Asfaltos Modificados

ASFALTOS MODIFICADOS

LUIS ALBERTO CRUZ

INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
Laboratorio Central
Temario Asfaltos

Q Propiedades químicas
Q Propiedades físicas
Q Influencia de los modificadores químicos en el
comportamiento y resistencia
Q Clasificación

Propiedades
Químico Desempeño
Físicas
 Cemento Asfáltico (AC)

¿Qué es el asfalto? Fondo de Barril

Material café oscuro a negro con propiedades adherentes, no miscible en agua.

Es un derivado del petróleo o puede extraerse de yacimientos naturales.

Características de la fuente
Petróleo
•Producto de la refinación, la cantidad de asfalto residual depende del crudo.
•La composición del asfalto a partir del crudo varía a lo largo de los años, por lo
que no es un material de características consistentes.
•Usar combinaciones de crudos optimiza los productos asfálticos según la
necesidad.
•En 2003, el asfalto procesado a partir del crudo solo alcanzó el 2.5% de la
producción total.
 Cemento Asfáltico (AC)

Características de la fuente
Yacimientos naturales

•Los yacimientos más importantes de asfaltos naturales se encuentran en los

lagos de Trinidad (isla de Trinidad, costa norte de Venezuela). Conocidos como
asfaltos de lago.

•Casi siempre se encuentra en las rocas asfálticas. Rocas porosas saturadas de

asfalto (ej. Gilsonita). Yacimientos que se han producido a partir del petróleo por
un proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles dejando residuos
asfálticos densos.
 Cemento Asfáltico (AC)

Composiciòn

•Gran variedad de compuestos orgánicos. Los elementos

químicos fundamentales que los componen son: C H O N
S, trazas de Va y Ni.

El asfalto es considerado como un sistema de

dos fases:
Fase asfalténica: Fase discontinua;
estructuras con pesos de 1000-30000
Fase malténica: Fase Contínua
Estructuras con pesos de 300-400
 Cemento Asfáltico (AC)

Composiciòn ASFALTO

ASFALTENOS MALTENOS
(Petrolenos)

Resinas Aceites

Aromáticos
 Cemento Asfáltico (AC)

Influencia de Abundancia de Fases

Contenido asfalténico menor a 35%

Efectos:
•Mayor susceptibilidad al esfuerzo cortante
•Produce un ligante más blando

Contenido asfalténico mayor a 35%

Efectos:
Incrementa la viscosidad
Endurece el ligante
Productos Asfálticos para Pavimentos

Torre de Nafta
Vacio
Rebajados

Residuo de Vacio AC

Asfalto Modificado
Oxidación
Aire Cal. Emulsiones
Polímeros
Asfalto Oxidado Agua & Emulsificantes
 Cemento Asfáltico (AC)

Actualmente el programa SHRP acepta el

modelo micelar para comprender un asfalto

Fase Malténica

Q Contribuye de forma crítica a las propiedades

del asfalto a bajas temperaturas. Las
moléculas componentes se alinean y auto-
ordenan, el volumen libre molecular disminuye
llevando a un colapso en el pavimento.
 Cemento Asfáltico (AC)

Reordenamiento Molecular

T > 25 °C

T < 25 °C
 Cemento Asfáltico (AC)

Fase Asfalténica

Q Sin ser un solvente o una fase continua, contribuye

de forma crítica en la polaridad del asfalto de forma
tal que ésta es una fase compleja cuyos
componentes varían de polaridad.

Su acción, dentro del sistema

asfáltico es disminuir la
susceptibilidad térmica y le
brinda la adherencia.
Cemento Asfáltico (AC)

Variables que afectan comportamiento

Considerando las anteriores

características de los
componentes en un asfalto,
su comportamiento está en
función de las variables:

Temperatura
•Tiempo de Carga
•Envejecimiento
 Efecto de Tiempo de Carga
y Temperatura
1 hora
60 °C

1 hora 10 horas

25 °C
Comportamiento de los asfaltos
Q Material viscoso
Debido a:
Altas Temperaturas (climas desérticos, verano )
Cargas Sostenidas (camiones de poca velocidad,
intersecciones, montañas)
Consecuencia:
Roderas o ahuellamientos
el asfalto es muy blando, la mezcla puede deformarse
permanentemente
 Comportamiento de los asfaltos
Q Material: plástico
Debido a:
Bajas Temperaturas (climas fríos, invierno )
Cargas Rápidas (camiones de alta velocidad)
Consecuencia:
Agrietamiento o fisuramiento
(esfuerzos internos, inducidos por cambios de temperatura,
que exceden las resistencia)
Q Grietas térmicas
– Esfuerzos internos. El AC no puede liberar los
esfuerzos y por influencia de la temperatura se
contrae: grietas transversales
 Cómo se Define la
Calidad de un AC?
Q Principales Fallas:
– Roderas
Q Asfalto blando a altas temperaturas

– Grietas Térmicas
Q Asfalto rígido y quebradizo a bajas

temperaturas
– Grietas por fatiga
Q Deformación continua hasta la

fractura
Q Durabilidad/Envej./Endurec.

– Daño por Humedad

Método de Clasificación de Asfaltos
(Para asfaltos no modificados . . . ? )
Suave Duro
Flux AC/Pav. “Roofing” Pitch

Penetración
400+ 250 135 90 60 40 5
Visc.
<AC- AC-5 AC-10 AC-20 AC-40
2.5
SuperPave
PG40 PG52 PG58 PG64 PG70
 Asfaltos Grado Penetración
Q Asfaltos originalmente “Clasificados por su penetración”
– Penetración a 25°C (77°F) “Temperatura ambiente”
– Suave (Alta pen) - Climas fríos
– Duros (Baja pen) - Climas Calientes
– 85/100, 120/150, 200/300
0 sec 5 sec
penetración
100 g
100 g
 Asfaltos Grado Viscosidad
Q “Grado Viscosidad” vacío
– Viscosidad Absoluta a 60°C (140°F) -
Temperatura de pavimento en el verano
– AC-20 = 2000±20% (1600-2400) poise
Q AC-5 = 400-600 p

Q AC-10 = 800-1200 p

Q AC-40 = 3200-4800

– Suave (baja viscosidad) - para climas fríos

Viscosidad = Resistencia al flujo

 Especificaciones SCT

Características Clasificación
AC-5 AC-10 AC-20 AC-30
Del cemento asfáltico original:
Viscosidad dinámica a 60°C; Pa·s 50 +- 10 100 +- 20 200 +- 40 300+- 60
Viscosidad cinemática a 135°C; mm²/s, mínimo (1 mm²/s = 1
centistoke) 175 250 300 350
Viscosidad Saybolt-Furol a 135 °C; s, mínimo 80 110 120 150
Penetración a 25°C, 100 g, 5 s; 10-1 mm, mínimo 140 80 60 50
Punto de inflamación Cleveland; °C, mínimo 177 219 232 232
Solubilidad; %, mínimo 99 99 99 99
Punto de reblandecimiento; °C 37 - 43 45 - 52 48 - 56 50 – 58
Pruebas al residuo (prueba de película delgada)
Pérdida por calentamiento; %, máximo 1 0,5 0,5 0,5
Viscosidad dinámica a 60°C; Pa·s , máx. 200 400 800 1200
Ductilidad a 25°C y 5cm/min, cm, mín 100 75 50 40
Penetración retenida a 25 °C; %, mínimo 46 50 54 58
Especificaciones Grado Desempeño

Q Desempeño a altas y bajas

temperaturas
– SHRP Superpave PG (Performance Grades)

shrp
 shrp
SHRP - SuperPave
Q Strategic Highway Research Program
– Fondo Federal - $150,000,000
Q SHRP Superior Performing Asphalt Pavements
(SUPERPAVE)
Q Herramientas p/ definir el Desempeño
– Resistencia a las roderas a altas temperaturas
– Resistencia a la grietas a bajas temperaturas
– Resistencia a la fatiga temperaturas intermedias
 shrp

Especs. de Asfalto SuperPave

Q Sistema Grado PG está basado en:
Q Clima (Temperatura de Pavimento)

Q Carga y Velocidad de Tráfico

Q Riesgo (Factor de Confianza)

Q Específica alta & baja temperatura en el pavimento

– PG 70-28
– Para el mejoramiento y aseguramiento del
comportamiento en rangos de temperatura y tener un
grado de confianza en el material asfáltico se necesita
modificar las propiedades del mismo
 SHRP Performance PG 58- PG 64-
Grade 16 22 28 34 40 10 16 22 28 34 40
Ave. 7 days Max Pave. Temp., °C * <58 <64
Min Pavement Service Temp, °C * >-16 >-22 >-28 >-34 >-40 >-10 >-16 >-22 >-28 >-34 >-40
Test Conditions Limit
Flash Pt Temp, ASTM D92 230°C min
Brookfield Viscosity, ASTM
3 Pa.s max
D4402, 135°C **
DSR:SHRP B-003: G*/sind 10
1.0 kPa min 58 64
rad/sec¹,°C
Mass loss, % 1.00 max
DSR, SHRP B-003: G*/sin d @10
2.2 kPa min 58 64
rad/sec
PAV Aging Temp 100 100
DSR, SHRP B-003: G* X sin d @
5000 kPa max 25 22 19 16 13 31 28 25 22 19 16
10 rad/sec
Physical Hardening Index, h ***
S=300-
BBR: S,60s;m @60s*** -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30
m=0.300+
Direct Tension (SHRP B-006): 1.0 1.0%+ Fail. -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30
mm/min, % ***** Strain
 Parámetros a considerar en
reología usando un reómetro
Temperatura, amplitud, tiempo experimental, carga

Torque (T)
ángulo de rotación (θ)
Las condiciones de
Plato la prueba están
oscilatorio
sujetas para un
Altura (h) cuerpo en
movimiento cuya
Radio (r) velocidad es de
aproximadamente
90 km/h
 MECANISMOS DE FALLA EN EL
PAVIMENTO
DEFORMACIÓN PERMANENTE
• Causado por carga del tráfico (Cíclico)
•Crítico a altas temperaturas
•Ocurre en pavimento joven (ligante no-envejecido)
•Ocurre en la capa superficial
•Acumulación gradual del tráfico
•Visto como dislocación permanente del agregado después de
cizallar el ligante entre piedras
(Es muy importante también considerar que esta falla se
puede deber al agregado)
 MECANISMOS DE FALLA EN EL
PAVIMENTO
DAÑO POR FATIGA
• Causado por carga de tráfico (cíclico)
•Crítico a temperaturas intermedias
•Ocurre en pavimento viejo (ligante envejecido)
•Para capas delgadas en bases suaves, ocurre debido a
repetidas flexiones de la capa
•Para capas gruesas o sobrecapas, ocurre debido a la
repetida carga que sostienen y la tensión genera la fatiga
pues la capa no tiene suficiente flexión.
 FISURAMIENTO TÉRMICO

• Causado por condiciones climáticas

(No cíclicas)
•Críticas a Temperaturas Bajas o a
Velocidades de enfriamiento rápidas
del material
•Ocurre tarde en la vida del pavimento (ligante envejecido)
Asfaltos Modificados
con polímero

PMA
 Gran variedad
de polímeros. . .
Rayón
Nylon

PVC

Poliester

Acrílicos

Polietileno
Poliestireno

Poliuretano
 Polímero = Cadena larga de
moléculas formada por moléculas
pequeñas (monómeros)
Las propiedades las
determinan los bloques
que lo componen
 Clasificación de Polímeros
Elastómeros – Resisten esfuerzos externos a altas y bajas
temperaturas
SB/SBS - Copolímeros en Bloque de SB
Q Látex - Polímero en emulsión
– Látex SBR - Estireno-butadieno al azar
– Látex Natural (polisopreno) árboles de hule
Plastómeros -Resisten altas temperaturas
Q PE, EVA, EMA, EBA, EGA
Q Hule de llanta
 MODIFICAR ASFALTOS –
¿Por qué?
Reduce los riegos de un
mal comportamiento en
vida útil
¿Por qué usar Polímeros en asfaltos?
¡Mejoran las Propiedades Físicas!
Q Mayor dureza a altas temperaturas
– No presenta roderas
(los asfaltos convencionales se reblandecen)
Q Son menos quebradizos a bajas temperaturas
– La red de polímero resiste el agrietamiento.
Q Más flexibles y durables
– Soportan los esfuerzos; se estiran sin romperse
– Elástico: Son capaces de disipar los esfuerzos aplicados y
recobrar su forma original
– Mayor adherencia
– Mayor resistencia a la humedad
– Menor desgranamiento y desprendimiento
 Rueda de Hamburgo
AC-20 sin modificar y AC
modificado
0
-2
-4
Deformation, mm

-6
-8
-10
-12
-14
-16
PMA AC-20
-18
0 5000 10000 15000 20000 25000
Number of Cycles
 Brookfield Viscosity

2000
1786
1800
1578
1600
1342
1400
Viscosity, cP

1200 1134
1035
1000
800
600

400
200
0
3 3.5 4 4.5 5
Formulation
 Aged Elastic Recovery, 25 ºC

95

90
90

85 84

80
80
78

75
75

70

65
3 3.5 4 4.5 5

For mul a t i on
 Efecto de la concentración de polímero en el punto de
reblandecimiento

175 Navajo
165
Detroit
155 Marathon
Punto de Lagoven
reblandecimie 145
nto, °F
135

125

115
0 2 4 6 8
Porcentaje de polímero
Recuperación Torsional
Recuperación elástica

AC no se
recupera
Los asfaltos
modificados
sí se
recuperan
 Aged DSR (G*/sen δ)

4,500 4,268

4,000 3,824
3,492
3,500
2,904
3,000
G*/sen d, kPa

2,500

2,000

1,500

1,000

500

0
4.5 4 3.5 3
Formulation
 Ductilidad
forzada

Asfalto no modificado PG 64-22

Mismo asfalto 64-22 con polímero SB
Esfuerzo

Esfuerzo de
elongación a
un polímero
dado

0 10 20 30 40 50 60 70 80
Elongación, cm
Cuando se genera una Red
homogénea de polímero en el
asfalto =
mejoramiento en las propiedades
físicas:

Q Roderas - Se requiere mayor energía para deformarlo a altas

temperaturas…¡Es más rígido!
Q Se reducen las grietas térmicas - Más dúctil y mayor fluidez a
bajas temperaturas
Q Fatiga - Elástico & Durable - Prolonga la vida útil
Q Mejora la adhesión y resistencia a la humedad
Q Fluido a las temperaturas de construcción
(viscosidad Brookfield a 135 ºC)
Ejemplos de asfaltos en el proceso
de dispersión del polímero.
 6% de polímero antes y después de
reaccionar.

Sin Reaccionado Sin Reaccionado

reacción reacción

Sin Reaccionado
reacción
Prueba de separación

Tubo vertical mantenido a temperaturas

elevadas
•Enfriamiento del
tubo
•Corte en tres partes
•Prueba realizada a
la parte superior e
inferior
(correr punto de
reblandecimiento)
 Dentro de las especificaciones de la SCT, los
modificadores se clasifican en cuatro tipos:

Polímero Tipo Características del Modificador Ejemplo

1 Mejoran el comportamiento de la SBS

Elastómeros mezcla tanto a altas como a SB
bajas temperaturas.

2 Mejoran el comportamiento de la Butadieno-Latex

Elastómeros mezcla a bajas temperaturas Neopreno-Latex
3 Mejoran el comportamiento de la EVA, EGA
Plastómeros mezcla a altas temperaturas EMA
Hule de llanta Mejora la adherencia en la Hule de llanta
mezcla
 Pruebas aplicadas para PMA
(tipo de polímero que lo favorece)

Q Recuperación elástica - recuperación después de una

deformación (SBS, EGA, EVA)
Q Ductilidad forzada - esfuerzo de elongación (SBS, SBR)
Q Recuperación Torsional - (SBR, EGA, SBS)
Q Ductilidad a baja temperatura - (SBR, SBS)
Q Angulo fase óptimo - (SBS, EGA)
Q Punto de reblandecimiento - (SBS, EGA, EVA)
 Métodos de prueba para asfaltos
modificados- Por qué?
Q Mejores métodos para medir las propiedades físicas y
predecir su comportamiento
Q El asfalto es altamente sensible a:
– Condiciones de temperatura
Deformación
– Velocidades de carga elástica
Tension
Tensión
Load
de carga

60 C

Antes de Durante Después de

la carga la carga la carga
Progreso en las pruebas para asfalto

Pasado Superpave

Mediciones eran:
Mediciones:
-A una temperatura
-Temperaturas múltiples
-Un solo promedio de -Cargas variables
carga -Cargas dinámicas y repetidas
-Cargas estáticas
• Reómetro de corte Dinámico
•Viscosidad
• Reómetro de viga
•Penetración
• Prueba de Tensión directa
•Ductilidad
 Especificaciones:
Convencionales & SUPERPAVE

Q Métodos convencionales
– Pruebas a la misma temperatura
– Grados definidos por los resultados
– No identifica la influencia de algún modificador.
Q Basado en el comportamiento
– SUPERPAVE define los límites para un buen comportamiento
– Pruebas a las temperaturas promedio del pavimento
– Pruebas pueden contemplar la influencia de algún modificador
polimérico
Superpave, PG, Implementación

Herramientas
SUPERPAVE para
definir rangos de
- 20 20 60 135 temperaturas
Temperatura del pavimento, C

PG 64-28
Promedio de Temperatura
Grado temperatura máx. mínima del pavimento
Comportameinto Durante 7 días

Resistencia a las Resistencia a las

roderas grietas térmicas
 Secuencia de pruebas
Condición del asfalto Prueba Para

DSR Roderas
Asfalto sin env. Rotacional Vis Manejo
Inflamación Seguridad

Env. Después de RTFO DSR Rodera

DSR Daño por fatigo

Env. PAV BBR Grietas térmicas
DT Grietas térmicas
Q PREGUNTAS??????