GERENCIA SUB REGIONAL DE CASTROVIRREYNA

OFICINA SUB REGIONAL DE ESTUDIOS

ÍNDICE GENERAL

Contenido
ÍNDICE GENERAL..................................................................................................................2

1. GENERALIDADES...........................................................................................................4

1.1. DESCRIPCIÓN DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DEL EJE DE LA CARRETERA..........4

1.2. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA..........................................................................4

1.2.1. SEGÚN SU FUNCIÓN.......................................................................................................4

1.2.2. SEGÚN LA DEMANDA......................................................................................................5
1.2.3. SEGÚN OROGRAFÍA.......................................................................................................5
2. DISEÑO GEOMÉTRICO.................................................................................................5

2.1. VELOCIDAD DIRECTRIZ..................................................................................................5

2.2. ANCHO DE CALZADA.....................................................................................................5

2.3. BERMAS...............................................................................................................................5

2.4. BOMBEOS............................................................................................................................6

2.5. SOBRE ANCHO EN CURVAS HORIZONTALES..........................................................6

2.6. RADIOS DE GIROS.............................................................................................................6

2.7. PENDIENTE.........................................................................................................................7

2.8. CURVAS VERTICALES......................................................................................................8

2.9. CUNETA...............................................................................................................................9

2.10. TALUD DE CORTE Y RELLENO................................................................................10

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CONSTRUCCION DE LA CARRETERA MOLLEPAMPA-CHICHO-HUANCAPARA, DISTRITO MOLLEPAMPA, PROVINCIA DE
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2.10.1. TALUDES DE CORTE......................................................................................................10

2.10.2. TALUDES DE TERRAPLENES...........................................................................................11
2.11. PLAZOLETAS DE CRUCE...........................................................................................12

3. DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO...............................................................12

3.1. ANCHO NORMAL...........................................................................................................12

DESCRIPCIÓN................................................................................................................................12

3.2. ANCHO MÍNIMO.............................................................................................................13

3.3. PREVISIÓN DE ENSANCHE..........................................................................................13

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DISEÑ O GEOMÉ TRICO

1. GENERALIDADES

1.1. DESCRIPCIÓN DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DEL EJE DE LA CARRETERA

En el presente Estudio para la construcción de la carretera, el Diseño Geométrico está basado en el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTC.

Las Normas Peruanas de Carreteras nos indican que la velocidad directriz es la escogida para el diseño,
entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño. Dentro del presente
Proyecto y diseño, las características geométricas (radio mínimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de
visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) están relacionadas con la velocidad directriz. La selección de la velocidad
directriz está influenciada directamente por el relieve del terreno, tipo de la carretera a construirse, volúmenes y tipo de
tránsito que se espera y además de consideraciones de orden económico. Determinándose para este Proyecto la
Velocidad Directriz de 30 Km. /hora.

La construcción de la Carretera Mollepampa – Chicho - Huancapara, el punto inicial del presente proyecto está ubicado,
en la trocha carrozable Mollepampa - Villoco, específicamente en el cementerio del distrito de Mollepampa, KM.
0+000, llegando con una distancia total de Km 6 + 612 siendo el final en el localidad de Huancapara.

El proyecto considera construcción de la carretera en 6 + 612 km, de 3.00 m. de rodadura y bermas laterales de 0.50 m;
además de la construcción de alcantarillas y cunetas, como estructuras de drenaje transversal y longitudinal
respectivamente.

1.2. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA.

Para la Clasificación de la Carretera en Estudio se ha tomando en cuenta el Manual de Diseño de Caminos no

Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, así mismo según lo establece el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
DG, para la presente vía se han determinado los parámetros y características técnicas, según el detalle siguiente:

1.2.1. SEGÚN SU FUNCIÓN

Según el Manual de Diseño Geométrico de carreteras (DG – 2001), la carretera materia del presente proyecto es
considerado “RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL”, ya que es un camino troncal vecinal que
unirá dos comunidades de pequeñas poblaciones; que alimentará la carretera Castrovirreyna – Pisco.

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1.2.2. SEGÚN LA DEMANDA

Según el Manual de Diseño Geométrico de carreteras (DG – 2001), la carretera material del presente proyecto es una
“TROCHA CARROZABLE”, que va a permitir el paso de un solo vehículo, puesto que va a transitar menos de 200
vehículos por día.

1.2.3. SEGÚN OROGRAFÍA

Según el Manual de Diseño Geométrico de carreteras (DG – 2001), la carretera material del presente proyecto es una
“CARRETERA TIPO 3”; esta es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos no
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar en
que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

2. DISEÑO GEOMÉTRICO

2.1. VELOCIDAD DIRECTRIZ

La velocidad directriz será la máxima que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño. Dentro del
presente Proyecto y diseño, las características geométricas (radio mínimo de las curvas horizontales y verticales,
distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) están relacionadas con la velocidad directriz.

La selección de la velocidad directriz está influenciada directamente por el relieve del terreno, tipo de la carretera a
construirse, volúmenes y tipo de tránsito que se espera y de consideraciones de orden económico. Determinándose
para este Proyecto la Velocidad Directriz de 20 km/hr.

2.2. ANCHO DE CALZADA.

Para la construcción de la Carretera en Estudio se determinó un ancho de la calzada de 3.00 m. en toda la longitud del
proyecto, ello en virtud a que se ha concebido de ese modo en el estudio de Pre Inversión.

2.3. BERMAS.

Se ha considerado 0.50 m. de bermas laterales en ambos extremos haciendo un total de 4.00 m.

2.4. BOMBEOS

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte las calzadas deberán tener, con el
propósito de evacuar las aguas superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de
superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.

De acuerdo al lo especificado en el Manual de DG - 2001 del MTC, para el presente proyecto se considerará un
bombeo de 3 %.

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2.5. SOBRE ANCHO EN CURVAS HORIZONTALES.

En el presente proyecto no se han considerado sobre anchos en curvas horizontales debido a la velocidad directriz es
de 20 Km/h.

2.6. RADIOS DE GIROS.

RADIOS MÍNIMOS ABSOLUTOS

Figura N° 2 - 01.

SIMBOLOGÍA EN CURVATURA

Los radios mínimos que se usarán en las diferentes carreteras serán función de la Velocidad Directriz y del Peralte, de
acuerdo a los valores que se indican en el siguiente cuadro:

Cuadro N° 2 - 01

RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA DISEÑO DE CARRETERAS

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Según lo normado para este tipo de carreteras el radio mínimo de curvatura es de 25 m. En el presente proyecto se
utilizará un Radio Mínimo de 30.00 m. pero, por lo accidentado del terreno se hizo necesario la utilización de un radio
Mínimo excepcional de 10.00 m.

2.7. PENDIENTE.

En los tramos en corte se evitará preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5 %. Podrá hacerse uso de
rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

Pendientes Máximas
En el presente proyecto para el diseño del perfil de la rasante se utilizó lo establecido en el Manual de Diseño
Geométrico (DG-2001)

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Pendientes Máximas Absolutas
Los límites máximos de pendiente se establecieron teniendo en cuenta la seguridad de la circulación de los vehículos
más pesados, en las condiciones más desfavorables de la carretera.

Cuadro N° 2 – 02

Pendientes Máximas (%)

En el presente proyecto se utilizó una pendiente máxima de 12% en zonas donde la geografía no permite una pendiente
menor; la mínima pendiente utilizada fue de 0% en el puente.

2.8. CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica
de sus pendientes sea de 2%, para carreteras de tercer orden.

Para la determinar la longitud de las curvas verticales se han utilizado los ábacos de la Norma de Diseño Geométrico
DG – 2001, que están en función de la diferencia algebraica de pendientes continuas y la velocidad directriz de diseño
(en este caso 30 Km/h)

Figura N° 2 – 02

Longitud mínima de curva vertical parabólica convexa

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Figura N° 2 – 03

Longitud mínima de curva vertical parabólica concava

2.9. CUNETA.

Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de conducir los escurrimientos
superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la
superficie de la carretera. La sección transversal puede ser triangular o trapezoidal.

Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviométricas, siendo las dimensiones mínimas aquellas
indicadas en el cuadro.

Cuadro N° 2 - 04

PROFUNDIDAD
REGIÓN (M) ANCHO (M)

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SECA 0.2 0.50

LLUVIOSA 0.3 0.75

MUY LLUVIOSA 0.5 1.00

El desagüe de las aguas de las cunetas se efectuará por medio de alcantarillas de alivio.

2.10. TALUD DE CORTE Y RELLENO.

2.10.1. TALUDES DE CORTE

En el tipo de suelo observado en todo el tramo, es predominante el material suelto, sin embargo De acuerdo al tipo de
material que se presenta en obra y atendiendo lo señalado por las M.D.G.C. – 2001.

Los valores de la inclinación de los taludes para la secciones en corte serán, han sido de acuerdo a las especificaciones
de la siguiente tabla.

Cuadro N° 2 – 05
Valores referenciales para taludes en corte

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2.10.2. TALUDES DE TERRAPLENES

Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las características del material con el cual está
formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla siguiente

Cuadro N° 2 – 05
Taludes para terraplenes

2.11. PLAZOLETAS DE CRUCE

En caminos de un solo carril con dos sentido de transito, se construirá ensanches en la plataforma, cada 500 m. como
mínimo, para que puedan cruzarse los vehículos opuestos, o adelantarse los del mismo sentido.

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La ubicación de las plazoletas se fijará de preferencia en los puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo del
camino, con la facilidad de ensanchar la plataforma. Los mismos que tendrán un ancho de 3.50 m y de 30.00 m. de
longitud.

3. DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

3.1. ANCHO NORMAL

La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se
extenderá más allá del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje
que eventualmente se construyen, según el siguiente cuadro.

Cuadro N° 3 - 01

ANCHO DEL DERECHO DE VIA

ANCHO MÍNIMO
DESCRIPCIÓN

ABSOLUTO (*)

Rutas Nacionales (RN) 15.00 m.

Carretera Departamentales (CD) 15.00 m.

Caminos troncales vecinales 15.00 m.

Caminos Rurales Alimentadores 15.00 m.

(*) 7.50 M. A CADA LADO DEL EJE.

3.2. ANCHO MÍNIMO

La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extenderá como mínimo,
para carretera de bajo volumen de tránsito un (1.00 m.) metro, más allá del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construya.

La distancia mínima absoluta entre pie de taludes o de obras de contención y un elemento exterior será de 2.00 m. la
mínima deseable será de 5.00 m.

3.3. PREVISIÓN DE ENSANCHE

A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida. La restricción se refiere a la prohibición de
ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten ensanches futuros del

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camino. La Norma DG-2001, fija esta zona restringida para carreteras de 3 era. Clase en diez (10) metros a cada lado
del Derecho de Vía. De modo similar para los caminos de bajo volumen de tránsito el ancho de la zona restringida será
de 10.00 m.

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