“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

Guía de Rectificación y/o Reemplazo de los Discos de

Freno y Pastillas

Experiencias Formativas en Situaciones Reales de Trabajo

II

Germán Maldonado Gonzales

3er Ciclo

Benji Jesús André Peña Huamán/I202110710

INDICE DE CONTENIDOS
DEDICATORIA…………………………………………………………1
RESUMEN………………………………………………………………2
INDICE DE CONTENIDOS
Índice de contenidos
CAPITULO 1 ASPECTOS GENERALES……………………………3
1.1 Nomenclatura………………………………………………………4
1.2 Introducción………………………………………………………...5
1.3 Justificación del Proyecto…………………………………………6
1.4 Objetivos……………………………………………………………6
1.4.1 Objetivos general…………………………………………………6
1.4.2 Objetivos específicos……………………………………………6
CAPITULO 2 DESARROLLO DEL PROYECTO………………………7
2.1 Marco conceptual……………………………………………………….10-22
2.2 Propuesta Técnica……………………………………………………….22
2.2.1. Descripción del Proyecto……………………………………………..22-26
2.3. Presupuesto………………………………………………………………..27
2.3.1. Costo de materiales………………………………………………………27
2.3.2. Costo de mano de obra……………………………………………,……27
2.3.3. Costo de máquinas, herramientas, equipos y otros………………….27
CAPITULO 3 RESULTADOS…………………………………………………28
3.1. Análisis de resultados……………………………………………………..29
3.2. conclusiones…………………………………………………………………29
3.3. Recomendaciones……………………………………………………….29
3.4. Glosario……………………………………………………………………..29-30
3.5. Bibliografía…………………………………………………………………30
 DEDICATORIA

Esta tesis está dedicada:

A mis padres Jessica Huamán y Elvis Peña quienes, con su esfuerzo, amor, dedicación
me están permitiendo y ayudando a cumplir mis metas. Gracias porque por ellos soy
una persona de bien, gracias a ellos se el significado de no rendirme y a pesar de las
adversidades seguir adelante y lograr mis sueños.

A mis tíos Marcelo Chucare y Jaqueline Huamán que, sin ellos, estudiar no sería
posible, gracias por aconsejarme en todo momento, por apoyarme en todo lo que ha
estado en sus manos, gracias por querer que sea alguien mejor cada día que pasa.

A mi hermano Dante Peña, porque a pesar de las discusiones que hemos tenido me
apoya en todo, porque cuando siento que no tengo con quien hablar el esta para mí,
gracias porque se siente orgulloso de mi, porque me ve como un ejemplo a seguir.

2
 RESUMEN

Este proyecto se basará en la medición respectiva al disco de freno en varios

puntos y también se medirá la pastilla del auto Toyota Corolla, se buscará
saber si los valores que salgan en la medición son correctos y si se necesita
una rectificación o cambio del disco de freno o de la pastilla, a parte se
aprenderá como usar el vernier, el micrómetro y el reloj comparador, con este
proyecto se busca que vean la importancia de realizar el mantenimiento
respectivo al disco de freno para que de esta manera en un futuro no se
complique el problema y cause un accidente.

2
CAPITULO 1:
ASPECTOS
GENERALES

2
 1.1 Nomenclatura

Para desarrollar esta rectificación y cambio se necesita:

- Manual del Sistema de Frenos (Toyota Corolla)
- Overol(drill)
- Botas punta de acero
- Guantes de nitrilo
- Elevador hidráulico o una gata hidráulica
- Pistola de impacto neumática
- Dados de impacto N°17
- Calibrador Vernier
- Micrómetro (milímetros)
- Base magnética
- Reloj comparador (milímetros)
- Torquímetro
- Llave combinada 14mm.
- Torno de discos de frenos
- Pastillas de frenos

2
1.2 Introducción
Este proyecto se buscará la rectificación del disco de freno y el cambio de
la pastilla de freno. Este se relaciona con el área de estudios sistema de
frenos, ya que se necesita este conocimiento previamente.
Mi objetivo fue realizar el diagnostico correspondiente para hallar el
problema, repararlo de manera eficiente para que no haya ningún accidente
próximamente, y extender mis conocimientos en esta área.
Se logro de manera eficiente todo lo propuesto ya que luego de realizar
todo el procedimiento debido ya no se presentó ninguna falla y las
mediciones que se hicieron luego de la reparación fueron todas correctas.

2
1.3 Justificación del Proyecto

El que realicemos este proyecto es importante ya que nos ayuda a que si

este problema se nos presente a futuro ya sepamos como solucionarlo, a la
vez no solo me beneficia a mí sino también a otras personas, técnicos y
otros estudiantes de carreras afines a la nuestra. Ya que si les presenta
este mismo problema esta guía les serviría para diagnosticar la falla y
repararla, ya que si tienen conocimientos podrían realizarlo
satisfactoriamente. De esta manera esta guía llegaría y ayudaría así a más
personas.

1.4 Objetivos
1.4.1Objetivo General
Realizar la correcta rectificación de los discos de frenos y el
cambio de las pastillas en un auto Toyota Corolla.

1.4.1.1Objetivos Específicos
Conseguir el manual del sistema de frenos del auto Toyota
Corolla.

1.4.1.2 Objetivos Específicos

Comprar las herramientas necesarias para realizar el proceso
correspondiente.

2
 CAPÍTULO 2:
DESARROLLO
DEL PROYECTO

2
2.1 Marco Conceptual
El sistema de freno es el conjunto de elementos que componen las
instalaciones del freno de un automóvil, y el objetivo de este es reducir la
velocidad del auto de manera segura cuando este está en movimiento,
llevándolo al reposo, así como también mantenerlo en ese estado si es lo
requerido.

Un mal funcionamiento del sistema podría ser peligroso, por lo tanto, es

extremadamente importante que los componentes del sistema de freno sean
inspeccionados, regulados y reparados con cuidado y precisión, ya que una

simple falla podría ser catastrófico, causando consecuencias irreversibles .

2.1.1.- Tipos de Disco de frenos

2.1.1.1.- Discos de Frenos Sólidos

Este tipo de discos se componen de una sola pieza y, por lo general, suelen
instalarse en las ruedas traseras, aunque hay vehículos que los equipan en las
cuatro ruedas. Dado que disipan el calor lentamente, suelen montarse en
vehículos pequeños, pues estos no cuentan con demasiado peso y, al frenar de
manera violenta, no producirían tanto calor como para romperlos.

Este disco es el más fácil de encontrar y como tal son los más baratos.
Generalmente están hechos de hierro; comparando con otros tipos de disco
estos no disipan el calor tan eficazmente.

2
2.1.1.2.- Discos de Frenos Ventilados
Esto están compuesto de dos discos y estos separados mediante canales
radiales y el que este fabricado de esta manera le permite que tenga una mejor
ventilación. Este al girar se produce un efecto ventilador que genera una
corriente de aire constante y de esta manera evita que se sobrecalienten y se
agrieten.

2.1.1.3.- Discos de Frenos Perforados

Cuando utilizamos de manera intensa los frenos, la pastilla libera gases y
partículas, y estos dañan la eficacia de la pastilla. El diseño de este se debe a
su capacidad para liberar los gases.

2
La desventaja de este que al tener agujeros la disipación del calor no es la
mejor, además estos agujeros pueden convertirse en puntos de tensión, lo que
al conducir puede generar un agrietamiento durante una fuerte frenada.

2.1.1.4.- Discos de Frenos Rayados

Estos cumplen casi la misma necesidad que los discos de frenos perforados,
las ranuras del disco permiten que los gases escapen y con la acción del
raspado esta ayuda a limpiar las pastillas. Las ranuras mejoran el agarre y
aumentan la fricción, pero la consecuencia es que lo hacen a coste de su
desgaste.

2.1.1.5.- Discos de Frenos Perforados y Rayados

Este es una combinación de los discos de frenos perforados y rayados.

2
El diseño de este ayuda a proporcionar una escapatoria para los gases y la
suciedad que producen las pastillas.

2.1.1.6.- Discos de Frenos Ondulados

Este tipo de disco de frenos se han implementado en los modelos de la marca
Audi.

Las ventajas de estos es su notable reducción en el peso y una mayor

disipación del calor al momento de realizar el frenado.

2.1.1.7.- Discos de Frenos Carbocerámicos

Estos discos son muchos más resistentes al calor ya que no están fabricados
de hierro fundido sino de cerámica de carbono, también son menos propensos

2
a deformarse durante un uso intensivo lo que significa que tienen una duración

más larga, además son ligeros.

2.1.2.- Tipos de Frenos

2.1.2.1.- Frenos de Tambor. –

Estos siempre son equipados en las ruedas traseras, ya que en esta parte tan
solo se hacen cargo del 25-30% de toda la potencia del frenado. En
movimiento el tambor tiene tendencia a arrastrar las zapatas. Por esto la
zapata primaria va a sostenerse sobre su articulación de modo que aumentara
el rozamiento y por tanto la frenada. Esto es el fenómeno de arrastre.

Ventajas:

- Son más baratos de fabricar.

- Las pastillas de este tienen una mayor duración.
- Tiene la capacidad de auto energización donde aprovecha su forma para
aumentar la potencia sin aumentar la presión.
- Mas resistentes a la corrosión.

Desventajas:

- No funcionan correctamente si están mojados en su interior.

2
 - El mantenimiento requiere más tiempo.
- No gestiona tan bien las altas temperaturas como los discos de freno.

2.1.2.2.- Frenos de Disco. –

Su frenado de este es más enérgico a comparación de los frenos de tambor,
tienen un menor tiempo de frenado. Estos al estar montados al aire tienen una
mejor refrigeración, por lo tanto, la absorción de energía y su transformación se
realizan más rápidamente.

Ventajas:

- Estabilidad.
- Dilatación del disco.
- Facilidad de instalación y cambio de pastillas.

Desventajas:

- Mas esfuerzo del pedal.

- Material de fricción más duro.
- Necesita freno de mano adicional.
- Mayor coste.

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2.1.3.- Sistema de Frenos ABS
Este sistema impide que las ruedas se bloqueen y se resbalen al momento de
frenar. De esta manera permite que el auto desacelere correctamente y a la
vez se mantenga estable mientras se gira.

Este sistema fue creado con el fin de ayudar al conductor a que tenga la
capacidad de dirección e impedir que se deslice el auto durante el frenado y de
esta manera evitar accidentes.

Este es un complemento del sistema de freno tradicional que proporciona una

seguridad activa.

2
2.1.4.- Clasificación de los Sistemas de Freno

2.1.4.1.- Frenos Mecánicos

La fuerza aplicada al pedal por el conductor es transmitida a las zapatas de las
diversas ruedas, por medio de varillas o cables, logrando de esta forma abrirlas
y trabar los tambores de las ruedas.

Este era el sistema de frenos más utilizado hace algunos años, pero debido a
que en la actualidad los automóviles desarrollan mayores velocidades, además
de la dificultad de mantener la presión constante en el frenado de las ruedas se
desarrollaron otro tipo de sistemas.

2
2.1.4.2.- Frenos Hidráulicos
Son aquellos en los que la transmisión del esfuerzo de frenado aplicado al
pedal de frenos se da por medios hidráulicos, para hacer actuar a los
elementos de frenado. Por lo general un sistema de frenos hidráulicos es un
sistema asistido por el servofreno el cual tiene como función aliviar el esfuerzo
del conductor, logrando una fuerza mayor de aplicación.

2.1.4.3.- Frenos Neumáticos

En los sistemas de frenado con transmisión neumática, para trasmitir la fuerza
de frenado aplicada al pedal de freno, se ocupa aire comprimido a una cierta
presión. El aire comprimido es el que actúa sobre los elementos de frenado.

2
2.1.4.4.- Frenos Eléctricos
Es un dispositivo que permite reducir la velocidad o detener un vehículo
mediante accionamiento eléctrico. En este sistema se puede identificar 1
componente.

 Ralentizador eléctrico
Es un elemento de seguridad activa instalado en la línea motriz del
vehículo; la función de este es reducir la velocidad del vehículo y evitar
que éste se acelere cuando no es necesario. Se utiliza frecuentemente
en los descensos y en los tramos de carretera con curvas pronunciadas.

2
2.1.5.- Partes del Sistema de Frenos

2.1.5.1.- Pedal
Este es el elemento que al presionarse acciona el sistema de freno, la presión
que ejerce sobre el pedal mueve un pistón que esta ubicado en el cilindro
principal y de esta manera comienza la acción de frenado.

2.1.5.2.- Líquido de Frenos

Es un fluido especial que transmite la fuerza que se ejerce en el pedal hacia los
cilindros de la llanta.

2.1.5.3.- Cilindro Maestro

Este se encarga de convertir la fuerza ejercida por el pie en presión hidráulica,
y este acciona otros elementos como cilindros y pinzas .

2.1.5.4.- Cilindro Auxiliar

Es el que se encarga de recibir la fuerza que produce el liquido de frenos desde
el cilindro maestro y realiza la presión de las pastillas sobre el disco.

2.1.5.5.- Pinzas

2
Este se encarga de resguardar las pastillas, va en una posición fija y su función
apretar el disco hasta que se detenga el auto.

2.1.5.6.- Vaso
Acá se acumula el líquido de freno.

2.1.5.7.- Mordaza
Es el elemento de soporte que usa el disco de freno.

2.1.5.8.- Pastilla
Este elemento se encarga de la fricción que se aplica al disco para que el auto
se detenga.

2.1.5.9.- Disco
Este componente se encarga de soportar todo el trabajo de frenado.

2.1.6.- Tipos de Frenos

2.1.6.1.- Freno de Servicio

2
Este le permite al conductor disminuir la velocidad del auto de manera gradual
o total cuando este se encuentre en funcionamiento.

2.1.6.2.- Frenos Auxiliar

Este sistema permitirá la reducción de la velocidad de un vehículo en caso de
existir una falla con el freno de servicio.

2.1.6.3.- Freno de Estacionamiento

Su función es la de mantener al auto inmóvil por medios mecánicos, así este se
encuentre sobre una pendiente, y primordialmente en ausencia del conductor.

2.1.6.4.- Freno Continuo

Tiene la función disminuir la velocidad del auto sin que exista desgaste en los
componentes de fricción, permite así mismo mantener una velocidad casi
constante al descender una pendiente.

2.1.7.- Máquinas Rectificadoras

2.1.7.1.-Máquina Rectificadora Fijas

2
Su construcción es de acero macizo y con ejes móviles de posición longitudinal
y transversal acoplado en base o mesa fija. Vienen equipadas con un kit de
adaptadores fáciles de cambiar y bandeja de herramientas consta de dos
cuchillas de mucha precisión y regulables con un alimentador automático para
el rotor y servo motor independiente, con o sin caja de transmisión.

2.1.7.2.- Máquina Rectificadora Portátil

Son rectificadoras de disco de freno que se realiza en el propio vehículo, es
decir sin necesidad de retirar los discos de freno. Incorpora un kit de accesorios
para autos livianos y medianos, medición y compensación electrónica.

2
2.1.7.3.- Torno
Es una máquina-herramienta adecuada para mecanizar piezas por revolución
mediante una herramienta de corte. Esta máquina se encarga de hacer girar la
pieza que va hacer mecanizada mientras que otra herramienta de corte permite
cortar la viruta según lo que se requiera.

2.2 Propuesta Técnica

2.2.1 Descripción del proyecto

Nos llegó un cliente con un auto Toyota Corolla del año 2021.

Les realizamos las siguientes preguntas:

- ¿Cuál es el problema que está presentando su auto?

C: Mi auto a la hora de frenar comienza a temblar y vibrar, esto nunca había

sucedido anteriormente.

- ¿Es el único problema que presenta a la hora de frenar?

C: Si es el único problema, no se ha presentado ningún otro inconveniente.

- ¿Le ha hecho alguna inspección anteriormente al disco de freno antes de

traerlo a este taller?

C: No, nunca le había hecho alguna inspección.

2
Empezamos con la inspección correspondiente.

1ro. – Nos colocamos nuestros implementos de seguridad: Overol, botas punta

de acero, guantes de nitrilo.

2do. – Nos subimos al auto y lo conducimos hasta el elevador hidráulico.

3ro. - Posicionamos los brazos del elevador hidráulico en el chasis del auto y
comenzamos a elevar el auto.

4to.- Retiramos los protectores de las tuercas de las llantas delanteras.

5to.- Utilizaremos la pistola de impacto con un dado N°17 para retirar las
tuercas de la llanta.

6to.- Retiramos las llantas, procederemos a retirar los pernos de la pinza del
freno.

7.- Levantamos la mordaza de freno y retiramos las 4 pastillas (Exterior e

interior, llanta derecha e izquierda).

8.- Conseguimos el manual del sistema de frenos del auto Toyota Corolla.

Medición del revestimiento de la pastilla de freno:

Ahora utilizaremos un calibrador Vernier para medir el revestimiento.

Resultados de la medición de las pastillas de freno:

Pastilla exterior derecha: 1.00mm

Pastilla interior derecha: 0.90mm

Pastilla exterior izquierda:1.30mm

2
Pastilla interior izquierda: 1.10mm

Ahora inspeccionamos el manual y las medidas estándares y mínimas de las

pastillas son las siguientes.

Espesor estándar: 10.00mm

Espesor mínimo: 1.00mm

Con esas medidas concluimos que las pastillas tienen que ser reemplazadas
urgentemente.

Ahora realizaremos la prueba de medición del espesor del disco rotor en 8

puntos del disco, para esto necesitaremos un calibrador vernier y un
micrómetro.

El vernier lo utilizaremos para saber el rango del micrómetro que usaremos.

En este caso será un micrómetro de rango de 0-25mm con una precisión de

0.01mm.

Valores de medición en 8 puntos distintos del disco de freno izquierdo.

- 12.00mm
- 11.80mm
- 11.87mm
- 11.89mm
- 11.90mm -Diferencia Máxima: Valor máximo – Valor mínimo
- 11.95mm : 12.00mm – 11.80mm = 0.20mm

2
 - 11.98mm
- 11.83mm

Ahora revisamos el manual e inspeccionamos el valor estándar y mínimo que

debe tener el disco de freno.

Como este es un disco de freno de tipo solido los valores son los siguientes:

Espesor estándar: 12.00mm

Mínimo estándar: 11.00mm

La diferencia máxima del disco de freno es de 0.20mm en este caso es posible

rectificar y no es necesario realizar el reemplazo del disco de freno.

Ahora rectificaremos el disco de freno con una maquina rectificadora portátil

Colocamos la máquina rectificadora portátil en el disco de freno izquierdo

durante 5 minutos para que la rectificación sea haga de manera correcta. Se
tendrá que rectificar 20 centésimas de milímetro.

Valores de medición en 8 puntos distintos del disco de freno derecho.

- 12.00mm
- 11.98mm
- 11.99mm

2
 - 11.96mm - Diferencia Máxima: Valor máximo – Valor Mínimo
- 11.92mm : 12.00mm – 11.85mm = 0.15mm
- 11.89mm
- 11.85mm
- 11.89mm

Usaremos la maquina rectificadora portátil en el disco de freno derecho durante

5 min para que la rectificación se haga de manera correcta. Se tendrá que
rectificar 15 centésimas de milímetro.

Una vez realizado la rectificación colocamos las nuevas pastillas de frenos con
espesor de 10mm.

Volvemos a colocar la mordaza de freno en su posición, colocamos el perno y

ahora colocaremos la llanta en su posición.

Una vez realizado todo el ensamblamiento procederemos a conducir el auto

para verificar si el problema ya no prosigue.

Luego de conducir verificamos que todo el freno esta correcto. Ya no vibra ni

suena el auto al momento de frenar. Todo está correcto.

2
2.3.- Presupuesto

2.3.1.- Costo de Materiales

Pastillas de Freno________________2x S/. 80

2.3.2.- Costo de Mano de Obra

Procedimiento de desensamblaje y reemplazo de la pastilla de
freno_____________________________________ S/. 150

2.3.3.- Costo de Maquinas, herramientas y equipos

Manual del Toyota_______________ S/. 20

Overol__________________ S/. 50

Botas punta de acero____________ S/. 50

Guantes de nitrilo_______________ S/. 10

Calibrador Vernier________________ S/. 60

Micrómetro_______________________ S/. 50

Alquiler de la máquina Rectificadora móvil_________ S/. 60

Alquiler de elevador hidráulico__________________ S/. 20

Alquiler de pistola de impacto__________________ S/. 10

2
CAPÍTULO 3:
RESULTADOS

2
3.1.- Análisis de Resultado
Para llegar a este resultado tuvimos que tener nociones previas de la falla que
ha tenido anteriormente para dirigirnos directamente a la falla principal. Luego
se pudo hacer el cambio respectivo de pastilla y la rectificación debida y todo
se pudo lograr de manera satisfactoria.

3.2.- Conclusiones
 Creamos una guía que nos servirá y servirá a otras personas para que
puedan realizar la correcta rectificación cambio de pastillas cuando.
 Obtuvimos mejores conocimientos sobre el sistema de freno, pastillas de
freno, discos de frenos y sobre la rectificación.
 Ampliamos nuestros conocimientos sobre los tipos de sistema de freno
que existen.
 Ampliamos nuestros conocimientos del sistema de freno del auto Toyota
Corolla.

3.3.- Recomendaciones técnicas

 Tener conocimientos previos

 Comprar el manual previamente
 Mejorar su presupuesto
 Alquilar todos los materiales que utilizaras

3.4.- Glosario
 Rectificación: Corregir una cosa para que sea más exacta
 Mordaza: Dispositivo de formas variadas que consta básicamente de
dos piezas que, a modo de tenazas, sujetan fuertemente un objeto.
 Pastillas: Elemento que forma parte del sistema de frenado del automóvil
y que proporciona fricción a los discos de freno para detener el vehículo.
 Disco: dispositivos empleados en los coches para reducir la velocidad de
las ruedas y detener el vehículo.
 Diagnostico: Determinar o identificar una falla mediante los síntomas que
presenta.

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  Mantenimiento: Conservación de una cosa en buen estado o en una
situación determinada para evitar su degradación.

3.5.- Bibliográficas

- Espacio Marketing (2014-2018);

https://www.demaquinasyherramientas.com/maquinas/rectificadoras-
tipos-y-usos
- Belian Restrepo De Muñoz, Panamá, 2019:
https://html.rincondelvago.com/maquinas-rectificadoras.html
- ENCICLOPEDIA DE LA MECÁNICA INGENIERÍA Y TÉCNICA, TOMO #
4.
- Mecanicaautomotriz. (2012). http://hola-
mecanicaautomotriz.blogspot.com/2012/01/sistema-defrenos.html
- Mecanicavirtual. (s.f.). www.mecanicavirtual.org/frenos-disco.htm
- Villar, J. (2 de 10 de 2006). Sistema de frenos hidráulicos.
http://dobac.com/capac/Sistema%20de%20Frenos%20Hidr%C3%A1u
licos.pdf
- Información Técnica Automotriz. (2014).
http://www.itacr.com/Mantenimiento/LosFrenos.html
- Vera, C. (2008). Ingeniería del Automóvil. Colombia: Thomson.
- Arias-Paz m. (2004) Manual de Automóviles. 55 edición, España.
- Conevyt. (2009). Obtenido de
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/FRENO_
DISCO.pdf