Entrega Trabajo Final 17 Media Noche

TRABAJO
FINAL CAF1
CABRERA TICONA JOHAN ADRIAN

SALINAS LAZO DARIO
PEREDA QUISPE EDDU ALEXIS
CCAMA TURPO RENZO DAVID
ZUÑIGA BRICEÑO JAIRO SEBASTIAN
SANTIAGO GALLEGOS ELIAN
2021
UNIVERSIDAD TECONOLOGICA DEL PERU SECCION
CAF1 - TRABAJO FINAL 14272
UNIVERSIDAD TECONLOGICA DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERIA
“TRABAJO FINAL PARA LA REALIZACION

DEL PUENTE AÑASHUAYCO EN AV.
INDUSTRIAL DEL DISTRITO CERRO
COLORADO- AREQUIPA”
PRESENTADO POR
 CABRERA TICONA JOHAN ADRIAN

 SALINAS LAZO DARIO
 PEREDA QUISPE EDDU ALEXIS
 CCAMA TURPO RENZO DAVID
 ZUÑIGA BRICEÑO JAIRO SEBASTIAN
 SANTIAGO GALLEGOS ELIAN
DOCENTE A CARGO DEL CURSO
 NAVARRO VILLENA RICHARD JESUS
AREQUIPA- 2021
AÑO DEL BICENTENARIO, 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA

INDICE
CABRERA TICONA JOHAN ADRIAN
RESUMEN
IRESUMEN....................................................................................................................................3
INTRODUCCION............................................................................................................................4
UBICACIÓN...................................................................................................................................5
Descripción del proyecto:.........................................................................................................5
AREA DEL PROYECTO................................................................................................................6
UBICACIÓN POLÍTICA................................................................................................................6
MEDIDAS DEL PUENTE.............................................................................................................6
DIAGRAMA DE FLUJO...................................................................................................................7
PROBLEMA...................................................................................................................................9
OBJETIVOS..................................................................................................................................10
OBJETIVOS GENERALES..........................................................................................................10
OBJETIVOS ESPECIFICOS.........................................................................................................10
HIPÓTESIS...............................................................................................................................10

RESUMEN
En la actualidad la mayoría de los puentes se encuentran inconclusos, por

diversas causas, sin embargo, una de las razones más concurrentes es la
pandemia, su acceso o su viabilidad. En nuestro trabajo obtuvimos recopilación
encontrada en tesis, artículos de investigación en SITU y la participación activa
y presencial de Renzo David Ccama Turpo, uno de los que actualmente radica
en la localidad. Estos datos nos permiten realizar un análisis más detallado
para la elaboración e interpretación de un puente.
En el siguiente trabajo grupal, presentamos como secuencia la razón y

problemática de la zona, generando una posible solución mediante una
hipótesis cuyos objetivos son planteados.
La descripción del lugar, área geográfica, condiciones ambientales. Son datos

que nos permitirán definir el tipo de puente que se debe aplicar para su
construcción.
Una vez definido el tipo de puente, aplicamos la sumatoria de pesos, que nos
indica la resistencia de puentes. para que el proyecto sea factible debe tener
una prevención ante desastres naturales como terremotos o huaycos, y a su
vez indicar la cantidad máxima del peso en el caso de huelgas, paros o
vehículos pesados.
Los materiales se adecuan a los pesos y resistencia de las fuerzas, generando

una mayor resistencia de los materiales, en consecuencia, la factibilidad de el
puente es inminente, finalmente el aplicativo de SW TRUSS prueba la
interpretación del puente, de los datos obtenidos, concluyendo así su eficacia.
SALINAS LAZO DARIO

PEREDA QUISPE EDDU ALEXIS

CCAMA TURPO RENZO CABRERA TICONA JOHAN ADRIAN
SALINAS LAZO DARIO
PEREDA QUISPE EDDU A
INTRODUCCION
Durante mucho tiempo la quebrada de Añashuayco se vio afectada por un

inmenso caudal, que dificultaba la conectividad de los habitantes de dicho lugar
con el resto de la ciudad de Arequipa. Víctimas de la precariedad y dificultad al
acceso. Permitía dar paso a la escasez de productos, también los convertía en
víctimas de la delincuente, ya que para ingresar a la zona se debía atravesar
un caudal bastante en pinoso, poniendo en peligro la integridad de sus
pobladores.
La zona se encontró en un incremento invasivo por los asentamientos

humanos, con anterioridad ahí se podría apreciar a trabajadores artesanales,
pero debido al incremento poblacional dicha localidad se ve aglomerada por
desperdicios de los pobladores invasores, también generando contaminación
ambiental.
La quebrada de Añashuayco desemboca en el río Chili próximo a la garita de

control de Uchumayo. Tiene una extensión aproximada de 18 km. Presenta una
mediana porosidad y permeabilidad, se considera que el desplazamiento de las
aguas subterráneas se realiza en forma lenta [ CITATION Ver07 \l 10250 ].
El caudal de Añashuayco posee una zona casi desértica con una profundidad
de 80 m aproximadamente, su topografía y característica es ondulada, la cual
es consecuencia de las aguas meteóricas, debido a su participación con el
volcán Chachani.
La zona también sirve como hectárea de producción para algunos agricultores,

donde se encuentra la diversificación de cebolla y otros productos de consumo.

UBICACIÓN
Descripción del proyecto:
“Puente de integración vial de cono norte, Añas huayco II”
La Avenida Industrial es una vía local que forma parte del Eje Longitudinal
Principal Agrícola de la Ciudad, sin embargo no tiene continuidad a causa del
accidente geográfico que la Quebrada Añas huayco representa, por el lado
Este del comunica con la Vía de Evitamiento y la Av. Aviación, y por el lado
Oeste del comunica con la Autopista Arequipa-La Joya (Yura).Su recorrido
presenta por el lado Este del proyecto una infraestructura vial se encuentra
asfaltada en sus principales avenidas, mientras que por el lado Oeste del
proyecto las vías se encuentran sin asfalto, es decir en estado natural lo cual
provoca el polvo y levantamiento de tierra por el pasar de los vehículos con lo
que ocasiona malestar y enfermedades a los vecinos de la zona lo que provoca
un peligro para la salud de los niños y ancianos que son los más propensos a
adquirir enfermedades dérmicas, diarreicas y respiratorias.

AREA DEL PROYECTO
El Proyecto está destinado a atravesar a desnivel un accidente geográfico

como lo es la Quebrada de Añas huayco, dando continuidad a la Av. Industrial.
Cubre en la Av. Industrial, el área comprendida en la Quebrada Añas huayco
entre la Asociación Urbanizadora "Peruano Argentino Boliviano" (PERUARBO)
Zonas I, II y III, Asociación Urbanizadora José Luis Bustamante y Rivero y
APTASA, Parque Industrial.
UBICACIÓN POLÍTICA
 REGIÓN: Arequipa
 PROVINCIA: Arequipa
 DISTRITO: Cerro Colorado
MEDIDAS DEL PUENTE

 Largo del puente: 115m
 Ancho del puente 19 m

 Veredas: 1.5 m de ancho
 N° de vias: 4
DIAGRAMA DE FLUJO

PROBLEMA
La conexión entre los asentamientos humanos del parque industrial de cerro

colorado con la avenida aviación en la joya, forman parte de una necesidad en
los habitantes, esta problemática se agrava con los casos delincuenciales, que
aumenta principalmente en el distrito
La zona se encuentra como foco rojo ante los actos delictivos, durante años
posteriores se presentaron asaltos debido a que la mayoría de transeúntes
tiene que recurrir a trasladarse por dicha zona que representa una zona baldía
y abandonada. Tal es el caso del homicidio que ahí ocurrió [ CITATION ELB20 \l
10250 ]
Es importante que la conexión de los habitantes no se vea perjudicada,

constantemente en Arequipa ocurren lluvias que terminan limitando a los
ciudadanos, en cerro colorado no se excluye de estos fenómenos ambientales,
como sucedió en el puente que cortó acceso a los pobladores para un
transporte hacia el otro extremo
En el sector de Buenos Aires de Cayma, una calle fue carcomida por los
hyacos. En Cerro Colorado el puente Añashuayco se vio debilitado en su
estructura por la fuerza de las aguas. Esto afecto el acceso de transporte de los
transeúntes ante alguna emergencia [ CITATION Elb201 \l 10250 ]
Por otro lado la zona se convirtió en un punto importante de contaminación, ya

que los pobladores de dicho asentamiento tomaron la zona como un vertedero
de residuos sólidos, dejando el área con un alto índice de contaminación.
también el rio está contaminado por malos funcionarios públicos que manejaron
inadecuadamente su gestión [ CITATION Elb19 \l 10250 ]

OBJETIVOS
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Unir la joya con Arequipa a través de un puente que permita acceso y

descongestión del cono norte de la ciudad blanca.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Asignación al tipo de puente, acorde a las distancias y requisitos

presentados por cada uno de estos proyectos, tomando en cuenta
las distancias, los pesos, la profundidad y altura.
 Encontrar la resistencia de los nodos.
 Aplicar la ley de newton.
 Identificar la cantidad de pesos totales del puente.
HIPÓTESIS
 El puente se cae por una falta de datos obtenidos que impiden

aproximar con éxito los resultados
 El puente, ofrece una mejor resistencia con los datos obtenidos,
generando resistencia y soporte ante desastre naturales

MARCO TEÓRICO - PUENTE WARREN
Fue patentada por los ingleses James Warren y Willboughby Monzoni en 1848.
El rasgo característico de este tipo de vigas es que
forman una serie de triángulos isósceles (o
equiláteros), de manera que todas las diagonales
tienen la misma longitud.
Las primeras armaduras fueron hechas de hierro

colado
Las diagonales presentan alternativamente

compresión y tracción. Entre un ángulo de 45 o 90.
El Diseño de fabricación y montaje de un puente tipo

Warren es de 59.7 mts. de longitud por 4.20 mts de ancho y 30 toneladas de
capacidad.
ALGUNAS CARACTERÍSTICAS SIGNIFICATIVAS
 Se requiere un análisis más complejo cuando las uniones rígidas

imponen cargas de flexión significativas sobre los elementos
 Se usan normalmente para puentes de 55 m y de 61 de longitud. Para
puentes más grandes se usa una armadura con cuerda superior
poligonal, como la armadura Parker que permite algo de ahorro en
material
 Esta ejerce una carga distribuida simétricamente sobre cada nodo. El
análisis de las fuerzas de la armadura se realizó en el plano de X ,Y
debido a que tiene un diseño simétrico, por tanto se analizó solo la parte
frontal.

¿POR QUÉ DECIDIMOS USAR ESTE PUENTE?
 En las vigas horizontales con cargas gravitatorias verticales

generalmente el cordón superior está sometido a tensiones de
compresión, mientras que el cordón inferior está sometido a tensiones
de tracción. Generando una mejor distribución de los pesos.
 Tiene un buen aspecto, lo que se denomina como celosía, estas rejillas
además de dar una buena apariencia son las vigas que generan mayor
resistencia.
 Por lo general este tipo de puentes es uno de los más versátiles, Según
la inclinación de las diagonales a uno u otro lado pueden estar todas
fraccionadas, todas comprimidas, con compresiones y tracciones
alternas, o con una distribución de tensiones aún más compleja. La
tensión de los montantes a su vez suele ser contraria al de las
diagonales adyacentes, aunque esto no es una regla general. además
de ser muy económicas

MATERIALES
Equilibrio
Materiales:
 Sillar blanco:
 Acero de Refuerzo:
 PARA LAS FUNDACIONES Se pueden emplear:
• Hormigón Simple
• Hormigón Armado
• Hormigón Ciclópeo
• Mampostería de piedra
• Mampostería de ladrillo
Es muy común que estos elementos sean ejecutados sobre

pilotes debido a los grandes pesos que estos soportan y
teniendo en cuenta que no siempre las condiciones del terreno
serán las más óptimas.
PARA LAS PILAS Y ESTRIBOS
Se pueden emplear:
• Hormigón Ciclópeo.
• Mampostería de Piedra.
• Mampostería de Ladrillo.
Estos tres primeros pueden ser usados en casos en los cuales

las alturas no sean grandes, de no ser así se podrán usar:
• Hormigón Armado.
• Estructuras Metálicas.
En caso de tener obras temporales estas se podrán construir

con madera y / o placas metálicas.
PARA LA SUPERESTRUCTURA
Se pueden emplear:

• Hormigón Armado.
• Hormigón Pretensado o Postensado.
• Acero
• Madera También se puede usar las combinaciones de estos
y otros materiales
. PARA LOS ELEMENTOS INTERMEDIOS
Se pueden emplear:
• Cartón asfáltico
• Plomo
• Acero
• Neopreno
• Neoflónriales
Pesos vehiculares:
La mayoría de los camiones de carga liviana tienen una

capacidad de carga útil que varía entre los 2000 a 6000 kilos y
una capacidad de remolque de aproximadamente 5000 kilos.
Multiplicamos por 4 debido a la cantidad de carriles
disponibles.
PT =( 5000 x 4 )
PT =20000 N
En casos de sismos:
La respuesta sísmica elástica “Csn” para el “n-ésimo” modo de vibración,

deberá tomarse como:
1.2 AS
C sn= 2
≤ 2.5 A
3
T n
Donde:
Coeficiente Tipo I Tipo Tipo III Tipo IV
de Sitio II
S 1 1.2 1.5 2
Parámetros:
A S R g(m/s2)
0. 1. 2 9.81
4 2

Tn = Periodo de Vibración del “n-ésimo” modo(s).

A = Coeficiente de Aceleración.
S = Coeficiente de Sitio.
MASA DE LA ESTRUCTURA

1.- Las vigas empleadas para las partes diagonales y verticales serán HEB 180
que presentan un peso de 51.2 kg/m
2.- Las vigas empleadas para las partes horizontales serán HEB 200 que
presentan un peso de 61.3 kg/m
3.- Las vigas empleadas para la base serán HEB 450 que presentan un peso
de 171 kg/m
CALCULO DE LA BASE:
9.5825 m
19 m
38.33 m
Longitud diagonal: 21.279668 m

Para viga vertical:
Masa de viga: L * Pperfil : 19 m * 171 kg/m = 3249 kg
Masa total: Masa de viga * # vigas totales
32.49 kg * 5 = 16245 kg
Para viga horizontal:
Masa de viga: L *PPerfi : 38.33 m * 171 kg/m = 6554.43 kg
6554.43 kg * 2 = 13108.86 kg
Para viga diagonal:
Masa de viga: L *PPerfil : 21.28 m * 171 kg/m = 3638.88 kg
3638.88 kg * 8 = 29111.04kg

Σpesos = (Vigas diagonales + Vigas verticales + Vigas horizontales)

29111.04kg + 16245 kg + 13108.86 kg = 58464.9 kg por tramo
CALCULO DE LATERAL:
6.622 m
4.572 m
9.582 m
38.33 m
Para viga diagonal:
Masa de viga: 6.623 m* 51.2kg/m = 339.0976 kg
Masa total de viga: 339.0976 kg* 8 = 2712.7808 kg
Metros totales de viga: 6.623 m * 8 = 52.984 m
Para viga vertical:
Masa de viga: 4.572m * 51.2kg/m = 234.0864 kg
Masa total de viga: 234.0864 kg * 4 = 936.3456 kg
Metros totales de viga: 4.572 m * 4 = 18.288 m
Para viga horizontal:
Masa de viga: 28.7475 * 61.3 = 1762.22175 kg
PESO COMPLETO ESTRUCTURA: (1 Tramo)

Parte Inferior: 58464.9
16245 + 13108.86 + 29111.04 = 58464.9
Parte Lateral: 7047.29055
2712.3712 + 936.3456 + 1762.22175 = 5410.93855 kg
5410.93855 kg * 2 = 10821.8771 kg

SUMATORIA DE FUERZAS
MEDIDAS DEL PUENTE

 Largo del puente: 115m
 Ancho del puente: 19 m
 Veredas: 1.5 m de ancho
1) Calculo de pesos del concreto y asfalto

 Concreto: Para calcular el volumen del concreto necesitamos sus
medidas, para luego aplicarse en la siguiente formula:
V=hxlxw
V = 0.1m x 115m x 19m
V = 218.5 m3
Para el calculo del peso se requiere de su densidad. El concreto

convencional, normalmente usado en pavimentos, edificios y otras
estructuras, tiene un peso específico (densidad, peso volumétrico, masa
unitaria) que varíade 2200 hasta 2400 kg/m3 (137 hasta 150
libras/piés3).
Se toma 2400 Kg/m3

Masa = (densidad x volumen)
Masa = 218.5 m3x 2400 Kg/m3
Masa = 524400 Kg = 5144364 N
Hacemos el procedimiento para el peso de las veredas:
V=hxlxw
Masa = 2400 Kg/m3 x (1.50m x 2 x 115m x 0.15m)
Masa = 124200 Kg = 124.2 tn = 1218402 N
 Asfalto: Para calcular el asfalto, se requiere sus dimensiones, las cuales son:
Largo: 115m
Ancho: 16m
Alto: 0.05m

Y se utilizan en la siguiente formula:

V=hxlxw
V = 0.05m x 115m x 16m
V = 92 m3
Tomamos una densidad estandar de 2548 Kg/m3
Masa = 92m3 x 2548 Kg/m3
Masa = 234416 Kg = 2299620.9 N
PESO COMPLETO POR TRAMO:

Parte Inferior: 58464.9
16245 + 13108.86 + 29111.04 = 58464.9 Kg
Parte Lateral: 12081.8368
2712.7808 + 936.3456 + 2391.792 = 6040.9184 kg
6040.9184 kg * 2 = 12081.8368 kg
Peso del concreto: 524400/3 = 174800 Kg
Peso de las veredas: 124200/3 = 41400 Kg
Peso del asfalto: 234416/3 = 78138.666 Kg
PT: 58464.9 + 12081.8368 + 174800 + 41400 + 78138.666 = 364885.4028 Kg
PESO TOTAL DEL PUENTE: (3 tramos)

PTt = PT x g x 3 = 364885.4028 Kg x 9.81 x 3 = 10738577.404404 N
2) Para esta parte, consideramos la masa de los vehiculos de carga:
 Camión sencillo 2 ejes: todos son lo máximo

Ancho: 2,60m
Alto: 4.40m
Largo: 10.80m
Por tanto:
. 115/10.80= 10.648 camiones continuos
. 115/11.80= 9.7457 camiones entran por largo con una separación de 1 m

Max PBV: 16000kg Tolerancia positiva de medición Kg. +-400
 Camión de 4 ejes:
Ancho: 2,60m
Alto: 4.40m
Alto: 12.20m
Por tanto:
. 115/13.20= 8.712 camiones entran de largo con una separación de 1 m
 Tracto-camion con semirremolque 3S3 (tractocamion de 3 ejes com
semirreboque de 3 ejes)
Ancho: 2,60m
Alto: 4.40m
Alto: 18.50m
Por tanto:
. 115/19.50= 5.897 camiones entran de largo con una separación de 1m
 Camión de remolque 4R4 (camión de 4 ejes con remolque de 4 ejes)
Ancho: 2,60m
Alto: 4.40m
Alto: 18.50m
Por tanto:
 Camión con remolque balanceado 3B3 (Camión de 3 ejes doble
troque con remolque balancín de 3 ejes)
Ancho: 2,60m

Alto: 4.40m
Alto: 18.50m
Por tanto:
Calcular la resistencia del puente

1) Primero hallamos la fuerza por nodo:
F x N = Peso del puente / total de nodos superiores
F x N = 364885.4028 / 8
F x N = 45610.67535 Kg x 9.81
F x N = 447440.7252 N / 1000
F x N = 447.4407252KN = 447.441 KN
Se calcula el ángulo:
β= 46.34°
Arctan(4.572/4.79125) = 43.66
Arctan(4.572/4.79125) = 43.66
µ = 43.66°

Aplicación de cálculo por método de nodos:
Nodo A
894.881 = FA * sen43.66 894.881

KN A
FA = 1296.21979 KN
µ=43.6
6°
Nodo AO
AO = 1296.21979 x cos43.66
AO = 937.7492958821 KN
µ=43
A .66°
1296.22 x cos (43.66°) B D O
Fy= 447.441 + FBC x sen (43.66°) – 1296.22 x sen (43.66°) = 0
BC x sen (43.66°)
43.66°
FBC x sen (43.66°) = 447.44
447.44 FBC = 648.109KN
1
12.96.22 x sen (43.66°)
∑Fx= -1296.22 x cos (43.66°) = FBD + FBC x cos (43.66°)

-937.749 = FBD + 648.109 x cos (43.66°)
43.66° 43.66 ° -844.2 = FBD + 422.1
FBD = -1385.189 KN
BC x cos (43.66°)
A O C
Nodo “C”
∑Fy= 0
-FBC x sen (43.66°) + FCD x sen (43.66) = 0
FCD x sen (43.66°) = 648.109 x sen (43.66°)
FCD = 648.109 KN
∑Fx= 0
FAO – FCO - FCB x cos (43.66°) + FCD x cos (43.66°) + FCP = 0
-937.749 – 937.749 - 648.109 x cos (43.66°) + 648.109 x cos (43.66°) + FCP =0
B D FCP =937.749+937.749
FCP = 1875.498 KN
FBC FCD
43.66°
O C
FOC P
FCP

Nodo “D”
∑Fx= 0
447.441KN
-FBD – FCD x cos (43.66°) +FDF + FDE x cos (43.66°)= 0
B FBD D FDF F
-1385.189 – 648.109 x cos (43.66°) + FDF + 0 x cos (43.66°) = 0
FDF = 1385.189 + 648.109 x cos (43.66°)
FDE
FCD FDF = 1854.06 KN
∑Fy= 0
C E FCD x sen (43.66°) – 447.441 + FDE x sen (43.66°) = 0

P 648.109 x sen (43.66°) - 447.441 + FDE x sen (43.66°) =0
FDE = 0.001 / sen (43.66°)
FDE = 0.00 KN
Simulador SW Truss:
Hallamos RyI: Hallamos RyA:

RyI(38.33m) = (447.441x4.3)+(447.441x14.4)+(447.441x24)+(447.441x33.6)
RyA + RyI - (4)447.441KN = 0
RyI = 34363.467/38.33 = 896.51622 KN
RyA = 893.24778 KN
Demostración de resistencia
La fuerza mayor se encuentra en la viga horizontal superior (HEB 240):
2 2
= 1877.784KN/106 x 1000/1K x 1lb/4.454N x (2.54cm) /1in
= 25693.35256816 psi
Así demostrando que sí resiste debido a ser menor a 36000 psi
CONCLUSIONES

 Como se observa en el desarrollo del trabajo, se expone los cálculos de
interpretación de puente, tales como los pesos distintivos de cada objeto
que interactúe con nuestro puente y sobre todo la detección de acciones
suplementarias próximas a casos extremos.
 Del estudio del trabajo se concluye, que se pudo demostrar el nexo,
dando continuidad a que Cubre en la Av. Industrial, el área comprendida
en la Quebrada Añashuayco entre la Asociación Urbanizadora "Peruano
Argentino Boliviano“ el cual cumple un rol muy importante en el aspecto
social , rural y el más importante el aspecto económico, ya que al
conectar estas vías de comercialización y puntos de acopio de toda la
población, agilizando el tráfico, generando, reducir el tiempo de traslado
de los vehículos de los proyectos mineros, comercios agrícolas y como
el transporte interprovincial siendo una manera de acortar tiempos en su
traslado en ese sector, produciendo así mismo la fluidez en el distrito de
Cerro Colorado de la ciudad de Arequipa.
 Por un lado se tomó en cuenta el puente tipo Warren, debido a la
asertividad con los pesos de las diferentes masas , asimismo, se tomó
en cuenta el aspecto económico de esta situación, dando como
conclusión que la Estructura tipo Warren, cumplía nuestros propósitos ,
con todas nuestras bases de datos de todos los cálculo. Por otro lado en
toda nuestra investigación, se aplicó el diferente estado de las fuerzas
en los puntos críticos, tanto como los nodos como los puntos de fuerza.
RECOMENDACIONES
 Tener los pesos exactos del concreto, tramos, volúmenes, para agilizar
los cálculos posteriores.
 Se recomienda para la ejecución del proyecto debe tomarse en cuenta
un estudio más profundo de impacto ambiental, suelo y vial, de esto
dependerá que la construcción sea un éxito y cumpla con su
funcionalidad.
 En la ejecución del proyecto se debe garantizar una buena dirección
técnica cumpliendo los procedimientos constructivos y especificaciones

técnicas, así como el uso de materiales de calidad, con el objeto de
asegurar la durabilidad, eficiencia y funcionalidad de la Obra.
BIBLIOGRAFÍA
 Chinchilla López. A., Mejía Bautista. F., Ramírez Caballero. V. Análisis y

diseño estructural de subestructuras para puentes de claros cortos
según normas AASHTO. Recuperado el 12 de octubre del 2014, de
 http://www.univo.edu.sv:8081/tesis/019116/019116_Cap2.pdf
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2003). Manual de Diseño
de Puentes. Lima: Dirección General de Caminos y Ferrocarriles.
 Tapia, W. (2013). Hidrología Superficial. Recuperado el 20 de
Noviembre del 2014, de
http://es.slideshare.net/williamedwintapiaruiz/analisis-de-consistencia.
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2008). Manual de Diseño
de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. Lima:
Dirección General de Caminos y Ferrocarriles.
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2007). Guía Metodológica

de Contenido de los Estudios de Impacto Viales. Lima: Dirección
General de Caminos y Ferrocarriles.
 Apoyo y enlaces entre elementos estructurales. Recuperado de:

https://www.edu.xunta.gal/espazoAbalar/sites/espazoAbalar/files/datos/1
464947489/contido/8_apoyos_y_enlaces_entre_elementos_estructurale
s.html

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TRABAJO

CABRERA TICONA JOHAN ADRIAN

UNIVERSIDAD TECONLOGICA DEL PERÚ

“TRABAJO FINAL PARA LA REALIZACION

 CABRERA TICONA JOHAN ADRIAN

DOCENTE A CARGO DEL CURSO

 NAVARRO VILLENA RICHARD JESUS

AÑO DEL BICENTENARIO, 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA

AÑO DEL BICENTENARIO, 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA

En la actualidad la mayoría de los puentes se encuentran inconclusos, por

En el siguiente trabajo grupal, presentamos como secuencia la razón y

La descripción del lugar, área geográfica, condiciones ambientales. Son datos

Los materiales se adecuan a los pesos y resistencia de las fuerzas, generando

SALINAS LAZO DARIO

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Durante mucho tiempo la quebrada de Añashuayco se vio afectada por un

La zona se encontró en un incremento invasivo por los asentamientos

La quebrada de Añashuayco desemboca en el río Chili próximo a la garita de

La zona también sirve como hectárea de producción para algunos agricultores,

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Descripción del proyecto:

“Puente de integración vial de cono norte, Añas huayco II”

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AREA DEL PROYECTO

El Proyecto está destinado a atravesar a desnivel un accidente geográfico

MEDIDAS DEL PUENTE

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La conexión entre los asentamientos humanos del parque industrial de cerro

Es importante que la conexión de los habitantes no se vea perjudicada,

Por otro lado la zona se convirtió en un punto importante de contaminación, ya

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 Unir la joya con Arequipa a través de un puente que permita acceso y

 Asignación al tipo de puente, acorde a las distancias y requisitos

 El puente se cae por una falta de datos obtenidos que impiden

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Las primeras armaduras fueron hechas de hierro

Las diagonales presentan alternativamente

El Diseño de fabricación y montaje de un puente tipo

ALGUNAS CARACTERÍSTICAS SIGNIFICATIVAS

 Se requiere un análisis más complejo cuando las uniones rígidas

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¿POR QUÉ DECIDIMOS USAR ESTE PUENTE?

 En las vigas horizontales con cargas gravitatorias verticales

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Es muy común que estos elementos sean ejecutados sobre

PARA LAS PILAS Y ESTRIBOS

Estos tres primeros pueden ser usados en casos en los cuales

En caso de tener obras temporales estas se podrán construir

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La mayoría de los camiones de carga liviana tienen una

La respuesta sísmica elástica “Csn” para el “n-ésimo” modo de vibración,

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Tn = Periodo de Vibración del “n-ésimo” modo(s).

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Longitud diagonal: 21.279668 m

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Σpesos = (Vigas diagonales + Vigas verticales + Vigas horizontales)

PESO COMPLETO ESTRUCTURA: (1 Tramo)

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