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Ca sorc·o
"senos Farreas
OBJETO: "ESTUDIO Y DISEÑOS PARA
LOS CRUCES FÉRREOS Y PARA LAS
CONEXIONES MENORES DE LAS CICLO
RUTAS EN BOGOTÁ D.C."

IDU-248-03

KNFORMES ARQUKTECTONKCOS
NORMA TENICA CRUCES FERREOS

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

2004
 003~6
NORMA TÉCNICA NTC
COLOMBIANA 4741

1999-11-24

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA

SEÑALIZACiÓN DE VIAS FERREAS. PASOS A
NIVEL

E: TECHNICAL SPECIFICATIONS FOR REILWAYS

SIGNALING. GRADE CROSSING

CORRESPONDENCIA:

DESCRIPTORES: señalización, vías férreas,

señalización de pasos a nivel.

I.C.S.: 03.220.30 fI
Editada por el InatiIuto Colombiano de Normas Téalicas Y CertkacI6n (ICONTEC)
Apartado 14237 Santafé de Bogotá, D.C. • Tel. 3150377 • Fax 2221435

ProhIlida su reproducción
I
 PRÓLOGO

El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, es' el organismo

nacional de normalización, según el Decreto 2269 de 1993.

El ICONTEC es una entidad de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya Misión es
fundamental para brindar soporte y desarrollo al productor y protección al consumidor.
Colabora con el y apoya al sector del país, para lograr ventajas
competitivas en intemo y externo.

Normalización Técnica
Pública, este último

de que responda en

io de esta norma a

a consideración de las

3M
CONCESiÓN DE
FERROVIAS
FONDO DE DE TRÁNSITO Y
INSTITUTO DE SANT AFÉ DE BOGOTÁ
IDU SEÑALES L
INVIAS SEÑALVIAS
JAMPING 'SERVICIOS ESPECIALIZADOS DE
METRO MEDELÚN LTDA. SEÑALIZACiÓN VIAL
NSP DE COLOMBIA SOCA
RUTAS Y selALEs SOCINTER
SECRETARIA DE TRÁNSITO DE STF
BARRANQUILlA I
TURISTREN LTOA.

ElICONTEC cuenta con un Centro de Información que pone a disposición de los interesados
normas internacionales, regionales y nacionales.

DIRECCiÓN DE NORMALIZACiÓN
 ~
I TITU o DE DEeARJIOt.! O U SANO
~Centro de Documentad n

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA SEWu.IZACIÓN

DE vfAs FÉRREAS. PASOS A NIVEL

tener los pasos a nivel

"n'l".t,,·r.es; determina los
para los pasos a

los pasos a nivel de r

la cual permite un giro.

al mismo nivel.

iante el cual se regula el

la forma correcta de

3. CLASIFICACiÓN

3.1 PASO A NIVEL SIN BARRERA

Paso a nivel en el cual no existen barreras operadas manual o automáticamente al paso del
tren. Para designarIQ se emplea la señal SP52, complementada con la señal reglamentaria SR-
01 y con la señal preventiva SP-54, ilustradas en el anexo A. .

3.2 PASO A NIVEL CON BARRERA

Paso a nivel en el cual existen barreras operadas manual o automáticamente al paso del tren.
Se designa con la señal preventiva SP-53, ilustrada en el Anexo A.
1
Los pasos a nivel deben ser señalizados siguiendo las recomendaciones mínimas dispuestas
en esta norma: .

4.1 Las señales verticales referenciadas en esta norma, deben cumplir con los requisitos
desaitos en el proyecto de NTC DE n5l99.

4.2 Las láminas para la fabricación de los tableros deben cumplir con los requisitos
establecidos la NTC 4739.

4.3 De acuerdo con la jerarquizaci6n de la vía y la tipología de los cruces, los pasos a nivel
deben contar con los siguientes dispositivos para el control del transito de automóviles:

notificar que el vehículo se completamente en

un ferrocarril.

la señal SP-54, e

4.3.2

calzada y deben estar

de base menor de
lado superior (véase la

sistema de montaje
para su adecuado.

cubrirse con que cumpla con los

franjas de 0,40 m de , en forma alternada,
4SO descendiendo hacia la

Figura 1. Barreras para paso a nivel

4.3.2.4 La parte inferior de la barrera, cuando esté en posición horizontal, debe quedar a una
altura m(nima de 1,0 m y máxima de 1,4 m sobre la superficie de rodadura de la calzada.

2
 q03~~4 .
~----------~------------------------------------~
NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 4741

4.3.2.5 .Cuando los pasos a nivel se encuentren ubicados en zonas urbanas deben instalarse
. tras ~ rojas en la parte superior del travesaño, las cuales deben tener un diámetro mínimo
de 0.10 m y deben encenderse en los dos sentidos del tránsito de la vfa con la aproximación
del tren. La Uuminaci6n de una de las luces debe ser fija y las otras dos' intermitentes,
distanciadas cada-U4 una de la otra {véase la Figura 2).

rLl~--~--Ll4--~---'-Ll4

---

que debe ser

de 210 kg/cm2•

tránsito, las barreras

intermitente. Si este es
sin embargo, si las
o estructuras

semaforos en los de tránsito vehicular y

que hay necesidad de

pueden complementarse con

en el numeral 4.3.2.

4.3.3.3 Cuando semáforo y barreras en un , no es necesario que estas

últimas lleven las luces intermitentes descritas en el numeral 4.3.2.5.

4.3.3.4 Los semáforos deben ser colocados a la derecha del tránsito que se aproxima, a una
distancia mlnima de 3 m entre la parte más cercana del semáforo o la barrera en su posición
horizontal y el riel más próximo (véase la figura 3) y a no menos de 0,60 m, medidos a partir del
borde de la calzada o del borde externo de la corona de la vía.

4.3.3.5. Se debe utilizar una pantalla de luz roja como señal preventiva para orientar a los
servicios vehiculares y férreos. .

4.3.3.6 Los semáforos y barreras para indicar que se aproxima un tren se deben controlar de
manera que empiecen a funcionar antes de la llegada del mismo al cruce, con un lapso
razonable para dar la debida protección.

3
 Semáforo 6
Barrera

4.3A Cruz de San Andrés (SP-54)

~ 4.3.4.1 Esta señal se debe instalar para indicar el sitio mismo donde la calle o carretera
Interceptan la vla férrea.
,
4.3.4.2 Se deben instalar dos señales ubicadas cada una a una distancia mínima de 5.0 m del
auca ferroviario, a una altura de 1,80 m a partir de la superficie de rodadura de la calzada 6 a
2,0 m a partir de la superficie de los andenes, según sea el caso, y debe ser complementada
con la señal reglamentaria SR-01 ·PARE-, la cual se localiza inmediatamente debajo de la cruz
de San Andrés.

4
 {NSil 'TO DE D_St\FtROttO URBA¡~O
'-Ce tre

. 4.3.5 . ~.ón de aproximación a paso de' nivel (Señal horizontal) .

En zonas urbanas, los pasos a nivel deben ser demarcados. Esta demarcación se debe hacer
con lIneaS amarillas longitudinales de 0,12 m de ancho, lineas transversales de 0,60 m de
ancho y con s(mbolos y letras, los cuales deben ser alargados en la dirección del movimiento
del1ránsito, con el fin de que pu~an ser legibles a una distancia máxima, como se indica en la
FIgW8~.

Dimensiones en metros

0,15 t 150
0,55 '
0,15 1

-++-0,15

Figura ••• Demarcaciones de aproximación a pasos a nivel

.
4.3.6 Alamas

. 4.3.6.1 Se deben instalar señales acústicas (alarmas) de 80 dB a 100 dB, resistentes a la

interperie, con el propósito de alertar a los usuarios de la via.

4.3.6.2 Lás aIannas pueden ser instaladas en el mismo poste destinado a los semáforos y las
señales SP-54 y SR-01 o en postes independientes.

4.3.6.3 Las alarmas deben ser activadas desde la caseta de paso a nivel.

.5
 NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 4741
. n03~1
4.4 En los pasos a nivel donde no sea necesario la colocación de los dispositivos descmos
en el numeral 4.3 como es el caso de las intersecciones de caminos vecinales o carreteras
terciarias, debe existir mlnimo la señal de pare, acompañada de las señales verticales SP-54 y
SP-52 de pasos a nivel sin barreras.

5. NORMAS QUE DEBEN CONSULTARSE

Las siguienteS normas contienen disposiciones que, mediante la referencia dentro de este texto,
constituyen la integridad del mismo. En el momento de la publicación eran válidas las ediciones
indicadas. Todas las normas están sujetas a actualización; los participantes, mediante acuerdos
basados en esta norma, deben investigar la posibilidad de aplicar la última versión de las normas
mencionadas a continuación:

NTC 4739: 1999;

Proyecto de

Manual sobre . (Ministerio de

Transporte -

\,

6
NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 4741
----------------------------------------------flQ340
Anexo A (Normativo)

Señales

Deacrlpclón Pictograma

SR-Q1 PARE.
Esta señal indica que debe detenerse el vehículo
completamente.

(Cruz de San Andres)

7
 Instituto
DESARROLLO URBANO Consorcio
ALCALDIA MAYOR SANTA FE DE BOGOTA
Dlsenos Ferreas

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INTRODUCCIÓN

La problemática de los cruces férreos en ciclo rutas surgen al parecer esta figura en el 00333
Distrito Capital, y mas aún cuando el uso de la bicicleta ha tenido gran acogida en la
ciudadanía como sistema alternativo de transporte. En primer momento el mayor
tropiezo de los mencionados cruces es su ilegalidad ante antiguas normas que aún se
encuentran vigentes y en segundo lugar la peligrosidad que representan toda ves a
diferencia de muchas ciudades del mundo, en Bogota estos se encuentran a nivel a todo
lo largo de su recorrido en la ciudad.

En razón a lo anterior no existe una directriz, que reglamente de manera exacta los
cruces férreos para peatones y bicicletas, es por esto que se hace necesario hacer una
adaptación de la reglamentación para vehículos, a fin de aplicarla en las ciclo rutas, toda
vez que ni la nación ni la ciudad pueden dar la espalda a una realidad que no solo se da
en Bogota, sino que por el contrario se repetirá poco a poco en cada una de la ciudades
de Colombia cuando los medios de transporte alternativo invadan las misma.
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00335
TABLA DE CONTENIDO

1. LOCALIZACIÓN 4

2. TOPOGRAFÍA 5

3. DIAGNOSTICO 6

3.1. LOCALIZACIÓN 6
3.2. OBJETIVO 6
3.3. DIAGNOSTICO DEL ESTADO ACTUAL 6

4. PROPUESTA ARQUITECTÓNICA Y PAISAJÍSTICA PROPUESTA PARA

APROBACIÓN 7
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1. LOCALIZACIÓN CFOl

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2. TOPOGRAFÍA
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3. DIAGNOSTICO
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3.1. LOCALiZACIÓN
Dirección contractual: calle 170 - Av. Carrera 9a. Paso a nivel ubicado en la calzada
norte de la calle 170 vía tipo v-l sobre el trazado de la futura avenida carrera novena
vía tipo v-2. Longitud de intervención 30 mts.

3.2. OBJETIVO
Garantizar la continuidad de la ciclo ruta desde el cruce semaforizado de la avenida
carrera novena, pasando sobre el paso a nivel de la calle 170

vía férrea en el separador

3.3. DIAGNOSTICO DEL ESTADO ACTUAL

La ciclo ruta de la calle 170 desciende por el separador hacia el occidente, pasando a la
calzada norte de la calle 170 en el cruce semaforizado de la carrera novena, con una
interrupción en la continuidad de aproximadamente 30 metros en el paso a nivel frente a
la caseta de control de la vía férrea.

Estado actual del cruce

Este paso a nivel cumple con la señalización reglamentaria de un paso a nivel vehicular
con barrera.

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·'L . r¡ :L~U-) { [H-}E .~ ,~; L ~ l/~~~ e l:l, (:L: j. L.t~iCL( ~:t {~.u;,¡::L_,¡(Jl n.. ¡'.E-·. Li{l,;~LH L,\.;, ~_-!<:'! u i. ~_1!T,"..,; ~.
 ~ C::co_.conolc>
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El anden por el que se desplaza la ciclo ruta tiene un ancho de 4.72 mts pero el
cerramiento de la caseta de control y la ubicación de la barrera de control solo dejan un
An331
tJU
ancho transitable de 2.50 mts insuficiente para un anden mixto y mas aun para una ciclo
ruta del perfil exigido por esta vía v-l.

Actual cruce y tratamiento

4. PROPUESTA ARQUITECTÓNICA y PAISAJÍSTICA PROPUESTA

PARA APROBACIÓN

Se deberá reforzar la señalización de piso existente en el cruce semaforizado desde el

separador hacia la calzada nor-oriental, además se deberá modificar la reja de
cerramiento de la caseta de control en una dimensión de 1.30 mts para alcanzar el ancho
mínimo exigido de un anden mixto.

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Diseño Propuesto
 ~ C:::~~_c>~I~
&::It.
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Las rampas y el adoquín existentes se encuentran en buen estado y ubicación por lo

tanto se podrán utilizar para disminuir el área de intervención ya que esta solución es de
carácter temporal debido a que se encuentra proyectada la continuidad de la avenida
carrera novena hacia el norte y esta afecta el trazado de este cruce férreo.

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Corte de propuesta

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~!... fíLI;) r [)! .:__r: Ll Lt > 1 1•• ;.~l ~ L; jeL j,i~.L:\;:l "-{ ~L:~~ ...,lf~"¡ll~_~ :\H· ·L.t:l,:; Ijt' L \.' ',., ~¡ {} !~1 1