Cargador Frontal 2021

INSUTEK - OMP OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL
TRAINING OPERATOR
OPERACIÓN
“CARGADOR FRONTAL”
APELLIDOS Y NOMBRES: _______________________________________________
MODULO: ________________ TURNO: _______________ HORA: _____________
1
ÍNDICE
Unidad I:
Introduccion................................................................................................................. pág. 3
Unidad II:
Marcas, modelos, series y

nomenclatura……………………………………………………………………………………..………... pág. 6
Unidad III:
Reconocimiento de equipo; cabina (Panel y controles), chasis,
herramientas…….......................................................................................................... pág. 10
Unidad IV:
Mantenimiento de
equipo........................................................................................................................ pág. 92
Unidad V:
Técnicas de
operación.................................................................................................................... pág. 97
Unidad VI:
Seguridad en la operación, etiquetas de advertencia,
epp........................................................................................................................... pág. 109
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UNIDAD I
INTRODUCCION
En el mercado existen diferentes tipos de cargadores frontales, Caterpillar, Volvo,

Kawasaki, Komatsu, Daewoo, etc. Cada marca posee sus propias características, es
importante saber elegir la maquina adecuada para las diferentes condiciones de
trabajo.
Las empresas para mantenerse y buscar nuevos contratos después de lograr su

objetivo se les presenta una difícil misión la de renovar equipos, el personal nuevo y
existente debe capacitarse para conocer sus nuevas características.
El Supervisor o Líder, persona de confianza de la empresa, que se encuentra a cargo

de un contrato con sus respectivas Maquinarias y Personas es valorado por la Gerencia
al realizar una buena Gestión Económica con Seguridad.
La responsabilidad del Operador que recibe y se le asigna una maquinaria es de cuidarla

como si fuera su propio auto, utilizando los mejores métodos y técnicas.
Los cargadores frontales son también llamados como nombre técnico “palas mecánicas
articulares “han sido construido especialmente para labores de carguío y levantamiento
de materiales en los campos de la minería atajo abierto el cargador frontal se fabricó
en 1939 en USA consistía en una estructura rígida parecida a un tractor pero con un
cucharon en la parte delantera accionado mecánicamente por cables el que
inicialmente se llamó “PILOTHER”
Estos cargadores están diseñados especialmente para obtener la máxima facilidad

manejo y operación. Los cargadores de ruedas son máquinas de dos ejes y
conformadas por dos bastidores estos cargadores frontales se utilizan para cargar,
levantar transportar vaciar la carga del cucharon
El mecanismo de trabajo de la maquina tales como el castillo o aguilón, el cucharon
son accionados por cilindros hidráulicos de doble efecto
Tiene un sistema de transmisión conformado por los siguientes componentes
* Convertidor de par
* Caja power shift
* Conjunto diferencial
* Mandos finales
3
HISTORIA
Haciendo un poco de historia el primer Cargador Frontal apareció en EE.UU., en 1939

que consistía en un tractor de ruedas con un lampón (cucharón) en la parte delantera
accionados por cables. En la década de los años cuarenta se introdujeron numerosas
modificaciones tales como la ubicación del motor en la parte trasera esto para mejorar
la tracción y la estabilidad, brazos soportes de la cuchara a ambos lados del equipo,
accionamiento hidráulico del lampón y tracción de las cuatro ruedas, posteriormente
en los años cincuenta se introdujo en el sistema de transmisión el sistema de servo
transmisión y en la época de los sesenta el diseño articulado.
HISTORIA DEL MEJORAMIENTO DEL CARGADOR FRONTAL A LO LARGO DE

LOS AÑOS
AÑO 1939 DECADA DE LOS AÑOS DECADA DEL 50

40
Apareció el Se mejoró en : Se introdujo el
primer cargador -Ubicación del motor sistema servo
-Soporte del tampón. - transmisión.
accionado por
Accionamiento hidráulico DECADA DEL 60
cable a partir de un del elemento de trabajo. El cargador se fabrica
tractor de ruedas con -Atracción en las 4 con dirección
un tampón en la parte ruedas. articulado
delantera.
DECADA DEL 70 DECADA DEL 80 DECADA DEL 90
4
Incursionaron los Hubo paralización en el Re fabrican

cargadores bastante en uso del cargador, cargadores hasta de 25
minería y obras civiles. porque se introdujo las m3. Se mejora el
excavadoras sistema hidráulico y
hidráulicas. convertidor.
Como se podrá apreciar de acuerdo al esquema estos equipos por su gran versatilidad
y maniobrabilidad han tenido una gran popularidad, tanto en obras civiles y en la
minería a cielo, alcanzando su máxima incursión en la década de los años setenta con
la aparición de las unidades de transporte de 125 Tn.
En los años 80 se produjo una paralización en el crecimiento de los cargadores, por la
fuerte penetración en el mercado de las excavadoras hidráulicas, tanto en los
movimientos de tierra y en la minería a cielo abierto
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UNIDAD II
PRINCIPALES MARCAS DE CARGADORES FRONTALES
• CATERPILLLAR • LIEBHERR
• KOMATSU • CLARK
• VOLVO • MICHIGAN
• CASE • LETOURNEAU
• OYK • KAWASAKI
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MODELOS Y SERIES DE CARGADORES FRONTALES
7
SERIE Y MODELO DE CARGADORES FRONTALES MARCA KOMATSU
Modelo Capacidad Peso Operacional Potencia
WA700-3 9.4 m3 73 toneladas 672 hp a 2000 rpm
WA800-3 11 m3 99.9 toneladas 808 hp a 2000 rpm
WA900-3 13 m3 102 toneladas 853 hp a 2000 rpm
WA12003
20 m3 205 toneladas 1715 hp a 1900 rpm
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SERIE Y MODELO DE CARGADORES FRONTALES MARCA VOLVO
Modelos ISO 9249, SAE J1349 neta, kW (hp) Capacidad de la cuchara, m3
L50E 74.9 kW (102 hp) 1.2 - 3.9
L60F 115 kW (158 hp) 1.7 - 5.0
L70F 126 kW (171 hp) 2.0 - 6.4
L90F 129 kW (175 hp) 2.3 - 7.0
L110F 170 kW (231 hp) 2.7 - 9.5
L120F 180 kW (245 hp) 2.6 - 9.5
L150F 210 kW (286 hp) 3.1 - 12.0
L180F 235 kW (320 hp) 3.7 - 14.0
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UNIDAD III
RECONOCIMIERNTO DE EQUIPO
PARTES DEL CARGADOR FRONTAL
1. …………………………………… 17…………………………………………
2. ...................................... 18…………………………………………
3. …………………………………… 19……………………………….………..
4. …………………………………... 20………………………………………..
5. …………………………………… 21………………………………………..
6. …………………………………... 22………………………………………..
7. …………………………………… 23………………………………………..
8. ………………………………..…. 24………………………………………..
9. …………………………………… 25………………………………………..
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11. …...................................
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1. …………………………………… 17…………………………………………
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11. …................................... 27………………………………………..
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13. …………………………………… 29………………………………………..
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16. …………………………………..
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15. __________________________
16. __________________________
17. __________________________
18. __________________________
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TREN DE POTENCIA DEL CARGADOR FRONTAL
TREN DE POTENCIA HIDRODINAMICO
B) TRANSMISIÓN.- El sistema de transmisión con que están equipados la mayoría de

los cargadores frontales por los siguientes elementos: Convertidor de par, servo
transmisión planetaria (Caja Power Shif), árbol motriz y juntas universales, diferencial y
ejes delantero y posterior a continuación describiremos en forma breve cada uno de ellos:
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14
15
VELOCIDADES DE DESPLAZAMIENTO
16
TREN DE POTENCIA ELECTRICO
17
TREN DE POTENCIA HIDROSTATICO
18
TIPOS DE CARGADORES FRONTALES

Existen dos tipos de Cargadores Frontales y que se diferencian más que todo en el tren de
rodaje y que son:
A) CARGADORES FRONTALES SOBRE ORUGAS.- En su mayoría sus diseños son

pequeños y se utiliza mayormente en limpieza como equipos auxiliares, y para carguío en
terrenos donde el área de trabajo es en material arcilloso y difícil para el trabajo con
cargadores frontales a ruedas.
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B) CARGADORES FRONTALES SOBRE RUEDAS.- Son los cargadores que ruedan

encima de llantas, en cuanto a su evolución de mejoras y en tamaño han seguido al tamaño
de los volquetes, que llego en la década pasada o sea 9,0 a 9.5 m 3, este equipo se utiliza
solamente en los grandes proyectos como es la minería, pero en las obras de construcción
civil se usan cargadores medianos como es hasta de 6.0 m3.
PARTES MÁS IMPORTANTES DE CARGADOR FRONTAL A RUEDAS.-
A) EL BASTIDOR O CHASIS.- En su mayoría, más que todo en equipos modernos el chasis

está formado por dos semichasis unidos por una articulación con doble eje vertical. En el
semichasis delantero con una forma más o menos triangular, donde va anclado todo el
equipo de trabajo, las bases del sistemas hidráulicos y de las ruedas. El semichasis trasero
tiene la forma de rectangular y debe soportar además del eje y su diferencial (al igual que
el delantero) el peso del motor y de la transmisión, y también generalmente la cabina y
mandos del operador.
20
El chasis está construido de acero de altas resistencias especialmente diseñadas para

soportar de carácter continuado, tanto de torsión como de flexión. Van unidos mediante
dos pasadores de acero endurecido. La distribución de pesos mantiene en equilibrio a la
máquina, la articulación se efectúa mediante la acción de los vástagos de dos cilindros
hidráulicos, uno a cada lado, giros a la izquierda y derecha con ángulos comprendidos entre
35° a 45°, lo que aumenta los giros en menos distancias.
21
ARTICULACION DE LA DIRECCION
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C) SISTEMA HIDRÁULICO.- El cargador frontal como cualquier equipo pesado consta de

circuitos hidráulicos que son: Circuito hidráulico de Inclinación, circuito hidráulico de
Levante y Circuito hidráulico de Dirección, que este ultimo generalmente trabaja con otra
bomba hidráulica, todos ellos de doble acción. La bomba que acciona los cilindros de la
articulación debe producir la presión de aceite suficiente para control arel cargador, incluso
cuando el motor funciona abajo régimen.
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24
25
SISTEMA ELECTRICO
En los Cargadores frontales medianos y pequeños el sistema eléctrico que tienen trabaja a
12 voltios. Proporcionados por una o dos baterías conectadas en PARALELO.
En los cargadores frontales de mayor tamaño el sistema eléctrico trabaja con una tensión
de 24 voltios. Proporcionado por dos baterías conectadas en SERIE.
D) EQUIPO O HERRAMIENTA DE TRABAJO.- El equipo de trabajo está constituido por

la estructura principal y tos mecanismos de levante e inclinación del tampón del cargador
frontal. El primero de tos mecanismos está formado por estructura de alta resistencia unidos
por un puente central que garantiza la solidez del conjunto, esta estructura en la
A. ) MECANISMO DE INCLINACIÓN Ó VOLTEO.- Es el mecanismo que se va
encargar de abrir y cerrar el lampón, en cuanto a este mecanismo existe dos
configuraciones que son: mecanismo de inclinación en paralelo (C.F.
antiguos) y mecanismo de inclinación en "Z" (C.F. Modernos). Actualmente
la más utilizada es la que se conoce como cinemática "Z" que multiplica la
fuerza y velocidad de volteo gracias a su geometría o configuración . Este
mecanismo antiguamente estaba accionado con dos cilindros pero en la actualidad
la mayoría es accionada con un solo cilindro.
Ambos mecanismos definen la trayectoria del tampón, amplifican las fuerzas ejercidas por
los cilindros y actúan directamente en el posicionamiento y el diseño es adecuado mejorara
el llenado del lampón y disminuirá el trabajo hidráulico.
26
MECANISMO DE INCLINACION EN PARALELO
MECANISMO EN ‘Z’
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Para que sea buena el mecanismo de inclinación y levante requiere básicamente lo

siguiente:
- Resistencia estructural adecuada.

- Articulación en línea sellada.
- Mínimo número de elementos y articulaciones.
- Peso reducido.
- Alto grado de giro hacia atrás del lampón para minimizar los derrames en las maniobras.
- Lo mismo elevado giro hacia adelante para descargar el lampón por completo.
- Control de la orientación del lampón cuando se eleve y se baje.
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TIPOS DE CUCHARONES (LAMPONES)

Hay tres tipos de lampones según los materiales con que van a trabajar: para materiales
ligeros, uso general y rocas. Los primeros son lampones rectos y llevan labios de anti
desgaste, la de uso general son para material ligero ó para rocas y el de roca tiene una
construcción con borde ataque en forma de 'V para mejorar la penetración y llevan unas.
Los lampones están unidos por uniones articuladas en los extremos de la estructura de
elevación. El diseño de los tampones está en base a materiales de baja densidad (arenas
y carbón seleccionado).
TIPOS DE CUCHARONES
CUCHARON DE USO GENERAL

tipo M.P.B mult purpose bucket /multi usos
Se usa para trabajar con todo tipo de material, tierra o materiales de mediana densidad.
CUCHARON DE USO PESADO O SEVERO

tipo H.D.B heavy duty bucket
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Las cuchillas uñas y puntas van reforzadas resistentes se utiliza en materiales altamente
densos y abrasivos.
CUCHARON PARA ROCAS
Son cucharones extra reforzados resistentes a los impactos del material. Son adecuados
para trabajar con material fragmentado por volcadura con mediana y alta densidad
TIPO R.B ROCK BUCKET
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HERRAMIENTAS HOPCIONALES
CUCHARON CERNIDOR
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PARTES GENERALES DEL CUCHARON
1. _____________________________
2. _____________________________
3. _____________________________
4. _____________________________
5. _____________________________
6. _____________________________
7. _____________________________
8. _____________________________
9. _____________________________
CUCHILLAS
Las cuchillas uñas y puntas están hechas de material acerado de tipo DH2 con un alto
porcentaje de boro carbono wolframio que lo hace resistente al calor aplazamiento y los
impactos.
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TIPOS DE DIENTES
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NEUMÁTICOS.- En los Cargadores se utiliza este término y no de la cubierta o sea llanta

porque estos elementos de rodamiento están construidos para ser empleados sin cámara,
para ello tiene recubrimiento interior de goma butílica que hace impermeable al aire. Se
estima que entre un 10-20 % de los costos de mantenimiento de un cargador frontal
están relacionados con los neumáticos, por lo que debe prestársele una gran atención.
Los neumáticos para uso de los cargadores deben ser resistentes a cargas, velocidad,
calor y abrasión, así como características de flotación y tracción, todo lo cual es necesario
para el movimiento de tierras y rocas
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PRESIONES DE INFLADO
CABINA DE OPERACIÓN
El objetivo de la cabina es proporcionar comodidad al operador protegiéndolo ante las
inclemencias del tiempo tales como lluvia polvo frio calor etc estructura de operación
ESTRUCTURA R.O.P.S
.ROLL OVER PROTECTIVE STRUCTURE = estructura de protección anti vuelcos

o contra volcaduras (SAE J1040C-UNE115-204-87-EN23164) ESTRUCTURA F.O.P.S.
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FALLING OBJETS PROTECTIVE ESTRUCTURE = estructura de protección contra la

caída de objetos (ISO 3449/84-UNE115-201-89-89-EN23440)
LA CABINA
La cabina va colocando normalmente encima de la articulación y puede formar parte
del SEMICHASIS delantero o posterior
UBICACIÓN DE LAS CABINAS

Las ventajas de la ubicación en el cuerpo delantero son:
- Mejor visión del operador durante la operación.
- Aislamiento de la cabina de los ruidos y vibraciones producidas del motor.
Las ventajas de la ubicación en el cuerpo delantero son:

- Mejor visión del operador durante la operación.
- Aislamiento de la cabina de los ruidos y vibraciones producidas del motor.
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DIMENSIONES DEL CARGADOR FRONTAL
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CABINA DE CONTROL DEL CARGADOR FRONTAL

CABINA CONVENCIONAL DEL CARGADOR FRONTAL
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1. ………………………………………………………………………………………………
2. ………………………………………………………………………………………………
3. ………………………………………………………………………………………………
4. …………………………………………………………..….……….............................
5. ………………………………………………………………………………………………
6. ………………………………………………………………………………………………
7. ………………………………………………………………………………………………
8. ………………………………………………………………………………………………
9. ……………………………………………………………………………………………...
10. ………………………………………………………………………………………………
11. ………………………………………………………………………………………………
12. ………………………………………………………………………………………………
13. ………………………………………………………………………………………………
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CARGADOR FRONTAL 950 F-II CAT
CABINA DE CONTROL DE CARGADOR FRONTAL
MAQUINARIA
PESADA
DIRECCION COMMAND CONTROL
NUEVOS DISEÑOS DE
PRODUCTIVIDAD
DIRECCION CONVENCIONAL CON PALANCA UNIVERSAL DIRECCION
COMMAND CONTROL CON PALANCA UNIVERSAL
DIERCCION CON PALANCA UNIVERSAL STIC
NUEVOS DISEÑOS DE PRODUCTIVIDAD
CARGADOR FRONTAL
SISTEMA DE MONITOREO
CMS = COMPUTARIZED MONITORIN SISTEN CATERPILLER
El tablero electrónico CMS digital es retro luminoso por la acción de un piloto sensor que lo
hace altamente visible bajo cualquier intensidad de luz para mostrarse ante el operador
tiene celdas del tipo.
TABLERO DE INSTRUMENTOS DE LOS CARGADORES FRONTALES.-
El tablero de instrumentos se encuentra en la parte delantera del asiento del operador, o
sea de fácil visibilidad, en los equipos antiguos y nuevos en su mayoría viene en tres
compartimentos, lado izquierdo, central y derecho, la ubicación de los instrumentos
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medidores, monitor electrónico y interruptores varían de acuerdo a la marca y al modelo

del cargador, inclusive en los equipos modernos los interruptores ahora están ubicados en
otro tablero al lado lateral derecho del operador. En los equipos modernos el monitor
puede ser electrónico o computarizado La consola del tablero de estos cargadores
antiguos estaba dividido en tres compartimentos: en de la izquierda de interruptores tanto
para luces y otros elementos, en la parte central se ubicaron los medidores tales como
manómetro de temperatura, presión de aceite de motor, voltímetro y nivel de combustible
y al lado derecho estaba el tacómetro y más abajo los tres testigos principales de:
temperatura del refrigerante, presión de aceite motor y que cada uno de ellos destellaban
por ejemplo cuando estaba caliente el refrigerante del motor, baja presión del motor, o
sea menor de 40 PSI y del sistema eléctrico cuando había alta o baja carga del alternador.
El tablero de instrumentos de los cargadores modernos se diferencia más que todo en el
monitoreo del los sistemas que trabajan en el motor y mera de ello como los sistemas de
transmisión y hidráulica, por lo que el operador con esta información permanente puede
estar enterado de todas las anomalías en estos sistemas y de esa forma controlar su
correcto funcionamiento. Por ultimo podemos recomendar que estos medidores DEBEN
TRABAJAR EN RANGO VERDE todas, cualquier variación será una anormalidad .
A) TABLERO DE INSTRUMENTOS DE CARGADORES ANTIGUOS MEDIDORES
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B) TABLERO DE INSTRUMENTOS DE CARGADORES MODERNOS.-
Similarmente estos tableros se dividen en tres compartimentos necesariamente distribuidos

uniformemente, esto está de acuerdo a que necesariamente distribuidos uniformemente, esto está
de acuerdo a que interruptores y medidores deben estar en posesiones más vistosas del
operador, por ejemplo hablaremos del Cargador Frontal
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950F en el lado izquierdo se encuentra el modulo de medidores que son cuatro medidores
electrónicos de: temperatura de aceite hidráulico y el medidor del nivel del
Combustible. En la parte central está el modulo velocímetro tacómetros, en el mismo está el
velocímetro digital, además el indicador de cambios que muestra la velocidad y sentidos de
marcha en que se encuentra la transmisión y a la derecha se entre el modulo del sistema de
monitor electrónicos Caterpillar.
MODULO MONITOR ELECTRÓNICO.- Que consta de varios
Indicadores, las cuales muestran condiciones anormales de la máquina, en este mismo lugar
puede estar un módulo con pantalla digital para lecturas activando varias veces un interruptor.
En este mismo modulo digital consta de seis indicadores de grados C°, kPa, Km (kilómetros), rpm
y litros (cilindrada). Las unidades de medición de la información que se muestra se cambian del
sistema métrico al inglés según los datos que se muestran. Además más hacia la izquierda otra
pantalla que indica permanentemente el total de horas de operación de la máquina y más hacia la
parte central está el indicador del diagnóstico que se ha detectado.
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TABLERO DE INSTRUMENTOS DE UN CARGADOR TABLERO C. FRONTAL 950F.

MODULO DE MEDIDORES
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TEMPERATURA DE REFRIGERANTE.- Indica la temperatura de refrigerante del motor. El

área roja significa recalentamiento del refrigerante del motor.
65-85 °C
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TEMPERATURA DE ACEITE DE CONVERTIDOS DE PAR.- Indica la temperatura de

aceite del convertidor de par, el área roja significa recalentamiento del aceite.
68-85 °C
TEMPERATURA DE ACEITE HIDRÁULICO.- Indica el área roja recalentamiento del aceite

hidráulico.
75-88 °C
NIVEL DE COMBUSTIBLE.- Muestra la cantidad de combustible en el tanque.

MODULO DE VELOCÍMETRO/TACÓMETRO.-El tacómetro es un medidor electrónico y un
velocímetro digital, además aquí mismo está el indicador de cambios que muestra la velocidad y
sentido de marcha en la que se encuentra la transmisión
.
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PRUEBA FUNCIONAL DEL SISTEMA DE MONITOR.- El módulo sistema Caterpillar desempeña

una función de autodiagnóstico cada vez que se mueve el interruptor de arranque con llave del
motor de la posición DESCONECTADO a la posición CONECTADO. El autodiagnóstico verifica que
tanto el modulo del sistema monitor como los módulos informáticos operen correctamente.
Los circuitos internos y los dispositivos de salida (pantallas, lámpara de acción y alarma de acción)
se verifiquen automáticamente, esto el operador debe verificar su correcto funcionamiento de
estos módulos, el tiempo de diagnóstico es de aproximadamente tres segundos y durante esta se
debe observar: que destellen todos los indicadores, la ventanilla de dígitos indique las unidades y
las manecillas del tacómetro y medidores indiquen la lectura más alta, después se mueven a la
derecha, después a la izquierda y finalmente a su posición final, debe permanecer la luz de acción
del indicador de códigos de acción y también debe sonar la alarma de acción.
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62
NIVELES DE ADVERTENCIA DEL TABLERO MONITOR

El sistema monitor Caterpillar proporciona tres niveles de advertencia. El primer nivel requiere solo
que se percate el operador. El segundo nivel requiere una respuesta del operador. El tercer nivel
requiere el cierre inmediato de los sistemas de la máquina.
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CARGADOR FRONTAL
A) NIVEL DE ADVERTENCIA 01.- En este nivel destellaran solo los indicadores. Requiere que
el operador se percate que necesita atención un sistema de la máquina.
A continuación describiremos cada uno de ellos.
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FRENO DE ESTACIONAMIENTO.- Indica el freno de estacionamiento aplicado y

transmisión en neutro, debe destellar este indicador durante el arranque, debe apagarse cuando
se desconecta este freno de estacionamiento.
SISTEMA ELÉCTRICO que hay un desperfecto en el sistema eléctrico, si esta destellando

entonces el voltaje es muy alto o muy bajo para la operación normal de la máquina. Si la
demanda eléctrica es alta (aire acondicionado, y/o la luces) y la velocidad del motor es baja o casi
baja en vacío, aumente la velocidad del motor a alta en vacío; esto aumenta la entrega del
alternador, si se apaga el indicador del sistema eléctrico en un minuto, es muy probable que el
sistema eléctrico opere normalmente, pero sobrecargado durante los periodos de baja velocidad
del motor. Cambie el ciclo de operación para no sobrecargar el sistema eléctrico y descargar las
baterías.
NIVEL DE COMBUSTIBLE.- Se encenderá el indicador cuando el

combustible alcance el 10% de la capacidad del tanque. Para no quedarse sin Combustible y de
ser posible, reabastezca la máquina dentro de una hora.
B) NIVEL DE ADVERTENCIA 02
En este nivel, destellaran tanto el indicador como la luz de advertencia. Se requiere cambiar la
operación-de la máquina para reducir el exceso de temperatura en uno o más de los sistemas.
No operar la máquina si continúan destellando el indicador de advertencia y la luz de acción
después de investigar la causa.
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TEMPERATURA DE REFRIGERANTE.- Indica que el refrigerante está demasiado caliente.

Si la manecilla de este indicador está en la gama roja (anormal), pare la máquina en lugar seguro,
investigue la causa.
TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN.- Indica que el aceite de

transmisión - convertidor de par está demasiado caliente, si la manecilla del medidor está en la
gama roja (anormal) reduzca la carga en la máquina, y si continua la manecilla en la gama roja y
continua destellando la luz de acción después de aproximadamente cinco minutos, pare la
máquina en un sitio seguro, y investigue la causa.
TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRÁULICO.-Indica temperatura excesiva del aceite

hidráulico. Si la manecilla de este indicador está en la gama roja (anormal), reduzca la carga en el
sistema y si esta manecilla permanece en la gama roja (anormal), pare la máquina en un sitio
seguro y investigue la causa.
C) NIVEL DE ADVERTENCIA 03.

En este nivel, tanto el indicador como la luz de fallas destellaran y sonara la alarma, esto
requiere el cierre inmediato de la operación para evitar danos graves al sistema y/o máquina.
No operar la maquina hasta corregir las causas.
66
PRESIÓN DE ACEITE MOTOR.- Indica baja presión de aceite. Si destella este indicador,
pare inmediatamente la máquina. Pare el motor e investigue la causa.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO.- Indica que el freno de estacionamiento está

conectado. Si destella durante la operación, pare inmediatamente la máquina. Si tanto la
transmisión como el freno de estacionamiento están conectados durante el arranque, destellaran
el indicador y la luz de advertencia y sonara la alarma. Ponga la palanca de transmisión en
NEUTRO para pagar la alarma.
PRESIÓN DE ACEITE DE FRENO.-Indica baja presión de aceite del freno. Si destella este
indicador, pare inmediatamente la máquina.
SISTEMA ELÉCTRICO.- Indica daño grave del sistema eléctrico, si este indicador de alarma
destella durante la operación pare inmediatamente la máquina y investigue la causa.
DIRECCIÓN PRIMARIA.- Indica que la dirección primaria fallo y la dirección suplementaria (si
tiene) se activo. Si este indicador de alarma destella durante la operación, pare inmediatamente
la máquina. La dirección suplementaria funciona solo con la máquina en movimiento. Cuando la
máquina se opera con la dirección suplementaria, no se puede virar en ninguna dirección.
SÍMBOLOS DE SOBRE AVISO. Todos los símbolos que se encuentren tanto en los módulos de
medidores, monitor electrónico, interruptores y otras lugares que pueden estar en la cabina y
fuera de este, sobre avisaran al operador sobre una anormalidad de acuerdo a los niveles de
advertencia o pueden servir como símbolos informativos. No todas ellos estarán en cada uno de
los equipos de acuerdo a la necesidad se encontraran en los diferentes equipos; tanto de empuje,
carguío y transporte. Además los símbolos son específicos para cada uno de los sistemas de
acuerdo a eso ello podemos reconocer. A continuación detallaremos en los siguientes cuadros:
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CONTROLES EN EL CARGADOR FRONTAL

CONTROLES DEL CARGADOR.-
La operación del cargador frontal lo hace posible una serie de accesorios que accionan y controlan
como están funcionando cada uno de los sistemas, dentro de estos controles tenemos tales como:
pedales, palancas e interruptores. Además parte de los controles es el tablero de instrumentos
que ya hemos tratado en el anterior acápite y lo mismo parte de estos controles es el supresor de
incendios que a continuación describiremos cada uno de ellos:
CONTROLES CARGADORES ANTIGUOS

1) PEDALES DEL CARGADOR FRONTALES - :
El cargador Frontal posee tres pedales principales que tiene funciones bien definidas, que son:
pedal de embrague-freno, pedal de freno de servicio y pedal de aceleración, más un pedal de
claxon.
En lo que se refiere a los cargadores antiguos y medianamente antiguos en estos pedales casi no
hay diferencias, pero esto variara en cargadores modernos más que todo en los dos pedales
(neutralizador- freno y freno de servicio) A continuación describiremos cada uno de ellos.
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A) PEDAL NEUTRALIZADOR-FRENO- Este pedal está ubicado en el lado izquierdo,

cumple dos funciones en aplicación mediana neutraliza la caja y al fondo efectúa el
frenado, su uso es en la mente PARA EL CARGUÍO, además suaviza los cambios de
direcciones de marcha y en el carguío permite velocidad más alta del motor para mejor
respuesta hidráulica y en acción al fondo efectúa el frenado.
69
B) PEDAL FRENO DE SERVICIO.- Cumple la función de disminuir la velocidad

de acuerdo a su grado de aplicación, además este pedal se usa estrictamente
para el TRASLADO de la máquina.
70
C) PEDAL ACELERADOR.- Este pedal tanto en los cargadores antiguos

medianamente antiguos esta en el piso del puesto de operador, a la derecha, no hay
mucha diferencia, este pedal regula la velocidad del motor además efectúa el APAGADO
DEL MOTOR, o sea el estrangul amiento en manual del combustible en la bomba de
inyección, se efectúa jalando hacia atrás donde se concreta el apagado del motor, a
diferencia de los cargadores modernos el apagado es por medio de la chapa de contacto
con estrangulamiento eléctrico. Su función es al pisar acelera y al soltar disminuye la
velocidad o aceleración del motor.
71
PALANCAS DE CONTROL DEL CARGADOR FRONTAL

En cuanto a los cargadores antiguos y nuevos casi no difiere o sea no se ha incrementado mas
palancas de las que siempre tenían los cargadores antiguos solamente se incremento por ejemplo
en la palanca de levantamiento un interruptor de cambios descendentes en cargadores pequeños
y medianos y en cargadores grandes un interruptor para activar y desactivar la capacidad variable
de convertidor de par. A continuación describiremos las palancas en el cargador frontal:
A) PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD Y DE SENTIDO DE MARCHA DE LA
TRANSMISIÓN.- En cargadores marca CAT. De los cargadores antiguos y modernos una única
palanca que cumple dos funciones de: cambiar la dirección de marcha y velocidad, estás palancas
son denominados palancas tipos torsión, en otras marcas conforman dos palancas, una para
cambiar sentido y otra para velocidades, que se manipula de la siguiente manera:
72
1) Selector de Sentido de Marcha.

AVANCE (F) En los equipos con palanca tipo torsión se empuja hacia adelante el sentido de
marcha será hacía adelante y hacia atrás en retroceso y si es palanca solamente para sentido de
será similar a lo indicado a la palanca única tipo torsión.
NEUTRAL (N) Es la posesión media tanto para adelante como para atrás, en esta posesión no se
moverá la máquina, esta con transmisión en neutral.
Sea en la palanca tipo torsión o de dos palancas.
RETROCESO (R) Cuando la palanca se mueve hacia atrás o hacia abajo en cargadores
modernos la máquina se moverá en retroceso y sonara la alarma de retroceso.
73
MANGUITO SELECTOR DE VELOCIDADES.

- CAMBIO A ALTA.- El cambio manual se efectúa tanto en los cargadores antiguos y
medianamente antiguos girando el manguito con torsión hacia adelante velocidades altas puede
ser desde Ira hasta 4ta.
-CAMBIO A BAJA.- Ahora se gira el manguito hacia atrás para cambiar de 4ta a 1ra
74
PALANCA HIDRAULICA DEL CUCHARON ( LAMPON )

Esta palanca se encuentra ubicada en el lado derecho y más cercano del operador que a
continuación describiremos.
DESCARGA.- Empuje la palanca hacia delante para descargar el cucharon
- FIJO.- Suelte la palanca de inclinación y quedara la posesión de la palanca siempre en

fijo. Además el cucharon permanecerá en la posesión en que se encuentra.
- INCLINACIÓN HACIA ATRÁS.- Tire la palanca hacia atrás para inclinar el cucharon
hacia atrás.
75
- INCLINACIÓN AUTOMÁTICA.- La palanca tiene tope en la posesión de inclinación

máxima hacia atrás, permanecerá en esta posición y el cucharon siguiera inclinándose hacia
atrás hasta alcanzar el ángulo ajustado por el desenganche automático, regresa entonces a la
posición.
- FIJO. Si está equipado de control de andar, los brazos de levantamiento pueden bajar
parcialmente cuando se mantienen la palanca en posición de DESCARGA con el tampón contra
el tope de descarga y los brazos en posición totalmente levantados, para evitar esto regrese la
palanca a posición fijo.
PALANCA DE LEVANTAMIENTO DEL AGUILON
Se encuentra ubicado al lado derecho del operador o sea la palanca más alejado al operador tiene
cuatro posiciones que se describen a continuación:
- LIBRE (FLOAT).- Es la posición de la palanca al tope hacia adelante, esta es para que
flote el cucharon del cargador al bajar al piso siguiendo el contorno del piso o sea se moverá
hacia arriba y hacia abajo. La palanca permanecerá en esta posición hasta sacarla
manualmente y luego la palanca se mantendrá en FIJO. Nunca 'use esta posición libre para
bajar el cucharón cargado, uno de los sistemas de la máquina puede dañarse cundo el
cucharon se baje con demasiado rapidez.
76
- BAJADA.- Esta posición es para bajar el cucharon, empujando la palanca hacia adelante,
puede bajarse vacío o con carga, al soltarla la palanca regresara a FIJO.
- FIJO.- Es la posición donde permanecerá la palanca constantemente al soltarla desde la

posición de LEVANTAMIENTO O BAJADA.
- LEVANTAMIENTO.- Tire hacia atrás la palanca para levantar el lampón, suelte la palanca
para que cese el levantamiento del lampón, al soltarla la palanca regresara a FIJO.
- LEVANTAMIENTO AUTOMÁTICO.- Es la posición para lograr la posición de

levantamiento máximo predestinado por el limitador de levantamiento, la colocación a esta
posición es manual y el regreso es automática, regresa entonces a la posición fija.
77
PALANCA ÚNICA DE CONTROL DEL ACCESORIOS.- Este tipo de controles venían solamente
para cargadores de transporte antiguamente, pero hoy en día con palanca única vienen equipados
otros cargadores, estos trabajan en cruz o sea las posiciones del circuito de levantamiento son los
mismos, o sea adelante y hacia atrás, la variación esta solamente en el movimiento del circuito de
inclinación del cucharon porque, para abrir o descargar se empuja la palanca única hacia la
derecha (hacia afuera) y para cerrar o inclinar el cucharon hacia atrás se jala la palanca única
hacia la izquierda (hacia el operador), además poseen los equipos modernos los automáticos de
78
levantamiento y inclinación del cucharon. Se puede decir que pocos cargadores viene con este
diseño de palanca única más comercial es de dos palancas para el movimiento del accesorio o
equipo de trabajo.
79
PALANCA DE TENAZA SUPERIOR.- Los cargadores que van trabajar en la explotación de

maderas más que todo están equipados con otro accesorio llamado TENAZA para cumplir su
objetivo de transportar y efectuar la madera en estos centros de explotación, para accionar este
elemento el cargador viene adicionado una palanca que se encuentra al extremo derecho de la
ubicación de las palancas de levante y inclinación, cuyas funciones son:
- CERRADO.- Para cerrar la tenaza empujar hacia adelante la palanca, suelte la palanca
esta volverá a FIJO.
- FIJO.- Cuando suelte la palanca, la tenaza permanecerá en la posición en que se
encuentra.
- ABIERTO.- Tirar la palanca hacia atrás para abrir la tenaza, suelte la palanca y esta
volverá automáticamente a FIJO.
TRABA DE LA PALANCA DE CONTROL DE ACCESORIOS
Esta traba es de suma importancia porque neutralizara la acción hidráulica de las palancas del
movimiento del equipo de trabajo, por seguridad se debe aplicar cada vez que está el cargador
parado por un periodo largo y se efectúan las siguientes acciones:
- TRABA.- Tire la perilla hacia arriba o hacia el operador para conectar la traba de las
palancas de control de accesorios.
- DESTRABA.- Empuje la perilla alejándola del operador para soltar la traba de la palanca
de control.
80
PALANCA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO.-Se encuentra el lado izquierdo del asiento del

operador en el piso o puede estar en otro lugar cercano al operador, este freno se usa
únicamente cuando ya esté parado la máquina, por ello se recomienda no conectar el freno de
estacionamiento cuando la maquina esta en movimiento, a menos que sea de emergencia. El uso
del freno de estacionamiento como freno de servicio en la operación normal puede causar averías
serias al sistema del freno.
- FRENO DE ESTACIONAMIENTO CONECTADO.- Jale la palanca ó perilla para conectar
el freno de estacionamiento.
- FRENO DE ESTACIONAMIENTO DESCONECTADO.- Empujando la perilla ó palanca
hacia adentro se desconecta el freno de estacionamiento.
- FRENO DE EMERGENCIA.- Se utiliza la misma palanca de freno de estacionamiento en
caso de emergencia, solo si el freno de servicio ha fallado y que hay tiempo todavía para
detener la máquina.
81
VOLANTE DE LA DIRECCIÓN.- Los controles y los cambios de la dirección los

Controla el volante de la dirección. La dirección en que se gira la volante es la dirección en que se
gira la máquina. Pero antes de maniobrar se debe sacar la traba del bastidor de la dirección de la
máquina. Gire el volante hacia la izquierda para hacer un giro a la izquierda, cuanto más gire el
volante de dirección más cerrado será el giro a la izquierda y lo mismo a la derecha. En los
cargadores que se tienen la columna de la dirección ajustable la inclinación, para dicho ajuste tire
hacia arriba la palanca de inclinación de la columna de dirección a la posición deseada, suelte la
palanca de
Inclinación de la columna de dirección y la columna de dirección permanecerá en la posición
deseada. Además otros cargadores están equipados de bocina, que queda en el centro del
volante de la dirección para activar la bocina oprima el botón use la bocina para
alertar o hacer señales al personal.
82
LOS CARGADORES CON EL SISTEMA DE PALANCA UNIVERSAL STIC (SIN VOLANTE O

TIMÓN)
Los Cargadores Frontales modernos y en modelos grandes, en especial marca CATERPELLAR,
vienen equipados opcionalmente con controles tipo STIC, tanto para la traba de la dirección,
control de las velocidades de la transmisión, control de sentido de marcha de la transmisión y
control de la dirección.
S.T.I.C= STEERING TRANSMISSION INTEGRATED CONTROL -Control integrado de la
transmisión y dirección
PALANCA JOYSTICK= Significa brazo de labor o palanca de labor
1. Control de Traba de la Dirección y de la Transmisión STIC.- Es una palanca que se
encuentra en el lado izquierdo de la palanca (STIC), tiene dos posesiones:
- Posición (1) (hacia la izquierda), está trabada mecánicamente el control de la dirección y
traba al mismo tiempo electrónicamente la transmisión.
- Posición (2) ( hacia la derecha), esta destrabada el control de la dirección y destraba la
transmisión.
2. Control de Sentido de Marcha de la Transmisión STIC.- El conmutador del sentido de
marcha del sistema STIC está en la palanca de control de la dirección del sistema STIC. Tiene las
siguientes posiciones:
* AVANCE (F).- Mueva la parte inferior del conmutador de gatillo a la letra "F". Esto
permite que la máquina se mueva en avance.
* NEUTRAL (N).- Mueva el conmutador de gatillo a la posición del MEDIO, la cual se indica
con la letra.”N" Esto desconecta la transmisión.
* RETROCESO. (R).- Mueva la parte superior del conmutador de gatillo a la letra "R". Esto
permite que la maquina se mueva en retroceso.
El sentido de marcha seleccionado de la transmisión se muestra en el tablero de instrumentos. La
letra "F" indica avance, la letra "N"' indica fa posición neutral y la letra "R" indica retroceso.
3. Control de las Velocidades de la Transmisión STIC.- Se puede ver la gama activa de
velocidades en el tablero de instrumentos. Oprima el botón de cambios ascendentes (1) para
que la transmisión haga un cambio ascendente a la siguiente velocidad como puede ser de Ira
a 2da a 3ra. Oprima el botón de caminos descendentes (2) para que la transmisión haga un
cambio descendente a la siguiente velocidad como pude ser de 3 ra a 2da a 1ra.
4. Control de Dirección STIC.- la palanca de control de dirección STIC, tiene tres
posiciones que son las siguientes:
83
Giros a la Izquierda (1).- mueva la palanca de control de la dirección a la izquierda (1) para
hacer giro a la izquierda con la máquina. Moviendo la palanca de control de la dirección más allá a
la izquierda se hacen giros mas cerrados a la izquierda.
Posición de Centro (Fijo).- cuando suelte la palanca de control de dirección que hubiera estado
en el izquierdo o derecho automáticamente regresara a la posición del centro o fijo, pero la
maquina mantendrá la dirección actual de conducción.
Giros a la Derecha (2).- Mueva la palanca de control de la dirección a la derecha (2) para hacer
un giro a la derecha con la maquina. Moviendo la palanca de control de la dirección más allá a la
derecha se hacen giros mas cerrados a la derecha.
84
85
INTERUPTORES EN EL CARGADOR FRONTAL
86
87
INTERUPTOR DEL KICK DOWN
88
INTERUPTOR GENERAL
INTERUPTOR DE ARANQUE
89
INTERUPTOR DE PRECALENTAMIENTO
INTERUPTOR DE INYECION CON ETER
90
INTERRUPTORES DE LUCES.
Los interruptores de luces en su mayoría de los equipos antiguos se encontraba en el tablero de

instrumentos que queda en la parte delantera del operador, pero en los equipos modernos estos
interruptores están ubicados en una consola que queda ubicado en el lado derecho del asiento del
operador, ello cada interruptor estará con el símbolo respectivo de que luz puede activar, a
continuación describiremos:
> LUCES DE TABLERO, TRASEROS Y FAROS DELANTEROS.- Ponga el interruptor en la
posición superior para encender las luces del tablero, los faros delanteros y las luces traseras,
ponga el interruptor en la posición media para encenderla luz del tablero y las luces de
estacionamiento tanto delanteros y traseros, la posición inferior apaga todas las luces.
> LUZ DE CABINA.- Tire el interruptor para encender la luz de la cabina que se
encuentra en el techo del mismo.
> LUZ DE LA BALIZA GIRATORIA.- Ponga el interruptor en la posición

superior para encender la baliza giratoria y ponga en la posición inferior para
apagar la baliza giratoria.
INTERRUPTOR DE LIMPIA PARABRISAS.-
El cargador frontal está equipado con dos perillas para accionar las limpiaparabrisas tanto de la
para brisa delantero y posterior, para poner en acción gire la perilla hacia la derecha para
conectar el limpiaparabrisas, para solamente una limpiada empuje la perilla al soltarla regresara.
91
UNIDAD IV
MANTENIMIENTO
“CARGADOR FRONTAL”
92
PROGRAMA DE INTERVALOS DE
MANTENIMIENTO CARGADOR FRONTAL.
Nota: Antes de efectuar las tareas de mantenimiento de cada intervalo consecutivo, hay
que realizar también todas las tareas de mantenimiento del intervalo anterior.
Cuando sea necesario

Baterías - Reciclar
Batería o cable de batería - Inspeccionar/Reemplazar
Planchas de desgaste del cucharón - Inspeccionar/Reemplazar
Disyuntores - Rearmar
Elemento primario del filtro de aire del motor - Limpiar/Reemplazar
Elemento secundario del filtro de aire del motor - Reemplazar
Cilindro del auxiliar de arranque con éter - Reemplazar
Sistema de combustible - Cebar
Fusibles - Reemplazar
Elemento del filtro de aceite biodegradable del sistema hidráulico -
Reemplazar
Filtro de aceite - Inspeccionar
Núcleo del radiador - Limpiar
Acumulador del control de amortiguación - Comprobar
Depósito del lavaparabrisas - Llenar
Limpiaparabrisas - Inspeccionar y reemplazar
Cada 10 horas de servicio o cada día

Alarma de retroceso - Probar
Cuchillas de cucharón - Inspeccionar/Reemplazar
Puntas de cucharón - Inspeccionar/Reemplazar
Puntas de cucharón - Inspeccionar/Reemplazar
Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento - Comprobar
Indicador de servicio del filtro de aire del motor - Inspeccionar
Antefiltro de aire del motor - Limpiar
Nivel de aceite del motor - Comprobar
Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Drenar
Nivel del aceite del sistema hidráulico - Comprobar
Cinturón de seguridad - Inspeccionar
Nivel de aceite de la transmisión - Comprobar
Ventanas - Limpiar
Cada 50 horas de servicio o cada semana
Cojinetes del pivote inferior del cucharón - Lubricar

Filtro de aire de la cabina - Limpiar/Reemplazar
93
Agua y sedimentos del tanque de combustible - Drenar

Restricción del filtro de aceite biodegradable del sistema hidráulico -
Comprobar
Inflado de los neumáticos - Comprobar
Cada 100 horas de servicio o cada dos semanas
Cojinetes de oscilación del eje - Lubricar

Articulación del cucharón y cojinetes del cilindro cargador - Lubricar
Cojinetes del pivote superior del cucharón - Lubricar
Abrazadera de la horquilla forestal - Lubricar
Cojinetes del cilindro de dirección - Lubricar
Cada 250 horas de servicio
Muestra de aceite del motor - Obtener
Cada 250 horas de servicio o cada mes
Batería - Limpiar
Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar
Acumulador del freno - Comprobar
Sistema de frenos - Probar
Nivel del aceite del diferencial y mandos finales - Comprobar
Estrías del eje motriz (de centro) - Lubricar
Indicador de servicio del filtro de aire del motor - Inspeccionar/Reemplazar
Aceite y filtro del motor - Cambiar
500 horas iniciales (para sistemas nuevos, sistemas vueltos a

llenar y sistemas convertidos)
Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 2) - Obtener

Secador de refrigerante - Reemplazar
Cada 500 horas de servicio

Muestra de aceite del sistema hidráulico - Obtener
Muestra de aceite de la transmisión - Obtener
Cada 500 horas de servicio o cada 3 meses
Muestra de aceite del diferencial y mando final - Obtener

Respiradero del cárter - Limpiar
Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar
Filtro secundario del sistema de combustible (inferior) - Reemplazar
94
Tapa y colador del tanque de combustible - Limpiar

Filtro de aceite del sistema hidráulico - Reemplazar
Filtro de aceite de la transmisión - Reemplazar
Cada 1000 horas de servicio o cada 6 meses
Cojinetes de la articulación - Lubricar

Sujetador de batería - Apretar
Cojinete de soporte del eje motriz - Lubricar
Juntas Universales del Eje Motriz - Lubricar
Filtro secundario (superior) del sistema de combustible - Reemplazar
Bisagras del guardabarros de movimiento por carretera - Lubricar
Estructura de protección contra vuelcos (ROPS) - Inspeccionar
Rejilla del aceite de la dirección piloto (Dirección con Command Control) -
Limpiar/Reemplazar
Aceite de la transmisión - Cambiar
Cada 2000 horas de servicio o cada año
Discos de freno - Comprobar

Aceite del diferencial y de los mandos finales - Cambiar
Rejilla del suministro de aceite del regulador del motor -
Limpiar/Inspeccionar/Reemplazar
Juego de las válvulas del motor - Comprobar
Sincronización de inyección del combustible - Comprobar
Accionador de inclinación del capó - Lubricar
Aceite del sistema hidráulico - Cambiar
Válvula de alivio del tanque hidráulico - Limpiar
Indicador de desgaste del disco del freno de servicio - Comprobar
Eje de dirección (Dirección con Command Control) - Lubricar
Cada Año

Secador de refrigerante - Reemplazar
Cada 3000 horas de servicio o cada 2 años
Filtro de aire auxiliar del motor - Reemplazar
Cada 3 años desde la fecha de instalación o cada 5 años desde la

fecha de fabricación
95
Cinturón - Reemplazar
Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) para sistemas de

enfriamiento - Añadir
Termostato del agua del sistema de enfriamiento - Reemplazar
Cada 12.000 horas de servicio o 6 años
Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) - Cambiar
96
UNIDAD V
TECNICAS DE OPERACIÓN
97
CARGADOR FRONTAL - TECNICAS DE OPERACIÓN
98
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108
UNIDAD VI
SEGURIDAD EN LA MAQUINA
ETIQUETAS Y AVISOS DE ADVERTENCIA
Nos estamos refiriendo a etiquetas y avisos de advertencia, que hay varios avisos
específicos de advertencia en su máquina, su ubicación y descripción del peligro se deben
repasar continuamente y el operador se debe familiarizarse con todos estos avisos de
advertencia. Cerciórese que se pueden leer todos los avisos de seguridad, limpie y
reemplace aquellos en los que no se puede ver las palabras o no estén claras las
ilustraciones, use un trapo y jabón para limpiar las etiquetas y avisos de advertencia.
109
SUBIDA Y BAJADA DE L A MAQUINA:
Para movilizarse en las diferentes partes de la máquina es de suma importancia saber

que solamente debe hacerlo donde haya peldaños y pasamanos, además debe limpiar
y reparar cuando sea necesario las escaleras y pasamanos antes de subir y bajar de la
máquina, mantenga siempre TRES PUNTOS DE CONTACTO (dos pies y una mano o
un pie y dos manos con los escalones y pasamanos, nunca suba y baje de una maquina
en movimiento y no usar los controles como agarraderas al entrar y salir del puesto del
operador.
110
INSPECCIÓN PRE-OPERACIONAL
El operador como rutina esencial para operar cualquier máquina debe realizar la
inspección pre-operacional o llamado también "vuelta del gallo". Esto es un prerequisito
necesario para una operación segura y a la vez se debe efectuar el llenado del formato
(check list) en conformidad de haberlo realizado.
Por su propia seguridad y una mayor vida útil de la máquina nunca opere un cargador
sin una inspección pre-operacional. Para ello debe reportar cualquier daño, mal
funcionamiento y peligros observados a su supervisor en forma inmediata.
Nunca opere un cargador que se le haya asignando para que opere Ud. O tenga una
tarjeta "No Operar" pegada.
No se puede inspeccionar un cargador donde puede estar otro operador o personal de

mantenimiento sobre la máquina o en la cabina. La inspección pre-operacional debe
realizarse desde el lado izquierdo de la cabina y parte media del cargador frontal y debe
realizarse de la siguiente manera:
• Empiece chequeando el tanque de combustible, vea que porcentaje tiene y de esa forma
abastecerse si falta, bajar hacia el piso Del cargador donde observará los cilindros
hidráulicos de dirección, con posibles fugas de aceite.
• Verificar los dos pasadores de la unión articulada y que estén con bien lubricadas y
aseguradas.
• Mientras ya recorriendo hacia atrás inspeccione las llantas que no estén dañadas con
cortes, pernos flojos, válvulas dañadas y partes rajadas del aro.
• Cuando llegue a la parte posterior del cargador verifique el nivel del refrigerante,
protector del ventilador, cantidad de suciedad en los panales, ver si hay fugas de agua.
• En este mismo lugar trasero verificar el parachoques contrapeso por posibles daños y
asimismo en esta parte se encuentra el porta baterías, donde se observara el estado de
los bornes y los terminales que tengan buen aislamiento.
• Mientras se mueve por la derecha del cargador se encontrara con el compartimiento del
motor donde está ubicado la varilla apara medir el nivel de aceite, asegurarse que este
en el rango adecuado, en el mismo área del motor ver las mangueras agujereadas,
grampas rotas, cables pelados y la tensión de las fajas.
• Continúe observando en el lado derecho las llanta posterior, luego el tanque

hidráulico, donde debe verificarse el nivel del mismo que este en los rangos del mínimo
y máximo, lo mismo en este lado chequear los cilindros hidráulicos sus pasadores y el
estado de los mismos que no haya fugas de aceite, y el estado de los elementos de eje
motriz.
111
• En este lado derecho verificar el estado de la llanta delantera y empezar verificar el

estado de las articulaciones (pines y grasas) del circuito de levante y inclinación, lo
mismo ver el estado de los cilindros hidráulicos, por posibles daños como fugas de aceite
por sus sellos.
• Luego chequear el lampón del cargador, las uñas y protector de labios que estén
con los pernos completos y ajustados, también verificar el grado de desgaste de estos
elementos.
• Terminar la inspección en el ámbito piso, chequeando la columna de engrase del

equipo de trabajo del lado izquierdo y el estado correcto de la llanta delantera de ese
lado.
• Luego subir al cargador cuidadosamente, utilizando la escalera y los manubrios para

empezar su inspección sobre el cargador, en donde debe verificar el estado de los faros
delanteros, espejos, parabrisas, para equipos grandes está en la parte posterior de la
cabina la medida del nivel de aceite de transmisión y en equipos pequeños está en el
piso de la cabina lado izquierdo y en la cabina para equipos de frenos hidráulicos se
encuentra el recipiente del nivel de líquido hidráulico.
* Por ultimo verificar los silenciadores, el elemento canastilla del ante filtro del filtro de
aire y mangueras y otros elementos que pueden tener fugas de aceites y combustible.
112
TECNOLOGIAS MODERNAS APLICADOS EN

CARGADORES FRONTALES
SISTEMA VIMS (SISTEMA MONITOR DE INFORMACION VITAL)
113
114
115
SISTEMA SUPRESOR DE INCENDIOS.

El sistema supresor de incendios en equipos medianamente modernos y incluye un
sistema de alarma automático sensible al calor, un sistema de supresión de incendios
químico seco activado manualmente y un sistema de parada automático del motor,
116
cuando se activa la luz de alarma de incendio parpadea intermitentemente y la bocina

de alarma suena. Existen uno o dos acciona dores que pueden ser usados, uno de ellos
está en el compartimiento del operador a la izquierda de la consola delantera en la
cabina, un segundo accionados está localizado sobre el lado izquierdo de la estructura
más baja del equipo, cerca de la escalera que sirve para accionar el sistema desde el
piso.
Se utiliza nitrógeno presurizado para provocar la descarga de los dos cilindros del agente
de supresión de incendios, localizados en un compartimiento detrás del tanque de
combustible. Para no avivar el incendio mediante el aceite o las bombas de combustible
y el aire del ventilador, el motor debe ser apagado una vez activado el sistema de
supresión.
SISTEMA SUPRESOR DE INCENDIOS

AFEX
El sistema automático contra incendios consiste en un módulo de control, detectores

termales de 150°C , un interruptor a presión que detiene al motor y cable eléctrico de
alta temperatura. El sistema es diseñado e instalado para detectar una condición de
sobrecalentamiento alrededor del módulo del motor y el área de transmisión, realizando
las siguientes funciones:
1. Alerta al operador con señales audio / visuales.

2 .Demora el tiempo de partida.
3. Descarga el químico seco.
4. Detiene el motor. Si tiene acumuladores de dirección, estos no se agotan
SECUENCIA DE OPERACION
La operación del Sistema de detección automático es como sigue:

1. El sistema se encuentra en una condición normal cuando: -
EL DIODO DE LUZ VERDE está encendido.
- Ningún otro DIODO DE LUZ o alerta perceptible están encendidos.
2. Si un detector termal es expuesto a 150°C , el sistema ingresa en la condición de
ALARMA:
- EL DIODO DE LUZ ROJA DE ALARMA está encendido.
- Sonidos perceptibles de alarma.
- El tiempo de demora ajustable (15 segundos) comienza su cuenta regresiva. El
operador puede recomenzar el tiempo de demora presionando el botón RESET
(reposición del sistema).
3. Cuando el tiempo de demora comienza su cuenta regresiva hasta aproximadamente
5 segundos: - EL DIODO DE LUZ DE ALERTA DE DESCARGA se enciende.
4. Cuando el tiempo de demora termina :

- El Sistema químico seco es descargado.
117
- La presión de la descarga del químico seco activa un interruptor de presión, el cual

eléctricamente detiene el motor.
5. El Sistema de detección de incendios supervisa la potencia y continuidad por sí mismo.
-Si el DIODO DE LUZ VERDE no está encendido:
El sistema ha perdido potencia de las baterías. - Si el DIODO DE LUZ AMARILLO DE
PROBLEMA está encendido y el DIODO DE LUZ AMARILLO DE DETECCION está también
encendido:
La continuidad se ha perdido en el circuito de detección. - Si el DIODO DE LUZ
AMARILLO DE PROBLEMA y el DIODO DE LUZ AMARILLO DEL DETONADOR están
encendidos:
La continuidad se ha perdido en el circuito de alivio.
118
TRASLADO DEL CARGADOR FRONTAL AL ÁREA DE TRABAJO.
^ Antes de trasladar el cargador frontal primero, se debe colocar el cinturón de seguridad, luego
efectuar la prueba de los frenos, si es posible arrancar el cargador en la velocidad de primera y
efectuará el frenado y debe responder.
^ Levante el lampón suficientemente, para salvar de los obstáculos aproximadamente 15 pulgadas,

para terreno accidentado aproximadamente 600 milímetros.
^ Empujar la perilla o palanca del freno de estacionamiento para liberarlo de este freno y que está
listo el equipos para trasladarlo.
^ La mayoría de los accidentes ocurren cuando el cargador se traslada pendiente abajo por lo que
deberá tener cuidado en la posición del lampón que este lo más cercano posible al piso y las
uñas ligeramente hacia arriba para poder efectuar el frenado con el lampón en caso de
emergencia.
^ Si está bajando en primera o en segunda pueda ser que el motor se sobrecargue no deje esto,
ayude en este caso disminuirla velocidad con el freno de servicio.
^ Evite los traslados de los cargadores muy próximos a los bordes de la carretera.
^ En los cargadores equipados con interruptores que opcional el pedal izquierdo como freno de
servicio activar esto antes de iniciar el traslado y al llegar al área de carguío desactivar este pedal
a neutralizador-freno.
119
“Con una visión hacia el futuro, se traza nuevos horizontes y en esas metas considera
como una de sus prioridades la capacitación de sus operadores”
“Tú, eres uno de ellos, aprovecha la oportunidad que se te

brinda”.
120

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INSUTEK - OMP OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL

APELLIDOS Y NOMBRES: _______________________________________________

MODULO: ________________ TURNO: _______________ HORA: _____________

Marcas, modelos, series y

En el mercado existen diferentes tipos de cargadores frontales, Caterpillar, Volvo,

Las empresas para mantenerse y buscar nuevos contratos después de lograr su

El Supervisor o Líder, persona de confianza de la empresa, que se encuentra a cargo

La responsabilidad del Operador que recibe y se le asigna una maquinaria es de cuidarla

Estos cargadores están diseñados especialmente para obtener la máxima facilidad

Haciendo un poco de historia el primer Cargador Frontal apareció en EE.UU., en 1939

HISTORIA DEL MEJORAMIENTO DEL CARGADOR FRONTAL A LO LARGO DE

AÑO 1939 DECADA DE LOS AÑOS DECADA DEL 50

Incursionaron los Hubo paralización en el Re fabrican

PRINCIPALES MARCAS DE CARGADORES FRONTALES

Modelo Capacidad Peso Operacional Potencia

WA700-3 9.4 m3 73 toneladas 672 hp a 2000 rpm

WA800-3 11 m3 99.9 toneladas 808 hp a 2000 rpm

WA900-3 13 m3 102 toneladas 853 hp a 2000 rpm

Modelos ISO 9249, SAE J1349 neta, kW (hp) Capacidad de la cuchara, m3

L50E 74.9 kW (102 hp) 1.2 - 3.9

L60F 115 kW (158 hp) 1.7 - 5.0

L70F 126 kW (171 hp) 2.0 - 6.4

L90F 129 kW (175 hp) 2.3 - 7.0

L110F 170 kW (231 hp) 2.7 - 9.5

L120F 180 kW (245 hp) 2.6 - 9.5

L150F 210 kW (286 hp) 3.1 - 12.0

L180F 235 kW (320 hp) 3.7 - 14.0

TREN DE POTENCIA DEL CARGADOR FRONTAL

TREN DE POTENCIA HIDRODINAMICO

B) TRANSMISIÓN.- El sistema de transmisión con que están equipados la mayoría de

TREN DE POTENCIA ELECTRICO

TREN DE POTENCIA HIDROSTATICO

TIPOS DE CARGADORES FRONTALES

A) CARGADORES FRONTALES SOBRE ORUGAS.- En su mayoría sus diseños son

B) CARGADORES FRONTALES SOBRE RUEDAS.- Son los cargadores que ruedan

PARTES MÁS IMPORTANTES DE CARGADOR FRONTAL A RUEDAS.-

A) EL BASTIDOR O CHASIS.- En su mayoría, más que todo en equipos modernos el chasis

El chasis está construido de acero de altas resistencias especialmente diseñadas para

C) SISTEMA HIDRÁULICO.- El cargador frontal como cualquier equipo pesado consta de

D) EQUIPO O HERRAMIENTA DE TRABAJO.- El equipo de trabajo está constituido por

MECANISMO DE INCLINACION EN PARALELO

Para que sea buena el mecanismo de inclinación y levante requiere básicamente lo

- Resistencia estructural adecuada.

TIPOS DE CUCHARONES (LAMPONES)

CUCHARON DE USO GENERAL

CUCHARON DE USO PESADO O SEVERO

CUCHARON PARA ROCAS

TIPO R.B ROCK BUCKET

PARTES GENERALES DEL CUCHARON

NEUMÁTICOS.- En los Cargadores se utiliza este término y no de la cubierta o sea llanta

.ROLL OVER PROTECTIVE STRUCTURE = estructura de protección anti vuelcos

FALLING OBJETS PROTECTIVE ESTRUCTURE = estructura de protección contra la

UBICACIÓN DE LAS CABINAS

Las ventajas de la ubicación en el cuerpo delantero son:

DIMENSIONES DEL CARGADOR FRONTAL

CABINA DE CONTROL DEL CARGADOR FRONTAL

medidores, monitor electrónico y interruptores varían de acuerdo a la marca y al modelo

B) TABLERO DE INSTRUMENTOS DE CARGADORES MODERNOS.-

Similarmente estos tableros se dividen en tres compartimentos necesariamente distribuidos

MODULO: ________ TURNO: _ HORA: _______