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    Microaglomerados

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    Ivan Morales Aguilar
    Este documento trata sobre las tecnologías de mezclas asfálticas especiales para capas de rodadura como las mezclas porosas y los microaglomerados. Describe las características funcionales y mecánicas deseables de estas mezclas, incluyendo una alta macrotextura, baja sonoridad, buena adherencia y resistencia a la deformación. También analiza cómo estas mezclas mejoran las condiciones de circulación al eliminar el agua de la superficie y reducir el ruido de rodadura.

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    Microaglomerados

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    Este documento trata sobre las tecnologías de mezclas asfálticas especiales para capas de rodadura como las mezclas porosas y los microaglomerados. Describe las características funcionales y mecánicas deseables de estas mezclas, incluyendo una alta macrotextura, baja sonoridad, buena adherencia y resistencia a la deformación. También analiza cómo estas mezclas mejoran las condiciones de circulación al eliminar el agua de la superficie y reducir el ruido de rodadura.

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    TECNOLOGÍA DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

    EXPERIENCIA ESPAÑOLA Y MEXICANA

    Morelia (México), 8 y 9 de junio de 2009

    MEZCLAS ESPECIALES PARA


    CAPAS DE RODADURA

    Rodrigo MIRÓ RECASENS


    CARACTERÍSTICAS DE LOS FIRMES

    CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES

    e, E, ν; σ, ε

    σ. ε CARACTERISTICAS FUNCIONALES

    Textura, regularidad
    e, Ε, ν
    CARACTERÍSTICAS SUPERFICIALES

    HUELLA DEL NEUMÁTICO

    LONGITUDES DE
    ONDA (mm)
    10 -3 10 -2 10 -1 10 0 10 1 10 2 10 3 10 4 10 5

    GAMA DE MEGA- MALA


    IRREGULARIDADES MICROTEXTURA MACROTEXTURA TEXTURA IRREGULARIDAD

    RESISTENCIA A LA
    RODADURA

    ADHERENCIA DRENAJE
    RESISTENCIA AL DELIZAMIENTO COMODIDAD DE RODADURA

    INFLUYE EN PROP. ÓPITCAS ESTABILIDAD DE MARCHA

    PROYEC. DE AGUA CARGAS DINÁMICAS

    DESGASTE NEUMÁTICOS DESGASTE VEH.

    RUIDO (CONTAC.NEUM./PAV.)
    EXTERIOR INT. o EXT.
    REDUCCIÓN PRODUCCIÓN

    EVALUACIÓN NECESARIA INDESEABLE

    PIARC, 1987
    CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES

    ¿ ES POSIBLE OPTIMIZAR A LA VEZ TODAS LAS CUALIDADES


    FUNCIONALES DE LOS PAVIMENTOS ?

    • MEZCLAS POROSAS
    • MICROAGLOMERADOS
    MEZCLAS POROSAS. DESARROLLO

    ELIMINAN EL AGUA DE LA SUPERFICIE DEL FIRME,


    CONDUCIÉNDOLA A SU TRAVÉS HACIA LOS LATERALES

    ELIMINAN EL PROBLEMA DEL HIDROPLANEO


    ASPECTO SUPERFICIAL
    VENTAJAS DE SU EMPLEO

    - Mantiene libre de agua la superficie del pavimento

    - Mejora la adherencia neumático-pavimento con lluvia

    - Elimina el agua salpicada y pulverizada

    - Elimina la reflexión de la luz

    - Mejora la visibilidad

    - Mantiene la adherencia neumático-pavimento a altas velocidades

    - Reduce el ruido de rodadura

    - Absorbe otras fuentes de ruido

    - Mejora, en definitiva, las condiciones de circulación


    CONDUCCIÓN CON LLUVIA. PAVIMENTO DENSO
    CONDUCCIÓN CON LLUVIA. PAVIMENTO DRENANTE
    MICROAGLOMERADOS. DEFINICIÓN

    Mezclas bituminosas con tamaño


    máximo de árido inferior a 6 – 10 mm,
    que proporcionan o restituyen las
    características superficiales del firme
    CARACTERÍSTICAS

    MICROS. Capas finas de rodadura caracterizadas por:

    8 Su elevada macrotextura
    8 Su baja sonoridad
    8 Su elevada resistencia a los esfuerzos tangenciales
    8 Su alta flexibilidad y deformabilidad
    8 Su resistencia al envejecimiento
    8 Su fácil aplicación y manejabilidad
    EVOLUCIÓN

    GRANULOMETRÍA CONTINUA:

    - BAJA MACROTEXTURA Î BAJA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO


    - BUENA COHESIÓN Î RESISTENCIA A LA ACCIÓN ABRASIVA DEL TRÁFICO

    GRANULOMETRÍA DISCONTINUA:

    • ELEVADA MACROTEXTURA (TAMAÑO MÁXIMO DE ÁRIDO PEQUEÑO)

    • MENOR COHESIÓN Î DISGREGACIÓN o PÉRDIDA DE ÁRIDO ²


    MEJORAR EL MÁSTICO
    Betunes modificados
    o
    Betunes + aditivos
    EVOLUCIÓN

    Provienen de la evolución de las Mezclas Drenantes, facilitada por


    la existencia de betunes modificados y fibras.

    Mezcla drenantes + ∆ betún ∆ Resist. disgregación

    ∆ huecos rellenos de betún


    Granulometrías discontinuas
    ∆ macrotextura

    ∆ Resist. Escurrimiento
    Betunes modificados
    o ∆ Resist. Disgregación
    Betunes + aditivos ∆ Resist. Envejecimiento
    ∆ Resist. Deform. Plásticas
    EVOLUCIÓN

    LECHADAS

    MICROS

    MEZCLAS POROSAS
    MATERIALES (OC 24/2008)

    HUSOS GRANULOMÉTRICOS

    TAMIZ BBTM 8A BBTM 11A BBTM 8B BBTM 11B


    (mm)
    16 100 100
    11,2 100 90-100 100 90-100
    8 90-100 62-82 90-100 60-80
    5,6 50-70 42-62
    4 28-38 28-38 17-27 17-27
    2 25-35 25-35 15-25 15-25
    0,5 12-22 12-22 8-16 8-16
    0,063 7-9 7-9 4-6 4-6
    * La fracción de árido que pasa por el tamiz 4 mm y es retenida por el tamiz 2 mm (UNE-EN 933-2), será inferior al 8%

    ** Se ha omitido en la denominación de la mezcla el tipo de ligante


    CRITERIOS DE DISEÑO

    C. FUNCIONALES Î Macrotextura

    C. MECÁNICAS Î Resistencia Abrasión


    Resistencia Deformaciones Plásticas
    Resistencia Fisuración
    TEXTURA. CONTENIDO ÁRIDO FINO

    1,45

    1,35
    TEXTURA (mm)

    1,25

    1,15

    1,05

    0,95

    0,85
    21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

    PORCENTAJE DEL 0-3


    EVOLUCIÓN MACROTEXTURA

    1,48

    1,42
    MANCHA ARENA (mm)

    1,36

    1,3

    1,24

    1,18

    1,12
    0 2,5 5 7,5 10 12,5 15 17,5 20 22,5 25 27,5 30 32,5 35

    TIEMPO (meses)
    CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES

    ELEVADA MACROTEXTURA
    Altura mancha de arena (mm) > 1,1(BBTM A) – 1,5(BBTM B)
    Función del porcentaje pasa tamiz 2,5 UNE
    % Pasa tamiz 2,5 UNE < 25%

    BUENA DRENABILIDAD SUPERFICIAL


    Adecuado para circulación con lluvia

    BUENA ADHERENCIA A VELOCIDADES ALTAS


    Adecuada para vías rápidas
    DISMINUCIÓN DEL RUIDO DE RODADURA

    BAJA SONORIDAD
    • Macrotextura negativa
    • Baja amplitud irregularidades de longitud de onda λ ≳ 80 mm
    • Elevada amplitud irregularidades de longitud de onda λ ≲ 3 mm

    DISMINUCIÓN RUIDO DE RODADURA


    2 - 3 dB(A) (mezclas bituminosas)
    5 - 7 dB(A) (pavimentos hormigón)
    8 -12 dB(A) (adoquines)
    EFECTO SOBRE EL RUIDO DE RODADURA

    69
    68
    67
    66
    65
    64
    NIVEL dB(A)

    63
    62
    61
    60
    59
    58
    57
    56
    55
    54 Método Pass-by
    53
    8 10 12 14 16 18 20 22 24 2
    26 4
    28 6
    30

    HORAS

    Leq micro Leq inicial


    COMPORTAMIENTO MECÁNICO

    Las características mecánicas a considerar son:

    8 Contenido de huecos

    8 Resistencia a las deformaciones plásticas


    Ensayo de pista
    8 Sensibilidad al agua
    Ensayo de tracción indirecta
    8 Resistencia a la fisuración
    Ensayo BTD
    DEFORMACIONES PLÁSTICAS. ENSAYO DE PISTA

    MEZCLAS TIPO BBTM


    3,5
    0% Fibras
    3 0,25% Fibras

    D EFOR M ACIÓN (mm)


    0,5% Fibras
    2,5

    1,5

    0,5

    0 15 30 45 60 75 90 105 120

    TIEMPO (min)
    SENSIBILIDAD AL AGUA. TRACCIÓN INDIRECTA
    RESISTENCIA A LA FISURACIÓN. ENSAYO BTD

    Evalúa la energía y la deformación de rotura de


    una mezcla bituminosa

    Tensión

    P P
    Desplazamiento dR
    RESISTENCIA A LA FISURACIÓN. ENSAYO BTD

    Ensayo de Tracción Directa

    800
    Mezcla Densa D8
    700
    Mezcla MI-CF
    600
    Mezcla MI-SF
    Carga (N)

    500

    400

    300

    200

    100

    0
    0 2 4 6 8 10

    Desplazamiento (mm)
    CRITERIOS DE PROYECTO OC 24/2008

    Temp. BBTM A BBTM B

    Ligante (%) 5,20 4,75


    Porcentaje en peso sobre mezcla

    Huecos (%) ≥4 ≥ 12
    Porcentaje en mezcla

    Deformación plástica (mm/103 ciclos) Cálida y 0,07 (T00-T2)


    Pendiente media entre los ciclos 5000 y 10000 media 0,10 (T3, T4 y arcenes)
    Ensayo de pista
    Templada 0,07 (T00-T2)

    Resistencia conservada (%) ≥ 90


    Ensayo de tracción indirecta

    Escurrimiento Nulo
    FABRICACIÓN Y EXTENDIDO

    SE EMPLEAN LOS MISMOS EQUIPOS Y PROCEDIMIENTOS QUE


    PARA LAS MEZCLAS CONVENCIONALES

    Temperatura fabricaciónÎ 700-900 Centistokes evitar escurrimiento

    Equipo compactación Î Rodillo peso 8-10t, 4-6 pasadas

    Proceso compactación Î Rápido. Se enfria con rapidez

    Control compactación Î Número de pasadas


    EJECUCIÓN
    EJECUCIÓN
    EJECUCIÓN
    EJECUCIÓN
    EJECUCIÓN
    EJECUCIÓN
    EJECUCIÓN
    EJECUCIÓN
    EJECUCIÓN. AVENIDA DIAGONAL, BARCELONA
    EJECUCIÓN. AVENIDA DIAGONAL, BARCELONA
    EJECUCIÓN. AVENIDA DIAGONAL, BARCELONA
    EJECUCIÓN. AVENIDA DIAGONAL, BARCELONA
    EJECUCIÓN. AVENIDA DIAGONAL, BARCELONA
    EJECUCIÓN. AVENIDA DIAGONAL, BARCELONA
    EJECUCIÓN. AVENIDA DIAGONAL, BARCELONA
    EJECUCIÓN. AVENIDA DIAGONAL, BARCELONA
    TECNOLOGÍA DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

    EXPERIENCIA ESPAÑOLA Y MEXICANA

    Morelia (México), 8 y 9 de junio de 2009

    MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN !

    Rodrigo Miró Recasens


    Departamento de Infraestructura del Transporte y Territorio
    Universidad Politécnica de Cataluña
    r.miro@upc.edu

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