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    Colisiones Inelasticas

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    Roberto Ulloa
    Este documento presenta los resultados de un experimento sobre colisiones inelásticas realizado en un laboratorio de física. En el experimento, se midió la velocidad de un carrito antes y después de chocar con un péndulo, demostrando que la energía cinética total disminuye en una colisión inelástica. Los resultados mostraron que la velocidad y energía cinética del carrito disminuyeron después de la colisión, mientras que la fracción de energía conservada fue solo del 45-55%, apoyando la noción de que

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    Colisiones Inelasticas

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    Este documento presenta los resultados de un experimento sobre colisiones inelásticas realizado en un laboratorio de física. En el experimento, se midió la velocidad de un carrito antes y después de chocar con un péndulo, demostrando que la energía cinética total disminuye en una colisión inelástica. Los resultados mostraron que la velocidad y energía cinética del carrito disminuyeron después de la colisión, mientras que la fracción de energía conservada fue solo del 45-55%, apoyando la noción de que

    Descripción original:

    informe de laboratorio colisiones inelásticas

    Título original

    COLISIONES INELASTICAS

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    Este documento presenta los resultados de un experimento sobre colisiones inelásticas realizado en un laboratorio de física. En el experimento, se midió la velocidad de un carrito antes y después de chocar con un péndulo, demostrando que la energía cinética total disminuye en una colisión inelástica. Los resultados mostraron que la velocidad y energía cinética del carrito disminuyeron después de la colisión, mientras que la fracción de energía conservada fue solo del 45-55%, apoyando la noción de que

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    UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

    FACULTAD DE CIENCIAS
    ESCUELA DE FÍSICA

    lLABORATORIO DE FÍSICA GENERAL 1


    FS-0211

    I SEMESTRE 2015

    INFORME ESPECIAL DE LABORATORIO

    ESTUDIANTE: Roberto Ulloa Hernández


    Carné: B47083

    ASISTENTE: DANNIER CASTRO LEÓN

    Colisiones inelásticas

    1. Introducción:
    En este trabajo de colisiones inélasticas, se aplicó el principio de la conservación del momentum lineal en
    una colisión inelástica. También se midió la velocidad de un carrito antes y después de una colisión utilizando
    una sola fotocelda, se demostró que en una colisión inelástica no hay conservación de energı́a cinética. Además
    se aplicó el concepto de conservación de la energı́a mecánica en presencia de una fuerza conservativa en el
    péndulo. También se calculó la incertidumbre en la medición del ángulo barrido por el péndulo, y por último
    se calculó la pérdida de energı́a cinética del carrtito durante la colisión.
    Una colisión inelástica, “es cuando ocurre una colisión y la energı́a cinética total final es menor que la
    energı́a cinética inicial”.1 El principio de la conservación del movimiento dice que “si la suma de las fuerzas
    externas sobre un sistema es cero, el movimiento total del sistema es constante.” 1 .
    Además para calcular la velocidad inicial y final del carrito se usó la fórmula(1): vf = δx δt , y para calcular
    M (v ,c−v ,c)
    la velocidad del péndulo se despeja Mc v0 , c = Mc vf , c + mp v0 , p y nos da la fórmula(2): v0 , p = c 0mp f ,
    para calcular la energı́a cinética inicial y final se usó la fórmula (3): k = 12 mv 2 , para encontrar el valor del
    1 MC
    2g ( mp )2 [v0 ,c−vf ,c]2
    ángulo barrido teórico se usó la fórmula (4): θ = cos− 1)(1 − L , y para calcular la fracción
    1 2 1 2
    2 MC vf ,c+ 2 mp v0 ,p
    de energı́a conservada se usa la fórmula(5): F = , y para la desviación estándar se usó la
    Mc V02 ,c
    q
    1
    P n 2
    fórmula(6): s = 2 n−1 i=1 (xi − x̄) .
    En el laboratorio se utilizó la incertidumbre en mediciones. En los aparatos digitales“En los aparatos
    digitales se adopta la incertidumbre como la sensibilidad del aparato, que es la mı́nima magnitud que puede
    diferenciar el aparato de medida. En los aparatos analógicos la incertidumbre es igual a la mitad del número
    más pequeña medida por el instrumento.” 2

    1
    2. Sección Experimental:
    Lo primero realizado en el laboratorio fue medir la masa del carrito que es de 194.5 gramos, y la del
    péndulo de 33.5 gramos, la longitud del péndulo es de 42.5 centı́metros, yla longitud del carrito fue de 12.5
    centı́metros, y se aseguró que al montar el equipo, el carro colocado en el riel no se moviera hacia ninguno
    de los lados, quedando nivelado. Después se colocó las fotoceldas a 50 centı́metros de distancia entre ellas,
    la primera fotocelda se colocó a 20 centı́mtros del péndulo y la segunda fotocelda a 30 centı́metros. Despúes
    se colocó el disparador en la última posición y se disparó el carrito, se midió la velocidad antes y después
    de la colisión y se leyó el ángulo barrido por el péndulo. Se repitió 10 veces el procedimiento y se anotó
    los los resultados en la Tabla 1 y Tabla 2. Después se repitió los mismos procedimientos pero se colocó el
    disparador en la posición central, y se anotó los resultados en la Tabla 3 y Tabla 4. Para facilitar el cálculo
    de los resultados, se usó la ayuda de Excel.

    3. Discusión de Resultados:
    Para completar la incertidumbres, se completa mediante la información dada en la introducción sobre las
    incertidumbres,para calcular la velocidad inicial y final del carro en la Tabla 1 y Tabla 3 se usó la fórmula(1),
    para calcular la velocidad del péndulo en la Tabla 1 y Tabla 3 se usó la fórmula(2). Para calcular la energı́as
    cinéticas en la Tabla 2 y en la Tabla 4 se usó la fórmula(3), para calcular el ángulo teórico en la Tabla 2 y
    en la Tabla 4 se usó la fórmula(4). para calcular la fracción de energı́a conservada en la Tabla 2 y Tabla 4 se
    usa la fórmula(5), y para calcular la desviación estándar para las velocidades y energı́as promedio se usó la
    fórmula(6).
    En la Tabla 1, la velocidad inicial promedio del carro es de 0.8870 m/s y su desviación estándar es de
    0.02077, la velocidad promedio final del carro es de 0.6670 y la desviación estándar de 0.02269, y la velocidad
    inicial promedio del péndulo es de 1.2770 y su desviación estándar es de 0.1214. Además para la energı́a
    cinetica inicial del carrito su promedio es 0.07655 y la desviación estándar es de 0.003534, para la energı́a
    cinética final del carrito su promedio es 0.04331 y su desviación estándar es de 0.002903, y el promedio de
    la energı́a cinética inicial del péndulo es de 0.02754 y la desviación estándar es 0.005589.
    Para la Tabla 3, la velocidad inicial promedio del carro es de 0.6062 m/s y su desviación estándar es de
    0.04107, la velocidad promedio final del carro es de 0.4348 y la desviación estándar de 0.03829, y la velocidad
    inicial promedio del péndulo es de 0.9951 y su desviación estándar es de 0.1949. Además para la energı́a
    cinetica inicial del carrito su promedio es 0.03588 y la desviación estándar es de 0.004746, para la energı́a
    cinética final del carrito su promedio es 0.01851 y su desviación estándar es de 0.003259, y el promedio de
    la energı́a cinética inicial del péndulo es de 0.01692 y la desviación estándar es 0.005365.
    Para la Tabla 2 el ángulo de barrido teórico promedio es de 37.36 y su desviación estándar es de 3.67,
    y para el ángulo de barrido experimental el promedio es de 26.7 y su desviación estándar es de 1.64. Para
    la Tabla 4 el ángulo de barrido teórico promedio es de 28.24 y su desviación estándar es de 4.347, y para el
    ángulo de barrido experimental el promedio es de 17.6 y su desviación estándar es de 1.897
    Al observar los resultados obtenidos donde la velocidad después del choque es menor a la velocidad
    inicial y ver que la energı́a cinética del carro disminuye después de la colisión, y ver que la fracción de
    energı́a conservada está solo entre 45 % y 55 % en las Tablas 2 y 4, y esto cumple lo que dice el concepto de
    colisión inelástica, ya que no se conserva toda la energı́a cinética.
    Algunas fuentes de error es en la obtención del ángulo experimental ya que se obtiene por medio de un
    método poco preciso como es la vista, por lo que los resultados pueden variar. Otro error es que el equipo
    no este debidamente nivelado, o que las distancias entre las fotoceldas y el péndulo variaran por bastante.
    También si el carrito golpeara al péndulo mal, este no le trasmitirı́a toda la energı́a al péndulo.

    4. Referencias:
    [1]Young. H.“Fı́sica Universitaria”. Pearson, 13o Edición,2013.

    [2] (2015, Mayo 11) “Incertidumbre Instrumental”.[En lı́nea]. Disponible:


    http://termodinamica.us.es/tecnicas/como/node26.html

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