HOJA DE INFORMACION Unidad Didáctica:

SISTEMA DE FRENOS
CALIPER O PINZAS DE FRENO
Lic. William GASPAR PRADO N° 5

1.Definición

Es el elemento que resguarda las pastillas y los pistones

de freno. Se utiliza en el sistema de frenado de disco. Por lo
general, se encuentra colocado de forma fija, a fin de apretar
el disco de frenado y detenerlo completamente.

2.Funcionamiento

Los calipers de freno son esenciales para la capacidad de su

automóvil para detenerse y posiblemente sean una de las
piezas de freno de automóvil más importantes. La mayoría de
los autos de hoy tienen frenos de disco, al menos en las
ruedas delanteras. Pero muchos automóviles y camiones
ahora también usan frenos de disco en la parte trasera. En un sistema de frenos de disco, las
ruedas del automóvil están unidas a discos de metal, o rotores, que giran junto con las ruedas. El
trabajo del caliper es reducir la velocidad de las ruedas del automóvil creando fricción con los
rotores.

La caliper de freno encaja sobre el rotor como una abrazadera. Dentro de cada caliper hay

un par de placas de metal unidas con material de fricción; se denominan pastillas de freno. Las
pastillas de freno exteriores están en el exterior de los rotores (hacia el borde de la acera) y las
pastillas de freno interiores en el interior (hacia el vehículo). Cuando pisa el freno, el líquido de
frenos del cilindro maestro crea presión hidráulica en uno o más pistones en la caliper de freno,
forzando las pastillas contra el rotor. Las pastillas de freno tienen superficies de alta fricción y
sirven para ralentizar el rotor o incluso para detenerlo por completo. Cuando el rotor se
desacelera o se detiene, también lo hace la rueda, porque están unidos entre sí.

Los automóviles y camiones más antiguos usaban frenos de tambor, donde el movimiento de
las ruedas se ralentiza por la fricción entre un tambor giratorio y las zapatas de freno montadas
dentro del tambor. Esta fricción hizo que el calor y los gases se acumularan dentro del tambor,
lo que a menudo resultaba en una pérdida de potencia de frenado conocida
como desvanecimiento del freno. Debido a que las pastillas de freno en los sistemas de freno
de disco son externas al disco en lugar de estar contenidas dentro de un tambor, se ventilan
más fácilmente y el calor no tiende a acumularse tan rápido. Por esta razón, los frenos de tambor

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se han reemplazado en gran medida en los vehículos modernos por frenos de disco; sin
embargo, algunos autos menos costosos todavía usan frenos de tambor para las ruedas
traseras, donde se requiere menos potencia de frenado.

3. Partes del Caliper

Un caliper tiene muy pocos elementos debido a que su función es muy básica pero esencial,
dentro de este componente podemos encontrar:

a) Mordaza: Es la parte que abre y cierra, donde se colocan los pistones.

b) Porta mordaza: Se utiliza para fijar y evitar que la mordaza se abra o se mueva en direcciones
no deseadas.
c) Pistón: Es un pequeño cilindro que se aloja justo en un hueco diseñado para que calza a la
perfección, este pistón cuenta con su respectivo sello y un guarda polvo para evitar que este
entre y dañe el cilindro o lo trabe.
d) Tornillo de purga: Como su nombre lo indica este tornillo se utiliza para purgar el líquido de
frenos, ya sea porque le entro aire al sistema o algún contaminante.
e) Guías: Son dos pernos que sirven para fijar el caliper con ayuda de dos tornillos, también
sirven para el desplazamiento de la mordaza si es del tipo flotante.

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4.Tipos de Caliper

Hay dos tipos principales: Caliper flotantes (o deslizantes) y Caliper fijos.

4.1 Los calipers flotantes se mueven hacia adentro y

hacia afuera en relación con el rotor y tienen uno o dos
pistones solo en el lado interno del rotor. Este pistón
empuja toda la caliper cuando se aplican los frenos,
creando fricción de las pastillas de freno en ambos lados
del rotor.

El caliper de diseño flotante no sólo es más económico

y más ligero, también requiere menos piezas que el caliper tipo fijo. Dependiendo de la
aplicación, el caliper flotante tiene uno o dos pistones.

El pistón se encuentra solo de un lado del caliper. La presión hidráulica del cilindro maestro
se aplica al pistón (A) y por lo tanto presiona la pastilla interna contra el rotor. Al mismo
tiempo, una presión hidráulica (fuerza de reacción B) actúa sobre la parte interior del cilindro.
Esto hace que el caliper pueda moverse a la derecha, y presiona la pastilla externa contra el
rotor.

Caliper flotante de 1 pistón

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4.2 Los calipers fijos, como su nombre lo indica, no se mueven, sino que tienen pistones
dispuestos en lados opuestos del rotor. Generalmente se prefieren calipers de freno fijas por su
rendimiento, pero son más caras que las flotantes. Algunas calipers fijas de alto rendimiento
tienen dos o más pares de pistones (o "potenciómetros") dispuestos a cada lado del rotor;
algunos tienen hasta seis pares en total.

Caliper Fijo de cuatro pistones

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Las herramientas especiales son útiles cuando se trabaja especialmente cuando se reemplazan
las pastillas de freno. Hablaremos de eso en la siguiente sección y luego discutiremos los
diferentes tipos de calipers de freno disponibles para diferentes tipos de vehículos.

5.Relación Calipers y Pastillas de Frenos

Las pastillas de freno no duran para siempre. Cada vez que las pastillas de un sistema de frenos
de disco entran en contacto con el rotor que gira, se desgastan un poco. Poco a poco, estas
piezas de freno (las pastillas) se vuelven cada vez más delgadas. Para compensar esto, el pistón
de la caliper emerge del cilindro hueco donde reside dentro de la caliper. Mientras lo hace,
empuja las pastillas de freno desgastadas más y más hacia el interior del rotor. Eventualmente,
las pastillas de freno deberán ser reemplazadas por pastillas nuevas y sin
usar. Desafortunadamente, el pistón de la caliper (que ahora está casi completamente
extendido) hace que sea difícil quitar y reemplazar las pastillas. El pistón debe volver a colocarse
en la caliper.

Aquí es donde entran las herramientas especiales para

pastillas de freno. El trabajo de una herramienta de caliper de
freno es retraer el pistón o los pistones de nuevo en la caliper
para que las pastillas de freno se puedan quitar y reemplazar
fácilmente. El pistón no puede simplemente volver a
introducirse en la caliper porque está roscado, como un tornillo,
y debe volver a enrollarse. Si bien es posible usar, digamos, un
par de alicates para hacer esto, no se recomienda. También
puede dañar el pistón, la caliper y las manos. La herramienta de
la caliper de freno generalmente se ajusta sobre el pistón en un
extremo y tiene un mango en el extremo opuesto que permite
que se gire. A medida que gira, el pistón se vuelve a enrollar en
la caliper.
Es posible que necesite una
herramienta de pinza de freno para
retraer el pistón de la pinza. Esto Las calipers flotantes también deben recibir servicio si los
proporcionará el espacio libre que
necesitará para instalar las nuevas pasadores sobre los que se deslizan comienzan a
pastillas de freno.
pegarse. Esto suele ser causado por suciedad u óxido. Cuando
esto sucede, la caliper no puede retraer completamente la
pastilla de freno del rotor y la fricción continúa, incluso cuando no se presiona el pedal del
freno. Esto puede causar un desgaste excesivo en la pastilla, ineficiencia en el uso de
combustible e incluso deformación del rotor si se acumula suficiente calor.

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Hasta este punto, la descripción que hemos dado de una caliper de freno no describe
completamente todos los modelos. En las páginas siguientes veremos tipos de calibradores
más especializados y veremos en qué se diferencian de los tipos más comunes.

6.Modelos de Calipers

6.1 Calipers de freno para camiones

No se puede negar: las camionetas y los SUV

son grandes, excesivamente grandes, en algunos
casos. Con ese tamaño aumentado viene un
mayor impulso. Esto significa que los camiones y
los SUV necesitan más potencia de frenado que
un automóvil. Entonces, ¿dónde pueden obtener
la potencia de frenado que necesitan? Calipers de
freno para camiones. La potencia de frenado de
una caliper está determinada por su fuerza de
Los camiones grandes también necesitan calipers
de freno grandes. sujeción, la cantidad de fuerza que puede aplicar
a la superficie de un rotor. Esto es principalmente
una función del número de pistones y el área de la superficie de la pastilla de freno (donde
realmente hace contacto con el rotor). Obviamente, una caliper con una fuerza de sujeción
mayor es capaz de frenar o detener un vehículo de forma más fácil y rápida que una caliper que
tiene una fuerza de sujeción menor.

Muchos camiones vienen de fábrica con calibradores flotantes básicos que brindan suficiente
potencia de sujeción para el vehículo cuando se entrega al concesionario. Sin embargo, cuando
el camión se personaliza con neumáticos más grandes y accesorios pesados, y cuando se lleva
una carga considerable de carga a bordo, estas calipers instaladas de fábrica pueden no ser lo
suficientemente potentes para proporcionar la potencia de frenado que necesita el
camión. Afortunadamente, existe un mercado de accesorios sustancial para las calipers de los
camiones. Según el fabricante, un camión puede tener calibradores que proporcionan alrededor
de 5,000 milímetros cuadrados (7,8 pulgadas cuadradas) de área de superficie entre los pistones
y el rotor. Una caliper del mercado de accesorios puede más del doble de esa superficie,
proporcionando la fuerza de sujeción requerida por un vehículo totalmente personalizado.

Más que la mayoría de las piezas de freno, las calipers de freno de los camiones deben soportar
mucho calor. El calor es malo para los frenos porque puede provocar que los frenos se
desvanezcan y reducir las distancias de frenado. Una buena ventilación en la caliper es esencial

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para un rendimiento constante y constante de los frenos. Además, una superficie más grande
del rotor de freno (o disco de freno) también puede ayudar a distribuir el calor en un área más
grande.

Los camiones y los SUV no son los únicos vehículos que requieren un equipo de freno
especial; sin embargo, las calipers de estos vehículos pesados tienen un trabajo difícil de
realizar. Algunos incluso podrían decir que las calipers de freno de camión deben considerarse
calipers de freno de alto rendimiento. En la siguiente sección, veremos algunas de las
características que las calipers de freno de alto rendimiento pueden ofrecer a otros vehículos.

6.2 Calipers de freno de alto rendimiento

Los frenos de disco se desarrollaron

originalmente para autos de carrera. Todo el
mundo sabe que los autos de carrera se mueven
a altas velocidades, pero también necesitan
desacelerar rápidamente. En los primeros días
de las carreras, cuando la mayoría de los autos
estaban equipados con sistemas de frenos de
tambor, el desvanecimiento de los
frenos provocaba una serie de contratiempos en
Los automóviles de alto rendimiento necesitan pinzas de
la pista. Los sistemas de frenos de disco freno grandes y fuertes que puedan reducir la velocidad
o detener el vehículo a altas velocidades.
estaban mejor ventilados y, como resultado,
reducían parte del estrés que generaban las
carreras y el calor excesivo.

La acumulación puede causar, a su vez, reducir (pero no eliminar) el desvanecimiento de los

frenos. Con el tiempo, estos potentes frenos se filtraron a vehículos menos orientados al
rendimiento. Ahora, incluso se encuentran en la mayoría de los autos económicos. No obstante,
los automóviles de alto rendimiento siguen siendo un mercado importante para frenos mejores
y más potentes, y las variaciones en el diseño básico del caliper de freno ayudan a que estos
frenos proporcionen una potencia de frenado superior.

Existen ciertas limitaciones en cuanto a cuánto pueden hacer los frenos del vehículo y sus
calibradores para detener un vehículo; si bien es posible que puedan detener las ruedas,
depende del poder de agarre de las llantas hacer el resto, y las piezas de freno mejoradas no
pueden ayudar más allá de cierto punto. Sin embargo, hay varias formas en las que se pueden

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mejorar (y se han mejorado) las calipers de freno. Algunas características comunes que se
encuentran en las calipers de freno de alto rendimiento incluyen:

✓ Pistones más grandes: cuanto más grandes son los pistones y mayor es el área sobre
la que entran en contacto con las pastillas de freno, más fuerza de sujeción tienen sobre
el rotor.
✓ Más pistones: las calipers de freno flotantes de gama baja tienen un solo pistón, en el
lado interior. Las calipers fijas de gama baja tienen un solo par de pistones,
flanqueando el disco del rotor. Los calibradores de alto rendimiento pueden tener
varios pines o pares de pines, montados en lados opuestos del rotor. Los modelos de
seis pistones son cada vez más comunes e incluso los modelos de 12 pistones no son
desconocidos. El aumento del número de pistones también sirve para aumentar la
fuerza de sujeción de la caliper.
✓ Menor retención de calor: en cierto sentido, sus frenos pueden considerarse como un
dispositivo para convertir el movimiento en calor. A medida que el vehículo se
desacelera, toda esa energía cinética tiene que ir a alguna parte y la mayor parte
termina en forma de calor. Si quiere verlo de otra manera, toda esa fricción entre las
pastillas de freno y el rotor genera calor de la misma manera que encender una cerilla
genera calor. Si se acumula demasiado calor, los frenos comienzan a debilitarse o se
vuelven menos efectivos. Por lo tanto, cuanto mejor ventiladas estén las calipers de
freno, mejor funcionarán. Además, cuanto más grande es la superficie del rotor del
freno, más se distribuye el calor.
✓ Calipers de diámetro interior del diferencial: a medida que la superficie del rotor se
calienta, la fuerza de sujeción de los pistones debe aumentarse para evitar que los
frenos se desvanezcan. Si la caliper tiene varios pistones (o varios pares de pistones),
la superficie del rotor del freno se calienta inicialmente por los pistones que empujan
contra la pastilla de freno en el borde delantero de la caliper, lo que hace que la
superficie del rotor se caliente más cuando gira de nuevo a los pistones más cercanos.
hasta el borde posterior de la caliper. Por lo tanto, ayuda si los pistones más cercanos
al borde trasero de la caliper son más grandes. Las calipers de calibre diferencial usan
pistones más pequeños al frente y pistones más grandes hacia atrás.

Todas estas tecnologías pueden aumentar la potencia de frenado proporcionada por una
caliper. Para automóviles más pequeños que normalmente no se conducen a altas velocidades,
esta potencia de frenado adicional no es realmente necesaria. Sin embargo, cuanto más rápido
y potente sea un vehículo, más se beneficiará de las calipers de freno de alto rendimiento

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7.Fallas y Mantenimiento del Caliper o Mordaza

Existen varias razones por las que podemos encontrar

una mordaza dañada, en primera instancia podemos
mencionar un líquido de frenos que no ha sido
reemplazado en un lapso de tiempo recomendable,
esto provoca corrosión en las paredes del pistón
internamente generando que en algún momento se
llegue a trabar, es muy importante cambiar
periódicamente el líquido de frenos para evitar
corrosión y degradación del pistón.

Si vemos en la imagen superior del diagrama de una mordaza flotante podremos observar un
guarda polvo del pistón que lo protege de agentes externos como el agua o el polvo, de la misma
manera en que un líquido de frenos viejo que ha absorbido mucha humedad corroe las paredes
del pistón el agua externa y polvo que puede llegar al pistón también lo hará. Este guarda polvo
del pistón es de hule y debe soportar altas temperaturas, según se desgasten y reemplacen las
pastillas de freno el guarda polvo se estira o se encoje por lo cual es normal que con el tiempo
sufra fisuras que permiten que la pared del pistón tenga contacto con la humedad provocando
a mediano plazo corrosión que termina por trabar y dañar el pistón.

Es importante cada vez que se reemplacen las pastillas darle una revisión minuciosa al guarda
polvo buscando que siempre se mantenga en excelentes condiciones lo cual nos asegura una
protección contra agentes externos que provoquen su daño.

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Es indispensable durante el proceso de reemplazo de las pastillas de freno lubricar también los
pasadores deslizantes, debemos recordar que el caliper valga la redundancia se desliza sobre
esos pines para poder apretar de forma equilibrada las pastillas internas como las externas,
estos pasadores deslizantes necesitan lubricación y por ello también tienen guarda polvos
protectores para que agentes externos como el agua o polvo no interfieran. Siempre que
cambiemos pastillas de frenos debemos retraer los guarda polvos de los pines, verificar que se
encuentren en buen estado y de paso agregar lubricante en el pin para ayudar a limitar el
desgaste del pin y los manguitos de teflón.

8.Daños en el caliper al retraer el pistón cuando se reemplazan las pastillas de freno

Es algo muy común observar daños en mordazas

de freno debido a una mala manipulación o
proceso para poder retraer el pistón cuando se
cambian las fibras, cuanto más se desgasten las
pastillas de freno más deben salir los pistones
para poder presionar la pastilla contra el disco,
esto significa que cuando la pastilla necesita el
cambio el pistón estará muy salido y al poner
pastillas nuevas que vienen con un grueso mucho
mayor nos veremos en la obligación de retroceder
al pistón en su propia cavidad dentro de la
mordaza, es aquí cuando algunas personas intentan con un desarmador plano o palanca hacer
retroceder el pistón, en algunos casos lo hacen con la mordaza conectada a un solo pin
deslizante lo cual provoca que al ejercer presión con la palanca para hacer retroceder el pistón
se genere una deformación del pin que luego de manera inmediata provocara un mal
funcionamiento de la mordaza o como mínimo
un desgaste anormal o acelerado en las
pastillas de freno debido a que por la torcedura
del pin deslizante el caliper mantiene alguna
presión sobre la pastilla aun después de haber
quitado la presión sobre el pedal del freno.

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9.Síntomas de un cáliper de freno dañado

Hay dos síntomas claros que podrían indicar un daño en algunas de las mordazas de freno:

El primer síntoma seria que el presionar el freno la auto tienda a tirar hacia un lado, esto podría
significar que la presión que ejerce un caliper sobre las pastillas de frenos es mayor o mucho
menor al del otro lado del mismo eje.

El otro síntoma seria que aun después de haber quitado la presión sobre el pedal del freno el
automóvil tienda a tener alguna resistencia debido al que el cáliper sigue generando de alguna
manera presión sobre las pastillas contra el disco.

Por ejemplo le ha pasado que al frenar hay un chirrido que proviene de su vehículo; esto puede
significar varias cosas: pastillas y/o discos endurecidos en la superficie, discos por debajo del
espesor mínimo permiten identificar fallas en las piezas y sistemas como tal.

9.1. Sensor de alerta encendida:

Es el control de tracción que al encontrarse encendido en el tablero de

control de su vehículo le está avisando que debe realizar un cambio de
pastillas por desgaste, el líquido de frenos está por debajo de su nivel
mínimo ó puede existir una fuga de líquido por alguna parte de su
automóvil.
Pastillas de
freno

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9.2. Pedal de freno largo:

Este es uno de los síntomas más comunes y se siente al presionar el pedal del freno. Este tipo
de falla ocurre si hay un cilindro maestro o bomba defectuosos, si hay aire atrapado en el
sistema mismo, hay un asentamiento débil de las pastillas, mala regulación del servofreno,
punto de ebullición del líquido para frenos por debajo del mínimo, rodamientos en mal estado.

9.3. Ruido al frenar:

Seguramente esto es provocado por pastillas mal instaladas, pasadores o pistones de la

mordaza atascados, discos con óxido, residuos y mugre atrapados entre las pastillas y el disto
o la banda y la campana, discos con superficie en mal estado.

9.4. Desviación del vehículo al frenar:

Intente no llegar a estos extremos en donde su vehículo se “ladea” en el momento de frenar.

Algunas de las razones por las cuales esto ocurre son: mantenimiento pobre de las partes del
caliper, pasadores o manguitos atascados y/o guardapolvos rotos, piezas móviles de las
mordazas o calipers sin lubricación.

9.5. Pedal del freno duro:

Su vehículo siempre debe poder manejarse de una manera

agradable y sin esfuerzos. Por eso si usted siente que debe
realizar un esfuerzo extra al frenar es porque:
asentamientos de las pastillas es insuficiente puede ser por
un cambio de pastillas recientes mientras estas se
acomodan, pastillas o bandas contaminados de derivados
de petróleo o de líquido de frenos, servofreno en mal estado,
partes de la mordaza o caliper en mal estado.

9.6. Vibración al frenar:

No solo se siente vibración al andar por carretera que esto es una alerta para realizar una
alineación de los rines y balanceo de su vehículo, sino también puede haber vibraciones
causadas por el sistema de frenos. Esto se da si: los discos del sistema de frenos se encuentran
con alabeo (torcidos) por causa de cambios bruscos de temperatura, y/o rótulas,
amortiguadores o terminales en mal estado.

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10. Reparaciones de Frenos

Para encontrar el problema, en primer lugar, se debe hablar con el conductor del auto. A través
de lo que él diga se puede localizar qué necesita ser reparado. No obstante, una revisión
completa del sistema de frenado será la que nos indique dónde actuar para hacer una buena
reparación de frenos. Para ello, no hay que olvidar ninguna parte:

-Revisión de las pastillas. Hay que comprobar que pernos, grapas y soportes se encuentren en
buen estado y bien instalados. Además, deberás fijarte si el material de fricción está bien pegado
al soporte, sin que existan grietas o desgaste anormal. Lo habitual es sustituirlas cuando
queden 3 milímetros de pastilla utilizable.

-Revisión del líquido de frenos. Comprobar que

el nivel es el adecuado y que el depósito esté
limpio. Por supuesto, revisar las fugas de líquido.
Esto nos lo puede indicar si cerca de las
conexiones o de la tuerca de sujeción hay
humedad. Siempre que haya que rellenar líquido,
consultar las indicaciones del fabricante, sobre
todo en cuanto a la calidad.

-Revisión del cilindro maestro. También conocido como bomba de frenos. Hay que controlar
que los orificios de ventilación en la tapa del depósito del cilindro estén limpios y abiertos.

-Revisión de cañerías y racores. Comprobar que no hay ninguna fuga. Prestar atención a
posibles rasgaduras o cuarteados en los calipers así como rozaduras cerca de terminales o
racores.

Sabiendo bien todo lo que se debe explorar se da un primer paso para una reparación de frenos
perfecta. Lo siguiente es conocer las averías más frecuentes a las que te puedes enfrentar y sus
soluciones:

-Fugas en el circuito. Revisarlo por completo,

intentar reparar la fuga y, si no se puede,
reemplazar la pieza defectuosa.

-Aire en el sistema. Se debe purgar todo el sistema.

-Nivel de líquido bajo o líquido contaminado.

Rellena con líquido de la misma calidad,
preferiblemente el recomendado por el fabricante.

Lic. William Gaspar

Si se ha rellenado con líquido inadecuado, limpia el sistema con alcohol metílico y luego rellena
con el líquido apropiado.

-Pastillas o discos desgastados. Pueden estar o bien desgastados o bien manchados de grasa
o líquido de frenos. En el caso del desgaste, la sustitución es lo más recomendable. Si están
manchadas querrá decir que hay alguna
fuga, así que primero encuéntrala y
repárala. Después limpia las zonas
manchadas. Uno de los productos que
puedes utilizar como parte de la limpieza y
reparación de frenos es LOCTITE 7235.

Deja las piezas perfectas, sin residuos

oleosos, con lo que no se necesita pasar un
paño para limpiar posteriormente. Además,
con LOCTITE 7235 se consigue una limpieza profunda, ya que llega hasta las partes más difíciles
de las piezas gracias al tubo de extensión que incorpora el producto.

-Fallos en el cilindro maestro. La goma puede estar hinchada,

con lo que habría que reemplazar guardapolvos y retenes, así
como limpiar el sistema, para luego volverlo a llenar con
líquido.

-Pistón del caliper pegado. Se limpia la cámara del pistón, se

lubrica y se cambia el retén. También puede ser que no
retroceda correctamente, con lo que deberías reparar el
caliper. Si las pastillas rozan con tal caliper, hay que lubricar los apoyos de las pastillas.

Aunque hay muchos más problemas que te puedes encontrar en la reparación de frenos, lo
primordial es cerciorarse siempre de que todo el sistema presente un buen estado. Y comprobar
el equilibrado de las ruedas, ya que, de no estar equilibradas, los frenos sufren mayor desgaste.

Lic. William Gaspar