Curso Básico SAR

IAMSAR

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Unidad IAMSAR
OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE LA UNIDAD
Identificar los tres volúmenes que componen el Manual Internacional de los
Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y Salvamento (IAMSAR).

Objetivos Operacionales
Conocer los tres volúmenes que constituyen el Manual IAMSAR.
Conocer el empleo de cada Volumen del IAMSAR.

MANUAL IAMSAR (Doc 9731-AN/958)

Manual Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y
Salvamento OMI/OACI.

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MANUAL IAMSAR-COMPOSICIÓN
Los Manuales IAMSAR tienes tres volúmenes:

Volumen I: ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Volumen II: COORDINACIÓN DE LAS MISIONES

Volumen III: MEDIOS MÓVILES

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VOLUMEN I ORGANIZACIÓN Y GESTION
Preámbulo
Índice
Abreviaturas y Acrónimos
Glosario
Cap. 1 “Principios generales del Sistema”
Cap. 2 “Componentes del Sistema”
Cap. 3 “Formación, calificación, titulación o certificación y ejercicios”
Cap. 4 “Comunicaciones”
Cap. 5 “Gestión del Sistema”
Cap. 6 “Mejora de los servicios”
Apéndices

Apéndice A: Ejemplo de legislación para establecer un organismo SAR

Apéndice B: Fuentes de asistencia SAR
Apéndice D: Fuentes de información
Apéndice E: Falsos alertas

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Apéndice F: Características preferidas de alerta y localización de los nuevos
sistemas móviles por satélite utilizados para transmitir alertas de
socorro Matriz de los servicios móviles por satélite comerciales
Apéndice G: Servicios móviles de comunicación
Apéndice H: Autoevaluación nacional de los servicios de búsqueda y salvamento
(SAR)
Apéndice I: Acuerdos sobre búsqueda y salvamento
Apéndice J: Ejemplo de mandato de un Comité coordinador SAR
Apéndice K: Acuerdo modelo para el reparto de responsabilidades entre las
autoridades SAR y los proveedores de servicios de tráfico aéreo en
cuanto a la prestación de servicios de respuesta de emergencia a las
aeronaves
Apéndice L: Principios prácticos de gestión de riesgos para evaluar la respuesta
SAR y el rendimiento del sistema SAR
Apéndice M: Responsabilidades nacionales de los Estados Contratantes en virtud
de los convenios internacionales

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VOLUMEN II COORDINACIÓN DE LAS MISIONES
Abreviaturas y Acrónimos
Glosario
Cap. 1: El sistema de búsqueda y salvamento
Cap. 2 Comunicaciones
Cap. 3 Toma de conocimiento y acción inicial
Cap. 4 Principios aplicables a la planificación y evaluación de la búsqueda
Cap. 5 Técnicas y operaciones de búsqueda
Cap. 6 Planificación y operaciones de búsqueda
Cap. 7 Ayuda de emergencia diferente a la de búsqueda y salvamento
Cap. 8 Conclusión de las operaciones SAR
Apéndices
Apéndice A: Comunicaciones de socorro
Apéndice B: Formato de los mensajes
Apéndice C: Operaciones de salvamento en gran escala: ejercicios, funciones del
sector y gestión de sucesos
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Apéndice D: Datos para la fase de incertidumbre
Apéndice E: Datos para la fase de alerta
Apéndice F: Lista de comprobación para la fase de peligro
Apéndice G: Selección de medios y equipo
Apéndice H: Formularios del informe inicial y de asignación de tareas para la
operación
Apéndice I: SITREPS y códigos
Apéndice J: Interceptaciones
Apéndice K: Determinación del datum
Apéndice L: Hojas de trabajo sobre la planificación y la evaluación de la búsqueda
Apéndice M: Preparación de los mapas de probabilidad iniciales
Apéndice N: Cuadros y gráficos
Apéndice O: Sistema de notificación para buques a efectos de búsqueda y
salvamento
Apéndice P: Características funcionales que se han de considerar en relación
con las ayudas informáticas para la planificación de la búsqueda
Apéndice Q: Ejemplo de problema
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 Apéndice R: Asistencia médica en el mar, TMAS – Ficha de intercambio de
información médica entre TMAS

VOLUMEN III MEDIOS MÓVILES

Preámbulo
Índice
Abreviaturas y acrónimos

Sigla española Sigla inglesa

A área de búsqueda A
A/N aeronave A/C
Ab arqueo bruto gt
AB abatimiento LW
AM amplitud modulada AM
B/P buque pesquero F/V
B/V buque de vela S/V
B/M buque mercante M/V

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BCE búsqueda en cuadrado expansivo SS
BCN búsqueda por curvas de nivel OS
BCRD búsqueda con regreso a lo largo de la derrota TSR
BSRD búsqueda sin regreso a lo largo de la derrota TSN
BD búsqueda a lo largo de la derrota TS
BLU banda lateral única SSB
BMD boya marcadora del datum DMB
BP búsqueda por barrido paralelo PS
BT búsqueda por transversales CS
BPTC búsqueda por transversales coordinada CSC
CCM centro de control de misiones MCC
CCS centro coordinador de salvamento RCC
CCSC centro coordinador de salvamento conjunto
(aeronáutico y marítimo) JRCC
CIRM Centro Internazionale Radio-Medico CIRM
CLS coordinador en el lugar del siniestro OSC
CMS coordinador de la misión SAR SMC
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 CMVI condiciones meteorológicas de vuelo por
Instrumentos IMC

CMVV condiciones meteorológicas de vuelo visual VMC

COA coordinador de aeronaves ACO
CS coordinador SAR SC
CTA control de tránsito aéreo ATC
D/L distintivo de llamada C/S
ETA hora estimada de llegada ETA
ETB estación terrena de buque SES
ETC estación terrena costera CES
ETD hora estimada de salida ETD
ETET estación terrena en tierra GES
ETT estación terrena terrestre LES
FM frecuencia modulada FM
Fw factor de corrección meteorológica fw
GHz giga hertzio GHz
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GPS Sistema mundial de determinación de la posición
GPS
HF ondas decamétricas HF
IDBE impresión directa de banda estrecha NBDP
IMSO Organización internacional de telecomunicaciones
móviles por satélite IMSO
Inmarsat proveedor de servicios de comunicaciones por
satélite para el SMSSM Inmarsat
INTERCO Código internacional de señales INTERCO
ISM información sobre seguridad marítima MSI
kHz kilohertzio KHz
kt nudos (millas marinas por hora)
LDC línea de demora constante LCB
LSD llamada selectiva digital DSC
M metros m
m.m. milla marina NM
MEDEVAC evacuación médica MEDEVAC
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MEDICO asesoramiento médico, generalmente por radio MEDICO
MF ondas hectométricas MF
MHz mega hertzio MHz
OACI Organización de Aviación Civil Internacional ICAO
OC onda continua CW
OMI Organización Marítima Internacional IMO
OSGE operación de salvamento en gran escala MRO
PAA persona al agua PIW
PAB personas a bordo POB
PCB punto de comienzo de la búsqueda CSP
PE posición estimada DR
PRNA Plan regional de navegación aérea RANP
R/TG radiotelegrafía WT
R radio de búsqueda R
R/TF radiotelefonía ´a R/T
REC radioestación costera CRS
RESAR respondedor de búsqueda por radar y salvamento
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 SART
RG radiogoniometría DF
RLP radiobaliza de localización de personas PLB
RLS radiobaliza de localización de siniestros EPIRB
RSR región de búsqueda y salvamento SRR
RTG radiotelegrafía RTG
RTT radioteletipo RTT
RV rumbo verdadero T
RVI reglas de vuelo por instrumentos IFR
RVV reglas de vuelo visual VFR
S separación entre trayectorias S
SAR búsqueda y salvamento SAR
SCS subcentro de salvamento RSC
SITREP informe sobre la situación SITREP
SMSSM Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos
GMDSS
SOLAS Convenio internacional para la seguridad de la vida
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 humana en el mar SOLAS
SSR subregión de búsqueda y salvamento SRS
STA servicios de tránsito aéreo ATS
T tiempo disponible para la búsqueda T
TLS transmisor de localización de siniestros ELT
TLU terminal local de usuario LUT
TP búsqueda por trayectorias paralelas PS
UB unidad de búsqueda SU
UHF ondas decamétricas UHF
USR unidad de búsqueda y salvamento SRU
USC última posición conocida LKP
UTC tiempo universal coordinado UTC
V velocidad del medio SAR en la superficie V
VAV velocidad aerodinámica verdadera TAS
VB vector de búsqueda VS
VHF ondas métricas VHF
VS velocidad respecto al suelo GS
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Glosario
Sección 1: Visión General
Sección 2: Prestación de auxilio
Sección 3: Coordinación en el lugar del siniestro
Sección 4: Emergencias a bordo
Sección 5: Operación con varias aeronaves
Fichas Prácticas

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Apéndices:
Apéndice A: Regla V/33 del Convenio internacional para la seguridad de la vida
humana en el mar, 1974, enmendada.
Apéndice B: Mensaje sobre las actividades de búsqueda.
Apéndice C: Factores que afectan a la eficacia del observador.
Apéndice D: Formato normalizado de los informes sobre la situación (SITREP)
para fines de búsqueda y salvamento.
Apéndice E: Formularios de los informes inicial y final de una operación SAR.

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Volumen I Gestión del Sistema
Vol. I- Gestión del Sistema
REQUISITOS SAR
AREAS FUNCIONALES
PUESTOS
Establecer sistemas SAR regionales o nacionales como parte del sistema mundial SAR
Elaborar legislación
Dispone de la utilización de recursos
Proporcionar recursos
Establecer una SRR con RCC
Proporcionar personal
Formal al personal
Establecer comunicaciones adecuadas
Formular planes y acuerdos
Constituir comités SAR
Coordinadores y directores SAR, personal administrativo y personal de apoyo dentro de la Administración del Estado.

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Vol. I- Gestión del Sistema
REQUISITOS SAR
AREAS FUNCIONALES
PUESTOS
Recibir alertas de socorro
Comprobar los medios comunes de alerta.
Acusar recibo de las alertas de socorro
Retransmitir las alertas de socorro a los RCC
Personal encargado de las guardias de comunicaciones en los puestos de alerta y RCC
Coordinar los Servicios SAR
Retransmitir las alertas de socorro en caso necesario
Acusar recibo de las alertas en caso necesario
Coordinar la respuesta
Planear las búsquedas
Alertar y despachar los medios SAR
Asignar los OSC y sus tareas
Preparar los planes de acción SAR
Prestar asesoramiento médico
Documentar cada caso
CMS con apoyo del personal de los RCC o RSC

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Vol. I- Gestión del Sistema
REQUISITOS SAR
AREAS FUNCIONALES
PUESTOS
Realizar las operaciones SAR
Coordinador en el lugar del siniestro
Búsqueda
Salvamento
Evacuaciones médicas
Personal a bordo de las RSU y otros medios móviles SAR
Apoyar los servicios SAR
Apoyar al personal y los medios SAR
Formación
Comunicaciones
Provisiones
Mantenimiento de los medios
Directores de logística y apoyo, personal administrativo y de formación, proveedores, mantenedores, operadores de
computadoras, proveedores de comunicaciones, etc.

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Coordinación de las Misiones
Volumen II Coordinación de las Misiones

Cap. 1: El sistema de búsqueda y salvamento

Cap. 2 Comunicaciones
El capítulo 2 presenta las comunicaciones de alerta y de socorro SAR y examina la
utilización de los equipos de comunicaciones móviles y terrestres.

La información básica sobre las comunicaciones, frecuencias, equipos y procedimientos

aeronáuticos y marítimos.

El tráfico de socorro comprende todos los mensajes referentes a la ayuda inmediata que
necesitan las personas, aeronaves o embarcaciones marítimas en peligro, incluida la
asistencia médica.

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Este tráfico puede comprender también comunicaciones SAR y comunicaciones en el
lugar del siniestro.

Las llamadas de socorro tienen prioridad absoluta sobre todas las demás transmisiones;
quienquiera que reciba una llamada de socorro deberá cesar inmediatamente toda
transmisión que puede interferir con la llamada y escuchar en las frecuencias utilizadas
por esta.

Cap. 3 Toma de Conocimiento y acción inicial

En este capítulo se presentan las cinco fases de las operaciones SAR, se describen
detalladamente las fases de emergencias de un suceso SAR, se examinan a fondo las
dos primeras fases de las operaciones SAR, se describe la designación del RCC o del
RSC encargado de iniciar las operaciones SAR, y se ofrecen consideraciones generales
relacionadas con el Coordinador de la misión SAR.

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Cuando el sistema SAR toma conocimiento de una emergencia real o potencial, la
información recopilada y las medidas iniciales que se adopten son a menudo de una
importancia crítica para el éxito de las operaciones.

Se debe dar por sentado que en cada suceso hay supervivientes que van a necesitar
ayuda y cuyas posibilidades de supervivencia disminuyen a medida que pasa el tiempo.

El éxito de una operación SAR depende de la velocidad a la que esta se planee y se lleva
a cabo.

Se debe recopilar y evaluar información a fin de determinar la naturaleza de la situación

de socorro, la fase de la emergencia de que se trate y las medidas que han de adoptarse.

Es necesario que el RCC o el RSC reciba pronto toda la información necesaria para
evaluarla a fondo, tomar inmediatamente una decisión sobre las medidas que procede
adoptar y activar inmediatamente los servicios SAR para que sea posible:

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Localizar, prestar auxilio y rescatar a personas necesitadas de socorro en el menor
tiempo posible; y

Utilizar cualquier aportación que puedan realizar aún los supervivientes para que se les
pueda rescatar mientras estén en condiciones de hacerlo.

La experiencia demuestra que las probabilidades de supervivencia de las personas

heridas disminuyen hasta en un 80% durante las primeras 24 horas, y las de las
personas ilesas disminuyen rápidamente después de tres días.

Tras un accidente, incluso las personas ilesas sanas aparentemente capaces de pensar
racionalmente son a menudo incapaces de realizar tareas sencillas, y se sabe de casos
en los que han obstaculizado, retrasado o impedido su propio rescate.

Etapas de una Operación de Búsqueda y Salvamento

La respuesta a un suceso SAR normalmente se desarrolla en una secuencia de 5
etapas.
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Estas etapas son series de actividades que se desarrollan en el sistema SAR en
respuesta a un suceso SAR, desde el momento en que el sistema toma conocimiento de
una emergencia hasta el momento en que concluye la respuesta al suceso.

Puede ser que la respuesta a un suceso determinado no requiera que tengan lugar
todas ellas; en algunos sucesos las actividades de una etapa se pueden sobreponer a
las de otra, de forma que tengan lugar al mismo tiempo partes de dos o más etapas.

Etapas de Operaciones
Toma de conocimiento: Una persona u organismo dentro del sistema SAR toma
conocimiento de que existe una situación de emergencia o de que esta pueda existir.

Acción Inicial: Las medidas preliminares adoptadas para alertar a los servicios SAR y
obtener más información.

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Esta etapa abarca la evaluación y la clasificación de la información, la alerta a los
servicios SAR, las comprobaciones relativas a las comunicaciones y, en situaciones
urgentes, la realización inmediata de las actividades oportunas de otras etapas.

Planificación: La puesta en práctica de los planes de operaciones incluidos los planes

para la búsqueda, el rescate y el traslado de los supervivientes hasta los centros de
atención médica u otros centros de seguridad, según proceda.

Operaciones: El envío de los medios SAE al lugar donde se ha producido la emergencia,

la búsqueda, el rescate de supervivientes, la asistencia prestada a las naves en peligro,
la asistencia médica que se deba prestar a los supervivientes y el traslado de los heridos
hasta los centros de atención médica.

Conclusión: El retorno de las unidades de búsqueda y salvamento a un lugar donde

puedan rendir informe y donde se puedan reabastecer de combustible y prepararse para
otras misiones, la reincorporación de otros servicios SAR a sus actividades normales y
la ultimación de toda la documentación necesaria.
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Fases de Emergencias
Las fases de emergencias dependen del grado de preocupación generado con respecto a
las personas o la nave que se hallen en peligro.

Tras la notificación inicial, el RCC, RSC o la unidad de los ATS se encargan de clasificar
el suceso SAR dentro de una de las fases de emergencias.

Se deberá utilizar la fase de emergencia en cuestión en todas las comunicaciones sobre

el suceso como un medio para informar a todas las partes interesadas sobre el grado
de preocupación con respecto a la seguridad de las personas o la nave que puedan
necesitar auxilio

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Fase de Incertidumbre
Se dice que existe esta fase cuando se sabe que la situación ha de ser vigilada, o que se
han de recopilar más información al respecto, pero no se precisa aún el envío de medios.
Cuando existan dudas en torno a la seguridad de una aeronave, de un buque, o de otra
nave, con personas a bordo, o cuando estos no hayan llegado a su lugar de destino en
la fecha prevista, se deberá examinar la situación y recopilar la información al respecto.
Se puede iniciar una búsqueda de comunicaciones.

Se declara una F.I. cuando existan dudas en torno a la seguridad de una aeronave,
buque, o cualquier otra nave, o de las personas que se hallen a bordo de estas.

Con respecto a las aeronaves, se declara una Fase de Incertidumbre cuando:

No se han recibido comunicaciones de una aeronave en los treinta minutos después de

la hora en que preveía recibirlas, o desde el momento en que se intentara fallidamente
por primera vez establecer contacto con dicha nave, si este fue anterior; o

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Una aeronave no llega a su destino en un plazo de media hora después de la última
hora de llegada notificada o estimada por las unidades de los ATS, excepto cuando no
existan dudas en torno a la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes

Fase de Alerta
Tiene lugar cuando una aeronave, un buque, otra nave o las personas que se hallan a
bordo de estas se enfrentan a algunas dificultades y pueden necesitar ayuda, pero no
se hallan en una situación de peligro inmediato.

A menudo se asocia la preocupación con la fase de alerta, pero no se sabe de ninguna

amenaza que requiera la adopción de medidas inmediatas.

Se pueden enviar unidades SAE o se pueden desviar otros medios SAR para prestar
asistencia si se cree que las condiciones pueden empeorar posteriormente o que puede
que los servicios SAR no estén disponibles o en condiciones de prestar auxilios en el
caso de que las condiciones empeoren.

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Se declara Fase de Alerta cuando:
Después de una fase de incertidumbre, hayan fracasado los intentos subsiguientes de
establecer contacto con la aeronave, o hayan fracasado las indagaciones con cualquier
fuente;

Se haya autorizado a una aeronave a aterrizar y esta no haya aterrizado en los cinco
minutos posteriores y no se haya reanudado el contacto con la aeronave;

Se haya recibido información que la eficacia operativa de la aeronave haya sido afectada,
pero no hasta el punto que no pueda efectuar un aterrizaje forzoso;

Se sepa o se crea que una aeronave está sufriendo interferencias ilegales;

Fase de Socorro
La Fase de Socorro tiene lugar cuando existe una certeza razonable en cuanto a la
seguridad de una aeronave y de sus ocupantes y se precise asistencia inmediata.

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La Fase de Socorro se declara cuando
Tras la fase de alerta se producen intentos fallidos de establecer contacto con la
aeronave y no se tienen noticias de ella.

Se considere que el combustible a bordo se haya agotado o que este no sea suficiente
para permitir a la aeronave salir de la situación de peligro

Se reciba información que indique que la eficiencia operacional de la aeronave es critica

que se precisará de un aterrizaje forzoso

Se reciba la información o sea seguro que la aeronave está a punto de efectuar un

aterrizaje forzoso o ya lo haya efectuado.

Se localice por casualidad una aeronave como resultado de un avistamiento o de la

recepción de una transmisión de ELT.

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Cap. 4 Principios aplicables a la planificación y evaluación de la búsqueda
Este capítulo tiene por objeto describir de forma comprensible, algunos principios
básicos de la teoría de la búsqueda.
El conocimiento de estos principios contribuirá a que se entienda con más claridad las
hojas de trabajo pormenorizadas para la planificación de la búsqueda y los
procedimientos.

También se describen los principios básicos de la teoría de la búsqueda, ejemplos

prácticos para cada concepto en los que se muestra cómo se puede aplicar el concepto
al problema de planificar la búsqueda.

La planificación de la búsqueda consta de los siguientes pasos:

Evaluar la situación, incluidos los resultados de todas las búsquedas anteriores;
Calcular la situación del lugar del siniestro y la probabilidad de error de dicho cálculo;
Analizar el desplazamiento de los supervivientes después del suceso y calcular las
posibilidades de error;

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Utilizar estos resultados para calcular la situación más probable de los supervivientes
y la incertidumbre sobre el lugar del suceso.
Determinar el mejor modo de utilización de los medios de búsqueda disponibles para
aumentar al máximo las probabilidades de encontrar a los supervivientes
Definir las subáreas de búsqueda

Facilitar un plan de medidas de búsqueda que contenga una descripción de la situación,

etc.

Estas medidas se repiten hasta que se localice a los supervivientes o hasta que la
evaluación de la situación revele que sería inútil proseguir con la búsqueda.

Cap. 5 Técnicas y operaciones de búsqueda

Una vez que se ha establecido el área óptima de búsqueda, deberá prepararse una
búsqueda sistemática del objeto.

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Antes que se lleve a cabo una operación de búsqueda, el encargado de planificarla
deberá proporcionar un plan de acción detallado a todos los medios participantes, en el
que cada medio de búsqueda deberá realizar sus operaciones; también deberán
incluirse en dicho plan de acción las instrucciones de coordinación, la asignación de
frecuencias de comunicación, los requisitos de información y cualquier otro detalle
requerido para la puesta en práctica segura, eficiente y eficaz de la búsqueda.

La preparación de un plan de acción de búsqueda constará, como mínimo, de los

pasos siguientes:

Selección de los medios y del equipo que se van a utilizar en la búsqueda;

Evaluación de las condiciones de la búsqueda;
Selección de los métodos de búsqueda que permitan cubrir con la mayor precisión
posible el área óptima de búsqueda;
División del área de búsqueda en subáreas apropiadas para asignar a los diversos
medios de búsqueda; y
Planificación de la coordinación en el lugar del siniestro.
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Cap. 6 Planificación y Operaciones de Búsqueda
Una vez localizado el objeto de la búsqueda, el SMC deberá decidir sobre el método de
salvamento que procede seguir y sobre los medios que procede utilizar, tomando en
cuenta los factores siguientes:

Medidas adoptadas por la nave que avistó el objeto y medidas SAR que puedan tomar
otras naves que se encuentren en el lugar;
Ubicación y disposición de los supervivientes;
Estado de los supervivientes y consideraciones de carácter médico
N° de personas notificadas que se encontraban a bordo y
N° de personas localizadas,
Condiciones MET observadas y previstas;
Medios SAR disponibles y presteza con que se pueden responder;
Efecto de las condiciones MET en las operaciones SAR;
Horas del día y factores relacionados con la visibilidad; y
Cualquier riesgo para el personal SAR, tal como materiales potencialmente peligrosos.
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Cap. 7 Ayuda de emergencia diferente a la de búsqueda y salvamento
Es posible que se requiera de los Servicios SAR que lleven a cabo operaciones que no
sean de búsqueda y salvamento y que, de no realizarse, podrían culminar en un suceso
SAR, por ejemplo:

Prestar asistencia a una aeronave que se halla en una situación grave y en peligro de
siniestro con el riesgo consiguiente para las personas a bordo;

Alertar a las autoridades de cualquier acción ilegal cometida contra una aeronave; y
Prestar ayuda después que la aeronave haya sido abandonada para reducir al mínimo
cualquier peligro futuro.

Aun en los casos en que un servicio SAR carezca de responsabilidad en una zona
determinada, podrá solicitarse que asista a otras autoridades encargadas de respuestas
de emergencias.

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En las situaciones en las que se prevea que pueda requerirse la asistencia de los
servicios SAR, deberán prepararse planes operacionales apropiados.

Servicios de interceptación y escolta

El principal objetivo de los servicios de interceptación y de escolta es reducir al mínimo
los retrasos en la llegada al lugar del siniestro y eliminar la búsqueda de supervivientes.

En general se proporcionará el servicio de escolta para aeronaves hasta el aeródromo

adecuado más cercano.

Una escolta podrá proporcionar la asistencia siguiente:

Apoyo moral a las personas de a bordo de la nave siniestrada asegurándoles que se
dispone de asistencia inmediata
Realizar funciones de navegación y comunicaciones de forma que su tripulación pueda
concentra su atención en hacer frente a la emergencia;
Realizar la inspección del exterior de la nave siniestrada;
Asesorar sobre procedimientos para un amaraje forzoso;
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Proporcionar iluminación durante el amaraje forzoso de una aeronave o prestar
asistencia con el procedimiento de aproximación al acercarse al destino;
Suministro inmediato de equipo de emergencia y de supervivencia; y
Dirigir a los medios de salvamento hacia el lugar del siniestro.

Cap. 8 Conclusión de las Operaciones SAR

Las operaciones SAR entran en su etapa de conclusión cuando:

Se recibe información de que la aeronave o las personas afectadas por el suceso SAR
han dejado de estar en peligro;
La aeronave o las personas que los medios SAR están buscando han sido localizados y
se han rescatado a los supervivientes; o

Durante la fase de peligro, la autoridad correspondiente determina que no existe

probabilidad significativa de éxito con una nueva búsqueda

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La autoridad para concluir un caso recae sobre distintos niveles de organización SAR,
dependiendo de las circunstancias que indican que el caso debe cerrarse o que debe
suspenderse una búsqueda activa.

De manera particular, el Coordinador SAR (SC) responsable u otros directores de los

servicios SAR podrán retener la autoridad para suspender un caso cuando no se haya
encontrado el objeto de una búsqueda.

La mayor parte de las operaciones SAR terminan en general cuando las personas en
peligro han dejado de estarlo o se ha llevado a cabo su salvamento.

Los pasos básicos a adoptar para el cierre de este tipo de caso son:

Notificar inmediatamente a todas las autoridades, centros, servicios o medios que se

han activado; y

Preparar un informe del caso

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Reanudación de las operaciones de búsqueda
Cuando se obtengan nuevas pistas o información de importancia, deberá
considerarse la posibilidad de reabrir un caso suspendido, recordando que, de no existir
buenas razones para ello, la reapertura podría llevar al uso injustificado de recursos,
riesgo de lesiones para el personal de la búsqueda, posible incapacidad para dar
respuesta a otras emergencias y falsas esperanzas para los familiares.

Apéndices del Vol. III Comunicaciones de socorro

Formato de los mensajes
Datos para la tramitación del suceso
Datos para la fase de incertidumbre
Datos para la fase de alerta
Lista de comprobación para la fase de peligro
Selección de medios y equipos
Formularios del informe inicial y de asignación de tareas para la operación
SITREPS y códigos
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Interceptaciones
Determinación del dátum
Hojas de trabajo sobre la planificación y la evaluación de la búsqueda
Preparación de los mapas de probabilidad iniciales
Cuadros y gráficos
Sistema de notificación para buques a efectos de búsqueda y salvamento

¡Gracias por la atención!

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