TERMINOLOGÍA NAÚTICA

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 DEFINICION EN GENERAL ALFABETICA

ABARLOARSE- Ponerse paralelo a otro buque u otro lugar

ABATIR - Apartarse del rumbo hacia sotavento por efecto del viento

ABATIMIENTO - Desplazamiento lateral debido al efecto del viento. La proa no marca la

dirección en la que se está desplazando el barco.

ALETAS - Parte lateral posterior del casco que converge hacia popa.

ALERÓN O ALETA - Pieza con forma de aleta situada en la popa de la tabla mirando
hacia abajo, su función es estabilizar el rumbo de popa.

AMANTILLO - Cabo que mantiene suspendida una botavara, tangón o verga a la altura
conveniente

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APAREJO - Denominación general, que incluye la arboladura, la jarcia firme y la de labor
(mástil, vela, botavara, etc.)

APAREJAR - Preparar o montar la embarcación para tenerla lista para navegar.

ARBOLADURA - Conjunto de palos, vergas masteleros, perchas, bauprés, etc de un

buque.

ARGANEO - Parte del ancla articulada en la que se une la cadena.

BARLOVENTO - De donde viene el viento

BICHERO - Palo con un gancho en el extremo que permite coger, acercar o alejar cabos
objetos, etc.

BABOR - Costado Izquierdo del buque visto desde popa. Luz roja.

BALLESTRINQUE - Tipo de nudo empleado para colgar las defensas

BANDA - Cada una de las dos mitades del buque separadas

CASCO - Cuerpo del buque, sin contar la arboladura, superestructura, maquinas ni

pertrechos

CATAMARÁN - Buque formado por dos cascos iguales unidos entre sí de forma
estructural

CAVITACIÓN - Cuando la depresión producida detrás de la pala de la hélice, es superior

a la presión del vapor de agua. El agua se evapora detrás de la pala, produciendo una
burbuja de vapor de agua, que resta potencia a la hélice y corrosión

COBRAR - Recoger o tirar hacia sí de un cabo. En ocasiones también se emplean los

términos Halar y Virar (cuando es por medios mecánicos)

GARREAR - Cuando el viento o la corriente arrastran el buque y el ancla araña el fondo

sin fijarse correctamente
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GATERAS - Orificios circulares practicados en diferentes partes del buque que dan paso
a cabos de amarre o cadenas.

GAZA - Anilla u ovalo que se hace en el chicote de un cabo, que sirve para fijar este en
una cornamusa, etc., sin necesidad de hacer un nudo

GOBIERNO - Referido al sistema de dirigir el buque o a la acción de hacerlo

GOBIERNO DEL TIMÓN - El timón solo es operativo cuando el buque se desplaza. Y

siempre a la dirección real del buque

GUÍAS - Piezas firmes en la cubierta o regala destinadas a conducir cabos o cables de

maniobra

FAROS: Torres fijas en las costa, bajos y e islas.

FETCH: La distancia que el viento y las olas recorren sin impedimentos. En el Cabo
de Hornos, una ola puede haber viajado 10.000 millas sin haber encontrado ninguna
obstrucción.

FILAR: Arriar progresivamente de un cabo o cadena que está trabajando.

FILASTICA: Reunión de varias fibras colchadas ó torsionadas a la derecha; el conjunto

de tres o más filásticas torcidas a la izquierda se llama cordón.

FIRME: Extremo de un cabo atado o la parte principal (más larga) de un cabo.

FLETE: Precio pagado por el transporte de las mercancías por mar.

FLOTABILIDAD: Capacidad de flotar basada en el principio de Arquímedes.

FONDEAR: Dejar caer al fondo un ancla con su correspondiente cadena o cabo

entalingados con el fin de que el buque quede sujeto.

FONDEO: Fijar una embarcación en un lugar mediante un ancla. También se

denomina a la acción de dejar caer el ancla al fondo.

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FONDEO MANIOBRA: Proa al elemento dominante (viento, corriente) parar, y filar
cadena dando atrás.

FORRO: Parte exterior de un buque fija sobre las cuadernas.

FRANCO-BORDO: Altura mínima de obra muerta o altura de máxima carga, esto es, la
distancia vertical medida sobre el costado del buque, desde la mitad de la eslora de la
flotación en carga, hasta la intersección de la superficie exterior del costado con la cara
alta de la cubierta.

G.P.S:(Global Position System) Aparatito mágico, cada vez más barato, que nos indica
nuestra posición en cada momento y con enorme precisión. Se puede enchufar a muchos
otros equipos electrónicos de a bordo y proporciona un sinfín de informaciones.

GARETE (Ir al): Marchar el buque arrastrado por el viento, la mar o la corriente.

GARREAR: Ir para atrás un buque fondeado arrastrando el ancla por no haber hecho
ésta presa en el fondo o desprenderse de él. La serviola; sirve para suspender el ancla y
llevarla a la posición de pendura.

GATERA: Orificio en distintas partes del buque, revestido de un anillo, para el paso de
cadenas y cabos de amarre.

GAZA: Especie de ojo o asa que se forma en un cabo, doblando su chicote en la

longitud que se desee, uniéndola con una costura o ligada sin necesidad de hacer un
nudo; se llama también empulguera.

GOBERNAR: Dirigir, guiar por medio del timón el buque para que siga el rumbo
deseado.

GOBIERNO: Sistema de dirigir el buque o a la acción de hacerlo.

GOBIERNO DEL TIMÓN: El timón solo es operativo cuando el buque se desplaza. Y

siempre a la dirección real del buque

GRATIL: Arista de una vela que queda junto al palo o stay

GRILLAO: Regatista con cierta fama de excéntrico y enloquecido

GRILLETE: Eslabón metálico en forma de U que se cierra mediante un tornillo o

pasador, muy útil para unir todo tipo de elementos de la jarcia y el aparejo. Medida de
longitud equivalente a 25 metros.

GRIMPOLA: Gallardete o veleta que, situada por encima del tope del mástil, nos indica
la dirección del viento - Gallardete propio de cada Club Náutico.

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GUARDINES: Son los cabos ó cadenas que sujetan y manejan la caña del timón.

GUIA: Perfil de aluminio colocado en el estay de proa y que lleva dos ranuras para poder
izar una vela mientras se arría otras. Cabito fino que se emplea para poder pasar una
driza, lanzar una amarra, etc. Herraje de cubierta empleado para guiar los cabos.

HACER FIRME: Afirmar o fijar un cabo, generalmente con una vuelta mordida.

HALAR: Estirar hacia si de un cabo, cable u objeto cualquiera.

HÉLICE: Elemento propulsor del buque.

HÉLICE DE PASO MULTIPLE: Son aquellas hélices en las que las palas no forman una
sola pieza con el núcleo, y mediante un mecanismo se puede variar el paso a voluntad.

HÉLICE DE PASO VARIABLE: Es aquella en la que las caras activas de sus palas no
son superficies helicoidales. Es decir, el paso es distinto en cada punto de dichas
superficies.

HILO: Filástica.

IMBORNALES: Agujeros para dar salida al agua de la cubierta ó la bañera.

JARCIA: Son los cabos, cables y aparejos de un buque.

JARCIA DE LABOR: Es la que se emplea en aparejos, drizas, escotas. Conjunto de

cabos que se mueven durante la maniobra.

JARCIA FIRME: Son los cabos, y cables que fijos y bien tensos sirven de sujeción a
la arboladura y que no se mueven en la maniobra.

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LARGAR: Soltar o dejar libre totalmente un cabo.

LARGO: (Como amarra) es un cabo que llama hacia proa ó a popa por la amura o
por la aleta en dirección al muelle u otra embarcación.

LASCAR: Dejar ir, aflojar o arriar un poco un cabo, cable ó cadena que esté
trabajando.

LATITUD: La líneas de latitud dividen el globo horizontalmente desde el ecuador hasta

los polos. Cada grado de latitud representa 60 millas marinas. Los bordes verticales de
las cartas náuticas se calibran en grados de latitud que, al ser de valor constante, se
emplean para medir la distancia. Las líneas de longitud que dividen el globo en sentido
vertical se estrechan en el polo, por lo que su escala no puede emplearse como unidad
de medida. Su símbolo es l

LEVAR: Levantar y recuperar el ancla.

LÍNEA DE CRUJÍA: Línea imaginaria que pasa por el centro del barco y divide al buque
en dos mitades o bandas.

LÍNEA DE FLOTACIÓN: Intersección del costado del buque con la superficie del agua.

LÍNEA DE VIDA: Cable sujeto a la cubierta al que se fija el mosquetón del arnés,
permitiendo los movimientos de los tripulantes por cubierta.

LONGITUD: Cualquier círculo máximo que pasa por los dos polos. Se mide en grados
oeste o este, tomando como referencia al meridiano de Greenwich cuya longitud es 0º.
Su símbolo es L .

LUCES DE COSTADO: Una luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la
banda de babor. Cada luz debe ser visible en un arco ininterrumpido de 112,5º y debe
estar colocada de manera que sea visible desde proa hasta 22,5º de popa del través. En
los barcos menores de 20 metros, las luces de costado pueden agruparse con la luz de
alcance en una sola luz, en el tope del palo.

LUCES DE NAVEGACION: Las reglamentarias para la navegación. Su descripción

figura en el "Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en el mar".

LUMBRERAS: Escotillones sobre cubierta para dar luz y ventilación a las cámaras.

LUZ BLANCA (sola): Buque fondeado o luz de alcance de buque en marcha.

Maniobramos nosotros.

LUZ ROJA (sola): Babor

LUZ VERDE (sola): Estribor

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MAMPAROS: Son los tabiques de un barco. Cualquier pared interna transversal de
un barco, sobre todo las que son muy recias y estancas.

MANGA: (B) Anchura de un barco en la cara exterior del mismo,

MARCACION: (M) Es el ángulo desde la línea de crujía a un objeto.

MARCAS: Son puntos fijos en tierra que sirven de referencia al navegante.

MARGARITA: Nudo que tiene por misión acortar un cabo o disminuir el trabajo
realizado por una parte dañada del mismo (hay diversos tipos)

MÁSTIL: Palos verticales que soportan el velamen

MAYOR: Mástil más alto, principal y central. Es el SEGUNDO palo que se encuentra
arbolado contando de proa a popa. Nombre que se da a la vela más grande que se iza
en el palo mayor o principal.

MILLA (marina): Medida itineraria, usada principalmente por los marinos, y

equivalente a la tercera parte de la legua, o sea mil ochocientos cincuenta y dos metros.
Un minuto de latitud en el ecuador, 1.852 metros.

MOLINETES: Maquinas de eje horizontal accionadas por vapor ó electricidad para

levar cadenas.

MUERTO: Bloque de cemento, etc., depositado en el fondo que unido por un orinque
a la superficie, permite anclar un buque, pantalan, etc.

NAVEGACION POR ESTIMA: Seguir el rumbo de un barco mediante el registro de su

velocidad, dirección y cualquier factor extremo que podrá afectar a su situación. La
información básica del navegante. La situación estimada no es más que una estimación
inteligente y debe verificarse mediante la observación de objetos conocidos en tierra o
en el cielo.

NUDO: Medida de velocidad equivalente a una milla por hora.

NUDO: Enlace o unión firme de dos cabos o un cabo y un objeto. Debe poder
soltarse con facilidad.

NUDO AS DE GUIA: Sirve para hacer una gaza sin costuras y poder encapillar un
cabo, o bien en caso de rotura de la gaza hacer una de emergencia.

NUDO DE PESCADOR: Para unir dos cabos de poca mena.

NUDO LLANO: Tipo de nudo empleado para unir dos cabos ó los extremos de un
cabo o para tomar rizos.
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NUDO MARGARITA: Para acortar provisionalmente un cabo ó bien para que no
trabaje ciertas partes del mismo por estar delicadas.

NUDO ORDINARIO: Para unir cabos de bastante mena

OBRA MUERTA: En la parte del casco que va desde la línea de flotación a máxima
carga hasta la borda.

OBRA VIVA: Es la parte del casco que va desde la quilla a la línea de flotación a máxima
carga.

ORINQUE: Cabo ó cadena que sujeta la boya ó baliza al muerto.

PAIRO: Mantenerse al Pairo, significa mantener la posición respecto al fondo.

Cuando hay temporal significa mantenerse proa al oleaje con poco trapo, a fin de
compensar el efecto de abatimiento.

PALO:Son los mástiles (de madera o metálicos) donde se afirman las velas del buque.

PASO DE UNA HÉLICE: Lo que avanza teóricamente al dar una vuelta completa.

PASTECA: Polea que se puede abrir por un lateral para pasar un cabo por ella.

PERCHA: Son piezas delgadas y largas que se llevan a bordo para diferentes usos.
(El Palo es una percha).

POPA: Es la parte posterior del barco. Es donde se afirma el timón.

PROA: Es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para poder "cortar" el
agua.

PROPAO: Pieza gruesa de madera, atravesada por varias cabillas y empernada

horizontalmente a los guindastes, que sirve para amarrar algunos cabos de maniobra y
para sujeción de los retornos por donde aquellos laborean.

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PUNTAL: Máxima dimensión vertical medida en la mitad de la eslora, desde la cara
superior del trancanil hasta la cara inferior del casco en su intersección con la quilla.
Altura del barco, contada de la parte superior de la quilla y el bao de la cubierta principal.

QUEBRANTO: Curvatura de la cubierta alta o de la quilla, quedando menos

elevados los extremos de popa que el centro del buque. Hay arrufo cuando el Calado
Medio > Calado en el medio.

QUILLA: Pieza que va desde Proa a Popa por la parte inferior del buque. Es donde
se sujeta todo el armazón o cuadernas.

REZON: Ancla pequeña de una sola pieza con 4 brazos terminados en uñas que solo
es segura en suelos rocosos.

RODA: Pieza que se empalma a la quilla en dirección vertical ó inclinada por proa.

RUMBO: Es el ángulo formado por la proa con el meridiano del lugar.

RUMBO DE AGUJA: El rumbo marcado por el compás.

RUMBO DIRECTO: Rumbo que lleva directamente a un punto. También, rumbo que lleva
un barco de regatas, navegando de ceñida, directamente a la baliza de barlovento. Virar
antes de poder seguir un rumbo directo, significa tener que virar otra vez. Virar después
significa navegar mayor distancia. Evidentemente, si el viento rola al acercarse a la
baliza, el rumbo directo cambia. Dado que un barco puede acercarse a una baliza
amurado a estribor o babor, hay dos rumbos directos posibles.

RUMBO SEGURO: Rumbo trazado en la carta que evita todos los peligros sin la
necesidad de desvío.

SENO: Curva que hace un cabo al no estar tenso.

SENTINA: Partes interiores bajas del casco donde se deposita el agua que se filtra,
los derrames, etc.

SEXTANTE: Instrumento que emplea el navegante para medir los ángulos verticales de
los astros, faros, etc. y, también, los ángulos horizontales de las marcas de la tierra.

SONDA: Es la profundidad en un lugar determinado, o el instrumento que la mide.

SOTAVENTO: La parte opuesta de donde viene el viento, con respecto a un punto

o lugar. Hacia donde va el viento.

SPRING: Cabo de amarre en proa hacia popa ó de popa hacia proa.

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STAY: Cabo o cable que sujeta a un palo en la dirección de la proa para que no caiga a
popa.

TANGON: Percha movil que sirve para mantener el foque fuera de la borda. Palo
horizontal que se articula en un extremo al palo y en el otro se sujeta el puño de velas
tales como el spinaker

TEMPLAR: Es poner en tensión un cabo, cable ó cadena.

TIMON: Pieza plana y fuerte, que sujeta al codastre en sentido vertical, permite girar
y gobernar el buque.

TINTERO: Pieza donde se asienta el mastil.

TRANCANIL: Refuerzos o listones longitudinales sobre los baos.

TRAVÉS: Amarra sobre el muelle perpendicular a la línea de crujía del barco.

TRIMAR: Es poner horizontal la embarcación: Reducir el asiento.

TRINCAR: Sujetar o fijar un cabo.

TRINQUETE: Es el palo que se encuentra arbolado más cerca de la proa.

UÑAS: Parte extrema del ancla que se clava físicamente en el terreno.

VARENGA: Pieza transversal que une la cuaderna y la quilla. Son muy importantes para
reforzar lateralmente la estructura del barco.

VELOCIDAD DE GOBIERNO: Velocidad mínima que puede mantener un buque, tal

que sin necesidad de da maquina se mantenga el gobierno del mismo

VERGA: Palo horizontal sujeto al mástil sobre el que se enverga una vela cuadra.

VERILES: Linea que une puntos de igual profundidad.

VIA: El timón está a la vía cuando su plano está en el plano de crujía de la embarcación.

VIENTO APARENTE: Viento a bordo. Resultante de la suma o resta del viento real
y del debido a la velocidad del buque.

VIENTO REAL: Viento existente en el momento.

VIENTOS: Cabos que unen el pescante o plumas al costado.

VIRAR: Cambiar de rumbo.

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VIRAZÓN: Viento del mar hacia tierras; se conoce también normalmente como brisa
marina.

WINCHE: Cilindro con un sistema interno que permite multiplicar la fuerza ejercida
sobre cabos.

YATE: Embarcación mayor que un barco y menor que un buque, dedicada

exclusivamente a la navegación deportiva. Puede ser de vela o de motor.

ZAFAR: Liberar, aclarar ó separar cabos de manera que queden libres de

impedimento. Soltar nudos.

ZARPAR: Salir a la mar.

ZINC: Metal empleado en la fabricación de ánodos de sacrificio, que permite proteger las
partes metálicas de la corrosión electrolítica

ZOZOBRAR: Volcar una barco por la fuerza del viento.

ZUNCHO: Abrazadera o anillo para unir dos piezas

Sala de máquinas

Ubicación de la sala de máquinas

La sala de máquinas es el espacio destinado al alojamiento de la planta propulsora,

generadores, calderas, compresores, bombas de lubricación, lastre y todo dispositivo
para el normal funcionamiento de un buque.

Cuenta con varios compartimentos, talleres y pañoles y un cuarto de control climatizado

y aislado del intenso ruido.

1) GENERADOR ELECTRICO
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2) Es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de potencial eléctrica entre
dos de sus puntos (llamados polos, terminales o bornes) transformando la energía
mecánica en eléctrica. Esta transformación se consigue por la acción de un campo
magnético sobre los conductores eléctricos dispuestos sobre una armadura
(denominada también estátor). Si se produce mecánicamente un movimiento relativo
entre los conductores y el campo, se generará una fuerza electromotriz (F.E.M.). Este
sistema está basado en la ley de Faraday.
3) Aunque la corriente generada es corriente alterna, puede ser rectificada para
obtener una corriente continua. En el diagrama adjunto se observa la corriente inducida
en un generador simple de una sola fase. La mayoría de los generadores de corriente
alterna son de tres fases.

CALDERA,
En la industria, es una máquina o dispositivo de ingeniería diseñado para generar vapor.1
Este vapor se genera a través de una transferencia de calor a presión constante, en la
cual el fluido, originalmente en estado líquido, se calienta y cambia su fase a vapor
saturado

COMPRESOR
Es una máquina de fluido que está construida para aumentar la presión y desplazar cierto
tipo de fluidos llamados compresibles, tales como gases y vapores. Esto se realiza a
través de un intercambio de energía entre la máquina y el fluido, en el cual el trabajo
ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por él convirtiéndose en
energía de flujo, aumentando su presión y energía cinética impulsándola a fluir.

AGUAS DE LASTRE
(en inglés: ballast water) son empleadas en navegación marítima para procurar la
estabilidad de un buque. La técnica consiste en la admisión o toma directa de agua del
entorno en el que se encuentra el buque en ese momento, para la inundación total o
parcial de unos depósitos o tanques especialmente diseñados en el interior del casco. El
proceso puede invertirse y el agua es expulsada del navío, en un lugar que en general,
suele estar alejado del punto original de toma.

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