Aviones Con Motores Alternativos

Aviones con motores alternativos
1. P-51 Mustang
Rolls Royce Merlin 134

El Rolls Royce Merlin es un motor aeronáutico de pistones, enfriado por líquido, de
27 litros y 12 cilindros en V a 60°. Rolls-Royce llamó al motor ‘Merlin’, por un
pequeño halcón del hemisferio norte. Fue fabricado en 1948 en Gran Bretaña.
Varias versiones del Merlin fueron construidas por Rolls Royce (en Derby, Crewe y
Glasgow), así como también por Ford of Britain en Trafford Park, Mánchester. El
Packard V-1650 fue una versión del Merlin construida en Estados Unidos.
Considerado un ícono inglés, el Merlin fue uno de los motores de avión más
exitosos de la Segunda Guerra Mundial. Mencionamos las especificaciones del
motor Merlin 66, el cual fue uno de los primeros de la serie Merlin:

Especificaciones
Tipo: Motor aeronáutico de 12 cilindros en «V» a 60º enfriado por líquido.
Diámetro: 137,2 mm
Carrera: 152,4 mm
Cilindrada: 27.040 cm3
Longitud: 225,3 cm
Anchura: 78,1 cm
Altura: 101,6 cm
Peso: 746,5 kg (en seco, sin refrigerante ni aceite)
Válvulas: de asiento, con dos de escape y dos de admisión por cilindro, las de
escape enfriadas por sodio, árbol de levas a la cabeza.
Compresor: Supercargador de dos velocidades y dos etapas, presión de admisión
comandada por el acelerador en forma automática, intercambiador de calor
aire/agua instalado entre la primera y la segunda etapa.
Alimentación de combustible: carburador con doble cebador y control de mezcla
automática.
Tipo de gasolina: 100 octanos, desde 1944 grado 100/150.
Lubricación: Cárter seco con una bomba de presión y dos de descarga.
Refrigeración: 70% agua y 30% etilenglicol, presurizado.
Potencia:
Gasolina de 100 Octanos, presión de admisión: 1,12 bares 1.315 hp (981 kW) a
3.000 rpm al despegue. 1.705 hp (1.271 kW) a 3.000 rpm a 1.753 m 1.580 hp
(1.178 kW) a 3.000 rpm a 4.877 m
Gasolina grado 100/150, presión de admisión: 1,75 bares 2.000 hp (1.481 kW) a
1.600 m 1.860 hp (1.387 kW) a 3.353 m
Compresión: 6:1
Relación potencia/cilindrada: 43,3 kW/L
Relación potencia/peso:1,76 kW/kg al despegue; 2,69 kW/kg con grado 100/150.
2. AE. Dewoitine D21-ARG
Lorraine-Dietrich 12 EB es un motor de avión desarrollado por el motor francés

Lorraine-Dietrich desde 1922 . Entre 1924 , cuando se aprobó, y los primeros años
de la década de 1930 , se produjeron más de 8.000 copias de este motor,
incluyendo 2.000 con licencia.
La Lorraine 12 Eb es un motor de combustión de 12 cilindros montados W . Los
cilindros están montados en tres series separadas de 60 °. Cada cilindro
comprende una válvula de admisión y una válvula de escape.
El suministro de combustible es proporcionado por dos carburadores de doble
tanque de tipo Zenith. Los 12 cilindros se inician por dos magnetos . El orden de
encendido es 1-5-9-3-7-11-4-8-12 – 2-6-10, el cilindro n o 1 que es el más
avanzado de la fila de la izquierda (conductor), el 5 de la fila del medio y el 9 de la
fila de la derecha. La riqueza de la mezcla es controlada manualmente por el
piloto. Lorraine 12 Eb es refrigerado por agua.
Especificaciones
Peso en seco: 435 kg
Carrera: 180 mm
Diámetro: 120 mm
Capacidad: 24,4 litros
Relación de compresión: 06:01
Relación potencia masa: 1.154 hp / kg
Potencia: 450 CV a 1.850 rev / min
Consumo: 145 litros / hora
3. Mitsubishi A6M Zero
Nakajima Sakae
fue un motor radial de 14 cilindros en dos filas y refrigerado por aire, empleado en
aviones japoneses durante la Segunda Guerra Mundial. Ampliamente fabricado a
lo largo de toda la guerra, recibió según sus versiones la denominación de Sakae
serie 10, 20 y 30 por la Armada y Ha25 (ハ 25), Ha105 y Ha115 por el Ejército.
Un total de 21.166 motores fueron ensamblados por Nakajima, mientras que otros
fabricantes hicieron 9.067 más.
Especificaciones
Desplazamiento: 27,87 litros
Diámetro por carrera: 130 × 150 mm
Longitud: 1.425 mm
Diámetro: 1.115 mm
Potencia: 1.130 hp (843 kW)
4. CESSNA 172
Continental O-300
El Continental O-300 y el C145 son una familia de motores de seis cilindros
opuestos, enfriado por aire, construidos por Continental Motors Company.1
Comenzó a producirse en 1947, y algunas de sus versiones seguían fabricándose
en 2004. Fue producido bajo licencia en el Reino Unido por Rolls-Royce en la
década de 1960.
Especificaciones
Tipo: motor bóxer aeronáutico de 6 cilindros, enfriado por aire.
Cilindros: 6
Diámetro: 103,2 mm
Carrera: 98,4 mm
Cilindrada: 4.940 cm³
Largo: 1010 mm
Ancho: 800 mm
Alto: 590 mm)
Peso: 121,5 kg en seco, sin motor de arranque ni generador
Potencia: 108 kW (145 hp) a 2.700 rpm
Compresión: 7,0:1
Potencia/cilindrada: 29,3 hp/l (26,5 kW/l)
Potencia/peso: 1,19 54 hp/kg (0,89 kW/kg)
5. BF- 109
Daimler- Benz DB 605

El Daimler-Benz DB 605 es un motor aeronáutico alemán construido durante
la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado a partir del DB 601, el DB 605 fue usado
desde 1942 hasta 1945 en el caza Messerschmitt Bf 109, y en los cazas
pesados Bf 110 y Me 210C.
Especificaciones
Tipo: Motor de 12 cilindros en V invertida con dos bloques a 60 ° refrigerado por
líquido y sobrealimentado.
Diámetro: 154 mm (6,06")
Carrera: 160 mm (6,30")
Desplazamiento: 35,76 l (2,182.4 in³)
Longitud: 2.303 mm (90,67")
Diámetro: 845 mm (33,27")
Peso en seco: 730 kg (1.642 lb)
6. IA35
Motor I.AE. R-19 SR/1 a EL INDIO
Motor con una potencia de 690 CV en toma directa, fue un modelo realizado en
pocas unidades; se lo utilizó para incorporar mejoras a partir de la experiencia en
el uso, destinadas principalmente a facilitar el mantenimiento y reparación; fue
puesto en marcha el 11 de junio de 1947. Fue fabricado en Argentina. Motor de
750 CV sobrealimentado con reductor de relación 0,66:1, en este modelo se
aplican procedimientos técnicos de fabricación para mejorar la calidad y reducir el
costo. Se realizan numerosos ensayos en banco de ensayos terrestre y en vuelo
utilizando un trimotor JUNKERS JÚ-52. Los planes de empleo de esta planta de
poder fueron equipar aviones de bombardeo, aviones de pasajeros, como también
transporte de tropas y aviones de entrenamiento avanzado.
Especificaciones:
Tipo: motor radial en simple estrella de 9 cilindros
Longitud: 1,0465 m
Diámetro: 1,2 m
Carrera del pistón: 114 mm
Diámetro del cilindro: 114 mm
Cilindrada total: 19,39 L.
Relación de compresión: 6,4:1
Máxima potencia al despegue: 750 CV a 2250 r.p.m;
Peso del motor en seco: 387,450 Kg.
7. I. AE. 24 CALQUIN
Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp

El Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp fue un motor aeronáutico ampliamente
utilizado en aeronaves estadounidenses en los años 1930 y 1940. Producido por
Pratt & Whitney, se trata de un diseño radial de dos filas, 18 cilindros en doble
estrella, refrigerado por aire. Su desplazamiento es de 30 l y su diámetro y carrera
es de 140 y 140 mm, respectivamente. Fueron fabricados un total de 173.618
motores R-1830, una marca que lo convierte en el motor de aeronave más
producido de la historia. También fue producida una versión ampliada de potencia
ligeramente mayor denominada R-2000. El Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp
brindaba 1050 HP de potencia en el eje a 2250 rpm.
Especificaciones
Tipo: motor radial refrigerado por aire sobrealimentado de dos filas y catorce cilindros
Diámetro : 5,5 pulgadas (139,7 mm)
Carrera : 5,5 pulgadas (139,7 mm)
Cilindrada : 1829,4 pulgadas cúbicas (29,978 l)
Longitud: 59,06 pulgadas (1500 mm)
Diámetro: 48,03 pulgadas (1220 mm)
Peso seco : 1250 libras (570 kg)
8. DH.87 Hornet Moth
De Havilland Gipsy Major 10 (motor invertido)

El De Havilland Gipsy Major o Gipsy IIIA es un motor refrigerado por aire, con
cuatro cilindros en línea, utilizado en aviones livianos producidos en la década del
1930, incluyendo el famoso Biplano Tiger Moth. Muchos de estos motores todavía
impulsan aviones de época en estos días.
Diseño y desarrollo:
El motor es un motor Gispy III con leves modificaciones para funcionar de manera
invertida, de manera que los cilindros apuntaban hacia abajo por debajo del cárter.
Esto permitió que el eje de la hélice, se mantenga en una posición alta evitando
que los cilindros bloqueen la vista del piloto. Una desventaja inicial de la
configuración invertida fue el alto consumo de aceite, que requieren recargas
periódicas del depósito de aceite externo.
El primero fue construido en el año 1932, siendo la producción total de todas las
versiones de 14.615 unidades.
Especificaciones
 Tipo: motor de aviones refrigerado por aire, 4 cilindros en línea invertida
 Diámetro: 118 mm
 Carrera: 140 mm
 Desplazamiento: 6.124 L
 Longitud: 1227 mm
 Ancho: 508 mm
 Altura: 752 mm
 Peso en seco: 136 kg a 146 kg.
 Potencia: 122 CV a 2.100 rpm, 145 CV a 2.550 rpm
 Relación de compresión : 5.25:1 o 6.0:1 (otros)
 Consumo de combustible: 28,4 a 30,7 L / h a 2.100 rpm
 El consumo de aceite: 0.99 L por hora.
 De potencia-peso : 0,78 kW / kg
9. Avro 504
Le Rhône 9J
El Motor Le Rhône 9J is un motor aeronáutico de 9 cilindros producido en Francia
por Gnome et Rhône. Este motor equipó numerosos aviones de la Primera Guerra
Mundial. Fue fabricado desde finales de 1914, produciéndose 9350 ejemplares en
Francia entre 1915 y 1917.
Éste motor posee cañerías de cobre y utilizaba un sistema acción –reacción para
operar sus dos válvulas superiores.
Especificaciones
Tipo: 9 cilindros, radiales y rotativos

Diámetro del cilindro: 112 mm
Carrera: 112 mm
Desplazamiento: 15 L
Peso en seco: 146.5 kg
Válvulas: a la cabeza
Sistema de lubricación: aceite de ricino, pérdida completa
Sistema de enfriamiento: Enfriado por aire
Potencia: 135 HP a 1350 rpm
Relación de compresión: 5:1
10. Grob G-120
Lycoming O-540
es una familia de motores de montaje horizontal opuesto de seis cilindros para su
montaje en aviones de ala fija y helicópteros, construida por Lycoming Engines. El
motor es una versión de seis cilindros derivado del motor de cuatro
cilindros Lycoming O-360.
Especificaciones (IO-540-K1A5)
ref=FAA Lycoming IO-540 Series Type Certificate. Comprobado: 1 se septiembre
de 2008.
Especificaciones
tipo= motor horizontal de seis cilindros y enfriamiento por aire
desplazamiento=8,9 litros
peso=438 lb (199 kg)
Engranaje=Dos válvulas superiores por cilindro
sistema de combustibleinyección de combustible
tipo de combustible=gasolina de 100 octanos
sistema de enfriamiento=Enfriamiento por aire
potencia=300 c.v. (223 kW) a 2.700 rpm a nivel del mar
compresión=8,7:1
espectro de potencia=0,55 hp/in³ (25,14 kW/L)
potencia/peso=0,68 c.v./lb (1,12 kW/kg)

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