I UNIDAD - Puentes

PUENTES
INTRODUCCION
Definición
• Puente es toda
estructura en general
que nos permite salvar
obstáculos naturales,
como ríos, valles, lagos
o brazos de mar; y a su
vez obstáculos
artificiales, como vías
férreas o carreteras,
con el fin de unir o dar
continuidad a los
caminos.
RELACIÓN DEL PROYECTO CON EL SISTEMA
CONSTRUCTIVO
Partes
SUPERESTRUCTURA
INFRAESTRUCTURA
Clasificación de los Puentes
1.- Por el Servicio que prestan
2.- Por el Material de la Superestructura
3.- Por la Forma de la Estructura
4.- Según el Tiempo de Vida útil
5.- Según el Tipo de Apoyo
6.- Por el Proceso Constructivo
7.- Por su Trazo Geométrico.
Clasificación
1.- Por el servicio que prestan
- Acueductos
- Viaductos
- Peatonales
2.- Por el material de la superestructura
• De madera
• De concreto armado
• De concreto presforzado
• De acero
• De sección compuesta
•De madera
•De concreto
• De concreto
presforzado
2.- Por el material de la Superestructura
•De acero •De sección compuesta

3.- Por la forma de la superestructura
a) Losa Maciza
b) Losa Aligerada
c) Vigas Cajón
d) Vigas T
e) Vigas I y Sección Compuesta.
f ) Arco
g) Atirantado
h) Colgante
i ) Pórtico
j ) Reticulado
a) Losa maciza
b) Losa aligerada
c) Vigas Cajón
d) Vigas “T”
e) Vigas “I”
Propiedades de las Secciones de las Vigas I
de AASHTO - PCI
Momento
Momento Rango de
Sección Area/pul
Sección Area/pul2 2 Cb / pul.*
de Inercia/p
de Inercia/p Luz/pie
I 276 22,750 -12.59 30 - 45
II 369 50,980 -15.83 40 - 60
III 560 125,390 20.87 55 - 80
IV 789 260,730 24.73 70 - 100
* Distancia del centro de gravedad a la cara inferior
VIGAS DE CONCRETO
PRETENSADO AASHTO - PCI
f) Arco
g) Atirantado
h) Colgante
i) Pórtico
j) Reticulado
4.- Según el tiempo de vida útil
a) Provisionales
Panel de Puente Bailey
PUENTES BAILEY
Secciones Transversales
DOBLE DOBLE DOBLE DOBLE REFORZADO
SIMPLE SIMPLE SIMPLE SIMPLE REFORZADO
TRIPLE DOBLE TRIPLE DOBLE REFORZADO
DOBLE SIMPLE DOBLE SIMPLE REFORZADO
TRIPLE SIMPLE TRIPLE SIMPLE REFORZADO

SIMPLE TRIPLE TRIPLE TRIPLE
4.- Según el tiempo de vida útil
b) Definitivos
5.- Según el tipo de apoyo
a) Isostáticos
a.1) Simplemente apoyado
a.2) Tipo Gerber

b) Hiperestáticos
b.1) Continuo
b) Hiperestáticos
b.2) Pórtico o Marco

a) Vaciados en sitio
b) Compuestos
c) Por Dovelas
d) Prefabricados abrera
7.- Por su trazo geométrico
Eje Carretera
a) Recto
b) Esviado Eje Carretera
Eje de la Carretera
c) Curvo
Puentes en
Planta Configuración
Estructural en Planta
a) Tramo recto b) Tramo curvo
b) Tramo recto b) Tramo recto en esviaje
c) Tramo recto en d) Tramo curvo en

esviaje esviaje
b) Tramo curva
e) Tramo combinado
Ejemplos
Puente de la Barqueta
Arco con tablero intermedio
Ejemplos
Puente en la Bahía de Sydney (Australia)

Arco con tablero intermedio
Ejemplos
Puente de La Unidad
Atirantado
Ejemplos
Puente Vasco (Portugal)

Atirantado
Ejemplos
Puente de Las Americas

Arco Reticulado Metálico
ALCANTARILLAS
Alcantarillas de Planchas
Estructurales
Alcantarillas de
Concreto
a) Entrada b) Sección
PUENTES
TIPOS DE
PUENTES
Para que esta superficie exista, es necesario que se apoye
en una estructura que le dé resistencia y rigidez.
LO DICHO IMPLICA QUE LOS PUENTES ESTÉN FORMADOS POR :
– SUPERESTRUCTURA, FORMADA POR:
– a)Tablero: losa, que permitan el paso del usuario.
– b)Estructura portante: Vigas, arcos o cables rectos o curvos.
– c)Elementos secundarios, de unión entre el tablero y su estructura portante, tales como
péndolas en el caso de los puentes colgantes y arcos de tablero inferior, columnas en los
puentes en arco de tablero superior; dispositivos de apoyo, rótulas, juntas de dilatación-
contracción, etc.
– SUBESTRUCTURA, FORMADA POR:
– a)Estribos: Apoyos extremos de la superestructura, que transmiten al suelo la carga que
reciben de ella y contiene el relleno de los accesos.
– b)Pilares: Apoyos intermedios de la superestructura, que transmiten al suelo la carga que
reciben de los dos tramos adyacentes.
TIPOS DE PUENTES
1.- Por el servicio que prestan: Acueductos, viaductos, peatonales.
2.- Por el material de la superestructura: Madera, concreto armado, concreto

presforzado, acero, concreto-acero.
3.- Por el tipo estructural: Losa, losa-viga, cajón, aporticados, arco, atirantado, colgante.
4.- Según el tipo de apoyo: Simplemente apoyado, gerber, continuo.
5.- Por el proceso constructivo: Vaciados en sitio, compuestos, prefabricados, dovelas.
6.- Por su trazo geométrico: Recto, oblicuo, curvo
Durante el diseño se debe escoger considerando los factores relacionados con la

funcionalidad, economía, seguridad, experiencia en la construcción, condiciones del
suelo, sismicidad, estética y sobretodo la longitud del tramo del puente el cual nos
puede ayudar en la selección del tipo de puente más adecuado.
OBRAS DE PASO PEQUEÑAS
Clasificación • POR EL USO QUE SE LES DÉ
- Acueductos
- Viaductos
PUENTE AV. IZAGUIRRE CON PANAMERICANA NORTE
2 puentes paralelos de 3 vías de 130.00m c/u, 4 tramos de 32.50m, 11 vigas
continuas postensadas y 12 vigas diafragmas postensadas de 11.00m.
• Revisión del Proyecto Estructural.
• Postensado (Proyecto y Ejecución).
- Puentes Peatonales : Desarrollo Proyecto Estructural .
Postensado (Proyecto y Ejecución).
PUENTE RAMIRO PRIALÉ

Longitud total = 60.00m, Vía de Evitamiento.
PUENTE PARADERO VIVANCO

Longitud total = 41.50m, compuesto por 2
vigas de 20.75m c/u, Panamericana Sur.
:
PUENTE PEATONAL VIA • Desarrollo del Proyecto Estructural.
EXPRESA JAVIER PRADO • Postensado ( Proyecto y Ejecución).
PUENTE CARRIQUIRY – JAVIER PRADO (CLINICA

RICARDO PALMA)
PUENTE PEATONAL RUFINO TORRICO
• Desarrollo del Proyecto Estructural.

• Postensado ( Proyecto y Ejecución).
- Concreto Armado
- Concreto Presforzado
Puente sobre el Rio Piura
:
Puente Tsejjtzy
Huancavelica
Reticulado
Puente El Infiernillo
Considerado maravilla de la
Ingeniería, ubicado en la provincia de
Huarochirí- Lima, en el km. 129.5 del
Ferrocarril Central tiene una longitud
de 72.78 m. Este puente une 2
túneles de montaña a montaña a
3,300 msnm.
• POR LA FORMA DE LA ESTRUCTURA
- Losa
- Vigas “T”
- Vigas “I”
- Pórtico
PUENTE PACCHAC
Tipo Arco Inferior
Longitud total = 140.40 m
Cuzco

PUENTE CIRIALO
:
PUENTE SOBRE EL RIO COLORADO

LA MERCED - YURINAKI
PUENTE BELLAVISTA – SAN MARTIN
:
• Instalación y Tensado de Tirantes.
Puente atirantado de longitud total de 216.00m y 3.00m de ancho. Compuesto por
un acceso de doble viga de concreto postensado y un puente atirantado
suspendidos por 40 tirantes postensados anclados a una torre en forma de “A” de
concreto armado de 31.0m de altura.
PUENTE RAYITOS DEL SOL - LIMA • Desarrollo del Proyecto Estructural.

PUENTE AGUAYTIA
PUCALLPA
Longitud 576 m
Desarrollo del Proyecto Estructural

del acceso.
• Postensado ( Proyecto y Ejecución)
del acceso.
- Gerber
FORTH BRIDGE
ESCOCIA EN 1883
L= 486M.
:
- Continuo
TREN ELECTRICO – PUENTE ATOCONGO
Puente Av. Venezuela – Av. Universitaria
2 puentes paralelos de 3 carriles, 250m (8 tramos), 1 viga central tipo Gerber
80m y 2 vigas en cada extremo de 90m y 80m, vigas cajón de 5 celdas.
También incluye 6 puentes peatonales de vigas postensadas de 33.0m a 55.0m.
:
-Vaciados en sitio
:
- Prefabricados
INTERCAMBIO VIAL TOMÁS VALLE

:
PUENTE TAMBOGRANDE – PIURA
Longitud 270m, 8 tramos de 4 vigas postensadas.
:
• Revisión del Proyecto Estructural.
- Por Dovelas
: Postensado de Tendones en Dovelas
• Sucesivas mediante Carros de Avance.
- Por Dovelas sucesivas

con carros de avance.
Dos puentes del Tren Electrico II

(Lima), compuesto por un puente en
tercer nivel "Puente Evitamiento" de
274m de longitud y el "Puente
Rimac" de 240m de longitud.
VOLADIZOS SUCESIVOS
:
PUENTE TAHUAMANU • Desarrollo del Proyecto Estructural.
• POR SU TIEMPO DE VIDA ÚTIL
- Provisionales
• POR SU TRAZO GEOMETRICO
- Recto
Eje Carretera
-Esviado
- Curvo
- Esviado
TES
Puente Av. México y Av. Manco Cápac, Viaducto de 500m de longitud.

Sección cajón, 225.2 m Long, 3 vigas tipo gerber de 89.6m, 58.0m y 77.6m.
Reforzamiento con cables postensados de 3 en zapatas de los pilares del puente.
:
PUENTES :
INTERCAMBIO VIAL
VILLA EL SALVADOR
Longitudes 90 y 94 m
PUENTES
DISEÑO DE
PUENTE
LOSA
DISEÑO DE PUENTE LOSA
78m
Altura libre
Altura de remanso
15m
4m
3m 5m 4m
20m 16m 5m 25m
Datos:
Altura libre = 1.5m
Altura de remanso = 0.95m
ɸ Pilar = 1.4m
Vmax = 14.95 m/s
s = 0.027
n = 0.075
ÁREA HIDRÁULICA SIN PUENTE
20m 25m
16.73m 20.92m
15m
0.6
0.75
12.55m A1 1
1
4m A2
12m
16m 5m
CALCULO DE A1
70.65m
70.65+33
𝐴1 = 𝑥 12.55 = 650.4 𝑚2
2
0.75 0.6 12.55m 𝑃1 = 66.31m

1 1
16m 5m
33m
CALCULO DE A2
12m
12+5
𝐴2 = 𝑥 4 = 34 𝑚2
2
𝑃2 = 15.66m
4m
5m
𝑨𝑻𝑶𝑻𝑨𝑳 = 𝟔𝟖𝟒. 𝟒𝒎𝟐 𝑷𝑻𝑶𝑻𝑨𝑳 = 𝟖𝟏. 𝟗𝟕𝒎 𝑹𝑯𝑰𝑫𝑹𝑨𝑼𝑳𝑰𝑪𝑶 = 𝟖. 𝟑𝟓𝒎

VELOCIDAD ‘‘V2’’
𝟏 𝟐 𝟏
𝑽𝟐 = ∗ 𝟖. 𝟑𝟓 𝟑 ∗ 𝟎. 𝟎𝟐𝟕𝟐 𝑽𝟐 = 𝟗. 𝟎𝟐 𝒎/𝒔
𝟎. 𝟎𝟕𝟓
CÁLCULO DEL GASTO
𝑸 = 𝟗. 𝟎𝟐 ∗ 𝟔𝟖𝟒. 𝟒 Q = 𝟔𝟏𝟕𝟑. 𝟐𝟗 𝒎𝟑 /𝒔
Como nos dan ∆H = 0.95 m
CÁLCULO DE ‘‘V1’’
𝑽𝟏𝟐 − 𝟗.𝟎𝟐𝟐 𝑽𝟏 = 10m/s < 14.95m/s OK

0.95=
𝟏𝟗.𝟔𝟐
ÁREA BAJO PUENTE
𝟔𝟏𝟕𝟑.𝟐𝟗
𝑨𝑩𝑷 = = 𝟔𝟏𝟕. 𝟑𝟑 𝒎𝟐
𝟏𝟎
ÁREA REDUCIDA
𝑨𝑹𝑬𝑫. = 684.4 – 617.33 = 67.07 𝑚2

* Haga clic para modificar el estilo de texto del patrón
* Segundo nivel
* Tercer nivel
* Cuarto nivel
* Quinto nivel
CALCULO DE ‘‘T’’ DE LOS PILARES
12.55 𝑇1 16.55 𝑇4
= T1= 0.75m = T4= 15.45m
16.73 1 30 28
12.55 𝑇2 12.55 𝑇5
= T2= 11.25m = T5= 8.40m
16.73 15 20.92 14
12.55 𝑇5
T3= 𝟏𝟐. 𝟓𝟓𝒎 = T6= 0m
20.92 0
CALCULO DEL ÁREA REDUCIDA
𝟎.𝟕𝟓𝒙𝟏
𝑨𝑹𝑬𝑫. = + 11.25x1.4+12.55x1.4+15.45x1.4+8.4x1.40= 𝟔𝟕. 𝟎𝟖 𝒎𝟐
𝟐
DE LO REALIZADO ANTERIORMENTE, SE DETERMINÓ UNA
LOSA DE 14m DE LUZ EN TODOS LOS TRAMOS.
A CONTINUACIÓN SE CALCULARÁ EN ESTADO LÍMITE

(DISEÑO POR COEFICIENTES DE CARGA) LA LOSA DE 14m
DE LUZ, EN CADA UNO DE SUS EJES, PARA 2 FAJAS DE
TRÁNSITO, CON ANGULO DE ESVIAJE DE 𝛼 = 𝟎° Y PARA
EL PASO DE CAMIONES HS-20, HL-93 Y M-9
CAMIÓN HS-20
18 kN 72 kN 72 kN
1) CALCULO DE LA NUEVA LUZ
𝐿𝐶 = 14 cos 0°= 14m
2) ESPESOR PROBLABLE DE LA LOSA
𝑙 1400
h = 20 = 20
= 70𝑐𝑚
Usando las recomendaciones del AASHTO, tenemos la siguiente ecuación:
1.2(𝑆+10)
h= (𝑒𝑛 𝑝𝑖𝑒𝑠 𝑓𝑡)
30
Donde:
𝑆 = 𝐿𝐶 = 14m = 45.9 ft
1.2(45.9+10)
h= = 2.2 ft = 70 cm
30
Asumiendo h = 70 cm, entonces se obtiene d:
𝑑 = ℎ − 2.5 = 70 − 2.5 = 67.5 𝑐𝑚
3) ANÁLISIS DE CARGAS
a) Carga Muerta CM:
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜:
Losa: 0.70 * 1* 2400 = 16.80kN/m
Asfalto: 0.05 * 1* 2200 = 1.1kN/m
CM total = 17.9 Kn/m

Momento por CM:
𝒒 𝒙 𝑳𝒄𝟐 𝟏𝟕.𝟗 𝒙 𝟏𝟒𝟐
𝑴𝑪𝑴 = 𝟖
= 𝟖
= 𝟒𝟑𝟖. 𝟓𝟓 𝒌𝑵. 𝒎/𝒎
b) Carga Viva CV:

Ancho efectivo: Para la armadura principal paralela al tránsito tanto para el camión tipo como
para la carga equivalente el ancho de distribución está dado por:
(máximo 2.1 m)
𝐸 = 1.22 + 0.06 ∗ 14 = 𝟐. 𝟎𝟔
El esquema del camión tipo queda definido de la siguiente manera:

Momento por CV: Camión tipo
𝑃1 18 𝑃2 72
= = 8.74 𝑘𝑁/𝑚 = = 34.95 𝑘𝑁/𝑚
𝐸 2.06 𝐸 2.06
Para hallar el momento máximo se necesita de las reacciones, las cuales se calculan a continuación:
෍ 𝑀𝐵 = 0
𝑅𝐴 𝑥 14 = 8.74𝑥12.015 + 34.95𝑥7.715 + 34.95𝑥3.415
𝑹𝑨 = 𝟑𝟓. 𝟐𝟗 𝒌𝑵
෍ 𝑀𝐴 = 0
−𝑅𝐵 𝑥 14 = −(34.95𝑥10.585 + 34.95𝑥6.285 + 8.74𝑥1.985)

𝑹𝑩 = 𝟒𝟑. 𝟑𝟓 𝒌𝑵
Entonces el momento máximo para la posición es:
Mmax = RA x 6.285 − (8.74 x 4.3)

Mmax = 35.29 x 6.285 − 8.74 x 4.3 = 184.22 𝐾𝑛. 𝑚/𝑚
Momento por CV: Carga Equivalente
𝟖𝟎𝒌𝑵
𝟗. 𝟑𝟓𝒌𝑵
𝟐𝑬
𝟐𝑬
Entonces se tiene:
𝐶𝑃 80 𝐶𝐷 9.35
= = 19.42 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚 Y = = 2.27 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚
2𝐸 2 𝑥 2.06 2𝐸 2 𝑥 2.06
El momento máximo será:
19.42 𝑥 𝐿𝑐 2.27 𝑥 𝐿𝑐 2
𝑀𝑚𝑎𝑥 = +
4 8
19.42 𝑥 14 2.27 𝑥 142
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 4
+ 8
= 123.59 kN.m/m
De estos dos momentos hallados para la carga viva, se utilizará el mayor momento para el
diseño
MCV = 184.22 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚

c) Impacto:
Para evaluar el impacto tenemos que:
15
I= < 0.3
𝐿𝑐+38
15
𝐼= = 0.29 < 0.30
14 + 38
Entonces se usará el 29% de la carga viva para evaluar el impacto, por lo tanto tenemos:
𝑀𝐶𝑉+𝐼 = 1.29 * 𝑀𝐶𝑉 = 1.29 * 184.22
𝑀𝐶𝑉+𝐼 = 237.64 kN.m/m
d) Momento último de diseño

𝑀𝑢 = 1.3(𝑀𝐶𝑀 + 1.67 x 𝑀𝐶𝑉+𝐼 )
𝑀𝑢 = 1.3(438.55+ 1.67 x 237.64)
𝑴𝒖 = 𝟏𝟎𝟖𝟔. 𝟎𝟑 𝒌𝑵. 𝒎/𝒎

4) CÁLCULO DE REFUERO DE ACERO
Armadura principal
𝑀𝑢 = 10860300 𝑘𝑔. 𝑐𝑚/𝑚
𝑴𝒖
𝑨𝒔 = 𝒂 fy= 4200 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
ɸ ∗ 𝒇𝒚 ∗ (𝒅 − )
𝟐
F’c= 250 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
d= 67.7 𝑐𝑚
a = 9.01cm
Reemplazando, As = 45.58 cm2

Entonces usar 9 ɸ 1’’= 45.63 cm2, es decir ɸ 1’’@ 11.1 cm
Armadura de distribución
Entonces:
0.552
D= 𝐿𝑐
0.552
D= 14
= 0.15
Por lo tanto la armadura de distribución es:

Adistrib.= 0.15 x 45.63 = 6.84 cm2
Entonces usar 6 ɸ 1/2’’= 7.62 cm2, es decir ɸ 1/2’’@ 16.7 cm

Armadura por temperatura
La armadura por temperatura se calcula como sigue:
𝐴𝑠𝑡 =
𝑨𝒔𝒕 = 𝟏𝟐. 𝟏𝟓 𝒄𝒎𝟐
Entonces usar 10 ɸ ½’’= 12.7 cm2, es decir ɸ 1/2’’@ 10 cm

DETALLE DE ARMADO DEL PUENTE LOSA
ɸ 1/2’’@ 10 cm ɸ 1/2’’@ 10 cm
ɸ 1’’@ 11.1 cm ɸ 1/2’’@ 16.7 cm
ɸ 1/2’’@ 10 cm ɸ 1/2’’@ 10 cm
ɸ 1’’@ 11.1 cm ɸ 1/2’’@ 16.7 cm

CAMIÓN HL-93
35.3 kN 145.14 kN 145.14 kN
𝐿𝐶 = 14 cos 0°= 14m
𝑙 1400
h = 20 = 20
= 70𝑐𝑚
1.2(𝑆+10)
30
Donde:
𝑆 = 𝐿𝐶 = 14m = 45.9 ft
1.2(45.9+10)
h= = 2.2 ft = 70 cm
30
𝑑 = ℎ − 2.5 = 70 − 2.5 = 67.5 𝑐𝑚
a) Carga Muerta CM:
Losa: 0.70 * 1* 2400 = 16.80kN/m
Asfalto: 0.05 * 1* 2200 = 1.1kN/m

Momento por CM:
𝒒 𝒙 𝑳𝒄𝟐 𝟏𝟕.𝟗 𝒙 𝟏𝟒𝟐
𝑴𝑪𝑴 = 𝟖
= 𝟖
= 𝟒𝟑𝟖. 𝟓𝟓 𝒌𝑵. 𝒎/𝒎
b) Carga Viva CV:

(máximo 2.1 m)
𝐸 = 1.22 + 0.06 ∗ 14 = 𝟐. 𝟎𝟔

𝑃1 35.3 𝑃2 145.14
= = 17.14 𝑘𝑁/𝑚 = = 70.46 𝑘𝑁/𝑚
𝐸 2.06 𝐸 2.06
෍ 𝑀𝐵 = 0
𝑅𝐴 𝑥 14 = 17.14𝑥12.025 + 70.46𝑥7.725 + 70.46𝑥3.425
𝑹𝑨 = 𝟕𝟎. 𝟖𝟒 𝒌𝑵
෍ 𝑀𝐴 = 0
−𝑅𝐵 𝑥 14 = −(70.46𝑥10.575 + 70.46𝑥6.275 + 17.14𝑥1.975)

𝑹𝑩 = 𝟖𝟕. 𝟐𝟐 𝒌𝑵
Mmax = RA x 6 .275 − (17.14 x 4.3)

Mmax = 70.84 x 6.285 − 17.14 x 4.3 = 371.53 𝐾𝑛. 𝑚/𝑚
𝟏𝟏𝟎𝒌𝑵
𝟗. 𝟒𝟏𝒌𝑵
𝟐𝑬
𝟐𝑬
Entonces se tiene:
𝐶𝑃 110 𝐶𝐷 9.41
= = 26.7 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚 Y = = 2.28 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚
2𝐸 2 𝑥 2.06 2𝐸 2 𝑥 2.06
26.7 𝑥 𝐿𝑐 2.28 𝑥 𝐿𝑐 2
4 8
26.7 𝑥 14 2.28 𝑥 142
+ 8
= 149.31 kN.m/m
diseño
MCV = 371.53 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚

c) Impacto:
15
I= < 0.3
𝐿𝑐+38
15
𝐼= = 0.29 < 0.30
14 + 38
𝑀𝐶𝑉+𝐼 = 1.29 * 𝑀𝐶𝑉 = 1.29 * 371.53
𝑀𝐶𝑉+𝐼 = 479.27 kN.m/m

𝑀𝑢 = 1.3(𝑀𝐶𝑀 + 1.67 x 𝑀𝐶𝑉+𝐼 )
𝑀𝑢 = 1.3(438.55 + 1.67 x 479.27)
𝑴𝒖 = 𝟏𝟔𝟏𝟎. 𝟔𝟏 𝒌𝑵. 𝒎/𝒎

Armadura principal
𝑀𝑢 = 16106100 𝑘𝑔. 𝑐𝑚/𝑚
𝑴𝒖
ɸ ∗ 𝒇𝒚 ∗ (𝒅 − )
𝟐
d= 67.5 𝑐𝑚
a = 13.88cm

Entonces:
0.552
D= 𝐿𝑐
0.552
D= 14
= 0.15

Adistrib.= 0.15 x 70.98 = 10.65 cm2
Entonces usar 9 ɸ 1/2’’= 11.43 cm2, es decir ɸ 1/2’’@ 11.1 cm

𝐴𝑠𝑡 =
𝑨𝒔𝒕 = 𝟏𝟐. 𝟏𝟓 𝒄𝒎𝟐

ɸ 1/2’’@ 10 cm ɸ 1/2’’@ 10 cm
ɸ 1’’@ 7.1 cm ɸ 1/2’’@ 11.1 cm
ɸ 1/2’’@ 10 cm ɸ 1/2’’@ 10 cm
ɸ 1’’@ 7.1 cm ɸ 1/2’’@ 11.1 cm

CAMIÓN M-9
4.3 m
𝐿𝐶 = 14 cos 0°= 14m
𝑙 1400
h = 20 = = 70𝑐𝑚
20
1.2(𝑆+10)
30
Donde:
𝑆 = 𝐿𝐶 = 14m = 45.9 ft
1.2(45.9+10)
h= = 2.2 ft = 70 cm
30
𝑑 = ℎ − 2.5 = 70 − 2.5 = 67.5 𝑐𝑚
a) Carga Muerta CM:
Losa: 0.70 * 1* 2400 = 16.80kN/m
Asfalto: 0.05 * 1* 2200 = 1.1kN/m

Momento por CM:
𝒒 𝒙 𝑳𝒄𝟐 𝟏𝟕.𝟗 𝒙 𝟏𝟒𝟐
𝑴𝑪𝑴 = 𝟖
= 𝟖
= 𝟒𝟑𝟖. 𝟓𝟓 𝒌𝑵. 𝒎/𝒎
b) Carga Viva CV:

(máximo 2.1 m)
𝐸 = 1.22 + 0.06 ∗ 14 = 𝟐. 𝟎𝟔

𝑃1 18 𝑃2 70
= = 8.74 𝑘𝑁/𝑚 = = 33.98 𝑘𝑁/𝑚
𝐸 2.06 𝐸 2.06
෍ 𝑀𝐵 = 0
𝑅𝐴 𝑥 14 = 8.74𝑥8.71 + 33.98𝑥4.41
𝑹𝑨 = 𝟏𝟔. 𝟏𝟒 𝒌𝑵
෍ 𝑀𝐴 = 0
−𝑅𝐵 𝑥 14 = −(33.98𝑥9.59 + 8.74𝑥5.29)

𝑹𝑩 = 𝟐𝟔. 𝟓𝟖 𝒌𝑵
Mmax = RB x 4.41
Mmax = 26.58 x 4.41 = 117.22 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚
𝟒𝟎𝒌𝑵
𝟒. 𝟔𝟖𝒌𝑵
𝟐𝑬
𝟐𝑬
Entonces se tiene:
𝐶𝑃 40 𝐶𝐷 4.68
= = 9.71 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚 Y = = 1.14 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚
2𝐸 2 𝑥 2.06 2𝐸 2 𝑥 2.06
9.71 𝑥 𝐿𝑐 1.14 𝑥 𝐿𝑐 2
4 8
9.71 𝑥 14 1.14 𝑥 142
+ 8
= 61.92 kN.m/m
diseño
MCV = 117.22 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚

c) Impacto:
15
I= < 0.3
𝐿𝑐+38
15
𝐼= = 0.29 < 0.30
14 + 38
𝑀𝐶𝑉+𝐼 = 1.29 * 𝑀𝐶𝑉 = 1.29 * 117.22
𝑀𝐶𝑉+𝐼 = 151.21 kN.m/m

𝑀𝑢 = 1.3(𝑀𝐶𝑀 + 1.67 x 𝑀𝐶𝑉+𝐼 )
𝑀𝑢 = 1.3(438.55 + 1.67 x 151.21)
𝑴𝒖 = 𝟖𝟗𝟖. 𝟑𝟗 𝒌𝑵. 𝒎/𝒎

Armadura principal
𝑀𝑢 = 8983900 𝑘𝑔. 𝑐𝑚/𝑚
𝑴𝒖
ɸ ∗ 𝒇𝒚 ∗ (𝒅 − )
𝟐
d= 67.5 𝑐𝑚
a = 7.36 cm

Entonces:
0.552
D= 𝐿𝑐
0.552
D= 14
= 0.15

Adistrib.= 0.15 x 40.56 = 6.1 cm2
Entonces usar 5 ɸ 1/2’’= 6.35 cm2, es decir ɸ 1/2’’@ 20 cm

𝐴𝑠𝑡 =
𝑨𝒔𝒕 = 𝟏𝟐. 𝟏𝟓 𝒄𝒎𝟐

ɸ 1/2’’@ 10 cm ɸ 1/2’’@ 10 cm
ɸ 1’’@ 12.5 cm ɸ 1/2’’@ 20 cm
ɸ 1/2’’@ 10 cm ɸ 1/2’’@ 10 cm
ɸ 1’’@ 12.5 cm ɸ 1/2’’@ 20 cm

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PUENTES

•De acero •De sección compuesta

I 276 22,750 -12.59 30 - 45

II 369 50,980 -15.83 40 - 60

III 560 125,390 20.87 55 - 80

IV 789 260,730 24.73 70 - 100

* Distancia del centro de gravedad a la cara inferior

DOBLE DOBLE DOBLE DOBLE REFORZADO

SIMPLE SIMPLE SIMPLE SIMPLE REFORZADO

TRIPLE DOBLE TRIPLE DOBLE REFORZADO

DOBLE SIMPLE DOBLE SIMPLE REFORZADO

TRIPLE SIMPLE TRIPLE SIMPLE REFORZADO

a.1) Simplemente apoyado

a.2) Tipo Gerber

b.2) Pórtico o Marco

b) Esviado Eje Carretera

a) Tramo recto b) Tramo curvo

b) Tramo recto b) Tramo recto en esviaje

c) Tramo recto en d) Tramo curvo en

Puente en la Bahía de Sydney (Australia)

Puente Vasco (Portugal)

Puente de Las Americas

2.- Por el material de la superestructura: Madera, concreto armado, concreto

4.- Según el tipo de apoyo: Simplemente apoyado, gerber, continuo.

5.- Por el proceso constructivo: Vaciados en sitio, compuestos, prefabricados, dovelas.

6.- Por su trazo geométrico: Recto, oblicuo, curvo

Durante el diseño se debe escoger considerando los factores relacionados con la

PUENTE RAMIRO PRIALÉ

PUENTE PARADERO VIVANCO

PUENTE CARRIQUIRY – JAVIER PRADO (CLINICA

• Desarrollo del Proyecto Estructural.

Puente sobre el Rio Piura

• Desarrollo del Proyecto Estructural.

PUENTE SOBRE EL RIO COLORADO

PUENTE RAYITOS DEL SOL - LIMA • Desarrollo del Proyecto Estructural.

Desarrollo del Proyecto Estructural

INTERCAMBIO VIAL TOMÁS VALLE

- Por Dovelas sucesivas

Dos puentes del Tren Electrico II

Puente Av. México y Av. Manco Cápac, Viaducto de 500m de longitud.

0.75 0.6 12.55m 𝑃1 = 66.31m

𝑨𝑻𝑶𝑻𝑨𝑳 = 𝟔𝟖𝟒. 𝟒𝒎𝟐 𝑷𝑻𝑶𝑻𝑨𝑳 = 𝟖𝟏. 𝟗𝟕𝒎 𝑹𝑯𝑰𝑫𝑹𝑨𝑼𝑳𝑰𝑪𝑶 = 𝟖. 𝟑𝟓𝒎

CÁLCULO DEL GASTO

𝑽𝟏𝟐 − 𝟗.𝟎𝟐𝟐 𝑽𝟏 = 10m/s < 14.95m/s OK

ÁREA BAJO PUENTE

𝑨𝑹𝑬𝑫. = 684.4 – 617.33 = 67.07 𝑚2

A CONTINUACIÓN SE CALCULARÁ EN ESTADO LÍMITE

1) CALCULO DE LA NUEVA LUZ

𝐿𝐶 = 14 cos 0°= 14m

2) ESPESOR PROBLABLE DE LA LOSA

Asumiendo h = 70 cm, entonces se obtiene d:

𝑑 = ℎ − 2.5 = 70 − 2.5 = 67.5 𝑐𝑚

Asfalto: 0.05 * 1* 2200 = 1.1kN/m

CM total = 17.9 Kn/m

b) Carga Viva CV:

El esquema del camión tipo queda definido de la siguiente manera:

−𝑅𝐵 𝑥 14 = −(34.95𝑥10.585 + 34.95𝑥6.285 + 8.74𝑥1.985)

Entonces el momento máximo para la posición es: