3.

4 Método de diseño del instituto del

asfalto de EUA.
 Introducción
El método de Instituto de Asfalto es usado para el diseño de pavimentos de carpeta
asfáltica, capa base y subbase, la capa de subrasante es la que se encuentra más abajo y
es considerado como infinita en el sentido vertical y horizontal; y las otras capas tiene
un espesor especifica.
El método se basa principalmente en la aplicación de la teoría elástica en multicapas,
esto se debe por las cargas que pasan sobre la superficie del pavimento producen dos
esfuerzos de tensión:
1) Esfuerzo de compresión vertical.
2) Esfuerzo de tensión horizontal, estos esfuerzos se producen sobre la subrasante.
Por eso es muy importante tener en cuenta los vehículos que circularan sobre el
pavimento, estos datos se obtienen atreves de la afore vehicular, y para sí poder obtener
los espesores de la sección estructural de pavimento.
El método se basa
principalmente en la
aplicación de la teoría
elástica en multicapas.
El manual presenta un
procedimiento de diseño
para obtener los
espesores de la sección
estructural de pavimentos.
Estimación de Tránsito
 P P
E E
R R
Í
Í
El pavimento puede ser O
O
D
diseñado para soportar D O
el efecto acumulativo O S
Es la vida útil de un
del tránsito durante S pavimento que se le
cualquier período de D propone para poder estar
tiempo. El período D E en servicio, hasta que
seleccionado en años, E llegue al punto que la
A
para el cual se diseña el N
carretera sea obsoleta por
D cambios significativos.
pavimento, se denomina Á
I
período de diseño. S
L
I
E S
Ñ I
O S
 Determinar el
tránsito diario
inicial T.D.I

Se define como el numero de

vehículo que pasa por un
punto o un carril durante una
unidad de tiempo. Trata de
tomar un registro de los
diferentes tipos de vehículos
que pasan por un punto
durante un periodo de
tiempo.
 Carril de diseño

Este nos ayuda para poder elegir

de cuantos carriles va a ser
nuestras carreteras, para sí poder
distribuir cierto porcentaje del
número de vehículo que se obtuvo
en el aforo.
Carril de diseño

Instituto del Asfalto

 Carril de diseño

American Association of StateHighway and

TransportationOfficials (AASHTO)
Determinar la
tasa anual de
crecimiento
El pavimento debe ser diseñado
para servir adecuadamente la
demanda del transito durante
un periodo de años; por lo tanto
, el crecimiento del transito se
debe anticipar.
El crecimiento puede
considerarse como el FACTOR
DE CRECIMIENTO.
Determinar la tasa anual de crecimiento
El crecimiento puede considerarse como el FACTOR DE CRECIMIENTO.

FACTOR DE =((1+R)^N-1)/R
CRECIMIENTO

• r = Tasa de crecimiento anual, %

• n = Período de diseño en años
 Determinar la tasa anual de crecimiento

Para facilitar el calculo de

esto, el método Instituto del
Asfalto nos proporciona la
siguiente tabla en donde se
encuentra el periodo de
diseño de 1-35 años y una
tasa anual de 2-10%.
 Estimación del esal´s
• Es un parámetro usado en el diseño de la estructura del pavimento.
• El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los
extremos.
Para el cálculo de este ESAL y de los
diferentes vehículos…intervienen
ciertos factores que se obtienen por los
distintos tipos de ejes existentes
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Las cargas diferentes a un eje estándar se consideran que ejerce un efecto dañino
sobre el pavimento…
Las equivalencias entre cargas diferentes enviadas al pavimento por el rodaje y ejes,
se obtiene de la siguiente manera:
Factor de camiones (FC)
Se conoce como factor de camiones a los números de ejes estándar que trae los
vehículos…
Los ejes de cada tipo se dan en tonelada…
 Factor de ajuste de los ejes equivalentes
…es necesario conocer la presión de contacto de la llanta y el
espesor de la carpeta asfáltica…
LA PRESION DE CONTACTO= 0.9x PRESION DE INFLADO
ESPESOR DE LA CARPETA ASFALTICA (TABLA 3.9)
POR LO TANTO…
Determinación del número de ejes equivalentes en el carril
de diseño para el periodo de diseño (ESAL)
• ESAL=∑(N° vehiculos *FC vehiculos )
EJEMPLO: Determinar el ESAL en el carril de diseño para 10 años considerando una tasa de crecimiento de
5% y una presión de inflado de los neumáticos de los vehículos de 90 psi. La vía es de un carril en cada sentido.
Datos:
IMED: 965 VEH/DÍA DE LOS CUALES 799 SON LIGEROS (AUTOS/ COMBIES); 6
OBNUBUS TIPO B2; 115 CAMIONES DE DOS EJES Y 45 CAMIONES DE 3 EJES. SE
REALIZARON PESAJES A LOS CAMIONES DE 2 Y 3 EJES Y SE OBTUVIERON LOS
FACTORES CAMION DE 1.11 Y 8.48, RESPECTIVAMENTE.
ESAL en
Tipo de Factor de
N° veh N° veh/año carril de F.C ESAL diseño
vehículo crecimiento
diseño
Autos y
399.5 145,817.5 12.58 1,834,384.15 0.0001 183.43
Combi
B2 3 1,095 12.58 13775.1 3.56 49,039.356
C2 57.5 20,987.5 12.58 264,022.75 1.11 293,065.25
C3 22.5 8,212.5 12.58 103,313.25 8.48 876,096.36
Total 482.5 176112.5 96850.90 1,218,384.4
 CARACTERÍSTICAS
Se caracterizan
por:

Módulo de
elasticidad
Para mezclas asfálticas Para materiales granulares no
es: tratados es:

Módulo Módulo de
dinámico resiliencia
 CONCRETO • SU MÓDULO DINÁMICO DEPENDE DE
ASFALTICO LA TEMPERATURA DEL PAVIMENTO

MATERIALES • SU MÓDULO DE RESILIENCIA VARIA

GRANULARES CAUSA DEL ESFUERZO DEL
NO TRATADOS PAVIMENTO
 EVALUACIÓN
Evaluar los materiales mediante la obtención el módulo de resiliencia
(Mr) para el diseño de espesores de pavimentos.
Debido a la complejidad de tener el equipo adecuado para llevar acabo la
prueba de Mr se estableció una relación entre el Mr y la prueba de CBR.

La formulas para obtener el Mr son las siguientes:

Para el sistema internacional: • Para el sistema ingles:

Mr (Mpa)= 10.3 x CBR Mr (psi)= 1500 x CBR
Es importante seguir los métodos normados por AASHTO y ASTM para cumplir correctamente la metodología

Normas AASHTO Y ASTM

Prueba Uso AASHTO ASTM
Limite liquito Clasificación T-89 D-4318
Limite plástico Clasificación T-90 D-4318
Granulometría Clasificación T-88 D-422
Compactación Relación humedad-densidad T-180 D-1557

CBR Básico para el diseño de T-193 D-1883

espesores
Valor R Básico para el diseño de T-190 D-2844
espesores
Equivalente de arena Clasificación T-176 C-293-79

Pasa tamiz No. 200 Clasificación T-11 y T-27 C-117-89 y

C-136-84
Módulo de resiliencia (Mr) Básico para el diseño de Se utiliza el método MS-1 del propio Instituto de
espesores Asfalto
 En relación al transito estimado y con muestras obtenidas en campo
Valor percentil del Mr para el diseño de subrasante, de acuerdo con el nivel de
tránsito.
Nivel de transito Valor percentil para el diseño de
subrasante

< de 10,000 ESAL’s 60

Entre 10,000 y 1’000,000 ESAL’s 75

>de 1’000,000 ESAL’s 87.5

Recomendaciones para la compactación de la base y subbase
para el correcto diseño de espesores del pavimento:
Formada de material granular sin tratamiento (no
estabilizadas)
Compactada a ±1.5% de la humedad optima
También se recomienda los siguientes valores para diferentes pruebas de los
materiales:
Valores para diferentes pruebas, con Materiales De Base Y Subbase

Prueba Requisitos Requisitos

subbase base
VSR, mínimo 20 80
Valor R, mínimo 55 78
Limite Liquido, máximo 25 25
Limite Plástico, máximo 6 NP
Equivalente de arena, mínimo 25 35

Material que pasa por la malla 200, 12 7

máximo, fino
“Factores Ambientales”
De igual manera se debe tomar en cuenta factores medio
ambientales para la aplicación de este método, para esto se
consideran tres temperaturas distintas dependiendo de la
región o zona donde se quiera construir el pavimento.
Para climas fríos, 7°C; climas templados, 15.5°C; climas cálidos, 24°C.
Dependiendo del clima de la región del proyecto se utilizara cementos
asfalticos que irán desde el AC-5 hasta al AC-40, estas relaciones se encuentran
en la siguiente tabla:

Clima Temperatura media Grado del asfalto

anual del aire (TMAA)

Frio Menor o igual a 7°C AC-5, AC-10

Templado Entre 7°C y 24°C AC-10, AC-20
Cálido Mayor de 24°C AC-20, AC-40
Para determinar los espesores mínimos dependiendo de la cantidad de
transito de ejes equivalentes, se recomiendan los siguientes valores para
la superficie de rodadura realizadas sobre bases granulares sin ningún
tipo de proceso de estabilización.
ESPESORES MÍNIMOS DE CAPAS
ASFÁLTICAS SOBRE BASES (N°10)
Cantidad de ejes Condición del Espesores mínimos
equivalentes transito de la capa asfálticas,
en cm

Hasta 10,000 Ligero 7.5

Entre 10,000 y Mediano 10
10,000,00
Mayor de 10,000,000 Pesado 12.5 o más
“CALCULO DE ESPESORES DE DISEÑO”
Con ayuda de gráficos o cartas de diseño, así como el tipo de emulsión
perteneciente al mismo, seremos capaces de obtener resultados de diferente
tipo. Los cuales se verán afectados por diferentes factores anteriormente
mencionados.
Las cartas de diseño (graficas) son nominadas según el pavimento a emplear para la obra,
puesto que sus especificaciones son de acuerdo con trabajos previamente realizados.
Dichas graficas mencionadas ayudaran a determinar los espesores del concreto
asfaltico indicado, dependiendo del caso se asignara su respectiva gráfica, como
podemos encontrar en:
• Concreto asfaltico full-Depth,
• Pavimento a base de emulsiones asfálticas tipo I,II y III,
• Pavimento con concreto asfaltico encimas de una a base de
agregado no tratado,
• Pavimentos con mezclas de emulsiones asfálticas encima de
base de agregados no tratados, etc.
 EJERCICIO
COMPLEMENTARIO
PARA EL DISEÑO DEL
PAVIMENTO
Datos:

TDPA: 2940 TASA DE CRECIMIENTO PERIODO DE DISEÑO:

ANUAL: 8% 10 AÑOS

CBR DE PRESIÓN DE INFLADO:

SUBRASANTE: 20 100 PSI No. Carriles: 4
Aforo de estudio
AFORO
TIPO DE CANTIDAD %
VEHÍCULO
C2 835 28.4
C4 687 23.36
T2S2 378 12.85
T2S3 478 16.25
T3S1 512 17.41
C2R2 50 1.73
 Factor camión
CALCULO DEL FACTOR CAMIÓN

FACTOR FACTOR
PESO EJE PESO EJE PESO EJE PESO EJE FACTOR EJE
VEHÍCULO EJE EJE FC
DELANTERO SIMPLE TANDEM TRIDEM SIMPLE
TANDEM TRIDEM

C2 68.64 107.87 0 0 0.547+3.158 0 0 3.705

C4 68.64 0 176.52 0 0.547 2.01 0 2.557
T2S2 68.64 107.87 176.52 0 0.547+3.158 2.01 0 5.715
T2S3 68.64 107.87 0 245.17 0.547+3.158 0 1.80 5.505

T3S1 68.64 107.87 176.52 0 0.547+3.158 2.01 0 5.505

3*107.8
C2R2 68.64 0 0 0.547+3*3.158 0 0 10.021
7

FEC CARGA DE EJES

 ESAL´s
Cálculo de ESAL´s
CANTIDAD TRÁNSITO DE
TIPO DE DE FACTOR DE DISEÑO FACTOR DE
ESAL´S DE DISEÑO
VEHÍCULO VEHÍCULOS CRECIMIENTO CAMIÓN
DIARIOS
C2 835 14.49 4,416,189.75 3.71 16,361,983.02
C4 687 14.49 3,633,439.95 2.557 9,290,705.952
T2S2 378 14.49 1,999,185.30 5.72 11,425,343.99
T2S3 478 14.49 2,528,070.30 5.51 13,917,027.00
T3S1 512 14.49 2,707,891.20 5.51 14,906,941.06
C2R2 50 14.49 264,442.50 10.02 26,49,978.29
ESAL´S DE DISEÑO= 68,551,979.08

FACTOR DE
AFORO FACTOR CAMIÓN
CRECIMIENTO
FACTOR DE AJUSTE DE EE
Para obtener este se es necesario de la presión de
contacto y del espesor aproximado de la carpeta asfáltica.

PRESIÓN DE CONTACTO
PCONTACTO = 0.9 * PRESIÓN DE INFLADO

PCONTACTO = 0.9*100 PCONTACTO = 90 PSI

Espesor aprox. de la carpeta asfáltica
Cantidad de ejes Condición del Espesores mínimos
equivalentes transito de la capa
asfálticas, en cm
Hasta 10,000 Ligero 7.5
Entre 10,000 y Mediano 10
10,000,00
Mayor de Pesado 12.5 o más
10,000,000
Aproximadamente
es de 1.5
Factor de carril o de dirección

% de camiones en el carril
N° carriles (2 direcciones)
de diseño
2 50
4 45 (35-48)
6 o mas 40(25-48)

DATOS
 ESAL DE DISEÑO
Para obtener este se es necesario la siguiente formula:
EE= (Fd)* (FAEE)* ESAL´S DE DISEÑO

Y al usar nuestros datos obtenemos que:

EE= (.45)(1.5)(68,551,979.08)
EE= 46,272,585.88 ejes equivalentes
Módulo de resiliencia
Para obtener este es necesario conocer el CBR de la subrasante, el cual de
acuerdo al proyecto es de 20.

Mr (Mpa) = 10.3 x CBR de subrasante

Mr = 10.3*20 Mr= 206 Mpa
 Alternativa 1 Alternativa 2
Carpeta asfáltica de una Carpeta asfáltica de una
250 mm 250 mm
sola capa sola capa
Base no tratada (300 mm) 200 mm Base no tratada (150 mm) 175 mm
Espesor total 400 mm Espesor total 425 mm

Alternativa 3 Alternativa 4
Carpeta asfáltica emulsión Carpeta asfáltica emulsión
300 mm 300 mm
tipo I tipo I
Base no tratada (300 mm) 200 mm Base no tratada (150 mm) 175 mm
Espesor total 500 mm Espesor total 475 mm
RESULTADOS Alternativa 5 Alternativa 6
Carpeta asfáltica emulsión Carpeta asfáltica emulsión
325 mm 325 mm
tipo II tipo II
Base no tratada (300 mm) 200 mm Base no tratada (150 mm) 175 mm
Espesor total 525 mm Espesor total 500 mm

Alternativa 7 Alternativa 8
Carpeta asfáltica emulsión Carpeta asfáltica emulsión
325 mm 325 mm
tipo III tipo III
Base no tratada (300 mm) 200 mm Base no tratada (150 mm) 175 mm
Espesor total 525 mm Espesor total 500 mm
Conclusión
La pregunta es, ¿cuál de todas es la mejor opción para el pavimento?, pues en ese caso el
encargado o el ingeniero al frente del proyecto, es quien deberá tomar esa decisión, tomando
en cuenta repito, todos aquellos factores que intervienen en dicha decisión. Como el precio de
cada uno de los tipos emulsiones, puesto que, como se ve en los resultados obtenidos,
manejamos 3 tipos de emulsiones, las cuales, cada emulsión está presente en diferentes
alternativas, con diferentes espesores.

Por lo que el ingeniero, deberá escoger la alternativa que brinde un menor precio, haciendo
una óptima combinación entre la emulsión y su espesor.
3.5 Procedimiento de construcción y
control de calidad de los pavimentos
flexibles.
PROCESO CONSTRUCTIVO
SUBRASANTE

• se denomina al suelo que sirve como

fundación para todo el paquete
estructural de un pavimento. Los
materiales para esta capa son los suelos
naturales, seleccionados o cribados,
producto de los cortes o de la extracción
en bancos, que se utiliza para formar esta
inmediatamente encima de la cama de los
cortes
 Posteriormente perfilar,
refinar, regar y compactar al
Lo primordial es colocar material superficial desde el
señales de seguridad borde hasta el eje de via con
motoniveladora, cisterna y
rodillo respectivamente

Efectuar pasadas adicionales La compactación in situ se

esparciendo el material suelto realizará con rodillo liso

PROCEDIMENTO: llenando las depresiones de la

plataforma a fin de obtener
un bombeo adecuado y
vibratorio al 100% el proctor
modificado y se efectuaran
periódicamente los ensayos
finalmente reconformar respectivos

Retirar señales y elementos

de seguridad.
SUBBASE

• No siempre necesaria en un proyecto, se puede

sustituir por la base
• Compuesta de materiales granulares
• Los materiales pueden ser naturales, cribados,
parcialmente o totalmente triturados, o
mezclados
SUBBASE
El procedimiento es el siguiente:
• La superficie donde se construirá la subbase
estará terminada sin irregularidades
• Se descargará el material que indica el proyecto
sobre la subrasante
• Se preparará el material extendiéndolo en todo el
ancho de la corona y agregándole agua necesaria
para su compactación.
• Se compactará cada capa extendida hasta
alcanzar el grado indicado en el proyecto
BASE

• Se compone de materiales
granulares, que se colocan sobre la
subbase o subrasante
• El proceso es parecido al de la
subbase, pero varían los materiales
a emplear
• Los materiales pueden ser
cribados, parcialmente o
totalmente triturados, o mezclados
BASE
El procedimiento es el siguiente:
• Señalización
• La superficie donde se colocará estará lista y sin
irregularidades
• Descarga del material
• Tendido del material
• Compactación
 • Es la última capa del pavimento, donde los automóviles circularán,
existen varios tipos y la elección de alguno se dará según las
CARPETA condiciones de proyecto.
ASFÁLTICA
CARPETA
ASFÁLTICA
Riego de impregnación
• Se aplica a la base ya terminada antes de
construir la carpeta
• El objetivo es impermeabilizar la base y
favorecer la adherencia entre ella y la carpeta
asfáltica
• Se utiliza una emulsión, ya sea de
rompimiento lento o especial para
impregnación
 CARPETA ASFÁLTICA

Riego de impregnación

El procedimiento es el siguiente:
• Superficie lista
• Se cubrirán las estructuras que
pudieran mancharse
• Se hará un riego de agua previo
• Se hace el riego de la emulsión con
la máquina petrolizadora
 TIPOS DE CARPETAS
ASFÁLTICAS

Por riegos

Se construyen mediante la
aplicación de uno o dos riegos de
material asfáltico, intercalados
con una, dos o tres capas
sucesivas de material pétreo
triturado a cierta granulometría
TIPOS DE CARPETAS
ASFÁLTICAS
Por riegos

El procedimiento es el siguiente (para

carpeta de un riego):
• Base lista: conformada, compactada,
impregnada y seca
• Se coloca un riego de producto asfáltico
• Inmediatamente se cubre con material
pétreo y se pasa la aplanadora
• Días después se barre el material pétreo
sobrante
 TIPOS DE CARPETAS
ASFÁLTICAS

Mezclas en el lugar (mezclas en

frío)

Se lleva a cabo en el lugar donde se va a

extender el material. Se revuelven los
agregados pétreos con el producto
asfáltico mediante el uso de la
motoconformadora o revolvedoras
ambulantes.
TIPOS DE CARPETAS
ASFÁLTICAS

Mezclas en el lugar (mezclas en frío)

El procedimiento es el siguiente:
• Base conformada, compactada,
impregnada y seca
• Se hará la mezcla del agregado pétreo y el
producto asfáltico
• Se extenderá y conformará con una
pavimentadora autopropulsada
• Cuando se haya tendido la mezcla, o la
emulsión haya empezado a romper, se
hará la compactación según se indique
 TIPOS DE CARPETAS
ASFÁLTICAS

Concreto asfáltico (mezclas en

caliente)

Se hace mediante el tendido y

compactación de una mezcla de
materiales pétreos y cemento asfáltico,
utilizando el calor como vehículo de
incorporación.
TIPOS DE CARPETAS ASFÁLTICAS
Concreto asfáltico (mezclas en caliente)
El procedimiento es el siguiente: • El tiempo de almacenamiento de
• La base deberá estar lista y sin la mezcla previo al tendido no
irregularidades debe exceder 30 minutos
• Si el proyecto lo indica, se debe • Se extiende en capas sucesivas, en
colocar un riego de liga o de las irregularidades se puede tender
impregnación a mano
• Después de la elaboración de la • Inmediatamente después de
mezcla asfáltica, se trae al sitio de tendida la mezcla, se debe
la obra y se extiende y conforma compactar
con una pavimentadora
CAPA DE RODADURA

• La capa de rodadura es una capa que puede

ser construida sobre una carpeta asfáltica o
una base impregnada
• No tiene función estructural pues
generalmente es de poco espesor (menos de
4 centímetros)
• Se reduce el acuaplaneo, reduce la cantidad
de agua que se impulsa sobre los vehículos
adyacentes, mejora la visibilidad del
señalamiento horizontal
CAPA DE RODADURA
Riego de liga
• Consiste en aplicar emulsión
asfáltica de forma uniforme y
constante cubriendo la carpeta
asfáltica ya existente, garantizando la
adherencia entre la carpeta y la capa
de rodadura
• Normalmente se usa una emulsión
asfáltica de rompimiento rápido, o en
el caso de construirse una capa de • Se utiliza el mismo procedimiento
rodadura, se utilizan emulsiones que al aplicar un riego de
asfálticas modificadas impregnación
CAPA DE RODADURA

• Estas pueden ser:

• Con mezcla asfáltica en frío: de mortero

asfáltico y por el sistema de riegos
• Con mezcla asfáltica en caliente
CONTROL DE CALIDAD DE
MATERIALES PARA LOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES
CONTROL DE
CALIDAD DE
LA
SUBRASANTE
Definición

• Suelos naturales, seleccionados o

cribados, los cuales son producto de
cortes o de extracción en bancos de
materiales
• Para formar una capa encima de la
subyacente o del terraplén
 Referencias
Normas Complementarias

MANUALES DESIGNACIÓN
Muestreo de Materiales Para Terracerías M.MMP.1.01
Clasificación de Fragmentos de Roca y Suelos M.MMP.1.02
Contenido de Agua M.MMP.1.04
Límites de Consistencia M.MMP.1.07
Compactación AASHTO M.MMP.1.09
Grado de Compactación M.MMP.1.10
Valor Soporte de California (CBR) y Expansión en Laboratorio M.MMP.1.11
Requisitos de calidad

• En función de sus características y de la

intensidad del tránsito esperada en
términos del número de ejes
equivalentes de ocho coma dos (8,2)
toneladas, acumulados durante la vida
útil del pavimento (ΣL)

• En ningún caso se utilizarán materiales

altamente orgánicos como turba
(material orgánico, de color pardo
oscuro y rico en carbono).
 Característica Valor

Tamaño máximo; mm 76

Límite líquido; %, máximo 40

Índice plástico; %, máximo 12

Valor Soporte de California (CBR)^[1]; %, mínimo 20

Expansión máxima; % 2

Grado de compactación^[2]; % 100 ± 2

• En especímenes compactados, contenido de agua del banco a

Características de los 1.5m
materiales • La masa volumétrica seca máxima (Prueba AASHTO Estándar y
contenido de agua óptimo)
Cuando la intensidad
del tránsito ΣL sea de…
• x ≤ 1,000,000 EE, espesor 20cm
• 1,000,000 ≤ x ≤ 1,000,000 EE, espesor
30cm
• x ≥ 10,000,000 EE, diseño especial

• *Capa subrasante sobre el terreno de

cimentación no cumple con espesor o el
terreno no es apto, se excavará una caja
hasta la profundidad necesaria para
completar el espesor mínimo
Transporte
• Material de cortes con tractores o
motoescrepas.

• Material de bancos o para

almacenamiento, evitar alteraciones:
-Sitios específicos
-Diferente granulometría, cargar desde la
parte de abajo (segregación)
-Transporte cajas cerradas o protegido
con lonas a fin de evitar contaminación o
derrame
Criterios de
aceptación o rechazo

• El encargado del estudio geotécnico

valida requisitos de calidad: Manual
M.MMP.1.01, Muestreo de Materiales
para Terracerías

• Cuando el Contratista de Obra seleccione

el material o el banco, entregará a la
Secretaria un certificado de calidad
Pruebas… MANUALES DESIGNACIÓN
Muestreo de Materiales Para M.MMP.1.01
• Por cada 200m3 o fracción de Terracerías
material, pruebas LL e IP … Clasificación de Fragmentos de Roca y M.MMP.1.02
• Por cada 500m3 o fracción de Suelos
material …
Contenido de Agua M.MMP.1.04
• Tendidas y compactadas las capas
… Límites de Consistencia M.MMP.1.07
Compactación AASHTO M.MMP.1.09
Grado de Compactación M.MMP.1.10
Valor Soporte de California (CBR) y M.MMP.1.11
Expansión en Laboratorio
CONTROL DE
CALIDAD DE LA
SUBBASE
Definición
• Materiales granulares, sobre la subrasante formando una capa de apoyo

• Clasificación según tratamiento

• -Naturales
• -Cribados
• -Parcialmente triturados
• -Totalmente triturados
• -Mezclados
 Referencias
Normas y Manuales

NORMAS Y MANUALES DESIGNACIÓN

Subbases y Bases N.CTR.CAR.1.04.002
Construcción de Subbases o Bases Hidráulicas N.CSV.CAR.4.02.004
Criterios Estadísticos de Muestreo M.CAL.1.02
Muestreo de Materiales Para Revestimiento, Subbase y Base M.MMP.4.01.001
Granulometría M.MMP.4.01.003
Límites de Consistencia M.MMP.4.01.006
Valor Soporte de California (CBR) M.MMP.4.01.007
Equivalente de Arena M.MMP.4.01.008
Desgastes Los Ángeles M.MMP.4.01.009
Compactación AASHTO M.MMP.4.01.010
Grado de Compactación M.MMP.4.01.011
 MALLA Porcentaje que pasa
Abertura (mm) Designación ΣL ≤ 10^6 ΣL > 10^6
Requisitos de calidad
75 3” 100 100
50 2” 85-100 85-100
37.5 1½” 75-100 75-100

• El tamaño máximo de 25 1” 62-100 62-100

las partículas no será 19 ¾” 54-100 54-100
mayor de 20% del 9.5 ⅜” 40-100 40-100
espesor de la 4.75 N°4 30-100 30-100
subbase.
2 N°10 21-100 21-100
• ΣL= Número de ejes 0.85 13-92 13-45
equivalentes N°20
acumulados, de 8,2 t, 0.425 N°40 8--75 8--33
esperado durante la 0.25 N°60 5--60 5--26
vida útil del 0.15 N°100 3--45 3--20
pavimento. 0.075 0--25 0--15
N°200
La relación
entre la
malla N°200
y N°40 no
será 65%
• 1) ΣL= Número de ejes
equivalentes acumulados, de 8,2 t,
esperado durante la vida útil del Requisitos de calidad
pavimento.
• 2) Manuales
• 3) Grado de compactación Valor %
Característica ΣL ≤ ΣL >
• 4) Masa volumétrica, prueba
AASHTO 10^6 10^6
Límite líquido máximo (2) 30 25
Índice plástico máximo (2) 10 6
Valor Soporte de California (CBR)^[2, 50 60
3], mínimo
Equivalente de arena mínimo (2) 30 40
Desgaste Los Ángeles máximo (2) 50 40

Grado de compactación^[2, 4] 100 100

mínimo
Consideraciones

• Si la granulometría no cumple los

requisitos, se puede mezclar con
materiales de otros bancos

• No mezclar con materiales finos

que agreguen plasticidad

• El contratista es responsable del

mezclado homogéneo (evitar
segregación o degradación)
Almacenamiento
• Material natural o tratado: Firme; sin materia
vegetal y limpio; conformado, compactado y
nivelado (drenado), con capa de 15 cm
• Evitar circulación de vehículos
• Alejados entre sí o separados con barreras
• Periodo largo, cubrirlo con lonas
Criterios de aceptación
o rechazo

• El responsable del estudio validará la

calidad de los materiales o indicará el
tratamiento mecánico necesario.

• Contratista selecciona el banco,

responsable de calidad y entregará un
certificado a la Secretaría
 NORMAS Y MANUALES DESIGNACIÓN
Subbases y Bases … N.CTR.CAR.1.04.002
Construcción de Subbases o Bases Hidráulicas N.CSV.CAR.4.02.004
Pruebas… Criterios Estadísticos de Muestreo …
Muestreo de Materiales Para Revestimiento,
M.CAL.1.02

M.MMP.4.01.001
Subbase y Base
Granulometría … M.MMP.4.01.003
Límites de Consistencia M.MMP.4.01.006
• Por cada 300m3 o fracción de
Valor Soporte de California (CBR) M.MMP.4.01.007
material …
Equivalente de Arena … M.MMP.4.01.008
• Por cada 3, 000m3 o fracción Desgastes Los Ángeles M.MMP.4.01.009
de material … Compactación AASHTO M.MMP.4.01.010
• Tendidas y compactadas las Grado de Compactación … M.MMP.4.01.011
capas …
 • Según los materiales que se usan pueden ser materiales
granulares, que se colocan normalmente sobre la subbase o la
Materiales para subrasante, para formar una capa de apoyo para una carpeta
bases asfáltica, para una capa de rodadura asfáltica.
 • Son las arenas, gravas y limos, así como las rocas alteradas y
MATERIALES fragmentadas, que al extraerlos quedan sueltos o pueden disgregarse
mediante el uso de maquinaria y que, para hacerlos utilizables, requieren
CRIBADOS de un tratamiento mecánico de cribado, con el equipo adecuado, para
eliminar las partículas mayores que el tamaño máximo establecido en esta
Norma y satisfacer la composición granulométrica.
 • Son los poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos,
que al extraerlos quedan sueltos o pueden ser disgregados y que,
para hacerlos utilizables, requieren un tratamiento mecánico de trituración
MATERIALES parcial y cribado, con el equipo adecuado, para aprovechar las partículas
PARCIALMENTE mayores que el tamaño máximo establecido y satisfacer la composición
granulométrica.
TRITURADOS
MATERIALES • Son los materiales extraídos de un banco o pepenados, que requieren un
tratamiento mecánico de trituración total y cribado, con el equipo adecuado,
TOTALMENTE para satisfacer la composición granulométrica.

TRITURADOS
MATERIALES
MEZCLADOS

• Son los que se obtienen mediante la

mezcla de dos o más de los materiales a
que se refieren las Fracciones cribados y
triturados., en las proporciones
necesarias para satisfacer los requisitos
de calidad establecidos en esta Norma.
TABLA 3.- Requisitos de • Cuando inmediatamente después de la construcción de la
granulometría de los materiales base se coloque una carpeta de mezcla asfáltica de
para bases de pavimentos con granulometría densa, ya sea en caliente o en frío, el
carpetas de mezcla asfáltica de material para la base tendrá las características
granulometría densa granulométricas que se establecen en la Tabla 3

Malla Porcentaje que pasa [1]

Abertura mm Designación ∑L ≤ 106 [2] ∑L > 106 [2]
75 3” 100 100
50 2" 85 - 100 85 - 100
37,5 1½” 75 - 100 75 - 100
25 1” 62 - 100 62 - 90
19 ¾” 54 - 100 54 – 83
9,5 ⅜” 40 - 100 40 – 65
4,75 N°4 30 – 80 30 – 50
2 N°10 21 – 60 21 – 36
0,85 N°20 13 – 44 13 – 25
0,425 N°40 8 – 31 8 – 17
0,25 N°60 5 – 23 5 – 12
0,15 N°100 3 – 17 3–9
0,075 N°200 0 – 10 0–5
 Valor
%
TABLA 4.- Característica ∑L ≤ 106 [1] ∑L > 106 [1]
Requisitos de
calidad de los Límite líquido [2], máximo 25 25
materiales para
bases de Índice plástico [2], máximo 6 6
pavimentos
asfálticos Equivalente de arena [2], mínimo 40 50

Valor Soporte de California (CBR) [2, 3], mínimo 80 100

Desgaste Los Ángeles [2], máximo 35 30

Partículas alargadas y lajeadas [2], máximo 40 35

Grado de compactación [2, 4], mínimo 100 100

TABLA 5.- Requisitos de granulometría de los
materiales para bases que sean cubiertas sólo con
un tratamiento asfáltico superficial
• Cuando sobre la base que Malla Porcentaje que pasa [1]

se construya se coloque Abertura

mm Designación SL £ 106 [2] SL > 106 [2]
solamente un tratamiento 75 3” 100 100
asfáltico superficial, el 50
37,5
2"
1½”
85 - 100
75 - 100
85 - 100
75 - 100
material para la base 25 1” 62 - 100 62 - 90
tendrá las características 19
9,5
¾”
⅜”
54 - 100
40 - 83
54 – 83
40 – 65
granulométricas que se 4,75 N°4 30 – 67 30 – 50
establecen en la Tabla 5 2 N°10 21 – 50 21 – 36
0,85 N°20 13 – 37 13 – 25
0,425 N°40 8 – 28 8 – 17
0,25 N°60 5 – 22 5 – 12
0,15 N°100 3 – 17 3–9
0,075 N°200 0 – 10 0–5
 • Para evitar que se mezclen los diferentes materiales de
distintos montículos, estos estarán lo suficientemente
Almacenamiento alejados uno del otro o separados entre sí por barreras
colocadas con tal propósito.
 • El responsable del estudio geotécnico del banco,
CRITERIOS determinará a nivel de estudio, que el material cumple
con las características y los requisitos de calidad
PARA indicados en esta Norma, según el tipo de material
requerido en el proyecto, probando muestras
ACEPTACIÓN obtenidas como se establece en el Manual
M·MMP·4·01·001, Muestreo de Materiales para
O RECHAZO Revestimiento, Subbase y Base.
Materiales para Carpetas
Asfálticas con Mezcla en Caliente

• Cumplirán con lo establecido en las

Normas N·CMT·4·04, Materiales
Pétreos para Mezclas Asfálticas,
N·CMT·4·05·003, Calidad de Mezclas
Asfálticas para Carreteras y
N·CMT·4·05·004, Calidad de Materiales
Asfálticos Grado PG, salvo que el
proyecto indique otra cosa o así lo
apruebe la Secretaría.
Materiales para Carpetas
Asfálticas con Mezcla en Frio

• Cumplirá con lo establecido en las

normas N.CMT.4.04, materiales pétreos
para mezclas asfálticas,
N.CMT.4.05.001, calidad de materiales
asfálticos, N.CMT.4.05.002, calidad de
materiales asfálticos modificados,
N.CMT.4.05.003, calidad de mezclas
asfálticas para carreteras y
N.CMT.4.05.004, calidad de materiales
asfálticos grado PG, salvo que el
proyecto indique otra cosa o así lo
apruebe la Secretaría.
Capas de Rodadura con Mezcla Asfáltica en
Frío y en caliente

• Cumplirán con lo establecido en las

Normas N·CMT·4·04, Materiales
Pétreos para Mezclas Asfálticas,
N·CMT·4·05·001, Calidad de Materiales
Asfálticos, N·CMT·4·05·002, Calidad de
Materiales Asfálticos Modificados,
N·CMT·4·05·003, Calidad de Mezclas
Asfálticas para Carreteras y
N·CMT·4·05·004, Calidad de Materiales
Asfálticos Grado PG.
NORMATIVAS DE MATERIALES
PARA LAS CARPETAS ASFALTICAS

• Los materiales asfálticos se clasifican en

cementos asfálticos, emulsiones asfálticas y
asfaltos rebajados, dependiendo del
vehículo que se emplee para su
incorporación o aplicación, como se indica
en la Tabla 1 de esta Norma y se detalla a
continuación.
 Material Vehículo
asfáltico para su Usos más comunes
TABLA 1.- aplicación
Clasificación Se utiliza en la elaboración en caliente de
carpetas, mezclas, morteros y estabilizaciones,
de los Cemento así como elemento base para la fabricación de
Calor
materiales asfáltico emulsiones
asfálticos asfálticas y asfaltos rebajados.
Emulsión Se utiliza en la elaboración en frío de carpetas,
asfáltica Agua mezclas,
morteros, riegos y estabilizaciones.

Asfalto Se utiliza en la elaboración en frío de carpetas y

rebajado Solventes para la
impregnación de subbases y bases hidráulicas.
 CEMENTOS
ASFÁLTICOS
• Los cementos asfálticos son los que se
obtienen del proceso de destilación
del petróleo para eliminar solventes
volátiles y parte de sus aceites.
 EMULSIONES
ASFÁLTICAS
• Las emulsiones asfálticas son
materiales asfálticos líquidos estables,
constituidos por dos fases no
miscibles, en los que la fase continua
de la emulsión está formada por agua
y un agente emulsificante, y la fase
discontinua por pequeños glóbulos de
cemento asfáltico
 De rompimiento rápido, que generalmente se De rompimiento medio, que normalmente se emplean
utilizan para riegos de liga y carpetas por el para carpetas de mezcla en frío elaboradas en planta,
especialmente cuando el contenido de finos en la
sistema de riegos, a excepción de la emulsión mezcla es igual que dos (2) por ciento o menor, así
ECR-60, que no se utilizará en la elaboración como en trabajos de conservación tales como bacheos,
de éstas últimas. renivelaciones y sobrecarpetas.

Las emulsiones asfálticas pueden ser de los

siguientes tipos:
 • Los asfaltos rebajados, que regularmente se
utilizan para la elaboración de carpetas de
mezcla en frío, así como en impregnaciones de
Velocidad de Tipo de
bases y subbases hidráulicas, son los
Clasificación fraguado solvente materiales asfálticos líquidos compuestos por
cemento asfáltico y un solvente, clasificados
FR-3 Rápida Nafta, gasolina según su velocidad de fraguado como se indica
FM-1 Media Queroseno en la Tabla 4 de esta Norma.

ASFALTOS REBAJADOS
NORMATIVA • POLÍMERO TIPO I • POLÍMERO TIPO II
CALIDAD DE • Es un modificador de asfaltos • Es un modificador de
que mejora el asfaltos que mejora el
MATERIALES comportamiento de mezclas comportamiento de
ASFÁLTICOS asfálticas tanto a altas como mezclas asfálticas a bajas
a bajas temperaturas. temperaturas.
MODIFICADOS
NORMATIVA • POLÍMERO TIPO III • HULE MOLIDO DE
• Es un modificador de asfaltos NEUMÁTICOS
CALIDAD DE
que mejora la resistencia al • Es un modificador de
MATERIALES ahuellamiento de las mezclas asfaltos que mejora la
ASFÁLTICOS asfálticas, disminuye la flexibilidad y resistencia a
MODIFICADOS susceptibilidad del cemento la tensión de las mezclas
asfáltico a la temperatura y asfálticas, reduciendo la
mejora su comportamiento a aparición de grietas por
altas temperaturas. fatiga o por cambios de
temperatura.
REQUISITOS DE
CALIDAD

• El empleo de los modificadores está

condicionado al análisis de las ventajas
que se obtengan de ellos para mejorar
el comportamiento mecánico y la
duración de los trabajos de
pavimentación en cada caso específico.
 CRITERIOS PARA
ACEPTACIÓN O RECHAZO
• Para que el material asfáltico
modificado sea aceptado por la
Secretaría, antes de su utilización, el
Contratista de Obra o el proveedor
cuando se trate de obras por
administración directa, entregará a la
Secretaría un certificado de calidad por
cada autotanque o suministro
NORMA DE CALIDAD DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS PARA CARRETERAS

• MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE

• Son las elaboradas en caliente,
utilizando cemento asfáltico y
materiales pétreos, en una planta
mezcladora estacionaria o móvil,
provista del equipo necesario para
calentar los componentes de la mezcla.
MEZCLAS ASFÁLTICAS
EN FRÍO

• Son las elaboradas en frío, en una planta

mezcladora móvil, utilizando emulsiones
asfálticas o asfaltos rebajados y
materiales pétreos.
MEZCLAS ASFÁLTICAS POR
EL SISTEMA DE RIEGOS

• Son las que se construyen mediante la

aplicación de uno o dos riegos de un
material asfáltico, intercalados con una,
dos o tres capas sucesivas de material
pétreo triturado de tamaños
decrecientes.
 • Los materiales pétreos y los materiales asfálticos que se utilicen
REQUISITOS DE en la elaboración de mezclas asfálticas, cumplirán con lo
establecido en las Normas para Materiales Pétreos para Mezclas
CALIDAD Asfálticas, Calidad de Materiales Asfálticos y Calidad de Materiales
Asfálticos Modificados
CRITERIOS PARA
ACEPTACIÓN O RECHAZO
• El Contratista de Obra será el
responsable de demostrar que la mezcla
asfáltica cumple con las características y
los requisitos de calidad señalados en
esta Norma para su aprobación por parte
del Residente
NORMA DE CALIDAD DE MATERIALES ASFÁLTICOS
GRADO PG

• CEMENTOS ASFÁLTICOS GRADO PG

• Son aquellos cuyo comportamiento en
los pavimentos está definido por las
temperaturas máxima y mínima que se
esperan en el lugar de su aplicación
GRADO DE DESEMPEÑO (PG)
• El grado de desempeño o Grado
Ajuste
PG es el rango de temperaturas, Intensida Grado PG
Ajuste por por Ajuste por
máxima a mínima, entre las que d del selecciona
intensidad velocidad tránsito
tránsito do por
un cemento asfáltico se (SL10) [1] clima
del tránsito lenta
(Entre 10
detenido
(Cruceros)
desempeña satisfactoriamente. PG 64 PG 64
y 30 km/h)
PG 70 PG 76
SL10 < PG 70 PG 70 PG 76 PG 82
106 PG 76 PG 76 PG 82 PG 88
• TABLA 1.- Ajustes del Grado PG 64 PG 70 PG 76 PG 82
PG 70 PG 76 PG 82 PG 88
PG seleccionado por clima de 106 £ SL10
£ 107 PG 76 PG 82 PG 88 PG 88
acuerdo con la intensidad del PG 64 PG 76 PG 82 PG 88
tránsito esperada y con la SL10 >
PG 70 PG 82 PG 88 PG 88
velocidad de operación 107
PG
PG 88 PG 88 PG 88
76
REQUISITOS DE CALIDAD PARA
CEMENTOS ASFÁLTICOS GRADO PG

• Los cementos asfálticos Grado PG, antes

y después de envejecidos en el
laboratorio para simular las condiciones
del envejecimiento que se espera tengan
durante su vida útil en la obra
CRITERIOS PARA
ACEPTACIÓN O RECHAZO

• Para que un material asfáltico Grado PG

sea aceptado por la Secretaría, antes de
su utilización, el Contratista de Obra, o
el proveedor cuando se trate de
emulsiones asfálticas o asfaltos
modificados en obras por
administración directa, entregará a la
Secretaría un certificado de calidad por
cada lote o suministro.
NORMA PARA MATERIALES
PÉTREOS PARA MEZCLAS
ASFÁLTICAS

• Los materiales pétreos que comprende

esta Norma son los materiales naturales
seleccionados o sujetos a tratamientos
de disgregación, cribado, trituración o
lavado
 • Materiales pétreos para mezclas asfálticas de
Según el tipo de granulometría densa
mezcla en el que se • Materiales pétreos para mezclas asfálticas de
granulometría abierta
vayan a utilizar, los • Materiales pétreos para mezclas asfálticas de
materiales pétreos se granulometría discontinua, tipo SMA
• Materiales pétreos para mortero asfáltico
clasifican como se
• Materiales pétreos para carpetas por el sistema
indica a de riegos
continuación: • Materiales pétreos para mezclas asfálticas para
guarniciones
REQUISITOS DE CALIDAD DE MATERIALES
PÉTREOS PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS DE
GRANULOMETRÍA DENSA
TABLA 1.- Requisitos de granulometría del material
pétreo para mezclas asfálticas de granulometría densa
Material (únicamente para ∑L≤ 106)

• El material pétreo que se utilice Malla

Tamaño nominal del material
pétreo mm (in)
en la elaboración de mezclas Abertura 9,5
(⅜)
12,5
(½)
19
(¾)
25
(1)
37,5
(1½)
mm Designación
asfálticas de granulometría 50 2” --- ---
Porcentaje que pasa
--- --- 100
37,5 1½” --- --- --- 100 90 - 100
densa, en caliente o en frío, en 25 1” --- --- 100 90 - 100 76 - 90
19 ¾” --- 100 90 - 100 79 - 92 66 - 83
función de su tamaño nominal y 12,5
9,5
½”
⅜”
100 90 - 100
90 - 100 79 - 92
76 - 89
67 - 82
64 - 81
56 - 75
53 - 74
47 - 68
del tránsito esperado 6,3
4,75 N°4
¼” 76 - 89 66 - 81
68 - 82 59 - 74
56 - 71
50 - 64
47 - 65
42 - 58
39 - 59
35 - 53
2 N°10 48 - 64 41 - 55 36 - 46 30 - 42 26 - 38
0,85 N°20 33 - 49 28 - 42 25 - 35 21 - 31 19 - 28
0,425 N°40 23 - 37 20 - 32 18 - 27 15 - 24 13 - 21
0,25 N°60 17 - 29 15 - 25 13 - 21 11 - 19 9 - 16
0,15 N°100 12 - 21 11 - 18 9 - 16 8 - 14 6 - 12
0,075 N°200 7 - 10 6-9 5-8 4-7 3-6
 Característica Valor

TABLA 4.- Requisitos

Densidad relativa, mínimo 2,4
de calidad del material
pétreo para mezclas
Desgaste de Los Ángeles; %, máximo 30
asfálticas de
granulometría densa
Partículas alargadas y lajeadas; %, máximo 35
(para cualquier valor de
∑L)
Equivalente de arena; %, mínimo 50
Pérdida de estabilidad por inmersión en agua;
25
%, máximo
REQUISITOS DE CALIDAD DE MATERIALES
PÉTREOS PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS DE
GRANULOMETRÍA ABIERTA
Requisitos granulométricos del material
MATERIAL pétreo para mezclas asfálticas de
granulometría abierta
• El material pétreo que se emplee Malla Porcentaje
pasa que

en la elaboración de mezclas Para

espesores Para
Abertur
asfálticas de granulometría a mm Designación Menores espesores
> 4 cm
a 4cm
abierta, generalmente en caliente
25 1” -- 100
19 ¾” 100 62 - 100
65 -
12,5 ½” 45 - 70
100
9,5 ⅜” 48 - 72 33 - 58
6,3 ¼” 30 - 52 22 - 43
4,75 N°4 18 - 38 14 - 33
2 N°10 5 - 19 5 - 19
0,075 N°200 2-4 2-4
 Tamaño nominal del material pétreo mm
(in)

REQUISITOS DE Malla 9,5 12,5 19

CALIDAD DE
MATERIALES PÉTREOS (⅜) (½) (¾)
PARA MEZCLAS
ASFÁLTICAS DE Abertura mm Designación Porcentaje que pasa (en volumen)
GRANULOMETRÍA 25.0 1” --- --- 100
DISCONTINUA, TIPO
SMA 19.0 ¾” --- 100 90 - 100
12.5 ½” 100 90 - 100 50 - 88
9.5 ⅜” 70 - 100 50 - 80 25 - 60
6,3 ¼” 43 - 68 29 - 50 20 - 38
4,75 N°4 30 - 50 20 - 35 18 - 28
2 N°10 19 - 27 15 - 23 15 - 23
0,85 N°20 16 - 20 13 - 20 13 - 20
0,075 N°200 8 - 12 8 - 11 8 - 11
REQUISITOS DE CALIDAD DE MATERIALES
PÉTREOS PARA MORTEROS ASFÁLTICOS
TABLA 9.- Requisitos de granulometría
del material pétreo para morteros
MATERIALES asfálticos
• El material pétreo que se utilice Malla
Porcentaje
Abertur
en la elaboración de morteros a mm
Designación que pasa
asfálticos, generalmente con 4,75 N°4 100
mezcla en frío, cumplirá con las 2 N°10 89 - 100
características granulométricas 0,85 N°20 43 - 72
0,425 N°40 26 - 53
que se establecen a continuación:
0,25 N°60 17 - 41
0,15 N°100 10 - 30
0,075 N°200 5 - 15
 Malla Denominación del material pétreo
REQUISITOS DE
CALIDAD DE Abertura 1 2 3-A 3-B 3-E
mm Designación Porcentaje que pasa
MATERIALES
PÉTREOS PARA 31,5 1¼” 100 --- --- --- ---
CARPETAS POR 25 1” 95 mín --- --- --- ---
EL SISTEMA DE 19 ¾” --- 100 --- --- ---
RIEGOS
12,5 ½” 5 máx 95 mín 100 --- 100
9,5 ⅜” --- --- 95 mín 100 95 mín
6,3 ¼" 0 5 máx --- 95 mín ---
4,75 N°4 --- --- --- --- 5 máx
2 N°10 --- 0 5 máx 5 máx 0
0,425 N°40 --- --- 0 0 ---
 Malla

Abertura Porcentaje que pasa

REQUISITOS DE mm Designación
CALIDAD DE
MATERIALES 19 ¾” 100
PÉTREOS PARA 12,5 ½” 87 - 100
MEZCLAS 9,5 ⅜” 79 - 100
ASFÁLTICAS 6,3 ¼" 68 - 100
PARA 4,75 N°4 60 - 100
GUARNICIONES 2 N°10 40 - 91
0,85 N°20 28 - 61
0,425 N°40 20 - 42
0,25 N°60 14 - 33
0,15 N°100 10 - 25
0,075 N°200 3 - 15
3.6 Software aplicado al diseño de
pavimentos flexibles.
INTRODUCCIÓN
Dispav-5

Creación:

En 1964 por el ing. Santiago corro

Se utiliza para el diseño de
secciones estructurales de
pavimentos flexibles de altas
especificaciones y normales.
 Versiones
2.0 3.0

NOM-012-SCT-2017
FUNCIONES DEL SOFTWARE
NAVEGACION
INSTALACIÓN

ETC.

VARIABLES RESULTADOS
 Principios del
programa
• Método original,
publicado en 1974
METODO EMPIRICO...

Programa experimental del

Instituto de Ingeniería, UNAM.
Sobre mezclas asfálticas típicas durante
los años 1985 a la fecha.
 • El método previene
la deformación
excesiva en las capas
no estabilizadas con
asfalto (base,
subbase, subrasante
y terracería).
• Existe una alta
dependencia entre las
características mecánicas
de las mezclas asfálticas y
Características del las variaciones climáticas
en la carretera,
programa combinadas con la
frecuencia e intensidad de
las solicitaciones del
tránsito.
Identificación del problema
• Se requiere zonificación de la
carretera, análisis por estación
climática y estudios analíticos.
• las variaciones de módulo de
rigidez se presentan durante las
diferentes horas del día y de la
noche, con fuertes diferencias
según la zona geográfica y la
estación del año.
• La ley de Miner para determinar el
"módulo de rigidez equivalente" de
las capas asfálticas.
 • El método de diseño
estructural del Instituto
de Ingeniería, UNAM,
presupone un proyecto
adecuado de las
mezclas asfálticas.

• La confiabilidad de los
resultados del cálculo
depende de que los datos
empleados sean
Consecuencias(nacimiento representativos de las
propiedades esperadas
de DISPAV 5 3.0) de los materiales en el
lugar, durante la vida de
servicio de la obra vial.
El programa • 1. Diseño de un • 2. Determinación de la
pavimento, a partir de vida previsible por
permite dos un tránsito de proyecto deformación
procedimientos y de características permanente y por
mecánicas de agrietamiento debido a
de cálculo. materiales conocidos. fatiga, del sistema de
capas analizado.
GENERALIDADES
• El Dispav-5 es un programa interactivo
que utiliza conceptos teórico-empíricos
para diseñar secciones estructurales de
pavimentos flexibles de caminos
normales y de grandes
especificaciones.
• Dispav 5 3.0 permite revisar
el desempeño por fatiga y
deformación de secciones
estructurales de
pavimentos flexibles a
partir de información de
tránsito, geometría y
características de
materiales.
 COMPARACIÓN DE
DISPAV-5 CON OTROS
SOFTWARES PARA
DISEÑO DE
PAVIMENTOS
FLEXIBLES
DISPAV-5 VS MIRASPEC
 • Uso de información de
tránsito, geometría y
características de materiales
para calcular los espesores
requeridos para evitar la
fallas en los pavimentos.
• Incluyen información sobre
las bases del sistema en que
se basa el programa.

SIMILITUDES DE DISPAV-5 Y
MIRASPEC
VENTAJAS DE DISPAV-5
• *El diseño que se
obtiene sigue las
normas para
carreteras de la
SCT de 1997.
• *Contiene un
botón de Ayuda.
• Se puede poner
el tránsito directo
en ejes estándar
o equivalentes o
calcularse.
• *El programa revisa que
los espesores obtenidos
sean mayores que los
valores mínimos
establecidos y los
corrige.
• * Las pantallas tienen
mensajes sobre las
consideraciones según
las normas en las que se
basa el programa.
 •
*Si nose tienen datos que el programa requiere para el cálculo como MR
y las relaciones de Poisson el programa puede ponerlos por medio
de una sugerencia.

El programa muestra mensajes de si el proyecto cum

ple las especificaciones.
DESVENTAJAS DE DISPAV-5
• **Para la ejecución de
DISPAV es necesario
instalación de JAVA
• No otorga la sección
transversal que
se analiza.
• No puede realizar
análisis
de presupuestos y
ahorros.
• Solo se basa en las
normas SCT.
 VENTAJAS
DE MIRASPEC
 • Contempla diseño de pavimentos flexibles nuevos Y en
pavimentos existentes.
• Brinda comparaciones entre un sistema reforzado y uno no
reforzado.
• Ambas metodologías de diseño se pueden realizar con o sin geo
sintéticos.
• Puede analizar los
presupuestos Y el
ahorro de costos.
• Diseña por sistema
AASHTO 1993
,CallTrans y Giroud-
Han (2004).
• El reporte además
contiene los ahorros
de presupuestos así
como las secciones
transversales.
DESVENTAJAS DE MIRASPEC
 • La ejecución del
programa es dentro de
la plataforma de la
página TENCATE
GEOSINTHETICS.
• Pueden haber
problemas para
ingresar a la cuenta.
• El programa está en
inglés.
• Los espesores se
corrigen por el mismo
usuario .
• No realiza el cálculo de
ejes equivalentes.
• ***No tiene cuadros de aviso si se
cumplen las especificaciones
mínimas

***Aunque incluye información

sobre las características de los
materiales según ASSTHO, no rellena
los espacios.
DISPAV-5 VS DIVAP
 • Mismas similitudes antes
mencionadas.
• El programa contiene las
ecuaciones para el cálculo
de Ejes Equivalentes.

SIMILITUDES DE DISPAV-5 Y
DIPAV
 Ventajas de DISPAV-5
VENTAJAS DE DISPAV-5 marcadas
anteriormente con *
VENTAJAS DE DIPAV
• Analiza las propiedades
de un pavimento
existente para diseñar los
diferentes tipos de
sobrecarpetas .
• Se pueden crear hojas de
cálculo para conocer el
TDPA y realizar matriz de
tráfico
• Se pueden realizar
gráficos de sensibilidad
DESVENTAJAS DE DISPAV-5
 • No puede guardar
información en tablas de
Excel.
• No calcula el TDPA
• * Desventajas de DISPAV-
5 marcadas anteriormente
con **
DESVENTAJAS DE DIVAP
• Debe ser adquirido
en El IBCH difundir
difundirá mediante
un Curso
• Al poner la
información de
tránsito el programa
no usa la
nomenclatura de
tipo de vehículos
manejada por la
SCT
• Desventajas de
Miraspec marcadas
anteriormente con
***
Funciones del software
Instalación

• El Dispav-5 es un
programa escrito
en java, que es
compatible con
Windows, para eso
se debe tener
instalado la
“maquina virtual”
o Java VM, de no
ser así puede
descargarse desde
internet.
 • El programa trabaja
bajo las condiciones de
las variables, principales
variables que se
tendrán que definir
serán la información de
tránsito del proyecto y
las características de los
materiales que
conformaran las capas.

Variables del software

 NAVEGACIÓN
• El programa es fácil y practico de usar, el
usuario puede navegar de manera fácil y
rápida a través de todas las pantallas, ya
sea por medio del teclado o con el ratón
(mouse). Asimismo, la posibilidad de ir
hacia adelante y atrás en el programa,
permite la modificación de
valores específicos conservando todos los
demás intactos, sin necesidad de
reescribirlos, ni de ejecutar el
programa nuevamente.
Funciones del software

• Una de las funciones que tiene el

programa es revisar el
desempeño por fatiga y las
deformaciones en las secciones
estructurales del pavimento
flexible a partir de la información
registrada del tránsito, la
geometría y las características de
los materiales con el que se
realizara la obra en cuestión.
 Funciones del
software

• El siguiente valor a ingresar

sería el transito.
• Este de conocerce el exacto
se ingresa el tránsito en
millones de ejes estandar
• O se calcula a partir de
tránsito mezclado
Transito
acoumulado
en vehículos
 Selección de capas

• Para la selección de capas se

mostrara gráficamente la
capas donde tendremos que
marcar o descamarcar las
que utilizaremos
CBR, Módulo
de rigidez y
Poisson
En la siguiente ventana nos
pedira el valor relativo de
soporte, el módulo de rigidez
y poisson.
Resultados del
software
• Una vez concluido el ingreso de la
información necesaria, el
programa se da a la tarea de
calcular los espesores requeridos
para que se logre evitar la falla de
deformación de las capas no
estabilizadas con asfalto y fatiga
en el caso de las capas asfálticas.
 CONCLUSIÓN
• A lo largo de este tema pudimos apreciar
las generalidades y características de dicho
programa interactivo, una de ellas es que
utiliza conceptos teórico-empíricos para
diseñar secciones estructurales de
pavimentos flexibles de caminos normales y de
grandes especificaciones.
• Así como los comandos, ventajas y desventajas
en comparación con otros softwares.