ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA

DE CHIMBORAZO
FACULTAD: MECÁNICA

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TALLER AUTOMOTRIZ

TEMA:
GRASAS AUTOMOTRICES

NOMBRE:
CHRISTIAN XAVIER TENE YEPEZ

CÓDIGO:
6731

PAO:
QUINTO “B”

DOCENTE:
ING. JOHNNY M. PANCHA RAMOS

FECHA DE REALIZACIÓN FECHA DE ENTREGA

14-11-2021 20-11-2021

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Tabla de contenido

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………...3

GRASAS AUTOMOTRICES………………………………………………………….4

CONSTITUCIÓN DE LAS GRASAS AUTOMOTRICES …………….……...........4

Aceites Básicos y su clasificación ………...……...………………………..4
Aditivos y su clasificación…………………………………………..……...6
Espesantes…………………………………………………………………..6
Tabla de Clasificación……………………………………………..7
CLASIFICACIÓN NLGI…………………………………………………….………..8
Pruebas de penetración…………………………………………..………...8

Prueba de estabilidad mecánica……………………………………………..8

Prueba de punto de goteo………………………..………………….. ……..9

Prueba a la resistencia al agua ……………………………….……... ……10

Prueba Timken…………………………………………………………….10

Tabla de Clasificación NLGI……………………………………………...11

APLICACIÓN DE LAS GRASAS EN ELEMENTOS

DEL TREN MOTRIZ……………………………………………...…………………11
Crucetas………………………………………………………….………..11
Juntas Homocinéticas……………..……………………………………...12
Rodamientos de las ruedas..……………………………………………...12
BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………...13

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 INTRODUCCIÓN
En un vehículo existen muchas piezas que están en constante movimiento cuando lo
conducimos, los cuales generarán fricción y por ende desgaste, y si no le damos un
mantenimiento adecuado estos desgastes nos traerán muchos inconvenientes, por general
las piezas que están en constante fricción se los lubrica con aceite lubricante o grasas
lubricantes.

Las grasas automotrices tienen propiedades que los aceites lubricantes no tienen y por eso
son utilizados en diferentes partes del vehículo donde es necesario su uso. Estas grasas
vienen clasificadas de diferentes maneras de acuerdo a los resultados obtenidos en
pruebas que lo realiza la NLGI, por esa razón debemos tener en cuenta que grasa
automotriz es la más adecuada a la aplicación que cumple el componente. No es lo mismo
utilizar una grasa para un rodamiento del ventilador del motor que una grasa para
rodamientos para las ruedas del vehículo.

Este documento fue realizado para entender las características de cada una de las
características de las grasas y el uso adecuado que se le podría dar, de acuerdo a u
composición, además de brindar información sobre las diferentes pruebas que el NLGI
realiza para determinar el tipo de grasa.

Imagen 1: Diferentes tipos de grasas automotrices

Fuente: https://noria.mx/lublearn/entendiendo-las-diferencias-entre-las-grasas-
automotrices-y-las-industriales/

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 GRASAS AUTOMOTRICES
Las grasas automotrices es todo producto sólido o semisólidos, que se obtiene de una
mezcla científicamente balanceada entre aceites básicos, aditivos y espesantes y es una
parte fundamental para el funcionamiento del vehículo ya que controla y disminuye la
fricción que pueden generar las diferentes piezas móviles que tiene como engranajes,
juntas homocinéticas, etc.
Las funciones que cumplen las grasas automotrices son las mismas que cumple un aceite
lubricante con la diferencia que al ser una grasa obtienen algunas mejoras. Entre las
principales funciones podemos encontrar:
- Limpiar
- Lubricar
- Enfriar
- Proteger de la herrumbre y corrosión
- Sirve como llevo
- Mantiene su posición en el mecanismo
- Mantiene la misma consistencia durante largos periodos de trabajo.
CONSTITUCIÓN DE LAS GRASAS AUTOMOTRICES
Las grasas automotrices están constituidas de:
Aceites básicos:
Es el componente principal de la grasa automotriz ya que ocupa entre el 60 al 96 % de la
constitución de la grasa automotriz, y es el encargado de mantener lubricado el sistema
donde se está colocando la grasa.
Si una grasa está compuesta de un aceite de viscosidad alta quiere decir que ésta se
empleara en mecanismos o sistemas que soportarán altas cargas, velocidades bajas y
tendrán más resistencia al agua, con una grasa con aceite de baja viscosidad seria todo lo
contrario. También hay que tomar en cuenta que si el aceite básico que conforma la grasa
es muy grueso esto hará que no penetre a las piezas de manera eficiente, por ende, al
momento de realizar el movimiento en las piezas estas aumentarán la temperatura y harán
que la grasa se derrita.
Para que la grasa automotriz tenga mayor durabilidad es recomendable usar para su
formación un aceite sintético. Y recordar que para rodamientos o cojinetes se necesitara
que la grasa este hecho con un aceite básico más viscoso.

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Tabla 1: Viscosidad del Aceite Básico para las propiedades de la grasa
Viscosidad
Capacidad
Aceite Ejemplos de Resistencia Separación
Carga Velocidad de
Base aplicación al agua del aceite
bombeo
A 40ºC
Husillos de alta
22 cSt Baja Baja Alta Alta Alta
velocidad
Motores
100 cSt
eléctricos
Rodamientos
150 cSt
de ruedas
Laminación de
220 cSt
acero
Máquinas de
460 cSt
papel
Acoplamientos
de carga
1500 cSt Alta Muy buena Baja Baja Baja
pesada y baja
velocidad

El aceite básico pude ser de 2 tipos:

• Base Mineral. - Es el que se extrae del refinamiento del petróleo, pueden ser de
origen:
- Parafínico: Que es son las mas utilizadas ya que son muy estables a altas
temperaturas y tienen un alto índice de viscosidad.
- Nafténicas: que de igual manera son estables, pero no tanto como las
parafínicas, aunque estas al contrario de las parafínicas trabajan muy bien
a bajas temperaturas.
• Base sintética. - Es el que se obtiene a partir de reacciones químicas. Estas bases
son más utilizadas cuando queremos que las grasas realicen trabajos mas severos
y con cargas pesadas, además de trabajar muy bien con altas presiones y
temperaturas. Es muy buena base ya que tiene un mayor índice de viscosidad,
estabilidad térmica y pueden trabajas en bajas y altas temperaturas. Entre las bases
sintéticas más comunes tenemos:
- Polialfaolefinas (PAO): Son las más utilizadas, por tener una buena
estabilidad térmica, viscosidad alta que con los aditivos adecuados alargaran
la vida de la grasa automotriz.
- Esteres: Es una base con gran estabilidad térmica y mayor fluidez, con los
aditivos indicados son aptos para evitar la hidrolisis al contacto con el agua.

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 - Poliglicoles: Igual que los esteres tienen una muy buena estabilidad térmica
cuando están acompañados con aditivos antioxidantes además de tener altos
índices de viscosidad.
- Siliconas: Son capaces de resistir a la radiactividad, tiene una alta estabilidad
térmica y resiste muy bien a la oxidación.
Aditivos:
Es la sustancia que imparte y mejora las propiedades de la grasa automotriz, este ocupa
un porcentaje del 1 al 20% en su constitución.
Dentro del lubricante se puede encontrar diferentes tipos de aditivos como, los aditivos
que mejoran:
• Las propiedades químicas
- Antioxidantes: Hace que los metales no se oxiden y que la grasa no se
descomponga.
- Anticorrosión: Hace que los metales estén protegidos ante la corrosividad y
la suspende si ya hay corrosión
- Pasivadores: Hace que la grasa impida efectos catalícos en los metales,
haciendo que si hay algún desgaste por abrasión las partículas no se queden
pegadas en los metales.
• Propiedades Reológicas
- Aditivos que mejoran el índice de viscosidad
- Depresores del punto de refrigeración
• Lubricación Limite
- Antidesgaste que pueden ser a base de fosforo o Zinc diaquil difosfato
- Inhibidores de extrema presión.
- EP: Ayudan a reducir la fricción
• Propiedades estructurales
- Modificadores
- Adherencia
Espesantes:
Es el encargado de darle la consistencia a la grasa, es decir, hace que el aceite básico se
transforme a una consistencia pastosa y espesa. Y ocupa entre el 3 y 35% en su
constitución.

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Tabla 2: Clasificación de los espesantes y su utilización en las grasas
CLASIFICACIÓN DE LOS ESPESANTES
- Son más utilizados altas
temperatura (160ºC)
- No pierden consistencia ni
Litio tienen fugas.
- Anticorrosivo
- Resistencia al agua
- Buen sellador
- Resistencia al agua
Simples Calcio - Trabaja en temperaturas de
(80ºC)
- Resistencia al agua
Aluminio
- Lubrica mejor a baja velocidad
- No es muy resistente al agua
- Anticorrosivo
Sodio
- Buenos para mecanismos que
JABONES METÁLICOS

necesitan lubricación frecuente

(ORGÁNICOS)

- Posee una buena estabilidad

Litio térmica
- Buena resistencia al agua
- Buena resistencia al agua
- No necesita muchos espesantes
Aluminio
- Trabaja bien en temperaturas
Complejos
bajas
- No pierde su consistencia en
altas temperaturas
Calcio - Se endurece a bajas
temperaturas
- Resistente a la presión
- Es el más utilizado
- Buen antioxidante
- En altas temperaturas tienen
más viscosidad, y regresan a la
normalidad a temperatura
Base no jabonosa Poliuria
ambiente.
- Resistente al agua
- Larga duración
- Lo mas utilizados en la
industria automotriz
(INORGÁNICOS)

- Aumenta la durabilidad de la grasa

JABONES NO
METÁLICO

- No tienen reacciones químicas al contacto con el metal

- Trabajan muy bien a altas temperaturas cuando son del tipo bentonita
(240ºC)
- Consistencia fibrosa
- No tiene punto de goteo

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La consistencia en la grasa se obtiene mediante una relación entre el espesante y el aceite
básico. Se puede decir que, una grasa demasiado dura hará que esta no penetre a los
mecanismos en movimientos y una grasa demasiado blanda hará que no permanezca e el
lugar que se debe lubricar.
CLASIFICACIÓN NLGI
La NLGI (Instituto Nacional de Grasas Lubricantes), es la encargada de clasificar las
grasas lubricantes con respecto a su consistencia, la consistencia es proporcional al
espesante que se le agrega dependiendo de la viscosidad del aceite básico, es decir, si
quiero más consistencia se debe colocar más espesante.
Dicha clasificación se realiza con una serie de pruebas para evaluar si la grasa cumple
con las características deseadas estas pruebas son:
• Prueba de penetración. – A los aceites lubricantes se le hace pruebas de
viscosidad, en cambio a una grasa automotriz se le realizan pruebas de penetración
para medir la consistencia, la cual consiste en:
Colocar la grasa a evaluar en una copa al ras, y dejamos caer el cono de prueba
hacia la grasa, dependiendo de cuanto se hunde el cono será la clasificación que
se le puede dar a la grasa, si es una grasa muy blanda el cono se hundirá mucho y
si no se hunde demasiado será una grasa dura.

Imagen 2: Cono para prueba de penetración

Fuente: https://docplayer.es/81745731-Universidad-internacional-del-ecuador.html

• Prueba de Estabilidad Mecánica. – Esta prueba se la realiza para comprobar la

capacidad de la grasa para soportar el trabajo mecánico a altas revoluciones, esta
prueba consiste en:
Colocar la grasa a evaluar en un recipiente (copa) hasta el ras, y se mide la
penetración con el cono, luego se coloca la tapa que es como un machacador, está
hará trabajar a la grasa de forma continua durante 10000 veces de forma

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 automática, al realizar la prueba se le mide nuevamente la penetración, con la
diferencia de valores que se obtuvieron de la penetración antes de iniciar la prueba
y al final, se puede determinar cuánto cambio la grasa, si la penetración cambio
menos del 5% es una excelente grasa.

Imagen 3: Máquina para la prueba de estabilidad mecánica

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=WO_g8QzF11w

• Prueba de la temperatura del punto de goteo. – Con esta prueba se evaluará la

resistencia que tiene la grasa con respecto a la temperatura.
Se utiliza el equipo de punto de goteo, para realizar la prueba se coloca grasa en
una copa de prueba la cual colocaremos en el tubo de prueba y ambas ya armadas
colocamos en el equipo de prueba, colocamos el termómetro y sometemos la grasa
de la copa a temperatura, cuando caiga la primera gota de aceite es lo que
determinamos como temperatura de punto de goteo, a esta temperatura se le
reduce entre 30 a 50ºC para determinar la temperatura de operación, la
temperatura máxima a la que podrá trabajar la grasa, se le reduce los ºC como
medida de protección y garantizar que la grasa no se escurrirá antes de la
temperatura mencionada.

Imagen 4: Maquina para prueba de goteo

Fuente: http://es.electric-test.com/transformer-oil-tester/astm-d2265-dropping-
point-apparatus-and.html

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 • Resistencia al lavado por agua. – Esta prueba se la realiza para evaluar la
resistencia de la grasa al agua y a la humedad. Esta prueba se la realiza:
Se pesa un balero (rodamiento) sin grasa y luego se pesa el mismo balero con
grasa, para determinar por la diferencia de pesos la cantidad de grasa que se
colocó, una vez determinado la cantidad de grasa se coloca el balero en un equipo
que sirve para comprobar la resistencia al lavado por agua, se le aplica agua a
presión y después de la prueba se seca el balero y se lo vuelve a pesar y por la
diferencia de peso se determina la cantidad de grasa que se perdió, si el porcentaje
de grasa perdida es menor al 5% significa que es una excelente grasa para aquellas
aplicaciones en lugares con agua o humedad.

Imagen 5: Máquina para prueba resistencia al lavado por agua

Fuente: https://spanish.alibaba.com/product-detail/astm-d1264-water-washout-
tester-to-evaluate-the-resistance-of-lubricating-grease-to-washout-by-water-
60571542248.html

• Prueba Timken. – Esta prueba sirve para determinar la capacidad de la grasa de

soportar cargas, la cual esta dada por el aditivo EP que tiene la grasa.

Estas son las diferentes pruebas que se le pueden realizar a la grasa para poder clasificarla
en función a los resultados que se obtuvieron, existen otros tipos de pruebas como, por
ejemplo, la prueba para comprobar el soporte de herrumbre y corrosión y para probar
grasas para ejes. Según estos resultados el NLGI clasifica las grasas por números.

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 CLASIFICACIÓN DE GRASAS AUTOMOTRICES NLGI
Tabla 3: Clasificación NLGI de las grasas automotrices y sus aplicaciones.
GRADO PENETRACIÓN
CONSISTENCIA APLICACIONES
NLGI 1/10 mm
000 445 – 475 Muy fluida Engranajes
00 400 – 430 Fluida Engranajes
0 355 – 385 Semifluida Cojinetes, sistemas centralizados
1 310 – 340 Muy blanda Cojinetes, sistemas centralizados
2 265 – 295 Blanda Cojinetes
3 220 – 250 Semidura Cojinetes
4 175 – 205 Dura Cojinetes lisos, grasa en briquetas
5 130 – 160 Muy dura Cojinetes, grasa en briquetas
6 85 - 115 Sólida Cojinetes, grasa en briquetas
NOTA: Hoy en día, el 95% de las grasas que se utilizan en la industria automotriz son los
de grados NLGI 1,2 y 3, el 1 para sistemas centralizados, el grado 2 para aplicación con
inyectores y el grado 3 cuando se aplica la grasa de forma manual. Las grasas de
clasificación NLGI >2 no deben bombearse.

APLICACIÓN DE LAS GRASAS AUTOMOTRICES EN LOS DIFERENTES

ELEMENTOS DEL TREN MOTRIZ
Crucetas:
Las crucetas o también llamadas uniones universales son las encargadas de conectar el
árbol de transmisión con el diferencial, estos estas sometidos a un mayor esfuerzo ya
que esta sometida aun sin numero de tensiones y gira a muchas RPM.
• Para lubricar este componente se debe utilizar una grasa de Jabón de Litio de
alta calidad y con que tenga un espesante de presión extrema (EP).

Imagen 6: Cruceta
Fuente: https://www.itacr.com/boletin19.html

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Juntas Homocinéticas (ejes):
Las juntas homocinéticas o también llamados ejes son los encargados de transmitir el
movimiento del motor hacia las ruedas, este mecanismo es comúnmente utilizado en
vehículos con motor transversal y por ende un sistema de transmisión propulsor, o en
vehículos con tren motriz 4X4.
• Este tipo de mecanismos deben estar muy bien engrasados ya que soportan
grandes esfuerzos y mayor rozamiento. Para engrasar las juntas homocinéticas se
utilizan grasas multipropósito NLGI del tipo 2 o 3, es decir una grasa blanda o
semidura con una temperatura de trabajo de (-20 a 160ºC), esta grasa tiene un
jabón básico mixto.

Imagen 7: Junta homocinética

Fuente: https://teseomotor.com/junta-homocinetica/
Rodamientos de ruedas:
Los rodamientos o comúnmente llamados rulimanes, son los que hacen que el
movimiento de las ruedas sea mas suave, por esa razón estos rodamientos son los que
sufren mayor desgaste por abrasión ya que al ingresar una partícula de suciedad y con la
fricción que genera los giros del motor hacen que el cojinete y hasta el mismo rodamiento
sufran desgaste.
• Para los rodamientos es recomendable utilizar grasas que su consistencia no
cambien con los esfuerzos que realiza, se pueden utilizar grasas NLGI de tipo 1,
2, 3 y 4 ya q son grasas q sirven para proteger a los cojinetes de la fricción y
contienen espesantes antidesgaste.

Imagen 8: aplicación de grasa en un rodamiento

Fuente: https://www.bardahlindustria.com/grasas-viscosidad-eleccion/
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BIBLIOGRAFÍA:
• Jaya J, Lloret E, Salvador J. (2012). IMPLEMENTACIÓN DE UN
LABORATORIO PORTÁTIL DE LUBRICANTES.
https://docplayer.es/81745731-Universidad-internacional-del-ecuador.html
• Aranzabe E, Málaga A. (2004, junio). Grasas Automotrices. Boletín Mensual
sobre Lubricación y mantenimiento (N.o 5). Wearcheckiberica.
https://es.slideshare.net/migx17/110364210-principiosbasicosgrasas
• Fabars, A. J. M. (2014, mayo). Formulación de grasas lubricantes utilizando
como medio dispersante aceite de jatropha curcas l. Scielo.
http://scielo.sld.cu/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2224-
61852015000100007
• Federal - Mogul. (2014). ITACR.COM - Información Técnica Automotriz. ITA.
https://www.itacr.com/boletin19.html
• Rosfrans. (2016). HOJA DE DATOS TÉCNICOS DIVISIÓN GRASAS Grasa
para Uso Automotriz (N.o 7). [Archivo Pdf]
https://www.roshfrans.com/documentos/fichasTecnicasySeguridad/45_HDT_JU
NTAS_HOMOCINETICAS.pdf
• J. (2019, 25 enero). Grasas muy Viscosas VS Grasas poco Viscosas ¿Cuál
Escoger? Bardahl Industria. https://www.bardahlindustria.com/grasas-
viscosidad-eleccion/

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