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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL DEPARTAMENTO ACADEMICO DE METODOLOGIA E INVESTIGACION
Dedicatoria
El Proyecto lo dedico a la Memoria De mis abuelos Teodoro Surez Gonzales y Justina Maguia Osorio Con su Fortaleza que era propio de ellos; A mis padres Remigio Hernn y Juana Zenaida, Encaminarme y darme su ms Valioso Tesoro: MI PROFESION, Me inculcaron muchos deseos de Superacin, La Unidad y el Amor a mi Pas. A su comprensin en los momentos penosos y lozanos vividos, Que Yahv y Nuestra Seora de Ftima Los Ilumine en cada Instante.
Ars longa, Vita Brevis
UTILIZACION DE GEOREFUERZOS HATELIT PARA LA REHABILITACION DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Pgina 1
Agradecimiento
Mi gratitud a la Universidad Catlica Los ngeles de Chimbote Y en especial a la Escuela de Formacin Profesional de Ingeniera Civil. Al Ing. Rafael Seminario Vsquez y a mis Jurados de Tesis; De igual forma doy gracias a mi Espritu Tenaz, Por mi Entusiasmo y por la Concretizacin del presente Proyecto. A los Catedrticos de la Escuela Profesional de Ingeniera Civil De la Universidad Nacional Santiago Antnez de Mayolo, Por sus Aportes Acadmicos, a todos ellos Mi ms profundo reconocimiento y Perenne Gratitud.
Initium Sapientiae Timor Domini
INDICE
INTRODUCCION 1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION

1.1.
010
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 010 011
1.1.1.
PROBLEMA
1.2.
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 011 011 012
1.3. 2.
JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION MARCO TEORICO

2.1.
ANTECEDENTES 012 012 015 016 016 018 018 020 021 026 027 029 030 031 032
2.2. ANTECEDENTES INTERNACIONALES 2.3. ANTECEDENTES NACIONALES 2.4. BASES TEORIAS DE LA INVESTIGACION 2.4.1. HISTORIA DE LOS GEOSINTETICOS 2.4.2. PLAN DE DESARROLLO VIAL EN PER
2.4.2.1. PLAN VIAL NACIONAL 2.4.2.2. EVOLUCIN DE LA RED NACIONAL VIAL 2.4.2.3. SISTEMA VIAL DEL PAS POR DEPARTAMENTOS 2.4.3. GEOSINTETICOS EN EL PER 2.4.4. SOLUCIONES CON APLICACIN DE HATELIT 2.4.5. REFUERZOS ASFLTICOS. 2.4.6. ENSAYOS DINMICOS DE FATIGA 2.4.7. FABRICACIN DE LAS PROBETAS DE CONCRETO ASFLTICO 2.4.8. INSTRUMENTACIN Y SISTEMA DE APLICACIN DE CARGA
2.4.8.1. MONITOREO DE LA GRIETA 2.4.9. LOS ASFALTOS 2.4.9.1. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL ASFALTO 2.4.9.2. USOS Y APLICACIONES DEL ASFALTO 2.4.9.3. MERCADO NACIONAL E INTERNACIONAL DEL ASFALTO 2.4.9.4. NORMAS Y ESPECIFICACIONES 2.4.9.5. SUPERPAVE PARA EL DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS
2.4.10.
032 035 036 037 038 038 039
LOS PAVIMENTOS 041

2.4.10.1. CLASES
DE PAVIMENTOS 041
2.4.11.
LOS GEOSINTTICOS 042

2.4.11.1. CLASIFICACIN
DE LOS GEOSINTTICOS
042
2.4.11.2. FUNCIONES
DE LOS GEOSINTETICOS 044
2.4.12.
HATELIT 051
2.4.12.1. CARACTERISTICAS
DE HATELIT
053
2.4.12.2. APLICACIONES
DE HATELIT 054
2.4.12.3. UTILIZACIN
HATELIT 2.4.12.4. FUNCIN DE HATELIT
DE LOS GEOREFUERZOS 055 061 065
2.4.12.5. PROPIEDADES MECNICAS Y CARACTERSTICAS FSICAS
2.4.12.6.
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE HATELIT 075
2.4.13.
DESCRIPCIN DE LA SOLUCIN PROYECTADA 076 OBSERVACION VISUAL 077 RESULTADOS NUMRICOS 082 086 086 086
2.4.14.
2.4.15.
3.
METODOLOGA
3.1. TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIN 3.2. DISEO DE INVESTIGACIN

3.3.
UNIVERSO O POBLACION Y MUESTRA 087 DEFINICION Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES 088 TCNICAS E INSTRUMENTOS 089 089 091 093 095 097 098
3.4.
3.5.
4.0. RESULTADOS 4.1. SOLUCIN ADOPTADA 4.2. ANLISIS ECONMICO 4.3. PAVIMENTO EXISTENTE CON FISURACIN DE DISTINTO GRADO 4.4. EVALUACIN SUPERFICIAL DE LOS DETERIOROS 4.5. ANLISIS ECONMICO DE REPARACIN
4.6. BENEFICIOS ESTRUCTURALES DEL GEOREFUERZO HATELIT PARA PAVIMENTOS ASFALTICOS 100 4.7. CRITERIOS QUE SE UTILIZ PARA APLICAR ESTE GEOREFUERZO HATELIT 102
5.0. DISCUSIN 6.0. CONCLUSIONES 7.0. RECOMENDACIONES 8.0. REFERENCIAS 9.0. ANEXOS 9.1. PANEL DE FOTOGRAFIAS 9.2. PLANOS 9.3. MAPAS
103 105 107 108 111 111 125 129
INTRODUCCIN La presente investigacin descriptiva titulada: Utilizacin de georefuerzos Hatelit para la rehabilitacin de pavimentos flexibles en la carretera Pativilca Huaraz: Tramo Pachacoto Catac, Provincia de Recuay Ancash - Per, pretende evaluar beneficios de uso de
refuerzos en la rehabilitacin del pavimento flexible. En diferentes pases, se viene utilizando los georefuerzos en la rehabilitacin o repavimentacin, para incrementar la vida til y disminuir los costos de los mismos; respecto a los antecedentes de este tipo de estudios, podemos indicar que en Per no se cuenta con investigaciones, son escasos. La Repblica de Per es un pas que, de acuerdo a su ubicacin geogrfica, presente una topografa y climas muy variados, en toda su superficie territorial, por lo que el Ingeniero Civil se halla con una gran variedad de obstculos topogrficos durante los procesos constructivos de los distintos proyectos.
Las vas asfaltadas sufren un constante deterioro por la aparicin de grietas tpicas causadas por contracciones por fro, deterioros por levantamientos, deterioros por distensin de cimientos ptreos, subsuelos irregulares y situaciones hidrolgicas desfavorables en el subsuelo o agua estancada en las capas resistentes, as como por el incremento de las cargas que soporta la estructura del pavimento, debido a que sta, cuenta con un rango mnimo de resistencia a carga vehicular comparado con otros pases. Por tanto, es primordial fortalecer e impulsar una solucin prctica para poder reforzar vas terrestres ms resistentes y durables, prolongando as, la vida til de las mismas sin que esto represente dificultades en los procedimientos de construccin ms largos con costos excesivos.
Como una alternativa, en el refuerzo de pavimentos flexibles se encuentra Hatelit, utilizada recientemente en proyectos de ingeniera de caminos como refuerzo de los firmes asflticos, reduciendo los espesores de las capas, prolongando la vida til de las mismas y logrando un pavimento ms duradero.
TITULO UTILIZACIN DE GEOREFUERZOS HATELIT PARA LA REHABILITACIN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION 1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Desde tiempos remotos el hombre trata de mejorar las
infraestructuras viales de uso diario, las cuales vienen a ser las generadoras de transporte, comercio, educacin, etc., stas tienen vital importancia porque son indicadores del grado de desarrollo de los pases que quieren integrarse para desarrollarse social y econmicamente a travs del turismo, comercio, etc.
Dicha infraestructura como tal requiere un cuidado detallado y de acuerdo con el avance tecnolgico se generan mtodos ms adecuados de controlar y optimizar la calidad de materiales geosintticos as como el proceso constructivo de estas infraestructuras fundamentales, como es el caso de las carreteras asfaltadas que son aquellas que se encuentran a nivel de carpeta asfltica, y requieren ser reforzadas para reducir el grado de dao en el firme asfltico. Los geosinteticos Hatelit son una alternativa para el refuerzo de carreteras a nivel de carpeta asfltica, esta le proporciona a las carreteras siglo XX. asfaltadas caractersticas de durabilidad. Estos georefuerzos fueron desarrollados por primera vez a comienzos del
1.1.1. PROBLEMA En qu medida la determinacin y evaluacin del nivel de las carpetas asflticas existente en el tramo Pachacoto Catac, de la provincia de Recuay, departamento de Ancash, nos permitir obtener un ndice de la integridad de la estructura del pavimento flexible y de la condicin operacional de la superficie en funcin de los georefuerzos Hatelit.
1.2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 1.2.1. OBJETIVO GENERAL Conocer las ventajas de la utilizacin de los georefuerzos Hatelit, como alternativa para la vida til en la rehabilitacin de pavimentos flexibles.
1.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS Contribuir con el diseo de firmes asflticos en la red vial, introduciendo los georefuerzos Hatelit. Conocer las propiedades de los georefuerzos Hatelit, como el sistema que mejora la capacidad de soporte para rehabilitar pavimentos flexibles. Conocer los distintos tipos de georefuerzos Hatelit que existen con sus respectivos campos de aplicacin. 1.3. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION El constante desarrollo de tcnicas viales conlleva a la reorientacin de el avance Tecnolgico, el cual nos permiten obtener nuevos mtodos para el mejoramiento de las calzadas mediante la utilizacin de materiales de georefuerzo adecuados para los firmes asflticos, destinado a mejorar el comportamiento y la durabilidad de los caminos estatales y hacerlos ms seguros para los usuarios viales. La durabilidad de las carreteras asfaltadas se convierte en una solucin tcnica trfico. La velocidad de cambio es aplastante y nos reta a entrar en un nuevo mtodo de competitividad y calidad y para ello hay que estar de acorde con los avances, es por ello que mediante la aplicacin de los georefuerzos para superficies de rodadura asfltica, se pretende dar a conocer nuevas alternativas ms novedosas para realizar la rehabilitacin y durabilidad de las vas construidas a nivel de firmes asflticos siendo un tipo de construccin muy aplicada en Europa.
viable
desde
el
punto
de
vista
econmico,
especialmente en carreteras de medio y bajo volumen de
2. MARCO TEORICO 2.1. ANTECEDENTES 2.2. ANTECEDENTES INTERNACIONALES ALEMANIA. DIQUE DE RSTERSIELER En 1963, se construy un dique al norte de Wilhelmshaven para contener los terrenos cenagosos de Rstersieler Watt en Alemania y recobrar casi 600 hectreas de tierra (31) El uso de materiales geotextiles en la construccin del dique constituy un innovador avance: por primera vez se construy la base de un embalse marino usando grandes contenedores de nailon llenos de arena y por primera vez tambin se us un tipo de geotela para garantizar la estabilidad de la pendiente. GRAN BRETAA. AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LUTON Londres Gran Bretaa 1992, el firme asfaltico original de la pista de aterrizaje presentaba amplias grietas de reflexin en las juntas de construccin de las capas inferiores del pavimento de hormign. Se requera una capa de asfalto de 150 mm para reducir el riesgo de fisuras de reflexin. Para reducir el riesgo de grietas y aumentar la resistencia a traccin de la nueva capa se coloco la geomalla de refuerzo de asfalto Hatelit. La superficie reforzada tena una longitud aproximada de 300 m. y la anchura de la pista era de 46.30 m. El conjunto se cubri con una nueva capa de asfalto 100 mm. (31)
ESPAA. REFUERZO DE LA AUTOPISTA A15 EN NAVARRA Navarra - Espaa 2003, la necesidad de reducir los costes de conservacin de las carreteras justifica el uso de Hatelit. Esta geomalla refuerza las nuevas capas de asfalto y las grietas que aparecen en el firme asfaltico tardan ms tiempo en reflejarse. Para ello se plantea unos ensayos a escala real con el objetivo de comprobar que la instalacin es sencilla y que el comportamiento del firme es correcto. La cantidad de emulsin necesaria es de 0,5 kg/m2. Esta cantidad hace que la instalacin de la geomalla de refuerzo sea sencilla. Otros sistemas requieren que la cantidad de betn sea muy alta, para impregnar los geotextiles no tejidos empleados. En estos casos, la cantidad es superior a 1,3 kg/m2 y la instalacin es muy complicada, el trfico sobre los geotextles acarrea muchos problemas. (31) ESPAA. AEROPUERTO INTERNACIONAL DE VILLANUBLA Valladolid, normalmente las zonas que ms sufren y que ms deterioradas se encuentran en las pistas de vuelo, son las superficies donde toma tierra y donde gira la aeronave.
Las patologas ms habituales son grietas longitudinales y transversales causadas por las fuertes cargas y esfuerzos cortantes y momentos flectores a los que se ve sometido el pavimento. En el caso del aeropuerto de Villanubla es para retrasar el ascenso de las grietas entre pavimentos rgidos sobre los que se extiende asfalto. El PVA es un material que presenta muy bajas deformaciones a elevadas cargas cuyo empleo es ptimo. Se fres hasta la profundidad en que la grieta desapareca o se haca mnima. Si la apertura de la grieta era mayor de 3 mm se proceda a su sellado. Se realizo un riego de emulsin adherente con una dosificacin de 0,3 kg/m2 de betn residual y cuando esta emulsin haba roto, se comenz con el extendido de Hatelit. La gran facilidad y rapidez de instalacin de Hatelit hace que se trate de una opcin muy interesante como solucin para refuerzo de asfalto. (31)
ARGENTINA. CONSTRUCCION DE LA AUTOVIA PILAR PERGAMINO Crdoba Argentina, la Oficina Tcnica desarrollo el empleo de geogrillas de refuerzo para la base del terrapln se instalo una geogrilla tejida Fortrac, de filamentos continuos de polivinil alcohol (PVA), de 700 kn/m de modulo de rigidez para una deformacin del 5% en la direccin longitudinal. Sobre el terreno existente se coloco previamente se coloco un geotextil no tejido, a fin evitar la contaminacin de suelo de aporte con los suelos de lugar. Estos resultados se obtuvieron gracias a las propiedades de las geogrillas empleadas: elevado modulo de rigidez, que les permite alcanzar altos valores de resistencia a muy bajas deformaciones,
mnima susceptibilidad a fluencia y optima flexibilidad para interactuar con el suelo circundante. (24)
2.3. ANTECEDENTES NACIONALES En nuestro pas el hombre trata de mejorar las infraestructuras de transito permanente. De acuerdo con el avance tecnolgico se generan mtodos ms adecuados de controlar y optimizar la calidad de materiales geosintticos as como el proceso constructivo de estas infraestructuras fundamentales, como es el caso de esta carretera que son aquellas que se encuentran a nivel de asfalto, y
requieren ser reforzadas para reducir el grado de dao y evitar su permanente deterioro. Los georefuerzos Hatelit son una alternativa en ingeniera de caminos que dan solucin a problemas geotcnicos para los firmes asflticos, sta le proporciona a las carreteras asfaltadas caractersticas de durabilidad. Esta aplicacin tiene vital importancia porque es un indicador del grado de desarrollo del pas y viene a ser la red sangunea para desarrollarse econmicamente a travs del turismo, comercio, transporte, etc.
2.4. BASES TEORIAS DE LA INVESTIGACION 2.4.1. HISTORIA DE LOS GEOSINTETICOS Cuando los materiales de Huesker comenzaron a usarse por primera vez 40 aos atrs, prcticamente nadie conoca el trmino geotextil. Hoy en da, esta empresa alemana con sede en Mnsterland puede mirar hacia atrs y recordar sus 40 aos de exitosa experiencia con geotextiles, que abarcan la ms amplia gama de aplicaciones. En 1963, se construy un dique al norte de Wilhelmshaven para contener los terrenos cenagosos de Rstersieler Watt en Alemania y recobrar casi 600 hectreas de tierra. El uso de materiales geotextiles en la construccin del dique constituy un innovador avance: por primera vez se construy la base de un embalse marino usando grandes contenedores de nailon llenos de arena y por primera vez tambin se us un tipo de geotela para garantizar la estabilidad de la pendiente.
Actualmente, la cartera de productos de la empresa es tan extensa y verstil como lo es la esfera de uso de sus materiales, que incluye desde la construccin de diques, vas navegables de recreacin y caminos, hasta los vertederos, terraplenes y cimientos. Una breve mirada a la lista de productos estndar demuestra el amplio uso de los materiales diseados con geosintticos en los proyectos de construccin de hoy en da, abarcando telas sintticas de alta resistencia, revestimientos de arcilla y materiales compuestos, mallas y grillas de refuerzo para asfalto, mencionaremos algunos de ellos como Fortrac, Comtrac, Fornit, Stabilenka, NaBento y Hatelit que son fabricados por Huesker Synthetics GMBH.
Son precisamente estos productos los que resaltan la importancia de los ingenieros para la exitosa historia: el equipo de ingeniera de Huesker siempre ha procurado expandir en forma innovadora la cartera de productos con materiales. A desarrollado durante muchos aos soluciones individuales para diversas aplicaciones de ingeniera empleando un eficiente equipo productivo para fabricar una amplia gama de geosintticos como Hatelit. La mayora de las maquinas utilizadas han sido diseadas por la propia empresa y han continuado avanzando en su mejora a la vez que el proceso productivo para alcanzar el mayor grado posible de eficiencia, junto a los ms avanzados mtodos de fabricacin y un permanente control de calidad garantiza los elevados estndares de sus productos. Huesker es una empresa homologada con la certificacin DIN EN ISO 9001:2000. El laboratorio de Huesker posee la certificacin DAR de ensayos de material geosinttico de acuerdo con la Norma DIN EN ISO IEC/17025. (10)
2.4.2. PLAN DE DESARROLLO VIAL EN PER 2.4.2.1. PLAN VIAL NACIONAL Provias Nacional (ver mapa N 02) y el plan de Iniciativa para la Integracin de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) objetivo integrar los
(34)
, ha diseado un de desarrollo
ambicioso Plan de Desarrollo Vial el cual tienen por focos
socioeconmico
en
zonas
de
produccin
ms
importantes del pas.(ver mapa N 03) El plan concebido como un aporte fundamental para el desarrollo y la lucha contra la pobreza, incluye objetivos bien definidos, que van a permitir la incorporacin de extensas regiones productoras y con altos niveles de riqueza no aprovechada a los centros urbanos de intercambio y los principales martimos y fluviales. El plan considera priorizar el desarrollo de tres circuitos viales bsicos, los cuales estn conformados por tramos importantes de las carreteras Panamericana en el litoral, Longitudinal de la Sierra, la Marginal de la Amazonia y las carreteras de penetracin IIRSA. (33) puertos
Al inicio de la dcada pasada, la infraestructura vial se encontraba sumamente deteriorada y el pas haba alcanzado un crtico nivel de desarticulacin e incomunicacin que lo situaba al borde del colapso econmico y social, en ese entonces slo el 12% de la Red Vial Nacional se encontraba en buenas condiciones. En una primera etapa, de 1991 a 1995, se ejecut un programa de urgencia destinado a recuperar un nivel de accesibilidad mnimo indispensable, para luego emprender un programa de rehabilitacin del sistema
intermodal comercial de las zonas de alto potencial de recursos agropecuarios conectndolos con los mercados de consumo, as como la interconexin con los pases vecinos de Amrica del Sur, en la bsqueda implementar un sistema de transporte multimodal eficiente, moderno y esencial para el desarrollo del pas. Durante esos aos, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ejecut con recursos del Tesoro Pblico y Endeudamiento Externo, decenas de obras de rehabilitacin de carreteras, puentes y aeropuertos. Se invirtieron 416 millones de dlares del Tesoro Pblico en obras destinadas a salvar los tramos crticos para la accesibilidad regional. Como punto de partida de un plan de mayor alcance, en febrero de 1992 se suscribe el primer contrato de prstamo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para un programa de 322,5 millones de dlares, de los cuales 210 millones aportaba el BID y 112.5 millones el Tesoro Pblico. Las obras correspondientes se inician en agosto de ese ao, los logros alcanzados son evidentes. En 1995 se concluye la rehabilitacin de la carretera Panamericana entre Aguas Verdes (Tumbes) y la Concordia (Tacna) as como la Carretera Central entre Lima y Hunuco. (MTC Provias Nacional) (33) 2.4.2.2. EVOLUCIN DE LA RED NACIONAL VIAL
El siguiente cuadro muestra la evolucin del estado de la Red entre 1990 y 1999. En l se aprecia que la calificacin de bueno se incrementa en ms de 3.8 veces y la situacin en mal estado disminuye casi un 72%.(33)
Ao 1995 Asfaltada Afirmada Sin Afirmar Total Porcentaje Ao 1990 Asfaltada Afirmada Sin Afirmar Total Porcentaje
% 37% 41% 22% 100% % 37% 44% 19% 100%
Km 6,096 6,843 3,574 16,513 100% Km 5,740 6.98 2,994 15,692 1,005
Bueno 4,077 925 0 5,002 30% Bueno 1,394 489 0 1,883 12%
Regular 1,232 4,687 1,785 7,704 47% Regular 1,985 3,928 992 6,905 44%
Malo 787 1,231 1,789 3,807 23% Malo 2,361 2,410 2,002 6,904 44%
Ao 1999 Asfaltada Afirmada Sin Afirmar Total Porcentaje
% 51% 35% 14% 100%
Km 8,270 5,592 2,224 16,086 100%
Bueno 6,487 703 0 7,190 45%
Regular 1,183 2,272 454 3,909 24%
Malo 600 2,617 1,770 4,988 31%
Cuadro N01: Evolucin de la Red Nacional Vial
2.4.2.3.
SISTEMA
VIAL
DEL
PAS
POR
DEPARTAMENTOS El Sistema vial del pas, desagregado a nivel de cada departamento, se presenta a continuacin en sus tres componentes: Red Nacional, Red Departamental y Caminos Rurales, en kilmetros de longitud en cada uno. (Ver mapa N 02) Este esfuerzo que ha contado con el apoyo de Gobiernos Regionales y Municipales, ha permitido que el sistema vial del pas se incremente en el perodo: 1990 - 1999 en 8092 km.: de 69,942 78,034. (33) a
1 2 3 4 5
Departamentos Amazonas Ancash Apurmac Arequipa Ayacucho
Long. Total 1,675 4,937 2,959 6,372 4,269
Red Nacional Red Dptal 657 408 1,281 1,067 559 544 1,053 1,417 596 891
Redes Vecinales 610 2,590 1,855 3,902 2,782
6 Cajamarca 5,547 1,249 739 3,559 7 Cusco 5,433 836 1,730 2,867 8 Huancavelica 3,634 411 737 2,486 9 Hunuco 2,910 691 4147 1,805 10 Ica 2,994 738 336 1,220 11 Junn 6,311 874 590 4,847 12 La Libertad 4,155 759 886 2,511 13 Lambayeque 1,864 502 104 1,257 14 Lima 4,669 1,293 458 2,919 15 Loreto 644 44 387 213 16 Madre de Dios 1,072 429 46 598 17 Moquegua 1,654 472 188 994 18 Pasco 2,424 393 621 1,410 19 Piura 4,398 857 578 2,963 20 Puno 5,037 1,258 1,155 2,624 21 San Martn 2,027 725 173 1,130 22 Tacna 1,991 597 483 911 23 Tumbes 866 199 318 350 24 Ucayali 890.9 384 0 507 Total Red Vial 78,034 16,857 14,268 46,909 Fuente: "Plan de Desarrollo de la Infraestructura Vial" MTC 1999 Cuadro N02: Sistema Vial del pas por Departamentos
Actividad
Metas Proyectadas (Km)

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Total
Construccin Mejoramiento
210 238
171 346
251 290 375
259 252 288
307 257 294
318 588 161
214 503 120
206 460 29
180 311 7
203 2,320 403 3,646 7 3,615
Rehabilitacin 1,384 952
Cuadro N03: Metas proyectadas 2000 - 2010

(33)
Mapa N 01: Mapa Vial de Ancash
Fuente: Provias Nacional-Per
Mapa N 02: Mapa Vial de Per
Fuente: Provias Nacional-Per
(33)
Mapa N 03: Grandes Ejes Nacionales IIRSA
(34)
2.4.3. GEOSINTETICOS EN EL PER Los Geosintticos en el Per se aplican en proyectos de acuerdo al Capitulo peruano de la Sociedad Internacional de Geosintticos, en muros de contencin, ingeniera de caminos, tratamiento de aguas residuales, control de erosin, vas no pavimentadas, terraplenes sobre suelos de baja resistencia, taludes sobre fundaciones estables, rellenos sanitarios, proyectos hidrulicos, drenaje y filtracin, abastecidos por diversas empresas fabricantes como Huesker, Maccaferri y otros cuya fabricacin de geosintticos en el mercado internacional. Durante los primeros aos de la dcada del 70, la demanda en el mercado internacional de reduccin de los costos de construccin de pavimentos flexibles para carreteras impuls al desarrollo de una nueva tecnologa de las emulsiones asflticas con los geosintticos. A finales del ao 2002 se iniciaron las primeras
importaciones de geosintticos y se decidi tecnificar junto a los ms avanzados mtodos de fabricacin un permanente control de calidad garantizando los elevados estndares de este producto y con la certificacin DIN EN ISO 9001: 2000, teniendo como objetivo el de asegurar al cliente productos de calidad constante, mediante el control estricto del proceso productivo. (35)
2.4.4. SOLUCIONES CON APLICACIN DE HATELIT Huesker Synthetics GMBH, produce distintas familias de geosintticos, que incluyen varias lneas, desde las reconocidas de polister (PET), hasta las ms recientes de aramida (AR) y polivinil alcohol (PVA). Estas ltimas, por sus excelentes propiedades, pueden definirse como los refuerzos geotcnicos del futuro. Poseen una resistencia efectiva hasta 2000 KN/m, mnimas deformaciones a rotura, elevadas resistencias qumicas, muy baja fluencia y precios competitivos. (10) Hatelit son empleadas en refuerzo de mezclas asflticas. Por la baja susceptibilidad a la fatiga del polister, as como por su resistencia mecnica y trmica, son el refuerzo ideal para obras. Por regla general, estas grietas debilitan o interrumpen la transmisin de las fuerzas transversales en los firmes afectados. Las zonas a ambos lados de las grietas reaccionan, por lo tanto, ante las tensiones inducidas por los efectos mecnicos y trmicos como si fueran elementos separados del firme. Ello implica que en las capas bituminosas nuevas, aplicadas como refuerzo encima de las grietas antiguas, exista un riesgo bastante mayor de nuevo agrietamiento. Dicho riesgo se podr reducir en grado considerable mediante las acciones distribuidoras de la carga y optimizadoras de la resistencia a la traccin y de la dilatacin que son obtenidas por Hatelit.
La aplicacin de Hatelit se recomienda para prevenir la aparicin de grietas en firmes asflticos. En primer lugar interesarn aquellos casos donde pueden aparecer tensiones por traccin horizontal, de accin prolongada. (Ver grafico N 01) Las tensiones del tipo antes mencionado se presentan con frecuencia en calzadas antiguas y se identifican a travs de la aparicin de grietas tpicas causadas por: (10) Contracciones por fro. Deterioros por levantamientos. Deterioros por distensin de cimientos ptreos. Subsuelos irregulares. Situaciones hidrolgicas desfavorables en el subsuelo o agua estancada en las capas resistentes.
Grfico N 01: Georefuerzo Hatelit

2.4.5. REFUERZOS ASFLTICOS La instalacin de georefuerzos sintticos especialmente diseados para actuar como refuerzo estructural, modifica el patrn de fisuramiento de las nuevas capas asflticas. De tal modo se obtiene un significativo retardo del reflejo de las juntas, grietas o fisuras que pudiesen existir en el pavimento flexible existente, aun en casos severos como juntas constructivas en ensanches viales o grietas de retraccin producidas en climas fros. Estos georefuerzos de estructuras planas, ortogonales y abiertas de elevado modulo de rigidez y baja fluencia, constituidas por filamentos sintticos (polister, aramida o polivinil alcohol) con revestimiento polimrico, aptas para resistir elevados esfuerzos a la traccin. Hatelit posee una elevada resistencia a la traccin, al corte y a la fatiga, estabilidad trmica, y coeficiente de dilatacin y modulo de elasticidad compatibles con la mezcla asfltica. Posee adems del recubrimiento bituminoso de un geotextil ultraliviano que garantiza su perfecta adherencia al sustrato sobre el que se aplica, con ello suelen emplearse para controlar la fisuracin refleja en repavimentaciones o rehabilitaciones, especialmente sobre grietas o juntas constructivas, como refuerzo localizado en
bacheo
reas
excavadas,
como
refuerzo
de
pavimentos asflticos nuevos.
Dentro de los materiales y tecnologas desarrolladas en las ltimas dcadas para el refuerzo de carpetas asflticas, se destacan las grillas tejidas de multifilamentos continuos de polister. Huesker Synthetics GMBH las present en el mercado europeo hace ms de 25 aos. Desde entonces se han utilizado ms de 20 millones de m2 en todo el mundo, como por ejemplo en los aeropuertos de la OTAN durante los aos 80/90, hasta en recientes obras viales ejecutadas en Espaa, Brasil y Argentina. (31) 2.4.6. ENSAYOS DINMICOS DE FATIGA En Sao Paulo, Brasil, en el ao 2000, los ingenieros Guillermo Montestruque Vilchez, Rgis Martins Rodrigues y Andr Estevao Ferreira da Silva realizaron un estudio de laboratorio dirigido a evaluar de forma cualitativa y cuantitativa el comportamiento que se obtiene al utilizar Hatelit como elemento de refuerzo en rehabilitaciones o repavimentaciones, contra la propagacin de grietas, y cuyos resultados fueron presentados, entre otros eventos, en el XIII Congreso Argentino de Vialidad y Trnsito (Buenos Aires, Octubre de 2001). La utilizacin de sistemas de refuerzo estructural Hatelit en probetas de mezcla bituminosa en forma de vigas prismticas, implica que la capa asfltica sobre la grieta sea capaz de
soportar un momento flector mayor, aumentando la resistencia del concreto asfltico. En este contexto, y con la finalidad de hacer un anlisis cualitativo y cuantitativo, fueron realizados
ensayos dinmicos de fatiga en vigas de concreto asflticos con y sin refuerzo, teniendo como apoyo una banda de caucho con un espesor de 25 mm utilizada como base elstica. (24) (Ver grafico N 05) 2.4.7. FABRICACIN DE LAS PROBETAS DE CONCRETO ASFLTICO Para el moldeado de las vigas en concreto asfltico fue utilizado un molde prismtico con un dispositivo que adems de formar una pre-grieta, permite que el material utilizado como capa intermediaria quede exactamente en la punta de la grieta despus del proceso de compactacin esttica. De esta forma el georefuerzo Hatelit fue posicionado en la extremidad de la grieta donde la elevacin local de las tensiones debido a la discontinuidad geomtrica aumenta la posibilidad de propagacin en este punto (ver grafico 2). Se moldearon en laboratorio un total de 20 probetas de concreto asfltico en forma de vigas de dimensiones 7.5x15x46 cm con aberturas de ancho variable con 3, 6 y 9 mm, teniendo siempre presente que la precisin y la reproductibilidad del ensayo depende en gran parte de la construccin uniforme de las probetas de mezcla asfltica.
Los georefuerzos Hatelit utilizados como refuerzo fueron de fibras de polister de alta tenacidad formando mallas de 40x40 mm con resistencia nominal a la traccin de 50 KN/m a 12% de deformacin (Hatelit C 40/17). (XI CONGRESO IBERO-LATINOAMERICANO DEL ASFALTO) (18)
Grfico N02: Posicin del georefuerzo Hatelit en la viga de mezcla asfltica
2.4.8. INSTRUMENTACIN Y SISTEMA DE APLICACIN DE CARGA En un programa de ensayos se debe tener la plena confiabilidad de las lecturas obtenidas, por esta razn, todos los equipamientos fueron calibrados y se utiliz un sistema de adquisicin de datos completamente computarizados. (25) 2.4.8.1. MONITOREO DE LA GRIETA Existen varios mtodos para medir los movimientos de abertura y cierre de una grieta. El ms simple de
ellos consiste en la fijacin de dos tornillos en ambos extremos de la grieta en la cual se mide con la precisin de un vernier (0.02 mm) la distancia entre los tornillos (grafico 03).
Grfico N 03: Simple forma de medicin de la abertura y cierre de una grieta
El Crack activity meter (CAM) desarrollado por el Instituto Nacional de Transportes de Sudfrica es un medidor de desplazamiento que permite efectuar la medicin del movimiento vertical y horizontal de las paredes de las grietas (ver grafico 04).
Grfico N 04: Medidor de desplazamiento CAM.

Los movimientos diferenciales entre las paredes de la grieta originados por el paso de una carga de rueda para el paso de campo o por un pistn de aplicacin de carga para el caso de laboratorio son medidos por dos LVDT (Linear variable differential transformers). El primero LVDT en la posicin horizontal mide la deformacin a la flexin del pavimento y el incremento en la abertura de la grieta durante el paso de una carga de rueda y el segundo LVDT el movimiento vertical relativo entre las paredes de la grieta. Este sistema fue implementado para el laboratorio con la finalidad de medir los movimientos horizontales de abertura de la grieta y deformacin plstica durante los ciclos de aplicacin de carga. Un esquema del sistema es mostrado en el grafico 5.
Grfico N 05: Instrumentacin del ensayo de fatiga.
Para simular el efecto de la carga que se produce con el paso de una rueda en movimiento, se modific la posicin de las cargas respecto a la grieta, analizndose los dos tipos de cargas crticas indicados en el grafico 6: la posicin de flexin y la posicin de corte. La posicin de corte se produce dos veces a cada paso de la rueda de carga (grafico 6: a; c), mientras que la posicin de flexin ocurre solamente una vez (grafico 6: b). El pulso de carga fue sinusoidal con frecuencia de 20 Hz, aplicada por un pistn electro-hidrulico MTS a travs de una chapa de acero (40x75 mm). Entre la chapa de acero y la viga de concreto asfltico fue instalada una banda de caucho con la finalidad de minimizar la concentracin de tensiones relativas a la rigidez de la chapa de acero. (18) (XI CONGRESO IBERO-LATINOAMERICANO DEL ASFALTO)
Grfico N 06: Solicitaciones criticas en un pavimento flexible, y esquema de aplicacin de carga.
2.4.9. LOS ASFALTOS Los asfaltos son mezclas de hidrocarburos de alto peso molecular. En conjunto presentan propiedades termoplsticas, cuyo estado y nivel de consistencia vara de slido a semislido e incluso a lquido viscoso. Se encuentran en estado natural o pueden ser obtenidos de diferentes procesos de refinacin del petrleo crudo, como
es
el
caso
de
Petroper.
Los asfaltos Petroper se elaboran usando modernas tecnologas y rigurosa seleccin de petrleos de ptima composicin qumica, ofreciendo al pas diversos grados de asfaltos de acuerdo con las condiciones climticas de cada regin.
Asfaltos lquidos: Tipo RC y MC
Cementos asflticos: 40/50 PEN, 60/70 85/100 PEN y 120/150 PEN
PEN
A requerimiento de los clientes, se ofrece los cementos asflticos 10/20 y 20/30 PEN para uso industrial. Petroper elabora sus asfaltos sobre la base de especificaciones tcnicas de la Norma Tcnica Peruana, as como a estndares internacionales. Los asfaltos Petroper han sido certificados por el laboratorio independiente de reconocido prestigio internacional PRI Asphalt Technologies Inc. de Tampa (Florida, Estados Unidos). Por esta razn, fueron calificados entre los mejores asfaltos del mundo. El citado laboratorio ha sido acreditado por AASHTO-USA como laboratorio oficial de evaluacin Superior Performing Asphalt Pavement (Superpave). (36)
2.4.9.1. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL ASFALTO

Excelente adherencia. ptima ductibilidad, plasticidad y elasticidad que le otorgan gran manejo, eliminando as la fragilizacin.
Adecuada dureza y viscosidad, lo cual permite su uso especfico para cada condicin de clima. Presentan bajo ndice de susceptibilidad trmica, permitiendo un comportamiento estable ante las variaciones de temperatura del ambiente.
Excelente estabilidad a la oxidacin. Muy resistente al agua y a la mayora de cidos y lcalis. (36)
2.4.9.2. USOS Y APLICACIONES DEL ASFALTO
Los cementos asflticos Petroper se emplean con xito en la construccin de carreteras, pistas de aeropuertos, impermeabilizaciones y revestimientos. Son de fcil aplicacin en caliente y no se requiere de maquinaria especializada.
Los cementos asflticos se usan para formular los asfaltos lquidos y emulsiones asflticas, para aplicacin en fro.
Los
asfaltos
lquidos e
se
emplean
para Su
tratamientos revestimientos
superficiales,
imprimacin,
impermeabilizacin.
aplicacin es en fro, pudiendo calentarse
hasta una temperatura mxima de 70 C, segn requerimiento del uso. (36)
2.4.9.3.
MERCADO DEL
NACIONAL ASFALTO:
INTERNACIONAL
Nuestra
geografa es quizs el mejor laboratorio para probar las ventajas de los diversos tipos de asfaltos. Esto, sumado a nuestra vasta experiencia y tecnologa aplicada, han dado como resultado un producto que empieza a figurar entre los mejores de su gnero en el mbito internacional. Bolivia, Chile y Ecuador aplican con xito los asfaltos Petroper, demostrando su calidad y facilidad de adaptacin a cualquier terreno y clima. 2.4.9.4. NORMAS Y ESPECIFICACIONES Las nuevas especificaciones Superpave estn dirigidas al control de la deformacin permanente, agrietamiento por fatiga y a baja temperatura. Ante nuevos mtodos de calidad del Superpave, permitiendo calcular la vida en servicio de las mezclas asflticas en caliente, la cual suministran excelentes pavimentos asflticos de prolongado perodo de desempeo.
La deformacin permanente se presenta en clidos o bajo grandes cargas, del
climas
especialmente detenidas o circulando a bajas velocidades asfalto).
(comportamiento
viscoso
El agrietamiento por fatiga es inducido por
la repeticin de cargas y es propio de los pavimentos en servicio. La fatiga a su vez se relaciona con el comportamiento de la mezcla y puede ser acelerada en mezclas rgidas y/o envejecidas.
El agrietamiento a bajas temperaturas se en pavimentos que trabajan a
presenta
temperaturas inferiores a cero (0) grados centgrados.
Los
tres
tipos
de
problemas
antes
mencionados se presentan en los pavimentos en nuestro pas: clima clido en la Selva, clima con gradientes trmicas variables llegando a temperaturas centgrados menores en la a cero grados de Sierra, problemas
humedad y del medio ambiente en la Costa, lo cual representa un reto. (36)
2.4.9.5. SUPERPAVE PARA EL DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS Las especificaciones Strategic Highway Research Program (Superpave) estn dirigidas al control de
la deformacin permanente, agrietamiento por fatiga y baja temperatura. Los procedimientos de ensayo del Superpave pueden utilizarse para hacer una prediccin detallada del comportamiento real de los pavimentos, permitiendo calcular la vida en servicio de las mezclas asflticas en caliente en trminos de ejes equivalentes o del lapso transcurrido para alcanzar un determinado nivel de ahuellamiento, fisuramiento por fatiga o por baja temperatura. En el sistema Superpave, se clasifica a los diferentes tipos de mezclas asflticas sobre la base de criterios y valores del comportamiento real, tomando en cuenta las diferentes variaciones de temperatura, humedad, volmenes de trnsito e intensidad de las cargas esperadas. La evaluacin de los cementos asflticos
Petroper por el PRI Asphalt Technologies de Tampa (Florida, Estados Unidos) concluy que stos presentan propiedades de desempeo Superpave PG comparables o superiores a la mayora de los cementos asflticos puros, por lo que suministran excelentes pavimentos asflticos de largo perodo de desempeo. Petroper, en el laboratorio de Refinera de Talara, cuenta con equipos para otorgarle a los
asfaltos
caractersticas
de
acuerdo
con
la
clasificacin Superpave, todos ellos de ltima generacin y supervisados por potentes software que generan resultados de gran nivel de precisin.
(36)
2.4.10. LOS PAVIMENTOS Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten durante el perodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento. 2.4.10.1. CLASES DE PAVIMENTOS:
PAVIMENTOS
FLEXIBLES: Este tipo de
pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra.
PAVIMENTOS RIGIDOS: Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento. (14)
2.4.11. LOS GEOSINTTICOS Son materiales, que se fabrican a partir de varios tipos de polmeros y que se utilizan para mejorar y hacer posible la ejecucin de ciertos proyectos de construccin de ingeniera y geotecnia. En la prctica, se denomina geotextil a aquel material textil, plano y polimrico que presenta ciertas aplicaciones en el mundo de la construccin.
Las
propiedades
mecnicas
hidrulicas
de
los
geosintticos han posibilitado su desarrollo en los proyectos de construccin y mecnica de suelos. (10) 2.4.11.1. CLASIFICACIN DE LOS
GEOSINTTICOS Los geosintticos se dividen principalmente en geotextiles, geomallas y geomembranas. Los geotextiles son materiales textiles que tienen una menor abertura de malla que las geomallas. Los geotextiles se utilizan para realizar todas las funciones que se describen a continuacin y las geomallas se utilizan solamente para refuerzo. Las geomembranas son lminas polimricas impermeables, utilizadas como barreras de slidos y lquidos. Tambin los geosintticos se pueden clasificar componen. Los polmeros ms utilizados son los poliolefinas (polietileno y polipropileno) y polister. De acuerdo con el proceso de fabricacin, los geosintticos se pueden clasificar en geosintticos tejidos y geosintticos no tejidos. En los geosintticos tejidos las fibras que lo componen se presentan en dos direcciones preferentes, denominadas trama y urdimbre son perpendiculares entre s.
segn
la
materia
prima
que
los
En los geosintticos no tejidos las fibras tienen direcciones aleatorias. Los geosintticos no tejidos se dividen en termosoldados y en agujeteados. En los primeros el proceso de produccin emplea el calor para unir las fibras. En los segundos, las fibras se unen por un proceso de compactacin por agujas. (2)
2.4.11.2.
FUNCIONES
DE
LOS
GEOSINTETICOS Los geosintticos se utilizan para satisfacer las siguientes funciones principales: Separacin Drenaje Filtracin Proteccin Refuerzo
Debido a su estructura la lmina continua, se utiliza un geosinttico con el fin de separar dos tipos de suelo o material diferente. La capacidad drenante de un geosinttico viene determinada en su plano.
por
la
permeabilidad
que
el
geosinttico presenta para que los fluidos circulen
Su funcin de filtro se debe a su capacidad para retener partculas slidas mayores de una determinada granulometra, permitiendo el paso de agua y aire. Se consigue una funcin protectora. Cuando el geosinttico tiene un espesor suficiente para evitar los daos mecnicos que las aristas del terreno pudieran ocasionar en elementos susceptibles de rotura por punzonamiento. Su estructura tejida le permite absorber esfuerzos de traccin y distribuirlos en el medio en el que se instala. Existen otros tipos de geotextiles que se utilizan para sustituir las arcillas de impermeabilizacin en los vertederos. Estos geotextiles y muy estn bajos rellenos unos cuando de arcilla de en bentonitica presentan valores estn
permeabilidad
contacto con humedad. Otros geotextiles estn formados por dos telas paralelas, perdido. Su aplicacin se centra sobre todo en la ejecucin de canales de irrigacin y la proteccin de orillas en ingeniera hidrulica. se pueden rellenar de hormign bombeable y forman un cuerpo de encofrado
Es necesario conocer cul es la funcin que se le exige a un material geosinttico antes de proceder a su diseo e instalacin. Cada tipo de geosinttico presenta unas caractersticas mecnicas e hidrulicas, que el fabricante debe suministrar de una manera certificada. Despus el proyectista elegir la materia prima y el proceso de fabricacin de manera que el geosinttico
(11)
producto
final
cumpla
satisfactoriamente todos los requisitos del diseo.
FUNCIN DE SEPARACIN: Se coloca
un geotextil de separacin entre dos capas de suelo de diferentes propiedades, para evitar la mezcla entre ambos. los geotextiles crean una barrera permeable entre suelos de diferente textura y estructura. Estos diferentes materiales e quedan hidrulicas, separados y por ello mantienen intactas sus propiedades mecnicas mientras que el agua puede fluir a su travs. Se buscar un geotextil que resista los daos mecnicos de la instalacin. La funcin del geotextil desgarro. puede Este perderse geotextil, por rotura o denominado
anticontaminante, debe ser capaz de retener las partculas finas de una determinada granulometra bajo carga esttica o dinmica.
Es necesario tener en cuenta la durabilidad del geotextil en el medio en el que se instale. FUNCIN DE DRENAJE: El agua dentro
de un material de relleno aumenta los empujes y reduce la resistencia del suelo a esfuerzo cortante. El sistema de drenaje de una estructura puede estar formado por gravas o por un material geosinttico tridimensional que permita el flujo de agua en su seno, posibilitando la reduccin de los empujes y una ms rpida consolidacin del terreno. un geosinttico de drenaje debe tener la suficiente transmisividad (permeabilidad en su plano) para permitir la salida de agua y gases del medio. Es necesario que el espesor del geotextil permita el drenaje cuando se aplica una carga esttica normal sobre l. El geotextil de drenaje debe acompaarse de un sistema de filtracin que evite la colmatacin del conjunto, por acumulacin de finos. El geotextil debe tener una durabilidad tal que garantizarse la funcin de drenaje durante la vida til. FUNCIN DE FILTRACIN: Un
geosinttico de filtracin debe colocarse entre el material drenante y el suelo, cumpliendo ciertos requisitos de retencin de partculas y de permeabilidad. Los
geosintticos realizan una labor de filtro sobre las partculas de suelo, para permitir que el agua llegue al sistema de drenaje. La permeabilidad del geosinttico debe ser mayor que la permeabilidad del suelo que se pretende filtrar. La lmina filtrante debe evitar la migracin de finos, que puede conducir al colapso de una estructura de ingeniera hidrulica. El geosinttico de filtracin tambin se debe disear para evitar la acumulacin de finos que provoquen la colmatacin del sistema de acuerdo con la granulometra del terreno. la porometra del geosinttico es un parmetro muy importante. El geosinttico filtrante se define por su abertura de filtracin y por su permisividad. Es necesario que el geosinttico de filtracin sea resistente a la perforacin, putrefaccin y estable ante posibles ataques de agentes qumicos. La prdida gradual de permeabilidad que el sistema geosinttico sufre no debe dar lugar a presiones intersticiales significativas. FUNCIN DE PROTECCIN: Un
geotextil de proteccin se coloca sobre todo para evitar el deterioro de las lminas de impermeabilizacin y de tuberas de materiales semi-rgidos. Un geotextil de un determinado espesor protege contra la perforacin, una
geomembrana de impermeabilizacin, por ejemplo en tneles y vertederos. Las aristas y zonas punzantes del terreno, e incluso las basuras en el caso de los vertederos, pueden punzonar la lmina. Los daos mecnicos se producen en fase de construccin o con posterioridad. El espesor del geotextil de proteccin y su resistencia parmetros a punzonamiento importantes son de los estos ms
materiales geosintticos. La putrefaccin qumica de estos materiales debe ser acorde a la vida til del conjunto.
FUNCIN DE REFUERZO: Es cuando el
valor del esfuerzo cortante supera al valor de resistencia del suelo la cual es necesario emplear un geosinttico de refuerzo con un geosinttico de refuerzo embebido en la masa del suelo se consigue mejorar las caractersticas mecnicas, aumentando la resistencia al corte del conjunto. El geosinttico consigue un mejor reparto de las cargas y un mejor comportamiento de las capas de base. En definitiva, el geosinttico aporta una mayor resistencia a traccin a la capa donde se instale. Estos materiales se emplean para reforzar suelos o asfaltos. En suelos y hasta ahora en
Espaa, las soluciones de refuerzo se emplean sobre todo para ejecutar taludes de fuertes portante. En asfaltos, los geosintticos se emplean como refuerzo de las capas bituminosas para incrementar fisuras reflejas. Los mayores fracasos que han ocurrido en el refuerzo de asfaltos se deben a una incorrecta instalacin, a la utilizacin de geosintticos, no tejidos con funciones de refuerzo, a la utilizacin de geosintticos con una escasa capacidad de adherencia a las capas de firme o a la utilizacin de polmeros cuyo punto de fusin es incluso menor que la temperatura polipropileno). El geosinttico deber tener una elevada resistencia a traccin y una baja deformacin (alto mdulo elstico). La fluencia del geosinttico es un valor de gran importancia. La perdida de resistencia con el paso del tiempo debe ser baja. (Ver cuadro N 10) El coeficiente de interaccin de un geosinttico de refuerzo con el suelo que lo rodea define su longitud de anclaje. Las geomallas tienen una mayor adherencia al
pendientes
para
construir
terraplenes sobre suelos de baja capacidad
su
resistencia
fatiga,
retardando de manera notable la aparicin de
de
asfaltado
(por
ejemplo,
terreno y una mayor durabilidad en el medio que los geotextiles. La resistencia a agentes qumicos y biolgicos, rayos ultravioleta y los daos mecnicos que los procesos de instalacin y compactado pueden ocasionar tambin deben ser tenidos en cuenta para disear con estos materiales (ver cuadro N 10). Los fabricantes deben homologar los coeficientes de minoracin de resistencia de estos materiales por cada uno de estos conceptos. Para las funciones de separacin, drenaje, filtracin y proteccin normalmente se utilizan geosintticos no tejidos. Para la funcin de refuerzo es necesario que el geosinttico tenga una elevada resistencia a traccin y presente una baja fluencia y una escasa deformacin unitaria. Estos requisitos imponen la utilizacin de materiales tejidos para estas funciones. (11) 2.4.12. HATELIT Es un georefuerzo de malla abierta, producida a partir de multifilamentos continuos de polister recubiertos con material bituminoso, con un geotextil no tejido ultraliviano adherido que facilita su colocacin (ver grafico N 10). Se emplea como refuerzo de pavimentos asflticos, en especial para evitar fisuras reflejas. (Ver grafico N 07) Puede ser colocado en forma rpida y sencilla debido a sus caractersticas particulares; flexibilidad, malla abierta, exclusivo recubrimiento bituminoso y un geotextil no tejido
ultraliviano que se funde con la temperatura de la mezcla asfltica. (Ver grafico N 08) Su instalacin no requiere mano de obra especializada, y su facilidad de colocacin reduce los riesgos constructivos y los costos de instalacin. (Ver grafico N 09). (31)
Grfico N 07: Tendido del georefuerzo Hatelit
(31)
Fuente: Autova A-92 en Riofro (Granada-Espaa)
Grfico N 08: Colocacin de la mezcla asfltica sobre el georefuerzo Hatelit F e t :
u n e
Autova A-92 en Riofro (Granada-Espaa)

(31)
Grfico N 09: Volquete de descargue de la mezcla asfltica
Fuente: Autova A-92 en Riofro (Granada-Espaa)
2.4.12.1. CARACTERISTICAS DE HATELIT Alta resistencia a la traccin.
Elevado modulo elstico.
Estabilidad resistente a largo plazo.
Elevada interaccin con el suelo. Baja susceptibilidad a daos mecnicos. Estabilidad trmica, qumica y biolgica. Sencilla y rpida instalacin. Facilidad de corte y plegado. (31)
Grfico N 10: Aplicacin del georefuerzo Hatelit
(31)
2.4.12.2. APLICACIONES DE HATELIT
Terraplenes de suelo reforzado. Fundaciones especiales. Refuerzo de pavimentos asflticos. Subbases viales y ferroviarias. Terraplenes sobre suelos blandos Muros de bloques de hormign. (18)
o Gr fic
N11: Refuerzo de pavimentos asflticos
Grfico N 12: Terraplenes sobre suelos blandos
Grfico N 13: La malla y el geotextil adherido.

2.4.12.3. UTILIZACIN GEOREFUERZOS HATELIT
DE
LOS
En asfaltos, estos geosintticos se emplean como refuerzo de las capas bituminosas para incrementar su resistencia a fatiga, retardando de manera notable la aparicin de fisuras reflejas. Los mayores fracasos que han ocurrido en el refuerzo de asfaltos se deben a una incorrecta instalacin, a la utilizacin de geosintticos con funciones de refuerzo, a la utilizacin de geosintticos con una escasa capacidad de adherencia a las capas de firme o a la utilizacin de polmeros cuyo punto de fusin es incluso menor que la temperatura de asfaltado. El geosinttico de refuerzo deber tener una elevada resistencia a traccin y una baja deformacin (alto mdulo elstico). La fluencia del geosinttico es un valor de gran importancia. La perdida de resistencia con el paso del tiempo debe ser baja. El coeficiente de interaccin de un geosinttico de refuerzo con el antiguo pavimento define su longitud de anclaje. Las geogrillas y geomallas son georefuerzos que tienen una mayor adherencia al terreno y una mayor durabilidad en el medio que los geotextiles. La resistencia a agentes qumicos y biolgicos, rayos ultravioleta y los daos mecnicos que los
procesos de instalacin y compactacin pueden ocasionar tambin deben ser tenidos en cuenta para disear con estos materiales. Los fabricantes deben homologar los coeficientes de minoracin de resistencia de estos materiales por cada uno de estos conceptos. La aplicacin de georefuerzos Hatelit se recomienda en este proyecto para prevenir la continua aparicin de grietas en el firme asfltico de este tramo. En primer lugar interesaran aquellos casos donde pueden aparecer tensiones por tracciones horizontales, de accin prolongada. Las tensiones del tipo antes mencionado se presentan con frecuencia en calzadas antiguas, como el tramo Pachacoto - Catac y se identifican a travs de la aparicin de grietas tpicas causadas por: contracciones ptreos, o agua por fro, por deterioros distensin en por de el levantamientos, cimientos situaciones subsuelo Estas resistentes. grietas debilitan o interrumpen la transmisin de las fuerzas transversales en los firmes afectados. Las zonas a ambos lados de las grietas reaccionan, por lo tanto, ante las tensiones inducidas por los efectos mecnicos y trmicos como si fueran elementos separados del firme. Ello implica que en las capas bituminosas nuevas, aplicadas como refuerzo encima de las grietas
deterioros
subsuelos estancada en
irregulares, las capas
hidrolgicas
desfavorables
antiguas, exista un riesgo bastante mayor de nuevo agrietamiento. Dicho riesgo se podr reducir en grado considerable mediante las acciones distribuidoras de la carga y optimizadoras de las resistencia a la traccin y de la dilatacin que son obtenidas por Hatelit. Mencionaremos aplicaciones en los cuales se ha acreditado el empleo de Hatelit. Todos ellos se refieren a aplicaciones en la construccin de carreteras. El nmero de las capas de refuerzo que se aprecia fue elegido discrecionalmente. No depende de las aplicaciones de una estructura sino principalmente de la necesidad de mejorar la capacidad de carga. (Ver grficos 12 al 16) La aparicin frecuente de grietas se observa principalmente encima de pavimentos antiguos, incluso despus de haber reforzado varias veces la estructura bituminosa. Dependiendo ello de la capacidad de carga sobrante de la construccin antigua, los refuerzos incluyen generalmente de una hasta tres capas bituminosas. Para la prevencin de grietas se recomienda los georefuerzos Hatelit cubriendo la superficie entera, independientemente del nmero y del espesor de las capas de refuerzo bituminosa. (8)
Grfico N 14: Aplicacin en el Firme asfaltico agrietado
Grfico N 15: Aplicacin en desniveles
Grfico N 16: Aplicacin en Juntas
Grfico N 17: Excavaciones para alcantarillas
Grfico N 18: Capa de Regularizacin
Las
excavaciones
para
drenes,
alcantarillas
otros
levantamientos semejantes frecuentemente deterioran a largo plazo el subsuelo y las capas resistentes de las construcciones antiguas, ante todo en lo que a vas urbanas se refiere, y ellos mucho ms all de la zona directamente afectada por excavacin. En tales casos se recomienda aplicar junto con los refuerzos Hatelit que cubra toda la superficie.
Las lneas de unin abierta que existen entre las diferentes franjas de firmes asflticos vienen a ser frecuentemente una zona con riesgo mayor de agrietamiento de los refuerzos nuevos. En esta operacin se podr practicar un fresado parcial del pavimento flexible antiguo, con lo que el firme nuevo se podr aplicar en dos capas en la zona de la lnea antigua de unin, de modo que la tarea de recubrimiento se podr limitar a una sola capa en las zonas restantes. Otras zonas crticas son las transiciones entre las carpetas asflticas antiguas y los posteriores ensanches de los mismos. Por ms cuidadosa que sea la adaptacin practicada en la construccin y ejecucin, la aparicin de grietas es frecuente en dicha transicin entre lo antiguo y lo nuevo. Ello ocurre incluso en aquellos casos donde la zona de transicin se ha recubierto con una capa nueva continua. El tipo y la anchura de las grietas aparecidas permiten identificar muchas veces que su causa radica en la diferencia entre los movimientos horizontales de los elementos de distinta edad. Al recubrir carpetas asflticas antiguas, frecuentemente bastante deterioradas, aparecen grietas por reflexin en el recubrimiento asfltico encima de las juntas y las grietas del pavimento. Los movimientos verticales, casi siempre grandes, que aparecen en los bordes, solo se pueden compensar eficazmente por medio de una superestructura asfltica lo suficientemente gruesa. Ahora bien, la misma no basta para absorberse los considerables movimientos horizontales
presentes en la carpeta asfltica. Para ello se requiere el georefuerzo Hatelit que abarque la superficie entera. Dicho georefuerzo no se podr colocar directamente en la carpeta asfltica antigua. Ms bien se tender sobre la primera capa bituminosa, la que desempear a la vez la funcin de capa de regularizacin. (8)
2.4.12.4. FUNCIN DE HATELIT Hatelit acta como un refuerzo de la capa asfltica en la que se instala, tal que podramos hablar de un Concreto asfltico armado como lo menciono el Ing. Carlos Ardanaz en XXXIV Reunin del asfalto en Mendoza-Argentina, ya que este georefuerzo permite absorber tensiones de traccin a la capa asfltica, reduciendo sensiblemente la aparicin de fisuras ya sea por fatiga o trmicas en el pavimento. Para complementar dicha funcin, se debe verificar que: (24) La adherencia entre la mezcla asfltica y el material de refuerzo debe ser ptima, a fin de permitir una distribucin y transferencia de los esfuerzos de traccin entre el esfuerzo y la mezcla asfltica. Este punto es de vital importancia para que el refuerzo introducido pueda complementar efectivamente su funcin. Para que la adherencia sea ptima deben tenerse en cuenta algunos aspectos que a continuacin se detallan: o La diferencia entre los coeficientes de
dilatacin del material de refuerzo y la mezcla asfltica no debe ser excesivamente amplia.
El mdulo de elasticidad del refuerzo no
debe ser excesivamente ms elevado que el mdulo de la mezcla asfltica, a fin de permitir que se establezca una cooperacin entre ambos materiales. o El contacto entre Hatelit y el pavimento
flexible debe ser ptimo.
A continuacin se comentan brevemente esos tres aspectos:

a.
COEFICIENTES DE DILATACIN: Una
de las potenciales causas de aparicin de fisuras reflejas en el pavimento asfltico es la fatiga de origen trmico de las mezclas asflticas. Como es sabido, las diferencias entre coeficientes de dilatacin trmica producen tensiones de corte secundarias entre la mezcla asfltica y el material de refuerzo causadas por los diferentes movimientos de dilatacin y contraccin entre ambos materiales. Por lo tanto, si localmente dichas tensiones alcanzaran a superar la tensin lmite de adherencia, inmediatamente se producira una seria reduccin de la adherencia entre la mezcla asfltica y el refuerzo.
b.
MODULO
DE
ELASTICIDAD
DEL
REFUERZO (MODULO DE YOUNG): En el caso que nos ocupa, tanto la mezcla asfltica un material de caractersticas elastoplsticas, bajo cargas de corta duracin del trnsito se comporta como un material relativamente elstico, lo que le permite distribuir las tensiones y cargas en una superficie mayor dentro de las capas inferiores. Al introducir un refuerzo rgido dentro de la mezcla asfltica, la mayora de estos esfuerzos son absorbidos directamente por l, para posteriormente transferirse a la mezcla asfltica a causa de la adherencia y el intertrabado entre ambos. Cuanto ms rgido resulte el georefuerzo, mayores debern ser las longitudes de anclaje necesarias para que las tensiones transmitidas no superen la tensin critica de adherencia.
c.
CONTACTO
ENTRE
HATELIT
PAVIMENTO FLEXIBLE: Resulta fundamental para asegurar la adherencia del georefuerzo al pavimento, que por su interaccin con el mismo sea ptimo. En este caso el georefuerzo presentan una gran ventaja respecto de las de laminas traccionadas debido a su estructura plana
filamentosa que mejora en contacto con las capas adyacentes de mezcla asfltica a la presencia de recubrimiento que contribuye a la liga. (24)
UBICACIN DE HATELIT: La ubicacin del georefuerzo Hatelit en el pavimento asfltico debe ser hecha en el nivel que se prevn las mayores tensiones de traccin, lo que ocurre prximo a la cara inferior de las nuevas capas asflticas. De esta manera Hatelit est ms alejada del eje neutro y por lo tanto se obtiene el mximo brazo de palanca con lo cual se logra una ptima eficiencia del trabajo del georefuerzo. (29)
El georefuerzo debe ser capaz de absorber los esfuerzos debidos a las cargas dinmicas cclicas derivadas del trnsito a largo plazo, lo que se traduce en una necesaria respuesta a la fatiga del material.
2.4.12.5. PROPIEDADES MECNICAS Y CARACTERSTICAS FSICAS Comportamiento mecnico a largo plazo de
diferentes tipos de polmeros.
Cuadro N 04: Comportamiento mecnico de polmeros.
Mayor resistencia a traccin y menor deformacin. Las ventajas de estos nuevos materiales para ingeniera civil residen en el aumento de la resistencia a traccin y en la menor deformacin. Comparando con los tradicionales georefuerzos de polister (PET) que pueden tener una resistencia de 1000 KN/m, los georefuerzos de PVA pueden alcanzar los 1200 KN/m. la deformacin mxima en rotura es de un mximo del 6%. La resistencia qumica y biolgica del PVA es muy alta. Los georefuerzos de aramida (ARA) alcanzan resistencias a una traccin de hasta 2000 KN/m.
la tendencia a sufrir procesos de fluencia es tan baja como la tendencia de los georefuerzos de polister. El coeficiente de interaccin con el suelo y su permeabilidad son igualmente excelentes. La aramida (ARA) y el polivinil alcohol (PVA) han sido ampliamente ensayadas por HUESKER. El departamento de tecnologa de Aplicaciones ha diseado, ejecutado y controlado varios proyectos con estos georefuerzos. Propiedades de los polmeros: en los ltimos aos, el mercado de diferentes proyectos constructivos demanda la utilizacin de georefuerzos con un elevado mdulo elstico, escasa tendencia a sufrir procesos de fluencia y una alta estabilidad qumica.
Como resultado de esta tendencia HUESKER ha desarrollado nuevos tipos de georefuerzos fabricados a partir de aramida (AR) y polivinil alcohol (PVA). Su escasa fluencia, su excelente comportamiento en el refuerzo (alta resistencia con el mdulo elstico adecuado), su magnfica resistencia a daos qumicos y su precio competitivo hacen que estos materiales estn considerados como el futuro del refuerzo. (24)
A continuacin daremos a conocer en los siguientes cuadros de este material polivinil alcohol de alta tenacidad y baja fluencia en forma de mallas. (24) (HUESKER S.A)
HATELIT DE PVA DE ALTO MDULO PARA REFUERZO TIPO I Como Hatelit de refuerzo se entiende a un material flexible en forma de malla, de alto mdulo de rigidez, constituido por filamentos tejidos de polivinil alcohol (PVA) de alto mdulo de rigidez, recubiertos por un revestimiento polimrico y de baja susceptibilidad a fluencia.
TIPO
NORMA
UNID.
TIPO I
Material constituyente: Polivinil Alcohol (PVA) de alta tenacidad y baja fluencia PROPIEDADES MECNICAS Mdulo de rigidez mnimo al 5% de deformacin (longitudinal) Deformacin mxima a rotura (longitudinal) Deformacin mxima despus de 2 aos de carga al 50% de la carga de rotura Resistencia mnima a la traccin inicial en la direccin longitudinal Resistencia mnima a la traccin inicial en la direccin transversal DURABILIDAD Resistencia qumica CARACTERSTICAS FSICAS Abertura de malla mnima 20 2 PH 13 IRAM 78012 ASTM D4595 ISO 10319 kN/m % % kN/m kN/m 400 6,00 1,00 20 10
Cuadro N 05: Refuerzo Tipo I Fuente: Ing. Carlos Ardanaz XXXIV Reunin del Asfalto Mar del Plata
(24)
HATELIT DE PVA DE ALTO MDULO PARA REFUERZO TIPO II Como Hatelit de refuerzo se entiende a un material flexible en forma de malla, de alto mdulo de rigidez, constituido por filamentos tejidos de polivinil alcohol, recubiertos por un revestimiento polimrico y de baja susceptibilidad a fluencia.
TIPO
NORMA
UNID.
TIPO II
Material constituyente: Polivinil Alcohol (PVA) de alta tenacidad y baja fluencia PROPIEDADES MECNICAS Mdulo de rigidez mnimo al 5% de deformacin (longitudinal) Deformacin mxima a rotura (longitudinal) Deformacin mxima despus de 2 aos de carga al 50% de la carga de rotura Resistencia mnima a la traccin inicial en la direccin longitudinal Resistencia mnima a la traccin inicial en la direccin transversal DURABILIDAD Resistencia qumica CARACTERSTICAS FSICAS Abertura de malla mnima
Cuadro N 06: Refuerzo Tipo II Fuente: Ing. Carlos Ardanaz XXXIV Reunin del Asfalto Mar del Plata
(24)
kN/m IRAM 78012 ASTM D4595 ISO 10319 % % kN/m kN/m
700 6,00 1,00 35 20
2 PH 13
20
HATELIT DE PVA DE ALTO MDULO PARA REFUERZO TIPO III Como Hatelit de refuerzo se entiende a un material flexible en forma de malla, de alto mdulo de rigidez, constituido por filamentos tejidos de polivinil alcohol, recubiertos por un revestimiento polimrico y de baja susceptibilidad a fluencia.
TIPO
NORMA
UNID.
TIPO III
Cuadro N 07: Refuerzo Tipo III Fuente: Ing. Carlos Ardanaz XXXIV Reunin del Asfalto Mar del Plata
(24)
1000 6,00 1,00 55 25
2 PH 13
20
HATELIT DE PVA DE ALTO MDULO PARA REFUERZO TIPO IV Como Hatelit de refuerzo se entiende a un material flexible en forma de malla, de alto mdulo de rigidez, constituido por filamentos tejidos de polivinil alcohol, recubiertos por un revestimiento polimrico y de baja susceptibilidad a fluencia.
TIPO
NORMA
UNID.
TIPO IV
Cuadro N 08: Refuerzo Tipo IV Fuente: Ing. Carlos Ardanaz XXXIV Reunin del Asfalto Mar del Plata
(24)
1500 6,00 1,00 80 25
2 PH 13
20
HATELIT DE PVA DE ALTO MDULO PARA REFUERZO TIPO V
Como Hatelit de refuerzo se entiende a un material flexible en forma de malla, constituido por filamentos tejidos de polivinil alcohol, recubiertos por un revestimiento polimrico y de baja susceptibilidad a fluencia.
TIPO
NORMA
UNID.
TIPO V
Cuadro N 09: Refuerzo Tipo V Fuente: Ing. Carlos Ardanaz XXXIV Reunin del Asfalto Mar del Plata
(24)
2100 6,00 1,00 110 25
2 PH 13
20
HATELIT DE PVA DE ALTO MDULO

PARA REFUERZO TIPO VI Como Hatelit de refuerzo se entiende a un material flexible en forma de malla, constituido por filamentos tejidos de polivinil alcohol, recubiertos por un revestimiento polimrico y de baja susceptibilidad a fluencia.
TIPO
NORMA
UNID.
TIPO VI
Cuadro N 10: Refuerzo Tipo VI Fuente: Ing. Carlos Ardanaz XXXIV Reunin del Asfalto Mar del Plata
(24)
4000 6,00 1,00 200 30
2 PH 13
30
EN GENERAL: HATELIT PARA REFUERZO DE ALTO MDULO

Como Hatelit de refuerzo se entiende a un material flexible en forma de malla, constituido por filamentos tejidos de polivinil alcohol (PVA), recubiertos por un revestimiento polimrico y de baja susceptibilidad a fluencia.
TIPO
NORMA
UNID.
II
III
IV
VI
Material constituyente: Polivinil Alcohol (PVA) de alta tenacidad y baja fluencia PROPIEDADES MECNICAS Mdulo de rigidez mnimo al 5% de deformacin (longitudinal) Deformacin mxima a rotura (longitudinal) Deformacin mxima despus de 2 aos de carga al 50% de la carga de rotura Resistencia mnima a la traccin inicial en la direccin longitudinal Resistencia mnima a la traccin inicial en la direccin transversal DURABILIDAD Resistencia qumica CARACTERSTICAS FSICAS 2 pH 13 IRAM 78012 ASTM D4595 ISO 10319 kN/m 20 35 55 80 110 200
kN/m
400 700 1000 1500 2100 4000
6,00
1,00
kN/m
10
20
25
25
25
30
Abertura de malla mnima

Cuadro N 11: Cuadro general de los Tipos de Refuerzo
Fuente: Ing. Carlos Ardanaz XXXIV Reunin del Asfalto Mar del Plata
(24)
20
2.4.12.6. ESPECIFICACIONES HATELIT En general es importante
TECNICAS destacar que
DE las
especificaciones tcnicas para los georefuerzos deben ser hechas desde un punto de vista funcional o de desempeo. Adems a estos refuerzos se le ha agregado un geotextil ultraliviano (o sea de bajo peso por unidad de superficie) para facilitar la instalacin de las mismas. A continuacin figuran las especificaciones tcnicas de Hatelit de uso ms habitual actualmente, tanto a nivel mundial como local, para utilizarla como refuerzo de pavimentos asflticos. (24)
Cuadro N 12:
Dimensiones del Georefuerzo

(24)
Cuadro N 13:
Propiedades del Georefuerzo

(24)
2.4.13.
DESCRIPCIN DE LA SOLUCIN PROYECTADA
Cuando hay que rehabilitar la ruta para devolver la capacidad portante de la estructura y recuperar la continuidad de las capas asflticas, normalmente los proyectistas disea una solucin basada en el mtodo constructivo denominado reciclado (ver cuadro N14)
Cuadro N 14: Solucin proyectada
Esta solucin consiste en reciclar las capas asflticas existentes mediante el fresado de las mismas, incluyendo parte de la base estabilizada subyacente, generando una capa nueva que es una mezcla del producto del fresado de ambos materiales (mezcla asfltica y estabilizada granular). Luego se cubre esta estructura ya compactada con una base y carpeta asfltica bituminosa nuevas. Tambin se ha calculado el Nmero Estructural de Diseo segn el mtodo AASHTO 1993, donde a la capa reciclada se aplica un coeficiente de aporte estructural de 0,050 1/cm considerando que con la mezcla resultante del reciclado se pudiere llegar a obtener un Valor Soporte Dinmico de alrededor de 60%, resultando el siguiente valor de capacidad portante para la estructura completa diseada: (24)
SNdis = 4,276
2.4.14.OBSERVACION VISUAL En las vigas sin georefuerzo, la ascensin de la grieta en el modo de flexin y de corte ocurre de forma vertical acompaando las caras de los agregados que se encuentran en su camino. Cuando la grieta de reflexin alcanza el tamao de 75 mm (espesor del concreto asfltico sobre la grieta), ocurre la ruptura de la viga y con esto la finalizacin del ensayo. Para el caso de las vigas reforzadas con Hatelit, esa ascensin vertical se dio entre 20 a 30 mm para el caso menos severo (abertura de la pre-grieta, 3 mm) y ms severo respectivamente (abertura de la
pre-grieta, 9 mm), de este modo la funcin de refuerzo de los georefuerzos Hatelit impide la propagacin de la grieta de reflexin. Despus de un largo perodo de ciclos de aplicacin de carga, microfisuras van surgiendo hacindose cada vez ms visibles y unindose unas con otras dando lugar a la formacin de nuevas grietas de severidad menor esparcidas en un volumen mayor de concreto asfltico (ver grfico 21, 22, 23 y 24). Ese mecanismo ocurre tanto para la posicin de la carga a flexin como para la posicin de corte. En firmes asfalticos con georefuerzos se dio por finalizado cuando apenas una de las grietas de menor severidad alcanza la superficie, en ese estado con georefuerzo Hatelit todava se encuentra en condiciones de resistir a mas ciclos de carga, sin embargo se opt
por ese criterio debido a la larga duracin de cada ensayo, entre 8 a
12 horas de acompaamiento continuo. (XI CONGRESO IBERO-LATINOAMERICANO DEL ASFALTO) (16)
Grfico N 19: Propagacin tpica de grietas de reflexin en las vigas sin Hatelit
Grfico N 20:
Propagacin tpica de grietas de reflexin en las (10) vigas sin Hatelit (cortante)
Grfico N 21: Forma de fisuramiento en las vigas con Hatelit (pre-grieta de 9 mm, flexin)
Grfico N 22: Forma de fisuramiento en las vigas con Hatelit (10) (pre-grieta de 3 mm, flexin)
Grfico N 23: Forma de fisuramiento en la vigas con Hatelit (pre-grieta de 6 mm, corte)
Grfico N 24: Forma de fisuramiento en las vigas con Hatelit (10) (pre-grieta de 6 mm, flexin)
2.4.15. RESULTADOS NUMERICOS El resultado de efectividad del georefuerzo Hatelit que representa el efecto benfico es calculado con la relacin: FEG = Nf(con hatelit) / Nf(sin hatelit). El nmero requerido de aplicaciones de carga del sistema (flexin/corte) para el aparecimiento de la grieta de reflexin en la superficie del re-capado asfltico es calculado por: Nf = 1 / cf1 Donde el consumo unitario a la fatiga (cf1) es la suma de los consumos producidos por las soluciones crticas generadas con el paso de una carga de rueda en movimiento, o sea: cf1 = 1 Nf(F) + 2 Nf(C)
Donde Nf(F) y Nf(C) son los nmeros admisibles de ciclos de aplicacin de carga requeridos para la reflexin completa de la grieta en los modos flexin (F) y cortante (C).
Abertura de la pre-grieta 3 mm Viga Sin georefuerzo Con georefuerzo Sin georefuerzo Con georefuerzo Sin georefuerzo Con georefuerzo Nf(F) (Ciclos) Nf(C) (Ciclos) Cf1 (Ciclos-1) Nf (Ciclos) Eficiencia FEG
79.884 490.491 68.690 329.393 63.020 340.702
93.290 573.560 77.710 346.400 72.920 364.530
3.40x10^-5 2.95x10^4 5.53x10^-6 1.81x10^5 4.03x10^-5 2.48x10^6 8.81x10^-6 1.14x10^7 4.33x10^-5 2.31x10^8 8.42x10^-6 1.18x10^9
6.14
6 mm
4.6
9 mm
5.11
Cuadro N 15: Factor de Eficiencia del Georefuerzo Hatelit (FEG)

Fuente: XI CONGRESO IBERO-LATINOAMERICANO DEL ASFALTO
(4)
La deformacin plstica en las vigas reforzadas con georefuerzos Hatelit fue reducida entre 30% a 36% inclusive consiguiendo movimientos menores de la abertura de la pre-grieta y de la grieta de reflexin cuando comparadas con las vigas sin refuerzo. (Ver grficos N 25, N 26, N 27, N 28, N 29, N 30)
Grfico N 25: Resultado del Ensayo de Fatiga Abertura de la pre-grieta (4) 3 mm Modo Flexin
Grfico N 26: Resultado del Ensayo de Fatiga Abertura de la pre-grieta (4) 3 mm Modo Cortante
3. METODOLOGIA 3.1. TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACION El estudio a realizarse es del tipo descriptivo, no experimental y de corte transversal.
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla. Analtica porque estudia los detalles de cada patologa y establece las posibles causas. Es no experimental porque estudia el problema y se analiza sin recurrir al laboratorio. Es de corte transversal porque se est analizando en un periodo definido del ao 2010.
3.2. DISEO DE INVESTIGACION La evaluacin ser del tipo visual y personalizada. El procesamiento de la informacin ser de manera manual, no se utilizara el software.
La metodologa a utilizar, para el desarrollo adecuado del proyecto, con el fin de dar cumplimiento a los objetivos planteados es: Se recopilo de antecedentes preliminares: en esta etapa se realizara la bsqueda, el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos existentes y de toda la informacin necesaria que ayuden a cumplir con los objetivos de este proyecto.
Estudio de la aplicacin del programa de diagnostico y seguimiento de pavimentos flexibles enfocado a las
Normas Internacionales y Normas Argentinas para Zonas Fras.
. M O A
O : : :
Muestra Observacin Anlisis
Este diseo se grfica de la siguiente manera:
3.3. UNIVERSO O POBLACION Y MUESTRA UNIVERSO O POBLACION Para la presente Investigacin el Universo esta dado por la delimitacin geogrfica de la provincia de Recuay, departamento de Ancash. PACHACOTO est ubicado en el margen derecho del ro Santa a 3727 m.s.n.m, en la meseta de Conococha. Latitud: 95360 S Longitud: 772500 W
UTM: Zona 18; ESTE 234963; NORTE 8908371 CATAC est ubicado a 3576 m.s.n.m., es el primer distrito del Callejn de Huaylas cuando uno ingresa a este valle. Latitud: 101360 S Longitud: 763660 W
UTM: Zona 18; ESTE 322908; NORTE 8872032 La temperatura media mensual oscila entre 18C y 5C. Pativilca Huaraz: 200 Km. Pachacoto Catac: 6.80 Km.
MUESTRA Se seleccionara la carretera asfaltada Pativilca-Huaraz, Tramo: PachacotoCatac. MUESTREO Se seleccionara de acuerdo a las Normas Internacionales y Normas Argentinas en Zonas Fras. 3.4. DEFINICION Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES
VARIABLE
DEFINICIN CONCEPTUA L
DIMENSION ES Variabilidad de
DEFINICI INDICADORE N S OPERACIO NAL
Variabilidad Tipo y forma de patologas en: de La determinaci n Es la determinaci n o establecimien y Evaluacin to de la de la aplicacin utilizacin de de georefuerzos georefuerzos Hatelit en la en el Tramo: que se presentan en las carpetas asflticas del Tramo: Pachacoto Catac Grado de afectacin Grietas Asentamiento Deformacin dao
carretera asfaltada Pativilca Huaraz, Tramo: Pachacoto Catac
Pachacoto Catac
como son: * Fisuramiento * Cambios trmicos * Espesores
Vehculos Livianos
Vehculos Pesados
3.5. TCNICAS E INSTRUMENTOS Se utilizara la Evaluacin Visual y toma de datos a travs de fotografas, medicin de fisuras con Vernier, espesor de la carpeta asfltica deteriorada y temperatura, como instrumento de recoleccin de datos en la muestra segn el muestreo establecido. Equipo: Wincha y Vernier para establecer los espesores de la carpeta asfltica, ancho de grietas. Cmara fotogrfica para evaluar los daos en gabinete.
4.0. RESULTADOS
Tipo de Vehculo
Trfico Veh/Hora
Trfico Veh/Da
Trfico Veh/Semana
Trfico Veh/Mes
UTILIZACION DE GEOREFUERZOS HATELIT PARA LA REHABILITACION DE PAVIMENTOS Livianos 50 1,200 8,400 33,600 FLEXIBLES Pgina 91
Pesados
48
1,152
8,064
32,256
Cuadro N 16: Transito promedio en el tramo Pachacoto Catac (Datos tomados en campo)

(19)
Cuadro N 17: Coeficientes de equivalencias.
Cuadro N 18: Reemplazando pesos en las formulas.
(19)
Trnsito promedio diario anual IMDA
Trnsito promedio diario mensual IMDM IMDM = TM / 30
Trnsito promedio diario semanal IMDS IMDS = TS / 7
IMDA = TA / 365
Cuadro N 19: DG-2001 MTC Per
(19)
4.1. SOLUCION ADOPTADA. DESCRIPCIN DE LA SOLUCIN PROPUESTA En este proyecto se propone otro tipo de solucin con una metodologa substancialmente distinta mediante la utilizacin de georefuerzos Hatelit para tomar las tensiones de traccin
que se producen por la contraccin de las capas asflticas por las bajas temperaturas y el transito, y de esta manera evitar o retardar significativamente la aparicin de fisuras reflejas (ver grfico 31). (4)
Grfico N 31: Solucin propuesta
(4)
Esta solucin a nivel de carpeta asfltica, consiste en fresar en un metro de ancho la zona donde se ha producido la fisura en un espesor de aproximadamente la mitad de las capas asflticas (0,06 m). (4)
Luego se ejecuta el riego de liga y la instalacin del georefuerzo, la cual cuenta con un geotextil ultraliviano para facilitar su instalacin, cubrindola con mezcla asfltica tipo concreto asfltico. Posteriormente se completa la estructura colocando una sola carpeta asfltica de 0,05 m de espesor. El ancho de un metro es necesario para proveer la longitud de anclaje necesaria para que el georefuerzo pueda transmitir por adherencia las tensiones de traccin que se producen al contraerse por las bajas temperaturas el sector de carpeta continuo entre dos fisuras consecutivas. Se ha calculado el nuevo Nmero Estructural de Diseo segn el mtodo AASHTO 1993, donde a la capa asfltica existente superior se ha aplicado un coeficiente de reduccin de slo el 80%, ya que se han hecho desaparecer las fisuras que posea esta capa, llegndose al siguiente valor de capacidad portante de la estructura completa diseada propuesta: (4)
SNdisCA = 4,278 Como se observa con esta solucin se logra una capacidad estructural del pavimento resultante similar a la solucin anterior. (4)
4.2. ANLISIS ECONMICO: PRECIOS UNITARIOS Para realizar un anlisis econmico tomaremos precios medios de mercado considerados al ao 2010, sin IGV:
Carpeta bituminosa tipo concreto asfltico (e=0.05 m) Base bituminosa tipo concreto asfltico (e=0.05 m) Bacheo con concreto asfltico (incluye fresado en 0.06 m) Reciclado en fro (e=0.20 m) Riego de liga Imprimacin simple Georefuerzo Hatelit con geotextil ultraliviano Cuadro N 20: Precios unitarios
35.50 $/m2 35.00 $/m2 75.00 $/m2 22.00 $/m2 2.20 $/m2 3.40 $/m2 25.00 $/m2
Adems para esta comparacin consideraremos que la fisuracin transversal ya est en estado avanzado y que su espaciamiento es de 10m, o sea que cada 10m hay que tratar una fisura en un metro de ancho, afectando con esta hiptesis el 10% de la superficie.
Costo de la solucin habitualmente empleada

Carpeta bituminosa tipo concreto asfltico (e=0.05 m) Riego de liga Base bituminosa tipo concreto asfltico (e=0.05 m) Riego de liga Imprimacin simple Reciclado en fro (e=0.20 m) Costo por metro cuadrado Solucin Cuadro N 21: Costo por metro cuadrado Solucin 35.50 $/m2 35.00 $/m2 75.00 $/m2 22.00 $/m2 2.20 $/m2 3.40 $/m2 100.30 $/m2
Costo de la solucin propuesta habitualmente empleada

Carpeta bituminosa tipo concreto asfltico (e=0.05 m) Riego de liga Bacheo con concreto asfltico (incluido fresado en 0.06 m): 75 $/m2 x 10% Riego de liga para el bacheo (2.20 $/m2 x 10%) Georefuerzo Hatelit (25 $/m2 x 10%) Costo por metro cuadrado Solucin propuesta Cuadro N 22: Costo por metro cuadrado Solucin propuesta 35.50 $/m2 2.20 $/m2 7.50 $/m2 0.22 $/m2 2.50 $/m2 47.92 $/m2
Como se observa es prcticamente la mitad del costo de la solucin anterior, no obstante tener una capacidad estructural similar. Adems si bien parece un nuevo georefuerzo que es Hatelit embebida en asfalto y con geotextil ultraliviano para facilitar la instalacin. En este caso desaparece la imprimacin y la capa reciclada, realizndose slo un bacheo con concreto asfltico del 10% de la superficie en la zona de fisuras; se hace slo un riego de liga de la superficie completa y el consumo de mezclas asflticas es un 57% del anterior (137 kg/m2 contra 240 kg/m2), lo que trae aparejado tambin un acortamiento en los plazos de ejecucin, muy importante en este tipo de regiones donde inclusive pueden existir perodos importantes de veda invernal. Para rehabilitar o repavimentar el tramo Pachacoto Catac de 6.8 Km. aproximadamente, cuya rea de 47,600 m2 a nivel de firme asfltico de acuerdo al cuadro N22 con utilizacin de georefuerzos Hatelit tiene un costo de 2280,992 $
4.3. PAVIMENTO EXISTENTE CON FISURACIN DE DISTINTO GRADO El deterioro existente presenta distintos grados de fisuracin, e inclusive otros deterioros. GRADOS DE FISURACIN Metodologa de Evaluacin de Estado de los Pavimentos se clasifica de acuerdo a la Direccin Nacional de Viabilidad de Argentina, el grado de fisuracin mediante la comparacin caracterstica existente con patrones exhibidos en las fotografas de campo, otorgando un coeficiente de deterioro (D3): (37)
Fisura Tipo 2: Fisura formada en una sola lnea, aislada y con tendencia a ramificarse. (37)
Fisura Tipo 4: Fisura ramificada con tendencia a formar una malla generalizada en sectores del pavimento flexible. (37)
Fisura Tipo 6: Fisura en forma de malla que abarca una superficie ms amplia de pavimento y con tendencia a formar piel de cocodrilo. (37)
Fisura Tipo 8: Fisura generalizada en forma de malla cerrada, de reticulado ms pequeo, formando la llamada piel de cocodrilo. (37)
Fisura Tipo 10: Fisura totalmente generalizada con desprendimiento de panes de material y formacin de bache. Analizando la aplicabilidad de la solucin propuesta sobre la base del porcentaje de deterioro observado en la superficie del pavimento, cuando aparecen distintos tipos de grado de fisuracin. (37)
4.4. EVALUACIN SUPERFICIAL DE LOS DETERIOROS Primeramente se realiz una detallada evaluacin superficial del estado de la carpeta asfltica. La metodologa para la realizacin de la misma consiste en computar hectomtricamente todos los deterioros que se observan en la superficie del pavimento clasificando los mismos por el tipo de fisura, existencia de baches y desprendimiento que se presentan. Para las fisuras tipo 2 y 4 el cmputo debe hacerse en metros lineales, preferiblemente mediante la utilizacin de un odmetro manual, y para las fisuras tipo 6; 8 y 10 y el desprendimiento el cmputo debe hacerse mediante la superficie de pavimento afectada por el respectivo deterioro. Luego se homogeniza el computo a unidades de superficie considerando que las fisuras lineales afectan un ancho de un metro de pavimento. De esta manera se puede calcular el porcentaje de la superficie de pavimento afectada por deterioros.
4.5. ANLISIS ECONMICO DE REPARACIN Sobre la base del porcentaje calculado segn se explica en el apartado anterior y los precios de los tems detallados anteriormente se puede realizar la siguiente ecuacin para calcular el costo de la reparacin segn la solucin propuesta, en funcin del porcentaje de pavimento afectado por deterioros que se rehabilitaran mediante la aplicacin de los georefuerzos Hatelit, segn se indica a continuacin: (8)
Costo de la reparacin = 35.50 $/m2 + 2.20 $/m2 + (75 $/m2+25 $/m2) x Porcentaje del pavimento afectado por deterioros(%)
Elaborando una tabla donde se indica el costo de la reparacin en funcin del porcentaje de superficie del pavimento afectado por deterioros.
Porcentaje de pavimento afectado por deterioros 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Costo de la reparacin 47.92 $/m2 58.14 $/m2 68.36 $/m2 78.58 $/m2 88.80 $/m2 99.02 $/m2 109.24 $/m2 119.46 $/m2 129.68 $/m2 204.40 $/m2
(8)
Cuadro N 23: Costo de la reparacin del pavimento.
En la tabla anterior se observa que cuando el porcentaje de la superficie del pavimento afectado por deterioros es hasta el 50% de la superficie del mismo, la solucin propuesta para la rehabilitacin del pavimento flexible del tramo con la utilizacin del georefuerzo Hatelit es ms conveniente que el reciclado del pavimento flexible. Esta ltima solucin recin sera conveniente a partir que el porcentaje afectado sea del 70% o superior. Cuando el porcentaje se encuentra en el orden del 60% aparece como indiferente la adopcin de cualquiera de las dos soluciones. En este caso debern considerarse otros elementos para la adopcin de la solucin econmicamente ms conveniente. De todos modos la tabla anterior podra considerarse que tiene un aspecto terico conceptual ya que cuando el pavimento flexible tiene un cierto porcentaje de deterioro significativo ya debera actuarse sobre el mismo para lograr algn tipo de rehabilitacin. Sin embargo la tabla es til para tener una idea del amplio campo de aplicacin que posee el georefuerzo Hatelit, considerando los aspectos tcnicos econmicos. Los resultados obtenidos mostraron que a un
georefuerzo como capa intermediaria de refuerzo posicionado en la extremidad de la grieta, tiene un efecto benfico: aumenta la vida del concreto asfltico situado sobre la grieta.
En los pavimentos flexibles sin georefuerzo el inicio de la grieta de reflexin ocurre ms pronto a pocos ciclos de aplicacin de carga y el aumento de la tasa de propagacin es rpido. 4.6. BENEFICIOS ESTRUCTURALES DEL GEOREFUERZO HATELIT PARA PAVIMENTOS ASFALTICOS. En principio, Hatelit en referencia puede presentar beneficios estructurales para el pavimento en las siguientes situaciones: En pavimentos nuevos, su inclusin dentro del revestimiento asfltico y en la zona traccionada de la capa puede llevar a un incremento de la vida de fatiga del pavimento, permitiendo reducirse el espesor del revestimiento (beneficio importante en el caso de trfico pesado de vehculos) Por tratarse de Hatelit, la rigidez elstica bajo cargas transigentes de la capa asfltica puede ser incrementada, generando reduccin en las tensiones verticales que actan en las capas subyacentes, lo que implica en la reduccin de los ahuellamientos en los carriles de las ruedas, debido a deformaciones plsticas bajo la accin repetida de las cargas del trfico. El surgimiento y la progresin de defectos en los pavimentos flexibles envuelve fenmenos de naturaleza estocstica. La heterogeneidad resultante
de los procesos constructivos es un factor, por tanto, que afecta el desempeo futuro de los pavimentos. La inclusin de un georefuerzo Hatelit sinttico de refuerzo puede, en sntesis, homogenizar la estructura, mejorando su desempeo global. En la fase pos-fisuracin, el desempeo puede ser mejorado en vista del cambio del padrn de agrietamiento: se puede pasar de una situacin donde se tenga grietas con gran longitud y grandes aberturas para otra donde la capa se torne apenas microfisurada (muchas fisuras de pequea longitud y pequea abertura). Las fisuras de menor severidad son menos nocivas, porque mantienen un elevado grado de entrelazamiento del agregado en sus paredes. El georefuerzo Hatelit puede tener un efecto similar al del acero en pavimentos rgidos, o sea, el de mantener las fisuras ms cerradas. En la restauracin de pavimentos, especialmente de aquellos que se encuentran muy agrietados al punto de recomendarse su reconstruccin, la aplicacin de una capa asfltica de regularizacin, seguida del georefuerzo y de la capa asfltica de re-capado, puede constituirse en una alternativa econmica ms eficaz (especialmente cuando se considera los inconvenientes para el trafico de una operacin de reconstruccin).
Nuevo Pavimento Posicin del Georefuerzo Antigo Grietas
Cuadro N 24: Detalles de la placa de mezcla asfltica de revestimiento (20) extrado sin reflejo de grietas.
4.7. CRITERIOS QUE SE UTILIZ PARA APLICAR ESTE GEOREFUERZO HATELIT. En las ltimas dcadas han aparecido nuevos materiales que los ingenieros viales han incorporado a sus proyectos de Repavimentacin o Rehabilitacin, y en consecuencia a las obras que se han ejecutado, que han permitido la solucin de problemas tradicionales con nuevas tecnologas en infraestructuras viales. Aplicaciones recientes como la Rehabilitacin del
Aeropuerto Internacional de Yerevan, capital de Armenia, en la regin caucsica del Asia; la primera etapa de Remodelacin del Acceso Norte a Buenos Aires, y cuyo
proyectista el Ing. Carlos Ardanaz, lo ha utilizado y evaluado demostrando con xito su aplicacin. Estas utilizaciones fueron presentadas en la XXXIII Reunin del Asfalto de Mendoza, Argentina en el ao de 2004. (24) En el presente proyecto se propone otra utilizacin de georefuerzos Hatelit de filamentos continuos recubiertos con material bituminoso combinado con un geotextil ultraliviano para la Rehabilitacin de Pavimentos Flexibles en Zonas Fras, utilizable en nuestro pas en toda la zona andina, y en el proyecto se demuestra que se puede proyectar una solucin con la es aplicacin equivalente de a Hatelit las que si bien que tcnicamente soluciones
tradicionalmente se utilizan, desde el punto de vista de la economa es netamente superior y amplio campo de aplicacin en la rehabilitacin de pavimentos flexibles a nivel de firme asfltico. (24)
5.0. DISCUSIN Al haber finalizado el levantamiento de campo y anlisis de los diferentes deterioros hallados en el pavimento flexible de la carretera Pativilca Huaraz, tramo Pachacoto Catac, podemos concluir: La mayora de los deterioros corresponden a fisuramientos por el inadecuado mantenimiento, estn progresan aceleradamente hasta el grado de generar estancamiento de aguas pluviales, baches que afectan el trafico; grietas transversales y longitudinales; deficiencia en
los materiales asfalticos ocasionando agrietamiento debido a las temperaturas bajas y con ello debilitamiento de las capas inferiores. Uno de los grandes problemas que se presentan es el inadecuado suelo de fundacin que segn ensayos deben de ser bien compactados y estabilizados. La cantidad de emulsin necesaria es de 0.5 kg/m2. Esta cantidad hace que la instalacin de Hatelit sea sencilla. Otros sistemas requieren que la cantidad de betn sea muy alta, para impregnar los geotextiles no tejidos empleados. En estos casos, la cantidad es superior a 1.3 kg/m2 y la instalacin es muy complicada. El trfico sobre los geotextiles acarrea muchos problemas. La temperatura de puesta en obra de Hatelit aguanta hasta 200C sin perder su resistencia. Las capas de asfalto disponen de solo una reducida resistencia a la traccin, que ya en caso de pequeas dilataciones puede ser sobrepasada. Como consecuencia se generan grietas. El georefuerzo Hatelit cumple en una capa de asfalto dos tareas esenciales: o Aumentan la resistencia a la traccin de la capa de asfalto. o Asumen una gran parte de las fuerzas de traccin horizontales y cuidan de una distribucin uniforme de las tensiones sobre una mayor superficie.
Este georefuerzo de asfalto impide o retarda la aparicin de grietas de reflexin en el asfalto. Las grietas se generan por oscilaciones de temperatura y cargas condicionadas al trnsito. Las reas tpicas sensibles a grietas son, por ejemplo, las juntas longitudinales generadas durante el ensanche, as como las capas de asfalto sobre viejas capas de asfalto.
6.0. CONCLUSIONES
Se concluye que estas grietas debilitan o interrumpen la transmisin de las fuerzas transversales en los firmes afectados. Las zonas a ambos lados de las grietas reaccionan, por lo tanto, ante las tensiones inducidas por los efectos mecnicos y trmicos como si fueran elementos separados del firme. Se concluye que en las capas bituminosas nuevas, aplicadas como refuerzo encima de las grietas antiguas, exista un riesgo bastante mayor de nuevo agrietamiento. Dicho riesgo se podr reducir en grado considerable mediante las acciones distribuidoras de la carga y optimizadoras de la resistencia a la traccin y de la dilatacin que son obtenidas por Hatelit.
Se concluye que la situacin actual de la carpeta asfltica son grietas y baches bien diferenciados.
Se concluye que los resultados obtenidos en el laboratorio demuestran el excelente desempeo cualitativo y cuantitativo de las muestras con hatelit, cuando comparado con su similar sin refuerzo. Se concluye que hatelit ensayada en laboratorio, varias micro-fisuras aparecen en vez de una nica grieta dominante; esta debe ser una consecuencia de una redistribucin de la energa disipada encima de la grieta en un volumen mayor de mezcla asfltica. Se concluye con la presencia del georefuerzo en capas asflticas fisuradas incrementa el intertrabamiento de los ridos entre las paredes de la grieta, contribuyendo a resistir mejor a los desplazamientos de los extremos de la grieta, se podra decir que para el caso de capas espesas agrietadas (bases de suelo cemento + revestimiento o varios recapados), la presencia de Hatelit, hace una drstica reduccin del potencial de propagacin.
7.0. RECOMENDACIONES
Se recomienda aplicar el uso correcto de hatelit en la estructura del pavimento flexible. Se recomienda la inclusin de Hatelit para homogenizar la estructura, mejorando su desempeo global. Se recomienda la aplicacin de una capa asfltica de regularizacin, seguida del georefuerzo y de la capa asfltica de re-capado, puede constituirse en una alternativa econmica ms eficaz. Se recomienda antes de ejecutar la rehabilitacin de un pavimento flexible, realizar un estudio detallado de la situacin de las Obras de Arte, como alcantarillas y cunetas pluviales. Se recomienda conocer las diferentes tcnicas
constructivas para la utilizacin de Hatelit, que garanticen su resistencia.
Se recomienda realizar pruebas de laboratorio de los asfaltos a utilizar. Se recomienda aplicar proporcionalmente el riego de emulsin en funcin al tipo de georefuerzo. Se recomienda evaluar la transferencia de cargas en relacin a la resistencia a traccin y menor deformacin. Se recomienda evaluar el comportamiento del firme asfaltico teniendo en cuenta el tipo de trfico, las condiciones climticas y la ptima fusin entre el refuerzo y la mezcla asfltica.
Se recomienda la aplicacin de Hatelit para prevenir la aparicin de grietas en firmes asflticos. En primer lugar interesan aquellos casos donde pueden aparecer tensiones por traccin horizontales, de accin prolongada.
8.0. REFERENCIAS
1.
AEQUIE, GEORGE Compactacin en Carreteras y Aeropuertos. 1ra Edicin. Editorial Tcnicos Asociados. Espaa 1972. AMIGOT, IAKI Geomallas de alta durabilidad en ambientes
2.
agresivos 2002, IngeoPress, N 111, Espaa.

3.
ARDANAZ, CARLOS A. Obra Repavimentacin de pista y Ejecucin de Nuevo Sistema de Balizamiento. 1 Etapa entre progr. Km 0+000 a progr. Km 900+000, Mayo de 2002.
4. ARDANAZ, CARLOS A.
Utilizacin de grillas en obras de
Pavimentacin Asfltica. Octubre de 2004. 5. ASOCIACION ARGENTINA DE CARRETERAS Carreteras Numero 176, Diciembre de 2004.
6.
IV CONGRESO NACIONAL DE MECANICA DE SUELOS E INGENIERIA DE 1983. Lima FUNDACIONES. (Cap. Estabilizacin de Carreteras.) Comit peruano de mecnica de Suelos. Septiembre de
7.
VI CONGRESO PANAMERICANO DE MECANICA DE SUELOS E INGENIERIA DE FUNDACIONES. (Cap. Suelos Compactados. R. Marsol. Mxico) Comit peruano de Mecnica de Suelos.
8. CORIPA S.A Hatelit grillas Informativo tcnico 4/96, Oficina tcnica.

9.
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
GENERALES
PARA
LA
CONSTRUCCION DE CARRETERAS. (EG 2000), Primera Edicin 1999.

10.
III EUROPEAN CONFERENCE ON GEOSYNTHETICS (Europeo 3) Bathurst, R.J., Allen, T., Walters, D., vol. 1, pp. 19-32. Munich, Germany. 2004
11. GRELHA FLEXIVEL DE ALTA RESISTENCIA PARA REFORCO DE CONCRETO ASFALTICO Reporte de Huesker Synthetics S.A.
12.
JBIC
SPECIAL FOR
ASSISTENCE YEREVAN
FOR ON
PROJECT
FORMATION implementation cooperation,
(SAPROF) AIRPORT
ZVARTNOTS PROJECT,
INTERNATIONAL
REHABILITATION
programme, The SAPROF Team, Japan International Febrero de 2001

13.
KOERNER, R Designing wich geosythetics Edicin 1994. MONTEJO FONSECA, ALFONSO Ingeniera de Pavimentos para carreteras 2 Edicin 1998. MARTINEZ RAYON, CELIA y MEJORADA MOTA, JOSE PAULO "Manual de prcticas de Estructuras de Pavimentos" MONTESTRUQUE VILCHEZ, G UILLERMO E. Crack activity
14.
15.
16.
meter en la Rehabilitacin de pavimentos con grillas como sistema anti-reflejo. Mar del Plata Argentina, septiembre de 2009. 17. MANUAL BASICO DE EMULSIONES ASFALTICAS Serie N 19 AEMA Asphalt Institute.
18.
MONTESTRUQUE VILCHEZ, GUILLERMO; MARTINS RODRIGUES, REGIS y FERREIRA DA SILVA ANDRE ESTEVAO "Evaluacin del comportamiento de geomallas en el control de reflexin de grietas". Octubre de 2001.
19.
MANUAL
PARA
EL
DISEO
DE
CARRETERAS
NO
PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO (MTC). Primera Edicin Abril 2008. 20. NORMA IRAM 78011
Ensayo de penetracin esttica (pistn CBR) Argentina. 21. NORMA IRAM 78004-1 Ensayo de espesores a presiones prefijadas. Argentina. 22. PRINCIPIOS DE CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE The Asfhalt Institute, serie de manuales N 22(MS-22).
23.
RICO RODRIGUEZ, ALFONSO y DEL CASTILLO, HERMILIO La ingeniera de Suelos: en la vas terrestres, carreteras, ferrocarriles y aeropistas. volumen I y II. Editorial Limusa, Mxico 2002.
24. XXXIII REUNION DE ASFALTO Mendoza Argentina, Octubre de 2004.

25.
ROAD RESEARCH LABORATORY D.S.I.R. Mecnica de suelos para Ingenieros de Carreteras y Aeropuertos. (Cap. Estabilizacin Mecnica). Editorial Madrid. 1963.
26. IV SIMPOSIO BRASILEIRO DE GEOSSINTETICOS Castro, G. R., Abramento, M., Campos, S. J.A.M., Porto Alegre, Brasil. 2003 27. III SIMPOSIO BRASILEIRO DE GEOSSINTETICOS EI SIMPOSIO SUDAMERICANO DE GEOSSINTETICOS Vol. 1, p. 83-90. Palmeira, E. M., Rio de Janeiro, 1999. 28. THICKNESS DESIGN ASPHALT PAVEMENTS FOR HIGHWAYS AND STREET The Asphalt Institute, Manual serie N 1 (MS-1), septiembre de 1981.
29.
VENTAJAS
DE
LAS
GRILLAS
TEJIDAS
DE
POLIESTER
RESPECTO A OTROS MATERIALES EN REPAVIMENTACION ASFALTICA, Reporte CORIPA S.A., Enero de 1999.
30.
VALLE RODAS, RAUL
Carreteras, Calles y Autopistas.
Editorial El Ateneo. Buenos Aires. 5ta Edicin. Julio 1970.

31.
WWW.HUESKER.COM.ES
High Strength geotextiles and geogrids
32. 33.
WWW.CORIPA.COM.AR WWW.PROVIASNACIONAL.GOB.PE
34. WWW.IIRSA.COM 35. WWW.IGS.COM.PE 36. WWW.PETROPERU.GOB.PE

37.
WWW.DIRECCIONNACIONALDEVIALIDADDEARGENTINA.COM
9.0. ANEXOS
9.1. PANEL DE FOTOGRAFIAS
FICHA TECNICA Tema: Pachacoto 3727 msnm Recuay - Ancash Fecha: 15/01/2010
Detalles: Observamos el poblado de Pachacoto, lugar donde se inicia el estudio de la rehabilitacin del tramo de carretera.
FICHA TECNICA Tema: Estancamiento del agua pluvial Fecha: 15/01/2010
Detalles: El tesista observa como el agua de las lluvias se depositan en el firme asfaltico debilitando la base del pavimento (carril izquierdo).
FICHA TECNICA Tema: Fisura Tipo 8 Fecha: 15/01/2010
Detalles: El tesista observa las fisuras tipo malla generalizada, comnmente llamada Piel de Cocodrilo (carril izquierdo).
FICHA TECNICA Tema: Desprendimiento de panes de material y formacin de bache Fecha: 15/01/2010
Detalles: Fisuras totalmente generalizadas con desprendimiento de panes de material y formacin de bache.
FICHA TECNICA Tema: Deformacin del firme asfaltico Fecha: 15/01/2010
Detalles: Las inclemencias del frio, calor y lluvias deterioran el firme asfaltico, causando daos irreversibles.
FICHA TECNICA Tema: Las Cunetas Fecha: 15/01/2010
Detalles: Las cunetas cumplen una funcin muy importante para evacuar las aguas pluviales.
FICHA TECNICA Tema: Las malezas en las cunetas Fecha: 15/01/2010
Detalles: El tesista observa las cunetas a punto de colapsar a causa de las malezas (carril derecho).
FICHA TECNICA Tema: Tendencia a formar bache Fecha: 15/01/2010
Detalles: El tesista observando la piel de cocodrilo con tendencia a formase un bache (carril izquierdo).
FICHA TECNICA Tema: Trafico de vehculos Fecha: 15/01/2010
Detalles: El trfico permanente deteriora la estructura tradicional del firme asfaltico (carril derecho).
FICHA TECNICA Tema: Sealizacin Fecha: 15/01/2010
Detalles: El tesista indicando la falta de una sealizacin adecuada.
FICHA TECNICA Tema: Los Baches Fecha: 15/01/2010
Detalles: Los baches dificultan a los vehculos su rendimiento y desplazamiento lineal, minimizando el rpido desarrollo del turismo y comercio.
FICHA TECNICA Tema: Distrito de Catac Fecha: 15/01/2010
Detalles: El tesista indicando el kilometraje en el Distrito de Catac (carril derecho).
FICHA TECNICA Tema: Vehculos pesados Fecha: 15/01/2010
Detalles: La carpeta asfltica no est diseada para vehculos pesados, lo cual afectan sus capas inferiores de la estructura.
FICHA TECNICA Tema: Puente Parco Fecha: 15/01/2010
Detalles: El tesista culmina la evaluacin del tramo Pachacoto Catac, en el Puente Parco a orillas del rio Santa en el Distrito de Catac.
9.2. PLANOS
PLANO SATELITAL Tema: Pachacoto (3727msnm) Fecha: 15/01/2010
Detalles: Vista satelital del poblado de Pachacoto, en la Meseta de Conococha.
PLANO SATELITAL Tema: Zona Crtica de la carretera Fecha: 15/01/2010
Detalles: Vista satelital de la zona critica, donde el asentamiento de los suelos blandos a causa de fallas geolgicas.
PLANO SATELITAL Tema: El riego excesivo de las reas de cultivo cercanas Fecha: 15/01/2010
Detalles: Vista de las reas de cultivos cercanas a la carretera, donde la napa fretica debilita las capas inferiores de la estructura asfltica.
PLANO SATELITAL Tema: Vista satelital de Catac a 3576 msnm Fecha: 15/01/2010
Detalles: Vista de carretera surcando el distrito de Catac, la cual esta va es generadora de turismo y comercio, al Callejn de Huaylas y Callejn de Conchucos.
9.3. MAPAS UBICACION Tema: Ubicacin del Tramo en estudio Fecha: 15/01/2010
Detalles: Vista del tramo Pachacoto-Catac, lo cual es una carretera longitudinal importante como va de integracin.

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Initium Sapientiae Timor Domini

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INTRODUCCION 1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 010 011

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 011 011 012

JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION MARCO TEORICO

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032 035 036 037 038 038 039

LOS PAVIMENTOS 041

LOS GEOSINTTICOS 042

DE LOS GEOSINTETICOS 044

HATELIT 2.4.12.4. FUNCIN DE HATELIT

DE LOS GEOREFUERZOS 055 061 065

2.4.12.5. PROPIEDADES MECNICAS Y CARACTERSTICAS FSICAS

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ESPECIFICACIONES TECNICAS DE HATELIT 075

3.1. TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIN 3.2. DISEO DE INVESTIGACIN

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103 105 107 108 111 111 125 129

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especialmente en carreteras de medio y bajo volumen de

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ambicioso Plan de Desarrollo Vial el cual tienen por focos

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% 37% 41% 22% 100% % 37% 44% 19% 100%

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Ao 1999 Asfaltada Afirmada Sin Afirmar Total Porcentaje

% 51% 35% 14% 100%

Km 8,270 5,592 2,224 16,086 100%

Bueno 6,487 703 0 7,190 45%

Regular 1,183 2,272 454 3,909 24%

Malo 600 2,617 1,770 4,988 31%

Cuadro N01: Evolucin de la Red Nacional Vial

Departamentos Amazonas Ancash Apurmac Arequipa Ayacucho