Exportacion

"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR MEDIANTE RECAPEO DE CARPETA ASFALTICA EN LAS CALLES, SANTA ROSA, PROGRESO,
UNION, MORANTE, SAN MARTIN, NICOLAS DE PIEROLA, CHULE, MONROE, SAN JOSE Y ACCESO PEATONAL EN LAS CALLES DE UNION Y CHULE, EN LA
LOCALIDAD DE OCOÑA CAPITAL, DISTRITO DE OCOÑA, PROVINCIA DE CAMANA, REGION AREQUIPA".
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OCOÑA
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR MEDIANTE

RECAPEO DE CARPETA ASFALTICA EN LAS CALLES, SANTA ROSA,
PROGRESO, UNION, MORANTE, SAN MARTIN, NICOLAS DE PIEROLA, CHULE,
MONROE, SAN JOSE Y ACCESO PEATONAL EN LAS CALLES DE UNION Y
CHULE, EN LA LOCALIDAD DE OCOÑA CAPITAL, DISTRITO DE OCOÑA,
PROVINCIA DE CAMANA, REGION AREQUIPA".
OCOÑA – CAMANA
2020
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RESUMEN EJECUTIVO
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I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Nombre Del Proyecto
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR MEDIANTE RECAPEO DE CARPETA ASFALTICA EN LAS
CALLES, SANTA ROSA, PROGRESO, UNION, MORANTE, SAN MARTIN, NICOLAS DE PIEROLA, CHULE,
MONROE, SAN JOSE Y ACCESO PEATONAL EN LAS CALLES DE UNION Y CHULE, EN LA LOCALIDAD DE
OCOÑA CAPITAL, DISTRITO DE OCOÑA, PROVINCIA DE CAMANA, REGION AREQUIPA.
Localización del Proyecto:
Departamento : Arequipa
Provincia : Camana
Distrito : Ocoña
Código de Ubigeo : 040206
Localidades : Ocoña
MAPA: DEPARTAMENTO DE AREQUIPA
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MAPA: PROVINCIA DE CAMANA
El Distrito de Ocoña se ubica al lado oeste de la provincia de Camaná, cuya capital

es el pueblo de Ocoña a una altitud de12 m.s.n.m., entre las coordenadas 16º25’40”
de Latitud Sur y 73º06’15” de Longitud Oeste, a 58km de la ciudad de
Camaná y a 232km de la ciudad de Arequipa. El código nacional de ubicación
geográfica del distrito de Ocoña es 040206.
Los límites del distrito son:
- Por el Norte, con el distrito de Andaray (provincia de Condesuyos)

- Por el Nor – Oeste, con el distrito de Mariano Nicolás Valcárcel
- Por el Sur, con el Océano Pacífico
- Por el Sur – Este, con el distrito de Mariscal Cáceres (provincia de
Camaná)
- Por el Este, con el distrito de Chuquibamba (provincia de Condesuyos)
- Por el Oeste, con el distrito de Atico (provincia de Caravelí)
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MAPA: DISTRITO DE OCOÑA
Unidad Formuladora (UF):
Datos de la Unidad Formuladora

Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de Ocoña
Nombre de la UF(Und. Organica UF De La Municipalidad Distrital de
a la que pertenece) Ocoña
Responsable de la UF Marco Antonio Ortiz Moran
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Unidad Ejecutora Recomendada (UEI)
Datos de la Unidad Ejecutora
Sector Gobierno Local

Pliego Municipalidad Distrital de Ocoña
Nombre de la UEI(Und. Organica UEI De La Municipalidad Distrital de
a la que pertenece) Ocoña
Responsable de la UEI Marco Antonio Ortiz Moran
Localizacion Geografica (Incluida la Georreferenciacion)
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Departamento AREQUIPA
Provincia CAMANA
Distrito OCOÑA
Localidad OCOÑA
Coordenadas UTM - WGS84 y cota -16.43160440 -73.104170
Zona Urbana/Rural URBANO
Región (Costa, Sierra, Selva) COSTA
Localidad/Centro
N° Departamento Provincia Distrito Ubigeo
poblado
1 AREQUIPA CAMANA OCOÑA OCOÑA
Duracion del Proyecto: 03 Meses (90 Dias).
Plazo de Ejecucion: Fecha Aproximada de Inicio 01/02/2021 Fecha de

Termino 30/04/2021.
Inversion Total del Proyecto: S/. 4, 184, 556.01
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B. PLANTEAMIENTO DEL PRYECTO
Objetivo del Proyecto
El objetivo central o propósito del proyecto está asociado directamente con la

solución del problema, en consecuencia, es: “ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE OCOÑA”.
Medios Fundamentales
Se tiene los siguientes medios Fundamentales para alcanzar el objetivo del

proyecto:
N° Medios fundamentales (componentes) Acciones
OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS

PRELIMINARES, SEÑALIZACION PARA
1 ADECUADA INFRAESTRUCTURA CONTROL DEL TRANSITO VEHICULAR,
VEHICULAR Y PEATONAL MOVIMIENTO DE TIERRAS,CARPETA
ASFÁLTICA, ACCESO PEATONAL, PINTURA
Y PLAN COVID-19.
Para lograr los medios Fundamentales se propone las siguientes Acciones:
OBRAS PROVISIONALES
TRABAJOS PRELIMINARES
SEÑALIZACION PARA EL CONTROL DEL TRANSITO VEHICULAR
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CARPETA ASFALTICA
PINTURA
Y PLAN COVID-19
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DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Descripción de Alternativas de Solución
Metas del Proyecto:
Las metas mas representativas del proyecto son:
OBRAS PROVISIONALES
CARPETA ASFALTICA
PINTURA
Y PLAN COVID-19
Alternativa de Solcucion que ha sido Evaluada
Se plantea solo una alternativa única:
ALTERNATIVA UNICA:
La presente alternativa de solucion consiste en el Mejoramiento de

la Transitabilidad Vehicular y peatonal en la Localidad de Ocoña, con
adecuados servicios de movilidad urbana.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
El número total de la población asignada que demandarán los servicios del

proyecto se calcula como la diferencia entre la demanda efectiva con
proyecto y la oferta optimizada.
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SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
6.02 Análisis de la demanda del servicio

Unidad de
Servicio Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
POBLACIO
SERVICIO DE N
Servicio 1 2216 2281 2347 2415 2486 2709 2788 2869
MOVILIDAD URBANA ATENDIDA/
AÑO
6.03 Análisis de la oferta del servicio
Unidad de
Servicio Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
POBLACIO
SERVICIO DE N
Servicio 1 0 0 0 0 0 0 0 0
AÑO
6.04 Brecha del servicio (balance oferta optimizada sin proyecto-demanda con proyecto)
Servicios Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 8 Año 9 Año 10
con brecha Medida
POBLACIO
SERVICIO DE N
Servicio 1 -2216 -2281 -2347 -2415 -2486 -2709 -2788 -2869
AÑO
D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La presente alternativa de solucion consiste en el mejoramiento de la

transitabilidad vehicular y peatonal en la localidad de pumacoto, con
adecuados servicios de movilidad urbana.
Descripción de Alternativas de Solución
Alternativa 1: LA PRESENTE ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN CONSISTE EN EL MEJORAMIENTO EN LA TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE OCOÑA Y ASÍ PODER BRINDAR UN ADECUADO SERVICIO DE MOVILIDAD
URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS. DONDE COMPRENDE LAS SIGUIENTES PARTIDAS COMO: OBRAS
PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEÑALIZACION PARA CONTROL DEL TRANSITO VEHICULAR, MOVIMIENTO
DE TIERRAS, CARPETA ASFÁLTICA, ACCESO PEATONAL, PINTURA Y PLAN COVID-19
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Metas del Proyecto:
Las metas mas representativas del proyecto son:
OBRAS PROVISIONALES
CARPETA ASFALTICA
PINTURA
Y PLAN COVID-19
E. COSTO DEL PROYECTO
Se presentan a continuación las estimaciones de los costos de inversión a

precios de mercado en el cuadro resumen de la inversión total de la Alternativa
Unica.
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PRESUPUESTO
PRECIO
ITEM DESCRIPCION UND METRADO PARCIAL
UNITARIO
1.00 OBRAS PROVISIONALES 255,795.84
1.01 CARTEL DE OBRA UND 2.00 1,222.92 2,445.84
1.02 ALQUILER DE OFICINA GBL 3.00 1,000.00 3,000.00
1.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS GBL 1.00 60,000.00 60,000.00
1.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD M2 1.00 1,350.00 1,350.00
1.05 PLAN DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO MES 3.00 38,000.00 114,000.00
1.06 MITIGACION AMBIENTAL MES 3.00 25,000.00 75,000.00
TRANSITABILIDAD VEHICULAR
2.00 OBRAS PRELIMINARES
RECAPEO DE CARPETA ASFALTICA 487,517.27
2.01 LIMPIEZA DE TERRENO M2 21157.00 4.14 87,589.98
2.02 TRAZO Y REPLANTEO INICIAL M2 27077.00 5.13 138,905.01
2.03 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA M2 27077.00 9.64 261,022.28
3.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 411,211.87
3.01 CORTE DE PAVIMENTO DETERIORADO M3 1057.85 5.37 5,680.65
3.02 CORTE DE TERRENO M3 2960.000 5.13 15,184.80
3.03 COMPACTADO DE TERRENO M2 27077.00 4.90 132,677.30
3.04 relleno con piedra se 4" m3 1184.00 44.32 52,474.88
3.05 RELLENO Y COMPACTACION CON MATERIAL DE PRESTAMO M3 1776.00 44.32 78,712.32
3.06 ELIMINACION DE DESMONTE M3 4017.85 31.48 126,481.92
4.00 CARPETA ASFALTICA 1,443,637.33
4.01 LIMPIEZA DE TERRENO CON EQUIPO M2 27077.00 2.95 79,877.15
4.02 IMPRIMACION ASFALTICA M2 27077.00 10.60 287,016.20
4.03 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2 PLG CON EQUIPO M3 1353.85 795.32 1,076,743.98
TRANSITABILIDAD PEATONAL
5.00 LIMPIEZA DE TERRENO 98,929.36
5.01 DEMOLICION DE VEREDAS : CALLE UNION M2 1032.00 32.11 33,137.52
5.02 EXCAVACION PARA VEREDA M3 476.00 52.58 25,028.08
5.03 EXCAVACION PARA SARDINEL M3 84.00 52.58 4,416.72
5.04 NIVELACION Y COMPACTACION DE SUB‐RASANTE C/MAT. PROPIO, C/EQUIPO m2 1032.00 4.90 5,056.80
5.05 RELLENO CON PIEDRA DE 4" m3 206.40 44.32 9,147.65
5.06 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO E=20CM C/EQUIPO m3 206.40 44.32 9,147.65
5.07 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO m3 412.80 31.48 12,994.94
6.00 CONCRETO SIMPLE 75,558.78
6.01 PISO DE 4" DE CONCRETO 1:8 M3 95.20 66.41 6,322.23
6.02 SARDINEL M3 84.00 66.41 5,578.44
6.03 RAMPAS: CONCRETO F'C= 140 KG/CM2 M3 16.80 66.41 1,115.69
6.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VEREDAS M2 448.00 67.53 30,253.44
6.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA SARDINEL M2 448.00 67.85 30,398.14
6.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA RAMPAS M2 28.00 67.53 1,890.84
7.00 PINTURA 21,938.95
7.01 PINTURA EN LINEA CONTINUA ML 2486.00 3.35 8,328.10
7.02 PINTURA EN LINEA DESCONTINUA ML 1243.00 3.35 4,164.05
7.03 PINTADO DE SEÑALES ML 621.50 15.20 9,446.80
8.00 PLAN COVID 19 150,000.00
8.01 PLAN COVID 19 GLB 1.00 150,000.00 150,000.00
COSTO DIRECTO 2,944,589.41
GASTOS GENERALES (7%) 206,121.26
UTILIDAD 220,844.21
SB TOTAL 3,371,554.87
IGV (18%) 606,879.88
SUPERVISION 206,121.26
TOTAL 4,184,556.01
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8.01 Costo de ejecución física de las acciones
Acción sobre los activos Unidad Física Dimensión física*

Tipo de factor Costo
Unidad de Unidad de Costo total*
Componente /acción Activos productivo Cantidad Cantidad unitario
medida medida
Componente 1: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR
OBRAS
PROVISIONALES,
TRABAJOS
PRELIMINARES,
SEÑALIZACION PARA
CONTROL DEL
TRANSITO ESPACIOS
Acción1: RENOVACION DE INFRAESTRUCTURA 1 M2. 28,109.00 3,978,434.75 3,978,434.7
VEHICULAR FISICOS
PISTAS Y VEREDAS PEATONAL,
MOVIMIENTO DE
TIERRAS, CARPETA
ASFÁLTICA,
PINTURA Y PLAN
COVID-19.
Medidas de reducción del riesgo y de mitigación ambiental
SubTotal de costos de inversión 3,978,434.75
Otros costos de inversión
Costos a precios de
Otros costos
mercado
Gestión del proyecto 0.00

Expediente técnico o documento
equivalente 0.00
Supervisión 206,121.26
Liquidación
Otros (línea de base, etc.)
Subtotal de otros costos de

206,121.26
inversión
Costo Total de inversión 4,184,556.01
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Costos de operación y mantenimiento con Proyecto (Precios Sociales)

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR MEDIANTE RECAPEO DE CARPETA ASFALTICA Y ACCESO PEATONAL, EN EL DISTRITO DE
OCOÑA - PROVINCIA DE CAMANA - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA
8.03 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto
Fecha prevista de inicio de operaciones: (mes / año): Mayo-21

Horizonte de funcionamiento (años) 10
AÑOS (Soles)
COSTOS* ÍTEM
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CON PROYECTO
MANTENIMIENTO 86,561.50 86,561.50 86,561.50 86,561.50 86,561.50 86,561.50 86,561.50 86,561.50 86,561.50 86,561.50
OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
F. EVALUACIÓN SOCIAL
Beneficios Sociales
Los beneficios de los proyectos son de dos tipos: Cuantitativos, cuando se pueden
expresar en términos monetarios y cualitativos cuando no se pueden expresar en
términos monetarios. Para el presente estudio se describe a continuación los
beneficios cualitativos.
Página 13
BENEFICIO “SIN PROYECTO”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones del servicio de Movilidad

Urbana, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual,
que implica porcentaje de la población urbana sin acceso a los servicios de
movilidad urbana a través de pistas y veredas
BENEFICIO “CON PROYECTO”
Con proyecto no existirán beneficios cuantificables de manera monetaria, esto

debido a que los beneficios del proyecto se reflejan en la población demandante y
no en los ingresos recaudados, los mismos que serán destinados para el
mantenimiento de la misma.
Los beneficios esperados con la ejecución del proyecto son cualitativos, y son los que
siguen a continuación:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte vehicular, ya que desaparecen

hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro en tiempo, en el transporte vehicular.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito vehicular y de los peatones y su acceso a las instalaciones

colindantes proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,

suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
Página 14
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de

una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de
las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de las actividades comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía

vehicular con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes por falta de vías
 Mejora en la accesibilidad de la localidad. Finalmente se logrará una mejor

transitabilidad por las vías.
 Mejora de la imagen de la localidad.
BENEFICIOS INCREMENTALES:
El beneficio incremental estará directamente relacionado con la oferta ofrecida en

adecuadas condiciones (optimizada sin proyecto) y la oferta racionalizada
(con proyecto), por lo tanto, se beneficiará a lo largo del horizonte a 2,530
personas debidamente atendidos por el servicio , esta es la sumatoria de los
beneficiarios durante todo el horizonte de evaluación del proyecto de inversión.
COSTOS SOCIALES
Para expresar el flujo de costos a precios sociales es necesario corregir las distorsiones
que generan los impuestos y tasas que gravan a los recursos a emplearse durante la
ejecución y operación del proyecto a lo largo de su vida útil, para ello debemos
deducir y descontar estas distorsiones con los denominados factores de corrección
que se definen en el siguiente apartado.
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FACTORES DE CORRECCIÓN
Para nuestro caso se empleó hasta tres factores de corrección:

Bienes de origen nacional : 0.85
Bienes de origen extranjero : 0.87
Mano de obra calificada : 0.92
Mano de obras no calificada sierra rural : 0.41
Con estos factores de corrección se procedió a efectuar el cálculo de los

costos de inversión y de operación y mantenimiento a precios sociales.
Costos de operación y mantenimiento con Proyecto (Precios Sociales)

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR MEDIANTE RECAPEO DE CARPETA ASFALTICA Y ACCESO PEATONAL, EN EL DISTRITO DE
OCOÑA - PROVINCIA DE CAMANA - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA
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Página 17
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
METODOLOGÍA COSTO / EFICIENCIA.
Se ha utilizado la metodología “Costo Eficiencia”, para tomar decisiones de

conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor
eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el
nivel de satisfacción de dicha alternativa es conveniente económica y
socialmente.
Para definir la mejor inversión del proyecto se tendrá en consideración los

siguientes indicadores:
VALOR ACTUAL A PRECIO SOCIAL (VACS)
A partir de los flujos de costos incrementales a precios sociales de los cuadros

anteriores, se estimará el Valor Actual del Flujo de Costos Sociales, de acuerdo
a la fórmula estipulada en la Guía Metodológica para proyectos de
infraestructura educativa:
Con respecto al factor TSD de la formula (tasa social de descuento), la

normatividad establece una tasa de descuento del 8% en el Anexo 03
Parámetros de Evaluación Social.
Página 18
Para llevar a cabo un análisis costo-eficiencia es necesario realizar los siguientes

pasos:
 La definición y cuantificación del indicador de eficiencia.
 La estimación de la ratio costo efeciencia y la selección del mejor
proyecto alternativo.
A) Estimación del Indicador de Efectividad o Eficiencia.
Según la metodología propuesta, el indicador de eficiencia debe expresar los

objetivos y metas del proyecto como indicadores de impacto, sin embargo, la
ausencia de información en nuestro caso justificara el uso de un indicador
vinculado con los resultados inmediatos que generan cada una de las
alternativas, llamado indicador de eficacia.
Dadas las características del proyecto y las líneas de acción comprendida en

las alternativas, la metodología propuesta en la guía del sector establece que
es posible emplear un indicador de eficacia basado en: porcentaje de la
población urbana sin acceso a los servicios de movilidad urbana a través de
pistas y veredas.
Por fines prácticos usaremos aquí, es el Aumento del Número de Personas

Atendidas que en nuestro caso está dado por la totalidad de la demanda
efectiva de la situación con proyecto debido a que el proyecto tal como se
plantea en el presente estudio contempla la generación de los servicios de
Movilidad Urbana, con el fin de mejorar la calidad vida en la Localidad de
OCOÑA del Distrito de Ocoña, situación que se diferencia de la situación actual
caracterizada por la deficiencia en la prestación del servicio.
De la sumatoria de la demanda efectiva total de la situación con proyecto

obtenemos el siguiente indicador de eficIiencia para las alternativa única
planteada como solución al problema identificado, hay que mencionar que la
alternativa genera los impactos positivos en la poblacion de las localidad en
mención.
Página 19
INDICADOR DE EFICIENCIA = 2,530 Beneficiarios
B) El Ratio Costo Efectividad de la Alternativa Única.
Con el Indicador de Eficiencia definido en el paso anterior, lo que sigue es

realizar el cálculo del Ratio Costo Eficiencia a través de la siguiente fórmula:
Aplicando la metodología descrita por la formula se obtienen los siguientes

resultados del Ratio Costo Eficiencia de la Alternativa Única evaluada.
Página 20
ALTERNATIVA UNICA
COEFIECIENTE COSTO/ EFECTIVIDAD
A PRECIOS A PRECIOS
RUBROS
PRIVADOS SOCIALES
COSTO DE INVERSION 4,184,556.01 3,256,930.56
VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS 4,694,336.77 3,750,640.06

INDICADOR DE RESULTADOS
2530 2530
BENEFICIARIOS(ALUMNOS)
COEFIECIENTE COSTO EFECTIVIDAD 1,855.43 1,482.44
INDICADORES DE LA EVALUACION
RESUMEN DE INDICADORES PRIVADOS
ALTERNATIVAS VACS IE CE
ALTERNATIVA UNICA 4,694,336.77 2530 1,855.43
RESUMEN DE INDICADORES SOCIALES
ALTERNATIVAS VACS IE CE
ALTERNATIVA UNICA 3,750,640.06 2530 1,482.44
Según el resultado de la evaluación de la Alternativa Única cuyo costo

de brindar ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE OCOÑA .durante los próximos 10 años
de operación del proyecto es de S/. 1,482.44 por beneficiario.
Página 21
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La Sostenibilidad del proyecto se refiere a que si el proyecto es sostenible en el

tiempo tanto en su financiamiento como en su operación y mantenimiento.
Página 22
 El presente Estudio de es un requisito indispensable que solicitó la

Municipalidad Distrital de Ocoña, para que a través de la UF se evalúe y se
declare la Viabilidad, luego se gestione y canalice los recursos necesarios
para la ejecución del presente proyecto.
 Una vez concluida el proyecto de inversion , la Municipalidad Distrital de
Ocoña se hara a cargo de la etapa de operación y mantenimiento del
proyecto.
I. GESTIÓN DEL PROYECTO
Para la Fase de Ejecución
La Municipalidad Distrital de Ocoña tiene como una de sus competencias

ejecutar y supervisar proyectos de distintas naturaleza, y como Unidad Ejecutora
de Inversiones tiene una amplia experiencia en la ejecución de proyectos de
inversión y dotación de equipamiento.
Para la Fase de Post Inversión
Se identifican como responsable, en la parte Operación y Mantenimiento a la

Municipalidad Distrital de Ocoña de proveer los recursos para la Fase de Post
Inversion.
Financiamiento
Dentro de las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y

adecuado de la ejecución se debe contar con el expediente técnico de obra
culminado, el mismo que debe estar visado y revisado por la unidad ejecutora
para luego proceder al proceso de selección.
Ademas la Municipalidad Distrital de Ocoña ejecutara el presente proyecto

con su presupuesto institucional para el 2020.
Página 23
J. MARCO LOGICO
MEDIOS DE
OBJETIVOS RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
“Mejora de las condiciones de  Reducción de las  Entrevistas a los  Estabilidad económica,

vida de la población dela Localidad necesidades básicas usuarios social y política de la
FIN
de Ocoña, distrito de Ocoña” urbanas en el  Estudios económicos economía regional

distrito de Ocoña en de la Municipalidad
un 60%. distrital.
 Aumento de
seguridad en el  Encuestas a peatones
transporte de y conductores.
peatones en un 75%.  Estudios elaborados
 “Adecuadas Condiciones De  Aumento en el valor por el MTC y la
PROPÓSITO
Transitabilidad Vehicular y de los predios de la Municipalidad

peatonal, En la Localidad de zona en un 80%. distrital.
Ocoña del distrito de Ocoña”  Ahorro de costos de  Participación colectiva de
operación vehicular las instituciones
en un 40%. involucradas en el proyecto.
 Mejora de la imagen
del distrito en un
80%.
 Mejorar las
condiciones de
accesibilidad y
 Encuesta a los  Ejecución de los
COMPONENTES
 Eficiente infraestructura transitabilidad de la

peatones y componentes del proyecto y
vehicular y peatonal población en un
conductores. tiempos y metas
 Renovacion de Pista y 100%.
 Información de establecidos en el estudio.
vereda
seguimiento de la  Los involucrados en el
Municipalidad. proyecto se muestran
 Evaluación ex-post. interesados.
Página 24
 Cotizaciones, órdenes  Cumplir con las

Trabajos, Preliminares, de compra, facturas, especificaciones técnicas
Señalizacion para boletas, de los gastos del proyecto y cronograma,
Control del Transito realizados en las avance de Físico y
Vehicular, acceso actividades de financiero.
peatonal, Movimiento de ejecución de la obra.  Contar con los planos
Renovacion de Pistas y Tierras, carpeta  Reportes de avance de aprobados
vereda: Obras Provisionales, Asfaltica, Pintura y la Obra y liquidación  Participación activa de la
ACTIVIDADES
Trabajos Preliminares, Plan COVID-19. de obra. población objetivo.

Señalizacion para Control del S/. 3,978,434.75
Transito Vehicular, acceso
peatonal, Movimiento de Supervision
Tierras, carpeta Asfaltica,
Pintura y Plan COVID-19.
S/. 206,121.26
MONTO DE LA
INVERSIÓN:
S/. 4,184,556.01
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"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR MEDIANTE RECAPEO DE CARPETA ASFALTICA EN LAS CALLES, SANTA ROSA, PROGRESO,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OCOÑA

"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR MEDIANTE

A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Localización del Proyecto:

MAPA: DEPARTAMENTO DE AREQUIPA

MAPA: PROVINCIA DE CAMANA

El Distrito de Ocoña se ubica al lado oeste de la provincia de Camaná, cuya capital

Los límites del distrito son:

- Por el Norte, con el distrito de Andaray (provincia de Condesuyos)

MAPA: DISTRITO DE OCOÑA

Unidad Formuladora (UF):

Datos de la Unidad Formuladora

Unidad Ejecutora Recomendada (UEI)

Datos de la Unidad Ejecutora

Sector Gobierno Local

Localizacion Geografica (Incluida la Georreferenciacion)

Coordenadas UTM - WGS84 y cota -16.43160440 -73.104170

Zona Urbana/Rural URBANO

Región (Costa, Sierra, Selva) COSTA

Duracion del Proyecto: 03 Meses (90 Dias).

Plazo de Ejecucion: Fecha Aproximada de Inicio 01/02/2021 Fecha de

Inversion Total del Proyecto: S/. 4, 184, 556.01

B. PLANTEAMIENTO DEL PRYECTO

Objetivo del Proyecto

El objetivo central o propósito del proyecto está asociado directamente con la

Se tiene los siguientes medios Fundamentales para alcanzar el objetivo del

N° Medios fundamentales (componentes) Acciones

OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS

Para lograr los medios Fundamentales se propone las siguientes Acciones:

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Descripción de Alternativas de Solución

Metas del Proyecto:

Las metas mas representativas del proyecto son:

Alternativa de Solcucion que ha sido Evaluada

Se plantea solo una alternativa única:

La presente alternativa de solucion consiste en el Mejoramiento de

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

El número total de la población asignada que demandarán los servicios del

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

6.02 Análisis de la demanda del servicio

6.03 Análisis de la oferta del servicio

D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La presente alternativa de solucion consiste en el mejoramiento de la

Descripción de Alternativas de Solución

Alternativa 1: LA PRESENTE ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN CONSISTE EN EL MEJORAMIENTO EN LA TRANSITABILIDAD

Metas del Proyecto:

Las metas mas representativas del proyecto son:

E. COSTO DEL PROYECTO

Se presentan a continuación las estimaciones de los costos de inversión a

8.01 Costo de ejecución física de las acciones

Acción sobre los activos Unidad Física Dimensión física*

Componente 1: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Medidas de reducción del riesgo y de mitigación ambiental

SubTotal de costos de inversión 3,978,434.75

Otros costos de inversión

Gestión del proyecto 0.00