SISTEMA INTEGRAL DE GESTIÓN PARA EMPRESAS DE

TRANSPORTE SEAT ERP

William Amed Tamayo Guevara, Pedro Jesús Abreu Gesen, Jorge Miralles Betancourt
Dirección Provincial Las Tunas, Grupo de desarrollo, william.tamayo@ltu.jovenclub.cu, Juan Ramón Ochoa #69-A %J.P
Alvarez y R. Pupo, Rpto. La Victoria, Las Tunas, Cuba
Dirección Provincial Las Tunas, Grupo de desarrollo, pedro.abreu@ltu.jovenclub.cu
Dirección Provincial Las Tunas, Grupo de desarrollo, jorge.miralles@ltu.jovenclub.cu
 William Amed Tamayo Guevara. | “SISTEMA INTEGRAL DE GESTIÓN PARA EMPRESAS DE TRANSPORTE SEAT ERP”

Resumen: La transportación de pasajeros es una prioridad para nuestro país, actualmente la

planificación y control de los recursos designados a esta actividad se realiza a través de datos
estadísticos recogidos por las diferentes empresas encargadas de transportar tanto pasajeros como
carga, donde en muchos casos se manejan números muy lejanos a la realidad existente,
provocando niveles de eficiencia que no se corresponden a la realidad que hoy vivimos ni a la que
nuestro gobierno aspira. El proceso de análisis de dicha información toma más tiempo del que
debería debido a la complejidad de la recolección, estandarización y traducción de los datos
necesarios, lo que provoca una mala planificación de los recursos disponibles, bajos niveles de
calidad percibida, pobre explotación del parque tecnológico y problemas en la toma de decisiones.
Además las empresas carecen de un mecanismo transparente de información a la población donde
se consulte en tiempo real el funcionamiento de la empresa. Partiendo de este problema se
implementó un sistema de información que permita la disminución del tiempo en la toma de
decisiones de la Empresa de Transporte de Pasajeros y Cargas Generales Las Tunas y elevar el
control de los recursos de la empresa. Se implementó y comenzaron las pruebas del servicio de
información pública al ciudadano conocido como la aplicación “La Guagua” donde la población
puede geolocalizar en tiempo real los ómnibus de la ciudad.
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Introducción
El transporte de pasajeros se enfoca como prioridad para nuestro país, solo para el año 2015 se
movieron más de 1 millón de pasajeros diarios solo en la ciudad de la Habana, donde gran parte de
la fuerza de trabajo se mueve a través del transporte público. Como componente imprescindible
del proceso de actualización del modelo económico, queda refrendado en los lineamientos de la
Política Económica y Social del Partido aprobados en el VI Congreso la necesidad de mejorar
el servicio de transportación. Para la demanda actual de pasajeros se requieren grandes volúmenes
de combustible, siendo hoy uno de los recursos más sensibles para la economía de nuestro país.
Con respecto a esto nuestro presidente expreso: “Será nuestro deber en los próximos años
elevar al máximo la eficiencia en la utilización de nuestros recursos económicos y humanos.
Llevar la cuenta minuciosa de los gastos y los costos.”

La planificación de todos los recursos relacionados a la actividad transportista se realiza a través de

los datos estadísticos hoy recogidos, donde en muchos casos se manejan números muy lejanos a
la realidad existente, provocando niveles de eficiencia que no se corresponden a la realidad que hoy
vivimos ni a la que nuestro gobierno aspira. Un porciento no muy despreciable termina
dilapidándose debido a malas ejecuciones de los planes o la falta de información real para
realizar controles efectivos de lo que se mueve, a donde se mueve y como se mueve. El país ha
dado pequeños pasos con el objetivo de controlar y organizar las asignaciones reales del
combustible, ejemplo de esto es el sistema de control de trayectorias a través de sistema de
posicionamiento global (GPS), que ha permitido una disminución del consumo de combustible de
hasta un 20%.
Actualmente la Empresa de Transporte de Pasajeros y Cargas Generales (EPTPCG) Las T unas
realiza la planificación de sus recursos de acuerdo a la asignación de combustible, siendo esta en
muchos casos menores que la demanda actual, que conlleva a que se destinen las cantidades de
viajes y los recursos apropiadamente. El proceso de análisis real de la información diaria se
realiza a través de partes de información, donde el tiempo entre la recolección, estandarización
y traducción de esos datos oscila entre 2 y 7 días. La no oportuna toma de decisiones con
respecto a estos datos, la falta de información real del día y una mala planificación de los recursos
disponibles, provocan bajos niveles de calidad percibida, mala explotación del parque tecnológico y
problemas en las cadenas de decisión con respecto a la lógica de negocio.
Teniendo en cuenta lo anterior se plantea la siguiente problemática
¿Cómo disminuir el tiempo de toma de decisiones concernientes a la planificación y elevar
el control de los recursos de la empresa?
El objetivo general que se persigue con esta investigación es implementar un sistema de
información que permita la disminución del tiempo en la toma de decisiones y elevar el control de los
recursos de la empresa.
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Desarrollo

Planificación de Recursos Empresariales (ERP)

Un sistema de Planificación de Recursos Empresariales (ERP por sus siglas en inglés) es una
solución integral de gestión empresarial diseñado para modelar y automatizar la mayoría de
procesos en la empresa (área de finanzas, comercial, logística, producción, etc.). Su misión es
facilitar la planificación de todos los recursos de la empresa.
Kumar y Hillengersberg [1] definen un ERP como “paquetes de sistemas configurables de
información dentro de los cuales se integra la información a través de áreas funcionales de la
organización”.
Objetivos principales de los sistemas ERP
 Optimización de los procesos empresariales.
 Acceso a toda la información de forma confiable, precisa y oportuna (integridad de datos).
 La posibilidad de compartir información entre todos los componentes de la organización.
 Eliminación de datos y operaciones innecesarias de reingeniería.

Otras características destacables de los sistemas ERP [1]

 Base de datos centralizada.
 Los componentes del ERP interactúan entre sí consolidando todas las operaciones.
 En un sistema ERP los datos se ingresan sólo una vez y deben ser consistentes, completos
y comunes.
 Las empresas que lo implanten suelen tener que modificar alguno de sus procesos para
alinearlos con los del sistema ERP. Este proceso se conoce como Reingeniería de
Procesos, aunque no siempre es necesario.
 Aunque el ERP pueda tener menús modulares configurables según los roles de cada
usuario, es un todo. Esto significa: es un único programa (con multiplicidad de bibliotecas,
eso sí) con acceso a una base de datos centralizada.
 La tendencia actual es a ofrecer aplicaciones especializadas para determinadas
empresas.
 Es lo que se denomina versiones sectoriales o aplicaciones sectoriales especialmente
indicadas o preparadas para determinados procesos de negocio de un sector (los más
utilizados).
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Sistema para el control del transporte SEAT

El Sistema Empresarial Automatizado de Transporte (SEAT) es un sistema de información para la
ayuda a la toma de decisiones, considerado dentro de la categoría ERP e involucrando todos los
procesos de negocio de la empresa. Tiene como objetivos principales la informatización de las
principales áreas que componen la actividad del transporte, la interopelabilidad y la automatización
de algunos de los procesos que garanticen disminuir los errores humanos, veracidad de la
información y favorezcan el control interno. La materialización efectiva de cada uno de los objetivos
permite la generación de información sobre el estado de los recursos y servicios de la empresa para
asistir a la toma de decisiones de forma oportuna.
Para el cumplimiento de los objetivos planteados se decidió informatizar inicialmente las áreas
siguientes:
Operaciones: Esta área es la encargada de planificar los servicios que presta la empresa, así
como controlar el cumplimiento de la planificación, es un área de gran dinamismo que genera
un gran volumen de información diaria, como la planificación de vehículos por ruta y día, las hojas
de ruta, el estado (estado técnico y combustible habilitado) de los vehículos al comenzar y terminar
el día (apertura/cierre), así como la referencia cruzada con los datos suministrados por el sistema de
GPS. Las aperturas de las operaciones diarias están controladas por un recurso automatizado de
evaluación del estado técnico del parque, verificando si estos cumplen con los parámetros e
indicadores para prestar el servicio, teniendo en cuenta los planes y normas de mantenimiento para
cada uno de los vehículos, evitando que estos circulen violando las normas establecidas.
Técnica: Esta área gestiona y controla el estado técnico de los vehículos, el inventario de
piezas y partes, la planificación y ejecución de mantenimientos. La información que genera es de
vital importancia para la planificación y ejecución de las operaciones. Incluye la informatización
del proceso de gestión del taller, generando los principales modelos como Taller 1, 2, 4 y 5.
La arquitectura del SEAT se diseñó para que sea posible desplegarlo en cualquier nivel de la
estructura organizacional del país. Se basó la implementación del SEAT en el principio de la
centralización de la información mediante la implantación de un sistema de base de datos
centralizado donde se almacenan todos los datos de las diferentes estructuras.
Este diseño permite a la empresa que la información generada pueda ser monitorizada
desde las instancias superiores en tiempo real, en la Figura. 1 puede observarse una estructura
organizacional clásica, donde la dirección provincial como nodo padre puede auditar su estructura
hija correspondiente.
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Figura 1. Ejemplo de estructura organizacional

Como base para todos los procesos de la empresa es necesario llevar la gestión y control de
recursos como los vehículos, choferes, tarjetas de combustible, planificación de rutas y los horarios
de salida de cada ruta, estos procesos se automatizan en el módulo Base. Dentro de este
módulo se realizan diferentes tareas, entre las más importantes están el control de partes y
piezas de cada vehículo, así como su estado técnico, la asignación de vehículos a las rutas, la
planificación de los tramos de las rutas y los horarios de salida de los vehículos en cada
una, además se lleva el control del consumo de combustible por cada vehículo.
El módulo de Producción se encarga de gestionar el proceso de planificación de los vehículos en
las rutas y controlar el cumplimiento de los mismos mediante el procesamiento de las hojas
de ruta, esto permite llevar un registro del estado de los servicios (planificación vs. ejecución).
La generación de información relevante para la toma de decisiones, así como la creación de
informes y reportes que la empresa presenta a las entidades superiores se agrupan en el módulo de
Reportes, el cual además brinda análisis de datos por referencia cruzada de la ejecución de los
servicios, reportes y estadísticas en tiempo real sobre el estado global de la empresa y
comparación con datos históricos (referencia cruzada y minería). Los resúmenes corporativos
presentados en este módulo son una herramienta útil para la detección de anomalidades en la
prestación de los servicios y la explotación de los recursos de la empresa, incluye además modelos
oficiales para control diario del combustible (Onure).
En la Figura 2 se puede observar la pantalla principal del sistema, cuenta con un conjunto de
accesos directos a funcionalidades del área de operaciones y técnica, siendo estas las de mayor
utilización.

Figura 2. Pantalla principal del sistema SEAT

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Transparencia de los datos corporativos

El sistema se rige bajo el principio de transparencia y veracidad de la información que maneja, para
esto SEAT erp favorece el acceso a instancias superiores, organismos auditores, Gobierno, UET
entre otras para acceder a los resúmenes corporativos en tiempo real, donde pueden observar cómo
se comporta el funcionamiento y la actividad diaria de la empresa.
Datos corporativos públicos y estado de los servicios (Pantallas públicas)
El sistema permite la información a la población en tiempo real sobre el estado del servicio de
transporte a través de pantallas públicas colocadas en lugares estratégicos según los intereses de la
empresa y el gobierno local. Estas pantallas informan oportunamente a la población el horario,
vehículo y chofer en las cuales estarán arribando los ómnibus en estas paradas, la información se
llega a través de un proceso automatizado y en tiempo real enlazado con las operaciones de los
departamentos de tráfico de cada una de las bases de transporte.
La segunda fase de ejecución corresponde al despliegue de otro gran sistema (Geotrans) que
trabaja en armonía con el sistema corporativo SEAT, su función fundamental es la geolocalización
en tiempo real de vehículos de todo tipo, enfocado principalmente en los omnibus. Una parte del
sistema Geotrans es la aplicación conocida como “La Guagua”, siendo la interfaz de la población
con el propio sistema. Hasta el momento se han realizado dos pruebas pilotos de este sistema y
actualmente se encuentra público en la red nacional.

Proyecciones para el 2018-2020

Ya se encuentra en ejecución la geolocalización en tiempo real del parque vehicular con el fin de
mostrar esta información en las pantallas públicas así como en una aplicación móvil donde la
población podrá observar donde se encuentran estos vehículos y cuando arribarán a las diferentes
paradas.

Tecnologías Base
El sistema SEAT erp fue construido utilizando las plataformas de desarrollo pertenecientes al
Proyecto Raptor [4], proyecto cubano que pone a disposición de los especialistas del sector de la
informática un conjunto de herramientas y marcos de desarrollo siguiendo los principios establecidos
en la política de informatización y ciberseguridad. Las plataformas Raptor PHP, Raptor.js [5] fueron
utilizadas como base para el desarrollo de la solución, cada una contiene particularidades enfocadas
al rendimiento y modularización de un proyecto como este.
Las plataformas utilizadas se caracterizan por un marco robusto de seguridad que cuenta con la
implementación bajo estrictos estándares de seguridad de los principales procesos [6]. El proceso
de autenticación cuenta con una versión especializada de autenticación reforzada biométricamente
[8], así como la implementación de una versión estructurada del modelo de control de acceso CAEM
[7] especialización del modelo de control de acceso RBAC. Cuenta con un proceso de análisis de
trazas que complementa el proceso de auditoría del sistema donde quedan reflejados todos los
eventos del sistema.

CONCLUSIONES
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La aplicación del Sistema Empresarial Automatizado para el Transporte garantiza la comunicación

entre los principales procesos de la empresa, la detección oportuna de anomalidades en los
indicadores de explotación del transporte así como una mejora considerable en el tiempo de
procesamiento diario de la información.
La experiencia en la EPTPCG Las Tunas refleja una mejora en la organización del área de
operaciones, así como una evaluación en la explotación efectiva del combustible destinado al
servicio urbano y cargas. El sistema se ha convertido una herramienta útil para el control interno
permitiendo detectar inconsistencias y la evaluación real del servicio prestado.
El sistema ha permitido de conjunto con la aplicación de otros mecanismos propuestos por la
dirección de la empresa elevar la calidad percibida por la población, las pantallas públicas
presentadas se han convertido en un mecanismo de comunicación directa con la población que se
caracteriza por la oportuna información del servicio.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. Kumar y Hillengersberg: Enterprise Re-source Planning (ERP), 2000.
2. Ahn, G. J., H. Hu. Representing and Reasoning about Web Access Control Policies. s.l.: 34th Annual
Computer Software and Applications

3. Guevara, W. T. raptorweb.cubava.cu. Proyecto Raptor Blog Oficial. [En línea] 5 de 8 de 2014. [Citado el: 18
de 5 de 2017.] raptorweb.cubava.cu /acerca-de-raptor.

4. Guevara, W. T. raptorweb.cubava.cu. Proyecto Raptor Blog Oficial. [En línea] 5 de 8 de 2014. [Citado el: 18
de 5 de 2017.] http://raptorweb.cubava.cu/acerca-de-raptor.

5. Guevara, W. T. raptorweb.cubava.cu. Proyecto Raptor Blog Oficial. [En línea] 5 de 8 de 2014. [Citado el: 18
de 5 de 2017.] http://raptorweb.cubava.cu/2017/05/23/primer-prototipo-de-raptor-js-ahora-ya-estamos-en-node/.

6. Guevara, W. T. raptorweb.cubava.cu. Proyecto Raptor Blog Oficial. [En línea] 5 de 8 de 2014. [Citado el: 18
de 8 de 2017.] http://raptorweb.cubava.cu/2016/02/22/raptor-2-modulo-de-seguridad-syntarsus/.

7. Baryolo, O. G., Y. H. Mendoza. Extensión del modelo RBAC para sistemas ERP en Entornos Multientidad.
s.l. : Serie Científica UCI, 2011. págs. 1-13.

8. Guevara, W. T, Betancourt J.M. SISTEMA DE AUTENTICACIÓN BIOMÉTRICA PARA APLICACIONES

WEB POR DINÁMICA DE TECLEO. VII SIMPOSIO INTERNACIONAL DE COMUNIDAD,
ENTRETENIMIENTO Y REDES SOCIALES. Informática 2018. http://www.informaticahabana.cu/es/node/4153.
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