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KTM 950 Adventure
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950 Adventure
KTM 950 ADVENTURE 2004.jpg
Datos generales
Alias LC8 Adventure
Producción 2003 - 2005
Clase motocicleta todoterreno
Dimensiones
Altura del asiento 880 mm
Peso neto 189 kg (neto)
Aceite 3 L
Planta motriz
Motor 942 cc, bicilíndrico, motor en V a 75°, 4 tiempos
Diámetro/carrera 100 x 60 mm
Compresión 11.5:1
Combustible 22 L
Mecánica
Tipo de ignición Denso CDI
Transmisión por cadena
Cambio 6 marchas
Refrigeración líquida
Ruedas 90/90 R21 (delantera) 150/70 R18 (trasera)
Prestaciones
Potencia 76 kW @ 8,000 rpm
Par motor 97 Nm @ 6,000 rpm
Consumo 7-12,2 L/100km
Otros modelos
Sucesor KTM 990 Adventure
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La KTM 950 Adventure es una motocicleta del tipo doble propósito fabricado por la
compañía austriaca KTM entre los años 2003 y 2005 y se comercializó en dos modelos,
KTM 950 Adventure y KTM 950 Adventure S. Es impulsada por un motor DOHC, cuatro
tiempos de 942 cc refrigerado por líquido de cuatro tiempos en V a 75°, el cual
produce alrededor de 102 HP (75 kW).1 Fue sustituida por la KTM 990 Adventure.
Índice
1 Historia
2 Suspensión
2.1 Recorridos de la Suspensión
3 Modificaciones
4 Véase también
5 Referencias
Historia
La historia de KTM 950 Adventure comenzó en 1992. Ese año, un especial llamado
"Bepono", desafiaba construir, para la serie alemana BoTT, donde se presentaron dos
estudiantes de ingeniería combinando un par de cilindros de un KTM LC4
"monocilindrica" en un cárter especial, se mostró en el stand de KTM en el IFMA
Show en Colonia. Sin embargo, eso fue solo un adelanto, como fue la segunda vez en
1996, cuando se reveló que la oficina de diseño con sede en Stuttgart Kraft Technik
, había sido encargada por KTM para producir un diseño para un motor en V para
"Hard Enduro", posiblemente usando el motor V-twin RSV900 Rotax de 60 grados en ese
momento en desarrollo para Aprilia. Sin embargo, la empresa italiana se negó a
compartirlo con sus vecinos austriacos. Otra alternativa para KTM era el motor V-
twin de 60 grados "Folan" sueco que ya existía, sin embargo, también fue abortado
una vez que KTM había sido lanzado con éxito en el mercado de valores.2
A principios de 1998, a medida que la compañía crecía en fuerza y la necesidad de
expandir su gama de cilindros individuales con una línea de productos de cilindros
gemelos, el nuevo V-twin se convirtió en una prioridad. El ingeniero jefe Wolfgang
Felber realizó estudios preliminares de formatos de motores de dos cilindros y
conceptos de vehículos.
Motor KTM LC8

En agosto de 1998, se tomó la decisión de utilizar un diseño de doble V-twin de 75
grados, pero con especial énfasis en el peso ligero y, especialmente, la
construcción compacta. Para hacerlo, KTM decidió asumir todo el proceso de I+D
internamente y contrató a "Claus Holweg" como Gerente de Proyecto de sus rivales
austriacos, "Rotax".
El nuevo motor llamado LC8 estaba completo y tuvo su primer dinamómetro el 11 de

agosto de 1999 en exactamente 12 meses desde el inicio.
Después del exitoso desarrollo del motor, llegó el momento de diseñar el cuerpo del
950 Adventure.
Prototipo KTM Adventure

Los departamentos de desarrollo y gestión de KTM reúnen a diseñadores y creadores
de modelos para establecer un concepto. El diseño del prototipo final fue
completado por Kiska, el socio de diseño de KTM, y presentado en la exposición de
motocicletas de Múnich en 2000.
Después de los votos críticos, el CEO de KTM Stefan Pierer decidió rechazar el
primer borrador de la aventura, excepto algunos pequeños detalles, chasis y motor.
Los diseñadores de KTM fueron innovadores al definir un diseño nunca visto, líneas
tensas y discontinuas con un carenado muy angular. Para el diseño, los ingenieros
pidieron ayuda al piloto de rally Fabrizio Meoni.
A principios de 2001, los ingenieros construyeron rápidamente los carenados con

clasificaciones definidas por Meoni y pronto, en febrero de 2001, comienza las
pruebas de Aventura en condiciones reales en Túnez.
Más tarde ese año, Fabrizio Meoni gana Rally de los Faraones 2001 seguida de la
primera victoria para la fábrica en el Rally Dakar de 2002, confirmando que 950
Adventure estaba lista.
La forma casi final del 950 Adventure se presentó formalmente en la feria Intermot
2003. La producción en masa del LC8 comienza en febrero de 2003.
En 2006, KTM dejó de producir 950 Adventure. El sucesor fue KTM 990 Adventure que
tenía un poco más de desplazamiento del motor e inyectores de combustible en lugar
de carburadores.
Suspensión
Las suspensiones delantera y trasera fueron hechas por WP. Las suspensiones
delanteras (también conocidas como horquillas) permiten el ajuste de compresión en
la parte inferior, así como los ajustes de amortiguación en la parte superior de
las horquillas. La precarga del resorte se puede ajustar en la tapa superior de las
horquillas.
La suspensión trasera (mono amortiguador) tiene un ajuste de rebote en la parte

inferior del amortiguador. La amortiguación de alta/baja velocidad se puede ajustar
mediante un dial de control y un hexágono de 14 mm en la parte superior. (Vale la
pena señalar que la amortiguación de alta/baja velocidad se refiere a la velocidad
de compresión del resorte, no a la velocidad de la motocicleta).
El amortiguador trasero en todos los modelos de aventura de 950 y posteriormente en

la 990 tiene un ajuste de precarga hidráulica accesible con una perilla en el lado
izquierdo de la motocicleta. La versión KTM 950 Super Enduro R tiene una tuerca
mecánica grande que comprime el resorte.
Recorridos de la Suspensión
El recorrido de la suspensión delantera y trasera fue cambiado por KTM a lo largo
de los años en que estuvo en producción. La altura del asiento y la distancia al
suelo se vieron afectados posteriormente.3
Año Modelo Recorridos de la Suspensión Seat height, unloaded Distancia al

suelo, descargada
2003 950 Adventure 230 mm (9,1 plg) 880 mm (34,6 plg) 281 mm (11,1 plg)
2003 950 Adventure S 265 mm (10,4 plg) 915 mm (36,0 plg) 316 mm (12,4 plg)
2009 990 Adventure R 265 mm (10,4 plg) 920 mm (36,2 plg) 316 mm (12,4 plg)
2006 950 Super Enduro R 250 mm (9,8 plg) front
255 mm (10,0 plg) rear 965 mm (38,0 plg) 330 mm (13,0 plg)
2008 950 Super Enduro R 250 mm (9,8 plg) front
255 mm (10,0 plg) rear 965 mm (38,0 plg) 330 mm (13,0 plg)
Modificaciones
Año 950 Adventure 950 Adventure S Cambios4
2003 Gris-Negro Naranja N\A
2004 Gris-Negro, Negro, Naranja Colores azul-naranja de Rally Raid Gauloises
eslogan ¡Equipo con 'GO !!!!!!!!!!!
Carenado de parabrisas más oscuro
El guardabarros delantero está pintado uniformemente con el color dominante del
cuerpo
Protección del tanque en la parte inferior
Las llantas son completamente negras
2005 Negro, naranja Azul-Naranja, pero eslogan eliminado
Motor: el eje multipropósito, el embrague se modifica para reducir el ruido
mecánico
El carburador está equipado con calentadores eléctricos (para evitar la congelación
en climas fríos)
El recorrido de la suspensión se reduce en 20 mm (de 230 a 210 mm y de 265 a 245 mm
en el modelo S)
La rueda delantera ahora es más resistente al uso fuera de carretera
Pase de llanta trasera de 4.00 "a 4.25"
Los pistones de la pinza trasera de freno ahora tienen protección térmica
El sillín ha sido rediseñado y se utilizó espuma diferente para obtener una mayor
comodidad
Protección térmica del colector de escape antes de alargar el cilindro.
Se agregó una protección contra salpicaduras (que protege el elemento eléctrico
colocado frente a la caja de aire) debajo del marco detrás de la columna de
dirección
Una nueva cubierta de ventilador que se enfría para redirigir mejor el aire de
escape y menos calor en la rodilla izquierda del conductor

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Motor KTM LC8

El nuevo motor llamado LC8 estaba completo y tuvo su primer dinamómetro el 11 de

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