CONDUCTORES

EN GENERAL
Zona denominada SANTA RITA, el acceso es por la
carretera central Km 136, pasando la laguna denominada
Churruca en dirección hacia Lima.
Celulares en Vibrador.
 TEMARIO
1. Objetivos del curso de manejo
defensivo.
2. Fundamentos del manejo defensivo.
3. Condiciones del conductor.
4. Factores que intervienen en los
accidentes de transito.
5. Selección y especificaciones del
vehículo
6. Conducción segura bajo; condiciones
adversas.
7. Características del medio ambiente.
8. Operación correcta de 4 x 4
9. Prioridades y derechos de paso
10. Identificación de peligros y riesgos de
accidentes.
 INTRODUCCION
Cada año, miles de personas resultan lesionadas
o pierden la vida en accidentes de transito
relacionados con el trabajo.
 1.- OBJETIVO GENERAL
1. Lograr que el personal, que tiene a su cargo un vehículo liviano o pesado,
tome conciencia, responsabilidad acerca de lo imperativo que es cambiar
nuestra actitud al conducir, aplicando técnicas de manejo defensivo a fin de
No formar parte de las estadísticas.
2. Que cumpla con las normas establecidas por la empresa, demostrando su
profesionalismo como conductor..
3. Fomentar buenos hábitos para operar/conducir con seguridad y respeto.
4. Cumplimiento de las normas y reglamentos de seguridad vial.
5. Realización de una conducción comprometida con la seguridad.
6. Al terminar la capacitación los participantes entenderán correctamente que es
un manejo defensivo.

 Si no estamos preparados para conducir

de manera segura, no conduzcamos.
2.- FUNDAMENTOS DEL MANEJO
DEFENSIVO
 Cambiar malos hábitos.
 Desarrollar un alto sentido de responsabilidad.
 Asumir el manejo con seguridad como un reto diario.
 Respetar las Normas de Seguridad Vial.
 Someter el vehículo al mantenimiento preventivo y/o correctivo que
corresponda.
 Evitar manejar cuando las condiciones físicas mentales o emocionales
sean adversas.
 Tomar conciencia del tipo de vías y de las condiciones atmosféricas.
TASAS DE MORTALIDAD POR ACCIDENTE
DE TRANSITO EN AMERICA DEL SUR

 Perú: 40 muertes por 10,000 vehículos.

 Brasil:23 muertes por 10,000 vehículos
 Chile: 8 muertes por 10,000 vehículos
 Estados Unidos: 1 muerte por cada
10,000 vehículos.
 Japón: 1 muerte por cada 10,000
vehículos.
Fuente: Ministro de Transportes
 ACCIDENTES VEHICULARES EN
CARRETERA CENTRAL
Desde agosto a diciembre 2015 hemos tenido las ocurrencias
de accidentes en la carretera Central, según cuadro adjunto:

Fuente : DIRPRCAR. PNP

 SEXO Y EDADES DE QUIENES MAS
PARTICIPAN EN ACCIDENTES DE TRANSITO
 La Horrible Verdad

 Los Accidentes de tránsito son la causa mayor

de todas las fatalidades en el Perú.
 En Lima, todos los años , mueren más de 690
personas y quedan lesionados 296 personas...
 Cada 4 horas se da un accidente grave.
 No olvidar los daños económicos y sobre todo el
problema social que dejan.
 PERO ¿PRESTEMOS
ATENCION?

En un estudio reciente entre 60% y 90% de

conductores respondieron que sus
habilidades y actitudes eran mejores que el
promedio.
Los estudios demuestran que no son
mejores conductores de lo que en realidad
dice.
Y.....¿ Cuántos incidentes ?
 ¿ Qué es un accidente de
tránsito?

Es un suceso inesperado ocurrido en una

vía de circulación pública, en el que
participa por lo menos, un vehículo, que
produce lesiones, muerte o daños a la
propiedad.
 ¿QUE ES UN ACCIDENTE EVITABLE?

“ES AQUEL EN QUE EL CONDUCTOR NO HIZO TODO LO

RAZONABLEMENTE POSIBLE PARA EVITARLO”.
¿Qué es un Manejo Defensivo?
 Significa conducir de manera técnica, tal que evitemos incidentes a pesar de las
acciones inadecuadas de otros conductores y de las condiciones adversas a
nuestro alrededor.

 Podríamos decir, que el manejo defensivo consiste en una serie de buenos

hábitos mediante los cuales se llega a evitar, colisiones, atropellos, vuelcos, y
toda clase de accidentes de tránsito.
 Así entonces, manejar a la defensiva consiste en conducir, previendo todas las
situaciones de peligro originadas:

 Llegar a su destino sin infracciones, choques o poniendo en peligro la vida de

otros.

 Entender los riesgos, las condiciones y los comportamientos peligrosos al

conducir….Salvar vidas.
VENTAJAS DEL MANEJO DEFENSIVO

 EVITA ACCIDENTES.

 AHORRA TIEMPO.

 AHORRA DINERO.
¿EL QUE CONDUCE A LA DEFENSIVA
NUNCA TENDRA UN INCIDENTE?
 Nada nos garantiza eso.

Pero:
 La posibilidad de que un conductor eficiente sufra un
accidente es mucho menor que un conductor no
capacitado.
 ¿CONTRA QUE NOS PROTEJE EL
MANEJO DEFENSIVO?
 Contra las maniobras inesperadas de otros conductores.
 Contra la imprudencias de los peatones.
 Contra condiciones de visibilidad variables.
 Contra las condiciones impredecibles atmosféricas.
 Contra las condiciones Sub- estándares en las operaciones.

 Para lograr todo esto si revisamos como conducimos, y revisamos nuestras

actitudes, tal vez nos demos cuenta que es necesario mejorar nuestros hábitos
de conducción, practicando los principios del manejo defensivo que consta,
principalmente de tres aspectos fundamentales:

Actitud - Espacio - Visibilidad

 ACTITUD
Involucra la preparación mental y decisiones conscientes que toma un
conductor antes, durante y posterior a la conducción del vehículo, por
ejemplo:
 Realizar un chequeo minucioso antes del viaje.
 Acate las leyes y normas de transito.
 No conduzca a exceso de velocidad.
 Aparte toda distracción mental y física
 Conozca su ruta.
 No discuta con los otros conductores, no caiga en provocaciones.
 Prepárese para manejar defensivamente,
 ESPACIO:
Significa dejar tiempo y espacio de maniobrabilidad para evitar
situaciones peligrosas debe practicarse este principio.

"MANTENGASE SEPARADO DEL MISMO POR LO MENOS 10 METROS POR CADA 10

K.P.H. A QUE CIRCULE". O bien, emplee la fórmula norteamericana que indica:
"CONSERVAR EL ESPACIO DEL LARGO DE UN VEHICULO POR CADA 10 K.P.H".
 REGLA DE 4 SEGUNDOS

Esta regla nos ayuda a mantener una distancia adecuada respecto al

vehículo que va adelante

 Busque un aviso o poste o cualquier indicador

en el camino.
 Fíjese cuando la parte posterior del vehículo
que va adelante suyo pasa el indicador y luego
cuente los cuatro segundos....diez mil uno; diez
mil dos; diez mil tres; diez mil cuatro.
 Aumente su distancia a más segundos
cuando esté conduciendo en condiciones de
lluvia, nieve, neblina, polvo o rutas en malas
condiciones.
REACCION DE FRENADA Y DISTANCIA DE PARADA

Metros 0 15 30 45 60 75 90 105
30 Km/h
80 Km/h

30 Km/h
80 Km/h

30 Km/h
80 Km/h

30 Km/h
80 Km/h
DISTANCIA DE REACCION: desde que se toma una decisión y coloca
los pies en el freno, varía según la velocidad
DISTANCIA DE FRENADA: es la que recorre después de frenar. Varía
con la velocidad y el tipo de vehículo.
DISTANCIA DE PARADA: es la distancia de reacción, mas la distancia
de frenada.
 VISIBILIDAD: (técnica Smith)
La visibilidad involucra una técnica denominada “los cinco
hábitos de la visión”:
1. Mire lejos y hacia delante
2. Tenga visión panorámica
3. Mantenga sus ojos en movimientos
4. Deje siempre una salida
5. Cerciórese de que los otros lo vean

ZONA DE
PLANIFICACION

ZONA DE VISION

ZONA DE
ACCION
 3.- CONDICIONES DEL CONDUCTOR
PROFESIONAL
¿QUIEN ES EL CONDUCTOR?

Persona brevetada y/o certificada, con experiencia, conocimientos y

responsabilidad. Conocimiento, Agudeza Mental, Previsión,
Discernimiento, Habilidad y Cortesía.

 El conductor juega un papel de primera importancia en la

prevención de los accidentes del transito.
 3.1- CONDICIONES DEL CONDUCTOR
PROFESIONAL

 Antecedentes.
 Actitud positiva frente a la seguridad.
 Capacidad física.
 Condición de salud.
 Destreza.
3.2- CONDICIONES DEL CONDUCTOR
PROFESIONAL
CONDUCTOR
CHOFER AGRESIVO
DEFENSIVO
Revisa su equipo y usa el No revisa su equipo y no
check list y tiene el usa el check list tiene el
vehículo en buen estado vehículo en mal estado

No Conducir ebrio, Maneja en cualquier

cansado ó con sueño. estado.

Conduce a velocidad Siempre maneja rápido.

prudente.

Respeta y cumple LAS No respeta a los demás

NORMAS de tránsito. ni a sí mismo.
 4.- FACTORES QUE INTERVIENEN EN
LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
 El tránsito es un sistema compuesto por tres elementos principales

 Factor humano

 Factor vehicular

 Factor del ambiente

(vías, señalización, tránsito, leyes, reglamentos,

condiciones climáticas, etc.)
 FACTOR HUMANO
 El más importante.
 El conductor, es un “procesador de información”.
 Peatones.
 Pasajeros.
 CONDICIONES QUE ALTERAN LA
CONDUCTA PERSONAL

 Negligencia.
 Distracción.
 Estrés.
 Fatiga.
 Presión.
 Alimentación.
 Alcohol.
 Medicamento.
 Motivación.
DISTRACCION
 ESTRES
El estrés se define como un estado de fatiga física y psicológica, provocado por
exceso de trabajo. Las causas y efectos del estrés en el área laboral son variados,
sin embargo lo importante es motivar y preparar a los miembros de las
organizaciones laborales para afrontar con tenacidad y valentía los retos
planteados a nivel laboral, sin descuidar su salud ocupacional para obtener
excelentes resultados en el logro de metas que se propongan.
 FATIGA
Es una sensación de falta de energía, de agotamiento o de
cansancio.

Las causas de la fatiga son:

 Descanso inadecuado
 Sueño interrumpido
 Exceso de trabajo físico o mental
 Estrés, alcohol, drogas

“Un conductor fatigado es tan peligroso como un

conductor no capacitado”
SINTOMAS DE LA FATIGA
Como conductores debemos de reconocer los síntomas de la
fatiga antes de sufrir un incidente u accidente:

 Pesadez de la vista y el parpadeo constante.

 Las cefaléas.
 Bostezos.
 Restregarse la cara.
 La sensación de brazos y pies dormidos.
 No recordamos haber conducido los últimos kilómetros.
TIEMPO MAXIMO DE CONDUCCION
CONTINUADA
 CONSECUENCIAS DEL ALCOHOL

 En nuestro país, es cada vez mayor el número de conductores responsables

y conscientes de las consecuencias de conducir bajo los efectos del alcohol.

 Sin embargo, todavía hay quienes conducen por las calles sin medir las
consecuencias, sin ser conscientes de que ponen en riesgo su vida y la de los
peatones.
 Con las reformas producidas sobre nuestro código penal, dando penas más
drásticas, se ha visto disminuido el número de accidentes a causa del alcohol,
pero en forma mínima.

El alcohol y la conducción de vehículos siempre será una

combinación propicia para la muerte.
 EFECTOS DEL ALCOHOL
 El conductor que bebe:
 No está prevenido.
 Tiene sus facultades físicas y mentales disminuidas.
 Arriesga su vida, su hogar y el futuro de sus hijos.
 El alcohol es causa del 50% de todos los accidentes de tránsito.
 “SI BEBE NO MANEJE” y “SI MANEJA NO BEBA”

 LEY 27054:
 “Las personas que conduzcan en estado de ebriedad o bajo los
 efectos de drogas recibirán penas privativas de libertad hasta 2 años”

 LIMITE DE INTOXICACIÓN ALCOHÓLICA SANCIONABLE:

 - Licencia Particular : 0.7 gr./l ?
 - Licencia Profesional : 0.5 gr./l ?

 Una lata de cerveza tiene en una hora un efecto de 0.5 gr./l.

MEDIDAS DISCIPLINARIAS MCP

 La violación sobre la Política de alcohol y drogas, y

sustancias controladas, puede tener como resultado que
se tomen medidas disciplinarias a sola discreción de la
Empresa.
 Dichas medidas disciplinarias pueden derivar en el
despido aun por una primera infracción.
5.- SELECCIÓN Y ESPECIFICACIONES
DEL EQUIPO
Los factores vehiculares son la causa del menor porcentaje de
accidentes de tránsito.
 Falta de inspección adecuada del vehículo.
 Mala mantención.
 Fallas por antigüedad.
 Fallas mecánicas.
 SELECCIÓN Y ESPECIFICACIONES
DEL VEHÍCULO
 Las características de diseño de estas maquinas le proporcionan un
centro de gravedad más alto.

 Por lo tanto están más expuestas a volcamientos.

 El conductor de un vehículo todo-terreno debe contar con una amplia

experiencia y conocimiento correcto del uso de la doble tracción.
 SELECCIÓN Y ESPECIFICACIONES
DEL EQUIPO

¿Detalle que afectan indirectamente al conductor?.

 Diseño de los asientos.

 Diseño del tablero de instrumentos.
 Calefacción y aire acondicionado.
 Aislación, ruidos y vibraciones.
 SELECCIÓN Y ESPECIFICACIONES
DEL EQUIPO

¿Detalles que ayudan a evitar incidentes o accidentes?.

 Color del vehículo (alta visibilidad).

 Limpieza de focos y parabrisas.
 Cintas reflectivas
 Circulina y pértiga.
 Alarmas de retroceso.
 Bocina.
 ELEMENTOS DE
PROTECCIÓN EN UN
VEHICULO
 CINTURONES DE SEGURIDAD
MANUALES.

 CINTURONES DE SEGURIDAD
AUTOMATICOS.

 COJINES DE AIRE (AIR BAG).

 APOYACABEZAS.

 BARRA O JAULA ANTIVUELCO

USE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD
Mas del 60% de conductores No usan.
 COJÍN DE AIRE O AIR-BAG
 Amortigua la violencia del impacto.
 Protege principalmente rostro y abdomen.
 Para no sufrir lesiones en las manos es necesario conducir
en posición de las 9 y cuarto en el reloj.
 Esta posición ayuda también a efectuar maniobras con más
agilidad.
 Excusas frecuentes para no
usar el cinturón de seguridad
 “Soy un buen conductor”
 “Si observo que un accidente es inminente, puedo
agarrarme fuertemente”
 “No se deseo quedar atrapado en un vehículo que se está
incendiando o que ha caído al agua”
 “A veces se me olvida”
CONTENIDO DEL BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS EN
VEHÍCULOS SEGÚN RD.NO.1011-2010-MTC.

 REQUISITOS CANTIDAD
1 Alcohol de 70°de 500ml. 1
2 Jabón Antiséptico 1
3 Gasas esterilizadas fraccionadas de 10 cm x 10 cm 20
4 Apósito Esterilizado 10 x 10 cm 5
5 Esparadrapo 2.5 cm x 5m 2
6 Venda elástica 4 x 5 yardas 2
7 Bandas adhesivas (curitas) 20
8 Tijeras punta roma de 3 pulgadas. 1
9 Guantes quirúrgicos esterilizados 7 ½ (pares) 1
10 Algodón x 50 gr. 1
 6.- CARACTERISTICAS DEL MEDIO
AMBIENTE
FACTOR MEDIO AMBIENTE
 Condiciones adversas; muchos conductores consideran imprevistas,
tales como lluvia, neblina, polvo, desvíos, horas nocturnas etc.

Quien conduce a la defensiva debe

ESPERAR TODO, IMAGINARSE TODO, NO CONFIAR TODO
 LLUVIA Y NIEVE
Características:
Los caminos se tornan resbaladizos.
Dificulta la visión, y el reflejo puede provocar daños a los ojos.
Los caminos de acceso al trabajo, se cierran.

Recomendaciones :
 Evitar transitar durante nevadas.
 En caso de ser sorprendido por el temporal, no abandone el
vehículo.
 Salga de la zona resbalosa usando cadenas.
 Usar lentes oscuras.
CONDICIONES DE LA VIA
 CONDICIONES DE VISIBILIDAD
El 90 % de las decisiones que deben tomar los conductores se basa
en lo que ven.

 Lluvia y nieve.
 Oscuridad.
 Niebla
 Polvos en suspensión.
 CONDICIONES DE VISIVILIDAD
 La Neblina:
o Existen varios tipos de neblina: la ligera y densa; la espesa e
impenetrable. Es necesario tener presente el factor blanco -no
importa el tipo de neblina- de encender las luces, no para ver,
sino para que nos vean. Así entonces frente a la conducción en
neblina esta debe ser la principal regla: REDUCIR LA
VELOCIDAD Y ENCENDER LAS LUCES.

 Neblina espesa:
o Cuando la neblina es muy espesa, la circulación es muy
comprometida si no se usan los focos antineblina.
o El problema de la reflectividad de la neblina, o sea del rechazo
de la luz de su vehículo por la neblina, se debe a que está
formada por una cantidad de pequeñas gotas que son las que
rechazan la luz.
RECOMENDACIONES DE VISIVILIDAD

 Chequear limpieza de focos y parabrisas.

 Mantener distancia en caminos polvorientos.

 Evitar conducir en los horarios críticos (alba y ocaso).

De hacerlo tomar todos los cuidados posibles.

 Mantenerse a la distancia correcta del vehículo que lo

precede.
TORMENTAS ELECTRICAS
Recomendaciones:

 Recoger cadena de tierra al vehículo

 Cerrar puertas y ventanas.
 Desprenderse de todos los objetos de metal.
 Buscar una depresión en el terreno lejos de fuentes de agua.
 7.- CONDUCCIÓN SEGURA
¿QUIEN ES EL CONDUCTOR?
Persona brevetada y/o certificada, con experiencia, conocimientos y
responsabilidad. Conocimiento, Agudeza Mental, Previsión,
Discernimiento, Habilidad y Cortesía.

 El conductor juega un papel de primera importancia en la

prevención de los accidentes del transito.
 Antecedentes.
 Actitud positiva frente a la seguridad.
 Capacidad física.
 Condición de salud.
 ¿Qué ES CONDUCCION SEGURA?
INSPECCIÓN DE RUTINA AL VEHÍCULO.
PUNTO DE INICO.
ORDEN LOGICO.
RUTINA.
Inspección al vehículo usando tres niveles de observación en referencia a los
riesgos:
1. Alto
2. Medio
3. Bajo
 CONTROLAR NIVELES DE FLUIDO (ACEITE, AGUA, LIQ. DE FRENO, ETC.)
 SUSPENSIÓN
 DIRECCION
 CORREA DEL VENTILADOR
 SISTEMA ELECTRICO (LUCES)
 CONTROLAR EL LIMPIA PARABRISAS
 VERIFICAR SI EL VEHICULO TIENE FUGAS (FRENO, ACEITE, ETC)

 - Extintor - Triangulo de seguridad

 - Botiquín - Linterna con – Pilas de repuesto
 - Herramientas - Medidor de presión de aire, etc.
 USO DEL CLAXON O BOCINA
 El uso del claxon o bocina es una acción del conductor para poder
advertir del tipo de movimiento que va a realizar con el vehículo. Por el
número de toques podemos advertir:

 Un toque: Esperar 5 segundos y luego encender el vehículo.

 Dos Toques: Esperar 5 segundos y luego iniciar la marcha hacia

adelante.

 Tres Toques: Esperar 5 segundos y luego iniciar la marcha hacia atrás.

Esta terminantemente prohibido el uso de claxon, en áreas de oficinas y

campamentos de descanso del personal.

Esta prohibido el toque de claxon al ingresar y salir por garitas de control.

SEÑALES DE TRANSITO SEGURIDAD
VIAL
Reglamentarias o reguladoras
Notifican a los usuarios, sobre prohibiciones, restricciones,
obligaciones, limitaciones y autorizaciones para el uso.

Restricción Obligación Autorización

 SEÑALIZACIÓN
Preventivas o de advertencia
Advierten a los usuarios de la existencia y naturaleza de un peligro en la vía.
 SEÑALIZACION
Informativas.
Guían a los usuarios proporcionándoles indicaciones que puedan
necesitar durante su desplazamiento por la vía.
 SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE
SEGURIDAD CUANDO SE REALIZAN TRABAJOS EN
LA VÍA PUBLICA.

A
100 Mt.

PELIGRO
50 Mt.

FIN
TRABAJOS
RIESGOS EN LA CONDUCCION
 Volcadura
 Choque
 Colisión
 Atropello
 Caída del equipo a diferente nivel
 Caída del conductor
 Conductor atrapado por la máquina.
RIESGOS EN LA CONDUCCIÓN
CHOQUE - COLISIÓN

CAUSAS:
 Adelantamiento incorrecto.
 No respetar las prioridades o el derecho de paso.
 Vías de circulación congestionadas.
 Falta de señalización.
 No respetar la señalización.
 Exceso de velocidad.
 Estado físico del conductor.
 Condiciones climáticas.
 ¿CUAL ES LA CLAVE PARA LA
CONDUCCION SEGURA EN CURVAS?

No se deje sorprender
 ERRORES MÁS COMUNES
DEL CONDUCTOR
 Negligencia.
 Voltear incorrectamente.
 No mantener su derecha.
 No mantener su distancia.
 Adelantar o pasar incorrectamente.
 Iniciar la marcha sin haber verificado la presencia de personas ú
obstáculos alrededor de éste.
 LOS TRES TIPOS DE
VELOCIDAD
A.- Velocidad Excesiva.
Aquella mayor que la razonable y prudente.

B.- Velocidad Reglamentaria.

Aquella permitida y/o exigida por la ley de tránsito.

C.- Velocidad Peligrosa.

Es cualquier velocidad inadecuada para las
condiciones de pista, visibilidad, vehículo, ambiente, conductor, etc.
Es cualquier velocidad que genere riesgo e incluso puede ser:
Velocidad excesiva o reglamentaria.
 EXCESO DE VELOCIDAD

 El exceso de velocidad es uno de los mayores problemas de seguridad vial y un

factor determinante en alrededor del 30% de los accidentes mortales de tráfico.
Asimismo, aumenta sustancialmente el riesgo de sufrir un incidente.
 LIMITES DE VELOCIDAD
Adicionalmente se han implementado puntos de control en la carretera para
verificar que los vehículos cumplan con los limites de velocidad establecidos por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones:

•Dentro de la Unidad Minera Toromocho : Velocidad máxima 35 Km/h.

•La Carretera Central: Velocidad máxima 60 Km/h (esto se aplica desde el
cruce Tuctu a La Oroya y del cruce Tuctu hasta San Mateo).

A los conductores que excedan estos limites se notificara al área de Seguridad y

Salud Ocupacional de Minera Chinalco.
 VELOCIDAD DENTRO DE LA
OPERACION
Dentro de las instalaciones de la Minera Chinalco Perú tenemos limites de
velocidad internos:

• Garitas de Control: Velocidad máxima 20 Km/h.

• Ciudad de Morococha 25 Km/ h.
• Áreas de Oficina y Campamentos: Velocidad máxima 20Km/h.
• Vías en mantenimiento: Velocidad máxima 30Km/h.
• Zonas de construcción: Velocidad máxima 30Km/h.
• Haul Road: Velocidad máxima 60 Km/h.

Debemos recordar que estas son las velocidades máximas pero que en
condiciones de clima adverso, de limitaciones en la visibilidad o mal
estado de la vía debe reducirse la velocidad a límites controlables.
 CONDUCIENDO EN TURNOS

De día: Disminuya su velocidad, hágase a su derecha si el

camino es angosto o simplemente deténgase.

De Noche: Disminuya su velocidad, siga las

recomendaciones de la conducción diurna, baje las luces
aproximadamente a 200 antes de enfrentar al otro vehículo, si
éste no las baja, desvíe levemente su mirada hacia la berma
derecha.
CONDUCCIÓN DE RETROCESO
 Realizar un reconocimiento completo del terreno.
 Verificar limpieza de espejos, vidrios laterales.
 Comunicar a las persona mas cercanas, la intención de
retroceder usando los tres toques de bocina.
 Hacer uso de espejos laterales.
 Tomar puntos de referencia.
 Decidir hacia donde se va a dirigir.
 Conocer bien las dimensiones de su vehículo.

VELOCIDAD MÁXIMA DE RETROCESO :

• 10 KM/HR.
 MANIOBRAS DE EMERGENCIA

 Se llama así, toda acción que el conductor debe

ejecutar cuando se ve enfrentado a situaciones
anormales que revisten menor o mayor riesgo.
REVENTON O PERDIDA DE UNA LLANTA
 Frene sólo
Agarre cuando recupere
fuertemente el timón,elenderece
control del
o
vehículo.
mantenga derecha la dirección y quite el pie del l
acelerador.
NO PASAR EN ESTOS LUGARES

CUESTAS

CURVAS

INTERSECCIONES

TREN
AL ENTRAR A UNA CURVA SIN
VISIVILIDAD USAR LA BOCINA
 ESTACIONAR EN PENDIENTE

Cuesta Abajo :Haga girar las ruedas hacia la

cuneta, aplique freno de parqueo y ponga marcha de
retroceso.

Cuesta Arriba : Haga girar las ruedas como si

fuera a alejarse de la cuneta. Aplique freno de
parqueo y ponga primera velocidad.

 En todos estos casos, retire las llaves de contacto y

cierre bien las puertas de su máquina.
AL ESTACIONAR EL VEHÍCULO, DEBE SER
VISTO A 60 M. EN AMBAS DIRECCIONES.
CONDUCIENDO BAJO CONDICIONES
ADVERSAS
¿QUÉ PUEDE ORIGINAR LOS PUNTOS
CIEGOS?
 La luz del sol directa sobre la cabina del
conductor: Para estos casos el operador deberá de
bajar el tapa sol o tener a la mano sus lentes oscuros.

 Condiciones climáticas adversas: Como la lluvia

que empañan los vidrios de la cabina o neblina que
disminuyen la visibilidad del conductor.
 ¿QUÉ PUEDE ORIGINAR LOS PUNTOS
CIEGOS?
EJEMPLO UN DESLUMBRAMIENTO
 Si Ud. Va a 90 kph. En la panamericana y es deslumbrado, por otro
vehículo necesita 7 segundos para recobrar la visión.
 A esa velocidad Ud. Recorre 175 metros a ciegas.
Recomendaciones ante un deslumbramiento.
1. Mantenga la calma
2. Mantenga el control del vehículo, dejando el pedal del acelerador.
3. Desvié su mirada hacia la berma derecha.
4. Pre parece para maniobrar en caso de
emergencia.
¿QUÉ PUEDE ORIGINAR LOS PUNTOS
CIEGOS?
Camiones:
Significa mayor riesgo por donde transitan, no sólo por el tamaño sino
por la gran cantidad de puntos ciegos que estos tienen, el creer que
nos han visto, no es suficiente, tenemos que asegurarnos pidiendo
autorización para ingresar al área de operaciones mina.
 LA POSIBILIDAD DE MANTENER EL
CONTROL DEL VEHÍCULO EN LAS CURVAS
DEPENDE BASICAMENTE DE TRES (3) FACTORES:

VELOCIDAD DE INGRESO EN UNA CURVA

PERALTE DE LA CURVA

ADEHERENCIA CON EL PAVIMENTO

DESENVOLVIMENTO DE COMPETENCIAS
 Técnicas de Viraje
 Una de las principales causas de accidente de
los conductores inexpertos esta relacionado con
las maniobras de viraje imprevistas

 Este método varia dependiendo si se trata de

una curva hacia la derecha o la izquierda.
 Para todas las curvas la velocidad máxima y
marcha requerida deberá lograrse antes de
haber comenzado la acción de viraje.
 Forma de Enfrentar un Viraje

Para enfrentar un viraje a la derecha se recomienda: señalizar

con anticipación la intención de maniobrar, utilizar los espejos
y los intermitentes.
Tomar esta lo mas cerca posible del centro de la calzada, para
mejorar visibilidad y radio de giro.
Disminuir la velocidad.
Comenzar la aceleración al ingresar al vértice de la curva.
Al realizar un viraje hacia la izquierda se debe detener a la
derecha de la calzada, observar que ésta esté libre ,e iniciar la
maniobra de viraje.
 8.- OPERACIÓN CORRECTA DEL
4X4
¿ QUE ES UN 4 X 4 ?

¿ Que entiende por un tren motriz?

¿ Cuantos rangos (RPM.) de conducción tiene su vehículo?

¿ Que entiende por potencia?

¿ Que entiende por torque?

¿ Uso correcto de la palanca de transmisión?
TRANSMISION - TRACCION 4x4
 «2H» <- -> «4H»

Puede accionar la palanca entre estas posiciones mientras el vehículo

esté detenido o en movimiento.

Para hacer el cambio no es necesario presionar el pedal de embrague

ni colocar en neutro la palanca de cambio de la caja de velocidad.
 «4H» <- -> «4L»
Puede accionar la palanca entre estas posiciones únicamente mientras el
vehículo se encuentre detenido.

Por no ser sincronizada, se puede ocasionar graves daños al intentar

engranarla o desengranarla con el vehículo en movimiento.
POSICIONES DE LA PALANCA DE CAMBIO
DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA.
Se encuentra con tracción en las ruedas traseras únicamente. Utilizar cuando
conduzca sobre carreteras asfaltadas y autopistas. En caso de carreteras de
tierra y ripio por su seguridad no superar los 40 km/h. La velocidad de
desplazamiento es la normal del vehículo.

Se encuentra con tracción en las cuatro ruedas utilizando gama alta. Utilizar
siempre que las carreteras se encuentren resbaladizas o cubiertas de agua, hielo
o nieve, en zonas de arena y barro que no presenten mucha dificultad y siempre
que conduzca sobre carreteras de tierra y ripio a una velocidad superior a los 40
km/h. La velocidad de desplazamiento es la normal del vehículo.

Punto Muerto (Neutro). Utilizar cuando sea remolcado por otro vehículo. El
vehículo no se podrá conducir estando la palanca en esta posición.

Se encuentra con tracción en las cuatro ruedas utilizando gama baja. Utilizar
cuando ascienda o descienda pendientes pronunciadas, sobre arena suelta, barro
jabonoso o nieve profunda, al cruzar zanjas o cauces de agua, para transitar o
descender por carreteras accidentadas.
 ¿ QUE ES UN 4 X 4 ?

Un vehículo 4x4 es aquel que trasmite la fuerza del

motor a las cuatro ruedas 4x4 y no solo por dos 4x2.
Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas
cuentan con dos y en algunos casos hasta tres
diferenciales, usualmente se cuenta con un
diferencial en el eje posterior el mismo que trabaja
en forma permanente y uno en el eje delantero el que
solo se emplea cuando trabaja al conectarse la doble
tracción.
¿ Que entiende por un tren motriz?
Es la parte más importante del automóvil y es el
encargado de convertir la energía del combustible en
movimiento de los neumáticos para impulsarlo, puede
ser de diversas arquitecturas de acuerdo al propósito a
que se destine el vehículo.
¿ Cuantos rangos (RPM.) de conducción tiene su vehículo?
El tacómetro nos indica la velocidad del motor en miles
de RPM (revoluciones por minuto), su uso nos permitirá
seleccionar los puntos correctos de los cambios de
marchas y evitar la sobre aceleración del motor. Cuidar
de no sobrepasar el límite de revoluciones máximas
(zona Roja) ya que podría causar serios daños al motor.

¿ Que entiende por potencia?

Puede asociarse a la velocidad de un cambio de energía
dentro de un sistema.
¿ Que entiende por torque?
El torque es la fuerza del motor ya que la entrega en
forma de giro.
El torque es la fuerza que producen los cuerpos en
rotación, recordemos que el motor produce fuerza en un
eje que se encuentra girando.
 CONDUCIENDO EN BARRO
 El señor barro, la quinta esencia del todo terreno, pero solo es divertido
hasta que tenemos que sacar la pala. La principal dificultad es saber si se
tiene una capa superficial o es tan profundo que puede hundirse la 4x4.
Como norma general diremos que es aconsejable asegurarse de la
profundidad de los tramos que vamos a afronta, procurando elegir el camino
que ofrezca una mayor consistencia. Es conveniente afrontar este tipo de
obstáculos en primera o segunda en 4L, con el motor tranquilo, moviendo el
volante suavemente un cuarto de vuelta hacia los lados para facilitar que las
ruedas muerdan el terreno evitando en todo momento los acelerones y las
frenadas bruscas. Es muy importante el conocer en todo momento la
posición de las ruedas de la dirección pues cuando la superficie es muy
resbalosa el desplazamiento no reflejara la dirección de las ruedas hasta
que estas toquen fondo, el empujón que darán al encontrar terreno
consistente en forma intempestiva nos puede enviar en una dirección no
deseada. Las ruedas deben tener velocidad constante y moderada, con una
marcha que nos de una reserva de torque cuando la necesitemos, 1ra, 2da
en 4L es muy adecuada, lo cual permitirá conservar el control del vehículo.
Si las ruedas han perdido toda su adherencia, un torque en el acelerador
hará que las mismas expulsen el barro de las nervaduras, debiendo hacerse
con cuidado. Cuando existen huellas que superen los 25 cms. Lo mas
seguro es seguirlas. Si el coche fuera disminuyendo la marcha con peligro
De quedar inmovilizado, es conveniente poner en
marcha atrás y salir por el camino que hemos
labrado. Cuando existan dudas sobre las
posibilidades de paso, la única propuesta realista es
buscar una trayectoria alternativa, ruta alterna.
CONDUCCIÓN EN DIFERENTES TERRENOS
Loa Vadeos:
El primer mandamiento del vadeo es una inspección
previa del cauce para intentar determinar la profundidad
y la existencia de cualquier clase de obstáculo
sumergido. Generalmente cuando atravesamos un lecho
en el que existe corriente, el suelo suele ser firme, por el
contrario si se trata de agua estancada o con poco
movimiento, es fácil que no tenga un fondo consistente,
donde no tengamos el apoyo (tracción) de las llantas. Lo
ideal es avanzar en 1ra. Ó 2da. En 4L manteniendo una
velocidad constante esto evitara la formación de una ola
que al retornar aumentara la altura del agua. El vadeo
debe efectuarse a favor de la corriente del agua.
La Arena:
La capacidad portante de la arena varia con la humedad
que contiene, por ello la mejor hora del día para afrontar
la arena es en la mañana temprano, ya que es cuando
La mas consistente. A medida que pasa el día la
humedad se evapora disminuyendo su consistencia y
haciendo el transito mas difícil.
La Nieve:
El grado de adherencia es mínimo, lo que requiere una
suavidad y exactitud en la conducción, muy altas.
Este suelo blanco, oculta de manera eficaz una serie de
obstáculos como son piedras, huellas, zanjas en su
interior, volviéndolos invisibles por completo, con lo que
debemos extremar precauciones, nunca sabes lo que
hay debajo, por eso ante la presencia de nieve se debe
bajar la velocidad de tal manera que se pueda controlar
el vehículo ante cualquier situación imprevista
ocasionada por la nieve en la pista.
Laterales:
Son las pendientes mas peligrosas. Sin duda la técnica
mas eficaz en estos casos es evitar el paso con fuertes
inclinaciones laterales.
Es importante hacer un reconocimiento a pie del terreno ya
que cualquier zanja, piedra o raíz, pudieran desestabilizar el
vehículo lo bastante como para hacerlo volcar, afrontemos
la zona en 1ra. En 4L y apunta de acelerador continuo y
suave. Si la camioneta pierde agarre y se desliza hacia la
pendiente, no contravoltear, al contrario, mover ligeramente
la dirección hacia la pendiente hasta que el coche recupere
tracción y podamos seguir avanzando.
ASCENDENTES: Lo mejor es afrontarlos de frente evitando
inclinación lateral en todo momento. La caja de transferencia
debe estar en 4L. Si la tracción no es muy buena, conviene
mover ligeramente el volante a la derecha y a la izquierda,
soltando un poco el acelerador para facilitar el agarre, pero
sin tocar en absoluto el embrague, para no restar tracción, si
las revoluciones empiezan a caer por debajo de 3000 y
tenemos una marcha de tercera o mas podemos bajar una
marcha rápidamente, para no quitarle el impulso al vehículo
Saliendo en revoluciones altas.
DESCENDENTES: Impresionan más que las ascendentes,
pero no hay que alarmarse. Vitando ligeramente las
inclinaciones laterales, en primera o segunda en 4L e
iniciaremos el descenso sin tocar para nada el embrague.
Si vemos que nos vamos cruzando, ayudar con toques de
acelerador para equilibrar de nuevo la marcha. Si nos
vamos embalando, toques suaves y cortos al freno, para
evitar que las ruedas se deslicen y por supuesto evitar en
todo momento pisar el embrague.
HUELLAS: Son las huellas que se forman en los caminos
sin afirmar, creados por el paso de los vehículos. Si bien a
veces resultan casi útiles, debido a que ayudan a guiar la
trayectoria de nuestro vehículo, pero en cuanto aumenten
su profundidad pueden convertirse en un peligro, lo mejor
es llevar el vehículo por montando los lomos y así
evitaremos contacto con la parte baja del vehículo con el
lomo central de la vía.
 9.- PRIORIDADES
VEHICULARES Y
DERECHO DE PASO
EN CASO DE EMERGENCIA, LA AMBULANCIA Y LOS VEHICULOS DE
RESCATE TENDRA PRIORIDAD SOBRE CUALQUIER OTRO VEHICULO O
EQUIPO.
DERECHO DE PASO
En un cruce de vías el vehículo ubicado a la derecha tiene derecho
de paso.

Rodillo

Excavadora
 El vehículo que sube tiene derecho de paso sobre el que
baja.

volquete

volquete
CLASIFICACION DE VEHICULOS Y EQUIPOS
EN UNIDAD MINERA TOROMOCHO
¿REQUISITOS PARA
INGRESAR A
OPERACIONES MINA
1. Pértiga: De una altura mínima de 4.60m. medidos desde su punto
mas alto hasta el nivel del piso con una banderola de color rojo de
30x30cm, totalmente desplegada.
2. Luz estroboscópica (baliza): Sera de color ámbar para vehículos
y/o equipos.
3. Los volquetes, buses, y otros vehículos: de altura mayor a 2.5m.
no requieren pértiga, siendo necesario solo la luz estroboscópica
(baliza).
4. Todos los vehículos y maquinarias móviles: que ingresen a la
zona de operaciones Mina deben contar con radio de comunicación
programada con la frecuencia de Operaciones Mina.
5. Es obligatorio utilizar pértiga y baliza: color ámbar encendida
6. La doble tracción debe estar en 4H cuando se ingresa a la zona
de Operaciones Mina.
7. El conductor debe contar con la autorización: de ingreso
correspondiente.
8. No está permitido doblar en “U” ni estacionarse en las vías del
Haul Road, salvo por emergencias. Hacer uso en todo momento de
las zonas de refugio.
9. Todo vehículo y equipo móvil liviano deberá mantener una
distancia de 80 m. de los equipos gigantes en movimiento.
 TRANSITO EN LA ZONA DE
OPERACIONES MINA

 La distancia mínima de seguimiento entre dos camiones

gigantes (777 - 797) sera de 40 m.
 Retroexcavadoras, tractores, etc. deberán mantener el
cucharón retraído hacia adentro y a la menor distancia
posible del suelo.
 Los vehículos livianos seguirán a los camiones de
acarreo posicionados hacia el lado izquierdo del camión
para establecer un contacto visual con el operador del
camión.
 La Licencia Interna de Conducir debe renovarse cada 3
años.
DURANTE EL TRANSITO POR LAS VIAS
DE ACARREO (HAUL ROAD)
Los operadores deben mantenerse atentos a las siguientes
condiciones:
 Mantener su lado izquierdo.
 Verificar rocas que pueden caer de los taludes y reportar
inmediatamente cualquier condición sub Estándar.
 Reducir la velocidad en las curvas ciegas, zonas donde se
esté arreglando las vías o donde existan trabajos de
personal de piso.
 En zonas de vía angosta, dar preferencia de paso al
camión que ya ingreso a la misma.
 Ante cualquier condición sub. Estándar detener y solicitar la
evaluación del supervisor.
 ¿QUÉ ES UN HAUL ROAD?
Es la vía que sirve para el acarreo y transporte de material en la zona
de Operaciones Mina, que permite el libre tránsito de los equipos
gigantes principalmente.

HAUL : Acarreo
ROAD : Vía - camino
PELIGROS Y RIESGOS EN EL CRUCE
SEMAFORO
(OVALO)
 Semáforo en Cruce de vías.

Actualmente el cruce de la vía con

Haul Road en Truck Shop, cuenta
con siete semáforos, uno en cada
lado del cruce y para vehículos
livianos y pesados (2 y 4), igualmente
para Equipos de Mina (1 y 3). Uno
para salir de abastecimiento de
combustible de la isla 2 (5), uno para
salir de oficinas de Truck Shop (6) y
uno al costado de la garza (7) para
los vehículos que vienen de
Tunshuruco. Es importante señalar la
obligatoriedad de cumplimiento a las
señales que estos equipos emiten.
Por el momento los semáforos 5, 6 y
7 tienen un control independiente.
 Peligros y Riesgos en el cruce Haul Road

Peligros Riesgos
 Equipos móviles.
 Vehículos livianos y pesados.
 Conductores.
 Operadores.  Choques, Colisiones,
 Semáforo. aplastamiento.
 Condiciones de Vía.
 Medidas de control
 El Semaforista debe ser una persona entrenada y capacitada
 Camiones mineros tienen prioridad de paso.
 Asegurarse que el semáforo esta en color verde para realizar la marcha.
 Tocar bocina 2 veces para iniciar la marcha.
 Asegurarse a ambos lados que no se tiene transito o cercanía de camiones de
acarreo mineros.
 Se cuenta con tres tipos de control para realizar el cruce (vigía, semáforo y
señalética de tránsito).
Uso del semáforo en cruce por Haul Road

¿Qué debemos
tener en cuenta?
 Consideraciones Generales
 En el cruce de vías se deberá de controlar el paso de lo vehículos livianos, pesados y equipo
móvil, para evitar cualquier incidente.
 VIGIAS DE TRANSITO, son las personas que controlan el paso de lo vehículos en el cruce de
vías, siendo respetadas sus indicaciones por todos los conductores y operadores.
 Semaforista, el encargado de regular el tránsito en el semáforo mediante al cambio de luces.
La luz verde (de pase), y la luz roja (de pare).
 De no contar con el vigía y la operatividad del semáforo, se deberá de respetar la señal el
PARE ubicado en el cruce de vías, deteniendo la unidad por un momento hasta verificar a
ambos lados de la vía.
 Considerar el derecho de paso, según las prioridades vehiculares, para ello debemos
detenernos para, visualizar en ambos sentidos y cruzar si la vía está libre.
 Es importante que los vehículos se detengan antes del semáforo, así podrá visualizar cuando
ésta ha cambiado de color de luz.
 El cruce se realizará utilizando la doble tracción (vehículos 4x4) o poniendo en primera marcha
(tracción simple).
 Al cruzar el ovalo, los equipos de mina transitan por el lado izquierdo y los vehículos lo hacen
por el lado derecho.
 Todo conductor nuevo que conduce un vehículo debe ser escoltado, al ingreso y salida de la
unidad mineraTOROMOCHO .
Prioridad de señales

VIGIA.

SEMAFORO.

PARE.
 1

4 3 2

7
6
NUEVO CRUCE – VIA BUTTRESS
AK15 - CAJONCILLO
OPERACIONES MINA
 NUEVO CRUCE - VÍA BUTTRESS AK15 -
CAJONCILLO

OBJETIVO

Informar sobre los

peligros, y los
controles en el nuevo
cruce – Vía Buttress
AK15-Cajoncillo en
la zona de influencia
de operaciones mina.
 Principales Peligros
• Cruce de vía de vehículos livianos y • Trabajos nocturnos.
pesados con el Haul Road.

• Pase de convoys de vehículos • Voladuras de mina.

pesados con carga .
 Incidentes en MCP
Código: FOR-SSO-002
Reporte Preliminar de Incidentes
DAÑO MATERIAL - POTENCIAL MAYOR Preliminary Incident Report
Versión:
Fecha
Accidente
1
04.09.2012
De Trabajo

“Cuando el conductor de Transportes Cruz Fecha del Evento

DATOS DEL INCIDENTE

22/09/15 Hora del Evento 17:16:00

Cuasi Accidente
Turno Día

del Sur procede a retroceder, para darle el Involucrado/Reportante/Supervisor

Incidente Reportado Por:
Involucrado 01
Apellido Paterno

Flores
Apellido Materno

Guadalupe
Primer Nombre

Percy
Segundo Nombre

Americo ECOSEM
Empresa

espacio al camabaja de mina (TOWHAUL), en Involucrado 02

Supervisor Inmediato 01
Supervisor Inmediato 02
Ppacco
Lopez
Robles
Ccorimanya
De la Cruz
Torres
Vidal
Roxana
Arturo
TCS
ECOSEM
TCS

ese instantes, choca con la unidad de Ecosem Cargo del Involucrado

Otros Experiencia en la labor
Días de Trabajo desde
De 2 a 5 años
ultimo descanso.
2

Lugar del Incidente Ovalo Truck Shop

que se encontraba estacionada en la parte Tipo de Daño
Tipo de Evento
Daños Material Clasificación de Daño Potencial de Consecuencia Mayor
EVENTOS VEHICULARES - Colisión/Contacto - Vehículo con Vehículo

posterior, produciéndose rotura del faro Fuente de energía Cinética Tipo de Incidente Tránsito Factor Contribuyente Comunicación

Parte del Cuerpo Afectada Naturaleza de Lesión Mecanismo de Lesión

delantero izquierdo y abolladura de la parte Vicepresidencia

Gerencia
Operaciones
Mina
Superintendencia
Jefatura
Operaciones Mina

frontal de dicha unidad.” Breve Descripción del Evento

Cuando el conductor de TCS procede a retroceder, para darle el espacio al camabaja TOM HOULL, en ese momento choca con la unidad de Ecosem que se encontraba
estacionada en la parte posterior, produciéndose rotura del faro delantero izquierdo y abolladura de la parte frontal de dicha unidad.

Rotura de faro delantero izquierdo y mascara frontal con abolladura.

Descripción Preliminar de la lesión /Pérdida material
Tipo de Propiedad Bus/Van
Respuesta al Incidente y Medidas Correctivas Inmediatas
Se aproximó al área Seguridad Mina y se reporto el evento.
Se liberó la vía, estacionando el Camión de servicio en el Parqueo de Truck Shop
Retención de la Licencias internas de los conductores involucrados.

El informe de investigación debe ser registrado dentro de las 72 horas SI

Inserte las fotografías para ilustrar el evento en la medida que sea posible (si es necesario modifíquelas)
Insert photos in the table to ilustrate whenever possible (modify as needed)
 Incidentes en Otros Proyectos

Existe una alta probabilidad de ocurrencia de incidentes

es por ello que debemos de respetar los semáforos
NUEVO CRUCE - VÍA BUTTRESS AK15 - CAJONCILLO

¿Que debemos de tener en

cuenta para evitar
accidentes?
Plano del cruce nuevo cruce - vía Buttress AK-5
Cajoncillo
 Fotografía
del nuevo cruce - vía buttress ak15 - cajoncillo
Ubicación de los semáforos en el cruce - vía
Buttress AK-15 - Cajoncillo
Medidas preventivas a tomar en cuenta
PARA LOS QUE CIRCULAN POR LA VIA DE LIVIANOS
• Deberán de portar la licencia interna de
manejo donde se mencione los vehículos
autorizados a operar.
• Deben estar capacitados y autorizados de
acuerdo a la normativa interna de MCP y
normas legales vigentes.
• Deben seguir las normas y señales de transito
de MCP.
• Por ningún motivo saldrán de la ruta de
livianos e ingresarán a la zonas operativas de
operaciones mina.
• Deberán de respetar la señalización y
semáforos en el cruce con el HAUL ROAD.
• Deberán de leer al ingreso por garita norte el
panel del horario de voladura.
• Deberán de contar con pértiga en posición
vertical y balizas operativas.
 Medidas preventivas a tomar en cuenta
PARA LOS QUE CIRCULAN POR LA VIA DE LIVIANOS

• Personal de ploteo (Conductor de camioneta) del convoy

contará con radio de comunicación en canal de Operaciones
Mina.
• Coordinar con el Jefe de Guardia (O1) al momento que este
ingresando por garita norte en dirección al cruce para la
prioridad de pase en el nuevo cruce - vía buttress ak15 –
cajoncillo.
• En vías:
 Si la vía cuenta con un letrero de pare
Pararse tres segundos, observar la vía e iniciar la marcha.

 Si la vía cuenta con un pare y un semáforo

Pararse si se encuentra en Rojo el semáforo a la altura del letrero de Pare
y donde pueda visualizar el semáforo de forma segura; y continuar su
marcha si se encuentra en verde.

 Si la vía cuenta con un pare, un semáforo y un vigía en piso.

Seguir las indicaciones del vigía; Pararse si el vigía le muestra una paleta
de PARE y continuar su marcha se el vigía le muestra una paleta de SIGA.
 Medidas preventivas a tomar en cuenta
PARA LOS QUE CIRCULAN POR LA VIA DE LIVIANOS

Para los trabajos nocturnos de operaciones mina se realizará el:

• Cierre de vías de livianos al transito de las 22:00 horas a las 05:30 horas del día
siguiente.
• El que por alguna emergencia y/o urgencia transite por la vía de livianos de
Garita Norte hacia Truck shop y viceversa deberá coordinar obligatoriamente
con el Jefe de guardia (O1) para el cruce en el horario restringido desde las
22:00 horas a las 05:30 horas del día siguiente.

De quedarse malogrado/atollado un vehículo liviano o pesado en medio del cruce,

se debe reportar inmediatamente al semaforista y Jefe de Guardia, también poner
conos y luces de parqueo.
Prioridad de señales en vías

VIGIA

SEMÁFORO

PARE
 Medidas preventivas a tomar en cuenta
PARA LOS QUE CIRCULAN POR EL HAUL ROAD OPERACIONES
MINA

• Deberán contar con la licencia interna de

franja verde.
• Deberán de contar con radio de comunicación
en canal de operaciones mina.
• Deben seguir las normas y señales de transito
de MCP.
• Por ningún motivo saldrán de la ruta del
HAUL ROAD de mina ni ingresarán a la vía de
livianos.
• Deberán de respetar la señalización y
semáforos en el cruce con el HAUL ROAD y
aplicar manejo defensivo.
• Deberán de tocar las bocinas de acuerdo a la
señalización del HAUL ROAD antes de llegar al
cruce.
 Medidas preventivas a tomar en cuenta
PARA LOS QUE CIRCULAN POR EL HAUL ROAD OPERACIONES
MINA

• Seguir las indicaciones del semaforista (Vía

Radial).
• En los cruces del HAUL ROAD con la vía de
livianos la preferencia entre dos camiones
cargados, la tiene el camión cargado en VÍA
del BUTTRESS AK15 (Por estar al lado
Izquierdo).
• La utilización del semáforo de bajada
(Equipos Móviles que se dirigen a Cajoncillo y
livianos que se dirigen a garita norte desde
Truck shop) ubicado en el cruce con la VÍA del
BUTTRESS AK15 es de uso obligatorio para
ambas vías.
• En el cruce, cuando se encuentren un camión
cargado y uno vacío, la preferencia la tiene el
camión cargado.
10.- IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y
RIESGOS DE ACCIDENTES
 SECUENCIA:

 Percepción del riesgo. VER

 Evaluación de la situación.
PENSAR
 Decisión de acción a tomar.
 Acción.
 Lograr ACTUAR
10.- IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y
RIESGOS DE ACCIDENTES
IDENTIFICACION DE PELIGRO Y RIESGOS
 Reconocer el Peligro

1. Revise adelante, alrededor y atrás.

2. Mire lo pasado ¿ Qué está detrás de Ud. ?
3. Mire lo presente¿ Qué sucede alrededor de Ud.?
4. Mire lo futuro ¿ Hacia donde conduce Ud.?
5. Mire sus espejos retrovisores cada 3 a 5 segundos.
6. Use la estrategia ¿ Qué pasaría si...?
Ingreso al Circuito de Pruebas
Ingreso a la población de MOROCOCHA

Para realizar el ingreso hacia la ciudad de Morococha, se

tiene que avanzar hasta el medio de los dos letreros que se
ubican más arriba del casco. Quedando PROHIBIDO, hacerlo
antes
 INGRESO HACIA EL DESVIO DE LA
UNIDAD MINERA TORORMOCHO
(MOROCOCHA)
Desvío a proyecto 25 km/h. Desvío a Morococha 25 km/h.
Control de Ingreso (GARITA NORTE)

Salida por
Garita Norte Ingreso a
Garita Norte
Bajada Camino al Cielo (hacia
Tunshuruco)
Acciones a tomar por el conductor
Acceso Prohibido a la Comunidad de
Pachachaca
Acceso Permitido a la Comunidad de
Pachachaca
¿QUÉ ESPERAMOS DE USTED?

Usted como CONDUCTOR es el que finalmente va a

realizar la tarea y por lo tanto esperamos que esté
COMPROMETIDO CON LA SEGURIDAD, NO SOLO
POR OBLIGACIÓN SINO POR CONVICCIÓN y por que
de esto depende su futuro y el de su familia.
Recuerde: Su responsabilidad es también un tema legal.
 COMENTARIOS FINALES

 Ningún trabajo es tan

importante o urgente para
que se permita ejecutarlo sin
cumplir con las normas de
Seguridad.
 Si no podemos operar de
manera segura, no
operamos.
…………Entonces
trabaja con seguridad
 La conducción es una
operación de alto riesgo.