Texto Frenos de Disco

Mantenimiento de sistema de frenos
DE TAMBOR DE MOTOCICLETAS
UNIDAD VIRTUAL 1
Identificar el proceso de mantenimiento del sistema de frenos
de motocicleta según especificaciones
técnicas.
1. Sistema De Frenos de Disco
Este tipo de freno tiene ventaja sobre el freno de tambor, la cual consiste en que su acción de
frenado es más enérgica, obteniendo menor tiempo de frenado, lo que se traduce en menor
distancia de parada. Esto se debe a que los elementos de fricción van montados al aire, al disponer
de una mejor refrigeración; la absorción de energía y transformación en calor puede realizarse
más rápidamente.
1.1 Partes Y Elementos.

Los componentes principales son: disco de freno, cáliper o pinza y pastillas de freno.
1. Disco
2. Caliper
3. Pastillas
4. Pistón
5. Superficie de fricción de las pastillas.
A. Disco de freno
Son componentes de extremada precisión, fabricados según los más rígidos estándares de
mecanización. El material de fabricación es sometido a un riguroso control de calidad. Su función
es disminuir la revolución de las propias ruedas, cuando reciben la fricción de las pastillas (acción
de frenar).
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B. Cáliper O Pinza
Consiste en una pinza hidráulica fija que actúa lateralmente sobre un

disco de acero atornillado a la llanta de la rueda; la pinza hidráulica lleva
un pistón o mas según sea el diseño de la motocicleta provistos de
pastillas de fricción que se mueven en el interior de una carcasa fija,
cuando se envía aceite a presión desde la bomba manual accionada por
el conductor, produce fricción entre las pastillas y el disco reduciendo la
marcha de la motocicleta.
C. Pastillas De Freno
Las pastillas de freno deben satisfacer en especial cuatro exigencias: seguridad, vida útil, confort y
resistencia.
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Cuando el líquido de frenos empuja los pistones, estos hacen lo propio con las pastillas, de modo
que el disco se ve comprimido por ambas caras. La frenada se realiza por el alto coeficiente de
rozamiento entre el metal del disco y el material de las pastillas que, por lo general, son partículas
metálicas unidas con fibras.
2.1 Clasificación Del Freno De Disco
Los discos están elaborados con acero y anclados a la llanta de la rueda. La superficie de fricción se
encuentra en la zona exterior y por lo general no es lisa, sino que dispone de agujeros T o ranuras.
Estos mecanizados se realizan para mejorar el comportamiento en mojado, debido a que las
partículas de agua pueden introducirse en ellos, permitiendo que la pastilla roce contra una
superficie húmeda, pero sin grandes cantidades de líquido.
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A. De Anclaje Flotante
Una variedad en los discos es el anclaje flotante. Por lo general, los

discos se sujetan de forma fija a la rueda, pero esto puede ocasionar
algunos problemas. Si el disco se encuentra doblado, con su giro se
producirá un roce con las pastillas, que tenderán a separarlas del
disco, al tiempo que provoca esfuerzo de frenada. Para que esto se
produzca, la superficie de rozamiento del disco se instala
independientemente del anclaje sobre la llanta, intercalando cilindros
que se apoyan en ambas superficies y que permiten el
desplazamiento de la pista. Esto permite que la superficie interior del
disco sea fabricada en materiales ligeros, disminuyendo el peso del
conjunto.
B. Perimetrales
Hasta ahora, el anclaje de los discos de freno a la llanta se lleva a cabo

en la parte interior de ambos elementos, disponiéndose por tanto la
pinza, de tal forma que el puente que une el anclaje de sus pastillas está
montado forzosamente en la parte exterior. Es decir, la pinza muerde
al disco por la parte exterior del mismo. Asimismo, el anclaje de los
discos a la llanta sobre todo si estos son de gran diámetro, obliga a
disponer de un soporte que una los mismos con el centro de la llanta,
lo cual supone un aumento innecesario de peso en sí mismo y en
concreto de las masas no suspendidas lo cual perjudica el rendimiento
de las suspensiones.
C. De pinzas flotantes
El segundo gran grupo de pinzas está formado por las pinzas flotantes
con uno o dos pistones situados en el mismo lado. Aquí la pinza debe
instalarse de manera que su desplazamiento perpendicular al disco sea
posible, por lo general, se coloca una pieza intermedia entre el anclaje a
la parte fija del chasis y la propia pinza. En este caso, el desplazamiento
del pistón provoca dos efectos.
Puede incorporarse un solo pistón o dos, dependiendo del tamaño de la
pastilla.
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D. Pistones Múltiples
Es otra variedad de pinza de freno. Varias de ellas son de uno o de dos

pistones, opuestos o paralelos; en motocicletas deportivas, para
aumentar la capacidad de frenado al permitir un mayor esfuerzo en una
mayor superficie y por tanto aumentar la superficie de fricción, se instalan
pinzas con más de dos pistones. Ocasionalmente, el tamaño de los
pistones es diferente en cada pareja opuesta, siendo un poco más
pequeños los que se encuentran en la parte de las pastillas donde el disco
presiona en primer lugar, con el fin de modular la presión de la pastilla,
que en ese punto es arrastrada por el disco, tal y como sucedía con las
zapatas de los frenos de tambor.
E. De Seis Pistones Múltiples
Las pinzas más potentes son las de seis pistones, estas son de reciente
aparición, de estructura similar a las de cuatro pistones pero que
aumentan todavía más la capacidad de frenada al disponer de pastillas de
mayor tamaño. No hay diferencias apreciables de construcción, pero las
pastillas pueden realizarse de una sola pieza o de varias para permitir un
correcto alineamiento con respecto al disco, que es el mayor problema
que puede sufrir este tipo de pinzas de gran tamaño.
F. De Pinza Monoblock
Actualmente, en motocicletas de altas prestaciones súper deportivas, se

está consolidando el empleo de las llamadas pinzas monoblock.
Elaboradas a partir de una pieza única y no de dos mitades ensambladas o
atornilladas, disponen de registros laterales para el acceso a los émbolos.
Proporcionan gran rigidez al estar fabricadas de una sola pieza, con el fin
de una mejor transmisión de la presión, al no existir uniones entre
conductos en las que pueden formarse escalones o rebabas, que
distorsionen la citada transmisión de presión.
G. De Pinzas Radiales
Al no estar tan expuestas a torsiones, logran un mejor acoplamiento de la
pastilla al disco, mejorando la calidad de la frenada. Esta tecnología se
complementa también con la novedosa utilización de las llamadas pinzas
radiales, denominadas así por el tipo de sujeción empleada para su fijación
a la horquilla. Empleadas hasta hace poco solo en competición, sus pernos
de anclaje a la horquilla están dispuestos perpendicularmente respecto al
anclaje tradicional, en el que dichos pernos son paralelos a los pistones.

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