Escuela Profesional de Ingeniería Industrial

Laboratorio de Ingeniería Eléctrica y Electrónica N°04-05

04: ARRANQUE ESTRELLA/TRIÁNGULO CON

MANDO MANUAL
05: ARRANQUE ESTRELLA/TRIÁNGULO CON
INVERSIÓN DE GIRO DE UN MOTOR TRIFÁSICO
DE INDUCCIÓN
Integrantes:
● Córdova Barrantes, Kevin Anthony
● Contreras Guadalupe, Ricardo Martin
● Huañec Zegarra, Guillermo Arturo
● Rodríguez Bocanegra, Sandro Marcelo
● Salazar Arizaga, Vladimir Wincenth

Curso: Ingeniería eléctrica y electrónica

Profesor: Ing. Emilio Marcelo Barreto

Fecha de entrega: 27/05/2021

I. RESUMEN
Para la realización del último laboratorio se ha estudiado e investigado todo lo relacionado con
arranque y control de motores trifásicos, ya que pone en conocimiento las conexiones de los
circuitos para hacer el arranque con inversión de giro automático de un motor trifásico. En este
último laboratorio se harán uso de muchos equipos nuevos que se explicarán en el transcurso del
marco teórico y de su respectivo funcionamiento para que arranque el motor. Cabe resaltar que
se hará un análisis a los circuitos planteados con ayuda de libros y vídeos, de esta manera
podemos dar solución a las interrogantes que se nos ha presentado, finalizando así con las
conclusiones de lo investigado.

II. INTRODUCCIÓN

La idea de crear un motor asíncrono trifásico surgió de la necesidad de buscar un motor con un
buen par de arranque, desde ahí estos motores son usados en una gran variedad de aplicaciones
en la industria desde mover parte de una máquina hasta el desplazamiento de un puente grúa,
sólo es necesario controlar el sentido de giro del motor para poder elegir en qué dirección se
mueve el mecanismo que tiene bajo su control. Un motor trifásico de inducción es un conversor
electromecánico reversible, capaz de convertir energía eléctrica en energía mecánica o energía
mecánica en energía eléctrica (aplicación como generador).
Por otro lado, en el presente laboratorio se trabajará con un circuito inversor de giro de un motor
trifásico de inducción, este circuito como su nombre lo dice invierte el giro de un motor y tal
efecto se logra invirtiendo el campo magnético generado por las bobinas en el estator de modo
que el rotor tienda a seguirlo y gire en sentido contrario, sin embargo, existe otra alternativa
para lograr dicho efecto, se trata de dos contactores conectados a la red cabe resaltar que si los
conectamos al mismo tiempo se producirá un corto circuito entre las fases.
Una vez explicado los puntos claves para el desarrollo de este informe podremos analizar los
circuitos, del mismo modo, responder a las preguntas del cuestionario, por último, concluir
satisfactoriamente el trabajo.

III. EXPERIMENTACIÓN

1. EXPERIMENTO N° 06: ARRANQUE CON INVERSIÓN DE GIRO

MANUAL DE UN MOTOR TRIFÁSICO DE INDUCCIÓN

1.1. OBJETIVOS

 Armar un tablero de control para el arranque de un motor de inducción trifásico.

 Conocer el cableado del tablero de control.
 Conocimiento y aplicaciones de los contactores.
 Conocimiento y aplicaciones de los interruptores termo magnéticos
 Conocimiento y aplicaciones de los relés de protección.
 Conocimiento y aplicaciones de los pulsadores y lámparas pilotos.

1.2. EQUIPOS REQUERIDOS

Herramientas
• Alicate de corte
• Alicate pelacables automático
• Alicate prensa terminal tubular
• Destornillador estrella
• Destornillador plano
Equipos
•Dos (02) contactores trifásicos 230VAC/2HP.
 • Dos (02) Block de contactos auxiliares 2NO/2NC.
• Un (01) Relé de protección 230VAC/2HP.
• Una (01) Llave termo magnética trifásico 6A.
• Una (01) Llave termo magnética monofásico6A.
• Una (01) Lámpara piloto color rojo 230VAC.
• Dos (02) Lámparas piloto color verde 230VAC.
• Un (01) Pulsador de emergencia 230VAC.
• Un (01) Pulsador NO, color rojo 230VAC.
• Un (01) Pulsador NC, color rojo 230VAC.
• Un (01) Motor trifásico de inducción jaula de ardilla 2HP/230VAC.
• Un (01) Tablero de control metálico de poliéster de 50x40x20cm.

Materiales
 260cm. Canaleta ranurada de 2.5*4cm.
 200unid. Terminal tubular (para cable 16AWG).
 25mts. Cable GPT 16AWG.
 50cm. Riel din.

1.3. CIRCUITOS PLANTEADOS

1.3.1. CIRCUITO DE FUERZA

Figura 1. Circuito de fuerza

1.3.2. CIRCUITO DE CONTROL
 Figura 2. Circuito de control

1.4. FUNDAMENTO TEÓRICO

1.4.1. MOTOR ELÉCTRICO

Son máquinas eléctricas rotatorias que transforman una energía eléctrica en energía
mecánica de rotación en un eje. Su funcionamiento se basa en las fuerzas de atracción y
repulsión establecidas entre un imán y un hilo (bobina) por donde hacemos circular una
corriente eléctrica. Antes de comenzar el estudio del motor trifásico de inducción se verá
una clasificación general de los tipos principales de motores en la industria.

1.4.1.1. MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

Este es uno de los inventos más versátiles de la industria por su fácil control, paro y
automatización en procesos. Se clasifica en los siguientes tipos:
a) De excitación externa (independiente)
b) Auto excitado
▪ Disposición serie
▪ Disposición paralela
▪ Disposición compuesta
 Figura 3. Motores de corriente continua

1.4.1.2. MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA

En este caso, los motores basan su funcionamiento en la obtención de un

campo magnético giratorio.
a) Motores síncronos
El campo magnético y el rotor tienen la misma velocidad de giro, por lo tanto,
funciona de manera más sencilla. El eje de rotación gira en el mismo sentido y a la
misma velocidad que el campo magnético generado tras inyectar una corriente
eléctrica. Las aplicaciones de los motores sincrónicos en la industria, la mayoría de
las veces, resultan en ventajas económicas y operacionales considerables, debido a
sus características de funcionamiento. Las principales ventajas son: corrección del
factor de potencia, alto rendimiento, velocidad constante, alta capacidad de torque,
mayor estabilidad en la utilización con convertidores de frecuencia.

Donde:
✓ n = velocidad de sincronismo de la máquina (revolución por
minuto)
✓ f =frecuencia de la red a la que está conectada la máquina (Hz)
✓ P = número de polos del devanado estatórico

b) Motores asíncronos
La rotación del eje es menor que la frecuencia del campo de sincronismo. Además,
no necesitan una conmutación mecánica para funcionar, razón por la cual pueden
funcionar con cualquier toma de corriente alterna, como la de la red eléctrica general
o la de los paneles solares.

Donde
✓ Ns = velocidad del campo giratorio (revolución por minuto)
✓ f: frecuencia de la red a la que está conectada la máquina (Hz)
✓ P: número de polos del devanado estatórico

Se clasifican según el rotor entre ellos tenemos:

▪ Motores asíncronos de jaula de ardilla
Estos motores utilizan una pieza muy similar a una jaula de ardilla donde se produce el
campo magnético rotativo. Esta pieza es la que recubre el rotor del motor asíncrono. La
corriente es inducida en barras de una jaula de ardilla que se
ayudan con láminas finas con núcleo de hierro.
 Figura 4. Motor asíncrono jaula de ardilla

▪ Motores asíncronos de anillos rozantes

Este tipo de motores necesitan una baja corriente de arranque (pequeña inducción). Los
mismos se recomiendan para aplicaciones con elevada inercia rotativa, como son los
molinos eléctricos. Los anillos rozantes, en este caso, sirven para conectarse desde el
exterior al circuito eléctrico que está integrado en el rotor.

Figura 5. Motor asíncrono de anillo rozante

Dependiendo del campo magnético generado:

▪ Motores asíncronos monofásicos
En este motor, el estátor tiene un devanado monofásico y el rotor es de jaula de ardilla.
Son de menor potencia pues el campo magnético generado es igual a la suma de los dos
campos giratorios: el estatórico y el rotórico. Por esta razón, estos motores asíncronos
monofásicos no arrancan por sí solos y necesitan de una resistencia o condensador para
poder ponerse en marcha.

Figura 6. Motor asíncrono monofásico

▪ Motores asíncronos trifásicos

Es el más utilizado. El mismo se compone de un estátor que se fabrica apilando láminas
de acero de ranuras finas altamente permeables dentro de un marco de acero o de hierro
 fundido. Los devanados van a través de las ranuras del estátor. Es este caso, el campo
magnético giratorio es diferente al del campo magnético giratorio del rotor.

Figura 7. Motores assíncronos trifásicos

Todos los motores de corriente continua, así como los síncronos de corriente alterna,
tienen una utilización y unas aplicaciones muy específicas. Los motores de corriente
alterna asíncronos, tanto monofásicos como trifásicos, son los que tienen una aplicación
más generalizada gracias a su facilidad de utilización, poco mantenimiento y bajo coste
de fabricación. Se da el nombre de motor asíncrono al motor de corriente alterna cuya
parte móvil gira a una velocidad distinta a la de sincronismo.

1.4.2. MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO DE INDUCCIÓN

Un motor trifásico de inducción (MTI) es un conversor electromecánico reversible, capaz

de convertir energía eléctrica en energía mecánica, una de sus características distintivas es
que la velocidad de su campo estatórico, bajo condiciones de régimen permanente, nunca
será igual a la velocidad mecánica de giro del eje del motor.

Figura 8. a) Vista exterior de un MTI. b) Vista en corte de sus componentes principales

1.4.2.1. FUNCIONAMIENTO

Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator se
origina un campo magnético que induce corriente en las barras del rotor. Dicha corriente da
origen a un flujo que, al reaccionar con el flujo del campo magnético del estator, originará
un par motor que pondrá en movimiento al rotor. Dicho movimiento es continuo, debido a
las variaciones también continuas, de la corriente alterna trifásica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo
magnético giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo, pero
al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenómeno se le llama deslizamiento. Después
de ese momento vendrá un nuevo empuje y deslizamiento, y así sucesivamente. De esta
manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del campo
magnético giratorio. Es por lo cual recibe el nombre de asíncrono o asincrónico. El
deslizamiento puede ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lógicamente, la
velocidad se reduce en una proporción mayor. Si el rotor tiene la misma velocidad de giro
que la del campo magnético rotativo, se dice que el motor es síncrono. Si, por el contrario,
el rotor tiene una velocidad de giro mayor o menor que dicho campo magnético rotativo, el
motor es asíncrono de inducción.

1.4.2.2. PARTES

Estos motores constan de tres partes fundamentales, estator, rotor y escudo.

✓ Estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio de forma ranurado,
generalmente es introducido a presión dentro de una de la carcasa.

Figura 9. Estator de un motor trifásico

✓ Rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado y unas
barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de rotor se
le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras forman en
realidad una jaula.

Figura 10. Rotor jaula de ardilla

✓ Escudos: por lo general se elaboran de hierro colado. En el centro tienen cavidades

donde se incrustan cojinetes sobre los cuales descansa el eje del rotor. Los escudos
deben estar siempre bien ajustados con respecto al estator, porque de ello depende que
el rotor gire libremente, o que tenga "arrastres" o "fricciones".

1.4.2.3. CONEXIONES EN LOS BOBINADOS TRIFÁSICOS

Todo bobinado trifásico se puede conectar en estrella (todos los finales conectados en un
punto común, alimentando el sistema por los otros extremos libres) o bien en triángulo
(conectado el final de cada fase al principio de la fase siguiente, alimentando el sistema por
los puntos de unión).
 Figura 11. Conexiones en estrella y delta

En la Conexión Estrella, la intensidad que recorre cada fase coincide con la intensidad de
línea, mientras que la tensión que se aplica a cada fase es menor que la tensión de línea.

En la Conexión Triángulo, la intensidad que recorre cada fase es menor que la intensidad
de línea, mientras que la tensión a la que queda sometida cada
fase coincide con la tensión de línea.

1.4.2.4. MOTOR DE ROTOR EN CORTOCIRCUITO

El motor en cortocircuito es el de construcción más sencilla, de funcionamiento más seguro

y de fabricación más económica. Su único inconveniente es el de absorber una elevada
intensidad en el arranque a la tensión de funcionamiento. Su puesta en marcha se realiza de
una forma simple y sencilla mediante un interruptor manual tripolar. Estos interruptores
han de estar diseñados para la intensidad del motor.

La intensidad en el momento de arranque de motores que no cumpla esta relación puede

hacer que salten las protecciones o bien perjudicar las líneas que los alimentan. Para evitar
estos inconvenientes se disminuye la tensión en el periodo de arranque y con ello la
intensidad, y una vez alcanzada la velocidad de régimen se conecta el motor a su tensión
nominal, con lo que se logra amortiguar la intensidad de arranque.
Para conseguirlo se utilizan los siguientes procedimientos:

A. Arranque estrella triangulo:

Este método solo puede usarse en motores que estén preparados para funcionar en
estrella con la red de AC. El motor se conecta durante el arranque en estrella y luego
de que se ha acelerado se pasa a triangulo. Para ello, se hace necesario intercalar entre
el motor y la línea un conmutador manual especial que realiza las conexiones de los
extremos del bobinado del motor, sin realizar los puentes sobre la placa de bornes.

Figura 12. Arranque estrella triángulo de un motor mediante arrancador manual

 Este conmutador posee tres posiciones: la inicial de desconexión, la siguiente que
conecta los bobinados del motor en estrella y la tercera que conecta los bobinados en
triangulo. De esta manera cada fase del motor recibe una tensión √3 veces menor que
la nominal en el momento del arranque y así consume una corriente menor. Para poder
utilizar este método, es necesario que el motor pueda funcionar en conexión triangulo
a la tensión de red. Este sistema de uso común posee el inconveniente de que, debido a
su conexión en estrella durante el arranque, el torque del motor es de tan solo 1/3 del
valor del torque de bloqueo del rotor.

B. Arranque autotransformador
Es un procedimiento que se utiliza para motores de gran potencia y consiste en
intercalar entre la red de alimentación y el motor un autotransformador. Estos tienen
distintas tomas de tensión reducida, por lo que, en el momento del arranque, al motor
se le aplica la tensión menor disminuyendo la intensidad y se va elevando de forma
progresiva hasta dejarlo conectado a la tensión de red.

Figura 13: Arranque de un motor trifásico mediante autotransformador

1.4.2.5. INVERSIÓN DE GIRO

Para invertir el sentido de giro de un motor trifásico debemos cambiar el orden de conexión
de dos de las tres fases que alimentan el motor, de esta forma se consigue invertir el sentido
de los campos magnéticos y por consiguiente el sentido de giro del Rotor. Esta maniobra se
puede realizar por ejemplo de las siguientes formas:
✓ Directamente en la caja de bornes: Si el motor siempre gira en una determinada
dirección, se puede realizar la conexión apropiada directamente en la caja de bornes.
✓ Mediante Lógica Cableada: Mediante la utilización de lógica cableada podemos realizar
la inversión de giro de forma controlada por medio de contactores, temporizadores y
elementos de mando y señalización. Tendremos un circuito de potencia encargado de
alimentar al motor y un circuito de mando encargado de realizar las maniobras según el
diseño realizado.
✓ Mediante Lógica Programada: Mediante la utilización de lógica programada podemos
realizar la inversión de giro de forma controlada por medio de un autómata o relé
programables, aunque para este tipo de maniobra no incorpora muchas ventajas debido al
coste de este. En este caso concreto, solo nos ahorraríamos el temporizador.

A diferencia de otros tipos de motores en los que hay que recurrir a circuitos de control
complicados, en el caso de los motores asíncronos trifásicos, controlar el sentido de giro es
bastante sencillo. Este control se puede realizar en forma manual con dos interruptores. En
los casos más simples, donde la inversión de giro se hace manualmente, los dos
interruptores se reemplazan por uno, denominado “interruptor inversor de giro”, que
generalmente tiene tres posiciones marcadas “1-0-2” o “I-0-II” indicando que el cambio de
giro se hace pasando por una posición intermedia de parada.
 Figura 15: Interruptor de inversión de giro

1.5. RESULTADOS

1.5.1. ANÁLISIS DE CIRCUITO DE FUERZA

 En el circuito se han conectado tres líneas a la llave trifásica electromagnética (Q1) la

cual controla la salida tanto como la entrada de potencias a la red.

 Continuando con el circuito, se ha establecido realizarlo con una inversión de giro

horario (KM1) y antihorario (KM2) para lo cual se empleará dos contactores, los cuales
tiene como principal aplicación efectuar maniobras de apertura y cierra de circuitos
eléctricos relacionados con instalaciones de motores.

 Con la finalidad de proteger al motor se empleará un relé térmico (F1), el cuál

garantizará la protección del motor este cuenta con una ruleta de intensidad, con la cual
se puede regular, tomando en cuenta la intensidad nominal del motor, tanto de
sobrecarga débil y prologada de corriente, y de recalentamientos.

 Finalmente se conectará al Motor de inducción Jaula de Ardilla (M1), el cual tiene ya

una protección de relé térmico y adicionalmente a tierra, permitiendo su óptimo
funcionamiento.

1.5.2. ANÁLISIS DE CIRCUITO DE CONTROL

 En el circuito se ha conectado dos líneas a la llave monofásica electromagnética, el cual

será conectado al relé de protección (Térmico).

 Se conectarán con el pulsador NC (Rojo), el cual el operario podrá utilizar para detener
todo el circuito.

 Continuamos con los contactores conectados en paralelo, los cuales están conectados a
otros dos contactores ubicados en dirección opuesta a los mismos, que al accionarse nos
proporcionará tanto el giro horario (KM1) y antihorario (KM2) del motor.

 Para la visualización óptima se emplean de forma auxiliar una lámpara de color verde
en cada contactor de esta forma se verificará el giro que estará tomando el motor,
 además se ubicará una señalización de falla (Lámpara de color Rojo), para cuando el
Relé térmico presente alguna sobrecarga o recalentamiento en el motor.

IV. CUESTIONARIO

1. ¿Cuál es el valor de la corriente eficaz que consume el motor trifásico de

inducción motivo de nuestro análisis, en pleno funcionamiento?

Normalmente cuando se da información de una instalación trifásica se proporcionan sus

datos (tensión e intensidad) de línea. Así, si nos dicen que una instalación trifásica es de
400 V, esto significa que sus tensiones de línea (o tensiones compuestas) tienen
un valor eficaz (VL) de 400 V.

2. ¿Para qué nos sirven los parámetros eléctricos de un motor de inducción?

Uno de los aspectos más importantes para que una máquina de inducción pueda
describir correctamente el comportamiento y la respuesta de la misma, es la correcta
obtención de los parámetros de entrada de la máquina de inducción como son
resistencia del estator, resistencia del rotor, inductancia del estator, inductancia del rotor
y la inductancia mutua.

3. ¿Qué nos definen los parámetros mecánicos del motor de inducción trifásico?
Explique.

Definen el diseño y construcción de los motores eléctricos, Con la determinación de sus

parámetros eléctricos, es posible definir las pérdidas teóricas, verificar su
comportamiento en el arranque y todos los parámetros de diseño, lo cual puede ser
comprobado posteriormente durante las pruebas de laboratorio.

4. ¿Cómo se especifican los motores de inducción trifásicos?

Se debe tener las siguientes especificaciones:

Forma de fijación
La forma de fijación define cómo se puede fijar mecánicamente el MET, lo cual puede
ser: por una base propia o bien directamente a la carga. Generalmente, esto se expresa
como “forma constructiva”.
Las formas de fijarlos están relacionadas con las formas de acoplamiento entre los MET
y sus equipos impulsados, las cuales pueden ser:

1 En forma directa cuando forma parte del equipo

2 Empleando su propia base
3 Mediante una brida, en su tapa delantera, la cual tiene perforaciones por las
cuales pasan los tornillos para hace la fijación mecánica propiamente dicha

En todos los casos se debe tener en cuenta la posición de la caja de conexión, si bien las
formas, dimensiones y posiciones de estas en relación con el eje están normalizadas.

Velocidad
 La velocidad se mide en revoluciones por minuto, que se abrevian con las letras rpm. La
determinación de los rpm nominales necesarias se hace en función del requerimiento del
equipo impulsado. Existe una relación entre esta última, el par motriz y la potencia
requerida.

Factor de potencia

El factor de potencia es una consecuencia del funcionamiento de los circuitos

alimentados con una tensión alterna, en este caso tres por 380 volts-cincuenta Hertz, por
lo tanto, también es válido para el caso de los MET, solo que este varía de acuerdo al
valor de la carga que está impulsando. El mejor valor se obtiene cuando desarrolla
aproximadamente el total de su potencia nominal.
Habitualmente, la información técnica brindada por los fabricantes lo hace para
cincuenta, 75 y cien por ciento de la potencia nominal

Rendimiento

El rendimiento es la relación entre la potencia suministrada y la obtenida. El valor de

este parámetro es un índice de la eficiencia que tiene el motor. De manera parecida al
factor de potencia, se indica en función del porcentaje de la carga que impulsa.

Grado de protección mecánica

La norma IRAM 2444, titulada "Grados de protección mecánica proporcionados por las
envolturas de equipos eléctricos", establece los distintos grados de protección mecánica
de los equipos eléctricos en general. La clasificación se hace con las siglas IP, seguidas
de dos dígitos, el primero de ellos: X, se relaciona con la protección contra el ingreso de
los cuerpos sólidos y el segundo, con los líquidos.

5. ¿Para qué nos sirven las curvas del par del motor y del par de
la carga accionada?

Con el par que produce el motor a cada régimen se obtiene la curva. Lo normal es que el
perfil de esta curva sea ligeramente ascendente en su inicio, alcance un cierto límite que
puede mantenerse más o menos (sobre todo en los motores turboalimentados) y luego
empiece a decaer. Ese límite, el par máximo, es el momento en el que el motor alcanza
el esfuerzo de torsión máximo. Al igual que el par máximo, el par de carga accionada
también varía con el régimen de giro. Al superponer ambas curvas, la de carga
accionada y la de par, se puede observar que a partir del régimen al que el par empieza a
disminuir la carga accionada sigue aumentando. Puesto que la carga accionada no es
más que el producto del par por las revoluciones y por una constante, por lo que la carga
accionada seguirá subiendo si el incremento de revoluciones compensa la pérdida de
par. Cuando esto ya no sucede es cuando se obtiene la carga accionada máxima.
[ CITATION Ron09 \l 10250 ]

6. ¿Qué son dispositivos de maniobra del motor de inducción trifásico?

 Los dispositivos de maniobra son dispositivos que nos permiten abrir o cerrar el
circuito cuando lo necesitamos. Estos son algunos ejemplos: [ CITATION Man14 \l
10250 ]
-Interruptor simple; permite abrir o cerrar un circuito y permanece en la misma
posición hasta que volvemos a presionar.
-Interruptor doble o bipolar; es un interruptor que abre y cierra dos circuitos al mismo
tiempo.

-Pulsadores NA; en el estado de reposo el circuito está abierto, y se cierra cuándo se

presiona.

-Pulsadores NC; en el estado de reposo el circuito permanece cerrado, y se abre

cuándo se presiona.

-Micro interruptor; es un componente que se acciona mediante una palanca empujada

por un elemento en movimiento. Según la forma de conectarlo, puede comportarse
como conmutador o como pulsador, pudiendo seleccionar la posición inicial
como normalmente abierta (NO o NA) o normalmente cerrada (NC).

-Conmutador unipolar; es un elemento que establece una asociación entre una entrada
y una salida de las múltiples que tiene.

-Conmutador bipolar; consiste en dos conmutadores de dos posiciones que se activan

al mismo tiempo.

-Relé; es un interruptor automático controlado por la electricidad. Los relees

permiten abrir o cerrar circuitos eléctricos sin la intervención humana. Se encarga de
dar la orden de que funcione el motor de una puerta automática, las luces de un
semáforo, el motor de un ascensor, y multitud de sistemas automáticos.

7. ¿Qué son dispositivos de protección del motor de inducción trifásico?

Son los que se encargan de cumplir con las exigencias impuestas por los equipos
mecánicos acoplados y tratan de que no se dañen. Estos se encargan de conectar,
controlar y proteger. (Farina, 2008)

8. ¿Cuáles son los tipos de arranque de motores de inducción trifásico?

Según [ CITATION Máqsf \l 10250 ]

-Arranque directo: El arranque directo es el método más simple para arrancar un motor
trifásico de inducción. Consiste simplemente en conectar los devanados estatóricos
directamente con el cierre de contactos de potencia (contactores).

-Arranque estrella-triangulo: El arranque estrella-triángulo consiste en arrancar el

estator del motor conectado en conexión estrella, y cuando la velocidad se estabiliza
luego de un periodo de tiempo, conmutarlo a conexión triangulo, completándose así la
aceleración y el proceso de arranque.

-Arranque por autotransformador: Este método de arranque en principio es igual al

arranque estrella-triangulo, ya que se trata de disminuir la corriente aplicando tensión
reducida a los devanados estatóricos. Sin embargo, en este caso se tiene la oportunidad
de contar con más de un escalón hasta llegar a la tensión nominal, y además se puede
elegir un valor de tensión pare cada escalón que resulte adecuado. Por cuestiones
 económicas es conveniente en primer lugar considerar los valores de tensión del
autotransformador de construcción estándar.

-Arranque por resistencia rotórica: Para ponerse en marcha un accionamiento con cupla
antagónica elevada durante todo el proceso de arranque. También suele ser
imprescindible el arranque con resistencias cuando las condiciones de arranque son
difíciles desde el punto de vista térmico, es decir, cuando debe acelerar una gran masa
de inercia.

-Arranque utilizando un arrancador suave: Proporciona una tensión que crece en el

tiempo en forma de rampa continua, libre de conmutaciones, consiguiendo así disminuir
los picos de corriente de arranque y valores alto de cupla mecánica ya que las
conmutaciones son eliminadas. Los arrancadores suaves son preferidos para
aplicaciones en que el arranque se realiza bajo carga (es decir, con la carga mecánica
conectada al eje del motor desde el inicio).

-Arranque utilizando variador de frecuencia: Son la mejor solución para implementar

arranques continuos y sin conmutaciones para motores trifásicos de inducción. Poseen
la capacidad de variar la frecuencia de la tensión aplicada al estator del motor, como así
también su módulo. Cuentan además con funciones de limitación de corriente que
previene los picos de corriente en la red, y mitigan los esfuerzos mecánicos en las
diferentes partes de la máquina.

9. Diferencias entre el arranque de motores de inducción trifásicos

manuales y automáticos.

El arranque de motores de inducción trifásico manual de motores de inducción trifásico

manual es con pulgador de motores de inducción trifásico manual es con pulsador y
automático, mientras los automáticos son con temporizar.

10. Analiza el arranque estrella triángulo con temporizador.

El temporizador es un temporizador a la conexión. En este caso el temporizador es un

elemento aparte, pero el funcionamiento es muy similar Al Arranque Estrella-Triángulo
Manual

11. ¿Qué función cumple el interruptor conmutador manual inversor de marcha?

Es un dispositivo electrónico capaz de intervenir el sentido el sentido de rotación de un

motor de inducción trifásica, sin que sea necesario alterar en el motor o interruptor.
Es un conmutador tripular a veces denominado interruptor rotativo tipo tambo se
encarga de invertir solo dos fases como condición requerida la tercera queda conectada
directamente sin interrupción.

12. Analiza el arranque estrella triángulo con inversión de giro.

En muchas aplicaciones a nivel industrial es necesario realizar el arranque estrella –

triangulo con inversión de giro de un motor de inducción trifásico. Se tiene arranque en
sentido horario que sería la marcha 1 donde el motor arranca en conexión estrella,
transcurrido el tiempo regulado cambia a conexión triangulo. Y se da el giro horario. Y
la marcha 2 que consiste en arrancar el motor en conexión estrella, transcurrido el
tiempo regulado cambia a conexión triangulo. Y se da el giro antihorario.

13. ¿Qué cargas pueden accionar los motores de inducción trifásicos?

 La mayoría de los motores se diseñan para funcionar con cargas entre 50 y 100% de la
potencia nominal, con el máximo rendimiento aproximadamente al 75% de la potencia
nominal. Así pues, un motor de 10 kW tiene un rango de carga aceptable entre 5 y 10
kW, con el rendimiento máximo a 7,5 kW. Como norma general, los motores de alto
rendimiento producen los mayores ahorros cuando accionan una carga al 75% de la
potencia nominal y funcionan más de 4.000 horas al año.

14. Defina los elementos del circuito de potencia del motor de inducción
trifásico: fusible, disyuntor trifásico, contactor y relé térmico de
protección.

• Fusible: Componente eléctrico hecho de un material conductor, generalmente estaño,

que tiene un punto de fusión muy bajo y se coloca en un punto del circuito eléctrico para
interrumpir la corriente cuando esta es excesiva.
• Disyuntor trifásico: es un interruptor automático que corta el paso de la corriente
eléctrica si se cumplen determinadas condiciones, tales como altibajos de tensión.
• Contactor: Interruptor automático que sirve para restablecer los enlaces entre distintos
circuitos o aparatos eléctricos.
• Relé térmico: Es un dispositivo de protección que funciona contra las sobrecargas y
calentamientos, por lo que se utiliza principalmente en motores, con lo que se garantiza
alargar su vida útil y la continuidad en el trabajo de máquinas

15. Defina los elementos del circuito de control del motor de inducción trifásico.
 Estator:
Es la parte fija y opera como la base del motor. Esta parte está constituida por una
carcasa en la que se fijan una corona de chapas de hierro al silicio o acero al silicio, en
las que están presentes unas ranuras. En estas ranuras es dónde se presentan, al tratarse
de un motor trifásico, encontramos tres bobinas y tres circuitos diferentes. En cada
circuito hay tantas bobinas como polos tiene el motor.
 Rotor
Es la parte móvil que se sitúa en el interior del estator. En el eje se inserta un núcleo
magnético ranurada de acero al silicio en cuyas ranuras se colocan unas barras de cobre
o aluminio (que realizan la función de conductores) en una disposición que se conoce
como “jaula de ardilla”. Esto se debe a que las barras están unidas en cortocircuito por
dos anillos, en la parte superior e inferior, confiriéndole una forma de jaula.

16. Describa el funcionamiento del arranque estrella/triángulo con inversión de giro de un

motor trifásico de inducción.

Con el arranque estrella triángulo perseguimos reducir la corriente en el momento del

arranque al alimentar a una tensión menor con la conexión en estrella. Con ello se consigue
que la intensidad baje a la tercera parte de la intensidad que se produciría en un arranque
directo.
El objeto de los arrancadores estrella triángulo es disminuir este exceso de corriente. Este
tipo de artificio para el arranque trabaja en dos etapas mediante la aplicación de la
conmutación del conexionado de estrella a triángulo del bobinado del motor, usando así la
tensión mayor de funcionamiento en la primera etapa para reducir las puntas de corriente
de arranque, lo que equivale a dividir la tensión nominal del motor en estrella por (1.7320)
o raíz cuadrada de tres.
Es por esta razón, que el uso de este sistema está imprescindiblemente ligado al diseño de
la conexión en triángulo del motor y su voltaje, que debe ser siempre la misma que la
tensión de la red, es decir que el acoplamiento en triángulo corresponda con la tensión de la
red.
17. ¿Por qué se usan 2 Contactores en este tipo de arranque?

Para conseguir la inversión de fases en el automatismo necesitamos modificar el esquema

de fuerza añadiendo un segundo contactor de potencia para el motor, de modo que uno de
ellos lo conexione con una secuencia y el otro con otra

18. ¿Qué debemos hacer para invertir el sentido de giro de un motor trifásico?

Si se quiere invertir el sentido de giro se deben invertir las conexiones de uno de los
devanados en la placa de bornes, en ningún caso se deben invertir las conexiones de
alimentación, porque el motor seguirá girando en la misma dirección.

19. ¿Qué sucede si se realiza la inversión de giro sin que se detenga el

movimiento del eje del motor?

Los dos contactores se cerrarían al mismo tiempo y esto hace que se produzca un
cortocircuito en la línea de alimentación trifásica.

20. Explique el funcionamiento del arranque con inversión de giro del motor
trifásico utilizando la simulación CADE_SIMU, u otro software similar.

Empezamos con el esquema de fuerza, colocando la alimentación trifásica, luego el resto

de los componentes que intervienen en la inversión de giro de un motor trifásico. Las
uniones de cada cableado al circuito se deben de hacer con cuidado y justo con el
componente para una buena conexión a la hora de probar dicho circuito. A continuación,
sigue la construcción del circuito de maniobra. Una vez colocado todos los componentes y
su cableado, se comienza a identificar cada uno y se comprueba que todo funcione bien,
tendremos sobre todo en cuenta los enclavamientos eléctricos

.
V. CONCLUSIONES

 Investigamos sobre los motores eléctricos y sus aplicaciones, ya que como bien
sabemos toda máquina convierte energía eléctrica en movimiento o trabajo mecánico, a
través de medios electromagnéticos, gracias a los motores, además esta investigación
nos ayudó a comprender la importancia del tablero de control y el concepto de
contactor, además de sus usos e importancia, sabiendo que tiene la finalidad de accionar
cargas elevadas que pudieren producir algún efecto perjudicial en la salud del operador.

 Investigamos y aprendimos el significado de una llave termo magnética y sus

aplicaciones en la industria, conociendo que su importancia radica en que es capaz de
interrumpir la corriente eléctrica de un circuito cuando ésta sobrepasa ciertos valores
máximos, asimismo conocimos el uso de un relé de protección, de los pulsadores y de
las lámparas piloto, los cuales consideramos
instrumentos de suma importancia conocerlos.
VI. RECOMENDACIONES

 Mantener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de protección contra

sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. Los protegen de daños mayores y
evitan que operen con baja eficiencia.
 En los motores de inducción jaula de ardilla, se puede presentar caídas de tensión los
cuales pueden afectar a otros receptores de la instalación, para evitar y limitar estos
inconvenientes, la normativa exige usar sistemas de arranque con los que se limite la
corriente, para así proteger la integridad del motor y sus receptores.

 Es importante conocer más sobre el arranque de los motores y la inversión de giro, dado
que los motores no deben hacer estas acciones al mismo tiempo, debido a que surgiría
un recalentamiento y quemaríamos el motor.

VII. BIBLIOGRAFIA

 Figueroa, F. (2020, 23 abril). INVERSOR DE GIRO DE MOTOR TRIFÁSICO.

SENSORICX. https://sensoricx.com/maquinas-electricas/inversor-de-giro-de-motor-
trifasico/

 Profe Tolocka. (2015, 4 enero). Inversión de giro de motores trifásicos.

https://www.profetolocka.com.ar/2015/01/04/inversion-de-giro-de-motorestrifasicos/

 Motor Eléctrico Funcionamiento Partes y Qué Es. Motor de Corriente Continua y

Alterna. (s. f.). Área tecnológica. Recuperado 27 de mayo de 2021, de
https://www.areatecnologia.com/EL%20MOTOR%20ELECTRICO.htm

 Marino, I. (2019, 25 marzo). Electricidad (II). Elementos de Control y Maniobra.

Ingeniero Marino. https://ingenieromarino.com/electricidad-elementos-de-control-y-
maniobra/

 México, R. (2 de abril de 2020). Transformadores monofásicos. Recuperado de

https://rte.mx/transformadoresmonofasicos#:~:text=Un%20Transformador
%20Monofasico%20es%20u n,subir%20o%20bajar%20las%20tensiones