Eje Salida

EJE DE SALIDA
Selección de materiales
La resistencia necesaria para soportar esfuerzos de carga afecta la elección de los
materiales y sus tratamientos. Muchos ejes están hechos de acero de bajo carbono, acero
estirado en frío o acero laminado en caliente, como lo son los aceros ANSI 1020-1050.
El material que se escoge para el diseño de los ejes de la caja reductora será un
AISI 1045-CD (Estirado en frio) con un Sy de 54 kgf/mm2.
a) Pre-cálculo del eje a torsión pura

El momento torsor que experimenta el eje intermedio es de 244,09 Nm (ver tabla
1). Las propiedades del material son las siguientes:
Acero AISI 1045 (Estirado en frio):
Sy = 54 kgf/mm2
Su = 64 kgf/mm2
Dureza Brinell (BHN) = 179
El diámetro a torsión pura está dado por la siguiente expresión:
d≥
√
3 32∗T∗φ
π∗Sy
Se usará un factor de seguridad “φ” de 3, sustituyendo los valores y calculando se
obtiene:
dmin ≥ 24,15 mm
b) Preselección de rodamientos
Se entra al catálogo de rodamientos rígidos de bola SKF con un diámetro de 25mm
ya que el mínimo tiene que ser mayor o igual a 24,15mm.
Se selecciona entonces el rodamiento 61805, con las especificaciones que se
muestran a continuación:
Insertar Imagen:
c) Pre dimensionamiento del eje

Todas las unidades en mm.
Ejes de salida extendido 50mm fuera de la caja de cambios.
En la segunda etapa de transmisión es donde se encuentra el engranaje 4,
por tanto:
● Engranaje 4: Conducido
Ancho del Cubo: 48,00 mm
De la tabla 1 se obtiene que la carga Tangencial del engranaje 4 es:

Ft 4=1356,3 (−k^ ) N
⃗
Por tanto la carga radial está dada por:

⃗
Fr 4=Ft 4∗Tanθ=493,653( ^j ) N
Calculo de fuerzas del eje de entrada: La memoria de cálculo se encuentra anexa al final
del documento.
El material escogido fue un acero AISI 1045, como se indicó anteriormente. Los
cálculos arrojan que la sección más crítica del eje intermedio está ubicado en el asiento
del engranaje 3. Dando así un valor mínimo del diámetro, usando el criterio de fallas de
Von Misses, de:
dmin=1 9,2mm ≅ 20 mm
Este diámetro mínimo es menor al de 25mm que se seleccionó (dado por el
rodamiento) en la zona más crítica del eje. Quiere decir que por análisis de fuerzas el eje
no fallará.
Análisis de Fatiga del eje:
Como ya se posee en valor del diámetro en la zona más crítica el análisis de fatiga
se hará dejando el diámetro como incógnita, quiere decir que si se obtiene un valor menor
a 12mm el eje no fallara por fatiga en la zona más crítica pero si obtenemos un valor
mayor habría que redimensionar el eje cambiando la selección de rodamientos del inicio.
El análisis se hará haciendo uso de la ecuación de Goodman, la cual es:
σ alt σ m 1
6
+ =
S 10 S u n
Donde:
σalt: Esfuerzo alternativo equivalente.
σm: Esfuerzo medio equivalente.
S106: Esfuerzo un millón de ciclos.
Su: Esfuerzo ultimo del material.
n: Factor de seguridad.
Se diseña para un valor de n mayor que 1 ya que esto garantiza la vida infinita de la
pieza a fabricar, en nuestro caso el eje.
La sección más crítica experimenta cargas genéricas constantes.
Todos los cálculos correspondientes se dejaran anexos al final del trabajo.
El diámetro mínimo para la zona más crítica obtenido por fatiga es:
dmin=46,7 mm> 27 mm
Esto implica que en la zona más crítica el eje fallará por fatiga.
Se debe seleccionar otro rodamiento que cumpla con este diámetro que se obtuvo
con el análisis de fatiga, entrando al catálogo de rodamientos rígidos de bola de SKF,
usando como filtro un damin de 47 mm, se tiene:
Se selecciona entonces el rodamiento 61809, con las especificaciones que se
muestran a continuación:
(Insertar imagen)
El eje quedaría dimensionado de la siguiente manera:

Modalidad de Acople
El acople entre el eje y los engranajes será por lengüeta de ajuste. El diseño de esta
se realiza de forma tal que falle primero ella antes que el eje:
Syeje>Syleng ü eta
Se selecciona una lengüeta de material AISI 1035 laminado en caliente, con un Sy
de 28 kgf/mm2.
Engranaje 1:
Al utilizar la información suministrada en el apéndice de la guía “Elementos de
Máquinas Parte 1, Clavijo y Torrealba”, se tiene que, para un diametro = 𝜙 = 47 𝑚𝑚 y una
lengüeta forma baja con las siguientes dimensiones:
Ancho (b) = 16mm Altura (h) = 7mm profundidad (t1) = 4mm
El valor del torque que experimenta el engranaje 4 es de
T = 244,09 Nm
Se usará un factor de seguridad de 2.
Se tiene entonces:
4∗T∗φ
Lmin ,corte= =9,46 mm
d∗b∗Sy
4∗T ∗φ
Lmin ,aplastamiento = =21,62mm
d∗h∗Sy
Por lo tanto L = 21,62mm, sin embargo podríamos diseñar para L = 22mm; longitud
que se ajusta a lo requerido.
Lleng ü eta=22 mm
Dicha lengüeta, con una resistencia a la fluencia menor al del material del cual está
hecho el eje; garantiza que, en caso de producirse la falla, esta se produzca en la lengüeta
y no en el eje.
Finalmente, por norma, se selecciona:
Lengüeta de Ajuste 16x67x22 DIN6885
Una vez seleccionada la lengüeta, se verifica a torsión pura:
Para esta lengüeta, se tiene que el chavetero tiene una profundidad de 𝑡1 = 4 𝑚𝑚.
Entonces:
d=4 7−2∗( 4 )=39 mm
16∗T Sy
τ max= ≤
π∗d 3 2 φ
20,96 Mpa< 68,649 Mpa
Se demuestra entonces que el eje no fallara por torsión pura.
Acople entre el eje de salida y la carga

El acople entre el eje de entrada y el motor será por lengüeta de ajuste. El diseño
de esta se realiza de forma tal que falle primero ella antes que el eje:
Syeje>Syleng ü eta
Se selecciona una lengüeta de material AISI 1035 laminado en caliente, con un Sy
de 28 kgf/mm2.
Al utilizar la información suministrada en el apéndice de la guía “Elementos de
Máquinas Parte 1, Clavijo y Torrealba”, se tiene que, para un diametro = 𝜙 = 45 𝑚𝑚 y una
lengüeta forma baja con las siguientes dimensiones:
Ancho (b) = 16mm Altura (h) = 7mm profundidad (t1) = 4mm
El valor del torque que experimenta el eje en la entrada es de
T = 244,09 Nm
Se usará un factor de seguridad de 2.
Se tiene entonces:
4∗T∗φ
Lmin ,corte= =9,88 mm
d∗b∗Sy
4∗T ∗φ
Lmin ,aplastamiento = =22,6 mm
d∗h∗Sy
Por lo tanto L = 22,6mm, sin embargo podríamos diseñar para L = 23mm; longitud
que se ajusta a lo requerido.
Lleng ü eta=23 mm
Dicha lengüeta, con una resistencia a la fluencia menor al del material del cual está
hecho el eje; garantiza que, en caso de producirse la falla, esta se produzca en la lengüeta
y no en el eje.
Finalmente, por norma, se selecciona:
Lengüeta de Ajuste 16x7x23 DIN6885
Una vez seleccionada la lengüeta, se verifica a torsión pura:
Para esta lengüeta, se tiene que el chavetero tiene una profundidad de 𝑡1 = 4 𝑚𝑚.
Entonces:
d=4 5−2∗( 3,1 ) =37 mm
16∗T Sy
τ max= ≤
π∗d 3 2 φ
24,534 Mpa< 68,649 Mpa
Se demuestra entonces que el eje no fallara por torsión pura.
Modalidad de sujeción axial

El modelo de sujeción axial será el siguiente, anillos de retención y cambio de
sección, como se expresa en la figura 4, donde las marcas negras corresponden a los
anillos de retención.
Se tiene entonces un anillo de retención, para el engranaje 4, de la marca
SMALLEY. Numero de pieza DNS-47 (Externos DIN, Spirolox). Con las especificaciones que
se muestran en la imagen anexa:
Finalmente, el dimensionamiento completo del eje intermedio es el siguiente:
Finalmente la longitud del eje de entrada es de 121mm, donde 71mm quedan
dentro de la caja de transmisión, los 50mm restantes son los de salida

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a) Pre-cálculo del eje a torsión pura

c) Pre dimensionamiento del eje

De la tabla 1 se obtiene que la carga Tangencial del engranaje 4 es:

Por tanto la carga radial está dada por:

El eje quedaría dimensionado de la siguiente manera:

Acople entre el eje de salida y la carga

Modalidad de sujeción axial

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