MD.EjerciciosGrupo(06)Esp.

dot

MÓDULO

AUTOMATISMOS ELÉCTRICOS

PRÁCTICA 2

MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR

IMPULSOS
DIP007_02_PR
MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

PRÁCTICA

1.1. DESCRIPCIÓN DE LA PRÁCTICA

Tiempo estimado: 1 h.

REQUISITOS

 Haber estudiado las unidades didácticas 1 a 5.

OBJETIVOS

 Conocer la instalación de la puesta en marcha de un motor mediante pulsa-

dor y comprobar el funcionamiento de la misma.

MATERIAL Y HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA LA PRÁCTICA

 Tablero de prácticas ATI 1.

 Destornillador, tijeras, cable y números para el marcado de cables y bornas.

REQUISITOS PARA LA SIGUIENTE PRÁCTICA

 Haber estudiado las unidades didácticas 1 a 6.

2
 MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

1.2. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

Funcionamiento

Una vez conocidos todos los elementos que forman el panel de automatismos
ATI I, pasamos a la práctica.

En esta práctica vamos a realizar el arranque más sencillo de un motor. Se trata

de un arranque directo de un motor mediante un pulsador. Veremos tanto el
esquema de potencia como el de maniobra, aunque solamente montaremos el
esquema de maniobra. En prácticas sucesivas montaremos ambos esquemas.

Mediante esta práctica, el contactor, que pone en marcha el motor, funcionará

solamente cuando el pulsador de marcha S2Q esté accionado, dejando de fun-
cionar al soltar dicho pulsador.

Si durante el funcionamiento del contactor (pulsador de marcha cerrado) se

pulsa el paro S0Q, el contactor se desconectará. Este pulsador nos servirá como
medida de seguridad, ya que en caso de emergencia se activará, enclavándose e
impidiendo que se active cualquier elemento de la instalación.

Como protección del circuito tendremos un interruptor magnetotérmico y un

interruptor diferencial.

En el esquema de maniobra se inserta también el contacto cerrado del relé

térmico F2F, que protegerá el circuito de potencia de posibles sobreintensida-
des, y que se abrirá en caso de funcionamiento anómalo de los elementos del
circuito de potencia.

A continuación mostramos el esquema de mando que vamos a realizar, así co-

mo la leyenda de los diferentes elementos que componen el montaje.

3
MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

Circuito de maniobra

L1
1 1

1
95
F2F

96
2

1
S0Q

2
3

3
S1Q
4
4

A1

K1M
A2

N
5

Al lado de cada conductor observamos un número

que corresponde a la numeración de cada conductor
para dicho montaje; recuerda que es muy importante
la numeración y que se realiza de izquierda a dere-
cha y de arriba abajo.

4
 MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

Circuito de potencia

F1F 1 3 5

2 4 6

K1M
1 3 5

2 4 6

F2F 1 3 5

2 4 6

U V W PE
M1M

Donde:

 F1F = Fusibles de protección.

 F2F = Relé térmico.

 S0Q = Pulsador de paro o emergencia. (NC).

 S1Q = Pulsador de marcha (NA).

 K1M = Contactor.

 M1M= Motor.

5
MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

Ejecución de la práctica

En primer lugar te mostramos el cuadro de automatismos donde vamos a reali-

zar la práctica.

ATI1 000X X
lámparas

2x40/30
K1 K2 K3 K4

pulsadores

Figura 1. Panel de automatismos ATI I

Lo primero que vamos a realizar es el montaje de la acometida que posterior-

mente nos servirá para todas nuestras prácticas.

En primer lugar, y antes de empezar a cablear, des-

taparemos todas las tapas de las canaletas.

Figura 2. Quitar canaletas

6
 MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

Comenzaremos el propio cableado alimentando el cuadro a la corriente eléctri-

ca y procederemos al marcaje de las bornas de acometida. Para ello cogeremos
dos bornas de conexión y las colocaremos a la izquierda del carril y con dos
placas de marcaje (previamente habremos escrito en ellas 230 y 0); identifica-
remos dichas bornas.

Figura 3. Conectamos la manguera de alimentación a bornas

Una vez marcadas las bornas y conectada la manguera de alimentación a estas,

procederemos a cablear a través de las canaletas; conectaremos la parte supe-
rior de la borna 230 V con la borna superior derecha del interruptor magnetoté-
rmico; igualmente, conectaremos la parte superior de la borna 0 con la parte
superior izquierda del interruptor magnetotérmico.

Utilizaremos siempre cable negro (en ocasiones tam-

bién puede ser de color marrón) para la fase y cable
azul para el neutro. Dichos conductores irán marca-
dos con las letras L y N respectivamente.

7
MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

Figura 4. Conexión de la borna de alimentación de fase 230 V con el interruptor magnetotérmico

Procederemos de la misma manera para cablear el neutro al magnetotérmico.

Primero lo conectamos a la borna 0, para después conectarlo a la parte supe-
rior derecha del interruptor magnetotérmico.

Figura 5. Conexión de la borna de alimentación neutro 0 V con el interruptor magnetotérmico

8
 MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

Posteriormente pasaremos a cablear la parte inferior del magnetotérmico, el

cual conectaremos con la parte superior del diferencial en el mismo orden que
hemos establecido para el magnetotérmico; igualmente, marcaremos el neutro
con la letra N (cable azul) y la fase con la letra L (cable negro). Estos dos elemen-
tos serán comunes a todas las prácticas y nos servirán de protección para los
circuitos en nuestros montajes.

Figura 6. Conexión de fase y neutro desde el interruptor magnetotérmico

al interruptor diferencial

Una vez cableados los dos elementos de protección, uniremos la parte inferior
del diferencial con las bornas, que nos servirán de alimentación a todos nues-
tros circuitos y que denominaremos L y N. Para ello colocaremos dos bornas al
lado de las de alimentación y les colocaremos las placas de identificación L y N.

9
MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

Figura 7. Conexión de fase y neutro desde el interruptor diferencial

a las bornas de alimentación L y N

Hasta este punto la acometida; a partir de aquí, pasamos al montaje del esque-
ma de mando propuesto en nuestra práctica.

En primer lugar, conectaremos la borna marcada con la letra L con el contacto

95 del relé térmico F2F, sin olvidarnos de proceder al marcaje del conductor en
sus dos extremos (recordemos que la numeración aparece en el esquema de
mando y, tal y como indica este, el conductor llevará el número 1 en sus dos
extremos).

En la siguiente figura mostramos el esquema de ma-

niobra general y un zoom de la parte que vamos a
conectar. En este caso vamos a unir la borna L con el
contacto 95 del relé térmico F2F (con línea roja indi-
camos la conexión a realizar).
En las fotografías observamos los componentes y la
unión a realizar.

10
 MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

L1
1 1

1
L1
95
F2F

96
1

2
1

1
S0Q

95
2

F2F
3

3
S1Q
4
96
4

A1

K1M
A2

N
5

Figura 8. Esquema de maniobra de la conexión de la borna de alimentación L1

con el contacto 95 del relé térmico F2F

Figura 9. Conexión de la borna de alimentación L1 con el contacto 95 del relé térmico F2F

A continuación conectaremos el contacto 96 del relé térmico F2F con el contac-

to número 1 del NC del pulsador de paro S0Q, o seta de emergencia, y marca-
remos este conductor en sus 2 puntas con el número 2 correspondiente al es-
quema de mando.

11
MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

L1
1 1

1
95

1
F2F

96
95
2

F2F
1
S0Q

2
96
3

2
3
S1Q
4
1
S0Q
4

A1

K1M
A2 2
N
5

Figura 10. Esquema de maniobra de la conexión del contacto 96 del relé térmico F2F con el
contacto 1 del NC de la seta de emergencia S0Q

Figura 11. Conexión del contacto 96 del relé térmico F2F con el contacto 1 del NC
de la seta de emergencia S0Q

12
 MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

A continuación pasaremos al montaje del conductor marcado en el esquema

con el número 3 que une el contacto número 2 de la cámara NC de la seta de
emergencia, con el contacto NA número 3 del pulsador de marcha; por supues-
to, sin olvidarnos de introducir el cable en la canal, en la caja de los pulsadores
y, por supuesto, marcar el conductor.

Cuando tengas que hacer una conexión en una cá-

mara dentro de una caja de mecanismos, acuérdate
de pasar el cable por el hueco de la caja destinado a
ello, ya que, si no, luego te será imposible cerrar di-
cha caja.

A continuación nos toca conectar el pulsador de marcha; para ello utilizaremos

el pulsador verde más a la izquierda de la caja de pulsadores.

PULSADOR
DE MARCHA

13
MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

L1
1 1

1
F2F
95
1
96 S0Q
2

S0Q
1
2
2
3

3
3
S1Q
4
3
4

A1
S1Q
K1M
A2
4
N
5

Figura 12. Esquema de maniobra de la conexión del contacto 2 del NC de la seta de emergencia
S0Q con el contacto 3 del NO del pulsador de marcha S1Q

Figura 13. Conexión del contacto 2 del NC de la seta de emergencia S0Q

con el contacto 3 del NO del pulsador de marcha S1Q

14
 MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

Ahora conectaremos el contacto número 4 del pulsador S1Q con el contacto A1

de la bobina del contactor K1M, es decir, el cable que corresponde al número 4
según el esquema; es importante que el cable esté perfectamente introducido
por la canaleta, así como con su numeración.

L1
1 1

F2F
95
3
96
S1Q
2

S0Q
1
4
2

4
3

S1Q
3
A1
4

K1M
4

A1

K1M
A2
A2
N
5

Figura 14. Esquema de maniobra de la conexión del contacto 4 del NO del pulsador de marcha
S1Q con el contacto A1 de la bobina del contactor K1M

Figura 15. Conexión del contacto 4 del NO del pulsador de marcha S1Q
con el contacto A1 de la bobina del contactor K1M

15
MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

Por último conectaremos el contacto A2 de la bobina del contactor K1M con la

borna marcada como N; de esta manera cerramos el circuito.

L1
1 1
1

95
F2F

96

A1
2

1
S0Q

2
K1M
A2
3

N
S1Q

5
4
4

A1

K1M
A2

N
5

Figura 16. Esquema de maniobra de la conexión del contacto A2 del contactor K1M
con la borna de alimentación de neutro N

Figura 17. Conexión del contacto A2 del contactor K1M con la borna de alimentación de neutro N

16
 MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

Una vez terminado el montaje, colocaremos todas las canaletas y el panel nos
quedará como mostramos en la siguiente figura:

Figura 18. Panel ATI I con todo el montaje realizado

Comprobación de la práctica

Una vez terminado el montaje, pasaremos a la comprobación del mismo.

Antes de conectar nuestro circuito a tensión, debe-

mos desconectar tanto el interruptor magnetotérmi-
co como el diferencial.

Ambos interruptores deberán estar situados en posi-

ción OFF (las pestañas deberán estar en la posición
inferior).

17
MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

Después de haber cerrado todas las tapas y conectada la manguera de cone-

xión a la toma de red, conectamos los elementos de posición; pondremos en
ON tanto el interruptor magnetotérmico como el diferencial.

Figura 19. Activamos el interruptor magnetotérmico y el diferencial

Una vez conectadas ya tendremos el circuito preparado para su comprobación;

pulsaremos el pulsador verde y, si el montaje es correcto, veremos cómo el con-
tactor se cierra (repetiremos la pulsación varias veces para comprobar que fun-
ciona correctamente).

Observamos que si soltamos el pulsador el contactor

se para; esto sucede porque la puesta en marcha de
este motor se realiza mediante un pulsador sin en-
clavamiento y no tenemos realimentación.

18
 MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

Figura 20. Pulsamos el pulsador de marcha S1Q y se activa el contactor K1M

Posteriormente, con el pulsador de marcha S1Q activado, pulsaremos la seta de

emergencia S0Q, la cual nos abrirá el circuito y desenclavará el contactor.

Con la seta de emergencia S0Q enclavada, el circuito

no ha de funcionar; de esta manera nos aseguramos
de que, si por cualquier anomalía pulsamos dicha se-
ta, el circuito quedará desactivado, es decir, por mu-
cho que pulsemos el pulsador de marcha S1Q el cir-
cuito nunca se pondrá en funcionamiento.

19
MONTAJE DE UN MARCHA-PARO POR IMPULSOS

Figura 21. Pulsamos la seta de emergencia S0Q y se desactiva el contactor K1M,

volviendo este a su posición de reposo

Una vez finalizada la práctica y comprobado su funcionamiento, suelta todos los

cables, pon las tapas a las canaletas y guarda todos los elementos utilizados en
la práctica (panel, herramientas, cables, marcación de cables, etc.) en el lugar
asignado a cada uno de estos elementos.

20