DISEÑO GEOMÉTRICO

PROYECTO:
“CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL
ALGARROBAL, PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA
PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143”

2022

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
 ÍNDICE
1 OBJETIVO........................................................................................................................................................... 3
1.1 LOCALIZACIÓN Y ACCESO..................................................................................................................... 3
2 JUSTIFICACION................................................................................................................................................. 3
3 OBJETIVO, METODOLOGÍA Y ALCANCES DEL ESTUDIO..............................................................................3
4 DESCRIPCIÓN DEL TRAZO ACTUAL............................................................................................................... 4
4.1 PUNTOS CRÍTICOS.................................................................................................................................. 4
5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO........................................................................4
5.1 Clasificación de la carretera....................................................................................................................... 4
5.2 Vehiculo de diseño:................................................................................................................................... 5
5.3 Velocidad de diseño.................................................................................................................................. 5
5.4 Visibilidad................................................................................................................................................... 5
5.4.1 Distancia de visibilidad de parada.................................................................................................... 6
5.4.2 Distancia de visibilidad de paso....................................................................................................... 6
5.5 Alineamiento horizontal.............................................................................................................................. 6
5.5.1 Velocidad de diseño......................................................................................................................... 6
5.5.2 Ancho de la calzada y número de carriles........................................................................................7
5.5.3 Ancho de Bermas............................................................................................................................. 7
5.5.4 Bombeo............................................................................................................................................ 9
5.5.5 Velocidad directriz............................................................................................................................ 9
5.5.6 Radio mínimo (R mín.) en curvas horizontales................................................................................9
5.5.7 Tramos en tangente....................................................................................................................... 10
5.5.8 Curvas de transición....................................................................................................................... 11
5.5.9 Peralte máximo.............................................................................................................................. 13
5.5.10 Lateral (fv):..................................................................................................................................... 13
5.5.11 Sobreancho.................................................................................................................................... 14
5.5.12 Visibilidad en curvas....................................................................................................................... 15
5.5.13 Cunetas.......................................................................................................................................... 16
5.6 Alineamiento vertical................................................................................................................................ 16
5.6.1 Curvas circulares........................................................................................................................... 16
5.6.2 Pendientes mínimas....................................................................................................................... 19
5.6.3 Pendientes máximas...................................................................................................................... 19
5.7 Secciones Transversales Típicas............................................................................................................ 21
5.8 Derecho de vía........................................................................................................................................ 21
5.9 Parámetros adoptados para el diseño geométrico...................................................................................21

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
1 OBJETIVO
La Ejecución de la Ficha Técnica denominada “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR
OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL, PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE
MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143”, es brindar condiciones
adecuadas de accesibilidad mediante el mejoramiento de la trocha existente para beneficio de la población.
El estudio definitivo del camino servirá para integración de los fundos agrícolas del sector.

1.1 LOCALIZACIÓN Y ACCESO

El proyecto se encuentra ubicado en la región Moquegua, provincia de Ilo, y distito de El Algarrobal

2 JUSTIFICACION

El presente proyecto se justifica en:

 La continuidad y enlace con el tramo 4, que comprende progresiva 3+140 hasta la progresiva
4+143 como punto final del estudio.
 Atención por parte de la municipalidad distrital de el Algarrobal con servicios de educación,
salud, energía, agricultura y otros con beneficio hacia los pobladores asentados a lo largo de la vía a
proyectar.
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores en el aspecto socio económico, coadyuvando el
incremento de la producción de alimentos en las diversas variedades posibles a producir.
 Articulación de vía con la vía nacional cercana existente.

3 OBJETIVO, METODOLOGÍA Y ALCANCES DEL ESTUDIO

El principal objetivo del estudio, es el de la definición geométrica del trazado nuevo de la vía objeto del
presente proyecto.
o Conservar la infraestructura social, recreativa, vial y turística.
o Mejorar la calidad de vida de los pobladores cuyos predios colindan con el cauce del rio, salvaguardando
las áreas de cultivo.
o Generar puestos de trabajo temporales para mano de obra calificada y no calificada a la población que se
encuentra desempleada.

Para la determinación de los parámetros que deben guiar nuestro diseño se ha utilizará la versión Manual de
Carreteras “Diseño Geométrico (DG–2018)”, que es la actualización del Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras (DG-2014), aprobado por R.D. N° 028 - 2014 - MTC/14., forma parte de los Manuales de
Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado por D.S. N°
034-2008-MTC y constituye uno de los documentos técnicos de carácter normativo, que rige a nivel nacional y

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
 es de cumplimiento obligatorio. Por lo tanto, el Diseño geométrico se elabora en base a la Clasificación de la
carretera establecida, así como la velocidad de la Directriz que le corresponde.

El diseño geométrico, como parámetros a determinar incluye la adopción de la Velocidad Directriz, el radio
mínimo para el peralte máximo, ancho de calzada, ancho de berma, pendiente máxima, bombeo, curvas de
transición distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de sobre – paso, secciones típicas y otros
elementos como los taludes de corte y relleno, que tienen trascendencia, especialmente en el movimiento de
tierras y en general en el costo de la obra.

4 DESCRIPCIÓN DEL TRAZO ACTUAL

A continuación, se exponen los datos generales de la vía:
 Departamento : Moquegua
 Provincia : Ilo
 Distrito : El Algarrobal
 Kilómetro de inicio : 3+140 (Punto de Inicio)
 Kilómetro de fin de tramo : 4+143 (Punto Final)
 Longitud del tramo :1.003 KM

La vía proyectarse, se encuentra sin apertura, con trazo topográfico en áreas con abundante vegetación
cuyo suelo es variable según especificado en el estudio de suelos, la topografía del terreno donde se
proyecta presenta desde pendiente considerables en ciertos sectores, según clasificación del DG-2018,
mayor al 8% en sentido longitudinal y hasta el 90% en sentido trnasversal al eje trazado.
Cota incio: 265 m.s.n.m cota final: 299 m.s.n.m.

4.1 PUNTOS CRÍTICOS

Son cursos de agua que atravesarán la trocha carrozable, para lo cual, a fin de dar continuidad a la vía, se
proyectan las obras de arte pontones y puentes con el mismo material extraído con grava y piedra.

5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO

A continuación, se detallan las características técnicas para el estudio según las Normas de diseño
Geométrico DG-2018

5.1 Clasificación de la carretera

El ministerio de Transportes y Comunicaciones por R.D. N° 028 - 2014 - MTC/14, aprobó el MANUAL DE
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS DEL PERÚ (DG-2018), que establece una clasificación de las
Carreteras del Perú, considerando los siguientes factores:

Tabla 1: tabla de clasificación de carreteras del Perú (DG-2018)

Según Demanda Trocha carrozable
Según condiciones Orográficas Tipo 3 y 4

Trocha Carrozable:
Según el DG-2018 – ítem 101.06, son carreteras con IMDA menores a 200 veh/día, con calzada de un solo
carril de 4.0 m de ancho como mínimo. Se debe construir ensanches denominados plazoletas de cruce @
500m. En el presente caso, la superficie de rodadura deberá se perfilada con el mismo material hasta ten
ruan sección uniforme.

Descripción del terreno según orografía

Luego del levantamiento topográfico y trazo preliminar en campo, el personal de topografía, en trabajo en
gabinete ha identificado las pendientes transversal y longitudinal, como indica en el cuadro siguiente:

 De inicio 3+140 se tiene pendiente negativa de -8.89%, para luego ascender con +10.68%,
cotinua con tramo de pendiente plana -0.59%. Prosigue con pendiente pronunciada de -9.58% hasta el
km.4+143.

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
5.2 Vehiculo de diseño:
En concordancia con el Reglamento Nacional de Vehículos y el DG-2018, se establece luego del tráfico
analizado, el tipo de vehículo representativo que circularán por la vía, puentes y obras de arte proyectados.
Se debe seleccionar según el tipo devehículo representativo en función a: ancho, peso, dimensiones y
características de la maniobrabilidad, que define el vehículo de diseño.

El vehículo de diseño, definirá el dimensionamiento geométrico y estructural de la carretera. En carreteras el

ancho del vehículo de diseño define el ancho de carril, la calzada, bermas y sobreancho de la sección
transversal, el radio mínimo de giro, entre otros.

El vehículo de diseño, en concordancia con el Reglamento Nacional de Vehículos será el de tipo C3 para
transporte de carga como se muestra a continuación:

 IMDA. Para la trocha carrozable el IMDA<200 veh/día

5.3 Velocidad de diseño

En el caso particular del manual de diseño geométrico DG- 2018, particularmente, la velocidad de diseño
deberá ser de acuerdo al relieve del terreno donde se proyecta la futura vía, más aún cuando se trate de
sectores o tramos de orografía más accidentada. Se entiende que la velocidad directriz se ha definido de
acuerdo a velocidades de operación en el tramo de carretera, definiéndose la velocidad de diseño en toda la
vía.

Como se sabe la velocidad directriz es la velocidad de diseño, es así que el personal de la sub gerencia de
estudios ha realizado el levantamiento topografíco y trazo correspondiente uniendo caseríos varios. En base
a la información del trabajo topográfico se realizó un análisis detallado sobre la velocidad de diseño o
velocidad directriz para la carretera.

Según el manual DG-2018, se establece que para la la trocha carrozable como es el caso presente, las
velocidades que varían entre 20 km/h y 90 km/h, Para nuestro caso como se ha expuesto antes le
corresponde una Velocidad Directriz de 30 km/h.

No obstante, debido a condiciones excepcionales de la carretera actual, se establecen zonas con velocidad
directriz inferior a la del diseño debido a proximidad de zonas rurales y puntos singulares del trazado que
impiden alcanzar la velocidad directriz del proyecto. Estos tramos con velocidad de diseño inferior son
explicados a continuación.

5.4 Visibilidad

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es visible al conductor del
vehículo. En diseño se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehículo
adelante a otro que viaje a velocidad inferior en el mismo sentido.

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
5.4.1 Distancia de visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mínima requerida para que se detenga un vehículo que
viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se considera que el objetivo inmóvil tiene una
altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera.
Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarán los mismos criterios que los de visibilidad
de parada.

5.4.2 Distancia de visibilidad de paso

Llamada también distancia de adelantamiento es la mínima distancia que debe ser visible para facultar al
conductor del vehículo a sobrepasar a otro que viaja a velocidad 15 km/h menor, con comodidad y
seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la
velocidad directriz y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

Para efecto de la determinación de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se considera que la altura

del vehículo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del vehículo que
realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.

5.5 Alineamiento horizontal

5.5.1 Velocidad de diseño

Dado que se define como velocidad diseño 30 km/h, y dado que la vía es homogénea en toda su longitud
a excepción de los tramos urbanos (zonas en que se mantiene el estado actual con pavimento flexible),
manteniéndose en terreno Onduldo y según demanda se trata de una carretera de tercera clase, según se
deprende del estudio de tráfico, de acuerdo a la directriz marcada por la dirección regional de transportes
y comunicaciones, así como se desprende del encargo recibido en los términos de referencia del proyecto.

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
 Tabla 2: Rangos de velocidad de diseño en función de la clasificación de carretera (DG-2018)

Fuente: DG-2018, tabla 204.01

5.5.2 Ancho de la calzada y número de carriles

Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye
la berma. La calzada se divide en carriles, los que están destinados a la circulación de una fila de
vehículos en un mismo sentido de tránsito.

El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones y composición del tráfico,
acorde al IMDA de diseño, así como del nivel de servicio deseado. Los carriles de adelantamiento, no
serán computables para el número de carriles. Los anchos de carril que se usen, será de 6,00 m.

Se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:

En carreteras de calzada única: Serán dos carriles por calzada.
Como se desprende de la tabla anterior la presente vía se establecen como ancho de calzada única de
6,00 m.

5.5.3 Ancho de Bermas

En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en función a la clasificación de la vía, velocidad de

diseño y orografía.
El ancho de berma se establece en 0.50 m, para con el fin de no incrementar desmesuradamente el
importe final de inversión de la carretera.

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
Dado que la berma se pavimenta, será necesario añadir lateralmente a la misma para su adecuado
confinamiento, una banda de mínimo 0,5 m de ancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina
sobreancho de compactación (s.a.c.) y puede permitir la localización de señalización y defensas.

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
5.5.4 Bombeo
Para tramos tangentes de acuerdo a la norma DG-2018 (tabla 304.3), dependiendo de la precipitación
pluvial de la zona (>500 mm/año) y del tipo de superficie de rodadura, se expone la siguiente tabla:

Por tanto según se desprende del estudio de hidrología y de acuerdo al tipo de pavimento (trocha sin
afirmado) que se establece en el perfil y en los términos de referencia se adoptará como bombeo 3.0% de
inclinación de los carriles en tramos tangentes.

5.5.5 Velocidad directriz

Como se sabe la velocidad directriz es la velocidad de diseño, es así que el consultor efectuó un análisis
detallado sobre la velocidad de diseño o velocidad directriz para la carretera, incluyendo otras velocidades
sin cambios bruscos.

Según el manual DG-2018, se establece que para la clasificación de Trocha Carrozable las velocidades
varían entre 20 km/h y 90 km/h, Para nuestro caso como se ha expuesto antes le corresponde una
Velocidad Directriz de 30 km/h.

5.5.6 Radio mínimo (R mín.) en curvas horizontales

Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con la
velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y comodidad,
para cuyo cálculo, se usa la fórmula del Manual de Carreteras “Diseño Geométrico (DG-2018)”:

De aplicar la fórmula con V=30 km/h, Pmáx= 8% y Fv= 0.17 el radio mínimo es de 28.34m <> 30m
Como se puede ver en la tabla siguiente que establece la norma para un tipo de terreno ondulado como
las que existen en el tramo en estudio.

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
 Para los casos donde se ha considerado en zonas críticas puntuales antes descritas, se ha considerado
velocidad de diseño 30 km/h, por lo que se el radio mínimo considerado en esas zonas especiales en el
trazado, se ha adoptado un radio mínimo de 30 m de acuerdo con la tabla anterior.
En el caso de las longitudes mínimas de curvas, la normativa DG-2018 establece unos criterios mínimos
en función de la categoría de carretera y del ángulo de deflexión Δ
En el caso de ángulos de deflexión Δ pequeños, iguales o inferiores a 5º, los radios deberán ser
suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mínima L obtenida con la fórmula siguiente:

En nuestro caso, al tratarse de carretera de segunda clase, i con ángulos de deflexión inferiores a 5º, la
longitud mínima de curva (L) será:

Si tenemos en consideración la velocidad directriz de 30 km/h, la longitud mínima de curva será de 90 m

para curvas con ángulos de deflexión inferior a 5º.
En los casos puntuales de velocidad de 30 km/h, esta longitud mínima de curva se adopta a 30m para
curvas con ángulos de deflexión inferior a 5º.

5.5.7 Tramos en tangente

Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente, en función a la
velocidad de diseño, serán las indicadas en la tabla 302.01 de la DG-2018:

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
 Donde:
L min.s es la longitud mínima (m) para trazados en “S”, es decir, alineamiento recto entre
alineamientos con radios de curvatura de sentido contrario.
L min.o es la longitud mínima (m) para el resto de casos, es decir, alineamiento recto entre
alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido.
En nuestro caso, al considerar una velocidad de diseño de 30 km/h, la longitud máxima de
tramos en tangente será de 500 m, la longitud mínima de tangente entre curvas en “S” de 42 m y
longitud mínima de tangente entre el resto de curvas de 84 m.
Se tiene asimismo los radios mínimos y peraltes máximos para el diseño de carreteras en
terrenos específicos en función de la orografía del terreno como la que define el DG-2018 en la
Tabla 302.02. A continuación para el presente estudio se definen los radios y peraltes para el
tramo en estudio:

En general en el trazo en planta de un tramo homogéneo, para una velocidad de diseño, un radio mínimo
y un peralte máximo, como parámetros básicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mínimo; se
tratará de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mínimos para las condiciones
críticas.

5.5.8 Curvas de transición

Todo vehículo automotor sigue un recorrido de transición al entrar o salir de una curva horizontal. El
cambio de dirección y la consecuente ganancia o pérdida de las fuerzas laterales no pueden tener efecto
instantáneamente.
Con el fin de pasar de la sección transversal con bombeo, correspondiente a los tramos en tangente a la
sección de los tramos en curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar un elemento de
diseño con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de
longitud de transición.

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al señalado en el cuadro siguiente, se usarán
curvas de transición. Cuando se usen curvas de transición, se recomienda el empleo de espirales que se
aproximen a la curva de Euler o Clotoide.
En el presente proyecto se ha empleado curvas circulares o clotoides, los cuales se encuentran en la
relación de Elementos de Curva y se han prescindido curvas de transición con radios mínimos de 80m.

En los casos donde se requiera un radio menor, se deberá usar curvas de transición cuyas ventajas
son:

 El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cómoda para el usuario, de tal
modo que la fuerza centrífuga aumenta o disminuye en la medida que el vehículo ingresa o abandona
la curva horizontal, manteniendo inalterada la velocidad y sin abandonar el eje de su carril.
 La aceleración transversal no compensada, propia de una trayectoria en curva, puede controlarse
graduando su incremento a una magnitud que no produzca molestia a los ocupantes del vehículo.
 El desarrollo del peralte se logra en forma también progresiva, consiguiendo que la pendiente
transversal de la calzada aumente en la medida que aumenta la curvatura.
 La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la continuidad, mejorando la
armonía y apariencia de la carretera.

La ecuación de la clotoide (Euler) está dada por:

Dónde:
R: radio de curvatura en un punto cualquiera.
L: Longitud de la curva entre su punto de inflexión (R =∞) y el punto de radio R.
A: Parámetro de la clotoide, característico de la misma.
Para la determinación del parámetro A mínimo para una curva de transición:

Dónde:
V: Velocidad de diseño (km/h)
R: Radio de curvatura (m)
J: Variación uniforme de la aceleración (m/s3)
P: Peralte correspondiente a V y R. (%)
Además, para la determinación de la longitud mínima de la curva de transición:

Dónde:
V: Velocidad de diseño (km/h)
R: Radio de curvatura (m)
J: Variación uniforme de la aceleración (m/s3)
P: Peralte correspondiente a V y R. (%)

Estos valores se recogen los valores en la tabla 302.10 de la DG-2018:

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
 En nuestro caso, para la velocidad de diseño de 30 km/h y el radio mínimo de 26 m se han
adoptado los valores de A min de 27 y de Longitud de transición mínima (Lmin) de 30m.

En las zonas especiales donde se ha establecido velocidad de diseño de 50 km/h, se han

adoptado los valores mínimos establecidos en la misma tabla para su correspondiente
velocidad.

5.5.9 Peralte máximo

El peralte de las curvas tiene la función de contrarrestar la fuerza centrífuga, por lo que todas las
curvas horizontales de la vía serán peraltadas.

De acuerdo a las Normas DG-2018 y al tipo de condiciones orográficas de la zona tipo 1 el

peralte máximo adoptado será del 7%.

5.5.10 Lateral (fv):

La fricción lateral es una fuerza resistente que se opone al deslizamiento con un valor para cada
velocidad directriz determinando experimentalmente.

La AASHTO, ha determinado de forma experimental para tres velocidades directrices distintas y

a partir de allí se interpolaron el resto de valores que a continuación se presentan y que se han
incorporado como datos en la DG-2018.

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
5.5.11 Sobreancho
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe a la extensión de la trayectoria de los
vehículos y a la mayor dificultad en mantener el vehículo dentro del carril en tramos curvos.
En curvas de radio pequeño y mediano, según sea el tipo de vehículos que circulan habitualmente por la
carretera, ésta debe tener un sobreancho con el objeto de asegurar espacios libres adecuados (holguras),
entre vehículos que se cruzan en calzadas bidireccionales o que se adelantan en calzadas
unidireccionales, y entre los vehículos y los bordes de las calzadas. El sobreancho requerido equivale al
aumento del espacio ocupado transversalmente por los vehículos al describir las curvas más las holguras
teóricas adoptadas (valores medios). El sobreancho no podrá darse a costa de una disminución del ancho
de la berma.

No se han previsto sobreanchos dado que las curvas horizontales superan los criterios de diseño
establecidos en la siguiente tabla de la norma:

Y teniendo en cuenta las holguras teóricas previstas en la siguiente tabla en nuestro caso se ha adoptado
0,4m
Dado
que en

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
 nuestro caso la carretera se define con un ancho de calzada de 6.00m se simplifica la adopción de
sobreancho en la siguiente tabla con los factores de reducción.

5.5.12 Visibilidad en curvas

En las curvas horizontales se deberá asegurar la visibilidad a la distancia mínima de parada,
considerando la velocidad del vehículo. El control de este requisito y la determinación de la eventual
banqueta de visibilidad se ha definido luego de verificar si la curva provee o no la distancia de
visibilidad requerida. Por consiguiente, la figura a continuación representa lo estipulado

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
5.5.13 Cunetas
Se ha propuesto utilizar cunetas tipo triangulares en las zonas de pendientes elevadas de más de un 4%,
revestidas de concreto con un ancho de 1.2 metro y una altura de 0,50 m, para evitar la erosión de las
misma.

En el resto del trazado se platea dejar las cunetas al descubierto para facilitar la infiltración natural del
agua.

5.6 Alineamiento vertical

El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, está constituido por una serie de rectas enlazadas por
curvas verticales parabólicas, a los cuales dichas rectas son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las
pendientes se define según el avance del kilometraje, en positivas, aquellas que implican un aumento de
cotas y negativas las que producen una disminución de cotas.

El alineamiento vertical deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar
la misma velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera que sea posible.

En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas verticales que pueden ser
cóncavas o convexas, y el de la velocidad de diseño y a su vez, controla la distancia de visibilidad.

Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transición paulatina entre
pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseño de
ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.

El perfil longitudinal está controlado principalmente por la Topografía, Alineamiento, horizontal, Distancias
de visibilidad, Velocidad de proyecto, Seguridad, Costos de Construcción, Categoría del camino, Valores
Estéticos y Drenaje.

5.6.1 Curvas circulares

Para definir el diseño del alineamiento vertical se ha tornado en cuenta la rasante de la actual carretera
como prioridad; asimismo facilidades de drenaje, costos de construcción y valores estéticos.

Para el alineamiento vertical se ha buscado mantener en lo posible un desarrollo homogéneo de la

calzada, sin embargo, se mantuvieron puntos obligados en mantener la sub-rasante por encima de la vía
existente por requerimiento del estudio de Suelos.

Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1 %, para carreteras pavimentadas y mayor a 2%
para las afirmadas. Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la
visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mínima de parada y cuando sea razonable una
visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso. Para la determinación de la longitud de las curvas
verticales se seleccionará el índice de curvatura K. La longitud de la curva vertical será igual al índice K
multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).

Los valores de los índices K para curvas verticales convexas y cóncavas se muestran a continuación.
Para curva vertical convexa, se establece la tabla 303.02 del DG-2018:

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
Al considerarse velocidad de diseño de 30 km/h, los valores de los índices de curvatura K mínima será de
3.8 para curvas convexas y 1.9 para velocidad de 20km/h
Para curva vertical cóncava, se establece la tabla 303.02 del DG-2018:

Al considerarse velocidad de diseño de 30 km/h, los valores de los índices de curvatura K mínima será de
6 para curvas cóncavas, y 3 para velocidad de 20km/h
En las zonas de adelantamiento se tendrán en cuenta los siguientes Kv para acuerdos convexos para
disponer de distancia suficiente para la maniobra de acuerdo a la siguiente tabla:

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
 Longitud de curva convexa:

La Norma DG-2018, establece en el capítulo pertinente la fórmula para el cálculo de la longitud mínima
tanto para las curvas convexas como para las cónca, teniendo en cuenta la Distancia de Parada o Frenado
( Dp )

Cuando D,, < L

Cuando D,, > L

Donde:

L: Longitud de la curva vertical; m

Dp: Distancia de visibilidad de parada; m
A: Diferencia algebraica de pendientes: %
h1: Altura del ojo sobre la rasante; m
h2: Altura del objeto sobre la rasante; m

Longitud de Curva Vertical Cóncava

Los valores de longitud de curva vertical Cóncava serán los indicados en la figura siguiente de la Norma DG-2014.

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
5.6.2 Pendientes mínimas
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0,5%, a fin de asegurar en todo punto de la
calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares:

 Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podrá adoptar

excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0,2%.
 Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podrá adoptarse pendientes iguales a cero.
 Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0,5% y la mínima excepcional de
0,35%.
 En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la pendiente mínima
deberá ser de 0,5%.

5.6.3 Pendientes máximas

De acuerdo a las normas DG-2018 (tabla 303.1) la pendiente máxima normal que estamos adoptando
para una vía de segunda clase como es el caso es del 6%, pudiéndose utilizar excepcionalmente en
zonas puntales hasta un máximo del 8%.

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
 CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
5.7 Secciones Transversales Típicas
Las secciones típicas forman parte de todo el estudio topográfico vial, cuyo objetivo esencial es el de
determinar el volumen de tierra y partidas en general.

En el perfil se recomienda mejorar las características geométricas y estructurales de la vía existente

manteniendo en lo posible el alineamiento actual, salvo sectores críticos, que por razones de orden técnico
requieren de desplazamientos del eje.

Se ha adoptado la estructura de pavimento de a lo previsto en el perfil y de acuerdo a los términos de

referencia para la elaboración del presente proyecto, comprobando su validez estructural y de
funcionamiento.
La sección en corte establecido

Que consiste en lo siguiente y se puede observar con todo detalle en el plano de secciones típicas ya que
solo esta considerando la apertura de trocha en terreno natural.

Tal como está explicado en los anteriores apartados, se considera en el diseño final una sección
transversal de dos carriles de 3.30 m cada uno, un ancho de berma de 0.90m y un sobreancho de
compactación de 0.50m. La cuneta establecida en los casos que sea necesario, será de material propio
con las siguientes dimensiones:

Los detalles del mejoramiento de la explanada o la conformación tramificada y su justificación se pueden

observar en el anexo de estudio de suelos.

Cuando la sección típica se presente intercedida con la rasante actual, se aprovechará ésta última como
mejora de explanada de manera que la nueva rasante esté por encima de la actual y se conforme una
sección tipo de relleno. Los detalles de las secciones típicas establecidas en el diseño se encuentran en
los planos de diseño de las secciones típicas donde se establecen los diferentes casos representativos en
el diseño de todo el corredor.

5.8 Derecho de vía

Teniendo como base, la definición de las características geométricas y categoría de la carretera a intervenir,
se definirá la faja del terreno denominada “Derecho de Vía”, dentro del cual, se encontrará la carretera, sus
obras complementarias, servicios, áreas para futuras obras de ensanche o mejoramiento y zona de
seguridad, para las acciones de saneamiento físico legal correspondiente.

5.9 Parámetros adoptados para el diseño geométrico.

Las dimensiones para las secciones típicas consideradas para este proyecto, según las características
técnicas del Diseño geométrico según las normas DG-2018 son:

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143
 DESCRIPCIÓN PARAMETROS OBSERVACIÓN

Clasificación de la vía Segunda Clase Orografía Tipo 2

Velocidad Directriz 30 km/h
Velocidad directriz (zona crítica) 20 km/h
Radio mínimo R min = 40 m
Radio mínimo (zona crítica) R min = 25 m

Ancho de calzada a = 6.00m

Ancho de berma b = 0.50m

Ancho de berma (zona crítica) b = 0.50m variable

Peralte máximo P máx = 8% Normal 6%

Pendiente Máxima 14%

Bombeo de calzada B = 3.00 % Precipitación>500mm/año

Sobreancho s/a según normas

Sobreancho de compactación sac = 0.5m

Cunetas Triangular hxb=1.2mx0.5m

CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SECTOR OSMORE - INDIA MUERTA DEL DISTRITO EL ALGARROBAL,
PROVINCIA DE ILO Y DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA - TRAMO N° 04 DESDE LA PROGRESIVA 3+140 HASTA 4+143