Manual de Carreteras

“Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” 308

Sección: Suelos y Pavimentos
 CAPITULO XVI

COMPORTAMIENTO
DE PAVIMENTOS

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 16. COMPORTAMIENTO DE PAVIMENTOS

16.1 PROCEDIMIENTO GENERAL

El Manual introduce el concepto de comportamiento de un pavimento, el cual se define
como la capacidad estructural medible a lo largo de su período de diseño. Este análisis
deberá ser incorporado en los diseños de pavimentos que realice el Ingeniero Proyectista
de Pavimentos. Para el indicado análisis, las actuales herramientas conocidas y utilizadas
en el Perú, nos remiten a los modelos HDM del Banco Mundial; que incorporan
submodelos de deterioro del pavimento.

En tal sentido, el comportamiento de las estructuras de pavimento propuestas en los

catálogos del presente Manual, fueron analizadas con los modelos HDM III y HDM4
(Highway Development & Management), que incorporan submodelos de deterioro de
pavimentos para caminos no pavimentados (afirmados), para caminos con pavimento
flexible con superficie asfáltica y para caminos con pavimento rígido con losas de concreto
de cemento Portland. El uso del modelo del HDMIII, es de amplia y reconocida aplicación
en el País, este modelo incorpora submodelos de deterioro para caminos no
pavimentados (afirmados) y para caminos con pavimento flexible con superficie asfáltica;
además, ha desarrollado programas específicos para verificar el comportamiento o
deterioro de los pavimentos, DETOUR (Deterioration of Engineered Unpaved Roads) para
afirmados y HDM-PRD (HDM Paved Roads Deterioration Model) para pavimentos flexibles
con superficie asfáltica.

No obstante, los Ingenieros Proyectistas podrán utilizar otros modelos de reconocida

procedencia técnica institucional y que cuenten con la aceptación previa del MTC.

Para seleccionar una estructura de pavimento, primero se efectúan diseños alternativos de

pavimento nuevo, siguiendo la metodología AAHTO’93, De los tres parámetros básicos a
considerar en el método de dimensionamiento: tráfico, subrasante y condiciones
climáticas, los dos primeras se consideran como entradas para determinar las posibles
estructuras, mientras que la última se tiene en cuenta en los criterios para seleccionar los
materiales y en algunas recomendaciones específicas.

Una vez definidas las alternativas de pavimento, estas estructuras son analizadas y se
verifica el comportamiento para el periodo de diseño, mediante el modelo de deterioro del
HDM, a fin de determinar la predicción de fallas y rugosidad, durante el periodo de
análisis, que para el caso de los afirmados será de 10 años, de los pavimentos flexibles
será de 20 años, considerando dos etapas de 10 años y una sola etapa de 20 años, de los
pavimentos semirrígidos y rígidos será para una etapa de 20 años. Si el diseño no cumple

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los criterios de comportamiento o los niveles de servicio, se revisará el diseño y se repetirá
la evaluación, o se propondrán renovación superficial como sellos asfálticos o refuerzos,
hasta optimizar el diseño de la estructura de pavimento que se seleccione o adopte para
un tramo específico.

El proceso para el dimensionamiento de las estructuras de pavimento y selección de la

estructura de pavimento adoptada para un tramo en particular, se esquematiza en la
siguiente figura:

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Sección: Suelos y Pavimentos
 Figura 16.1

PROCESO PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Y

SELECCIÓN DEL PAVIMENTO ADOPTADO

DETERMINAR LAS CARGAS ACTUANTES

REDUCIRLO A EJES EQUIVALENTES O CARGAS

SOLICITACIONES

CALCULAR EL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES

ACUMULADO EN EL PERIODO DE PROYECTO

EVALUAR LA PRESIÓN Y EL ÁREA DE CONTACTO

FACTORES TEMPERATURA, HUMEDAD, ETC

SOPORTE DEFINIR EL TIPO DE SUBRASANTE

DISEÑO DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

ESTRUCTURA A
PROYECTAR

ANÁLISIS DE COMPORTAMIENTO MEDIANTE MODELO

SELECCIONADO (HDM-PRD, HDM4 u OTRO

DEFINIR LOS PARÁMETROS DE DTERMINAR LOS PARÁMETROS DE

SERVICIO SERVICIO ADMISIBLES O LEYES DE FATIGA

CALCULAR DETERIORO ANUAL DEL

PAVIMENTO

PARÁMETROS DE
NO SERVICIO
HACER AJUSTE EN EL CUMPLEN LOS
DISEÑO VALORES
ADMISIBLES
cump

SI

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

SELECIONADA

FIN

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16.2 NIVELES DE SERVICIO
Los niveles de servicio son indicadores que califican y cuantifican el estado de servicio de
una vía, y que normalmente se utilizan como límites admisibles hasta los cuales pueden
evolucionar su condición superficial, funcional, estructural y de seguridad. Los indicadores
son propios a cada vía y varían de acuerdo a factores técnicos y económicos dentro de un
esquema general de satisfacción del usuario (comodidad, oportunidad, seguridad y
economía) y rentabilidad de los recursos disponibles.

La conservación del pavimento durante el periodo de servicio, debe estar asociada al

cumplimiento de los niveles de servicio, el trabajo de conservación que se realice será
para cumplir los estándares admisibles, siendo una obligación que la carretera se
conserve en condiciones aceptables y dentro de los niveles de servicio admisibles para el
periodo de diseño.

Los niveles de servicio básico a controlar, están referidos a lo siguiente:

a. Caminos No Pavimentados: Afirmados

· Control de Perfilado
· Control de Rugosidad
· Control del Espesor de la Capa de Afirmado

b. Caminos Pavimentados: Pavimentos Flexibles, Semirrígidos

· Control de Fisuras y Baches
· Control de Ahuellamiento
· Control de Textura Superficial
· Control de Rugosidad
· Control de Deflexiones

c. Caminos Pavimentados: Pavimentos Rígidos

· Control de Fisuras y Baches
· Control de Sello de Juntas
· Control de Rugosidad

16.2.1 CAMINOS NO PAVIMENTADOS: AFIRMADOS

Los niveles de servicio recomendados para los caminos afirmados, son:

a) Perfilado de la superficie: mínimo una vez al año.

b) Baches: No se admitirán, significa que cada vez que aparezcan un bache o hueco
debe ser reparado mediante bacheo.
c) Control de Polvo: Permanente
d) Reposición de Afirmado, espesor mínimo admisible 150 mm, se colocará una regrava
para recuperar espesor perdido.

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e) Rugosidad:

Cuadro 16.1
Rugosidad IRI m/km)
Caminos No Pavimentados – Afirmados
RUGOSIDAD
RUGOSIDAD RUGOSIDAD
CARACTERÍSTICA
CARACTERÍSTICA CARACTERÍSTICA
DURANTE EL
TIPO DE CARRETERA INICIAL AFIRMADO INICIAL AFIRMADO CON OBSERVACIÓN
PERIODO DE
NUEVO RECAPA
SERVICIO
IRI (M/KM) IRI (M/KM)
IRI (M/KM)
Carreteras de Bajo
Rugosidad característica,
Volumen de Tránsito No
5.00 6.00 8.00 para una Confiabilidad de
Pavimentadas -
70%
Afirmadas.

16.2.2 CAMINOS PAVIMENTADOS: PAVIMENTOS FLEXIBLES, SEMIRRÍGIDOS

Los niveles de servicio recomendados para los caminos afirmados, son:

a) Fisuras y baches: No se admitirán. Significa que cada vez que aparezca una fisura o
bache, deben ser prontamente sellada o parchada.

b) Ahuellamiento: Corrección de ahuellamientos mayores a 12mm

Cuadro 16.2
Magnitud del Ahuellamiento (mm)

DESCRIPCIÓN ESCASA MODERADA SEVERA

Ahuellamiento (mm) < 6 mm 6 a 12 mm > 12 mm

Fuente: Estudio de Rehabilitación de Carreteras en el País - CONREVIAL

c) Textura Superficial: valor admisible condición regular indicado en el siguiente cuadro

Cuadro 16.3
Textura Superficial
SUPERFÍCIE DE RODADURA SUPERFÍCIE DE RODADURA
TRATAMIENTO SUPERFICIAL MEZCLA ASFÁLTICA
TEXTURA SUPERFICIAL
COEFICIENTE DE FRICCIÓN COEFICIENTE DE FRICCIÓN
TEXTURA (MM) TEXTURA (MM)
(SCRIM A 50 KM/H) (SCRIM A 50 KM/H)

Buena 1.50 0.60 0.70 0.50

Regular 0.70 0.45 0.50 0.40

Mala (superficie resbaladiza) 0.30 0.30 0.30 0.30

Fuente: HDM4 Tabla de parámetros globales

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d) Rugosidad IRI (m/km):

Cuadro 16.4
Valores de Rugosidad Admisible IRI m/km)
Según Tipo de Carretera

RUGOSIDAD RUGOSIDAD RUGOSIDAD

CARACTERÍSTIC CARACTERÍSTICA CARACTERÍSTICA
A INICIAL INICIAL DURANTE EL
TIPO DE CARRETERA OBSERVACIÓN
PAVIMENTO PAVIMENTO PERIODO DE
NUEVO REFORZADO SERVICIO
IRI (M/KM) IRI (M/KM) IRI (M/KM)

Autopistas: carreteras de IMDA mayor de Rugosidad

6000 veh/día, de calzadas separadas, cada 2.00 2.50 3.50 característica, para una
una con dos o más carriles Confiabilidad de 98%

Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de Rugosidad

IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia, de calzadas 2.00 2.50 3.50 característica, para una
separadas, cada una con dos o más carriles Confiabilidad de 95%

Carreteras de Primera Clase: carreteras con Rugosidad

un IMDA entre 4000-2001 veh/día, de una 2.50 3.00 4.00 característica, para una
calzada de dos carriles. Confiabilidad de 95%

Carreteras de Segunda Clase: carreteras con Rugosidad

un IMDA entre 2000-401 veh/día, de una 2.50 3.00 4.00 característica, para una
calzada de dos carriles. Confiabilidad de 90%

Carreteras de Tercera Clase: carreteras con Rugosidad

un IMDA entre 400-201 veh/día, de una 3.00 3.50 4.50 característica, para una
calzada de dos carriles. Confiabilidad de 90%

Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito: Rugosidad

carreteras con un IMDA ≤ 200 veh/día, de 3.00 3.50 4.50 característica, para una
una calzada. Confiabilidad de 85%

e) Deflexiones: Las deflexiones se comparan con el valor límite admisible, que es la

deflexión tolerable que garantiza un comportamiento satisfactorio del pavimento en
relación con el tráfico que debe soportar. Para el presente manual se ha adoptado la
relación propuesta por CONREVIAL:

Dadm = (1.15/N)0.25

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 Cuadro 16.4
Definición de Deflexión Característica
Según Tipo de Carretera
DEFLEXIÓN
TIPO DE CARRETERA CARACTERÍSTICA OBSERVACIÓN
DC
Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000 veh/día, de Deflexión característica, para
Dc = Dm + 2.000xds
calzadas separadas, cada una con dos o más carriles una Confiabilidad de 98%
Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de IMDA entre
Deflexión característica, para
6000 y 4001 veh/dia, de calzadas separadas, cada una Dc = Dm + 1.645xds
una Confiabilidad de 95%
con dos o más carriles
Carreteras de Primera Clase: carreteras con un IMDA Deflexión característica, para
Dc = Dm + 1.645xds
entre 4000-2001 veh/día, de una calzada de dos carriles. una Confiabilidad de 95%

Carreteras de Segunda Clase: carreteras con un IMDA Deflexión característica, para

Dc = Dm + 1.282xds
entre 2000-401 veh/día, de una calzada de dos carriles. una Confiabilidad de 90%

Carreteras de Tercera Clase: carreteras con un IMDA Deflexión característica, para

Dc = Dm + 1.282xds
entre 400-201 veh/día, de una calzada de dos carriles. una Confiabilidad de 90%

Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito: carreteras con Deflexión característica, para

Dc = Dm + 1.036xds
un IMDA ≤ 200 veh/día, de una calzada. una Confiabilidad de 85%
Nota: Dc = Deflexión característica, Dm = Deflexión media, ds = desviación estándar

f) Para el tratamiento preventivo de la superficie del pavimento, se presentan algunas

reparaciones típicas recomendadas por AASHTO:

Cuadro 16.5
Reparaciones y Procedimiento Preventivos para Pavimento Flexible (AASHTO 93)

DETERIORO REPARACIONES PROCEDIMIENTOS PREVENTIVOS

Fisuras en piel de cocodrilo Reparación en espesor total Sellado de fisuras

Exudación Aplicar arena caliente

Fisuras en bloque Sellado de fisuras

Depresión Capa Nivelante

Resistencia al deslizamiento
Agregados pulidos
Tratamiento superficial. Sello

Baches Parchado Profundo Sellado de fisuras y sellos de capa

Bombeo Parchado Profundo Sellado de fisuras y sellos de capa

Descascaramiento y Sello o Lechada Asfáltica

Sellos de capa
oxidación rejuvenecedor

Ahuellamiento Capa Nivelante y Fresado en frío

Abultamiento Remoción y reemplazo Impermeabilización de la berma

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16.2.3 CAMINOS PAVIMENTADOS: PAVIMENTOS RÍGIDOS

a) Fisuras y Baches: No se admitirán. Significa que cada vez que aparezca una fisura o
bache, deben ser prontamente sellada o parchada.
b) Sello de Juntas: control permanente, renovación cada 6 años
c) Rugosidad: lo valores admisibles son los indicados en el cuadro 16.2-4

16.3 EJEMPLOS DE VERIFICACIÓN DE ESTRUCTURAS DE

PAVIMENTO POR NIVELES DE SERVICIO
A continuación se presenta una serie de ejemplo de verificación de los niveles de servicio,
durante el periodo de diseño de la estructura de pavimento, propuestas para Afirmados,
Pavimentos Flexibles y Pavimentos Rígidos.

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 Figura 2
Catálogo de Capas de Revestimiento Granular (afirmado)
(periodo de diseño 10 años)

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