SISTEMAS DE CONTROL DEL ACELERADOR,

DE COMBUSTIBLE, ADMISION Y DE ESCAPE

SECCION FE
• CONSULTAR LA SECCION EC, PARA VER LOS ESQUEMAS ELECTRICOS DEL CIRCUITO DEL
FRENO MOTOR Y EN LO RELACIONADO CON EL DIAGNOSTICO DE AVERIAS (DTC) DEL FRENO
MOTOR.

INDICE FE
BD-30 Ti
SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR .................................................................................................. FE- 2
SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............................................................................................................................FE- 7
SISTEMA DE ADMISION DE AIRE ....................................................................................................................FE-11
SISTEMA DE ESCAPE ........................................................................................................................................FE-12
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS........................................................................................................FE-25
B4-40 / B6-60 Ti
SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR .................................................................................................. FE-26
SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............................................................................................................................FE-31
SISTEMA DE ADMISION DE AIRE ....................................................................................................................FE-36
SISTEMA DE ESCAPE ........................................................................................................................................FE-40
CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS........................................................................................................FE-58
 SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR BD-30 Ti

Esquema de montaje del pedal del acelerador y del

acelerador de mano
PRECAUCION:
• Comprobar el correcto funcionamiento del pedal, así como que no interfiera con
ningún otro componente del habitáculo.
• Poner especial atención al conectar el cable del acelerador de mano a fin de evitar
arañar o retorcer el cable ó su funda.

5
7
8 3
17÷ 20 (1,7 ÷ 2,0)

6 12÷ 15 (1,2 ÷ 1,5)

7÷ 8 (0,7 ÷ 0,8)
Nm (kgm)
0125FE
COMPONENTES

1. Acelerador de mano 4. Tope de aceleración máxima 7. Tope del pedal

2. Salpicadero 5. Sensor de posición del acelerador 8. Muelle de retorno
3. Pedal del acelerador 6. Soporte del pedal

FE-2
 SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR BD-30 Ti

Cable del acelerador manual

DESMONTAJE
1. Tirar del pomo (1) hacia afuera y sujetar con unos alicates (2) el terminal
del cable para mantenerlo en esta posición y evitar que gire.
2. Empujar el pomo (1) hacia dentro para vencer el muelle interior, y girar-
lo 1/4 de vuelta, quedando así liberado de la fijación tipo “bayoneta”.
1

0037FE

3. Desmontar la tuerca (3) de fijación del conjunto cable al soporte del sal-
picadero.
4. Desmontar las guarniciones inferiores del salpicadero, teniendo la pre-
caución de sacar la llave de contacto al desmontar la guarnición de la
barra de dirección.
Ver el capítulo “TABLERO DE INSTRUMENTOS” en la sección BT.

0036FE

5. Presionar el broche de nylon (4) que retiene el cable en el pedal (5) del
7 acelerador.
6. Aflojar las tuercas (6) de fijación al soporte inferior (7) y retirar el conjun-
to cable del acelerador.

4 6

0035FE

MONTAJE
Para el montaje proceder de forma inversa al desmontaje, teniendo la pre-
caución de que exista una holgura entre el terminal del cable y el broche de
nylon (4) en el pedal de 1 ÷ 2 mm.

Tuerca fijación cable al soporte inferior:

8 Nm (0,8 kgm)

FE-3
 SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR BD-30 Ti

Pedal del acelerador

DESMONTAJE
1. Desmontar el pomo (1) del acelerador enlace manual. Consultar el capí-
tulo “CABLE DEL ACELERADOR MANUAL”.
1 2. Desmontar las tapas (2) y (3) del salpicadero.

3
0126FE 3. Desconectar el conector del sensor de posición del acelerador y soltar el
cable del acelerador manual. Consultar el capítulo “CABLE DEL ACELE-
RADOR MANUAL”.
4. Desmontar el pedal, junto con su soporte.
NOTA:
Las tuercas (M8) de fijación del soporte del acelerador, van montadas por el exte-
rior de la cabina. Para tener acceso a ellas, abatir previamente la cabina.

0021EC

MONTAJE
Para el montaje proceder en forma inversa al desmontaje, teniendo en cuen-
ta los siguientes puntos:
– En el caso que sea necesario ajustar la carrera del pedal o el juego del
acelerador de mano, consultar el capítulo “AJUSTE DEL PEDAL Y DEL
CABLE DEL ACELERADOR DE MANO”.

Tuercas de fijación del soporte del pedal al piso de la cabina:

M6: 17 ÷ 20 Nm (1,7 ÷ 2,0 kgm)
M8: 7 ÷ 8 Nm (0,7 ÷ 0,8 kgm)

FE-4
 SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR BD-30 Ti

Sensor de posición del acelerador

DESMONTAJE
1. Desmontar las tapas (1) y (2) del salpicadero. Consultar el capítulo
“PEDAL DEL ACELERADOR”.

3
3

0021EC

2. Desconectar el conector del sensor de posición del acelerador.

Desmontar las tuercas de fijación del sensor (3) y extraer éste.

MONTAJE
Para el montaje proceder en forma inversa al desmontaje, teniendo en cuen-
ta los siguientes puntos:

Tuercas de fijación del sensor de posición del acelerador al soporte del pedal:
3 ÷ 4 Nm (0,3 ÷ 0,4 kgm)

FE-5
 SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR BD-30 Ti

Ajuste del pedal y del cable del acelerador de mano

3
C

2
1

B
A

0127FE
COMPONENTES

1. Pedal del acelerador 3. Tuercas de regulación

2. Tope de aceleración máxima 4. Acelerador de mano

AJUSTE DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Con el pedal del acelerador (1) en reposo, actuar sobre el tope de acelera-
ción (2), de manera que la carrera “A” del pedal cumpla con el valor espe-
cificado.
A = 61 mm
2. En el caso contrario, actuar sobre el tope (2) hasta obtener la cota “A”.
NOTA: El tope (2) se regulará de forma que su cota “B” sea de 19 mm, aunque dicha
distancia quedará supeditada a obtener el valor “A” en el pedal.

AJUSTE DEL ACELERADOR DE MANO

1. Con el pedal del acelerador (1) en reposo, actuar sobre las tuercas (3), de
forma que en el extremo del cable (4), se obtenga la cota “C”.
C = 1 ÷ 2 mm
2. Una vez finalizado el proceso de regulación, asegurarse que al accionar el
cable (4) las revoluciones del motor sobrepasan las 2.500 rpm.

FE-6
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE BD-30 Ti

AVISO:
Siempre que se trabaje en el sistema de combustible, deben observarse los siguientes
puntos:
• Poner un letrero de “PRECAUCION: INFLAMABLE” en la zona de trabajo.
• Comprobar que se dispone de extintores de CO2 , en buen estado, cerca de la zona
de trabajo.
• No fumar mientras se trabaja con el sistema de combustible. No acercar chispas ni
llamas a la zona de trabajo.
• Desconectar el cable de masa de la batería, antes de ponerse a trabajar en el siste-
ma de combustible.
PRECAUCION:
Antes de desmontar los tubos del sistema de combustible, tomar las siguientes pre-
cauciones:
• Utilizar un recipiente a prueba de explosiones, para colocar el combustible que se
vacíe del depósito, y cerrar firmemente la tapa de dicho recipiente.
• No desmontar ninguna parte del sistema de combustible si no es absolutamente
necesario.
• Tapar inmediatamente, después de separadas, todas las entradas del depósito y los
extremos de los tubos, manguitos y demás orificios por donde pueda entrar sucie-
dad o polvo.
• Asegurarse que durante el funcionamiento del motor, la bomba de inyección no
aspira aire por el tubo de entrada de combustible.
• Asegurarse que los tubos estén libres de deformaciones y excesivas holguras des-
pués del montaje.
• Una vez montado el sistema de combustible, poner en marcha el motor y compro-
bar que no hay fugas de combustible en las conexiones.
• La profundidad de inserción de los tubos del filtro de combustible será de 25 mm.
• Cuando se trate de boquillas curvadas (bomba, aforador), introducir los tubos de
combustible, hasta el final del tramo recto de las boquillas.

5 5

3
1
4

0142FE
COMPONENTES
1. Inyector 4. Filtro de combustible
2. Bomba inyectora 5. Retorno de combustible
3. Bomba de cebado 6. Depósito de combustible

FE-7
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE BD-30 Ti

Componentes

2
3

4 25 (2,6) 1

52 (5,3) 8
52 (5,3)
52 (5,3)
6

Nm (kgm)
0128FE
COMPONENTES

1. Depósito de combustible 4. Tubo de retorno 7. Bomba inyectora

2. Aforador 5. Filtro de combustible 8. Latiguillo de retorno de bomba a depósito
3. Tubo de alimentación 6. Latiguillo de filtro a bomba inyectora de combustible

CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

ATLEON 120 = 90 litros
• Las conducciones y la instalación eléctrica del aforador, están montadas sobre el
larguero derecho del bastidor.

FE-8
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE BD-30 Ti
Depósito de combustible
DESMONTAJE
1. Desmontar el tornillo de vaciado (1) y recoger el combustible en un reci-
piente adecuado (limpio y exento de agua).

1
0121FE

2. Desconectar los tubos de salida (2) y retorno (3), así como el conector (4)
del aforador.
5

2
3. Desmontar los tornillos de fijación (5) del depósito a sus abrazaderas y
extraer éste.
Si se desea desmontar el aforador con el depósito (vacío) fuera del
vehículo, es preciso colocar el depósito boca abajo para evitar que la
boya tropiece contra las paredes del pocillo interior. (Consultar el aparta-
do “Aforador de combustible”).
4 3
MONTAJE
Para el montaje proceder en orden inverso teniendo en cuenta los siguientes
puntos:
0122FE 1. Montar el aforador en el depósito de combustible.
– Si el depósito está vacío y fuera del vehículo, colocar el depósito boca
abajo e introducir el aforador en el depósito.
Apretar el aforador al par especificado.
5
Par de apriete del aforador al depósito:
20 Nm (2,0 kgm)
– Si el depósito está vacío y montado sobre el vehículo, proceder como
se indica en el apartado “Aforador de combustible”.
– Si el depósito está montado sobre el vehículo y tiene una cantidad
mínima de 30 litros, introducir el aforador en el depósito y apretarlo al
par especificado.
Par de apriete del aforador al depósito:
20 Nm (2,0 kgm)

2. Asegurarse que los tubos de poliamida estén libres de deformaciones y

excesivas holguras después del montaje.
3. Apretar los tornillos de fijación de las bridas del depósito según el
siguiente proceso:
– Apretar los tornillos hasta alcanzar un valor de:
2 Nm (0,2 kgm)
– Aplicar un producto fijador (referencia 18000123-0) en una longitud de
unos 20 mm de la zona del tornillo que aún no ha sido roscada.
– Seguir apretando el tornillo hasta que la zona donde se ha aplicado el
fijador quede dentro de la tuerca. Asegurarse que las bridas no queden
0122FE retorcidas después de aplicar el apriete definitivo.

FE-9
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE BD-30 Ti

Aforador de combustible
DESMONTAJE
NOTA:
Debido a la especial configuración interna del depósito de combustible, para poder
desmontar el aforador, es necesario que el depósito disponga de un mínimo de 30
litros de combustible.

1. Desconectar el conector (1) del aforador y los tubos de llegada (2) y retor-
no (3) de combustible.
2. Aflojar el aforador (4) y extraerlo del depósito de combustible.

2 MONTAJE
1. Introducir el aforador (4) en el depósito, hasta que sobrepase el punto de
pivotamiento de la varilla de la boya.

1 4 3

0122FE

2. Bajar el aforador perpendicular a la superficie del depósito con las boqui-

llas de alimentación y retorno desplazadas entre 10 y 15° con respecto al
eje transversal del depósito.
10÷15º

0123FE

3. Girar el aforador (4) en el sentido de las agujas del reloj y darle el aprie-
45º
te especificado.
NOTA:
Una vez dado el apriete, las boquillas han de quedar desplazadas unos 45° con
4 respecto al eje transversal del depósito.

Aforador del depósito de combustible:

20 Nm (2,0 kgm)

0124FE
FE-10
 SISTEMA DE ADMISION DE AIRE BD-30 Ti

Componentes

9 (0,9)
1

9 (0,9)

14
11 9 (0,9)

8 12
3

4
5
13 4 (0,4)

4 (0,4) 7
10 (1)

9
10
6

Nm (kgm)
0129FE
COMPONENTES

1. Conducto admisión de aire 6. Manguito de filtro a tubo metálico 11. Manguito de intercooler a colector de
2. Fuelle acoplamiento 7. Tubo metálico admisión

3. Carcasa del filtro de aire * 8. Manguito codo 12. Caudalímetro **

4. Elemento filtrante 9. Manguito de turbocompresor a intercooler 13. Sensor colmatación del filtro

5. Tapa depósito filtro de aire 10. Intercooler 14. Brida de fijación de la carcasa.

* Cuando se monte la carcasa del filtro de aire, hacer coincidir la tercera hilera de muescas practicadas en su periferia, con la regata de la brida de
fijacion.
** Cuando se sustituya el caudalímetro, montar el nuevo en la posición correcta. Para ello, tener en cuenta que el flujo de aire está indicado en la
carcasa del mismo componente.

SUSTITUCION DEL FILTRO DE AIRE

Para realizar este trabajo, remitirse a “MANTENIMIENTO DEL MOTOR -
Comprobación del sistema de admisión de aire - Sustitución del filtro de
aire“ en la Sección MA de este mismo Manual.

LIMPIEZA DEL CARTUCHO FILTRANTE

Para realizar este trabajo, remitirse a “MANTENIMIENTO DEL MOTOR -
Comprobación del sistema de admisión de aire - Limpieza del cartucho filtran-
te“ en la Sección MA de este mismo Manual.

FE-11
 SISTEMA DE ESCAPE BD-30 Ti

Componentes
SIN FRENO MOTOR

56,5 (5,76)

56,5 (5,76)

3
2

20 ÷ 29 (2 ÷ 3)
6

20 ÷ 29 (2 ÷ 3)

Nm (kgm)
0130FE
COMPONENTES
1. Tubo delantero 5. Soportes silencioso
2. Brida sujeción 6. Tubo trasero
3. Silencioso 7. Junta de unión al turbocompresor
4. Abrazadera silencioso

FE-12
 SISTEMA DE ESCAPE BD-30 Ti

Desmontaje
• No desmontar el sistema de escape hasta que se haya enfriado.
• La numeración de estos componentes se corresponde con la de la
lámina de despiece.
• Abatir la cabina y fijarla.

TUBO DELANTERO
1. Aflojar y retirar las tuercas de fijación del tubo delantero (1) al turbocom-
presor.
Mover y soltar el tubo delantero del turbocompresor.
2. Aflojar y desplazar la brida (2) que fija la unión entre el silencioso (3) y el
tubo delantero (1).

3. Con un martillo, golpear ligeramente alrededor de las zonas de unión

entre el silencioso y el tubo delantero.

0068FE

4. Girar en ambos sentidos el tubo delantero para soltar la pasta selladora

de las dos uniones.
5. Con una maza de plástico, golpear la superficie del silencioso para sepa-
rarlo del tubo delantero.
6. Retirar el tubo delantero.

FE-13
 SISTEMA DE ESCAPE BD-30 Ti

Desmontaje (Cont.)
SILENCIOSO Y TUBO TRASERO
1. Aflojar y desplazar las bridas (2) que fijan la union entre el silencioso (3)
y los tubos trasero (6) y delantero (1).
2. Aflojar al máximo los tornillos de las dos abrazaderas (4) de sujeción del
silencioso.
3. Con un martillo, golpear ligeramente alrededor de las zonas de unión
entre el silencioso y los tubos delantero y trasero.

0068FE

4. Girar en ambos sentidos el silencioso para soltar la pasta selladora de las

dos uniones.

0069FE

5. Con una maza de plástico golpear la superficie del silencioso para sepa-
rarlo del tubo trasero.
6. Retirar el tubo trasero.
7. Con una maza de plástico, golpear la superficie del silencioso para sepa-
rarlo del tubo delantero.
8. Retirar el silencioso.

0070FE

FE-14
 SISTEMA DE ESCAPE BD-30 Ti

Verificación
• Comprobar que no hayan grietas ni daños en el silencioso o los tubos delantero o
trasero. Cambiar cualquier componente donde se detecte cualquiera de estos
defectos.
• Comprobar los soportes y silentbloc, observar si se aprecian síntomas de fatiga o
están agrietados. Cambiar si se detecta alguno de estos defectos.
• Comprobar visualmente las fugas, por las señales negras de las uniones.

Montaje
Para el montaje seguir el proceso inverso al del desmontaje, teniendo en
cuenta los siguientes puntos:
• Cambiar siempre la junta (7) entre el tubo delantero y el turbocompresor.
• Comprobar que los soportes y silentbloc no sufran tensiones indebidas. Si alguno
de los componentes no está correctamente montado, puede transmitir vibracio-
nes, y con ellas ruido excesivo a la carrocería.
• Poner el motor en funcionamiento y comprobar que no hayan fugas en ninguna
conexión de los tubos y que no se produzcan ruidos anormales.
• Cuando se monte el tubo trasero (6), asegurarse de darle la inclinación mostrada
en la figura.

42º
38º
0131FE

Tuercas de tubo delantero a turbocompresor:

56,5 Nm (5,76 kgm)

Tornillos y tuercas de cierre de las bridas de sujeción del silencioso a los tubos
delantero y trasero:
9,1 ÷ 11,8 Nm (0,93 ÷ 1,2 kgm)

FE-15
 SISTEMA DE ESCAPE BD-30 Ti

Componentes
CON FRENO MOTOR

56,5 (5,76)

12

56,5 (5,76)

9
2 6

7
8
5
4

11 11

20 ÷ 29 (2 ÷ 3) 5

20 ÷ 29 (2 ÷ 3)

10

Nm (kgm)
0132FE
COMPONENTES

1. Tubo delantero 5. Abrazaderas silencioso 9. Soporte suspensión silencioso

2. Freno motor 6. Silentbloc superior silencioso 10. Tubo trasero
3. Tubo intermedio 7. Casquillo 11. Bridas fijación tubos a silencioso
4. Silencioso 8. Silentbloc inferior silencioso 12. Junta unión a turbocompresor

FE-16
 SISTEMA DE ESCAPE BD-30 Ti

Desmontaje
• No desmontar el sistema de escape hasta que se haya enfriado.
• La numeración de estos componentes se corresponde con la de la lámina de
despiece.
• Abatir la cabina y fijarla.

TUBO DELANTERO
1. Aflojar y retirar las tuercas de fijación del tubo delantero al turbocompre-
sor. Mover y soltar el tubo delantero del turbocompresor.
2. Aflojar y retirar los tornillos y tuercas de unión del tubo delantero al fre-
no motor.
3. Retirar el tubo delantero.

FRENO MOTOR
1. Soltar la conexión del freno motor a la electroválvula de vacío.
2. Aflojar y retirar los tornillos y tuercas de unión del freno motor a los tubos
delantero e intermedio.
3. Retirar el freno motor.

SILENCIOSO Y TUBO TRASERO

1. Aflojar y desplazar las bridas (11) que fijan la unión entre el silencioso (4)
y los tubos intermedio (3) y trasero (10).
2. Aflojar al máximo los tornillos de las dos abrazaderas (5) de sujeción del
silencioso.
3. Con un martillo, golpear ligeramente alrededor de la zona de unión entre
el silencioso y los tubos intermedio y trasero.

0068FE
4. Girar en ambos sentidos el silencioso para soltar la pasta selladora de la
unión entre el silencioso y el tubo trasero.

0069FE

FE-17
 SISTEMA DE ESCAPE BD-30 Ti

Desmontaje (Cont.)
5. Con una maza de plástico, golpear la superficie del silencioso para sepa-
rarlo del tubo trasero.
6. Retirar el tubo trasero.
7. Con una maza de plástico, golpear la superficie del silencioso para sepa-
rarlo del tubo intermedio.
8. Retirar el silencioso.

0070FE

TUBO INTERMEDIO
1. Aflojar y retirar las tuercas de fijación del tubo intermedio (3) al freno
motor (2).
2. Aflojar y desplazar la brida (11) que fija la unión entre el silencioso (4) y el
tubo intermedio (3).
3. Con un martillo, golpear ligeramente alrededor de las zonas de unión
entre el silencioso y el tubo intermedio.

4. Girar en ambos sentidos el tubo intermedio para soltar la pasta selladora

de las dos uniones.
5. Con una maza de plástico, golpear la superficie del silencioso para sepa-
0068FE rarlo del tubo intermedio.
6. Retirar el tubo intermedio.

FE-18
 SISTEMA DE ESCAPE BD-30 Ti

Verificación
• Comprobar que no hayan grietas ni daños en el silencioso o los tubos delantero,
intermedio o trasero. Cambiar cualquier componente donde se detecte cualquiera
de estos defectos.
• Comprobar los soportes y silentbloc, observar si se aprecian síntomas de fatiga o
están agrietados. Cambiar si se detecta alguno de estos defectos.
• Comprobar visualmente las fugas, por las señales negras de las uniones.

Montaje
Para el montaje seguir el proceso inverso al del desmontaje, teniendo en
cuenta los siguientes puntos:
• Cambiar siempre todas las juntas que se desmonten, tanto la que va entre el tubo
delantero y el turbocompresor, como las del freno motor.
• Comprobar que los soportes y silentbloc no sufran tensiones indebidas. Si alguno
de los componentes no está correctamente montado, puede transmitir vibracio-
nes, y con ellas ruido excesivo a la carrocería.
• Poner el motor en funcionamiento y comprobar que no hayan fugas en ninguna
conexión de los tubos y que no se produzcan ruidos anormales.

Tuercas de tubo delantero a turbocompresor:

56,5 Nm (5,76 kgm)

Tornillos y tuercas de las fijaciones del freno motor:

26 Nm (2,7 kgm)

Tornillos y tuercas de cierre de las bridas de sujeción del silencioso a los tubos
intermedio y trasero:
9,1 ÷ 11,8 Nm (0,93 ÷ 1,2 kgm)

Tornillos y tuercas de las abrazaderas del silencioso:

20 ÷ 29 Nm (2 ÷ 3 kgm)

FE-19
 SISTEMA DE ESCAPE BD-30 Ti

Freno motor
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

3
8

ECM 6

7
1 5
0143FE

COMPONENTES

1. Depresor 4. Cilindro de vacío del freno motor 7. Módulo de control del motor
(ECM)
2. Interruptor de mando y testigo óptico 5. Electroválvula de vacío
8. Relé de desconexión del fre-
3. Mariposa de freno 6. Microrruptor del embrague no motor (sólo vehículos
(en el pedal del embrague) equipados con ABS).

DESCRIPCION
El freno motor es una válvula de obturación que se monta en el tubo de esca-
pe del vehículo produciendo una contrapresión que se opone a la del corres-
pondiente cilindro en el tiempo de escape, y por tanto al movimiento de los
pistones, produciendo el efecto de frenado.

FUNCIONAMIENTO
El accionamiento de la válvula obturadora de mariposa se efectúa por medio
de un cilindro de vacío o membrana.
Simultáneamente con el accionamiento de la válvula de mariposa, se produ-
ce el corte de combustible al dejar de accionar sobre el pedal del acelerador.
El accionamiento de este cilindro se realiza por medio de una electroválvula.
En los vehículos equipados con ABS, se producirá la desconexión automáti-
ca del freno motor, siempre que éste entre en funcionamiento al mismo
tiempo que el ABS.
El circuito eléctrico de mando se refleja en el esquema.

FE-20
 SISTEMA DE ESCAPE BD-30 Ti

Freno motor (Cont.)

FRENO MOTOR DESCONECTADO
COMPONENTES
2 1. Depresor
2. Interruptor de mando y testigo óptico
3. Mariposa del freno
4 4. Cilindro de vacío
3
5. Electroválvula de vacío
8 6. Microrruptor del embrague
(en el pedal del embrague)
7. Módulo de control del motor (ECM)
8. Relé de desconexión del freno motor (sólo
vehículos equipados con ABS)

ECM 6
1

7 5
0144FE

Al colocar el interruptor (2) del freno motor en la posición OFF (desconecta-

do), el freno motor queda anulado y la luz de testigo se apaga. En la figura,
las líneas discontinuas indican los elementos desconectados eléctricamente.

FRENO MOTOR APLICADO

COMPONENTES
2 1. Depresor
2. Interruptor de mando y testigo óptico
3. Mariposa del freno
4
3 4. Cilindro de vacío
5. Electroválvula de vacío
8
6. Microrruptor del embrague
(en el pedal del embrague)
7. Módulo de control del motor (ECM)
8. Relé de desconexión del freno motor (sólo
vehículos equipados con ABS)

ECM 6

7 1 5
0143FE

Al colocar el interruptor (2) del freno motor en la posición ON (conectado), la

luz del testigo se encenderá, quedando el sistema dispuesto para actuar, des-
de el momento que no se actúe sobre el pedal del acelerador o del embrague
y con el motor girando por encima del ralentí + 375 rpm.
En el pedal del embrague se encuentra montado, el microrruptor (6), de
modo que, cuando el pedal se encuentre en reposo, la electroválvula (5)
actuará, dejando pasar el vacío del depresor (1) al cilindro de vacío (4); en
este momento el cilindro actuará sobre la mariposa (3) que cerrará la salida
de gases en el colector de escape.
Con todo ello se obtiene una fuerza de retención parcial del vehículo, tanto
por el efecto de corte de combustible, como por la resistencia ofrecida a la
salida de los gases, en el colector de escape.
• Es importante destacar que el efecto de retención del freno motor solamente
actúa con los pedales de embrague y acelerador en reposo y con el motor girando
por encima del ralentí + 375 rpm.
• En los vehículos equipados con ABS, se producirá la desconexión automática del
freno motor, siempre que éste entre en funcionamiento al mismo tiempo que el
ABS.

FE-21
 SISTEMA DE ESCAPE BD-30 Ti

Freno motor (Cont.)

MONTAJE DEL FRENO MOTOR EN EL VEHICULO
• No desarmar el conjunto del freno motor, en caso de mal funcionamiento reem-
plazar por otro conjunto nuevo.

25 ÷ 30 (2,5 ÷ 3,1)

3
1

26 (2,7)

2
Nm (kgm)
0133FE
COMPONENTES
1. Depresor. 3. Cilindro de vacío del freno motor.
2. Mariposa del freno motor en el escape. 4. Electroválvula de vacío.

DESMONTAJE
Colocar el vehículo en terreno llano y calzar las ruedas delanteras y traseras.
1. Desconectar el tubo (1) de conexión del cilindro de vacío (2) con la elec-
troválvula.
1 2. Aflojar las cuatro tuercas (3) y retirar los tornillos que unen el cuerpo del
freno motor (4) a los conductos del escape.
3. Retirar el freno motor.

2
4

3
0043FE
MONTAJE
Para el montaje proceder en el orden inverso al desmontaje, teniendo en
cuenta los siguientes puntos.
1. Cambiar las juntas en cada desmontaje.
2. Apretar los tornillos de fijación al par especificado.

Tornillos y tuercas de unión cuerpo freno motor y tubos del escape:

26 Nm (2,7 kgm)
3. Finalizado el montaje, poner en marcha el motor, accionar el interruptor y
comprobar que el sistema funciona correctamente y que no hay fugas en
el circuito de vacío.

FE-22
 SISTEMA DE ESCAPE BD-30 Ti

Freno motor (Cont.)

AJUSTES
1. Ajustar el microrruptor (1) de desconexión del freno motor de manera
que se cumpla la cota “A”. Para ello aflojar la tuerca de fijación (2), ros-
car o desenroscar convenientemente el microrruptor (1) y apretar la
tuerca (2).
Cota “A” : 288 mm
Tuerca fijación microrruptor:
12 ÷ 15 Nm (1,2 ÷ 1,5 kgm)
1
2. Ajustar la carrera del pedal de embrague. Consultar el apartado “AJUS-
TES DEL PEDAL Y CILINDRO PRINCIPAL”.
A

0145FE

Reglaje de la mariposa del freno motor

Inicialmente el freno motor está reglado pero, en caso necesario, ajustarlo tal
como indica la figura, mediante los tornillos de regulación (1).

Tuercas fijación tornillos regulación mariposa freno motor:

1 5 ÷ 6 Nm (0,5 ÷ 0,6 kgm)
A

37,5°

37,5°
A: Mariposa cerrada
B B: Mariposa abierta
0,45 ÷ 0,6 mm
0041FE

FE-23
 SISTEMA DE ESCAPE BD-30 Ti

Freno motor (Cont.)

INSPECCION
Verificación del funcionamiento
1. Con el vehículo en circulación (motor funcionando por encima del ralentí
+375 rpm), al retirar el pie del acelerador y activar el interruptor, el freno
motor deberá actuar.
2. Con el freno motor conectado y el motor funcionando por encima del
ralentí + 375 rpm:
Pisar el pedal del embrague, en este momento el freno deberá desacti-
varse automáticamente, volviéndose a activar al soltar el pedal del
embrague.
3. Freno motor activado.
Presionar ligeramente el pedal del acelerador.
El freno motor deberá permanecer desactivado por debajo del ralentí
+ 125 rpm.
4. Con el freno motor conectado y el motor funcionando por encima del
ralentí + 375 rpm:
Al pisar el pedal del freno y entrar en funcionamiento el ABS, el freno
motor deberá desactivarse automáticamente, volviéndose a activar al
dejar de funcionar el ABS.

FE-24
 CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS BD-30 Ti

Sistema de combustible
CAPACIDAD DEL DEPOSITO Unidad: L

Modelo Capacidad
ATLEON-120 90

Sistema de escape
FRENO MOTOR
Tipo De mariposa
Sistema de accionamiento Por vacío

Inspección y ajuste
FRENO MOTOR Unidad: mm ELECTROVALVULA DE VACIO
Diámetro de la mariposa 51,6 Voltaje V 12
Holgura entre cuerpo y mariposa 0,45 ÷ 0,6 Potencia W 9
Juego axial mariposa Temperatura trabajo °C -30 ÷ 50
0,5
(mariposa abierta) Lubricación con/sin
100 ÷ 760 mmHg (13,33÷10,133 kPa;
Presión máxima trabajo
CILINDRO DE VACIO 0,133 ÷ 0,101 kg/cm2)

Tipo Simple efecto

Diámetro interior mm 76,2
53 ÷ 80 kPa
Presión máxima trabajo
(0,53 ÷ 0,80 bar; 0,54 ÷ 0,82 kg/cm2)

Pares de apriete
Componentes Nm kgm
Tuerca fijación cable acelerador al soporte inferior 8 0,8
Tuercas de tubo delantero a turbocompresor 56,5 5,76
Tornillos y tuercas de las bridas de los tubos delantero y trasero 9,1 ÷ 11,8 0,93 ÷ 1,2
Tornillos y tuercas de las fijaciones del freno motor 26 2,7
Tornillos y tuercas de las abrazaderas del silencioso 20 ÷ 29 2÷3
Soporte electroválvula a bastidor 52 5,3
Tornillos de fijación del cuerpo de la mariposa
10 ÷ 16 1 ÷1,6
al soporte del cilindro de vacío

FE-25
 SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR B4-40/B6-60 Ti

Esquema de montaje del pedal del acelerador y del

acelerador de mano
PRECAUCION:
• Comprobar el correcto funcionamiento del pedal, así como que no interfiera con
ningún otro componente del habitáculo.
• Poner especial atención al conectar el cable del acelerador de mano a fin de evitar
arañar o retorcer el cable ó su funda.

5
7
8 3
17÷ 20 (1,7 ÷ 2,0)

6 12÷ 15 (1,2 ÷ 1,5)

7÷ 8 (0,7 ÷ 0,8)
Nm (kgm)
0125FE
COMPONENTES

1. Acelerador de mano 4. Tope de aceleración máxima 7. Tope del pedal

2. Salpicadero 5. Sensor de posición del acelerador 8. Muelle de retorno
3. Pedal del acelerador 6. Soporte del pedal

FE-26
 SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR B4-40/B6-60 Ti

Cable del acelerador manual

DESMONTAJE
1. Tirar del pomo (1) hacia afuera y sujetar con unos alicates (2) el terminal
del cable para mantenerlo en esta posición y evitar que gire.
2. Empujar el pomo (1) hacia dentro para vencer el muelle interior, y girar-
lo 1/4 de vuelta, quedando así liberado de la fijación tipo “bayoneta”.
1

0037FE

3. Desmontar la tuerca (3) de fijación del conjunto cable al soporte del sal-
picadero.
4. Desmontar las guarniciones inferiores del salpicadero, teniendo la pre-
caución de sacar la llave de contacto al desmontar la guarnición de la
barra de dirección.
Ver el capítulo “TABLERO DE INSTRUMENTOS” en la sección BT.

0036FE

5. Presionar el broche de nylon (4) que retiene el cable en el pedal (5) del
7 acelerador.
6. Aflojar las tuercas (6) de fijación al soporte inferior (7) y retirar el conjun-
to cable del acelerador.

4 6

0035FE

MONTAJE
Para el montaje proceder de forma inversa al desmontaje, teniendo la pre-
caución de que exista una holgura entre el terminal del cable y el broche de
nylon (4) en el pedal de 1 ÷ 2 mm.

Tuerca fijación cable al soporte inferior:

8 Nm (0,8 kgm)

FE-27
 SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR B4-40/B6-60 Ti

Pedal del acelerador

DESMONTAJE
1. Desmontar el pomo (1) del acelerador enlace manual. Consultar el capí-
tulo “CABLE DEL ACELERADOR MANUAL”.
1 2. Desmontar las tapas (2) y (3) del salpicadero.

3
0126FE 3. Desconectar el conector del sensor de posición del acelerador y soltar el
cable del acelerador manual. Consultar el capítulo “CABLE DEL ACELE-
RADOR MANUAL”.
4. Desmontar el pedal, junto con su soporte.
NOTA:
Las tuercas (M8) de fijación del soporte del acelerador, van montadas por el exte-
rior de la cabina. Para tener acceso a ellas, abatir previamente la cabina.

0021EC

MONTAJE
Para el montaje proceder en forma inversa al desmontaje, teniendo en cuen-
ta los siguientes puntos:
– En el caso que sea necesario ajustar la carrera del pedal o el juego del
acelerador de mano, consultar el capítulo “AJUSTE DEL PEDAL Y DEL
CABLE DEL ACELERADOR DE MANO”.

Tuercas de fijación del soporte del pedal al piso de la cabina:

M6: 17 ÷ 20 Nm (1,7 ÷ 2,0 kgm)
M8: 7 ÷ 8 Nm (0,7 ÷ 0,8 kgm)

FE-28
 SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR B4-40/B6-60 Ti

Sensor de posición del acelerador

DESMONTAJE
1. Desmontar las tapas (1) y (2) del salpicadero. Consultar el capítulo
“PEDAL DEL ACELERADOR”.

3
3

0021EC

2. Desconectar el conector del sensor de posición del acelerador.

Desmontar las tuercas de fijación del sensor (3) y extraer éste.

MONTAJE
Para el montaje proceder en forma inversa al desmontaje, teniendo en cuen-
ta los siguientes puntos:

Tuercas de fijación del sensor de posición del acelerador al soporte del pedal:
3 ÷ 4 Nm (0,3 ÷ 0,4 kgm)

FE-29
 SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR B4-40/B6-60 Ti

Ajuste del pedal y del cable del acelerador de mano

3
C

2
1

B
A

0127FE
COMPONENTES

1. Pedal del acelerador 3. Tuercas de regulación

2. Tope de aceleración máxima 4. Acelerador de mano

AJUSTE DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Con el pedal del acelerador (1) en reposo, actuar sobre el tope de acelera-
ción (2), de manera que la carrera “A” del pedal cumpla con el valor espe-
cificado.
A = 61 mm
2. En el caso contrario, actuar sobre el tope (2) hasta obtener la cota “A”.
NOTA: El tope (2) se regulará de forma que su cota “B” sea de 19 mm, aunque dicha
distancia quedará supeditada a obtener el valor “A” en el pedal.

AJUSTE DEL ACELERADOR DE MANO

1. Con el pedal del acelerador (1) en reposo, actuar sobre las tuercas (3), de
forma que en el extremo del cable (4), se obtenga la cota “C”.
C = 1 ÷ 2 mm
2. Una vez finalizado el proceso de regulación, asegurarse que al accionar el
cable (4) las revoluciones del motor sobrepasan las 2.500 rpm.

FE-30
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE B4-40/B6-60 Ti

AVISO:
Siempre que se trabaje en el sistema de combustible, deben observarse los siguien-
tes puntos:
• Poner un letrero de “PRECAUCION: INFLAMABLE” en la zona de trabajo.
• Comprobar que se dispone de extintores de CO2 , en buen estado, cerca de la
zona de trabajo.
• No fumar mientras se trabaja con el sistema de combustible. No acercar chispas
ni llamas a la zona de trabajo.
• Desconectar el cable de masa de la batería, antes de ponerse a trabajar en el sis-
tema de combustible.
PRECAUCION:
Antes de desmontar los tubos del sistema de combustible, tomar las siguientes pre-
cauciones:
• Utilizar un recipiente a prueba de explosiones, para colocar el combustible que se
vacíe del depósito, y cerrar firmemente la tapa de dicho recipiente.
• No desmontar ninguna parte del sistema de combustible si no es absolutamente
necesario.
• Tapar inmediatamente, después de separadas, todas las entradas del depósito y
los extremos de los tubos, manguitos y demás orificios por donde pueda entrar
suciedad o polvo.
• Asegurarse que durante el funcionamiento del motor, la bomba de inyección no
aspira aire por el tubo de entrada de combustible.
• Asegurarse que los tubos estén libres de deformaciones y excesivas holguras des-
pués del montaje.
• Una vez montado el sistema de combustible, poner en marcha el motor y com-
probar que no hay fugas de combustible en las conexiones.
• La profundidad de inserción de los tubos del filtro y aforador de combustible será
de 25 mm.
• La profundidad de inserción de los tubos de alimentación y retorno de la bomba
de inyección, se realizará hasta el final del tramo recto de la boquilla.

5 5

3
1
4

0142FE
COMPONENTES
1. Inyector 4. Filtro de combustible
2. Bomba inyectora 5. Retorno de combustible
3. Bomba de cebado 6. Depósito de combustible

FE-31
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE B4-40/B6-60 Ti

Componentes
MOTOR B4-40Ti

9 (0,9)

6 3
1
25 (2,6)

5
2

8
52 (5,3)
52 (5,3)
4

9 Nm (kgm)
0134FE

COMPONENTES
1. Depósito de combustible 5. Tubo de filtro a bomba inyectora 9. Latiguillo de retorno de bomba a depósito de
combustible
2. Aforador 6. Filtro de combustible
3. Tubo de alimentación 7. Manguito de retorno inyectores a bomba
4. Tubo de retorno 8. Abrazadera de fijación en envolvente

CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

ATLEON 140 = 135 litros
ATLEON 140 (80GE) = 90 litros

FE-32
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE B4-40/B6-60 Ti

Componentes (Cont.)
MOTOR B6-60 Ti

8 2

1
3
52 (5,3)

52 (5,3)
7
5 6 4 9 (0,9)

25 (2,6)

11 (1,1) Nm (kgm)
0135FE
COMPONENTES
1. Depósito de combustible 4. Tubo de retorno 7. Latiguillo de retorno de inyectores a bomba.
2. Aforador 5. Tubo de filtro a bomba inyectora 8. Bomba inyectora
3. Tubo de alimentación 6. Filtro de combustible 9. Latiguillo de retorno de bomba a depósito de
combustible.

CAPACIDADES DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

ATLEON 165 (75/95/120/130)= 180 litros
ATLEON 165 (130 BC)= 135 litros
ATLEON 210 (120/130/150) = 230 litros
ATLEON 210 (137 HD/150 GE) = 180 litros

FE-33
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE B4-40/B6-60 Ti

Depósito de combustible
DESMONTAJE
1. Desmontar el tornillo de vaciado (1) y recoger el combustible en un reci-
piente adecuado (limpio y exento de agua).

1
0121FE

2. Desconectar los tubos de salida (2) y retorno (3), así como el conector (4)
5 del aforador.

3. Desmontar los tornillos de fijación (5) del depósito a sus abrazaderas y

extraer éste.
4. Desmontar el aforador.
NOTA:
En los vehículos equipados con depósitos de 90 litros, consultar el apartado
4 3 “Aforador de combustible” del motor BD-30 Ti.

MONTAJE
0122FE Para el montaje, proceder en orden inverso teniendo en cuenta los siguien-
tes puntos:
1. Montar el aforador en el depósito de combustible.
Apretar el aforador al par especificado.

Par de apriete del aforador al depósito:

20 Nm (2,0 kgm)

NOTA:
En los vehículos equipados con depósitos de 90 litros, consultar el apartado
“Aforador de combustible” del motor BD-30 Ti.

2. Asegurarse que los tubos de poliamida estén libres de deformaciones y

excesivas holguras después del montaje.
3. Apretar los tornillos de fijación de las bridas del depósito según el
siguiente proceso:
– Apretar los tornillos hasta alcanzar un valor de:
2 Nm (0,2 kgm)
– Aplicar un producto fijador (referencia 18000123-0) en una longitud de
unos 20 mm de la zona del tornillo que aún no ha sido roscada.
– Seguir apretando el tornillo hasta que la zona donde se ha aplicado el
fijador quede dentro de la tuerca. Asegurarse que las bridas no quedan
retorcidas después de aplicar el apriete definitivo.

FE-34
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE B4-40/B6-60 Ti

Aforador de combustible
DESMONTAJE
NOTA:
En los depósitos de 90 litros y debido a la especial configuración interna del mismo,
para poder desmontar el aforador, es necesario que el depósito disponga de un míni-
mo de 30 litros de combustible.

1. Desconectar los tubos de salida (1) y retorno (2), así como el conector (3)
del aforador.
2. Aflojar el aforador (4) y extraerlo del depósito de combustible.

MONTAJE
1. Introducir el aforador en el depósito, de forma que la situacion de los
tubos de salida y retorno, sea la que tenía originalmente.
NOTA:
1 4 3 En los vehículos equipados con depósitos de 90 litros, consultar el apartado
“Aforador de combustible” del motor BD-30 Ti.

2. Girar el aforador en el sentido de las agujas del reloj y darle el apriete

especificado.
NOTA:
0122FE Una vez dado el apriete, las boquillas han de quedar desplazadas unos 45° con res-
pecto al eje transversal del depósito.
Aforador del depósito de combustible:
20 Nm (2,0 kgm)

FE-35
 SISTEMA DE ADMISION DE AIRE B4-40/B6-60 Ti

Componentes
MOTOR B4-40 Ti

26 (2,7)
26 (2,7)
13
52 (5,3) 7

3 ÷ 8 (0,3 ÷ 0,8)

11 2

3 ÷ 8 (0,3 ÷ 0,8)
3

6
12
10

14 5
9 4
8

Nm (kgm)
0083FE

COMPONENTES
1. Conducto admisión de aire 6. Manguito de filtro a tubo metálico 11. Manguito de distribuidor a turbo
2. Fuelle acoplamiento 7. Tubo metálico 12. Manguito de distribuidor al decantador de
aceite
3. Depósito filtro aire 8. Manguito codo
13. Silentbloc conducto admisión
4. Tapa depósito filtro aire 9. Manguito de distribución a compresor
14. Sensor de colmatación del filtro de aire
5. Elemento filtrante 10. Tubo distribuidor

FE-36
 SISTEMA DE ADMISION DE AIRE B4-40/B6-60 Ti

Componentes (Cont.)
MOTOR B6-60 Ti (L) (ATLEON 165-75/95)

11 18 6 ÷ 8 (0,6 ÷ 0,8)
1 12
15

10
16

22 (2,2)

17

3,4 (0,35)
14
19,6 (2)

13 9

5
7
22 (2,4)

44 (4,5)
6

4
3
8 Nm (kgm)
0136FE
COMPONENTES
1. Conducto admisión de aire 7. Manguito del tubo de entrada 13. Centrifugador de polvo
2. Tapa depósito filtro de aire 8. Soporte del filtro 14. Manguito de tubo metálico a compresor
3. Elemento filtrante 15. Manguito de tubo metálico a decantador
9. Soportes conducto de admisión
de aceite
4. Depósito filtro de aire 10. Manguito de tubo metálico a turbo 16. Tubo metálico principal
5. Indicador de colmatación 11. Tubo metálico aireación tapa balancines 17. Manguito salida filtro a tubo metálico
6. Abrazaderas depósito filtro 12. Manguito aireación tapa balancines principal
18. Sensor de presión de soplado

FE-37
 SISTEMA DE ADMISION DE AIRE B4-40/B6-60 Ti

Componentes (Cont.)
MOTOR B6-60 Ti (L) (ATLEON 165-130 BC)
MOTOR B6-60 Ti (H)
6 ÷ 8 (0,6 ÷ 0,8)
1
9 12 18
11 15

10

22 (2,4)
16

3,4 (0,35)
17
7

14
5
19,6 (2)

4
44 (4,5)

6 13 3 2
Nm (kgm)
0137FE
COMPONENTES
1. Conducto admisión de aire 7. Manguito del tubo de entrada 13. Centrifugador de polvo
2. Tapa depósito filtro de aire 8. Soporte del filtro 14. Manguito de tubo metálico a compresor
3. Elemento filtrante 15. Manguito de tubo metálico a decantador
9. Soportes conducto de admisión
de aceite
4. Depósito filtro de aire 10. Manguito de tubo metálico a turbo 16. Tubo metálico principal
5. Indicador de colmatación 11. Tubo metálico aireación tapa balancines 17. Manguito salida filtro a tubo metálico
6. Abrazaderas depósito filtro 12. Manguito aireación tapa balancines principal
18. Sensor de presión de soplado

FE-38
 B4-40/B6-60 Ti

NOTAS :

FE-39
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Componentes
MOTOR B4-40 Ti (Chasis cabina sin freno motor)

6
4
95,7 (9,76)

55,7 (5,68) 2
5

28 (2,86)
7

55,7 (5,68)

27 (2,8)

Nm (kgm)
0138FE

COMPONENTES
1. Tubo delantero 5. Brida sujeción
2. Silencioso 6. Silentbloc
3. Soportes silencioso 7. Juntas de unión del tubo delantero
4. Tubo trasero

FE-40
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Desmontaje
• No desmontar el sistema de escape hasta que se haya enfriado.
• La numeración de estos componentes se corresponde con la de la lámina de des-
piece de la página anterior.
• Abatir la cabina y fijarla.
1. Soltar el silentbloc (6) del soporte (3).
Soltar la brida (5) y retirar el tubo trasero (4).
2. Soltar los tornillos de unión del silencioso (2) al tubo delantero (1).
3. Retirar el silencioso aflojando y sacando las tuercas que lo fijan a los
soportes (3).
4. Soltar los tornillos que unen el tubo delantero (1) a la salida del turbo-
compresor y al envolvente del embrague.
Retirar el tubo delantero.

Verificacion
• Comprobar que no haya grietas ni daños en el silencioso o los tubos delantero y
trasero. Cambiar cualquier componente donde se detecte cualquiera de estos
defectos.
• Comprobar los soportes o silentbloc; observar si se aprecian síntomas de fatiga o
están agrietados. Cambiar si se detecta alguno de estos defectos.
• Comprobar visualmente las fugas, por las señales negras en las uniones.

Montaje
Para el montaje seguir el proceso inverso al del desmontaje, teniendo en
cuenta los puntos siguientes:
• Cambiar siempre las juntas en las bridas de los extremos del tubo delantero.
• Comprobar que los soportes y el silentbloc no sufran tensiones indebidas. Si algu-
no de estos componentes no está debidamente montado puede transmitir vibra-
ciones y con ellas ruido excesivo a la carrocería.
• Poner el motor en funcionamiento y comprobar que no hayan fugas en ninguna
conexión de los tubos y que no se produzcan ruidos anormales.

Tuercas de fijación del tubo delantero al turbocompresor:

55,7 Nm (5,68 kgm)

Tornillos y tuercas de fijación del silencioso al tubo delantero:

55,7 Nm (5,68 kgm)

Tornillos y tuercas de fijación del silencioso a los silentblocs superiores:

95,7 Nm (9,76 kgm)

Tornillos y tuercas apriete brida de sujeción del silencioso al tubo trasero:

28 Nm (2,86 kgm)

FE-41
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Componentes
MOTOR B4-40 Ti (Chasis cabina con freno motor)

55,7 (5,68)

95,7 (9,76)
5

7 3

28 (2,86)
7
2

55,7 (5,68)
8

55,7 (5,68)

27 (2,8)

Nm (kgm)
0139FE

COMPONENTES
1. Tubo delantero 5. Brida sujeción
2. Silencioso 6. Silentbloc
3. Soportes silencioso 7. Juntas de unión del tubo delantero
4. Tubo trasero 8. Freno motor

FE-42
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Desmontaje
• No desmontar el sistema de escape hasta que se haya enfriado.
• La numeración de estos componentes se corresponde con la de la lámina de des-
piece de la página anterior.
• Abatir la cabina y fijarla.
1. Soltar el silentbloc (6) del soporte (3).
Soltar la brida (5) y retirar el tubo trasero (4).
2. Soltar los tornillos de unión del silencioso (2) al freno motor (8) y extraer
éste.
3. Retirar el silencioso aflojando y sacando las tuercas que lo fijan a los
soportes (3).
4. Soltar los tornillos que unen el tubo delantero (1) a la salida del turbo-
compresor y al envolvente del embrague.
5. Retirar el tubo delantero.

Verificacion
• Comprobar que no haya grietas ni daños en el silencioso o los tubos delantero y
trasero. Cambiar cualquier componente donde se detecte cualquiera de estos
defectos.
• Comprobar los soportes o silentbloc; observar si se aprecian síntomas de fatiga o
están agrietados. Cambiar si se detecta alguno de estos defectos.
• Comprobar visualmente las fugas, por las señales negras en las uniones.

Montaje
Para el montaje seguir el proceso inverso al del desmontaje, teniendo en
cuenta los puntos siguientes:
• Cambiar siempre las juntas en las bridas de los extremos del tubo delantero.
• Comprobar que los soportes y el silentbloc no sufran tensiones indebidas. Si algu-
no de estos componentes no está debidamente montado puede transmitir vibra-
ciones y con ellas ruido excesivo a la carrocería.
• Poner el motor en funcionamiento y comprobar que no hayan fugas en ninguna
conexión de los tubos y que no se produzcan ruidos anormales.

Tuercas de fijación del tubo delantero al turbocompresor:

55,7 Nm (5,68 kgm)

Tornillos y tuercas de fijación del silencioso al tubo delantero:

55,7 Nm (5,68 kgm)

Tornillos y tuercas de fijación del silencioso a los silentblocs superiores:

95,7 Nm (9,76 kgm)

Tornillos y tuercas apriete brida de sujeción del silencioso al tubo trasero:

28 Nm (2,86 kgm)

FE-43
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Componentes
MOTOR B6-60 Ti (Chasis cabina sin freno motor)

12 (1,2) 26 (2,7)
25 (2,6) 3
11
16 (1,6)

2
1

8
4 9

12
5
10

88 (9)

26 (2,7)

6 7 44 (4,5)

52 (5,3) Nm (kgm)
0140FE

COMPONENTES

1. Junta unión turbocompresor y tubo 7. Abrazaderas fijación silencioso

2. Tubo salida delantero 8. Tubo trasero
3. Tubo intermedio 9. Brida de fijación tubo trasero
4. Junta unión tubos 10. Soportes de las abrazaderas de fijación del silencioso
5. Fijación silentblocs soporte silencioso a bastidor 11. Soporte fijación tubo delantero
6. Conjunto silencioso 12. Brida de fijación tubo delantero

* Marca de montaje

FE-44
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Desmontaje
• No desmontar el sistema de escape hasta que se haya enfriado.
• La numeración de estos componentes se corresponde con la de la lámina de des-
piece de la página anterior.
• Abatir la cabina y fijarla.
1. Soltar la brida (9) y retirar el tubo trasero (8).
2 Soltar los tornillos de unión del silencioso (6) al tubo intermedio (3).
Soltar los tornillos de las abrazaderas (7) y retirar el silencioso (6).
3. Soltar los tornillos que unen el tubo intermedio (3) al tubo delantero (2) y
retirar el tubo intermedio (3).
4. Aflojar y retirar las tuercas que fijan la brida (12) y retirar la brida del
soporte (11).
5. Soltar las tuercas y contratuercas que unen el tubo delantero (2) al turbo-
compresor y retirar el tubo delantero junto con su junta (1).

Verificacion
• Comprobar que no haya grietas ni daños en el silencioso o los tubos de escape.
Cambiar cualquier componente dañado o defectuoso.
• El sistema de escape debe estar libre de fugas, vibraciones excesivas y restriccio-
nes al paso de los gases a lo largo de todo su recorrido.
• Las fugas pueden localizarse visualmente o, en algunos casos, se notará un silbi-
do en las conexiones o tubos.
Examinar los puntos de unión por si se detectan señales negras en los mismos,
síntoma éste que indica que por ese punto se produce una fuga o bien que las jun-
tas están quemadas.
• Las vibraciones en el sistema de escape se producen normalmente por tener flo-
jos los puntos de unión, abrazaderas flojas o mal posicionadas. Los componentes
deben estar libres de cualquier tipo de esfuerzo.

Montaje
Para el montaje seguir el proceso inverso al del desmontaje, teniendo en
cuenta los puntos siguientes:
• Cambiar siempre las juntas de los extremos del tubo delantero.
• Comprobar que los soportes y el silentbloc no sufran tensiones indebidas. Si algu-
no de estos componentes no está debidamente montado puede transmitir vibra-
ciones y con ellas ruido excesivo a la carrocería.
• Poner el motor en funcionamiento y comprobar que no hayan fugas en ninguna
conexión de los tubos y que no se produzcan ruidos anormales.
• Montar el tubo intermedio de forma que la marca de montaje quede posicionada
del modo indicado en la lámina de despiece.

Tuercas de fijación del tubo delantero al turbocompresor:

25 Nm (2,6 kgm)
Tornillos y tuercas de unión del tubo delantero al intermedio:
52 Nm (5,3 kgm)
Tornillos y tuercas de unión del tubo intermedio al silencioso:
52 Nm (5,3 kgm)
Tornillos y tuercas de las abrazaderas de fijación del silencioso:
44 Nm (4,5 kgm)

FE-45
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Componentes
MOTOR B6-60 Ti (Chasis cabina con freno motor)

52 (5,3) 26 (2,7)
25 (2,6) 12 (1,2)
3
11
2

8
9
4

1 12

13 10

44 (4,5)
7
6
52 (5,3) Nm (kgm)
0141FE

COMPONENTES

1. Junta unión turbocompresor y tubo 6. Conjunto silencioso 11. Soporte fijación tubo delantero
2. Tubo salida delantero 7. Abrazaderas fijación silencioso 12. Brida de fijación tubo delantero
3. Tubo intermedio 8. Tubo trasero 13. Fijación silentblocs soporte silencioso a
bastidor
4. Junta unión tubos 9. Brida de fijación tubo trasero
5. Freno motor 10. Soportes de las abrazaderas de fijación del
silencioso

* Marca de montaje

FE-46
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Desmontaje
• No desmontar el sistema de escape hasta que se haya enfriado.
• La numeración de estos componentes se corresponde con la de la lámina de des-
piece de la página anterior.
• Abatir la cabina y fijarla.
1. Soltar la brida (9); a continuación retirar el tubo trasero (8).
2. Soltar la toma de aire del freno motor (5).
Soltar los tornillos de unión del silencioso (6) al freno motor (5) y extraer
éste. Soltar los tornillos de las abrazaderas (7) y retirar el silencioso (6).
3. Soltar los tornillos que unen el tubo intermedio (3) al tubo delantero (2) y
retirar el tubo intermedio (3).
4. Aflojar y retirar las tuercas que fijan la brida (12) y retirar la brida del
soporte (11).
5. Soltar las tuercas y contratuercas que unen el tubo delantero (2) al turbo-
compresor y retirar el tubo delantero junto con su junta (1).

Verificación
• Comprobar que no haya grietas ni daños en el silencioso o los tubos de escape.
Cambiar cualquier componente dañado o defectuoso.
• El sistema de escape debe estar libre de fugas, vibraciones excesivas y restriccio-
nes al paso de los gases a lo largo de todo su recorrido.
• Las fugas pueden localizarse visualmente o, en algunos casos, se notará un silbi-
do en las conexiones o tubos.
Examinar los puntos de unión por si se detectan señales negras en los mismos,
síntoma éste que indica que por ese punto se produce una fuga o bien que las jun-
tas están quemadas.
• Las vibraciones en el sistema de escape se producen normalmente por tener flo-
jos los puntos de unión, las abrazaderas flojas o mal alineadas. Los componentes
deben estar libres de cualquier tipo de esfuerzo.

Montaje
Para el montaje seguir el proceso inverso al del desmontaje, teniendo en
cuenta los puntos siguientes:
• Cambiar siempre las juntas por otras nuevas.
• Comprobar que los soportes y el silentbloc no sufran tensiones indebidas. Si algu-
no de estos componentes no está debidamente montado puede transmitir vibra-
ciones y con ella ruido excesivo a la carrocería.
• Poner el motor en funcionamiento y comprobar que no hayan fugas en ninguna
conexión de los tubos y que no se produzcan ruidos anormales.
• Montar el tubo intermedio de forma que la marca de montaje quede posicionada
del modo indicado en la lámina de despiece.

Tuercas de fijación del tubo delantero al turbocompresor:

25 Nm (2,6 kgm)

Tornillos y tuercas de unión del tubo delantero al tubo intermedio:

52 Nm (5,3 kgm)

Tornillos y tuercas de unión del tubo intermedio al freno motor:

52 Nm (5,3 kgm)

Tornillos y tuercas de los silentblocs de las abrazaderas de fijación del silencioso:

44 Nm (4,5 kgm)

FE-47
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Freno motor
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

3
8

ECM 4

7
6 5
0143FE

COMPONENTES

1. Interruptor de mando y testigo óptico 4. Microrruptor del embrague 7. Módulo de control del motor (ECM)
2. Cilindro freno motor 5. Electroválvula 8. Relé desconexión freno motor (sólo vehícu-
los equipados con ABS).
3. Mariposa de freno 6. Válvula de protección de circuito de frenos

DESCRIPCION
El freno motor es una válvula de obturación que se monta en el tubo de esca-
pe del vehículo produciendo una contrapresión que se opone a la del corres-
pondiente cilindro en el tiempo de escape, y por tanto al movimiento de los
pistones, produciendo el efecto de frenado.

FUNCIONAMIENTO
El accionamiento de la válvula obturadora de mariposa se efectúa por medio
de un cilindro neumático.
Simultáneamente con el accionamiento de la válvula de mariposa, se produ-
ce el corte de combustible al dejar de accionar sobre el pedal del acelerador.
El accionamiento de este cilindro se realiza por medio de una electroválvula
del tipo NC (normalmente cerrada), conectada a la toma de servicios auxilia-
res de la válvula de protección del circuito de frenos (6).
En los vehículos equipados con ABS, se producirá la desconexión automáti-
ca del freno motor, siempre que éste entre en funcionamiento al mismo tiem-
po que el ABS.
El circuito eléctrico de mando se refleja en el esquema.

FE-48
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Freno motor (Cont.)

FRENO MOTOR DESCONECTADO
COMPONENTES
1 1. Interruptor de mando y testigo óptico
2. Cilindro freno motor
3. Mariposa de freno
2 4. Microrruptor del embrague
3
5. Electroválvula
8 6. Válvula de protección de circuito de frenos
7. Módulo de control del motor (ECM)
8. Relé desconexión freno motor (sólo vehícu-
los equipados con ABS).

ECM 4
6

7 5
0144FE

Situar el interruptor (1) del freno motor en la posición desconectado. El fre-

no motor queda anulado y la luz del testigo se apaga. En la figura las líneas
discontinuas indican los elementos desconectados eléctricamente.

FRENO MOTOR APLICADO

COMPONENTES
1 1. Interruptor de mando y testigo óptico
2. Cilindro freno motor
3. Mariposa de freno
2 4. Microrruptor del embrague
3
5. Electroválvula
8 6. Válvula de protección de circuito de frenos
7. Módulo de control del motor (ECM)
8. Relé desconexión freno motor (sólo vehícu-
los equipados con ABS).

ECM 4

7 6 5
0143FE

Al conectar el freno motor mediante el interruptor (1), la luz del testigo se ilu-
minará, quedando el sistema dispuesto para actuar, desde el momento que
no se actue sobre el pedal del acelerador o del embrague y con el motor
girando por encima de las 1250 rpm.
En el pedal de embrague se encuentra instalado el microrruptor (4), de modo
que cuando el pedal esté en reposo, la electroválvula (5) actuará, dejando
pasar el aire de la válvula cuádruple (6), lo cual producirá la retención parcial
del vehículo por corte de combustible en la bomba inyectora y obstrucción a
la salida de gases en el colector de escape, por medio de la mariposa (3).

FE-49
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Freno motor (Cont.)

FRENO MOTOR DESCONECTADO TEMPORALMENTE

3
2

ECM
6

7 5

0144FE

COMPONENTES

1. Interruptor de mando y testigo óptico 4. Microrruptor del embrague 7. Módulo de control del motor ECM
5. Electroválvula
2. Cilindro freno motor 8. Relé desconexión freno motor (sólo vehícu-
6. Válvula de protección de circuito de los equipados con ABS)
3. Mariposa de freno
frenos

Estando eléctricamente conectado, temporalmente deja de actuar en los

siguientes casos:
a) Al desembragar para cambiar de velocidad, el microrruptor (4) envía
una señal eléctrica al ECM y ésta actúa sobre la electroválvula (5) desac-
tivándola.
b) Al acelerar, el sensor de posición del pedal del acelerador envía una señal
eléctrica al ECM y ésta actúa sobre la electroválvula (5) desactivándola.
c) En los vehículos equipados con ABS, se producirá la desconexión auto-
mática del freno motor, siempre que éste entre en funcionamiento al mis-
mo tiempo que el ABS.

FE-50
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Freno motor (Cont.)

MONTAJE DEL FRENO MOTOR EN EL VEHICULO
• No desarmar el conjunto freno motor, en caso de mal funcionamiento, reemplazar
por otro conjunto nuevo.
Desmontaje
Colocar el vehículo en terreno llano y calzar las ruedas delanteras y traseras.
1. Aliviar la presión existente en los calderines por medio de sus válvulas de
1 purga y desconectar el rácor (1) del conducto de aire del cilindro.
2. Aflojar las cuatro tuercas (2) y retirar los tornillos que unen el conjunto
freno motor al tubo delantero y al silencioso.
3. Retirar el freno motor.

2
0015FE

Montaje
1. Instalar el conjunto freno motor entre el tubo delantero (3) y el silencioso
(4), con juntas nuevas.
4 2. Presentar los cuatro tornillos (2) que sujetan el conjunto freno motor y dar
el apriete especificado.

Tornillos y tuercas de unión del tubo de escape y el conjunto freno motor:

Motor B4-40 Ti: 55,7 Nm (5,68 kgm).
Motor B6-60 Ti: 52 Nm (5,3 kgm)
3. Conectar el rácor (1) del conducto de aire del cilindro.
4. Poner en marcha el motor. Accionar el interruptor para comprobar que el
3 sistema freno motor funciona correctamente y que no existen pérdidas de
aire.
0015FE

FE-51
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Freno motor (Cont.)

AJUSTES
Reglaje del freno motor (sin desmontar)
Soltar la biela (1) de su unión con la horquilla del cilindro de aire, desmon-
tando para ello el pasador y el bulón.

0089FE

Reglaje con la mariposa abierta

Aflojar la tuerca (2), y situar la altura de la cabeza del tornillo (3) entre 19 y 20
mm (a).
3
Asegurarse que cuando se cumpla la cota “a” la mariposa queda totalmente
horizontal.

2
0090FE

Reglaje del juego entre la mariposa y su carcasa

Girar la mariposa hasta que la biela (1) haga tope con el tornillo (5). En esta
0,5 mm posición (mariposa cerrada), el juego existente entre ésta y su carcasa debe
ser de 0,5 mm.
Bloquear los tornillos (3) y (5) con las tuercas (2) y (4).
5
Tuercas de fijación de los tornillos de tope:
10 Nm (1 kgm)

Volver a unir la horquilla del cilindro de aire con la biela (1), montando el
1 bulón y el pasador.

3
2

4
0091FE

FE-52
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Freno motor (Cont.)

Ajuste del microrruptor del freno motor en el pedal del embrague
1. Ajustar el microrruptor (1) de desconexión del freno motor de manera que
se cumpla la cota “A”. Para ello aflojar la tuerca de fijación (2), roscar o
desenroscar convenientemente el microrruptor (1) y apretar la tuerca (2).
Cota “A”: 288 mm

Tuerca fijación microrruptor:

12 ÷ 15 Nm (1,2 ÷ 1,5 kgm)

1 2. Ajustar la carrera del pedal del embrague. Consultar el apartado “Ajustes

del pedal y cilindro principal”.

0145FE

FE-53
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Freno motor (Cont.)

INSPECCION
Verificación del funcionamiento
1. Con el vehículo en circulación (motor funcionando por encima de 1.250
rpm), al retirar el pie del acelerador y activar el interruptor, el freno motor
deberá actuar.
2. Con el freno motor conectado y el motor funcionando por encima de las
1.250 rpm.
Pisar el pedal del embrague, en este momento, el freno deberá desacti-
varse automáticamente, volviendose a activar al soltar el pedal del
embrague.
3. Freno motor activado.
Presionar ligeramente el pedal del acelerador.
El freno motor deberá permanecer desactivado por debajo de las 800 rpm.
4. Los vehículos con velocidad máxima limitada* (ATLEON.165-130/130BC,
ATLEON.210-130/150), el freno motor se activará automáticamente siem-
pre que se sobrepase en 2 km la velocidad de limitación.
* No aplicable a los vehículos destinados a General Export.
5. Con el freno motor conectado y el motor funcionando por encia de las
1.250 rpm, al pisar el pedal de freno y entrar en funcionamiento el ABS,
el freno motor deberá desactivarse automáticamente, volviéndose a acti-
var al dejar de funcionar el ABS.

FE-54
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Electroválvulas EGR y freno motor

MOTOR B4-40 Ti

0181EC

COMPONENTES

1. Válvula limitadora de presión

2. Electroválvula del EGR
3. Electroválvula del freno motor

FE-55
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Electroválvulas EGR y freno motor (Cont.)

MOTOR B6-60 Ti (L)

0602EM

COMPONENTES

1. Electroválvula del EGR

2. Válvula limitadora de presión
3. Electroválvula del freno motor

FE-56
 SISTEMA DE ESCAPE B4-40/B6-60 Ti

Electroválvulas EGR y freno motor (Cont.)

MOTOR B6-60 Ti (H)

0182EC

COMPONENTES

1. Electroválvula limitadora de presión

2. Electroválvula del EGR
3. Electroválvula del freno motor

FE-57
 CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS B4-40/B6-60 Ti

Sistema de combustible
CAPACIDAD DEL DEPOSITO Unidad: L

Modelo Capacidad
ATLEON.140 (70/75/80) 135
ATLEON.140 (80 GE) 90
ATLEON.165 (75/95/120/130) 180
ATLEON.165 (130 BC) 135
ATLEON.210 (120/130/150) 230
ATLEON.210 (137HD/150GE) 180

Sistema de escape
FRENO MOTOR
Tipo De mariposa
Sistema de accionamiento Electroneumático

Inspección y ajuste
FRENO MOTOR Unidad: mm ELECTROVALVULAS DE VACIO (Freno motor y EGR)
Diámetro de la mariposa 75 Voltaje V 24
Holgura entre cuerpo y mariposa 0,5 Potencia W 9
Temperatura trabajo °C -30 ÷ 50
CILINDRO NEUMATICO Lubricación No precisa
Tipo Simple efecto Presión máxima trabajo 1020kPa (10 bar; 10,20 kg/cm2)
Diámetro interior mm 28
800 kPa
Presión máxima trabajo
(8 bar; 8,16 kg/cm2)

VALVULA LIMITADORA DE PRESION

Presión de entrada 800 kPa (8 bar; 8,16 kg/cm2)
Presión de salida 400 kPa (4 bar; 4,8 kg/cm2)
Temperatura de trabajo – 40 ÷ 80 °C

Pares de apriete
Componentes Nm kgm
Tuerca fijación cable acelerador al soporte inferior 8 0,8
B4-40 Ti 55,7 5,68
Tuercas de tubo delantero a turbocompresor
B6-60 Ti 25 2,6
Tornillos y tuercas de fijación del silencioso B4-40 Ti 55,7 5,68
al tubo delantero B6-60 Ti 52 5,3
Tornillos y tuercas de fijación del silencioso B4-40 Ti 95,7 9,76
a los silentblocs superiores B6-60 Ti 88 9
Tornillos y tuerca apriete brida sujeción silencioso a tubo trasero 28 2,86

FE-58