REPORTE DE CONDICIÓN

CASO : 18694 PUERTO : MANTA - ECUADOR

BUQUE : B/P “JOSELITO”

INSPECCIÓN : CONDICIÓN GENERAL Y AVALÚO DE CASCO Y

MAQUINARIA

SOLICITADO POR : MOMENTUM REINSURANCE SOLUTIONS

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El suscrito Inspector de la Compañía POWER MARITIMA Cia. Ltd., a solicitud de

PESQUERA DEGFER Cia. Ltd., certifica haber procedido el día 1ro de junio del
2019, a visitar el B/P “JOSELITO”, mientras se encontraba a flote, atracado al muelle
Marginal en el Puerto de Manta, Provincia de Manabí – Ecuador, con el propósito de
efectuar una inspección de condición general y avalúo para propósito de seguros.

1. PERSONAS PRESENTES
- Sr. Hugo Arteaga, Patrón de Altura del buque.
- Sr. Ángel Cedeño, Maquinista del buque.
- Sr. José García, Jefe de Flota de Pesquera DEGFER
- Sr. Cesar Chávez C., Jefe de Logística de Pesquera DEGFER.

2. ALCANCE DE LA INSPECCIÓN Y AVALÚO

La presente inspección y su correspondiente avalúo han sido requeridos por
PESQUERA DEGFER CIA. LTD., con el fin de verificar las condiciones actuales en
que se encontraba el buque pesquero atunero “JOSELITO”, así como también para
establecer el avalúo comercial actual.

3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL BUQUE (Por información)

- Nombre del Buque : B/P “JOSELITO”
- Armador Actual : Grupo DEGFER Cia. Ltd.
- Puerto de Registro/ Bandera : Manta - Ecuador
- Número de Matrícula : P-04-00996
- Distintivo de Llamada : HC5759
- Número OMI : 8212415
- Año y Lugar de Construcción : Astillero Marco, Seattle -USA / 01-01-1982
- Tipo de la Embarcación : Buque Pesquero atunero
- Arte de Pesca : Purse seine
- Especie de Captura : Atún
- Eslora : 32,56 m.
- Manga : 8,58 m.
- Puntal : 6,50 m.
- Tonelaje de Registro Bruto : 304.17

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- Tonelaje de Registro Neto : 91.25

- Capacidad de Bodega : 220 m3
- Material del Casco : Acero Naval
- Número de Tripulantes : 20 personas
- Velocidad Nominal : 11 nudos

4. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL MOTOR PROPULSOR

- Marca : CATERPILLAR
- Modelo : D398
- Número de Serie : Sin placa de identificación
- Potencia : 850 HP (634 kW)
- Velocidad Nominal : 1200 RPM
- Número de Cilindros : V12 de cuatro tiempos
- Tipo de Escape : Seco
- Sistema de enfriamiento : Enfriado por agua.
- Tipo de Alarmas : Electro sonora
- Tipo de arranque : Neumático por medio de compresores de aire
- Combustible : Diesel

REDUCTOR

- Marca : TWIN-DISC
- Modelo : SP214P38
- Número de Serie : 235PO
- Reducción : 1.5:1

5. CARACTERÍSTICAS DE MOTORES AUXILIARES

El buque estaba provisto de tres (3) moto-generadores principales a diésel.

Moto-generador Principal N°1 (babor en la sala de máquinas)

Motor
- Marca : CATERPILLAR
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- Modelo : D-3406
- Serie N° : 90U5427
- Potencia/ Velocidad : 375 HP / 1800 rpm.
- Número de cilindros : 6 en "Línea"
- Tipo de Arranque : Neumático
- Tipo de Escape : Seco
- Combustible : Diesel
Generador
- Marca : CATERPILLAR
- Tipo : DIB/IIDO/4D
- Serie N° : No indicada
- Potencia : 475 kW
- Tensión : 440/ 220.
- Frecuencia : 60 HZ
Moto-generador Principal N°2 (Estribor en la sala de máquinas)
Motor
- Marca : CATERPILLAR
- Modelo : D-3406
- Serie N° : No indicada
- Potencia/ Velocidad : 375 HP / 1800 rpm.
- Número de cilindros : 6 en "Línea"
- Tipo de Arranque : Neumático
- Tipo de Escape : Seco
- Combustible : Diesel
Generador
- Marca : CATERPILLAR
- Tipo : DIB/IIDO/4D
- Serie N° : No indicada
- Potencia : 475 kW
- Tensión : 440/ 220.
- Frecuencia : 60 HZ

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6. CARACTERÍSTICAS DE LA MAQUINARIA AUXILIAR

- Dos (2) bombas utilizadas para achique de sentinas, de características no mencionadas,
de 4" de diámetro de succión y 3” de diámetro de descarga, cada una impulsada por un
motor eléctrico Siemens de 5 HP. de potencia, 230/440 V., 14.4/7 A. cada una.
- Dos (2) bombas para el sistema contraincendios del buque, de características no
indicadas, de 4" de diámetro de succión y 3” de diámetro de descarga, cada una
impulsada por un motor eléctrico de 5 HP. de potencia y 1745 rpm.
- Una (1) bomba para sanitarios, marca PEDROLLO, modelo HFM/SA, 100-600l/min., 110
V., 60 Hz., 3450 R.P.M., de 3" de diámetro de succión y 2” de diámetro de descarga,
impulsada por un motor eléctrico de 1.5 HP. de potencia.
- Un (1) tanque hidróforo para agua dulce, compuesto de una bomba 1" de diámetro de
succión y descarga, impulsada por un motor eléctrico de 2 HP. de potencia y además
de un tanque de presión.
- Un (1) tanque hidróforo para agua salada, usada en el sistema contraincendios y
servicios generales, de 1" de diámetro de succión y descarga, impulsada por un motor
eléctrico de 5 HP. de potencia y además provisto de un tanque de presión.
- Una (1) bomba para transferencia de combustible, marca y serie no indicados, de 1" de
diámetro de succión y descarga, impulsadas por un motor eléctrico de 3 HP de potencia.
- Una (1) bomba para trasiego de aceite lubricante y para lubricación del motor principal,
marca y serie no indicados, de 1/2" de diámetro de succión y descarga, impulsadas por
un motor eléctrico de 2.5 HP de potencia.
- Una (1) bomba para agua salada, usada para el enfriamiento del motor propulsor, de
características no mencionadas, de 4" de diámetro de succión y 3” de diámetro de
descarga, impulsada por un motor eléctrico de 5 HP. de potencia.
- Una (1) purificadora de combustible marca ALFA LAVAL, de 2000 galones diarios de
capacidad, impulsada por un motor eléctrico, marca BROOK HANSEN, modelo 2143TC,
serie Nº S880283, de 1 HP. de potencia, 208/230/460 V., 4.2/2.1 A.
- Un (1) separador de agua aceitosa, marca RGF MARINE, de 12 g.p.h. de capacidad,
impulsada por un motor eléctrico, de 1 HP de potencia.
- Una (1) bomba hidráulica para pilotaje, marca Vickers de 40 g.p.h., impulsada por un
motor-eléctrico marca Siemens de 10 HP.
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- Un (1) enfriador del sistema hidráulico, de características no indicadas.

- Un (1) compresor de aire, marca INGERSOLL RAND, de 2 cilindros en "V", equipado con
un motor eléctrico de 3 HP de potencia, utilizado para el sistema de arranque del motor
principal y los moto-generadores.
- Una (1) botella cilíndrica horizontal para almacenamiento del aire comprimido para
arranque del motor propulsor principal y los moto-generadores, de 40 pies3 de
capacidad.
- Dos (2) compresores frigoríficos, marca COPELAND, de 1 cilindro, modelo EAU2-0200-
CAB-100, 230 V., series Nº CT95010123 / N/I, utilizados para el sistema de enfriamiento
para las gambuzas de almacenamiento de víveres (Carnes y Legumbres).
- Dos (2) extractores de humo y gases del cuarto de máquinas, cada uno impulsado por
un motor eléctrico marca ASEA de 2 HP. de potencia, 1100 R.P.M., 3.6 a., 440 V.
- Un (1) equipo de soldadura autógena, marca AGA.
- Un (1) equipo de soldadura eléctrica, marca LINCOLN.

7. CARACTERÍSTICAS DE SISTEMA ELÉCTRICO

El sistema eléctrico del buque del tipo de corriente directa (DC) está compuesto por dos
(2) moto-generadores, marca CATERPILLAR D-3406, de 180 kW cada uno, además el
buque está provisto de un banco con seis (6) baterías para los equipos de navegación
y comunicación, además para las luces de navegación en el departamento de máquinas,
dispone de otro banco de cuatro baterías para el sistema de iluminación.

8. CARACTERÍSTICAS DE SISTEMA DE ARRANQUE

El sistema de arranque del motor propulsor y generadores es del tipo neumático, por
medio de dos compresores de aire y sus tanques de reserva de aire comprimido.

9. CARACTERÍSTICAS DE SISTEMA DE GOBIERNO

El sistema de gobierno es del tipo hidráulico marca Wagner, provisto de doble pistón,
accionado por una bomba hidráulica y tanque de aceite hidráulico de aprox. 60 galones.
El sistema de gobierno es accionado desde el puente de gobierno y desde el servomotor
manualmente para el sistema de emergencia.

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10. CARACTERÍSTICAS DE COMPARTIMIENTOS DE CARGA Y TANQUES

Compartimentos de Carga
Seis (6) bodegas de carga refrigerada (cubas) N°1-Bb, 1-Eb, 2-Bb, 2-Eb, 3-Bb and 3-
Eb, con capacidad aproximada de 176 Tons. de atún.

Tanques de Diesel
Un total de siete (7) tanques de combustible y un (1) tanque diario con una capacidad
total aprox. de 24.092,49 galones, además se utiliza las cubas N°1 (babor y estribor)
para transportar combustible para emergencias con una capacidad de 80.700 galones.
El sistema de suministro y distribución de combustible está provisto de bombas de
trasvasije de combustible, además de cañerías.

Tanques de Agua Dulce

Tres (3) tanques de agua dulce con capacidad total aprox. de 23 tons, además
adicionalmente transporta aprox. 28.81 Tons en la cuba N°3 (estribor).
El sistema de distribución de agua potable está provisto de un tanque hidróforo de
trasvasije de agua, además de cañerías y una electro-bomba.

11. CARACTERÍSTICAS DE EQUIPOS DE FONDEO

- Un (1) Cabrestante marca INDUPESCA, con motor hidráulico, marca MARCANI

WILKERSON, tipo 36M-II5.
- Una (1) ancla sin cepo, tipo Patente, de 200 lbs de peso aproximado, que trabaja
por el escoben de estribor
- Un (1) tramo de cadena de 3” de diámetro de eslabón, con 7 paños.

12. CARACTERÍSTICAS DE EQUIPOS DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN

- Un (1) Sonar, marca FURUNO, modelo CH-253, S/N°7871
- Un (1) Ecosonda, marca FURUNO, modelo FCV-295, S/N°2257-5927
- Un (1) Radar banda X, marca FURUNO, modelo MU190, S/N°6307-2311
- Un (1) Radar banda S, marca FURUNO, modelo MU190, S/N°4386-7744.
- Un (1) GPS, marca Furuno, modelo GP-36, S/N°6410-7751.

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- Un (1) Piloto automático, marca SIMRAD, modelo AP-50, S/N°2021-4011

- Un (1) compas satelital, marca FURUNO, modelo SC-50, S/N°4468-7932
- Un (1) indicador de ángulo de pala, marca SIMRAD, modelo RI-35.
- Un (1) rastreador de boyas, marca SATLINK, modelo ELB-2010, S/N°00761
- Una (1) Radio VHF, marca ICOM, modelo IC-V8000, SN°0500-23296.
- Una (1) Radio VHF/DSC, marca ICOM, modelo IC-M604, SN°410-5018.
- Una (1) Radio VHF/DSC, marca ICOM, modelo IC-M604, SN°410-4911.
- Una (1) Radio HF/DSC, marca ICOM, modelo IC-M802, SN°115-494
- Una (1) Radio VHF, marca ICOM, modelo IC-V8000, SN°253-4894.
- Una (1) Radio VHF, marca ICOM, modelo IC-V8000, SN°253-4694.
- Un (1) teléfono satelital, marca SAILOR , modelo ST-4120, SN°8077-6247
- Un (1) teléfono satelital, marca SATLINK, modelo FB-150.
- Un (1) EPIRB, 406, ACR, RLB-41, Batería caduca, 04-2026.
- Dos (2) Radios Bidireccionales, VHF, batería de repuesto, caduca 2022.
- Un (1) Indicador de ángulo de caña, Marca Wagner.

13. CARACTERÍSTICAS DE EQUIPOS DE SEGURIDAD Y SALVAMENTO

- Veintidós (22) chalecos salvavidas, tipo sintético, provisto de luz y pito.
- Seis (6) aros salvavidas de material sintético con el nombre del buque.
- El buque posee un total de nueve (9) extintores portátiles contraincendios,
distribuidos en la acomodación del buque : Tres (3) extintores portátiles de PQS de
20 libras cada uno, dos (2) extintores portátiles de CO2 de 10 libras c/u, un (1)
extintor portátil de CO2 de 15 libra, un (1) extintor portátil de CO2 de 20 libras, un
(1) extintor portátil de Espuma (Foam) de 10 litros y un extintor de espuma (foam)
de 35 litros.
- Un (1) banco fijo de CO2 provisto de 4 botellas de 30 kg cada una; próxima prueba
hidrostática 06-2020.
- Una (1) radio baliza EPIRB, marca ACR Electric, modelo RLB-37, serie N°16230,
batería expira 06-2021 y el seguro hidrostático expira el 02-2020.
- Un (1) respondedor de radar (SART), marca ACR, serie N°02105, batería expira el
04/2022.
- Una (1) balsa salvavidas autoinflable, serie N°13011, con capacidad para 25
personas, caducan enero 2 del 2020.

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14. CARACTERÍSTICAS DE LOS EQUIPOS Y PAREJOS DE PESCA

- Un (1) mástil central de acero, el cual estaba asegurado a la cubierta por medio de
un bípode de construcción tubular de acero, y además en su parte superior estaba
provisto de una cofa cabinada.
- El mástil principal poseía los siguientes accesorios:
- Una (1) pluma central, real o principal, tipo tubular de acero.
- Una (1) pluma auxiliar en el costado de babor.
- Una (1) pluma auxiliar en el costado de estribor.
- Un (1) winche hidráulico de amantillo, para la pluma central.
- En la pluma real encontramos colocados, dos (2) winches hidráulicos, para carga y
maniobra.
- Dos (2) winches tipo hidráulicos de ostas para las bandas de babor y estribor.
- Un (1) winche trincador del Macaco (Power Grip).
- Un (1) Power Block (Macaco) “MARCO” de 42”.
- En la pluma auxiliar del costado de babor, notamos:
- Un (1) winche hidráulico para carga marca MARCO, modelo 80800.
- Un (1) winche hidráulico para maniobras de la pluma.
- En la pluma auxiliar del costado de estribor, poseía un (1) winche manual para
maniobras de la pluma.
- Un (1) winche tipo hidráulico, chocker.
- Un (1) winche hidráulico principal para pesca.
- Una (1) consola con mandos hidráulicos para los winches de pesca.
- Un (1) winche hidráulico para la retenida de la cenefa de corchos, localizado en la
proa, en la banda de babor.
- Un (1) pescante metálico, provisto de 2 pastecas y 1 winche hidráulico, ubicado en
la cubierta de pesca en la banda de babor.
- Un (1) pescante metálico, provisto de 1 winche hidráulico, utilizado para maniobras
con el Speed Boat.
- Una (1) red de cerco atunera con una longitud de 694.5 brazas estiradas (541.2
brazas armadas), de 84 brazas de altura, equipada con todos sus accesorios, tales
como: flotadores, pesos, relingas, cadenas, etc.
- Un (1) chinguillo de acero de aprox. 2.0 m. de diámetro.
- Seis (6) radioboyas.
- Dos (2) binoculares para pesca.

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- Dos (2) botes rápidos “speed boat“, construido en aluminio, de aprox. 3,30 m. de eslora
y 1,80 m. de manga, el cual tenía un motor propulsor fuera de borda, marca YAMAHA,
de 115 HP. de potencia, un mando remoto para control del motor propulsor y una
batería de 12 V.
- Una (1) panga de construcción de acero naval soldado, de aprox. 8,00 m. de eslora y
4,00 m. de manga, provista de un motor propulsor estacionario, marca CATERPILLAR
D-3306, de arranque hidráulico y 6 cilindros en “línea”.

15. CARACTERÍSTICAS SISTEMA HIDRÁULICO PARA LOS EQUIPOS DE PESCA

- Un (1) sistema hidráulico para los equipos de pesca, conformado por tres (3) bombas
hidráulicas dobles, marca VICKERS, de 60 g.p.h., 45 g.p.h. y 35 g.p.h., respectivamente,
acopladas al toma de fuerza del motor principal, marca CATERPILLAR, modelo D-398,
de 12 cilindros en “V” y de 850 HP.
- Un (1) sistema electro-hidráulico auxiliar, para los equipos de pesca, conformado por
dos (2) bombas hidráulicas, marca VICKERS, conectadas a un motor eléctrico marca
Lincoln.
- Dos (2) tanques depósitos de aceite hidráulico, de 560 galones de capacidad
aproximada.

16. CARACTERÍSTICAS DE EQUIPO FRIGORÍFICO

16.1 MOTO-COMPRESOR Nº 1
COMPRESOR
- Marca : CARRIER
- Modelo : 5H-80
- Número de serie : No indicada
- Potencia : 60 HP
- Tipo : Semi-hermético
- Número de cilindros : 8 en W
- Refrigerante : Freón
MOTOR
- Marca : LINCOLN

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- Modelo : 326T
- Número de serie : R-4920-01-169
- Potencia : 75 HP.
- Tensión : 230/440 V
- Velocidad : 1765 rpm.
- Ciclaje : 60 Hz.

16.2 MOTO-COMPRESOR Nº 2
COMPRESOR
- Marca : CARRIER
- Modelo : 5H-120
- Número de serie : No indicada
- Potencia : 60 HP
- Tipo : Semi-hermético
- Número de cilindros: 8 en W
- Refrigerante : Freón

MOTOR
- Marca : LINCOLN
- Modelo : 326T
- Número de serie : No indicado
- Potencia : 100 HP.
- Tensión : 230/440 V
- Velocidad : 1765 rpm.
- Ciclaje : 60 Hz.

- Un (1) separador de aceite, de características no indicadas.

- Dos (2) condensadores, tipo multitubulares, demás características no indicadas.

- Dos (2) bombas de agua de mar, para el enfriamiento de los condensadores, de

características no mencionadas, de 4" de diámetro de succión y 3" de diámetro de
descarga, cada una acoplada a un motor eléctrico de 10 HP, solo una tiene placa y es
de marca BALDOR, modelo F798, 208-230/460 V.

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- Dos (2) tanques recibidores de freón, tipo horizontales multitubulares, de características

no mencionadas.

- Seis (6) bombas de circulación de salmuera, tipo vertical, marca no indicada, de 4" de
diámetro de succión y 3” de diámetro de descarga, impulsadas por motores eléctricos
de características no indicadas, de 3 HP. de potencia cada uno.

17 CARACTERÍSTICAS DE ACOMODACIÓN
En la superestructura de este buque pesquero, se encontraba las cabinas y otras áreas
para los oficiales y tripulantes del mismo, las cuales estaban provistas de los siguientes
accesorios:

- Una (1) cabina para los Capitanes de Pesca y una para el Navegador, provista de
dos literas, armarios, lámpara de tumbado central, acondicionador de aire, asiento,
detector de humo, mini-refrigeradora, piso protegido con vinil, paredes de madera
y un SS.HH. completo.
- Una (1) cabina para el Maquinista y su asistente, compuesta por dos literas,
armarios, lámpara de tumbado central, acondicionador de aire y un baño personal
completo.
- Una (1) cabina para tripulantes de maquina provista de tres (3) literas, armarios,
lámparas de tumbado, acondicionador de aire.
- Una (1) cabina para tripulantes, con trece (13) literas, armarios, lámparas de
tumbado.
- Un (1) cuarto de baño general, completos equipados con dos (2) lavabos, dos (2)
inodoros y una (1) duchas.
- Una (1) cámara-cocina, equipada con:
- Una (1) cocina eléctrica marca General Electric, tipo industrial, de acero inoxidable,
con 4 hornillas y un (1) horno.
- Un (1) lavadero de acero inoxidable, de dos pozos y un grifo de agua.
- Un (1) extractor de humo y gases.
- Un (1) microondas.
- Un (1) mesón de acero inoxidable.
- Anaqueles de acero inoxidable para víveres secos y accesorios de cocina y comedor.
- Una (1) sala comedor con los siguientes accesorios:
- Una (1) mesa de madera con sus respectivos asientos

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- Un (1) TV color de 21", marca DAEWOO.

- Cuatro (4) lámparas de pared, con intensidad de luz regulable.
- Un (1) reloj de pared.
- Un (1) acondicionador de aire
- Un (1) anaquel de madera.
- Una (1) cámara frigorífica para el congelamiento de víveres cárnicos.
- Una (1) cámara frigorífica para el mantenimiento de vegetales.

18 TALLER Y HERRAMIENTAS
- Un (1) taladro de pedestal.
- Un (1) esmeril de mesa.
- Una (1) prensa de banco, de 5”.
- Varios juegos de herramientas manuales para los diversos equipos de maquinarias.

19 NOVEDADES ENCONTRADAS
El B/P “JOSELITO” es buque atunero, construido totalmente de acero naval, propulsado
por un motor a diésel, dotado de una cubierta principal, una cubierta de trabajo y la
superestructura donde se encontraban la acomodación, el puente de gobierno y la
cubierta superior.
Las bodegas refrigeradas para almacenamiento de la carga estaban localizadas bajo la
cubierta principal y hacia proa de la sala de máquina. Hacia la popa del buque se
observó una rampa que sirve para estibar la panga de pesca.
En la Sala de Refrigeración se observó una consola y un tablero principal donde estaban
todas las alarmas, los instrumentos indicadores del motor propulsor, temperaturas de
registro de las cubas y un panel principal de energía eléctrica, está cabina estaba
aclimatada por un aire acondicionado de ventana.
Durante nuestra inspección, el buque pesquero en mención se encontraba a flote
abarloado a otro buque en el muelle de servicio del Puerto Pesquero de Manta, con su
maquinaria y equipos listos para salir a faenas de pesca.

Las novedades encontradas se reportan a continuación:

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19.1 Condición de Casco y Superestructura

Durante nuestra inspección, hasta donde fue posible observar el planchaje del casco
sobre la línea de flotación, se encontraba en buenas condiciones, sin observarse
deformaciones ni abolladuras considerables, así mismo, tenía un recubrimiento de
pintura, igualmente la cubierta principal y la superestructura. Se nos informó y
pudimos comprobar que había realizado sandblasting y pintura del casco en el último
dique realizado en astilleros ASENABRA, Duran – Republica del Ecuador, en mayo
2017.
En el planchaje de la borda en ambas bandas (Babor y Estribor) se encontró en
buenas condiciones de mantenimiento, la rampa de popa, donde se acomoda la
panga, estaba totalmente limpia y recientemente pintada.
El interior del casco, tales como: las cuadernas y planchaje en la sala de máquina,
rasel de popa, fueron vistos en buen estado y con su pintura en buenas condiciones.
Al momento de la inspección el buque se encontraba operativo, con tripulación
completa y listo para salir a faenas de pesca.

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19.2 Condición del Motor Propulsor

El buque está provisto con un motor propulsor marca CATERPILLAR, modelo D-398,
de 850 HP. de potencia, el cual fue examinado externamente y probado en
funcionamiento, observándoselo en condiciones operativas satisfactorias y con su
pintura en buenas condiciones.
El reductor también fue inspeccionado, observándoselo operativo y en buenas
condiciones de mantenimiento.
De conformidad con la por la información proporcionada por el Jefe de Flota, en el
mes de septiembre del 2017, el motor propulsor fue sometido a mantenimiento
general con recambio substancial de sus piezas mecánicas, después de los cual fue
sometido a pruebas de funcionamiento, reportándoselo en condiciones operativas
satisfactorias.

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El motor propulsor estaba provisto de un tablero de instrumentos de control en la

sala de máquinas, el cual estaba equipado con elementos de control y un sistema
de alarmas en general, los cuales operaban en forma satisfactoria.
El tubo de escape, tenía su material de aislamiento en buen estado.

19.3 Condición de Moto-Generadores Auxiliares

El buque estaba provisto de dos moto-generadores, marca CATERPILLAR 3406,
instalados en la sala de máquinas y se tratan de nuevos motores repotenciados, los
cuales al momento de la inspección se encontraban operativos y en buenas
condiciones de mantenimiento.
De acuerdo a registros se verificó que el mantenimiento y condición de lo generadores
es el siguiente:

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Moto-generador N°1 – con 5600 horas de trabajo, habiendo sido realizado el ultimo
mantenimiento desde Mayo 1ro a Mayo 19 del 2019.

Moto-generador N°2 – con 16.656 horas de trabajo, habiendo sido realizado el ultimo
mantenimiento desde Mayo 1ro a mayo 19 del 2019.

19.4 Condición de Maquinaria Auxiliar

Las bombas de achique, la de transferencia de combustible, la de agua potable, así
como también las bombas hidráulicas para el sistema de pesca, etc. fueron
inspeccionadas encontrándoselas en buenas condiciones externas.

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Las baterías de alumbrado, baterías para los equipos electrónicos y los tableros de
controles eléctricos, fueron vistas en buenas condiciones, hasta donde fue posible
observar.

19.5 Condición del Circuito de Combustible

El circuito de combustible del buque consta de ocho (8) tanques de acero doble
fondo, instalados en la sala de máquinas, con una capacidad total de 24.092 galones.
La tubería de distribución es de hierro negro de 2” de diámetro, además consta filtros,
codos, válvulas y de una bomba eléctrica de transferencia de combustible. Todos los
componentes del circuito de combustible estaban en buenas condiciones.

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19.6 Condición del Circuito de Achique

El circuito de achique ha sido diseñado para desalojar las aguas de las sentinas de la
sala de máquinas. La tubería es de 3” de diámetro, provista de válvulas, la misma
que se conecta a la bomba del circuito del separador de agua de sentinas, y al tanque
de residuos.

Vista general de las bombas de achique y de enfriamiento en general

19.7 Condición de Circuito de Agua Potable

El circuito de agua potable para suministro de agua a los lavabos y duchas, está
compuesto por tres tanques de aprox. 60 Toneladas, de capacidad, además de una
bomba centrífuga y un tanque de presión. Todo el sistema fue encontrado bien
instalado, sin encontrar fugas de agua, además la tubería de ¾” de diámetro.

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19.8 Condición del Sistema Hidráulico:

El sistema hidráulico principal para los equipos de pesca estaba compuesto por: Un
grupo de tres (3) bombas hidráulicas marca VICKERS, las mismas que estaban
acopladas a la toma de fuerza del motor principal CAT D-398; todo el sistema
hidráulico estaba operativo.
Además se observó una caja multiplicadora provista de válvulas, manómetros y
mangueras de alta presión.
Así también se pudo verificar la existencia de un sistema hidráulico de respeto
(auxiliar) provisto de dos (2) bombas hidráulicas Vickers, acopladas aun motor
eléctrico Lincoln.
El tanque de aceite hidráulico, las tuberías y válvulas en general, así como también
el enfriador de aceite hidráulico, fueron encontrados en buen estado y operativos.

Vista general del sistema hidráulico principal para los equipos de pesca

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Vista general del sistema hidraulico de respeto y de la bomba de pilotaje

19.9 Condición de la Planta de Refrigeración:

Los equipos de la planta de refrigeración para las bodegas de carga (Cubas de
refrigeración), incluyendo los moto-compresores frigoríficos, los separadores de
aceite, los condensadores, los tanques recibidores, las bombas de circulación de
salmuera, el circuito de cañerías y bombas en general, fueron inspeccionados
externamente y notados en buenas condiciones.
Las bombas de recirculación de salmuera tenían sus carcasas pintadas y en buenas
condiciones, al igual que ciertas tuberías de recirculación, localizadas en el túnel.

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19.10 Condición de Tanques y Compartimientos de Carga:

Los tanques de combustible, agua dulce de bebida, aceite hidráulico, aceite
lubricante y de gasolina, fueron inspeccionaron externamente, por encontrase
sellados, encontrándoselos en regulares condiciones.
La bodega de carga, dividida en seis (6) compartimientos refrigerados, no fue
posible inspeccionarlas interiormente porque se encontraban llenas de agua, pero
se notó que sus tapas escotillas estaban pintadas y que su interior estaba en buenas
condiciones de mantenimiento.

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19.11 Condición de Sistema de Gobierno del Buque:

Los componentes del sistema de gobierno, tales como: la bomba hidráulica con sus
cañerías y válvulas de control hidráulicos y el sistema de piloto automático, fueron
probados tanto como fue posible y encontrados operativos.

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19.12 Condición de Sistema de Fondeo del Buque:

El cabrestante hidráulico, para el izado del ancla, estaba en condiciones operativas
satisfactorias.
El ancla principal y la parte visible de la cadena del ancla estaban en buenas
condiciones.
Los cabos y las bitas de amarre, utilizados para maniobras de amarre del buque,
estaban en regular estado.

19.13 Condición de Equipos de navegación y comunicación:

Los equipos de navegación y comunicación descritos en el parágrafo Nº 8, estaban
instalados en el Puente de Gobierno, debidamente protegidos y en buenas
condiciones externas, así también los instalados en la sala de radio y en la cofa de
observación

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19.14 Condición de Equipos y aparejos de pesca:

El winche de pesca, los cabrestantes de la pluma principal y de las plumas auxiliares
de maniobra de pesca, el power block, la consola de control hidráulico de los equipos
de pesca y en general todos los equipos instalados en la cubierta de pesca, estaban
operativos, limpios, pero con su pintura ligeramente desgastada.
La red se encontraba estibada a bordo en el momento de la inspección en la rampa
de popa y no fue posible verificar su condición. De conformidad con el reporte de
la empresa PROBRISA, la red de pesca del buque fue sometida al cambio de material
nuevo en un 19.7% el 7 de Junio del 2017.
La panga de pesca, se encontraba estibada y asegurada a la rampa de popa del
buque, observándose que su casco estaba pintado y en bunas condiciones, además
se nos indicó que su motor propulsor funciona en forma satisfactoria, después del
mantenimiento que se le efectuó.
La cofa con sus escalas de acceso, estaba en buenas condiciones.
Los botes rápidos se encontraban en buenas condiciones externas, al igual que su
motor fuera de borda.

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19.15 Condición de Equipos de seguridad y salvamento:

Los chalecos y aros salvavidas, estaban en buenas condiciones.

Los extintores portátiles descritos en este reporte, no se encontraban a bordo del

buque, ya que habían sido enviadas a un talle autorizado local para ser sometidas
a inspección y recarga.

La balsa salvavidas autoinflable, no se encontrada a bordo, debido a que estaba

siendo sometida a inspección en un taller local.

La radio baliza “EPIRB”, las luces de bengalas, señales de humo, etc. fueron
encontradas a bordo, pero estaban caducadas, según sus tarjetas de identificación.

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19.16 Condición de la Acomodación del buque

Las cabinas, destinadas para el capitán navegador y pescador, maquinista y
tripulantes, estaban provistas de sus respectivas literas, de aire acondicionado, luz
central, closet, etc., todas las cabinas estaban en aceptables condiciones.

Los cuartos de baño, tanto los privados como el generales estaban completos con
sus inodoros, lavabos y duchas, luz central, etc., todo en buen estado.

El salón comedor, fue observado en buen estado con todos sus accesorios tales
como: Mesa, sillas, televisor, todos vistos en buenas condiciones y operativos.

La cámara/ cocina incluía dos equipos de cocinas industriales, fregadero y demás

utensilios de cocina, todo lo cual estaba en condiciones satisfactorias.

El sistema de alumbrado en todas las cabinas y demás áreas de la embarcación, se

encontró en buen estado y debidamente protegido.

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25. ÚLTIMO DIQUE

De conformidad con la información proporcionada por el representante del Armador,
así como también basados en el “Reporte de Trabajos en Varadero”, en el mes de
mayo del 2017, el B/P “JOSELITO” fue varado en el Varadero “ASENABRA, Durán –
Ecuador, donde su casco, cubierta, bodega, sistema de propulsión, sistema de
gobierno etc., fueron sometidos a mantenimiento integral.

26. OBSERVACIONES
Durante nuestra inspección realizada el 1ro de junio del 2019, en la ciudad de Manta,
nos permitimos realizar las siguientes recomendaciones, que deberán ser cumplidas
en un plazo de 15 días:

a. Completar la cantidad de pirotecnia recomendadas por la DIRNEA para la

Seguridad de Naves de Carga y Pesca de 150 a 499 de TRB (tiempo 15 días).

b. Realizar el cambio de las baterías a las radios bidireccionales (tiempo 15 días).

27. AVALÚO COMERCIAL

Basados en nuestra experiencia profesional y en las condiciones en que fue encontrado
el buque, durante nuestra inspección, considerando además los costos locales de
construcción naval para este tipo de buque, estimamos que el Avalúo Comercial Actual,
tal como está y donde esta, es de:

B/P “JOSELITO”
US $ 3.800.000,00 dólares americanos

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28. NOTAS DEL INSPECTOR

a. La inspección del buque fue realizada a flote fondeado en la rada del Puerto
Pesquero de Manta, Provincia de Manabí, el 1ro de Junio del 2019.

b. El buque, su maquinaria y sus equipos se los considera en condiciones operativas

satisfactorias.

c. De acuerdo a nuestra opinión el B/P "JOSELITO", se encuentra apto para navegar

y realizar operaciones de pesca, por lo que consideramos que es un Riesgo
Aceptable, pero las recomendaciones tienen que ser cumplidas por su Armador.

Está Inspección ha sido realizada sin remover y/o abrir áreas o partes normalmente cerradas o selladas
y/o sin desmontar maquinaria y está sujeta a cualquier condición que habría sido detectada si tales
procedimientos se hubieran seguido. Tampoco se han determinado sus características de estabilidad y/o
su integridad estructural inherente, por lo tanto no se ha expresado ninguna opinión al respecto.

Los elementos y datos contenidos en este Informe han sido emitidos con la opinión de nuestros mejores
conocimientos, sin ningún prejuicio y con las reservas del caso, para que las partes interesadas, puedan
hacer del mismo el uso que estimen conveniente. A pesar de todo el cuidado y profesionalismo de
nuestras intervenciones, de presentarse errores u omisiones involuntarias, queda convenido que nuestra
responsabilidad civil no podrá en ningún caso exceder al monto de nuestros honorarios cobrados en cada
intervención.

Guayaquil, 4 de Junio 2019

G. P. Vásconez
INSPECTOR NAVAL SC-RNP-2 No. 123

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