Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión Facultad de Ingenieria Escuela de Formacion Profesional de Ingenieria Geologica

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE INGENIERIA
GEOLOGICA
EVALUACION GEOTECNICA PARA PONTONES EN EL
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PA-104, CERRO DE
PASCO – SALCACHUPAN, REGION PASCO
TESIS
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO GEÓLOGO
Presentado Por:
Bach. CONDEZO SALGADO, Marcos Kevin
PASCO – PERU 2018
1
UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE INGENIERIA
GEOLOGICA
EVALUACION GEOTECNICA PARA PONTONES EN EL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PA-104, CERRO DE
PASCO – SALCACHUPAN, REGION PASCO
Presentado Por:
Bach. CONDEZO SALGADO, Marcos Kevin
SUSTENTADO Y APROBADO ANTE LA COMISIÓN DE JURADOS
Mg. Julio A. MARCELO AMES Mg. Ramiro E. DE LA CRUZ FERRUZO

PRESIDENTE MIEMBRO
Mg. Javier LOPEZ ALVARADO Mg. Vidal V. CALSINA COLQUI

MIEMBRO ASESOR
2
El presente trabajo esta dedicada a mis padres
Marcos Condezo Fuster, Ana Salgado Santiago, mi
Tío Juan Condezo Fuster, por ser el trípode de mi
vida a la vez por sus sabios concejos, y me hace
extrañeza y falta a Dios , a mis dos Hijas Sasá
Greace y Yira Zoé Sasá, motivación y fuerza
constante de superación ,a mis nueve hermanos que
siempre recordare por sus motivaciones constantes,
a mi esposa Angela Giovanna, con su apoyo
incondicional y tolerancia, a todas aquellas personas
que con su buena voluntad y ayuda dieron su apoyo
incondicional que recordare en ocasiones me
proporcione la vida.
3
INDICE
DEDICATORIA
INDICE
INTRODUCCION
CAPITULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. DETERMINACION DEL PROBLEMA 09
1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA 10
1.3. OBJETIVO GENERAL 10
1.4 JUSTIFICACION DEL PROBLEMA 10
1.5. IMPORTANCIA Y ALCANCES DE LA INVESTIGACION 10
1.6 LIMITACIONES 11
CAPITULO II MARCO TEORICO
2.1 ANTECEDENTES Y CARACTERÍSTICAS ACTUALES 12
2.2 BASES TEÓRICOS – CIENTÍFICOS 13
2.3 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS 33
2.4 SISTEMA DE HIPOTESIS 36
2.5 SISTEMA DE VARIABLES 36
CAPITULO III METODOLOGIA DEL ESTUDIO
3.1. DISEÑO DE INVESTIGACION 38
3.2. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION 38
3.3. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION
DE DATOS 41
3.4. TECNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS 41
4
CAPITULO IV RESULTADOS
4.1 UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD 42
4.2 CLIMA 46
4.3. GEOLOGÍA REGIONAL 47
4.4 GEOLOGÍA ESTRUCTURAL 53
4.5 GEOMORFOLOGÍA 56
4.6 ESTRATIGRAFÍA LOCAL 67
4.7 GEOESTRUCTURAS 81
4.8 CARACTERÍSTICAS SÍSMICAS 83
4.9 PARÁMETROS GEOTÉCNICOS SEGÚN ZONIFICACIÓN
SÍSMICA 89
4.10 GEOTECNIA EXTERNA 92
4.11 RESULTADOS Y PERFILES ESTRATIGRÁFICOS DE
LAS CALICATAS REALIZADAS EN LOS PONTONES 122
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
5
INTRODUCCION
La evaluación geotécnica realizada para pontones es con el propósito de
determinar las principales formaciones rocosas de la zona, sus
características físicas y químicas, evaluación geotécnica de la zona donde
se cimentarán la estructura de los pontones de la carretera.
La evaluación de campo es obtener los datos geológicos y geotécnicos,
relacionando con las características geológicas regionales y locales.
La carretera Cerro de Pasco – Salcachupán se ubica en la parte Oriental
de la Cordillera de los Andes. Se ubica paralelo a la cuenca del río Tingo,
desde las estribaciones que originan el río hasta su desembocadura en el
río Huallaga.
La zona en estudio tiene un clima frígido, lluvioso en el tramo de la vía hasta
Cochacharao, en la zona tipo valle el clima es templado-frío netamente de
valle andino, se tiene dos estaciones bien definidas: una lluviosa y otra
seca. En los meses lluviosos diciembre y marzo, el río Tingo aumenta su
caudal elevando el nivel de erosión en su cauce; así mismo, se incrementa
la meteorización física y química de las rocas y suelos.
La geología regional de la zona esta constituido por de afloramientos de
rocas sedimentarias, metamórficas e ígneas y depósitos cuaternarios.
Geomorfologicamente la zona de estudio se encuentra en el lado oeste de
la mega unidad geomorfológica de la Cordillera Oriental, constituida por un
núcleo de rocas paleozoicas, en parte, cubiertas por rocas del Jurásico, las
que se encuentran deformadas por plegamientos, y fallas.
6
La carretera se encuentra en forma alternada en las laderas de la cuenca
del río Tingo, que ha ocasionado la existencia de numerosas estructuras
(alcantarillas y pontones) de variadas dimensiones y materiales.
La geología local de la carretera esta representadas por rocas de varias
edades geológicas que van desde el Paleozoico hasta el Cuaternario
reciente, cada tipo de afloramiento tiene sus características propias.
A lo largo de la carretera se han identificado pontones que necesitan reaizar
la caracterización geotécnica del área donde se cimentan y determinar el
diseño de las mismas.
7
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. DETERMINACION DEL PROBLEMA
El problema es la dificultad de la población agrícola y ganadera de
la zona a trasladarse, debido a la falta de una carretera en buenas
condiciones que les permita disminuir el tiempo de viaje y en los
transportistas ahorro en combustibles y mantenimiento de sus
móviles , El objetivo de este trabajo es mejorar las vías de acceso
que dificulta el transporte de pasajeros y carga, incrementando la
estabilidad de la carretera y generar oportunidades en la
comercialización de la producción agraria. Se requiere una
carretera que cuente con estructuras de pontones que no sufran
hundimientos o colapso por baja capacidad de carga del suelo o
roca. El problema se caracteriza por tener suelos y rocas de baja
capacidad de carga.
8
La carretera permitirá el transporte de la población a los mercados
de consumo y servicios básicos de los distritos de Anasquisque,
Pallanchacra entre otras de las provincias de Yanahuanca, a bajo
costo.
El Gobierno Regional de Pasco tiene el objetivo de desarrollar un
Programa de Construcción y Rehabilitación de Caminos Rurales
que solucionen los problemas sociales y económicos, incrementen
la calidad de vida rural y establezcan la comunicación entre el
campo y la ciudad y crear las condiciones para la reactivación de
la economía rural.
Las soluciones que se adoptarán son de tipo simple teniendo como
objetivo dar soluciones a los problemas de transitabilidad y
seguridad a la vía, para ello además de mejorar la vía a nivel de
afirmado, se plantea la construcción de las obras de arte
necesarios.
El proyecto contempla el mejoramiento de 41+736 km de carretera,
iniciándose en el km 0+000 en el lugar denominado 27 de
noviembre hasta llegar al km 41+736 ubicación de la localidad de
Salcachupan.
Este estudio está elaborado de acuerdo a la propuesta de
ingeniería del estudio y a los términos de referencia utilizados para
este tipo de obras.
9
1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA
¿Cómo influye la evaluación geotecnia para pontones en el
mejoramiento de la carretera PA-104, ¿Cerro de Pasco-
Pallanchacra, Región Pasco?
1.3. OBJETIVO GENERAL
El objetivo de la presente investigación es:
Determinar la evaluación geotecnia para pontones en el
mejoramiento de la carretera PA-104, Cerro de Pasco-
Pallanchacra, Región Pasco.
1.3.1 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Analizar la influencia de las características geotecnicas de los
suelos y rocas para pontones en el mejoramiento de la carretera.
 Analizar la influencia de las características físicas cualitativas y
cuantitativas de los suelos y rocas para pontones en el
mejoramiento de la carretera.
1.4 JUSTIFICACION DEL PROBLEMA
Este trabajo se justifica por la importancia de la geotecnia en
determinar la capacidad de carga de los suelos y macizos rocosos
para pontones en una carretera y es base para futuros estudios
similares que se desarrollen.
1.5. IMPORTANCIA Y ALCANCES DE LA INVESTIGACION
Es importante el estudio porque permitirá realizar una solución
integral a la falta de mejoramiento de las vías de comunicación de
las regiones agrícolas en la zona de estudio y determinar la
10
capacidad de carga del macizo rocoso y de los suelos para
pontones que conforman la geología en el eje de la carretera,
además servirá como información geológica para futuros proyectos
de ingeniería.
1.6 LIMITACIONES
Como todo estudio el presente trabajo solo está limitado a la zona
de trabajo y los resultados solo serán aplicativos a la zona de
trabajo.
11
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 ANTECEDENTES Y CARACTERÍSTICAS ACTUALES
Existen estudios geotecnicos realizados en diferentes lugares
del Perú que se toman como referencia para determinar el tipo de
carretera y obras de arte donde encuentran incluidas los pontones
en base a las propiedades geológicas-geotécnicas de las rocas y
suelos presentes en la zona de estudio.
Dichos estudios serán empleados en el presente estudio.
Para la realización del estudio se ha tomado como base la
Carta Geológica Nacional, Serie A publicada por el INGEMMET:
Boletín No. 77 – Serie A: Ambo (21-k), Cerro de Pasco (22-k), y
Ondores (23-k), 1996. Coobing J., Quispesivana L. y Paz M.;
Boletín 55 Serie A – 1995 – Geología del Perú), así mismo el
12
Boletín N° 17 Serie C Geodinámica e Ingeniería Geológica de la
misma institución.
El tramo en estudio comienza en el km 00+000 en Rumiallana con
cota 4019 msnm, en la margen derecha de la quebrada Rumiallana,
donde se desarrolla con varias curvas por la diferencia de nivel,
para posteriormente seguir un tramo de pendientes más
moderadas.
La plataforma que debe ser mejorada, transcurre en corte a media
ladera en un 90% de su longitud total y en relleno en un 10%, por
consiguiente, la parte que está en relleno se ha construido con el
material propio del corte, con un ancho promedio de plataforma de
4,5 m.
El terreno accidentado no ha permitido el empleo de grandes
tangentes y el trazo es más bien una sucesión de curvas, con
tangentes intermedias criticas.
Asimismo, se nota la presencia de muchos cursos de agua que
atraviesan el camino. Se observa pontones de madera y champas
que soportan el pase de peatones y acémilas.
2.2 BASES TEÓRICOS – CIENTÍFICOS
2.2.1 Capacidad de carga del suelo
Se denomina como capacidad de carga admisible de una
cimentación aquella carga que al ser aplicada no provoque falla o
daños en la estructura soportada, con la aplicación de un factor de
seguridad. La capacidad de carga no solo está en función de las
13
características del suelo, sino que depende del tipo de cimentación
y del factor de seguridad adoptado. Una forma de analizar la
capacidad de carga es por medio del modelo mecánico de
Khristianovich (figura 1 y 2). Se tiene una balanza ordinaria, cuyo
movimiento está limitado por la fricción en las guías de los platillos,
si se coloca un peso lo suficientemente pequeño en uno de los
platillos, la balanza permanece en equilibrio debido a que la fricción
de las guías lo contrarresta, si se coloca un peso mayor que la
fricción de las guías, se requiere entonces de un segundo peso en
el otro platillo. Cuando la balanza pierde el equilibrio por el
incremento de peso en uno de los platillos por muy pequeño que
sea, se conoce como equilibrio crítico de la balanza. La capacidad
de las cimentaciones puede ejemplificarse siguiendo con el modelo
de la balanza.
En el platillo derecho se tiene un peso P y se quiere
determinar el valor de Q a colocar en el platillo izquierdo para que la
balanza se encuentre en equilibrio crítico, existen dos soluciones
posibles para esta situación, una es con Q < P y la otra Q > P.
Figura 1. Modelo de Khristianovich, Q < P
Fuente: Juárez Badillo, Eulalio; Mecánica de suelos
14
Figura 2. Modelo de Khristianovich, Q > P
Ahora se lleva a cabo el mismo análisis para una cimentación
(figura 3). Se tiene una cimentación de ancho B a una profundidad
Df, que se supone continúa.
En el caso de la cimentación debe encontrarse la carga q, última
que puede colocarse en el cimiento sin que se desestabilice el
conjunto, sustituyendo el cimiento y colocándolo en uno de los
platillos del modelo de análisis, el terreno natural estaría sobre el
otro. Puede verse que la presión q que puede colocarse en el
platillo del cimiento es mayor que la carga del otro platillo (p = γ⋅Df).
Esto se debe a que la resistencia del suelo equivalente a la fricción
en las guías está trabajando a favor de q, lo que corresponde al
caso en el que Q > P.
15
Figura 3. Modelo de Khristianovich aplicado a cimentación
También se tiene el caso de una excavación, que
corresponde a Q < P, q se toma como nulo, pero conforme se hace
mas profunda la excavación estaría bajándose el nivel de la
balanza teniendo como resultado el aumento de la presión p.
Si la profundidad sigue aumentando, existe entonces la
profundidad crítica, lo que indica que, al tratar de profundizar más,
el fondo de dicha excavación se levantará como el platillo de la
balanza, este fenómeno es conocido como falla de fondo. Si una
carga es aplicada en un área limitada ubicada en la superficie del
suelo o debajo de ella, el área cargada cede y si la carga se
aumenta de forma continua, los asentamientos que se grafican en
el eje vertical en un sistema de coordenadas dan lugar a la llamada
curva de asentamientos. Un suelo resistente equivale a guías con
mucha fricción y viceversa.
16
2.2.2. tipos de fallas
Las fallas por capacidad de carga se presentan debido a la
rotura por corte del suelo bajo la cimentación, existen tres tipos de
falla: falla por corte general, falla por punzonamiento y falla por
corte local.
Falla por corte general
Se tiene una cimentación corrida con un ancho B la cual es
soportada por un suelo denso o cohesivo firme, si la carga que
soporta dicho suelo es incrementada de forma gradual, habrá un
aumento en el asentamiento llegando al punto en el cual la carga
por unidad de área es igual a la capacidad de carga última, ocurrirá
entonces una falla repentina en el suelo, esta falla es llamada falla
por corte general. Se presenta en arenas densas y arcillas rígidas.
Su principal característica es una superficie de falla continua
que comienza en el borde de la cimentación y llega a la superficie
del terreno, es una falla frágil y súbita, llegando al punto de ser
catastrófica, y si la estructura no permite la rotación de las zapatas,
puede ocurrir con cierta inclinación visible de la cimentación, lo que
provoca hinchamiento del suelo a los lados, el colapso final se
presenta en un solo lado (figura 4).
17
Figura 4. Falla por corte general
Fuente: capítulo 10 AASHTO, fundaciones; Das Braja,

Principios de ingenieria de Cimentaciones.
Falla por punzonamiento
Ocurre en suelos bastante sueltos, la zona de falla no se extiende
como en el corte general. La cimentación provoca la compresión
inmediata del suelo en un movimiento vertical, el suelo presenta
falla por corte alrededor de la cimentación y los movimientos del
suelo junto con la cimentación no son muy visibles por lo que el
equilibrio vertical y horizontal de la misma se mantiene (ver figura
5).
Figura 5. Falla por punzonamiento
Fuente: capítulo 10 AASHTO, fundaciones; Das Braja,

Principios de ingenieria de Cimentaciones.
18
Falla por corte local
Si la cimentación se encuentra sobre suelo arenoso o arcilloso
con compactación media, al aumentar la carga, también ocurre un
incremento en el asentamiento, pero la superficie de falla se
extiende de forma gradual hasta la superficie o en algunos casos
cuando el desplazamiento vertical es grande (la mitad del lado o
diámetro de la zapata) termina dentro de la propia masa de suelo y
no en el terreno (ver figura 6).
Cuando la carga por unidad de área es igual a qu (1), conocida
como carga primera de falla, ocurren sacudidas repentinas junto
con el movimiento, por lo que se requiere de un movimiento
considerable de la cimentación para que la superficie de falla llegue
a la superficie, este movimiento ocurre cuando se alcanza la
capacidad de carga última. Es una falla intermedia entre el corte
general y el punzonamiento. Presenta hinchamiento del suelo al
lado de la cimentación y compresión vertical del suelo bajo la
cimentación.
Figura 6. Falla por corte local
Fuente: capítulo 10 AASHTO, fundaciones; Juárez Badillo,

Eulalio; Mecánica de suelos.
19
Todas las fallas mencionadas pueden ser bien diferenciadas
unas de otras, pero no hay parámetro numérico que permitan
predecir el tipo de falla a ocurrir, sin embargo, una forma de llegar
a un estimado es basándose en la compresibilidad del suelo,
debido a las condiciones de carga y geometría de la cimentación.
Según Crespo Villalaz, en un suelo incompresible el tipo de
falla será del tipo de corte general, en un suelo muy compresible en
comparación a su resistencia al cortante la falla será por
punzonamiento. El índice de rigidez del suelo (Ir) es un valor
basado en el supuesto comportamiento elastoplástico del suelo, es
el único parámetro que existe para determinar la compresibilidad
del suelo:
G G
Ir = =
τ c + σ⋅tanφ
Donde:
G=
2⋅ (1+ μ)
Donde:
G = módulo de corte del suelo
τ = esfuerzo de corte del suelo
μ = coeficiente de Poisson
E = módulo elástico del suelo o módulo de Young
20
Cuando se toma en cuenta el cambio de volumen medio (Δ)
en la zona plástica, el valor de Ir se reduce:
Irr = Ir ⋅F
Donde:
E= 1
1+Ir ⋅Δ
Si Irr > 250 el suelo es incompresible, un valor menor como
por ejemplo 10 indica que el suelo es relativamente compresible.
Otra forma de estimar el tipo de falla se describe a continuación.
En 1973, Vesic, realizó una estimación para el modo de falla
de cimentaciones en arenas, como lo muestra la figura 7. Por medio
de la compacidad relativa de la arena y las dimensiones de la
cimentación, así como la profundidad de desplante de la misma,
donde:
Cr = compacidad relativa de la arena
Df = profundidad de desplante de la cimentación, medida desde la
superficie
2⋅BL
B* =
B +L
B = base de la cimentación
L = longitud de la cimentación
En cimentaciones cuadradas, B = L; en cimentaciones circulares
B = L = diámetro, por lo que:
B* = B
21
Figura 7. Modos de falla de cimentaciones en arena
Fuente: capítulo 10 AASHTO, fundaciones; Das, Braja,

Principios de ingenieria de cimentaciones.
Obtención de datos por medio de ensayos de laboratorio
normas para los ensayos
Las normas consultadas en este informe son las de los
ensayos más utilizados en nuestro país (tabla I) para determinar la
capacidad de carga del suelo (ver tabla I). En caso de que se
verifiquen o consulten las normas se hace la aclaración que las
normas ASTM y AASHTO varían según el año de publicación,
pudiendo haber diferencia en algunos procedimientos ya sea por
modificaciones o actualizaciones realizadas por los investigadores.
Tabla I. Normas consultadas

Ensayo Norma
Ensayo triaxial no consolidado no drenado ASTM D 2850
Ensayo triaxial consolidado no drenado AASHTO T 297 (ASTM D 4767)
Ensayo de compresión no confinado AASHTO T 208 (ASTM D 2166)
Ensayo de corte directo AASHTO T 236 (ASTM D 3080)
Ensayo de penetración estándar AASHTO T 206 (ASTM D 1586)
Ensayo de cono de penetración ASTM D 3441
Fuente: AASHTO, capítulo 10, especificaciones para fundaciones.
22
Ensayo de compresión triaxial
Es el ensayo más común, puede aplicarse para todos los tipos
de suelo excepto para las arcillas muy sensibles y permite aplicar
diferentes procedimientos. La prueba se realiza en una probeta
cilíndrica de suelo que tiene una relación altura/diámetro de 2:1, los
tamaños comunes son de 16 X 38 mm y 100 x 50 mm.
Ensayo de corte directo
Recibe este nombre debido a que se miden los esfuerzos
normales y de corte en el plano de falla; se corta un prisma
rectangular o cilíndrico de una muestra de suelo (o se remoldea,
según sea necesario) y se introduce con precisión en una caja
metálica dividida en dos mitades horizontales.
En el aparato de tipo estándar la caja es de 60 x 60 mm, puede
ser tanto de forma cuadrada como circular y fue desarrollado por
Casagrande, pero para los suelos de granos más gruesos y quizá
arcillas agrietadas se usa una versión más grande.
Ensayo de penetración estándar (SPT)
Se emplea para conocer la resistencia de un terreno y su
capacidad de deformarse, conocido también como ensayo
dinámico esta especialmente indicado para arenas debido a que en
suelos arcillosos presenta bastantes dificultades de interpretación,
también en suelos que contengan gravas deberá de tenerse
cuidado con la influencia del tamaño de partículas del suelo.
23
Consiste en determinar el número de golpes necesarios (N) para
hincar un muestreador a cierta profundidad en el suelo.
Factores de corrección para el valor N
El valor de N debe ser multiplicado por un factor de corrección
debido a la presión efectiva del suelo. Uno de los factores más
utilizados es el de Liao y Whitman (1986):
P0′′
Fc=
σ′v
Donde:
σ′v = esfuerzo efectivo o presión intergranular
P0′′ = 2 ksf = 95.76 kPa =1 ton/pie2, presión de sobrecarga de
referencia tomada arbitrariamente.
En ciertos casos el valor corregido de N suele ser elevado,
cuando el subsuelo está formado por arena fina bajo el nivel
freático, entonces es necesario hacer la siguiente corrección:
N′ = 15 + 0.5⋅(N-15)
Donde:
N = número de penetración estándar obtenido en campo y que
resulte mayor a
15 en la corrección por presión intergranular.
Correlaciones del ensayo de penetración estándar
El SPT puede utilizarse para determinar el ángulo de fricción
interna φ, la cohesión y la densidad de un suelo (tabla II).
24
Tabla II. Valores empíricos de Dr, φ, y peso específico para suelos
granulares basados en el SPT, aproximadamente a 6 m de profundidad y
normalmente consolidados
Suelo φº γ (natural o
Dr SPT N’70
húmedo)
Muy suelto 0.00 fino medio grueso fino medio grueso lb/pie3 kN/m3
1, 2 2, 3 3, 6 26, 28 27, 28 28, 30 70, 100 11, 16
Suelto 0.15 3, 6 4, 7 5, 9 28, 30 30, 32 30, 34 90, 115 14, 18
Medio 0.35 7, 15 8, 20 10, 25 30, 34 32, 36 33, 40 110, 130 17, 20
16, 30 21, 40 26, 45 33, 38 36, 42 40, 50 110, 140 17, 22
Denso 0.65
¿? > 40 > 45 < 50 130, 150 20, 23
Muy denso 0.85
Fuente: Bowles, Joseph E.; Foundation analysis and design.
El ángulo de fricción máximo según Wolf (1989) se calcula como:
φ(grados) = 27.1+ 0.30⋅N′60 −0.00054 ⋅ (N′60 )2
Donde:
N′60 = número de penetración estándar corregido
En arcillas la cohesión no drenada en base a ensayos
triaxiales realizados en arcillas sensitivas puede determinarse
como:
cu= K ⋅N60
Donde:
K = constante en un rango de [3.5 – 6.5] kN/m2 (0.507 – 0.942
lb/plg2)
N60 = número de penetración estándar obtenido en campo
La cohesión en arcillas según otros investigadores también
puede determinarse como:
cu (kN/m2)
25
Donde:
N60 = número de penetración estándar obtenido en campo
Ensayo de penetración de cono (CPT)
Originalmente conocido como ensayo de penetración con
cono holandés, es un método utilizado para determinar los
materiales en un perfil de suelo y hacer un estimado de las
propiedades ingenieriles, también se le conoce como prueba de
penetración estática, a diferencia del SPT no necesita de barrenos
para su realización. Se efectúa empujando el cono de penetración
estándar (de acuerdo con la norma ASTM D 3441, con 60° de la
punta a la base, un diámetro de 35.7 mm con un área de sección
de 10 cm²) en el suelo a un ritmo de 10 a 20 mm/s, el ensayo es
detenido periódicamente para sujetar barras de 1 m y así extender
la profundidad del sondeo; sin embargo, algunas configuraciones
de empuje permiten una longitud extra de barra para hacer un
empuje casi continuo, los primeros penetrómetros median
únicamente la resistencia a la penetración, llamada resistencia a la
penetración de punta.
Factores que determinan el tipo de cimentación
Para la adecuada selección de la cimentación a emplear
existen tres factores que se pueden tomar en cuenta:
1. Las cargas que se transmiten al suelo por medio de la estructura y
los materiales que la constituyen.
26
2. Las propiedades hidráulicas, mecánicas, en especial las que
influyan en cuan compresible y resistente es el suelo.
3. Los factores económicos, la importancia de la estructura debe estar
en equilibrio con el costo de la cimentación.
Pueden tomarse en cuenta las siguientes indicaciones en
base a la capacidad de carga y la compresibilidad del suelo:
1. Cuando las cargas sean demasiado grandes, y se utilice cimiento
corrido que ocupe cerca del 50% del área de la construcción en
planta es más eficiente y económico el uso de una sola losa de
cimentación.
2. Si la cimentación no es económica para soportar las cargas puede
cimentarse una parte por medio de pilotes.
3. Si los suelos tienen baja capacidad de carga, usar pilotes de punta
apoyados en un estrato resistente.
4. En suelos de baja compresibilidad y con asentamientos
controlables, utilizar zapatas aisladas.
5. En suelos de compresibilidad media, para mantener los
asentamientos en un rango controlable, se recomienda usar
cimiento corrido rigidizado por medio del uso de vigas de
cimentación.
6. En suelos de mediana y alta compresibilidad con baja capacidad
de carga, es recomendable el uso de cimentaciones compensadas.
27
CAPACIDAD DE CARGA DE CIMENTACIONES
SUPERFICIALES
Cimentaciones superficiales
Se les conoce como cimentaciones superficiales a aquellas
cuya profundidad de desplante Df es menor o igual que el ancho de
la misma, pero también se sugiere que se tomen como
cimentaciones superficiales aquellas cuya profundidad de
desplante sea menor o igual a tres o cuatro veces el ancho de la
cimentación. Entre este tipo de cimentaciones se encuentran las
zapatas aisladas, las cimentaciones corridas y las losas de
cimentación, cuyo procedimiento de cálculo de capacidad de carga
se trata en el cuarto capítulo. Las zapatas aisladas son elementos
estructurales, por lo general de forma cuadrada o rectangular, a
veces circular, que se construyen para poder transmitir la carga de
las columnas hacia el suelo por medio de una mayor área para
disminuir la presión.
Los cimientos o zapatas corridas son elementos análogos a
los anteriores, en el caso de éstos la longitud del cimiento es grande
en comparación con el ancho. Soportan varías columnas o muros
de mampostería, es una forma derivada de la zapata aislada,
debido al caso en el que el suelo sea de baja resistencia que cree
la necesidad de una mayor área de repartición o en caso de que se
deban transmitir mayores cargas hacia el suelo.
Datos de laboratorio
28
Tabla III. Datos de laboratorio a utilizar en ejemplos de cimentaciones
superficiales
Ensayo Tipo de suelo c γ
φ
(ton/m2) (ton/m3)
Triaxial, UU Limo arenoso color café 32.27º 7.3 1.77
Triaxial, UU Limo areno arcilloso color café 25.21º 1.4 1.54
Triaxial, UU Arena limosa color café 29.63º 3.7 1.79
Triaxial, UU Arena pómez limosa café 35.94º 13.6 1.85
claro
Corte Limo arenoso color café 41.70º 6.31 1.83
directo
Ensayo 2, Comitancillo, San
SPT ------- ------- -------
Marcos
Fuente: elaboración propia, por medio de datos proporcionados por el
laboratorio de mecánica de suelos del CII-USAC.
Ecuación de Terzaghi
qu = cNc + qNq + 1 γ ⋅BNγ (Cimiento corrido)

2
Donde:
c = cohesión del suelo
γ = peso específico del suelo
q= γ⋅Df
Df = profundidad de desplante de la cimentación
Nc, Nq, Nγ = factores de capacidad de carga (son adimensionales y
se encuentran en función del ángulo de fricción del suelo, φ)
Nc = cotφ⋅ (Nq -1)
e2(3π / 4−φ / 2) tanφ
Nq =
2cos2 (45 + φ)
29
Nγ = 1 Kpγ− 1 tanφ
2 cos2 φ
Donde:
Kpγ = 3⋅tan2 ⎛⎜45 + φ + 33⎞⎟ = coeficiente de empuje pasivo (aprox.
de Husain)9
Para cimentaciones cuadradas o circulares la ecuación puede
modificarse:
qu =1.3cNc + qNq + 0.4γBNγ (Cimentación cuadrada)
qu =1.3cNc + qNq + 0.3γBNγ (Cimentación circular)
B es la dimensión de cada lado de la cimentación en el caso
de cimentaciones cuadradas, para cimentaciones circulares B es el
diámetro de la cimentación. Para falla por corte local del suelo:
qu = 2/3cN′c + qN′q + 0.3γBN′γ (Cimentación corrida)
qu = 0.867cN′c + qN′q + 0.4γBN′γ (Cimentación cuadrada)
qu = 0.867cN′c + qN′q + 0.3γBN′γ (Cimentación circular)
Donde:
N’c, N’q y N’γ = factores de capacidad de carga modificada. Se
calculan utilizando las ecuaciones para los factores de capacidad
de carga (para Nc, Nq, Nγ) sustituyendo φ por φ = tan-1(2/3 × tanφ).
Factor de seguridad
La capacidad de carga admisible, qadm, consiste una
reducción de la capacidad de carga última con la aplicación de un
factor de seguridad FS:
30
qu
qadm =
FS
La capacidad de carga última neta es la carga última, q u,
menos el exceso de presión de sobrecarga producida por el suelo
alrededor de la cimentación y puede utilizarse en caso que la
diferencia entre el peso específico del suelo y el concreto sea
considerada pequeña:
qneta(u) = qu − q
Donde:
qneta(u) = capacidad de carga última neta q = γ⋅Df
Por lo tanto:
qu − q
qadm(neta) =
FS
El factor de seguridad para todos los casos puede ser de 3.
Suele utilizarse un factor de seguridad respecto a la falla por
corte (FScorte) que varía de 1.4 a 1.6, se usa junto con un factor de
seguridad mínimo de 3 a 4 por capacidad de carga última neta o
bruta. A continuación se muestra el procedimiento para el cálculo
de carga neta admisible para un FScorte dado:
1. Modificar c y φ, cohesión y el ángulo de fricción, respectivamente:
i. c
b. c d =
i. FScorte
c. φd = tan −1 (tanφ)
1. FScorte
31
2. La capacidad de carga admisible bruta se calcula de acuerdo a la
ecuación que se utilice, con cd y φd como los parámetros de
resistencia cortante del suelo:
qadm = c dNc + qNq + γBNγ
Donde:
Nc, Nq, Nγ = factores de capacidad de carga para el ángulo de fricción φd.
3. La capacidad de carga para el ángulo de fricción φd es entonces:
qadm(neta) = q(adm) − q = c dNc + q (Nq −1) +1/2γBNγ
Para la falla por corte local cohesión y el ángulo de fricción
también pueden tomarse como:
c′ = 0.67⋅c
φ′ = tan-1(0.67⋅tanφ)
Ajustes al ángulo de fricción interna
Se ha encontrado que el ángulo de fricción interna
determinado por medio del ensayo triaxial (φtr) es por lo general de
1 a 5 grados menor que el ángulo obtenido de ensayos de
esfuerzos planos (plane strain test, φps). Los esfuerzos planos
producidos son los que proporciona el ensayo de corte directo,
Meyerhof propuso la siguiente modificación:
⎛ B⎞
φps = ⎜1.1−0.1⋅ ⎟⋅φtr
⎝ L⎠
32
Entre una de las propuestas para convertir el ángulo de
fricción interna a su equivalente obtenido en ensayos de esfuerzos
planos se encuentra la de Lade y Lee (1976):
φps =1.5⋅φtr -17
En general, no es recomendable ajustar φtr a menos que sea
más grande que valores de 32 a 35 grados y limitar el ajuste a no
más de cinco grados. Si los valores son más grandes, debe tenerse
en cuenta la ejecución de ensayos de esfuerzos planos. El agua en
el suelo no provee un efecto de lubricación mesurable, sus
principales efectos son la tensión superficial y el exceso de presión
de poro. El ángulo de fricción interna obtenido por medio del ensayo
triaxial puede modificarse según las dimensiones de la
cimentación:
Si L/B ≤ 2 usar φtr
Si L/B > 2 usar φps = 1.5φtr – 17
Si φ ≤ 34º usar φps = φtr
2.3 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS
Arcilla Roca sedimentaria, formada a partir de depósitos
de grano muy fino, compuesta esencialmente por
silicatos de aluminio hidratados con partículas
menores a 0.002 mm.
Arena Conjunto de partículas desagregadas de las rocas
y acumuladas en las orillas del mar, del río, o en
33
capas de los terrenos de acarreo de granulometría
comprendida de 0.06 mm a 2 mm.
Asentamiento Efecto de descenso del terreno bajo la cimentación
de una edificación ocasionado por las cargas que
se transmiten al mismo.
Cohesión Fuerza de atracción entre partículas adyacentes
dentro de un mismo cuerpo.
Compacidad Densidad relativa
relativa
Consolidación Proceso de reducción de volumen de los suelos
finos cohesivos (arcillas y limos plásticos),
provocado por la actuación de solicitaciones
(cargas) sobre su masa y que ocurre en el
transcurso de un tiempo generalmente largo. Es la
reducción gradual de volumen del suelo por
compresión, debido a cargas estáticas. También
puede darse por pérdida de aire o agua.
Densidad Propiedad índice de estado de los suelos que se
relativa emplea normalmente en gravas y arenas, es decir,
en suelos que contienen reducida cantidad de
partículas menores que 0.074 mm (tamiz # 200).
La densidad relativa indica el grado de
compactación del material y se emplea tanto en
suelos naturales como en rellenos compactados.
34
Grava Conjunto de materiales procedentes
meteorización
Partículas rocosas de tamaño comprendido entre
2 y 64 mm.
Índice de Parámetro físico que se relaciona con la
plasticidad facilidad de manejo del suelo con el contenido y
tipo de arcilla presente.
Índice de rigidez Coeficiente que sirve para identificar el tipo de
comportamiento del suelo, plástico o no plástico.
In situ En el lugar, en el sitio.
Limo Material suelto con una granulometría
comprendida entre la arena fina y la arcilla. Es
un sedimento clástico incoherente transportado
en suspensión por los ríos y por el viento, que se
deposita en el lecho de los cursos de agua o
sobre los terrenos que han sido inundados. Para
que se clasifique como tal, el diámetro de las
partículas de limo varía de 0.002 mm a 0.06 mm.
Presión de poro Presión del agua que llena los espacios vacíos
entre las partículas de suelo. El fluido en los
poros es capaz de transmitir esfuerzos
normales, pero no cortantes por lo que es
inefectivo para proporcionar resistencia al corte,
35
por ello se le conoce a veces como presión
neutra.
Sobrecarga Carga extra aplicada.
Suelo cohesivo Suelo, que no estando confinado, tiene
considerable resistencia cuándo se ha secado al
aire, y tiene una cohesión importante cuando
está sumergido.
2.4 SISTEMA DE HIPOTESIS
2.4.1 HIPOTESIS GENERAL
Las características geotecnicas de los suelos y rocas para
pontones influyen en el mejoramiento de la carretera PA-104, Cerro
de Pasco- Salcachupan, Región Pasco.
2.4.2 HIPOTESIS ESPECIFICAS
 Las características geológicas de los suelos y rocas para pontones
influyen en el mejoramiento de la carretera.
 Las características físicas cuantitativas de los suelos y rocas para
pontones influyen en el mejoramiento de la carretera.
2.5 SISTEMA DE VARIABLES
Se estudia cada una de las variables, las que se
correlacionarán y compararán. Se identifican las siguientes
variables:
2.5.1 VARIABLES INDEPENDIENTES:
Las características geotecnicas de los suelos y rocas para pontones.
36
2.5.2 VARIABLES DEPENDIENTES:
Mejoramiento de la carretera PA-104, Cerro de Pasco-
Salcachupan, Región Pasco.
2.5.3. VARIABLES INTERVINIENTES:
Meteorización
Clima
Peso específico de la roca y suelo.
Política de desarrollo local y regional.
37
CAPITULO III
METODOLOGIA DEL ESTUDIO
3.1. DISEÑO DE INVESTIGACION
El trabajo comprende aspectos de interpretación geológica
por lo que su desarrollo es descriptivo, analítico y evaluativo; se
establecerá el grado de relación directa entre las variables y sus
resultados. Se analizarán los resultados para poder evaluarlos.
3.2. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
Este trabajo esta basado en la toma de datos de campo, de
forma objetiva y sistemática, en donde se investiga “como son” o
“como están” las variables que se estudian y la frecuencia con que
ocurre un hecho o precisando donde o cuando ocurre en
situaciones naturales, mediante enfoques de observación
transversal o longitudinal.
38
La metodología empleada comprendió la recopilación, toma
de datos, caracterización, análisis, adecuación, actualización,
procesamiento y generación de información del presente estudio,
las mismas que están de acuerdo a las normas, reglamentos y
sistemas actuales utilizados en el País.
Se desarrollaron cinco etapas de trabajo:
 Etapa de gabinete
 Etapa de campo
 Etapa Laboratorio
 Etapa de gabinete II
 Preparación del informe
 Etapa de Gabinete
 Se recopilaron, analizaron, clasificaron y seleccionaron la
información temática y cartográfica existente, de acuerdo a los
objetivos del estudio.
 Se recopilaron información en el Gobierno Regional, Gobiernos
Locales, INGEMMET, SOCIEDAD GEOLOGICA entre otras
instituciones públicas y privadas.
 Se seleccionaron, delimitaron y digitalizaron los mapas o cartas
catastrales a escala 1:25 000.
 Se elaboró el Mapa Base a escala 1:25 000.
 Se realizó el planeamiento integral del trabajo de campo.
 Etapa de Campo
39
Se realizó dos salidas al campo en los meses de abril, mayo
y junio, el propósito fue verificar en el campo la información
geológica obtenida en el gabinete. Para el estudio se ha recorrido
el eje de la vía y se realizó el levantamiento topográfico
correspondiente tomando en consideración las pendientes
permitidos en las normas vigentes para el diseño de caminos DG-
2001-MTC y el Manual para el Diseño de Caminos no
Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.
 Se realizó el levantamiento o mapeo sistemático de campo de las
unidades estratigráficas y estructuras geológicas establecidos en
los mapas temáticos preliminares, con la utilización del Sistema de
Posicionamiento Global (GPS),
 Se realizó el levantamiento sistemático de campo de las unidades
estratigráficas de los suelos en calicatas ubicadas de acuerdo a la
delimitación proporcionada.
 Se realizaron los levantamientos geotécnicos insitu en cortes de los
ríos y carreteras.
 Se extrajeron muestras de suelos de los cortes y calicatas de
acuerdo a la estratigrafía y de rocas, para corroborar la litología de
la zona.
 Etapa de Laboratorio
 Se enviaron las muestras al laboratorio para su análisis.
 Se realizaron el análisis de los resultados del laboratorio.
 Etapa de gabinete II
40
 Se elaboró los mapas temáticos definitivos: Ubicación de la zona
de trabajo, planos: geológico regional, local y suelos.
 Se digitalizaron mapas temáticos definitivos en la base a datos
georreferenciados, utilizando el sofwareMap Surf, Autocad y Arc
View.
 Se utilizaron los planos elaborados por el equipo topográfico
responsable de este estudio, para caracterizar la zona.
 Se elaboró el estudio geológico y la estratigrafía.
 Se elaboró la geomorfología de la zona
 Se elaboró la geología estructural de la zona.
 Se elaboró los tipos de suelos geotécnicos de la zona.
 Etapa de Preparación del Informe
 Compilación, integración y edición del estudio definitivo,
conteniendo toda la información temática preparada y generada a
la fecha.
3.3. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS
Se revisaron los informes geológicos y técnicos de la zona de
estudio, así también se tomaron datos de campo geológicos para
analizar sus características en la zona de estudio y se revisaron los
métodos de construcción de carreteras y obras de arte, técnicas y
procedimiento de trabajo en este tipo de obras.
3.4. TECNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS
Para el procesamiento de datos se utilizaran métodos
convencionales o en su caso computarizados.
41
CAPITULO IV
RESULTADOS
4.1 UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD
El área en estudio se ubica en la región de Pasco, provincia
de Pasco, en los distritos de Yanacancha, San Francisco de Asís
de Yarusyacán, Santa Ana de Tusi y Pallanchacra. Desde el punto
de vista geográfico se ubica entre el paralelo 11º 15’ y 11º 45’ de
Latitud Sur, y entre los meridianos 76º 10’ y 76º 15’ de Longitud
Oeste. La carretera discurre a lo largo de la cuenca del río Tingo,
que es un tributario del río Huallaga (Mapa 1).
El acceso principal, desde la ciudad de Lima, lo constituye la
Carretera Central (Tramo Lima – La Oroya – Cerro de Pasco) de
aproximadamente 297 km., vía que se encuentra totalmente
asfaltada y en buen estado. El tramo se recorre en un tiempo
aproximado de 7 horas.
42
El estudio que nos ocupa tiene su punto inicial en la periferia
de la ciudad de Cerro de Pasco, concretamente en la Av. 27 de
Noviembre, en el lugar denominado “San Juan Pampa”,
enrumbando luego por la Av. El Minero. Posteriormente, el trazo
sigue, sensiblemente, el curso del río Tingo discurriendo con un
rumbo general hacia el norte, uniendo una serie de centros
poblados tales como Palca, Tingo, Anasquizque, Cochacharao,
Pachacrahuay, Yanatambón, Chauyar, Dv. a Yarusyacán,
Junipalca, Chacra Colorada, Huichpin, Dv a Pallanchacra y
Salcachupán pertenecientes a los distritos de Yanacancha, Santa
Ana de Tusi, San Francisco de Asís de Yarusyacán y Pallanchacra.
43
FIGURA 1: Vista Satélite de la Zona de Estudio.
44
Mapa 1: Mapa de Ubicación
45
4.2 CLIMA
La zona del proyecto se ubica en el sector central oriental de
la Cordillera de Los Andes Peruanos. La vía se desarrolla a lo largo
de la cuenca del río Tingo y muy próximo a su cauce, el cual
desciende en su recorrido desde una altura de 4,300 m.s.n.m.
hasta los 2,790 m.s.n.m. en su desembocadura en el río Huallaga,
por lo cual este sector posee características climáticas andinas con
dos estaciones bien marcadas a lo largo del año, una estación seca
entre mayo a octubre y otra con lluvias entre los meses de
noviembre a abril.
La temperatura media anual en el entorno del proyecto, según
los registros de la estación Cerro de Pasco entre los años 1993 y
2001, es de 5.0 °C, presentándose los valores menores en los
meses de junio y julio (3.1 °C, mínima media mensual) y los
mayores en el mes de enero (6,1°C, máxima media mensual).
Con respecto a las precipitaciones, éstas se presentan de
mediana intensidad y debido a que la vía discurre en zona fría,
ocasionalmente ocurre la precipitación de nevadas por las bajas
temperaturas. Las mayores precipitaciones pluviales se presentan
durante los meses de diciembre a abril; de mayo a agosto es la
temporada de las heladas; mientras que entre los meses de
septiembre y noviembre la presencia de lluvias es moderada.
46
4.3. GEOLOGÍA REGIONAL
La geología regional comprende rocas sedimentarias, ígneas
y metamórficas, cuyas edades varían desde el Paleozoico inferior
hasta el cuaternario. Hacia la cordillera Oriental se hallan las rocas
paleozoicas más antiguas. En la cordillera Occidental, donde se
desarrolla una altiplanicie de más de 4,200 m. de altitud, aflora el
mesozoico marino y sedimentos continentales terciarios con
pequeñas intrusiones del Mioceno. Las rocas sedimentarias están
plegadas y falladas, teniendo las estructuras una dirección
dominante NNW-SSE (Mapa 2).
4.3.1. Estratigrafía
Grupo Excélsior. (Silúrico a Devónico)
“Series de Excélsior” fue como Mc. Laughlin (1924) denominó a las
rocas más antiguas de la región. Se compone de filitas grises,
cuarcitas de grano fino y lutitas carbonaceas. Contienen algunos
niveles de laminación oblicua y presenta un metamorfismo de bajo
grado, comúnmente con sericita y clorita.
Estas rocas tienen dirección Norte, han sido fuertemente plegadas
y conforman el núcleo de la estructura anticlinal fallada de Cerro de
Pasco. La edad de dichas rocas no está bien determinada; para Mc
Lauglin son Silúricas, para otros investigadores es Devónica.
Se le correlaciona con el Grupo Cabanillas del Altiplano y con las
formaciones Torán y Cocachacra del sur del Perú.
47
Grupo Ambo. (Misisipiano)
Newell (1953) dio este nombre a una serie de rocas detríticas en la
localidad de Ambo. Se trata de series continentales del litoral
interrumpidas por una o dos fases marinas que se habrían
depositado durante el Carbonífero inferior.
El Grupo Ambo ha sido reconocido sólo en una pequeña franja en
el área y está conformado por algunos niveles bituminosos de
lutitas rojizas marrones. Por lo general en contacto directo debajo
de conglomerados del Grupo Mitú.
Grupo Mitú. (Pérmico Superior – Triásico Inferior)
Este grupo está constituido por areniscas, lutitas y conglomerados
de color generalmente rojo, rojo púrpura, o morado, fue nominada
y diferenciada así por Mc Lauglin (1924) cerca del pueblo de Mitú
en la región de Goyllarizquisga, a unos 35 Km. Al NW de Cerro de
Pasco, definidos como los primeros depósitos que yacen en
discordancia sobre los bordes invertidos y erosionados del grupo
Excélsior, correspondiendo al paleozoico inferior.
Boit (1960) ubica esta formación cerca de la localidad de
Goyllarizquisga y en las inmediaciones de Cerro de Pasco.
La face volcánica extrusiva característica del Paleozoico Superior
encontrado en otras regiones del Perú, no ha sido reconocida en el
área de estudio.
48
Grupo Pucará. (Triásico – Jurásico)
Los afloramientos de este grupo, se encuentran ampliamente
distribuidos en los andes centrales; regionalmente este grupo
abarca aproximadamente el 59% de afloramientos, habiendo sido
estudiados por G. Estiman, J.Jarrison, F. Megard, T.S. Zekel y
otros.
La distribución de facies de la plataforma carbonatada Pucará en
la región de Colquijirca – Cerro de Pasco, estuvo en buena parte
controlada por la Falla Longitudinal Cerro de Pasco. Esta estructura
separaba un sector somero y poco subsidente donde sedimentaba
el Pucará Occidental, de otro lado algo más profundo y mucho más
subsidente donde lo hacia la formación Chambará en el Pucará
Oriental.
Entre el Noriono y Sinemuriano, se depositaron un conjunto de
sedimentos carbonatados en el que se distinguen tres formaciones
llamadas Chambará, Aramachay y Condorsinga
Formación Chambará. (Triásico)
Está bien definido en el Perú central desde el Valle de Chinchao al
NE de Huanuco hasta 13º S. No se le conoce en la cordillera
Occidental ni en la costa. Las secciones estudiadas por Jenks en
los alrededores de Cerro de Pasco, bajo el nombre de Pucará
indiviso corresponden de hecho únicamente a la Formación
Chambará (Cook; 1,949. Hass; 1,953).
49
Presenta en la base, series con afinidad todavía continentales que
rellenan depresiones topográficas irregulares, falladas en el Grupo
Mitú; con espesor que varía de 0 m a 300 m. Son seguidas por un
conjunto carbonatado cuya potencia alcanza los 3,000 m.
Comprende calizas dolomíticas y dolomitas, en bancos de 0.2 m a
3 m, con intercalaciones de lutitas, limolitas y areniscas. Tienen un
color gris muy claro a negro, dependiendo del porcentaje de
materia orgánica, en partes llegando a ser bituminosas. Muchas de
estas rocas son bioclásticas o verdaderamente calcarenitas con
estratificaciones oblicuas. Brechas intraformacionales
monogénicas están presentes, pero son raras. Se notan geodas de
calcita de forma esférica, de algunos centímetros, muy abundantes
en ciertos bancos.
En Cerro de Pasco, una falla de subsidencia N-S delimita en el
triásico un área oriental donde el Chambará es bituminoso y pasa
de los 2900 m. y un área occidental poco subsidente donde el
Chambará es pobre en materia orgánica con intercalaciones de
lutita.
Formación Aramachay. (Triásico Superior a Jurásico Inferior)
Típicamente son lutitas, areniscas y calizas, todas con un alto
contenido de materia orgánica a menudo bituminosas, también
contiene lechos de chertita y cinerita, las calizas forman bancos a
menudo lenticulares y también nódulos discoidales, las rocas de
50
esta formación tienen un color negro que varía a in parduzco
violáceo
Formación Condorsinga. (Jurásico Inferior a Medio)
Es la parte superior del Pucará, con una potencia mayor a 1000 m.
Las calizas son a menudo oolíticas o bioclásticas que gradan a
calcarenitas, intercaladas con capas margosas lenticulares muy
pequeñas que pasan a menudo desapercibidas.
Al Grupo Pucará se le correlaciona con el Grupo Zaña del Norte, el
Grupo Tamayo y los Volcánicos Chocolate del sur y las
Formaciones Utcubanba y Santiago de la región subandina.
Grupo Goyllarisquizga (Cretácico Inferior)
Afloran principalmente al Norte de la Región, en partes concordante
y otra discordante con el Pucará.
Está constituido por areniscas y cuarcitas de grano fino a medio
con estratificación cruzada, las que están intercaladas en la base
con pequeños lentes de carbón y estratos de lutita de color verde
grisáceo y marrón (Milpo) Hacia el techo se observan
intercalaciones de basalto de color verde azulado (en san Juan de
Milpo) con potencia de 1 a 2 m., cortados por fracturas angostas y
mineralizadas de rumbo E-W.
En Atacocha la base de esta formación lo conforma un horizonte
de chert de color rojizo a negro, luego se presentan lutitas
pizarrosas, areniscas de grano fino a grueso.
51
La presencia de chert brechado sugiere la existencia de una cubeta
marina que fue afectada por tectonismo originando el plegamiento
de los estratos.
El espesor de esta formación en el sector de Atacocha es de 300
m.
El Grupo se divide en tres formaciones:
 Formación Chimú.
 Formación Santa.
 Formación Carhuaz.
 Formación Farrat.
Depósitos Fluvio-glaciares (Cuaternario)
Rellenando depresiones, se encuentran acumulaciones de
morrenas y depósitos fluvio-glaciares, asociados en sus partes
terminales con material aluvial y lacustre.
Rocas Ígneas
El magmatismo en la región, se manifiesta con estructuras
volcánicas de composición calcoalcalina que se encuentran
íntimamente relacionados a los depósitos minerales.
Estas estructuras, corresponden a un grupo mucho más amplio en
su distribución y han sido clasificados como Stocks de Alto Nivel
por J. Cobinng (1979).
El magmatismo se expresa en su fase volcánica a subvolcánica, en
menor proporción plutónica, variando de dioritas, Qz. monzonitas y
granodioritas (en sus equivalentes volcánicos)
52
La actividad magmática se desarrolló entre 10 – 15 m.a.
correspondiendo al mioceno medio superior. En Cerro de Pasco
están alineados en direcciones norte sur y emplazadas a lo largo
de fallas con la misma dirección
4.4 GEOLOGÍA ESTRUCTURAL
En cerro de Pasco, resaltan los grandes alineamientos en dirección
N-S y NW-SE, resaltando la falla longitudinal inversa de Cerro de
Pasco, que parece ser contemporánea con el plegamiento.
Pliegues
El distrito presenta pliegues paralelos con rumbo N – S cuyos
planos axiales están inclinados al este y fueron originados por las
Fases Peruana e Incaica.
Al este del Yacimiento se observan pliegues menores transversales
al plegamiento regional, con planos axiales casi E - W y buzamiento
al norte. Pertenecen a este grupo el Sinclinal de Matagente (cuyo
eje tiene rumbo N 70 - 80º E y se inclina aproximadamente 15º al
este) y
Otros pliegues paralelos; y el Domo de Patarcocha. Estos fueron
formados después de los pliegues mayores y están afectados por
las fallas sinestrales de rumbo NW - SE de la tectónica Miocena -
pliocena.
Las estructuras mayores están constituidas por:
53
a.- El Sinclinal Cacuán-Yurajhuanca: Situado al oeste, está
constituido por los sedimentos continentales de la Formación
Casapalca.
b.- El Anticlinal de Cerro de Pasco-Marcapunta: Exhibe en su núcleo
filitas del Grupo Excélsior en la parte norte y clástica continentales
del Grupo Mitú en el sur. La culminación máxima del núcleo,
probablemente está ubicado a pocos centenares de metros al sur
de la estructura volcánica, donde el Excélsior tiene 3.5 Km. de
ancho de afloramiento. El anticlinal ha sido cortado por un sistema
de fallas paralelas pre-minerales de rumbo NW - SE y buzamiento
hacia el SW, localizados al norte de la estructura volcánica.
c.- El Sinclinal Yanamate-Colquijirca: Situado al este, está
constituido por las calizas del Pucará en la parte norte y sedimentos
calcáreos de la Formación Casapalca en el sur.
Fallas
A partir del análisis de conjuntos de fracturas hecho por N. Rivera
(1,970) y R. Rogers, se sugiere que en las diferentes épocas se
han desarrollado 7 conjuntos de fracturas. Dichos conjuntos son:
a.- Fallas Longitudinales: Limitan la estructura positiva de Cerro de
Pasco y son herencia de la Tectónica Herciniana. Al este la Falla
Longitudinal con rumbo promedio N 10º - 15º W y buzamiento 60º
- 65º E y al oeste la Falla Río San Juan-Venencocha de rumbo N
5º - 10º E.
54
La Falla Longitudinal se caracteriza por ser una zona brechada y
fracturada de 30 - 50 m de ancho y que a través del tiempo
geológico, ha actuado en respuesta de la Fase Tectónica
dominante, así; durante la sedimentación del Pucará ha jugado
como falla normal hundiendo el bloque oriental, la cual se
manifiesta por el cambio de facies evidentes en la región. De
acuerdo a Jenks (1,951) también actuó como una falla regional
inversa controlando la sedimentación terciaria, lo cual fue
demostrado por los trabajos de C. Ángeles.
b.- Fallas Oblicuas al plegamiento regional: A este conjunto
pertenecen el sistema de Huislamachay - Yurajcancha (de rumbo
NW -SE) y su conjugada Yurajhuanca (de rumbo NE - SW). El
primer sistema ha desplazado al plegamiento regional y las fallas
longitudinales. Es probable que la intersección de estos sistemas
originara una zona de debilidad para la formación de la estructura
volcánica.
c.- Fallas Circulares: El margen del respiradero circular
(aproximadamente 2 Km de diámetro) está definido por el contacto
entre el Aglomerado Rumiallana con las calizas Pucará, las filitas
Excélsior. En otros lugares brechas heterogéneas o un intenso
plegamiento de las filitas a más o menos 1 m del respiradero
evidencian el deslizamiento de colapso a través de estas fallas.
55
4.5. GEOMORFOLOGÍA
La superficie que presenta el área de estudio es el resultado
de los procesos endógenos, tectónicos, erosivos y geodinámicos
que se han desarrollado y vienen desarrollándose en este territorio
a lo largo de millones de años. El tectonismo andino de edad
Cretácica – Terciaria es el responsable del modelado de la
superficie de la región, el cual ha deformado las rocas del
Paleozoico y Jurásico-Triásico, primeramente, elevándolas y
comprimiéndolas; posteriormente, se produjeron etapas de erosión
en el Plio-Pleistoceno a fines del Neógeno del tipo fluvio glaciar y
posteriormente fluvial hasta el presente, los cuales produjeron la
erosión completa de las secuencias Cretáceas en el sector de la
carretera y el modelado actual de la superficie en: Colina de Roca
Metamórfica, Montaña de Roca Sedimentaria, Vertiente Coluvio –
Deluvial y Colina de Roca Intrusiva (Mapa 3).Estos procesos
tectónicos y erosivos en la zona de estudio crearon la siguiente
unidad geomorfológica:
56
Mapa 2: Mapa Geológico Regional de la Zona de Estudio.
57
PERIODO
DESCRIPCION POT. TECTONICA
UNIDAD
ERA EPOCA
CUATERNARIO ESTRATIGRAFICA LITOLOGICA (m) Y FASES
DEPOSITOS Morrenas y depósitos

fluvioglaciares con material
FLUVIOGLACIARES aluvial y lacustre
SUPERIOR QUECHUA 1,2 y 3
Calizas grises intercaladas con 260

MIEMBRO
argilitas y margas gris verdosa. a
TERCIARIO
CALERA Tobas riolíticas en la base

700
T T T T
INFERIOR
Fm. CASAPALCA
Fragmentos angulares de
ANDINA
30
CONGLOMERADO calizas en matriz fina
calcárea.Variación late- a INCAICA
SHUCO ral a calcarenitas y ar-
170
gilitas
Argilitas limosas y limoli- 300

MIEMBRO tas rojas en la base. a
SUPERIOR Areniscas rojas, verdo-
CACUAN
CENOZOICO
sas y conglomerados. 330

PERUANA
CRETACICO
Calizas gris azuladas in-

tercaladas con areniscas
GRUPO MACHAY margosas y lutitas car- 230
bonosas. Localmente flu-
jos de lava
INFERIOR
Areniscas grises cuarzo- V
V
V
V
V
sas con estratificación
GRUPO
cruzada intercaladas con
GOYLLARISQUIZGA lutitas grises y lentes 810
de carbón. Capas de ba-
saltos al techo
Capas delgadas y poten-
tes de caliza gris oscura
JURASICO
MEDIO con intercalaciones de

delgadas capas de luti-
tas calcáreas negras.
Horizontes bituminosos 600
INFERIOR GRUPO fosilíferos,dolomíticos y a
calizas silicificadas. Luti- 2950
PUCARA tas marrones con inter-
calaciones de calizas a-
marillentas en la base
SUPERIOR
TRIASICO
MEDIO
INFERIOR Conglomerados con frag- V

FINIHERCINIANA
50 V V
mentos de cuarcitas, lu-

HERCINICA
PERMICO
GRUPO MITU titas, con cemento are- a V V
SUPERIOR náceo rojizo. Areniscas

80 V V
y cuarcitas rojo ladrillo
PALEOZOICO
MEDIO TARDIHERCINIANA
MEDIO Interestratificación de EOHERCINIANA

DEVONICO
GRUPO lutitas carbonáceas, fi-

+ de
litas gris verdosas, cu-
EXCELSIOR arcitas grises y esquis-
800
tos
INFERIOR
Imagen 2: Columna Litoestratigráfica Regional.
58
Mapa 3: Mapa Geomorfológico de la Zona de Estudio.
59
Esta unidad está conformada por los flancos y el cauce del río Tingo
y sus principales quebradas tributarias, el desplazamiento de la vía
es a lo largo de todo el valle, desde sus nacientes hasta muy cerca
de su desembocadura en el río Huallaga.
Localmente, esta unidad se ubica por debajo de la unidad de
Altiplanicie (al sur de la zona de estudio), en promedio desde los
2,790 m.s.n.m. en el poblado de Salcachupán hasta los 4,320
m.s.n.m. en las nacientes del río Tingo (altura de la progresiva Km.
0+500). Esta unidad se caracteriza por presentar generalmente
flancos de pendientes moderadas a fuertes las cuales dan
directamente al cauce del río, configurando una sección típica en
“V”; los fondos de los valles están conformados por pequeñas
terrazas fluvio aluviales, así mismo, en las partes terminales de las
quebradas tributarias se ubican pequeños conos deyectivos
aluviales de escaso volumen.
El valle se encuentra en proceso de profundización con un previo
modelado fluvio glaciar en las partes altas (Km. 0+500 a Km.
5+000) y posteriormente netamente fluvial, observándose varias
etapas de erosión a lo largo de toda la zona de estudio con una
acción fluvial constante y prolongada afectando ciertos sectores de
la plataforma vial, los cuales serán tratados individualmente en el
Capítulo de Geodinámica.
60
Las ladera de estos valles se encuentran cubiertos en partes por
una capa de algunos metros de espesor conformado por
materiales: coluviales, aluviales y residuales, los cuales en algunos
sectores son muy sensibles a la acción antrópica; es decir, al corte
de taludes, para el ensanchamiento de la carretera y la
deforestación.
En general, la vía se desplaza sobre terrazas de variado origen, las
cuales son geoformas llanas de forma alargada y estrechas, las
que se encuentran encajonadas entre las laderas de los valles.
Espacialmente se encuentran ubicadas en los fondos de los valles
y quebradas; están constituidas por materiales clástico. Así mismo,
la vía se encuentra cortando taludes rocosos que, en general, se
presentan estables salvo algunos en donde la dirección de las
discontinuidades coinciden con la dirección del talud de corte de la
carretera y/o el grado de fracturamiento es intenso, ocurriendo
pequeños derrumbes.
Dentro de esta unidad regional se pueden distinguir dos unidades
locales que se diferencian esencialmente por el grado de pendiente
de sus taludes: (i) Unidad de Laderas de Pendiente Suave a
Moderada; y, (ii) Unidad la que presenta pendiente moderada a
Fuerte.
61
Foto 1: Vista del Valle del rio Tingo desde Km.
4+000 hacia adelante.
Unidad de Ladera de Pendiente Suave a Moderada
La unidad de Ladera de Pendiente Suave a Moderada, localmente
está conformada por afloramientos de lutitas pizarrosas filitas y
areniscas del Grupo Excélsior, secuencias de areniscas y
areniscas limosas fracturadas y alteradas del grupo Mitú y
depósitos cuaternarios recientes, constituyendo una superficie de
topografía suave a moderada con laderas de pendientes de entre
15° a 30°, este espacio se encuentra bisectado por varias
quebradas tributarias. Parte de esta zona es aprovechada para la
agricultura, el pastoreo y el asentamiento de viviendas. En los
primeros kilómetros de la vía la topografía es la típica de un valle
de origen glaciar, rudimentariamente trabajado por la erosión
fluvial, actualmente la erosión fluvial y la erosión por escorrentía
superficial son los principales agentes modeladores de esta unidad.
62
Esta Unidad se encuentra ubicada entre las progresivas Km. 0+000
a Km. 10+000; Km. 18+000 a Km. 30+900 y Km. 35+500 a Km.
42+102 (fin del tramo). Se caracteriza por presentar sectores
afectados por pequeños deslizamientos, hundimientos y
derrumbes originados por problemas de drenaje y calidad de
suelos.
Foto 2: Unidad de Ladera de pendiente suave a moderada

Km. 3+000
Unidad de Ladera de Pendiente Fuerte a Encañonada
Se encuentra constituida por parte del valle del río Tingo, posee
pendientes moderadas a fuertes entre 30° a 50° en promedio,
volviéndose encañonado en partes. Presenta pequeñas terrazas al
pie de los taludes; sus flancos están constituidos principalmente por
afloramientos rocosos pertenecientes al Grupo Pucará y las
secuencias más competentes al Grupo Mitú; cubriendo estas rocas
tenemos suelos gravo-arcillosos a gravo-limosos producto de la
meteorización de las rocas sedimentarias mencionadas.
63
Sobre esta unidad se ha encontrado una zona de un deslizamiento
superficial y una zona de caída de derrubios, los que se tratarán en
Geodinámica.
La vía se emplaza sobre esta unidad entre las progresivas: Km.
13+800 a Km.18+000 y .30+900 a Km. 35+500, siendo la zona
encañonada la progresiva Km. 16+000 al Km. 16+600.
Foto 3: Unidad la que presenta pendiente

moderada a fuerte.
(Nótese la inclinación de la ladera, en promedio > 30°, Vista tomada
desde el Km 20+000).
Unidad de Quebrada
Morfología de extensión local emplazada en una depresión natural
producida por procesos erosivos hídricos principalmente, cuyo
64
origen en muchos casos es tectónico. Están constituidos por el
cauce, las terrazas y las laderas.
El grado de actividad en esta unidad local es menor en las
diferentes quebradas, afectando levemente las laderas con la
generación del ensanche de las paredes del cauce y en el cauce
propiamente dicho, produciendo leve socavación; en algunos
casos la socavación es nula y se aprecia una incipiente colmatación
de la estructura. Estos procesos geomorfológicos se repiten en
cada uno de los puentes y pontones estudiados.
Foto 4: Socavamiento y ensanchamiento de las

paredes del cauce Km. 15+847.
Unidad de Ladera
Está constituida por diversas formas de superficies (regulares y/o
irregulares) conformadas por los taludes o también llamado flancos
de las quebradas, las que poseen taludes de variada pendiente. Se
encuentran conformadas generalmente por suelos residuales y
aluvionales, en menor cantidad por rocas o combinaciones de
65
ambos. Sobre esta superficie se asientan los apoyos de los puentes
y pontones. Esta superficie es afectada por la erosión lateral
producida por las corrientes de agua y los materiales terrígenos que
transporta.
Foto 5: Pontón apoyado sobre talud en el Km. 28+938.
Unidad de Cauce
Esta unidad se encuentra constituida por las áreas inundables y/o
el nivel máximo del cauce del río o quebrada; viene a ser la porción
de terreno por donde circulan las aguas de escorrentía superficial
de los cursos hídricos. Esta unidad es afectada por el proceso
erosivo de socavamiento del lecho por acción del flujo del agua que
discurre por él en las épocas de lluvias intensas y/o extraordinarias.
El cauce está conformado de depósitos aluvionales, aluviales y
fluviales, constituidos por gravas sub-redondeadas, arenas, limos y
arcillas inconsolidados.
66
Unidad de Terraza
Se ubica en los márgenes de las quebradas, se encuentra
conformada por superficies sub horizontales a manera de mesas
denominadas terrazas, estas son áreas que constituyen antiguas
llanuras de inundación de las quebradas que se ubican en el área.
Están conformadas por una mezcla de fragmentos rocosos
heterogéneos, sub-angulosos a sub-redondeados, entremezclados
con arenas, limos y arcillas.
4.6 ESTRATIGRAFÍA LOCAL
Localmente solo aflora las unidades lito-estratigráficas de los
Grupos Excélsior, Ambo, Mitú, Tarma – Copacabana, Pucará y los
depósitos Cuaternarios se hallan cubriendo en partes los
afloramientos rocosos, los que de acuerdo a su génesis se han
clasificado en glaciares, aluviales, coluviales y residuales; algunos
sectores de estos depósitos son afectados por fenómenos de
deslizamientos, derrumbes, hundimientos y erosión fluvial.
En esta sección detallaremos la sucesión de rocas, estratos
rocosos y depósitos que se han formado en esta área a través del
tiempo geológico y se encuentran aflorando en la actualidad (Mapa
4).
67
Mapa 4: Mapa Geológico Local de la Zona de Estudio.
68
Imagen 3: Columna estratigráfica Local
69
Grupo Excélsior
El Grupo Excélsior representan las rocas más antiguas
cronológicamente ubicado en el Paleozoico (Silúrico - Devónico) en
la zona de estudio se encuentran conformadas por niveles de filitas
y pizarras de color gris pardusco con variaciones a gris verdoso,
con abundantes intercalaciones de delgados horizontes de
cuarcitas de color crema; estas rocas en las inmediaciones de la
carretera se encuentran alteradas y muy fracturadas, razón por la
cual, mayormente, se encuentran cubiertas por una capa de suelo
arcilloso de origen residual, sensible a hundimientos locales de la
carretera de no existir obras de drenaje apropiadas.
La carretera se encuentra cortando estos afloramientos de esquisto
con intercalaciones de filitas de color gris verdoso
aproximadamente desde el Km.1+175 hasta Km.12+850; los
afloramientos de filita gris se encuentran aproximadamente el
Km.3+860 y en el Km. 6+180, cuarcita recristalizada en el
Km.4+900 alternando con depósitos cuaternarios recientes del tipo
residual y coluviales ,con laderas de poca pendiente la cual se
incrementa a medida que gana altura, este valle gradualmente se
va tornando en un valle netamente fluvial.
70
Foto 6: Afloramiento de lutitas pizarrosas
del Grupo Excélsior.
Foto 7: Lutitas grises pertenecientes al Grupo Ambo.
Grupo Ambo
El Grupo Ambo cronológicamente ubicado en el Carbonífero –
Misisipiano ha sido reconocido sólo en una pequeña franja en el
área y está conformado por algunos niveles bituminosos de lutitas
carbonaceas por la presencia de materia orgánica y presentan
fósiles de plantas.
71
La carretera se encuentra cortando estos afloramientos de lutitas
alteradas en el Km.37+200 ocasionando deformación y rotura de
taludes.
Grupo Tarma – Copacabana
Cronológicamente se encuentra ubicado en Pensilvaniano –
Pérmico Inferior, En general estos afloramientos se presentan
fracturados pero estables, La meteorización de estas rocas
produce suelos gravoarenoso con matriz limoarcillosa
generalmente muy estable, en los sectores donde afloran los
niveles de lutitas y areniscas limosas los suelos residuales son más
arcillosos y sensibles a deformación vertical por efectos de
saturación.
La carretera se encuentra cortando estos afloramientos de lutita
verdosa alteradas aproximadamente desde el Km.27+520;
Km.29+170 hasta Km.29+400; generando deformación de taludes
se encuentran alternando con depósitos cuaternarios.
Foto 8: Lutitas Verdosas pertenecientes

Al Grupo Tarma - Copacabana.
72
Grupo Mitú
El Grupo Mitú, en la zona de estudio, se encuentra conformada de
lutitas, areniscas, conglomerados con clastos subredondeados a
angulosos de naturaleza volcánica, que sobreyacen en fuerte
discordancia angular al Grupo Excélsior.
La meteorización de estas rocas produce suelos gravosos con
matriz areno-arcillosa, generalmente muy estable. En los sectores
donde afloran los niveles de lutitas, los suelos residuales son más
arcillosos y sensibles a deformación vertical por efectos de la
saturación. En general, estos afloramientos se presentan
fracturados, pero estables.
La carretera se encuentra cortando estos afloramientos de derrame
lávico cronológicamente pertenece al pérmico superior,
aproximadamente desde el Km. 0+800 a Km.1+200; Lutita con
intercalaciones de areniscas calcáreas perteneciente a la fase
molasica del Grupo Mitú presentan bandeamiento de OxFe se
encuentran en el Km. 11+900 a Km.19+200; Km. 21+600 a Km.
33+200 generando deformaciones de taludes en la via, también
brecha volcánica en Km. 33+400 hasta Km.34+100 estos
afloramientos son alternados con depósitos cuaternarios recientes
del tipo residual, coluviales y aluvionales.
73
Foto 9: Derrame lávico perteneciente al Grupo Mitu
Km. 0+800; Km. 1+200.
Foto 10: Lutita con Intercalaciones de arenisca

pertenecientes al grupo Mitu.
Foto 11: Brecha Volcánica pertenecientes

al Grupo Mitu, Km. 27+780.
74
Grupo Pucará
Foto 12: Caliza bituminosa perteneciente

al grupo Pucara. Km. 16+800.
Seguidamente la vía se desplaza y/o corta afloramientos de calizas
grises muy resistentes y estables pertenecientes al Grupo Pucará
(Triásico superior a Jurásico inferior), esta formación también es
atravesada en un tramo antes de terminar la vía en estudio.
La secuencia del Pucará consiste en Calizas de color gris claro
granos medianos (packstone) se distinguen nódulos de chert las
cuales pudieron haber sufrido una intensa silicificación
mayormente se presenta en estratos delgados (10 a 30 cm.) y
azimut entre N344-N326 con buzamientos de 19SW - 78SW ya que
es una roca dura de resistencia de media a alta producirá dificultad
de arranque y abrasión.
La morfología que predomina en estos afloramientos es la de un
valle cerrado a valle encañonado, con taludes altos, razón por la
cual en el sector más encañonado el ancho de vía es en promedio
75
igual a 4 metros. En contraparte, estos taludes generalmente se
presentan muy estables. Esta formación no presenta problemas
geodinámicos relevantes, el problema principal, desde el punto de
vista ingenieril, lo representa la altura de sus taludes, en el caso
que se requiera ampliar el ancho de la vía demandaría un gran
movimiento de material rocoso.
La carretera se encuentra cortando estos afloramientos Caliza
aproximadamente desde el Km.0+500 hasta 0.700; Km.2+300
hasta Km.2+500; Km.10+300 hasta Km.11+450; Km.15+000 hasta
Km.16+800; finalmente Km.40+800 hasta Km.41+300 se
encuentran alternando con depósitos cuaternarios.
Foto 13: Afloramiento de Calizas Grises

pertenecientes al Grupo Pucara.
Depósitos Cuaternarios
Vienen a ser los materiales producidos por la descomposición
físico-químico de las rocas preexistentes en los últimos miles de
años, los cuales han sido transportados o no y en general se
76
encuentran sin consolidar o poco consolidadas, solo en algunos
casos parcialmente cementados por carbonatos. Estos depósitos
de clasifican de acuerdo a su génesis en suelos residuales,
coluviales, morrénicos y aluviales.
En general, estos depósitos en estado natural se encuentran
estables, pero al ser alterados (disturbados) pueden
desestabilizarse produciéndose en ellos deslizamientos,
derrumbes y deformaciones verticales (hundimientos). Los suelos
residuales arcillosos al ser saturados son los más sensibles a la
ocurrencia de hundimientos y deslizamientos como se ha visto en
algunos sectores de la vía.
En la zona de estudio encontramos los siguientes depósitos:
Depósitos Residuales
Están compuestos por arenas, limos y arcillas, esporádicamente
presentan gravas: Son el producto de la meteorización “in situ” de
rocas preexistentes y que se encuentran aflorando en los
alrededores, en especial de las secuencias pelíticas (lutitas)
formando los llamados suelos residuales o aluviales; estos se
encuentran poco consolidados o parcialmente compactos,
cubriendo, en parte, los afloramientos rocosos con una capa
generalmente delgada, que puede llegar a unos pocos metros de
espesor. En la zona de estudio se encuentra con espesores
importantes en sectores irregulares a lo largo de la vía,
77
generalmente en los lugares cóncavos, formando un suelo de
cobertura.
Estos tipos de depósito se presentan formando zonas llanas y/o
taludes de poca altura, generalmente menores a 2 metros;
presentan una mediana plasticidad y estabilidad moderada, se
vuelven inestables cuando se encuentran saturados, generalmente
por periodos de fuertes lluvias y la carencia de obras de drenaje.
En la carretera bajo estudio se han inventariado zonas con leves
hundimientos y pequeños deslizamientos acontecidos sobre los
depósitos residuales. Estos depósitos se clasifican como material
suelto.
Depósitos Aluvionales
Son depósitos que han sido transportados como flujos de lodo, se
encuentran conformando terrazas de antiguos niveles del río Tingo
y conos de deyección de antiguas quebradas mayores; están
formados por una mezcla de bloques, bolones y gravas englobados
en una matriz de arenas y limos, generalmente mal graduados, de
bordes sub-redondeados, de espesores variables.
Estos depósitos presentan condiciones geotécnicas buenas, baja a
mediana plasticidad, presentando taludes de aproximadamente 1:3
(H: V). Generalmente, se clasifican como material suelto, pero hay
sectores que, por la cantidad y diámetro de bloques rocosos, se
considera una porción de roca suelta. Así mismo se ha identificado
78
Un sector en donde los depósitos se encuentran cementados con
carbonatos (Km. 39+970 a Km. 40+000).
Foto 14: Deposito Aluvional, se observan bloques

y bolonería con matriz areno limosa.
Depósitos Coluviales
Estos depósitos se encuentran cubriendo las diferentes laderas de
los cerros, mayormente al pie de las laderas. Se han originado por
procesos de meteorización física-química, transportados por la
acción de la gravedad. Están compuestos por fragmentos
angulares de variado tamaño, desde bolones y gravas
(aisladamente fragmentos mayores), englobados en una matriz
areno-limo y/o limo-arcillosa, de naturaleza cuarcítica, areniscosas,
calcáreas y en menos proporción de lutitas.
Estos depósitos, por lo general, tienen poca distancia de transporte
en relación a la roca de origen. Se localizan cubriendo las laderas
de los cerros con una cobertura de variado espesor, se pueden
79
apreciar mejor en los cortes del talud realizados en la construcción
de la carretera.
Presentan una compacidad de moderada a buena, pudiendo
aprovecharse como materiales de relleno si los fragmentos rocosos
(de calizas y areniscas solamente) se encuentran poco
meteorizados y/o alterados. Se clasifican como material suelto.
En taludes naturales, con cubiertas vegetales, estos depósitos se
presentan estables, pero en cortes artificiales, desprovistos de
vegetación, son propicios al inicio de desplazamientos del tipo
derrumbes, también son afectados por la erosión por escorrentía
superficial, primeramente formando surcos y luego cárcavas muy
profundas que reducen el ancho de la plataforma de la carretera.
Estos fenómenos se podrán controlar con la implementación de un
buen sistema de drenaje (cunetas y alcantarillas) y un buen diseño
de corte de los taludes donde se ubiquen este tipo de sedimento.
Foto 15: Corte de talud sobre deposito

coluvial ubicado Km. 2+000.
80
Depósitos Fluviales
Estos materiales se encuentran en la parte media a baja del cauce
del río Tingo, formando el lecho mismo y pequeñas playas. Los
sedimentos son polimícticos e inconsolidados, se encuentran
compuestos por cantos, gravas de formas sub-redondeadas a
redondeadas, con matriz de arenas y limos; en las llanuras de
inundación, los depósitos son secuencias areno-limosas
intercaladas con capas de gravas sub-redondeadas.
La vía no atraviesa estos depósitos, pero los mismos forman parte
del entorno geológico regional.
Foto 16: Vista de depósito fluvial perteneciente

al rio Tingo Km. 29+500.
4.7 Geoestructuras
El tectonismo principal que domina estas latitudes es consecuencia
del tectonismo regional del Perú, con énfasis al centro del país. Las
estructuras presentes son el resultado de varias etapas de
procesos tectónicos pertenecientes al Ciclo Andino, el cual deformó
81
la superficie pre-existente dejando como consecuencia pliegues y
fallas de decenas de kilómetros, las fallas presentan dos
direcciones preferenciales NO-SE y N-S, por otro lado, los pliegues
poseen una dirección preferencial NO-SE.
Pliegues
La carretera, en su desarrollo, atraviesa varias estructuras de este
tipo, el pliegue se caracteriza por presentar rumbos al N y cuyos
planos axiales están inclinados al E. La intensidad del plegamiento
regional se incrementa hacia el E en la cercanía de la falla
longitudinal.
Fallas
No se ha identificado fallas del tipo estructural activas, esto debido
a que gran parte de los afloramientos se encuentran cubiertos por
depósitos cuaternarios sobre los cuales no se evidencia actividad
reciente. Se ha observado espejos de fallas en los taludes de una
cantera reciente a la altura del Km. 8+150, la dirección preferencial
es: Az. N160° y Bz. Vertical, no hay evidencia de que se encuentre
activa, dado que los materiales superficiales no se encuentran
disturbados, tampoco se observa indicios de asentamientos en la
plataforma adjunta.
82
Foto 17: Falla de Tipo Normal con Rb:130°.
Cizallamientos
Viene a ser el fracturamiento de la matriz rocosa debido a las
fuerzas de compresión por los procesos tectónicos, los mismos que
han originado el debilitamiento de la estructura rocosa original,
incrementando, en gran medida, el efecto de la meteorización en
las zonas expuestas y más superficiales, originando la mayoría de
las quebradas secundarias presentes en el área.
4.8 Características Sísmicas
El Instituto Geofísico del Perú (IGN) ha elaborado un mapa del
territorio peruano en el que se establece 3 zonas de actividad
sísmica (Zona I, Zona II y Zona III), las cuales presentan diversas
características de acuerdo a la mayor o menor actividad sísmica.
Este mapa denominado Mapa de Zonificación Sísmica, ha sido
tomado para elaborar la “Norma Técnica de Edificación E.030:
Diseño Sismorresistente”, del Reglamento Nacional de
Construcciones, que fue aprobada por la Resolución Ministerial Nº
494-97 MTC/15.04, el 14 de octubre de 1997, referida en adelante
como Norma-1997.
83
Mapa 5: Mapa de Zonificación Sísmica.
84
32REGIÓN ZONA
PROVINCIA DISTRITO ÁMBITO
(DPTO.) SÍSMICA
OXAPAMPA
CHONTABAMBA
HUANCABAMBA TODOS
OXAPAMPA PALCAZU 2 LOS
POZUZO DISTRITOS
PUERTO
BERMÚDEZ
VILLA RICA
HUACHÓN
HUARIACA
NINACACA
PALLANCHACRA
PAUCARTAMBO OCHO
2
SAN FRANCISCO DISTRITOS
DE ASÍS DE
YARUSYACÁN
TICLACAYÁN
PASCO
PASCO YANACANCHA
CHAUPIMARCA (c.
CINCO
HUAYLLAY 3
DISTRITOS
SIMÓN BOLIVAR
TINYAHUARCO
VICCO
YANAHUANCA
CHACAYAN
GOYLLARISQUIZGA
PAUCAR TODOS
DANIEL A. SAN PEDRO DE
3 LOS
CARRIÓN PILLAO DISTRITOS
SANTA ANA DE
TUSI
TAPUC
VILCABAMBA
Tabla 1: Cuadro de Zonificación de Sismicidad.
85
Regionalmente, la faja Sub Andina, donde se encuentra el área
bajo estudio (Zona Sísmica 2) muestra la presencia de fallas
regionales, tanto longitudinales, como transversales, las que
eventualmente podrían ser reactivadas ya que corresponde a
zonas sísmicas activas durante el presente siglo. En esta Zona los
sismos tienen ocurrencia a profundidades mayores de 20 km.,
siendo de naturaleza superficial a intermedia y pertenecen a
unidades de deformación Mesozoicas y Paleozoicas.
Mapa 6: Mapa de Magnitudes y profundidad de los sismos

ocurridos en la zona de sismo.
Referencia: Mapa de Sismicidad del Perú – IGP.
De la figura anterior se determina que la zona de estudio está
expuesta a una actividad sísmica de naturaleza superficial a
intermedia, con sismos que tienen ocurrencia a profundidades
mayores de 20 km., siendo de naturaleza superficial a intermedia,
pertenecen a unidades de deformación Mesozoicas y Paleozoicas.
86
Para el proyecto, según el mapa de Intensidad Sísmica que se
anexa y de acuerdo a las normas sismorresistente E-030 del
reglamento nacional de edificaciones, que se ubica
específicamente en los distritos de Yanacancha, San Francisco de
Asis de Yarusyacan y Pallanchacra, Provincia Pasco y
Departamento Pasco, le corresponde una sismicidad Moderada, de
intensidad VII en la Escala de Mercalli modificado.
87
Mapa 7: Mapa de Intensidad Sísmica en el área de Estudio
Referencia: Mapa de Sismicidad del Perú – IGP.
88
4.9 Parámetros geotécnicos según zonificación sísmica
La ocurrencia de sismos es causa fundamental de los procesos de
geodinámica externa, Como deslizamientos, derrumbes,
desprendimiento de rocas, etc. Estos actúan como disparadores.
La zona presenta una sismicidad moderada, debido a que se
encuentra en una zona de mediana sismicidad.
Por tanto el área en estudio se encuentra ubicada en “Zona 2” del
mapa de Zonificación Sísmica del Perú, teniendo los parámetros
geotécnicos correspondientes que se muestra a continuación:
Factor de Zona Z = 0.25
Perfil de Suelo tipo S0
Periodo Predominante Tp=0.3s TL=3.0s
Factor de amplificación del suelo S = 0.80
Factor de Zona Z = 0.5
Perfil de Suelo tipo S2
Periodo Predominante Tp=0.6s TL=2.0s
Factor de amplificación del suelo S = 1.20
Concordantemente con un criterio práctico, la normatividad
pertinente asume la división del territorio en cuatro zonas (según la
norma NT E-0.3) respectivamente, asignándoles sus
correspondientes parámetros de aceleraciones máximas, dentro de
un rango de probabilidad determinado.
De esta manera, para la Norma NTE 0.30 el proyecto se encuentra
ubicado dentro del área de influencia de la Zona 2, para la que se
89
espera que los factores de iso-aceleración máxima del terreno
varíen en los extremos del proyecto entre 0.28 g. en el segmento
oriental y 0.30g. en el occidental, con una probabilidad de 10% de
excedencia en 50 años, tal como se indica en el Mapa de
Distribución de Iso-aceleraciones expuesto en el Catálogo de
Diseño de Puentes – Apéndice A (ver Mapa N° 8).
Por consiguiente las características sísmicas de la zona de estudio
son las siguientes:
Iso-aceleraciones máxima : 0.30g
Zonificación Sísmica : 2
Coeficiente de aceleración (A) : 0.2
Perfil tipo de suelo (Coeficiente del sitio = S) : S1 – S2
Para efectos del diseño, consideramos una vida útil de 50 años con
la probabilidad de ser extendidas en un 10 %, conforme lo
establece la normativa vigente, así mismo, es usual considerar una
aceleración efectiva en vez de la máxima instrumental,
considerando un 0.63 % del valor: ac= 0.63 a máx.
Por lo tanto, la aceleración efectiva para diseño estructural de obras
para la zona evaluada será: 0.19 g.
Para el caso de diseño de taludes y obras de retención el método
psuedo estático, se usa utiliza generalmente el 50 % (0.30g) del
valor máximo de aceleración esperada, por lo cual para la zona
evaluada será: 0.15 g.
90
Zona de Estudio
Mapa 8: Mapa de Iso-aceleraciones.
91
4.10 Geodinámica Externa
El trazo vial del eje de la carretera Cerro de Pasco – Salcachupán
42+101.96 KM corta diferentes afloramientos de roca y depósitos
cuaternarios. En algunos sectores y sus alrededores se han
observado índices de inestabilidad moderados, relacionados con
deslizamientos (mayores y menores), desprendimientos y caídas
de bloques, erosión de riberas, suelos saturados inestables,
filtraciones, afloramientos de roca fracturada y meteorizada (Mapa
9); entre otros. En tal sentido, y sobre la base de que la estabilidad
física se relaciona directamente con el grado de resistencia de los
elementos litoestructurales y morfológicos presentes, se ha visto la
necesidad de identificar, describir y analizar los procesos
geodinámicos a largo de la carretera (Cuadro 6: Inventario y
evaluación de sectores con problemas geodinámicos.), a fin de
asegurar la estabilidad física del tramo, los mismos que afectan el
transito bloqueándolo, hasta que sean removido por brigadas, y con
ayuda de maquinaria.
Los factores asociados a la ocurrencia de los fenómenos de
geodinámica externa que se localizan en el área se correlacionan
de la siguiente manera:
Litología
En la zona Predominan en todo el eje de la carretera lutitas, lutitas
areniscosas, en menor Cantidad las calizas, mármol, filitas,
92
esquistos, basaltos, lava volcánica, conglomerados y suelos
medianamente rígidos con material cuaternario de tipo residual.
Foto 18: Roca sedimentaria superficie residual.
Estructural
Esta se relaciona con el tipo de estructuras geológicas (relación
macizo rocoso-estructura) como plegamientos (anticlinales,
sinclinales), con abundante diaclasamiento.
Foto 19: Pliegues anticlinales y fallas estructurales.
Morfología y Topografía
La forma del terreno y la pendiente son factores también
condicionantes de los fenómenos de geodinámica externa.
93
La zona presenta una topografía accidentada con pendientes que
varían de moderadas a Fuertes (45% a 65%), por lo cual el eje de
la carretera es forzado a realizar cortes a Media ladera.
Foto 20: Pendiente igual o mayor a 45°.
Clima
La precipitación es uno de los factores principales de la
geodinámica externa, relacionado con inundaciones,
deslizamientos y otros, el clima predominante de la zona es
variado, encontrándose en los primeros 19 km un clima frio, para
posteriormente cambiar a templado cálido. Asentándose más el
calor a medida que nos aproximamos a la intersección del puente
de Salcachupán. Las lluvias son más frecuentes entre los meses
de Diciembre - Marzo.
Foto 21: Lluvias intensas, durante el

Tiempo de elaboración del proyecto.
94
A continuación se describen los fenómenos geodinámicas que
afectan la carretera:
Deslizamientos
En la vía en estudio se ha localizado este fenómeno sobre los
depósitos y suelos formados de la meteorización y erosión de las
rocas de los grupos Excélsior y Mitu. Estos depósitos son
generalmente gravo-arcillo-limosos a gravo-limo-arcillosos que, al
sobresaturarse adquieren características plásticas y tienden a
deslizarse pendiente abajo afectando la vía. Generalmente se
encuentran ubicadas en pequeñas micro cuencas.
Los deslizamientos producidos por los desplazamientos de alguna
masa de suelo, roca o mezcla de ambos, proveniente del talud
superior de la carretera y/o laderas de cerros, debidos básicamente
a falta de cohesión de los materiales confortantes que caen sobre
del camino en cantidades relativamente pequeñas o medianas.
Foto 22: Deslizamiento Rotacional

Km. 42+101.96.
Los deslizamientos encontrados a lo largo del tramo estudiado
actualmente se encuentran limitados en magnitud y extensión, por
95
lo cual actualmente no representan sectores altamente críticos. Los
sectores afectados por este fenómeno geodinámicas se presentan
en la siguiente tabla.
Tabla 2: Identificación de Deslizamientos.
96
Adicionalmente, se ha identificado a la altura de la alcantarilla
ubicada entre el Km. 4+000 y Km. 4+100, un fenómeno de
remoción de masas ubicado en la margen derecho del cauce del
río Tingo, lado derecha de la carretera. Este fenómeno consiste en
un deslizamiento superficial, el cual afecta Top Soil el cual se
desliza pendiente abajo llegando directamente a la carretera,
pudiendo obstruir esta.
Foto 23: Deslizamiento ubicado entre las progresivas

Km. 4+000 y Km. 4+100, controlado por gaviones.
También, se ha identificado a la altura de la alcantarilla ubicada
entre 23+500 y Km. 23+600, un fenómeno de remoción de masas
ubicado en la margen derecho del cauce del río Tingo y la carretera,
este fenómeno se encuentra afectando directamente a la vía, dado
que esta se encuentra al lado de la carretera. Este fenómeno
consiste en un deslizamiento superficial, el cual afecta Top Soil el
cual se desliza pendiente abajo llegando directamente, pudiendo
obstruir parcialmente la via.
97
Foto 24: Deslizamiento ubicado entre las progresivas
Km. 23+500 y Km. 23+600.
Causas de los deslizamientos
 Talud demasiado empinado.
 Falta de soporte lateral en la base del talud a pesar de
predominar los cortes bajos con pendientes moderadas.
 Debilidad de la cohesión interna de los materiales
conformantes presentando franjas favorables para la
percolación de las aguas de lluvias, las que por lavado de
los sedimentos finos originan inicialmente agrietamientos
longitudinales para luego colapsar y desplazarse a través de
una superficie de deslizamiento.
 Sobresaturación de los materiales por efectos de las
precipitaciones extraordinarias, las mismas que se infiltran y
rompen el equilibrio de los estratos del suelo produciendo un
gran resbalamiento.
 Deforestación de las laderas, disminuyendo el soporte
lateral de los materiales.
 Procesos gravitacionales y sísmicos.
98
Mapa 9: Mapa Geodinámico de la Zona de Estudio.
99
Mapa 10: Mapa Susceptibilidad a movimientos en masa
100
Análisis Geotécnico para pontones
Se analiza los principales aspectos geotécnicos que presentan las
principales estructuras (pontones) ubicadas sobre la carretera en
estudio, se describe las características geológicas y geodinámicas,
para finalmente evaluar la estructura desde el punto de vista
geotécnico.
Relación de Pontones Existentes
PONTÓN KM 8 + 257
Ubicación: Km 8 + 257 Río: Tingo
Características: Pontón de concreto de 4.00 (luz) x 0.90 (altura).

Geología General:
La estructura se ubica sobre la unidad geomorfológica de Valle
Interandino perteneciente al río Tingo, realmente se ubica sobre las
unidades de laderas de escasa altura y estables, la unidad de Cauce
la cual posee pendiente suave a moderada.
Geodinámica y Geotecnia:
Estribo izquierdo: Se encuentra emplazado sobre un depósito
aluvial/residual, se aprecia incipiente proceso erosivo aguas arriba. No
presenta signos de asentamientos.
Estribo derecho: Se encuentra emplazado sobre un depósito
aluvial/residual, no se evidencia procesos erosivos. No presenta
signos de asentamientos.
Cauce: El cauce se encuentra definido, casi nula socavación. No se
evidencia presencia de amenazas por huaycos y/o inundaciones a la
altura de la estructura.
Comentarios y Recomendaciones:
Geodinámicamente, el pontón se presenta estable, recomendando la
limpieza periódica del cauce y mantenimiento de la estructura.
101
PONTÓN KM 8 + 560
Ubicación: Km 8 + 560. Río: Tingo
Geología General:
Geodinámica mente, el pontón se presenta estable, recomendando la
limpieza periódica del cauce; y mantenimiento de la estructura.
102
PONTÓN KM 10 + 000
Geología General:
aluvial/residual, se aprecia incipiente proceso erosivo aguas arriba.
No presenta signos de asentamientos.
evidencia presencia de amenazas por huaycos y/o inundaciones a
la altura de la estructura.
Geodinámica mente, el pontón se presenta estable, recomendando
la limpieza periódica del cauce y mantenimiento de la estructura.
103
PONTÓN KM 10 + 180
Ubicación: Km. Km 10 + 180 Río: Tingo
Geología General:
Geodinámicamente, el pontón se presenta estable, recomendando
la limpieza periódica del cauce; colocación de tubos de drenaje en
la losa superior y mantenimiento de la estructura.
104
PONTÓN KM 10 + 270
Características: Pontón de concreto de 6 (luz) x 2.00 (altura).
Geología General:
la cual posee pendiente moderada.
Geodinámicamente, el pontón se presenta estable, recomendando
la limpieza periódica del cauce y mantenimiento de la estructura.
105
PONTÓN KM 10 + 384.68
Ubicación: Km 10 + 384.68 Río: Tingo
Geología General:
Interandino perteneciente al río Tingo, realmente se ubica sobre
las unidades de laderas de escasa altura y estables, la unidad de
Cauce la cual posee pendiente suave a moderada.
aluvial/residual, se aprecia incipiente proceso erosivo aguas
arriba. No presenta signos de asentamientos.
Cauce: El cauce se encuentra definido, casi nula socavación. No
se evidencia presencia de amenazas por huaycos y/o
inundaciones a la altura de la estructura.
Geodinámicamente, el pontón se presenta estable,
recomendando la limpieza periódica del cauce y mantenimiento
de la estructura.
106
PONTÓN KM 12 + 480
Río: Qda. tributaria de río

Ubicación: Km 12 + 480
Tingo
Geología General:
la cual posee pendiente moderada.
residual, se aprecia incipiente proceso erosivo aguas arriba. No
residual, no se evidencia procesos erosivos. No presenta signos de
asentamientos.
limpieza periódica del cauce; mantenimiento de la estructura.
107
PONTÓN KM 13 + 749.68
Ubicación: Km 13 + Río: Qda. tributaria de río

749.68 Tingo
Características: Pontón de concreto recientemente

remodelada de 7.50 (luz) x 4 (altura).
Geología General:
Interandino perteneciente al río Tingo, realmente sobre las
unidades de Laderas 4.00 m altura y estables, la unidad de Cauce
que presenta pendiente moderada.
aluvial/residual (arena limosa - SM), se aprecia incipiente proceso
erosivo aguas arriba. No presenta signos de asentamientos.
Estribo derecho: Está encuentra emplazado sobre un depósito
aluvial/residual (arena limosa - SM), no se evidencia procesos
erosivos. No presenta signos de asentamientos.
Cauce: El cauce se encuentra definido, casi nula socavación. No
se evidencia presencia de amenazas por huaycos y/o
inundaciones.
Geodinámicamente, esta estructura rústica se presenta estable;
sin embargo, se recomienda el reemplazo de la estructura
provisional por una estructura definitiva.
108
PONTÓN KM 14 + 097.00
Geología General:
la cual posee pendiente suave.
aluvial/residual, no se evidencia procesos erosivos. No presenta signos
de asentamientos.
limpieza periódica del cauce y mantenimiento de la estructura.
109
PONTÓN KM 15 + 876.50
Geología General:
unidades de laderas de escasa altura y estables, la unidad de Cauce la
cual posee pendiente suave a moderada.
aluvial/residual (arcilla CL), se aprecia incipiente proceso erosivo aguas
aluvial/residual (CL), no se evidencia procesos erosivos. No presenta
limpieza periódica del cauce; colocación de tubos de drenaje en la losa
superior y mantenimiento de la estructura.
110
PONTÓN KM 18 + 021
Geología General:
Interandino perteneciente al río Tingo, arealmente se ubica sobre las
unidades de Laderas de escaza altura y estables, la unidad de Cauce
la cual presenta pendiente suave a moderada.
aluvial/residual (grava limosa - GM), no se evidencia procesos erosivos.
aluvial/residual (grava limosa - GM), se aprecia incipiente proceso
erosivo aguas arriba. No presenta signos de asentamientos.
Cauce: El cauce natural del río ha sido modificado conformando 2
curvas de 90° ocasionando unos incipientes procesos erosivos en
estribo derecho. No se evidencia presencia de amenazas por huaycos
a la altura de la estructura.
Comentarios y Recomendaciones: Se recomienda encauzar el río
aguas arriba hacia la margen derecha mediante la construcción de
muros de gaviones, limpieza periódica del cauce aguas arriba y aguas
abajo; colocación de tubos de drenaje en la losa superior.
Mantenimiento de la estructura.
111
PONTÓN KM 19 + 035.20
Geología General:
unidades de laderas de altura pronunciada y no tan estables debido a
la abundante vegetación que ahí se presenta lo hace inestable, la
unidad de Cauce la cual posee pendiente suave a moderada.
aluvial/residual, no se evidencia procesos erosivos. No presenta signos
de asentamientos.
112
PONTÓN KM 23 + 505
Geología General:
unidades de laderas de altura pronunciadas y un poco inestables, la
unidad de Cauce la cual posee pendiente suave a moderada.
aluvial/residual del grupo Mitú se aprecia incipiente proceso erosivo
aguas arriba. No presenta signos de asentamientos.
aluvial/residual del grupo Mitú, no se evidencia procesos erosivos. No
Cauce: El cauce se encuentra definido, casi nula socavación. Se
altura de la estructura por el lado derecho del cauce.
113
PONTÓN KM 29 + 903

Características: Pontón de tablero de concreto con estribos
mampostería de piedra labrada de 7 (luz) x 3.50 (altura).
Geología General:
unidades de Laderas de poca altura y estables, la unidad de Cauce
posee que pendiente suave a moderada.
aluvial/residual (gravo arenoso con matriz limosa), se aprecia incipiente
proceso erosivo aguas arriba. No presenta signos de asentamientos.
aluvial/residual (grava limosa - GM), no se evidencia procesos erosivos
relevantes. No presenta signos de asentamientos.
Se recomienda limpieza del cauce aguas arriba y aguas abajo,
colocación de tubos de drenaje en la losa superior y construcción de
losa de mampostería de piedra en la base de los estribos a fin de
proteger la cimentación.
114
PONTÓN KM 32 + 296

Geología General:
unidades de laderas de alturas pronunciadas, la unidad de Cauce la cual
posee pendiente suave a moderada.
aluvial/residual (arcilla CL), se aprecia incipiente proceso erosivo aguas
aluvial/residual (CL), no se evidencia procesos erosivos. No presenta
Cauce: El cauce se encuentra definido, casi nula socavación. Se
evidencia presencia de amenazas mínima por huaycos y/o
115
PONTÓN KM 33 + 240

Características: Pontón de concreto recientemente remodelada
de 8 (luz) x 2.40 (altura).
Geología General:
Interandino perteneciente al río Tingo en un sector encañonado
conformado por afloramientos de arenisca muy consistente
pertenecientes al grupo Mitú, arealmente se ubica sobre las unidades
de Laderas de moderada altura y estables, la unidad de Cauce que
presenta pendiente moderada a fuerte.
Estribo izquierdo: Se encuentra emplazado sobre estrato rocosos de
arenisca consistente, no se evidencia procesos erosivos relevantes.
Estribo derecho: Se encuentra emplazado sobre estrato rocosos de
arenisca consistente, no se evidencia procesos erosivos relevantes.
Debido a la precariedad de la estructura rústica existente de deberá
cambiar el pontón por una estructura definitiva. Mantenimiento de la
estructura.
116
PONTÓN KM 33 + 719

Geología General:
pertenecientes al grupo Mitu, arealmente se ubica sobre las unidades
de laderas de moderada altura y estables, la unidad de Cauce que
aluvial/coluvial (gravo arenoso con matriz limosa y presencia de
bolonería), Se aprecia erosión en la base del estribo. No presenta
aluvial/coluvial (gravo arenoso con matriz limosa y presencia de
bolonería), Se aprecia erosión en la base del estribo. No presenta
Cauce: El cauce se encuentra definido, presenta incipiente socavación
de cauce. No se evidencia presencia de amenazas por huaycos y/o
Comentarios y Recomendaciones
Se recomienda la construcción de una losa de mampostería de piedra
en la base de los estribos; así como el acomodo de las rocas grandes
existentes en el cauce, en las alas de los estribos, tanto derecho, como
izquierdo, aguas arriba para asegurar la estabilidad de la alcantarilla.
Colocación de tobos de drenaje en la losa superior. Igualmente, se
debe realizar la limpieza periódica del cauce.
117
PONTÓN KM 33 + 839
Características: Pontón de dos ojos, estribos de mampostería de

piedra labrada y tablero de concreto, de 9 (luz) x 3.60 (altura) cada
ojo.
Geología General:
pertenecientes al grupo Mitú, arealmente se ubica sobre las unidades
de Laderas de moderada altura y estables, la unidad de Cauce que
aluvial/coluvial (bolonería con matriz gravo arenoso con matriz
limosa), se aprecia erosión parcial en la base del estribo. No presenta
aluvial/coluvial (bolonería con matriz gravo arenoso con matriz
limosa), no se aprecia erosión a la altura del estribo. No presenta
Pilar central: Se encuentra emplazado sobre un depósito aluvial, Se
aprecia erosión parcial en la base del estribo. No presenta signos de
asentamientos.
Cauce: El cauce se encuentra definido, presenta incipiente
socavación de cauce. No se evidencia presencia de amenazas por
huaycos y/o inundaciones a la altura de la estructura.
Comentarios y Recomendaciones: La estructura es afectada por
procesos erosivos a la altura de su estribo izquierdo y pilar central,
por lo cual se recomienda la construcción de una losa de
mampostería de piedra en la base de los estribos y la limpieza
periódica del cauce aguas arriba y aguas abajo.
118
PONTÓN KM 35 + 748

Geología General:
que presenta pendiente suave a moderada.
aluvial (gravoso y areno limoso), no se evidencia procesos erosivos
relevantes. No presenta signos de asentamientos.
Estribo derecho: Se encuentra emplazado sobre un depósito aluvial
(gravoso y areno limoso), se aprecia erosión en la base del estribo
en aguas arriba. No presenta signos de asentamientos.
Cauce: El cauce se encuentra definido, incipiente socavación. No se
Comentarios y Recomendaciones: Geodinámicamente, la
estructura se encuentra estable. Se recomienda la colocación de
tubos de denaje en la losa superior y la limpieza periódica del cauce
119
PONTÓN KM 37 + 380
Geología General:
que presenta pendiente moderada.
Estribo izquierdo: Se encuentra emplazada sobre un depósito aluvial
(bolonería con matriz gravosa y arena limosa). No presenta signos de
asentamientos.
Estribo derecho: Se encuentra emplazada sobre un depósito aluvial
(bolonería con matriz gravosa y arena limosa), no se evidencia
procesos erosivos relevantes. No presenta signos de asentamientos.
Cauce: El cauce se encuentra definido, incipiente socavación. No se
Comentarios y Recomendaciones: Se recomienda realizar la
limpieza del cauce aguas arriba y aguas abajo; la colocación de tubos
de drenaje en la losa superior y mantenimiento periódico de la
estructura.
120
PONTÓN KM 38 + 773
Geología General:
unidades de laderas de poca a moderada altura y estables, la unidad
de Cauce que presenta pendiente suave a moderada.
Estribo izquierdo: Se encuentra sentado sobre un depósito aluvial
(bolonería con matriz gravosa y arena limosa), no se evidencia
procesos erosivos. No presenta signos de asentamientos.
Estribo derecho: Se encuentra sentado sobre un bloque rocoso de
aproximadamente 8.00 m de Ø, no se evidencia procesos erosivos.
Cauce: El cauce se encuentra definido, incipiente socavación. No
se evidencia presencia de amenazas por huaycos y/o inundaciones
a la altura de la estructura.
Comentarios y Recomendaciones: Se recomienda la limpieza del
cauce aguas arriba y aguas debajo de la estructura, y el
mantenimiento periódico del pontón.
121
4.11 Resultados y Perfiles Estratigráficos de las Calicatas Realizadas
en los Pontones.
 PONTÓN Km 10 + 000
 Perfil Estratigráfico
 Resultados de los cálculos realizados
Profundidad (m) 0.90-1.30

% Pasa Tamiz Nº 4 77.91
Límite Líquido (%) 28
Índice Plástico (%) 7.63
Contenido de Humedad (%) 20.89
Clasificación SUCS CL
Clasificación ASSHTO A-2-4
DENSIDAD MAXIMA 2.09
OPTIMO CONT. DE HUM. 8.9
122
 PONTÓN Km 13 + 749.68
REGISTRO DE EXCAVACIÓN
PROYECTO :
:"Mejoramiento de la Carretera Departamental PA – 104 EMP PE 3N (Puente Salcachupan) – Pallanchacra –
Junipalca – Chauyar – Pachacrahuay – Tingo Palca – El Pilar – EMP PA – 102 (Div. Pilar), Distrito
Yanacancha, Provincia yREGISTRO
Región Pasco".DE SONDAJE
Proyecto : Estudio Definitivo para Rehabilitación de la Carretera Pasco - Salcachupan
Solicitado
UBICACIÓN: : DREMC
:PONTÓNConsultores S.R.L.
KM 13 + 749.68 Calicata : C-01(Est.
CALICATA Derecho)
: C-02 (Est. Derecho)
Lugar : Puente Tingo. Km. 13+700 Fecha : Marzo 2010
METODO DE EXPLO. :A cielo abierto PROFUN. : 2.5 M
Tipo de Sondaje :Cielo Abierto Prof. N.F. : N.E.
NORMA :ASTM D-2488 (NTP 339.150) N.F. N.P.
P R O F UN D . ESP ESOR M UE S T R A S S IM B O LO C LA S IF IC . D E S C R IP C IO N D E L
(m) EST R A T O (m) O B T E N ID A S G R A F IC O S UC S M A T E R IA L
0.5 -.- -.- Material de cultivo
0.5
Arena limosa, con 20% de

cantos rodados de TM = 12",
con grava gruesa subangular
en 25%, arena media dura en
35% y finos de plasticidad
media en 40%, media
resistencia en estado seco,
dilatancia rápida, tenacidad
media, color marrón oscuro,
2.00 mab-1 SM ningún olor, humedad regular,
cementación fuerte, homogénea
BOLONERÍA
2.50
OBSERVACIONES:
RESULTADOS DEL ENSAYO DE CORTE DIRECTO

Resistencia Máxima
C = 0.05 Kg/cm²
(°) = 34.74°
Resistencia Residual
C = 0.06 Kg/cm²
(°) = 34.56°
CALCULO DE LA PRESIÓN ADMISIBLE
Ecuaciones qult (Kg/cm 2) qult (MPa) FS

Terzaghi 8.37 0.82 10.05
Meyerhoff 7.68 0.75 9.22
Hansen 8.12 0.80 9.75
Promedio 8.06 0.79 9.67
Capacidad Admisible por corte = 2.56 Kg/cm² = 0.25 Mpa
q = 2.56 Kg/cm² =
δ = 1.92 cm
δ = 1.44 cm
123
MEMORIA DE CALCULOS
PROYECTO: Mejoramiento de la carretera Departmental pa-104: Emp. Pe-3n
(pte. Salcachupan) - Pallanchacra – Junipalca-Chauyar – Pachacrahuay-Tingo
Palca - Pilar - Emp. Pa-102 (dv. Pilar) – Distritos de Yanacancha, San Srancisco
de Asis de Yarusyacan, Pallanchacra, - Provincias de Pasco y Daniel Alcides
Carrion-Departamento de Pasco.
LUGAR: PONTÓN Km 13+749.68
Usando datos de Ensayo de Corte Directo
Características del Suelo
Estrato de Apoyo Arcilla por grava ( GC)

Angulo de Fricción Interna 34.7 Grados = 0.6063
Cohesion 0.05 Kg/cm² 0.51 Ton/m²
Peso Unit. Del suelo encima de Df : ϒ₁ = 1.93 Ton/m³

Peso Unit. Del suelo debajo de Df : ϒ₂ = 1.93 Ton/m³
Espesor del estrato : E = 5.00 m.
Profundidad de Nivel Freático : NF = -.- M.
Características de la Cimentación
Tipo de Cimentación : Rectangular 2 Cuadrada = 1
Rectangular = 2
Corrida = 3
Ancho de cimentación : B′ = 2.00 m.
Longitud de cimentación : L′ = 6.00 m.
Profundidad de Desplante : Df = 2.00 m.
Características de la Edificación
Carga de Servicio de la Estructura : Q = 100.00 Ton

Carga Muerta + Carga Viva + Sismo : Q = 150.00 Ton
Carga Horizontal : H = 0.00 Ton
Angulo de Inclinación de la carga : θ = 0.00 grados
Distorsión Angular : α = 1/150
Luces entre Columnas : L = 5.00 ms
Asentamiento Tolerable Calculado : δ C = 3.33 cms.
Asentamiento Tolerable Asumido : δ = 2.50 cms.
Carga Aplicada para corte : q = 0.83 Kg/cm²
Carga Aplicada para asentamiento : q = 1.25 Kg/cm²
PARAMETROS DE SUELO
Relación D/B = 1 <= 5
Esfuerzo Geostatico efectivo σ = 7.715 Ton/m² Z
124
CAPACIDAD DE CARGA POR CORTE
SEGÚN TERZAGHI (1943)

Considerar Falla por corte Local (S/N)? =S
φ= 24.81 Grados 0.4330 Radianes
c´ = 0.03 Kg/cm²
φ´ = 0.43 Radianes
c´ = 0.03 Kg/cm² 0.34 Ton/m²
Factores de capacidad de Carga
Kpᵧ = 36.0325 a= 2.69
N= 24.78
N= 12.46
Nᵧ = 9.88
Factores de Corrección:
q= 3.857576 Ton/m²
ϒ a nivel de desplante = 1.9288
S = 1.30
Sᵧ = 1.30
Capacidad de carga por corte: q = 8.37 Kg/cm²
Factor de seguridad por corte FS = 10.05
SEGÚN MEYERHOF (1963)

N= 20.444
N= 10.451
Nᵧ = 6.552
q= 3.857576 Ton/m²
Kp = 2.446
S = 1.16
S = Sᵧ = 1.08
d = 1.31
d = dᵧ = 1.16
i =i = 1.00
iᵧ = 1.00
Carga vertical: q = 7.68 Kg/cm²

Carga inclinada: q = 7.03 Kg/cm²
Capacidad de carga por corte: q = 7.68 Kg/cm²
125
SEGÚN HANSEN (1970)

N = 20.444
N = 10.451
Nᵧ = 6.553
q = 3.857576 Ton/m²
k = 1.000
S = 1.03
S´ = 0.07
S = 1.14 = 1-0.4 (B/L) 0.87
Sᵧ = 0.87
d = 1.40
d´ = 0.40
d = 1.31 Ca = 0.270933333
dᵧ = 1.00 Af = 12
i = 1.00 Alfa 1 = 2.5
i´ = -0.50
i = 1.00 Alfa 2 = 3.5
iᵧ = 1.00
Para φ ≠ 0: q = 8.12 Kg/cm²

Para φ = 0: q = 0.73 Kg/cm²
Capacidad de carga por corte: q= 8.12 Kg/cm²

Ecuaciones q (Kg/cm²) q (Mpa) FS
Terzaghi 8.37 0.82 10.05
Meyerhoff 7.68 0.75 9.22
Hansen 8.12 0.8 9.75
Promedio 8.06 0.79 9.67
126
Clasificación SUCS GC
DENSIDAD MAXIMA 2.2
ENSAYO DE CORTE DIRECTO
RESISTENCIA MAXIMA
Angulo de Fricción Interna 34.74°
Cohesion 0.05kg/cm²
RESISTENCIA RESIDUAL

Cohesion 0.06 Kg/cm²
Capacidad Admisible por corte 2.56 Kg/cm²
127
 PONTÓN Km 15 + 876.50
PROYECTO :
Yanacancha, Provincia y Región Pasco".
REGISTRO DE SONDAJE
Solicitado
UBICACIÓN: : :PONTÓN KM 15 + 876.50 : C-02 (Est.
Calicata CALICATA : C-03Izquierdo)
(Est. Izquierdo)
Lugar : DREMC Consultores S.R.L. Fecha : Marzo 2010
METODO DE EXPLO. :A cielo abierto PROFUN. : 2.60 M
Tipo de Sondaje :Cielo Abierto Km. 15+847 Prof. N.F. : 1.60 m.
P R OF UN D . ESP ESOR M UEST R A S SIM B OLO C LA SIF IC . D ESC R IP C ION D EL
(m) EST R A T O (m) OB T EN ID A S GR A F IC O SUC S M A T ER IA L
0.6
Arcilla arenosa, 10% de cantos

rodados con grava gruesa
subangular en 10%, arena
media dura en 40% y finos de
plasticidad media en 50%,
media resistencia en estado
2.00 mab-1 CL seco, dilatancia rápida,
tenacidad media, color
negruzco, ningún olor, humedad
baja, cementación fuerte,
homogénea
2.60
OBSERVACIONES:

Límite Líquido (%) 28.9
Clasificación SUCS SW
OPTIMO CONT. DE HUM. 7

RESISTENCIA MAXIMA
Cohesion 0.01 kg/cm²

Cohesion 0.01 Kg/cm²
128

Clasificación SUCS SW
129

Clasificacion SUCS SP
Clasificacion ASSHTO A-2-4
130

Clasificación SUCS GP-GM
RESISTENCIA MAXIMA

Cohesión 0.16 Kg/cm²
131
PROYECTO :
REGISTRO DE SONDAJE
Solicitado : Calicata : C-01(Est. Derecho)
UBICACIÓN: :PONTÓN Km 33 + 719.00 CALICATA : C-07 (Est. Derecho)
Lugar : DREMC Consultores S.R.L. Fecha : Marzo 2010
METODO DE EXPLO. :A cielo abierto PROFUN. : 1.50 m.
Tipo de Sondaje :Cielo Abierto Km. 33+886 Prof. N.F. : 0.90 m.
NORMA :ASTM D-2488 (NTP 339.150) N.F. 0.90 m.
0.5
Material granular suelto, con

cantos rodados y bolonería de
relleno
Grava limosa, 20% de cantos

rodados de TM = 12", con grava
gruesa angular en 70%, arena
media dura en 150% y finos de
plasticidad media en 15%,
1.00 mab-1 GM media resistencia en estado
seco, dilatancia rápida,
tenacidad media, color marrón,
ningún olor, humedad baja,
BOLONERÍA
1.50
OBSERVACIONES:

Clasificación SUCS GP-GM
RESISTENCIA MAXIMA

132
PROYECTO :
REGISTRO DE SONDAJE
Solicitado : Calicata : C-2 (Est. Derecho)
UBICACIÓN:: DREMC
Lugar Consultores
:PONTÓN S.R.L.
Km 33 + 839.00 Fecha : Marzo 2010
CALICATA : C-08 (Est. Derecho)
METODO
Tipo DE EXPLO.
de Sondaje :Cielo:AAbierto
cielo abierto Prof. N.F. PROFUN.
: 1.40 m.: 1.60 m.
NORMA :ASTM D-2488 (NTP 339.150) N.F. : 1.40 m.
0.60
Grava mal graduada arcillosa,
20% de cantos rodados con
grava gruesa angular en 80%,
arena media dura en 10% y
finos de plasticidad media en
10%, media resistencia en
1.00 mab-1 SM estado seco, dilatancia rápida,
tenacidad media, color
grisáseo, ningún olor, humedad
baja, cementación fuerte,
homogénea
1.60
OBSERVACIONES:

Clasificación SUCS ML-CL
RESISTENCIA MAXIMA

133
PROYECTO :
REGISTRO DE SONDAJE
Proyecto
UBICACIÓN: : Estudio
:PONTÓN Definitivo para Rehabilitación de la Carretera Pasco
Km 35 + 748.00 - Salcachupan
CALICATA : C-09 (Est. Izquierdo)
Solicitado : DREMC Consultores S.R.L. Calicata : C-01 (Est. Izquierdo)
METODO
Lugar DE EXPLO.
: Km.:A 35+956
cielo abierto Fecha PROFUN. : 2.5 M de 2010
: 19 de marzo
Tipo de Sondaje :Cielo Abierto Prof. N.F. : N.E.
P R O F UN D . ESP ESOR M UE S T R A S S IM B O LO C LA S IF IC . D E S C R IP C IO N D E L
(m) EST R A T O (m) O B T E N ID A S G R A F IC O S UC S M A T E R IA L
0.50
Grava bien graduada 30% de
cantos rodados de TM = 30",
con grava gruesa subangular
en 80%, arena media dura en
10% y finos de plasticidad
media en 10%, media
1.00 mab-1 GW
resistencia en estado seco,
dilatancia rápida, tenacidad
media, color marrón rojizo,
1.50
Arena limo arcillosa, 10% de

cantos rodados de TM = 2" con
grava fina subangular en 20%,
arena media dura en 40% y
finos de plasticidad media en
1.00 mab-2 SM 40%, media resistencia en
estado seco, dilatancia rápida,
tenacidad media, color marrón,
2.50
OBSERVACIONES:

Clasificación SUCS GW
Clasificación ASSHTO A-1-a
DENSIDAD MAXIMA 2.1
RESISTENCIA MAXIMA

Capacidad Admisible por corte 252 Kg/cm²
134
CONCLUSIONES
 Las causas de los posibles hundimientos son:
Debilidad de la cohesión interna de los materiales conformantes
presentando franjas favorables para la percolación de las aguas de
lluvias, las que por lavado de los sedimentos finos originan
inicialmente agrietamientos longitudinales para luego colapsar,
Sobresaturación de los materiales por efectos de las precipitaciones
extraordinarias, las mismas que se infiltran y rompen el equilibrio de
los estratos del suelo produciendo un gran hundimiento
 Erosión por aguas de lluvia y deficiencias en el sistema de drenaje.
 El problema se origina en la falta o deterioros de las estructuras de
drenaje.
 El deterioro progresivo de la plataforma de rodadura a causa de este
fenómeno ocasiona la formación de grandes surcos, baches,
ahuellamientos y oquedades de diverso diámetro, ocupadas
generalmente por acumulaciones de agua, que hacen muy
dificultoso el tránsito en los trechos donde se manifiestan estos
fenómenos.
 Las Causas de erosión fluvial son:
 Intensas precipitaciones pluviales hacen que los ríos aumenten su
caudal, lo que ocasiona consecuentemente un mayor grado de
erosión de las riberas del cauce que las que se tiene en las épocas
de estiaje.
135
 Se lograron identificar geodinámica relacionado a estructuras y
lineamientos, como deslizamientos y hundimientos.
 A lo largo de la vía no se ha encontrado sectores altamente críticos,
sectores donde exista la amenaza o inminencia de ocurrencia y/o
activación de algún fenómeno de geodinámica externa que pueda
ocasionar la obstrucción de la vía por varios días y/o ponga en
peligro inminente la seguridad de los transeúntes; los fenómenos
más significativos corresponden a deslizamientos superficiales y los
menos relevantes a caída de derrubios; los sectores con problemas
geodinámicos son del tipo: erosión ribereña, deslizamiento,
derrumbes y hundimientos.
136
RECOMENDACIONES
Se recomienda las siguientes medidas correctivas:
 Remoción del material inestable propenso a hundirse, lo cual se
deberá realizar mediante maquinaria convencional evitando el uso
de explosivos para evitar la activación del proceso geodinámica.
 Sellado y/o impermeabilizado (con arcilla) de las grietas de tracción
que se ubican en los lugares de cimentación, con lo que se evitara
la lubricación de la superficie de falla y la saturación de la masa
deslizante.
 Obras de drenaje: sub drenaje longitudinal y horizontal; las cuales
reducirán el nivel freático y evitaran la saturación de la masa
deslizante por las aguas de escorrentía pluvial y superficial.
 Medidas Correctivas de los hundimientos
Se recomiendan las siguientes medidas de solución y/o mitigación,
las cuales se deberán emplear según las características individuales
de cada sector, para cada área se tomaran una o un grupo de
acciones a seguir.
 Elevar la rasante con una base material granular clasificado
(pedraplén).
 Implementar un sistema de sub drenaje longitudinal.
 Revestir las cunetas y canales existentes.
 Emboquillar las entradas y salidas de las alcantarillas que se
encuentren en el área de influencia de estos sectores.
137
BIBLIOGRAFIA
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en la zona del Distrito de Barranco”, Tesis para optar el Título de
Ingeniero Civil, Pontificia Universidad Católica del Perú.
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Ingeníeria Civil:
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Edición, México D.F.: Editorial Thomson 2006.
4. Crespo Villalaz, Carlos. “Mecánica de suelos y cimentaciones”, 4da. Ed.
México D.F.: Editorial Limusa. 1995.
5. Departamento de Desarrollo Regional y Medio Ambiente Secretaría
ejecutiva para asuntos Económicos y Sociales Organización de Estados
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Planificación para el Desarrollo Regional Integrado. Washington, D.C.:
Casma.
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de aguas superficiales. (diciembre de 2010). Autoridad Nacional del
Agua. Obtenido de:
http://www.ana.gob.pe/sites/default/files/publication/files/evaluacion_rh_
superfic iales_rio_mantaro_0.pdf.
7. Dr. Jorge Alva Hurtado, Ing. Mariella Geovanna Cañarí Sánchez,
“Análisis de la estabilidad de Taludes de la Costa Verde”, Articulo de
Investigación, Perú.
138
8. Espinoza Duran Carlos Eduardo, Tapia Berzoza Leandro Enrique,
“Análisis comparativo entre los métodos de estabilidad de Taludes”,
proyecto de graduación previo a la obtención del grado de Ingeniero
Civil, Univrsidad de cuenca – Ecuador.
9. Espinoza Durán, C. E., & Tapia Berzoza, F. E. (2013). Análisis
comparativo entre los métodos de estabilidad de taludes aplicados a las
presas de tierra del Proyecto PACALORI. Obtenido de
dspace.ucuenca.edu.ec:
http://dspace.ucuenca.edu.ec/bitstream/123456789/4572/1/TESIS.pdf.
10. García López, J. (2005). Análisis de vulnerabilidad por movimientos
de ladera: Desarrollo de las metodologías para evaluación y cartografía
de la vulnerabilidad. Obtenido de
http://info.igme.es/SIDIMAGENES/113000/263/113263_0000010.PDF
11. Guillén Martinez, C. E. (2004). Estabilidad de Taludes en los
Departamentos de Guatemala y alta Verapaz, casos reales.
Guatemala: Universidad de San Carlos de Guatemala.
12. Guillén Martinez Carlos Eduardo, “Estabilización de Taludes en los
departamentos de Guatemala y alta Verapaz, casos reales”, tesis para
optar el titulo de Ingeniero Civil, Universidad de San Carlos de
Guatemala.
13. Granados López, A. R. (2006). Estabilización del Talud de la Costa
Verde en la zona del Distrito de Barranco. Obtenido de PUPC:
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http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/170/GRAN
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jsessionid=34E2A 981BDD41C4C007370E8375E43D6? sequence=1
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Caminos, ‘Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras -20000’
16. Montiel Mansilla Adolfo, “Protección y Estabilización de Taludes para
evitar Deslizamientos”, Tesis para optar al título de Ingeniero
Constructor, Universidad Austral de Chile.
17. Rico Rodríguez, Alfonso. “La Ingeniería de Suelos en las Vías
Terrestres 1: Carreteras, Ferrocarriles y Aeropistas”. Mexico: Limusa,
2008
18. Torres Chung Cesar Roberto, “Valorización del Riesgo en
Deslizamientos”, Tesis para Optar el Título de Ingeniero Civil,
Universidad Ricardo Palma, Lima – Perú.
140

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UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE INGENIERIA

EVALUACION GEOTECNICA PARA PONTONES EN EL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PA-104, CERRO DE

PASCO – SALCACHUPAN, REGION PASCO

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO GEÓLOGO

Bach. CONDEZO SALGADO, Marcos Kevin

PASCO – PERU 2018

EVALUACION GEOTECNICA PARA PONTONES EN EL

Bach. CONDEZO SALGADO, Marcos Kevin

SUSTENTADO Y APROBADO ANTE LA COMISIÓN DE JURADOS

Mg. Julio A. MARCELO AMES Mg. Ramiro E. DE LA CRUZ FERRUZO

Mg. Javier LOPEZ ALVARADO Mg. Vidal V. CALSINA COLQUI

Marcos Condezo Fuster, Ana Salgado Santiago, mi

Tío Juan Condezo Fuster, por ser el trípode de mi

vida a la vez por sus sabios concejos, y me hace

extrañeza y falta a Dios , a mis dos Hijas Sasá

Greace y Yira Zoé Sasá, motivación y fuerza

constante de superación ,a mis nueve hermanos que

siempre recordare por sus motivaciones constantes,

a mi esposa Angela Giovanna, con su apoyo

incondicional y tolerancia, a todas aquellas personas

que con su buena voluntad y ayuda dieron su apoyo

incondicional que recordare en ocasiones me

CAPITULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. DETERMINACION DEL PROBLEMA 09

1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA 10

1.3. OBJETIVO GENERAL 10

1.4 JUSTIFICACION DEL PROBLEMA 10

1.5. IMPORTANCIA Y ALCANCES DE LA INVESTIGACION 10

CAPITULO II MARCO TEORICO

2.1 ANTECEDENTES Y CARACTERÍSTICAS ACTUALES 12

2.2 BASES TEÓRICOS – CIENTÍFICOS 13

2.3 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS 33

2.4 SISTEMA DE HIPOTESIS 36

2.5 SISTEMA DE VARIABLES 36

CAPITULO III METODOLOGIA DEL ESTUDIO

3.1. DISEÑO DE INVESTIGACION 38

3.2. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION 38

3.3. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION

3.4. TECNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS 41

4.1 UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD 42

4.3. GEOLOGÍA REGIONAL 47

4.4 GEOLOGÍA ESTRUCTURAL 53

4.6 ESTRATIGRAFÍA LOCAL 67

4.8 CARACTERÍSTICAS SÍSMICAS 83

4.9 PARÁMETROS GEOTÉCNICOS SEGÚN ZONIFICACIÓN

4.10 GEOTECNIA EXTERNA 92

4.11 RESULTADOS Y PERFILES ESTRATIGRÁFICOS DE

LAS CALICATAS REALIZADAS EN LOS PONTONES 122

La evaluación geotécnica realizada para pontones es con el propósito de

determinar las principales formaciones rocosas de la zona, sus

características físicas y químicas, evaluación geotécnica de la zona donde

se cimentarán la estructura de los pontones de la carretera.

La evaluación de campo es obtener los datos geológicos y geotécnicos,

relacionando con las características geológicas regionales y locales.

La carretera Cerro de Pasco – Salcachupán se ubica en la parte Oriental

de la Cordillera de los Andes. Se ubica paralelo a la cuenca del río Tingo,