Tiene dos finalidades :

1- Inmediatas: Son aquellas que de forma directa intervienen

en el accidente. Son en esencia las mismas Causas
MEDIATAS, aunque matizadas la mayoría de ellas por el
elemento humano.

2- Causas Mediatas: Son aquellas que en si misma no dan

lugar al accidente, pero conducen a su materialización.

FUNCIONES DEL ACCIDENTOLOGO

 Desempeñarse en el ámbito de la actividad pública y privada,

para actuar e intervenir en todo lo concerniente a los
siniestros de tránsito y educación vial.

 Podrá abarcar diferentes roles y funciones que demanden los

problemas de seguridad y tránsito vehicular.

 La realización de pericias en accidentes de tránsitos de

vehículos terrestres;

 Evaluación de daños y tasaciones;

 Asesoramiento sobre seguridad en el tránsito;

 Proyección de planes de educación vial y su enseñanza;

 Proyección de señalizaciones para el tránsito urbano y rural;

 Identificación de automotores y rodados en general

SINIESTRO VIAL Es un suceso eventual que se produce en la vía

pública, en el que participa al menos un vehículo en movimiento,
que altera el normal discurrir del tránsito y del cual surgen, daños
materiales, lesiones y/o la muerte.
La secuencia de factores es comúnmente conocida como efecto
dominó

Es importante distinguir entre causa y factor;

Una causa produce el resultado y siendo una combinación de

factores, podría resultar difícil o imposible de describir en detalle
cuando algunos de estos factores son poco claros o desconocidos.

FACTOR: Es el agente subyacente que determina o da lugar a la

Causa.

CAUSALIDAD DE SINIESTROS:
Se puede determinar que no son el resultado de un factor simple,
sino más bien el producto de una combinacion de factores.
CUALQUIER COMPORTAMIENTO, CONDICION, ACTO O
NEGLIGENCIA SIN EL CUAL EL ACCIDENTE NO SE HUBIERA
PRODUCIDO.

La trilogía Accidentológica- El hombre, el vehículo, el camino y el

entorno.
-Via Publica
-Vehiculo en Movimiento
-Resultado – Daños en las cosas o personas
CAMINO Y MEDIO AMBIENTE

CAMINO: Pequeña porción de tierra mejorada para el

tránsito vehicular.
Según su formación: - Tierra aplanada, arena.
- Piedra, pedregullo
- Asfáltico (Flexible)
- Cemento Armado (Rígido)
Según su función: - Calles Locales
- Colectoras
- Avenidas
- Autopistas
- Rutas
FACTORES QUE INFLUYEN AL MEDIO AMBIENTE

Lluvia, Sol, Neblina, Humo, Animales sueltos, Obstáculos, Otros

vehículos.

VEHICULO

Seguridad Activa: Elementos que hacen seguro y posible el

desplazamiento de un vehículo por la vía pública.

(Frenos – Dirección – Suspensión – Neumáticos - limpia

parabrisas - retrovisores)

Seguridad Pasiva: Elementos que sin poder evitar que se

produzcan accidentes disminuyen los posibles daños.

(cinturón de seguridad, apoya cabezas, air bag, silla para

niños, casco)

El Perito en Accidentologia está capacitado como profesional para

desempeñarse en el ámbito de la actividad privada y pública, para
actuar e intervenir en todo lo concerniente a los siniestros de
tránsito y educación vial.

Las relativas al vehículo, son cuando se produce una averia

en el mismo, o presenta un deficiente funcionamiento de
alguno de los sistemas que lo conforman (suspensión,
dirección, freno, motriz) Es decir al miento de producirse una
avería que pueda ser causa de un defecto de una pieza o el
desgaste propio de la misma.
Durante la investigación de siniestros viales: se busca
establecer como ocurrió el suceso vial y si es posible, luego
se intenta determinar porque ocurrió, o sea , en el último
termino se trata de establecer cuál fue la causa que lo origino.

LEY 24.449 abarca el ordenamiento del tránsito de las rutas

nacionales, provinciales, calle, caminos etc, por medio de sus
normas y reglamentos.
Regula el uso de la vía pública, y son de aplicación a la
circulación de personas, animales y vehículos terrestres en la
misma y a las actividades vinculadas con el transporte, los
vehículos, las personas, las concesiones viales, la estructura
vial y el medio ambiente, en cuanto fueran con causa del
tránsito.

Quedan excluidos los ferrocarriles.

LOS USUARIOS DE LA VIA PÚBLICA - pertenecen a dicha

categoría quienes circulan por las vías públicas, ya sean
automovilistas, ciclistas, peatones, conductores de vehículos
de tracción animal, etc

QUE ES UNA VIA PUBLICA Y QUE COMPRENDE

Es cualquier espacio de dominio común por donde transitan

los peatones o circulan los vehículos

A diferencia de las vías privadas, que las regulan sus dueños,

tanto en sus características como accesibilidad

AUTORIDADES COMPETENTES: el Cuerpo de Agentes de

Tránsito, uniformado no armado, debidamente identificado
que actúa como autoridad de control de tránsito y transporte
en la ciudad
 Sus funciones serán de carácter regulatorio y sancionatorio y
sus acciones deben ser orientadas a la prevención y la
asistencia técnica y humana a los usuarios de las vías.

Art. 5 de la ley 24.449.

Automóvil: El automotor para el transporte de personas de hasta

ocho plazas (excluido conductor) con cuatro o más ruedas, y los de
tres ruedas que exceda los mil kg de peso;

Autopista: Una vía multicarril sin cruces a nivel con otra calle o
ferrocarril, con calzadas separadas físicamente y con limitación de
ingreso directo desde los predios frentistas lindantes

Semiautopista: Un camino similar a la autopista pero con cruces a

nivel con otra calle o ferrocarril

Calzada: La zona de la vía destinada sólo a la circulación de

vehículos;

Camino: Una vía rural de circulación;

Ciclovía: Carriles diferenciados para el desplazamiento de bicicletas

o vehículo similar no motorirzado, físicamente separados de los
otros carriles de circulación, mediante construcciones permanentes.

Vías multicarriles: Son aquellas que disponen de dos o más carriles

por manos

Banquina: La zona de la vía contigua a una calzada pavimentada,

de un ancho de hasta tres metros, si no esta delimitada

Autoridad jurisdiccional: La del Estado nacional, provincial o

municipal;

Baliza: La señal fija o móvil con luz propia o retrorreflectora de luz,

que se pone como marca de advertencia;

Camión: Vehículo automotor para transporte de carga de más de

3500 kg de peso total.
Camioneta: El automotor para transporte de carga de hasta 3500 kg
de peso total;

Ciclomotor: Una motocicleta de hasta 50 centímetros cúbicos de

cilindrada y que no puede exceder los 50 kilómetros de velocidad;

Maquinaria especial: Todo artefacto esencialmente construido para

otros fines y capaz de transitar;

Motocicleta: Todo vehículo de dos ruedas con motor a tracción

propia de más de 50 cc. de cilindrada y que puede desarrollar
velocidades superiores a 50 km/h.

Omnibus: Vehículo automotor para transporte de pasajeros de

capacidad mayor de ocho personas y el conductor.

Vehículo automotor: Todo vehículo de más de dos ruedas que tiene

motor y tracción propia;

REGISTRO NACIONAL DE ANTECEDENTES DE TRANSITO

Son los datos de las licencias de conducir, los antecedentes de

tránsito de las personas, el estado del parque vehicular y la
estadística accidentológica.

El objetivo es crear una red nacional que permita el intercambio de

información entre jurisdicciones.

EDADES MÍNIMAS PARA CONDUCIR.

Para conducir vehículos en la vía pública se deben tener cumplidas

las siguientes edades, según el caso:

a) 21 años para las clases de licencia C, D Y E.

b) 16 años para las restantes clases;

c) 18 años para ciclomotores, en tanto no lleven pasajero;

d) 12 años para circular por la calzada con rodados propulsados
por su conductor

LAS ESCUELAS CONDUCTUALES de vehículos motorizados

tendrán por finalidad primordial impartir las enseñanzas necesarias
para la formación de los postulantes a licencia de conductor de
vehículos motorizados y su posterior integración a la circulación vial.

CONDICIONES QUE DEBE AJUSTARSE LA LICENCIA DE

CONDUCTOR

 DNI
 Boleta del Trámite BUI Obligatorio para todos los trámites* (la
obtendrás al sacar un turno).
 Certificado Nacional de Antecedentes de Tránsito
(CENAT) Obligatorio para todos los trámites menos para
el Permiso Internacional y para el Certificado de Legalidad
 Licencia Anterior Obligatorio para todos los trámites* menos
para la Renovación de Licencia de Conducir por robo o
pérdida
 Libre Deuda (consultar por DNI) Obligatorio para todos los
trámites menos para Duplicado de la licencia de conducir y
para el Permiso internacional.
 Cursos de capacitación Obligatorio para el trámite
de Otorgamiento de Licencia de Conducir
 Charla de Renovación Obligatorio
para Renovación, Renovación por Pérdida, Renovación por
Cambio de Jurisdicción y Canje de la Licencia de Conducir.
 Certificado de antecedentes penales es obligatorio solo
para las licencias de categoría D (transporte de pasajeros).
 Certificado de Legalidad Obligatorio para todos los trámites
menos para la Renovación de Licencia de Conducir,Duplicado
de la licencia de conducir, Permiso internacional
 Certificado de Pobreza Obligatorio para exceptuar el pago del
canon, para uso laboral independientemente de la clase.
  Certificado de Veteranos de Malvinas. Quienes tengan este
certificado, no abonarán ningún tipo de trámite para ninguna
de las categorías.

Requisitos a cumplimentar para obtener el carnet habilitante de

conducir:

 Saber leer

 Fotocopia DNI de 1ra y 2da hoja (Llevar original con domicilio

actualizado)

 Formulario del CENAT pagado (se abona en cualquier

rapipago, pagofacil, banco nación, pago mis cuentas o en caja
municipal de préstamos)

 Libre deuda de infracciones

 Constancia grupo sanguíneo

 Numero de cuil.

 Aprobar curso vial general (menores de 16 y 17 años, acudir

con autorización legal de ambos padres o representante legal
certificado por escribano público o juzgado de menores,
podrán obtener licencia habilitante únicamente para categoría
A2 para ciclomotores y motos con tiempo de vigencia de un
año).

 Mayores de 70 años Certificado Medico (donde indique que se

encuentre apto para conducir).

 Aprobar el examen audiovisual y práctico para manejo.

Clases de licencias para conducir automotores y tipo de
vehículos que habilita para conducir

Clase B
B.1
Automóviles, utilitarios, camionetas, vans de uso privado y casas
rodantes hasta 3500 kg.
B.2
+ un acoplado de hasta 750 kg.

Las autoridades jurisdiccionales pueden establecer en razón

de fundadas características locales, excepciones a las edades
mínimas para conducir, las que sólo serán válidas con relación
al tipo de vehículo y las zonas o vías que determinen en el
ámbito de su jurisdicción

Cuando existe modificación de datos El titular de una licencia de

conductor debe denunciar a la brevedad todo cambio de los datos
consignados en ella.

La licencia caduca a los 90 días de producido el cambio no

denunciado.

Cuando se comprueba una inadecuación en la condición

psicofísica del titular de la licencia:

-Art. 19º - SUSPENSIÓN POR INEPTITUD

-Art 72° - RETENCION PREVENTIVA

Titulares de Licencia de conducir profesional
El titular de una licencia de conductor de la clase C, D o E tiene el
carácter de conductor profesional. Para que le sea expedida la
misma se debe acreditar antigüedad mayor a un (1) año en la clase
B, realizar los cursos y aprobar los exámenes correspondientes. Sin
excepciones.

Condiciones que deberá cumplimentar el conductor

profesional novato y restricciones

Los cursos regulares para conductor profesional autorizados y

regulados por el Poder Ejecutivo, facultan a quienes los hayan
aprobado, a obtener la habilitación correspondiente, desde los
veinte años.

Durante el lapso establecido en la reglamentación, el conductor

profesional tendrá la condición limitativa de aprendiz con los
alcances que ella fije. Para otorgar la licencia clase D, se requerirán
al Registro Nacional de Reincidencia y Estadísticas Criminal y
Carcelaria, los antecedentes del solicitante, denegándosele la
habilitación en los casos que la reglamentación determina.

A los conductores de vehículos para transporte de escolares o

menores de catorce años, sustancias peligrosas y maquinaria
especial se les requerirán además los requisitos específicos
correspondientes. No puede otorgarse licencia profesional por
primera vez a personas con más de sesenta y cinco años. En el
caso de renovación de la misma, la autoridad jurisdiccional que la
expida debe analizar, previo examen psico-físico, cada caso en
particular.
En todos los casos, la actividad profesional, debe ajustarse en lo
pertinente a la legislación y reglamentación sobre Higiene y
Seguridad en el Trabajo

Art. 73 de la Ley 24.449

Todo conductor debe sujetarse a las pruebas expresamente

autorizadas, destinadas a determinar su estado de intoxicación
alcohólica o por drogas, para conducir.
La negativa a realizar la prueba constituye falta, además de la
presunta infracción al inc. a) del art. 48.
En caso de accidente o a pedido del interesado la autoridad debe
tomar las pruebas lo antes posible y asegurar su acreditación.
Los médicos que detecten en sus pacientes una enfermedad,
intoxicación o pérdida de función o miembro que tenga incidencia
negativa en la idoneidad para conducir vehículos, deben advertirles
que no pueden hacerlo o las precauciones que deberán adoptar en
su caso. Igualmente, cuando prescriban drogas que produzcan tal
efecto.

Art. 72, Inc. a 1 de la Ley 24.449

Las autoridades deben retener a los conductores cuando:

-Sean sorprendidos in-fraganti en estado de drogas/alcohol o

cualquier sustancia que disminuya las condiciones psicofisicas
normales. se requiere al tiempo de la retención, comprobante
médico o de dispositivo aprobado que acredite tal estado, por el
tiempo necesario para recuperar el estado normal. Esta retención
no deberá exceder de doce horas
-Se den a la fuga habiendo participado en un accidente o habiendo
cometido alguna de las infracciones, por el tiempo necesario para
labrar las actuaciones policiales correspondientes. No deberá
exceder de doce horas.

-A las licencias habilitantes, cuando: Estuvieren vencidas, Hubieren

caducado por cambio de datos no denunciados, No se ajusten a los
límites de edad correspondientes, Hayan sido adulteradas o surja
una evidente violación a los requisitos exigidos en esta ley; Sea
evidente la disminución de las condiciones psicofísicas del titular,
con relación a la exigible al serle otorgada.

Artículo 75. RESPONSABILIDAD

Son responsables para esta ley: a) Las personas que incurran en
las conductas antijurídicas previstas, aun sin intencionalidad; b) Los
mayores de 14 años. Los comprendidos entre 14 y 18 años, no
pueden ser sancionados con arresto. Sus representantes legales
serán solidariamente responsables por las multas que se les
apliquen; c) Cuando no se identifica al conductor infractor, recaerá
una presunción de comisión de la infracción en el propietario del
vehículo, a no ser que compruebe que lo había enajenado o no
estaba bajo su tenencia o custodia, denunciando al comprador,
tenedor o custodio.

Actos considerados como faltas graves en el art.77 de la Ley

24.449

Las que resulten atentatorias a la seguridad del tránsito

Las que:
1. Obstruyan la circulación.
2. Dificulten o impidan el estacionamiento y/o la detención de los
vehículos del servicio público de pasajeros y de emergencia en los
lugares reservados.
3. Ocupen espacios reservados por razones de visibilidad y/o
seguridad.
4. Las que afecten por contaminación al medio ambiente
5. La conducción de vehículos sin estar debidamente habilitados
para hacerlo
6. La falta de documentación exigible
7. La circulación con vehículos que no tengan colocadas sus
chapas patentes reglamentarias, o sin el seguro obligatorio vigente;
8. Fugar o negarse a suministrar documentación o información
quienes estén obligados a hacerlo
9. La conducción en estado de intoxicación alcohólica,
estupefacientes u otra sustancia que disminuya las condiciones
psicofísicas normales
10. La violación de los límites de velocidad máxima y mínima
establecidos en esta ley
11. La conducción de vehículos sin respetar la señalización de los
semáforos
12. La conducción de vehículos transportando un número de
ocupantes superior a la capacidad para la cual fue construido el
vehículo
13. La conducción de vehículos utilizando auriculares
14. La conducción de motocicletas sin que alguno de sus ocupantes
utilice correctamente colocado y sujetado el casco reglamentario;
15. La conducción de vehículos sin que alguno de sus ocupantes
utilice el correspondiente correaje de seguridad;
16. La realización de maniobras de adelantamiento a otros
vehículos sin respetar los requisitos establecidos por la presente ley
17. La falta de pago del peaje o contraprestación por tránsito

Una infracción de tránsito puede eximir de castigo a su autor:

Una necesidad debidamente acreditada. Cuando el presunto

infractor no pudo evitar cometer la falta.

Podrá atenuarse o agravarse una sanción al infractor cuando:

atendiendo a la falta de gravedad de la infracción esta resulta
intrascendente. Lo contrario sería agravarse, cuando una infracción
es de carácter grave.
Clases de sanciones establecidas por la Ley 24.449,
expresadas en el art.83

Las sanciones por infracciones a esta ley son de cumplimiento

efectivo, no pueden ser aplicadas con carácter condicional ni en
suspenso y consisten en:

a) Arresto;

b) Inhabilitación para conducir vehículos o determinada

categoría de ellos en cuyo caso se debe retener la licencia
habilitante;

c) Multa;

d) Concurrencia a cursos especiales de educación y

capacitación para el correcto uso de la vía pública. Esta
sanción puede ser aplicada como alternativa de la multa. En
tal caso la aprobación del curso redime de ella, en cambio su
incumplimiento triplicará la sanción de multa;

e) Decomiso de los elementos cuya comercialización, uso o

transporte en los vehículos esté expresamente prohibido.

La reglamentación establecerá las sanciones para cada

infracción, dentro de los límites impuestos por los artículos
siguientes.

Se extingue:

a) Por muerte del imputado o sancionado;

b) Por indulto o conmutación de sanciones;

c) Por prescripción.
Artículo 36. PRIORIDAD NORMATIVA
En la vía pública se debe circular respetando las indicaciones de la
autoridad de comprobación o aplicación, las señales del tránsito y las
normas legales, en ese orden de prioridad.

Artículo 38. PEATONES Y DISCAPACITADOS Cuando no existiera

senda peatonal habilitada exclusivamente para personas con discapacidad se
considera tal a la franja imaginaria sobre la calzada, inmediata al cordón, que
comunica la rampa con la senda peatonal".

Las condiciones que establecen para la zona urbana son:

- Únicamente por la acera u otros espacios habilitados a ese fin;

- En las intersecciones, por la senda peatonal;
- Excepcionalmente por la calzada, rodeando el vehículo, los
ocupantes del asiento trasero, sólo para el ascenso-descenso del
mismo;
- Las mismas disposiciones se aplican para sillas de lisiados, coches
de bebés, y demás vehículos que no ocupen más espacio que el
necesario para los peatones, ni superen la velocidad que establece la
reglamentación;
En la zona rural:
- Por sendas o lugares lo más alejado posible de la calzada. Cuando
los mismos no existan, transitarán por la banquina en sentido
contrario al tránsito del carril adyacente. Durante la noche portarán
brazaletes u otros elementos retrorreflectivos para facilitar su
detección.
- El cruce de la calzada se hará en forma perpendicular a la misma,
respetando la prioridad de los vehículos.

En zonas urbanas y rurales si existen cruces a distinto nivel con

senda para peatones, su uso es obligatorio para atravesar la
calzada.

Artículo 39. CONDICIONES PARA CONDUCIR

Las condiciones para conducir son:
- Verificar que tanto él como su vehículo se encuentren en adecuadas
condiciones de seguridad.
- Circular con cuidado y prevención.
- Cualquier maniobra deben advertirla previamente y realizarla con
precaución.
 - Utilizarán únicamente la calzada, sobre la derecha y en el sentido
señalizado, respetando las vías o carriles exclusivos y los horarios de
tránsito establecidos.

Articulo 39 para CONDUCTORES

- Verificar que tanto él como su vehículo se encuentren en adecuadas

condiciones de seguridad.
- Circular con cuidado y prevención.
- Cualquier maniobra deben advertirla previamente y realizarla con
precaución.
- Utilizarán únicamente la calzada, sobre la derecha y en el sentido
señalizado, respetando las vías o carriles exclusivos y los horarios de
tránsito establecidos.

Los requisitos para circular en un automotor son:

- Que esté habilitado y circule con su carnet de conducir.

- Que porte con la cédula de identificación.
- Que lleve el comprobante de seguro.
- Que el vehículo tenga colocado la placa de identificación del dominio.
- Tratándose de un vehículo del servicio de transporte o maquinaria
especial, cumpla las condiciones requeridas para cada tipo de
vehículo y su conductor porte la documentación especial prevista
sólo en la presente ley.
- Que posea matafuego y balizas portátiles.
- Que el número ocupante tenga relación con la capacidad del
vehículo.
- Que el vehículo y lo que transporta tenga las dimensiones, peso y
potencia adecuados a la vía transitada y a las restricciones
establecidas por la autoridad competente, para determinados
sectores del camino.
- Que posea los sistemas de seguridad originales en buen estado de
funcionamiento.
- Que tratándose de una motocicleta, tanto como el conductor y sus
ocupantes utilicen cascos.
- Que sus ocupantes usen los correajes de seguridad en los vehículos
que por reglamentación deben poseerlos.

Artículo 41. PRIORIDADES

Todo conductor debe ceder siempre el paso en las encrucijadas al

que cruza desde su derecha. Esta prioridad del que viene por la
derecha es absoluta, y sólo se pierde ante:
a) La señalización específica en contrario
b) Los vehículos ferroviarios
c) Los vehículos del servicio público de urgencia, en cumplimiento de su
misión
d) Los vehículos que circulan por una semiautopista. Antes de ingresar o
cruzarla se debe siempre detener la marcha
e) Los peatones que cruzan lícitamente la calzada por la senda peatonal
o en zona peligrosa señalizada como tal; debiendo el conductor detener
el vehículo si pone en peligro al peatón
f) Las reglas especiales para rotondas
Para cualquier otra maniobra, goza de prioridad quien conserva su
derecha. En las cuestas estrechas debe retroceder el que desciende,
salvo que éste lleve acoplado y el que asciende no.

Artículo 42. ADELANTAMIENTO

El adelantamiento a otro vehículo debe hacerse por la izquierda
conforme las siguientes reglas
-El que sobrepase debe constatar previamente que a su izquierda la vía
esté libre en una distancia suficiente para evitar todo riesgo
-Debe tener la visibilidad suficiente y no iniciar la maniobra si se
aproxima a una encrucijada, curva, puente, cima de la vía o lugar
peligroso
-Debe advertir al que le precede su intención de sobrepasarlo por medio
de destellos o la bocina en zona rural. En todos los casos, debe utilizar el
indicador de giro izquierdo hasta concluir su desplazamiento lateral
-Debe efectuarse el sobrepaso rápidamente de forma tal de retomar su
lugar a la derecha
-El vehículo que ha de ser sobrepasado deberá, una vez advertida la
intención de sobrepaso, tomar las medidas necesarias para posibilitarlo y
reducir su velocidad

Artículo 43. GIROS Y ROTONDAS

Para realizar un giro debe respetarse la señalización, y observar las
siguientes reglas:
-Advertir la maniobra con suficiente antelación, mediante la señal
luminosa correspondiente, que se mantendrá hasta la salida de la
encrucijada
- Reducir la velocidad paulatinamente, girando a una marcha moderada
- Reforzar con la señal manual cuando el giro se realice para ingresar en
una vía de poca importancia o en un predio frentista
e) Si se trata de una rotonda, la circulación a su alrededor será
ininterrumpida sin detenciones y dejando la zona central no transitable de
la misma, a la izquierda. Tiene prioridad de paso el que circula por ella
sobre el que intenta ingresar debiendo cederla al que egresa, salvo
señalización en contrario.

Artículo 44. VIAS SEMAFORIZADAS

En las vías reguladas por semáforos: Los vehículos deben:
1. Con luz verde a su frente, avanzar
2. Con luz roja, detenerse antes de la línea marcada a tal efecto o de la
senda peatonal, evitando luego cualquier movimiento
3. Con luz amarilla detenerse si se estima que no se alcanzará a ingresar
en la encrucijada antes del encendido de la luz roja
4. Con luz intermitente amarilla, que advierte la presencia de cruce
riesgoso, efectuar el mismo con precaución
5. Con luz intermitente roja, que advierte la presencia de cruce peligroso,
detener la marcha y sólo reiniciarla cuando se observe que no existe
riesgo alguno

Articulo 45. VIA MULTICARRILES

Para los multicarriles el tránsito debe ajustarse a lo siguiente:

 Se debe circular permaneciendo en un mismo carril y por el

centro de éste.
 Se debe advertir anticipadamente con la luz de giro
correspondiente, la intención de cambiar de carril;
 Ningún conductor debe estorbar la fluidez del tránsito circulando a
menor velocidad que la reglamentada en su carril
 Los vehículos de pasajeros y de carga, salvo automóviles y
camionetas, deben circular únicamente por el carril derecho,
utilizando el carril inmediato de su izquierda para sobrepasos
 Los vehículos de tracción a sangre, cuando les está permitido
circular y no tuvieren carril exclusivo, deben hacerlo por el
derecho únicamente
  Todo vehículo al que le haya advertido el que lo sigue su
intención de sobrepaso, se debe desplazar hacia el carril
inmediato a la derecha.
En las autopistas rigen las siguientes reglas:
 El carril extremo izquierdo se utilizará para el desplazamiento a la
máxima velocidad admitida por la vía y a maniobras de
adelantamiento;
 No pueden circular peatones, vehículos propulsados por el
conductor, vehículos de tracción a sangre, ciclomotores y
maquinaria especial;
 No se puede estacionar ni detener para ascenso y descenso de
pasajeros, ni efectuar carga y descarga de mercaderías, salvo en
las dársenas construidas al efecto si las hubiere;
 Los vehículos remolcados por causa de accidente, desperfecto
mecánico, etc., deben abandonar la vía en la primera salida.

Artículo 47. USO DE LAS LUCES

Luz baja: Su uso es obligatorio, excepto cuando corresponda la alta y en
cruces ferroviales, para todo tipo de vehículo que circule por las distintas
vías de la Provincia.
Prohíbese el agregado de luces o faros delanteros y traseros y cambio
de color que no sean las reglamentarias establecidas
Luz alta: su uso obligatorio sólo en zona rural y autopistas siempre y
cuando la luz natural sea insuficiente o las condiciones de visibilidad o
del tránsito lo reclame
Luces de posición y de chapa patente: deben permanecer siempre
encendidas;
Destello: debe usarse en los cruces de vías y para advertir los
sobrepasos
Luces intermitentes de emergencias: deben usarse para indicar la
detención en estaciones de peaje, zonas peligrosas o en la ejecución de
maniobras riesgosas
Las luces de freno, giro, retroceso o intermitentes de emergencia
deben encenderse conforme a sus fines propios, aunque la luz natural
sea suficiente
Artículo 48. PROHIBICIONES
Queda prohibido:
-Conducir con impedimentos físicos o psíquicos, sin la licencia especial
correspondiente.
-Conducir cualquier tipo de vehículos con una alcoholemia superior a 500
miligramos por litro de sangre.
-Para quienes conduzcan motocicletas o ciclomotores queda prohibido
hacerlo con una alcoholemia superior a 200 miligramos por litro de
sangre.
-Para vehículos destinados al transporte de pasajeros, de menores y de
carga, queda prohibido hacerlo cualquiera sea la concentración por litro
de sangre.
-Ceder o permitir la conducción a personas sin habilitación para ello
-Disminuir bruscamente la velocidad, realizar movimientos zigzagueantes
o maniobras caprichosas e intempestivas
-A los menores de 18 años conducir ciclomotores en zonas céntricas, de
gran concentración de vehículos o vías rápidas
-Obstruir el paso legítimo de peatones u otros vehículos en una
bocacalle, avanzando sobre ella, aun con derecho a hacerlo, si del otro
lado de la encrucijada no hay espacio suficiente que permita su despeje;
-Conducir a una distancia del vehículo que lo precede, menor de la
prudente
-Circular marcha atrás, excepto para estacionar, egresar de un garage o
de una calle sin salida
-La detención irregular sobre la calzada, el estacionamiento sobre la
banquina y la detención en ella sin ocurrir emergencia
-Circular con cubiertas con fallas o sin la profundidad legal de los canales
en su banda de rodamiento
-Transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad
-Efectuar reparaciones en zonas urbanas, salvo arreglos de
circunstancia, en cualquier tipo de vehículo
-Conducir utilizando auriculares y sistemas de comunicación de
operación manual continua

NORMATIVA REFERENTE AL ESTACIONAMIENTO

-El estacionamiento se efectuará paralelamente al cordón dejando entre

vehículos un espacio no inferior a 50 cm

-No se debe estacionar ni autorizarse el mismo:

En todo lugar donde se pueda afectar la seguridad, visibilidad o fluidez del

tránsito o se oculte la señalización

En las esquinas

Sobre la senda para peatones o bicicletas, y en los diez metros anteriores y

posteriores a la parada del transporte de pasajeros.

Tampoco se admite la detención voluntaria. No obstante se puede

autorizar, señal mediante, a estacionar en la parte externa de la
vereda cuando su ancho sea mayor a 2,00 metros y la intensidad de
tráfico peatonal así lo permita.
  Frente a la puerta de hospitales, escuelas y otros servicios
públicos, hasta diez metros a cada lado de ellos, salvo los
vehículos relacionados a la función del establecimiento;
 Frente a la salida de cines, teatros y similares, durante su
funcionamiento;
 En los accesos de garages en uso y de estacionamiento con
ingreso habitual de vehículos, siempre que tengan la señal
pertinente, con el respectivo horario de prohibición o restricción;
 Por un período mayor de cinco días o del lapso que fije la
autoridad local;
 Ningún ómnibus, microbús, casa rodante, camión, acoplado,
semiacoplado o maquinaria especial, excepto en los lugares que
habilite a tal fin mediante la señalización pertinente;
 No habrá en la vía espacios reservados para vehículos
determinados, salvo disposición fundada de la autoridad y previa
delimitación y señalamiento en que conste el permiso otorgado.
En zona rural se estacionará lo más lejos posible de la calzada y
banquina, en las zonas adyacentes y siempre que no se afecte la
visibilidad.
 La autoridad de tránsito en sus disposiciones de ordenamiento
urbano deberá incluir normas que tornen obligatoria la
delimitación de espacios para el estacionamiento o guarda de
bicicletas y similares en todos los establecimientos con gran
concurrencia de público.
Igualmente se deberán tomar las previsiones antes indicadas en los
garajes, parques y playas destinados al estacionamiento de
vehículos automotores.

VELOCIDADES PRECAUTORIAS

Determina que el conductor deberá conducir a una velocidad tal que

teniendo en cuenta su salud, el estado del vehículo y su carga, la
visibilidad existente, las condiciones de la vía y el tiempo y densidad del
tránsito, tenga siempre el total dominio de su vehículo y no
entorpezca la circulación. De no ser así deberá abandonar la vía o
detener la marcha.

VELOCIDAD MAXIMA SEGÚN LA NORMATIVA

Las velocidades máximas según la normativa son:

En zona urbana:

En calles: 40 km/h;

En avenidas: 60 km/h;
 En vías con semaforización coordinada y sólo para motocicletas y
automóviles: la velocidad de coordinación de los semáforos;

En zona rural:

Para motocicletas, automóviles y camionetas: 110 km/h; (120 en

semiautopistas) (130 k/h en autopistas)

Para microbús, ómnibus y casas rodantes motorizadas: 90 km/h;

Para camiones y automotores con casa rodante acoplada: 80 km/h;

Para transportes de sustancias peligrosas: 80 km/h;

En autopistas: 130 km/h para autos y motos; de 110 km/h para camionetas;
de 100 km/h para microbús, ómnibus y casas rodantes motorizadas y 80 km/h
para camiones y automotores con casa rodante acoplada.

Límites máximos especiales:

 En las encrucijadas urbanas sin semáforo: la velocidad
precautoria, nunca superior a 30 km/h;
 En los pasos a nivel sin barrera ni semáforos: la velocidad
precautoria no superior a 20 km/h y después de asegurarse el
conductor que no viene un tren;
 En proximidad de establecimientos escolares, deportivos y de
gran afluencia de personas: velocidad precautoria no mayor a 20
km/h, durante su funcionamiento;
 En rutas que atraviesen zonas urbanas, 60 km/h, salvo
señalización en contrario.

Artículo 52. LIMITES ESPECIALES

Se respetarán además los siguientes límites:
a) Mínimos: 1. En zona urbana y autopistas: la mitad del máximo fijado
para cada tipo de vía; 2. En caminos y semiautopistas: 40 km/h, salvo los
vehículos que deban portar permisos, y las maquinarias especiales;
b) Señalizados: los que establezca la autoridad del tránsito en los
sectores del camino en los que así lo aconseje la seguridad y fluidez de
la circulación; c) Promocionales: para promover el ahorro de combustible
y una mayor ocupación de automóviles, se podrá aumentar el límite
máximo del carril izquierdo de una autopista para tales fines.
Artículo 23. OBSTACULOS
Cuando la seguridad y/o fluidez de la circulación estén comprometidas
por situaciones u obstáculos anormales, los organismos con facultades
sobre la vía deben actuar de inmediato según su función, advirtiendo del
riesgo a los usuarios y coordinando su accionar a efectos de dar solución
de continuidad al tránsito. Toda obra en la vía pública destinada a
reconstruir o mejorar la misma, o a la instalación o reparación de
servicios, ya sea en zona rural o urbana y en la calzada o acera, debe
contar con la autorización previa del ente competente, debiendo
colocarse antes del comienzo de las obras los dispositivos de
advertencia establecidos en el Sistema Uniforme de Señalamiento.
Cuando por razones de urgencia en la reparación del servicio no pueda
efectuarse el pedido de autorización correspondiente, la empresa que
realiza las obras, también deberá instalar los dispositivos indicados en el
Sistema Uniforme de Señalamiento Vial, conforme a la obra que se lleve
a cabo. Durante la ejecución de obras en la vía pública debe preverse
paso supletorio que garantice el tránsito de vehículos y personas y no
presente perjuicio o riesgo. Igualmente se deberá asegurar el acceso a
los lugares sólo accesibles por la zona en obra. El señalamiento
necesario, los desvíos y las reparaciones no efectuadas en los plazos
convenidos por los responsables, serán llevados a cabo por el organismo
con competencia sobre la vía pública o la empresa que éste designe, con
cargo a aquéllos, sin perjuicio de las sanciones que se establezcan en la
reglamentación por los incumplimientos.

La atención: proceso psiquiátrico psicológico que requiere o permite la interacción del

individuo con su entorno o aquellos elementos que los rodean.

Dentro del proceso de atención nos vamos a centrar en aquellos fundamentos o expresiones
que nos permiten entender el fenómeno de percepción/reacción

El tiempo total de percepción y reacción es el tiempo que transcurre desde que el conductor
recibe la información hasta que empieza la respuesta del vehículo.

ETAPAS DEL PROCESO DE PERCEPCION REACCION

A. DETECCION. algo entra en el campo sensorial de la persona que hace que esta
comience a detectar dichos estímulos.
B. IDENTIFICACIÓN. Analizamos los conceptos que uno ya tiene incorporados, es
decir, esa información de algún objeto conocido y se hace esa comparación.
Dependiendo del tipo de estímulo y la frecuencia que hemos tenido
anteriormente, va a ser también el tiempo que nos va a llevar realizar esa
identificación. Por lo que un estimulo diferente al que hemos tenido, de alguna
forma esa identificación se va alargar en el tiempo, y x ende no vamos a ocupar el
mismo lapso del tiempo en identificar Un elemento nuevo, comparado con otro
previamente identificado
 C. EVALUACIÓN. Tiene como principio el de supervivencia, es decir aquellos
elementos que podrían ser perjudiciales para la persona que los percibe, que
podria tener una consecuencia hacia principalmente su integridad física. Luego va
a hacer una evaluación inmediatamente en la cual va a medir un riesgo posible y
va a realizar un calculo posible del daño que podría llegar a ser al momento de
tener que tomar una determinación por una u otra opción. Este es un proceso que
depende de la capacidad y habilidad del conductor al momento de que recibe esa
identificación en primera instancia sobre el objeto.
D. DECISIÓN. El conductor acorde a sus experiencias en el manejo y a todos sus
antecedentes previos al suceso que esta ocurriendo, toma la decisión de realizar
cualquier tipo de maniobras, por ejemplo una maniobra compleja por ejemplo de
frenado, toque de bocina y maniobra de giro a ala derecha o continuar con el
desarrollo, habiendo decidido que dicho elemento no se consideraba como un
objeto que pudiera generar algún peligro para esta persona que recibió dicho
estimulo
E. RESPUESTA. Comienza el proceso de la ejecución de dicha decisión. Pasa a ser la
materialización de esa decisión tomada. Desde el punto de vista accidentológico
podemos ver la manera que presenta a través de por ejemplo una huella de
frenado, una maniobra de esquive o algún otro tipo de indicio que pueda llegar a
quedar en la calzada, y permite determinar de que manera la persona tomo la
decisión y hacia donde dirigió sus actos.

PATOLOGIAS DE LOS SENTIDOS SENSORIALES QUE PUEDE SUFRIR UNA PERSONA

CONJUNTIVITIS, PERDIDA DE VISION, ALTERACIONES AUDITIVAS, ALTERACIONES DE

GUSTO Y OLFATO.

INFLUENCIA QUE PRODUCE EL ALCOHOL AL MOMENTO DE REALIZAR

LA ACTIVIDAD DE CONDUCCION

El alcohol es una droga, y como tal, produce una serie de efectos negativos o
alteraciones a la hora de conducir. Ellos son:

 Trastornos psíquicos: exaltación y agresividad, capacidad menguada de respuesta

frente a estímulos externos, falsa sobrevaloración de las capacidades, dificultad para
estar atento, lapsos de somnolencia, poco autocontrol.

 Trastornos físicos: falta de coordinación muscular, náuseas, poca agudeza visual,

lentitud y torpeza muscular, reacciones lentas, alteraciones en los reflejos.

Estos síntomas varían dependiendo la persona y el grado de ingesta de alcohol.

Las consecuencias más peligrosas que producen entre oros efectos:

 Incremento del tiempo de reacción

  Disminución de la capacidad de respuesta a los estímulos externos
 Exaltación y exceso de confianza en las propias capacidades
 Disminución de la agudeza visual
 Pérdida de precisión y lentitud
 Dificultad para concentrarse
 Lapsos de somnolencia
 Disminución del autocontrol

Teniendo en cuenta todos los efectos mencionados, fundan la imposibilidad de que una
persona pueda conducir bajo los efectos del alcohol porque se ven incrementadas las
posibilidades de ocasionar un siniestro vial debido a que el conductor pierde las capacidades
básicas requeridas para conducir, tales como la percepción visual, el tiempo de reacción y la
coordinación motriz, entre otras.

Acorde a diversos estudios estadísticos, el grado de alcoholemia que presenta el conductor,

produce los siguientes efectos:

De 0,3 a 0m5 g/l: excitabilidad emocional, disminución de la agudeza visual y de la capacidad

de juicio, relajación y sensación de bienestar, deterioro de los movimientos oculares.
De 0,5 a 0,8 g/l: reacción general lenta, alteraciones en los reflejos, comienzo de la
perturbación motriz, euforia en el conductor, distensión y bienestar, tendencia a la inhibición
emocional, comienzo de la impulsividad y la agresión al volante.

De 0,8 a 1,5 g/l: estado de embriaguez importante, reflejos muy perturbados y lentificación de
las respuestas, pérdida del control preciso de los movimientos, problemas serios de
coordinación, dificultades de concentración de la vista, disminución notable de la vigilancia y
de percepción del riesgo.

De 1,5 a 2,5 g/l: embriaguez neta con posibles efectos narcóticos y confusión, cambios
conductuales imprevisibles, agitación psicomotriz, fuertes perturbaciones psicosensoriales y
notable confusión mental, sita doble y actitud titubeante.

Superior a 3,0 g/l: embriaguez profunda, estupor con analgesia y progresiva inconciencia,
abolición de los reflejos, parálisis e hipotermia, puede desembocar en coma.

Es dable destacar que el efecto mencionado anteriormente, deben ser utilizado como rangos
generales, como para comprender la evolución dentro de los síntomas acorde a una
graduación alcohólica. Esto se puede modificar acorde a la fisiología de cada persona, cultura
alcohólica, sexo, etc.
DIFERENCIAS ENTRE FATIGA Y SUEÑO

Incremento del tiempo de reacción, es decir, el conductor tarda mas en reaccionar

ante imprevistos propios del tráfico. Por ello, son muy frecuentes los alcances traseros
o los cambios involuntarios de carril.
La fatiga es diferente de la somnolencia. Esta se trata de sentir la necesidad de dormir.
La fatiga es una falta de energía y de motivación

El hecho de consumir sustancias estupefacientes y tomar el automóvil esta penado

por el reglamento de Circulación, dado que los efectos de las drogas en la conducción
son bastantes graves y pueden multiplicar las posibilidades de sufrir un accidente.

Algunas drogas depredadoras del sistema nervioso son el alcohol, el cannabis, los
derivados del opio (heroína, morfina, metadona), algunos fármacos (ansiolíticos,
hipnóticos, relajantes musculares, etc). Los efectos que causan en el organismo son
disminución de la visión, de la capacidad de reacción, de la capacidad de
concentración y de los reflejos.

Las drogas estimulantes pueden ser anfetaminas, cocaína o éxtasis (estimulantes

mayores), aunque también la nicotina del tabaco (estimulantes menores) o la cafeína,
la trina y la teobromina (incluida en el cacao).
Estas sustancias pueden producir una falsa sensación de control, de disminución de
la fatiga y de disminución del sueño. Sin embargo, es una percepción equivocada
que se traduce en descoordinación, reflejos minimizados y problemas tanto visuales
como auditivos.

En el caso de las drogas perturbadoras o alucinógenos nos encontramos con el LSD, la

mezcalina, el peyote, asi como también los derivados del cannabis, hachís, MDMA o
algunos inhalantes (colas o disolventes). Este tipo de drogas pueden llegar a producir
cambios en la percepción de la realidad o visiones imaginarias. Las consecuencias
dependerán en gran medida del estado de animo que tenga la persona que consume
este tipo de sustancias

PARAMETROS PRINCIPALES DE LA CONDUCCION O MANEJO DEFENSIVO

Preparación
Visibilidad
Comunicación
Espacio
Actitud

EL USO DE LA VIA PUBLICA

Son quienes circulan por vía pública, ya sean automóviles, ciclistas, peatones,
conductores de vehículos de tracción de animal, etc. Sin embargo, el termino usuario
no implica necesariamente el concepto de circulación. Por ejemplo, el simple
propietario de un automóvil aunque no circule, puede considerarse un usuario de la
vía pública.

CONDUCTA INICIAL – PAUL WESTON

“el sujeto hace o deja de hacer lo que provoca o no el accidente de tránsito. Entre el
estímulo y la reacción, y la conducta humana por las siguientes etapas o fases”

Ciclo de funcionamiento de un motor de 2 tiempos y

uno de 4 tiempos

En un motor 2 tiempos se produce una combustión

por cada vuelta de cigüeñal mientras que en un motor
4 tiempos se produce una combustión por 2 vueltas
de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se
genera mucha más potencia (Entre un 30% y 50%),
pero también un mayor consumo de combustible.
MOTOR DE 2 TIEMPOS tiene una combustión interna
que realiza la admisión, compresión, explosión y
escape en tan solo dos recorridos del piston en tan
solo dos recorridos del piston y un guiro de cigüeña.
Porduce una explosión por cada vuelta de cigüeña.
1 Tiempo: se realiza la comprensión y aspiración, en
donde el piston ascendente comprime en el cilindo la
mezcla de aire, combustible y un poco de aceite. A la
vez crea un vacio al final del piston, dejando libre la
lumbrera de aspiración para que sea llenado con la
mezcla carburada de gasolina
2 Tiempo: En esta ultima parte se genera la explosión y
escape de gases gracias a una chispa provocada por la bujia
que incendia la mezcla comprimida, creando una explosión
que empuja el piston con gran fuerza hacia abajo

MOTOR DE 4 TIEMPOS se produce una explosión

por cada dos vueltas del cigueñal, haciendo su ciclo
en cuatro recorridos del piston y dos giros de cigüeña.

1 Tiempo: El piston desciende aspirando la mezcla de aire y

combustible en los motores de enscendido provocado. Se
abre la válvula de admisión mientras que la válvula de escape
permanece cerrada.
Primero el cigueñal gira 180° y el árbol de levar 90°
2 Tiempo: Al terminar la carrera inferior, la válvula de
admisión se cierra para comprimir el gar generado por el
ascenso del piston. En este punto el cigüeñal da 360° y el
 árbol de levas 180°. El pison sube desde el punto muesto
inferior al punto muerto superioir.
3 Tiempo: aca lo importante es la explosión y la expansión,
pues el gas ha alcanzado su máxima presión y debido a la
chispa de la bujia se provoca la inflamación de la mezcla,
mientras tanto ambas válvulas permanecen cerradas
4 Tiempo: El pison se encarga de empujar los gases de la
combustión de una forma ascendente; estos salen a través de la
válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto
máximo, esta válvula se cierra y se abre la de admisión volviendo a
comenzar el ciclo.

Explique cómo funciona un motor naftero. Que

diferencia mecánica se pueden mencionar con
respecto al motor diesel. (cesar)
Los motores de gasolina son motores de explosión, son motores que requieres de una
chispa para encender el combustible, que es generado por una bujía. Su funcionamiento se
basa en la fuerte expansión de la mezcla de aire y combustible al prenderla. Estos motores
pueden ser de cuatro tiempos o bien de dos tiempos, el de cuatro tiempos es mayormente
utilizado en vehículos con mucha diferencia, y los de dos tiempos normalmente para algunos
ciclomotores y maquinas industriales. Los motores de cuatro tiempos, se realiza la admisión,
compresión, expansión y escape, el cigüeñal da dos vueltas, mientras que en los de dos
tiempos realiza solo una vuela, la admisión y compresión en un mismo movimiento
ascendente del pistón, y la expansión y escape en el movimiento descendente.

Los motores diésel usan gasóleo para funcionar, un combustible que no se puede prender con
una chispa, como sí hacen los motores gasolina, trabajan a una compresión mucho más alta
que los nafteros y tiene un sistema de recirculación, para que los gases nocivos que larga el
diésel no sean tan contaminantes, cuando se produce la explosión de la combustión, los gases
que salen por el tubo de escape, son recirculados mediante un sistema de tubos para que
vuelvan a entrar a la cámara de admisión para que se vuelvan a requemar otra vez con otro
proceso de combustión, cuando vuelven a salir todos estos gases nocivos ya no son tan
fuertes como si fuese a pasar solo una vez, esto se encuentra en los motores más
actualizados, no todos tienen ese sistema. Aunque por esa compresión que realiza el motor no
puede revolucionarse a muy altas vueltas, por ese motivo cada vez que se acelera tiene un
corte de inyección temprana, en otras palabras, es de bajo régimen. En general, son más
eficientes que los de gasolina, aunque requieren de más y mejores sistemas de reducción de
emisiones para no contaminar demasiado.

Índice de compresión diésel y naftero (img.03)

En los motores diésel, se comprime solo el aire se puede lograr un buen índice de compresión,
sin el riesgo de auto-ignición, pero tal índice de compresión no es posible. A mayor índice de
compresión mayor va a ser la eficiencia del circuito, ese es el motivo por el cual los motores
diésel tienen mejor economía en combustible comparado con un motor naftero. (img.03)

Ambos diseños tienen los diseños de 4 tiempos, la diferencia general se da a la manera que el
combustible se quema, la gasolina rápidamente se evapora (-43 °C) y es extremadamente
volátil) se mezcla con el aire de eficientemente, como resultado una chispa es suficiente para
producir una combustión en un buen motor de buen premezclado, a diferencia del diésel (52
°C) es menos volátil, pero si se rocía diésel atomizado en aire muy caliente, espontáneamente
ocurre la combustión.

En motor naftero el combustible y el aire deben estar premezclados, mientras en diésel, la

mezcla se produce únicamente durante la combustión. Por este motivo los motores diésel
usan un inyector de combustible, mientras que en los nafteros se usa una bujía. Otra
diferencia es que en los motores nafteros la combustión es “suave” y se propaga bien, y en los
motores diésel es irregular, la combustión puede iniciar en cualquier lado en la cámara de
combustión, es un proceso incontrolable, este es motivo de que los motores diésel requieren
el diseño de una estructura más robusta (img.04) que los nafteros. (img.05)

Motor diésel

Motor naftero

(img.04) (img.05)

Qué pasaría si se cambia el combustible, a un motor diésel se le pone gasolina, y a un motor

naftero se lo pone diésel. Como el combustible diésel en un motor naftero ni siquiera causaría
la chispa, porque es menos volátil y no se mezcla bien con aire a baja temperatura, no se
iniciaría ninguna combustión. Ahora si se le agrega gasolina a un motor diésel, se está
rociando un combustible muy volátil a una cámara comprimida con aire muy caliente,
produciría una detonación en vez de una compresión “suave” y eventualmente los
componentes del motor se dañarán.

SISTEMAS DE FRENOS UTILIZADOS CON MAYOR

FRECUENCIA. TIPO DE MANDOS PARA SU
ACCIONAMIENTO

Los frenos Hidraulicos:

El circuito del sistema de frenos es hidráulico debido a
que contiene fluidos en su interior, accionados por una
bomba, que empujan cilindros conectados por tubos.
La bomba principal transmite la presión a los cilindros
secundarios, situados en cada rueda, cuando el pedal es
oprimido. Cuando se empuja el pedal de freno, acciona la
bomba principal en la cual, ejerce una presión del fluido,
dicha presión se comunica a través de los tubos en los
cuales, hace accionar los cilindros de la rueda (zapata de
freno)

Servo de frenos
Muchos coches tienen asistencia de fuerza para reducir el
esfuerzo que se necesita para aplicar al pedal del freno.
La unidad de servo está anclada entre el pedal del freno y
el cilindro principal(bomba de freno). El pedal del freno
empuja una barra y ésta a la vez empuja el pistón(acciona
bomba de freno).
Si la succión falla debido a que el motor se para, los
frenos siguen funcionando debido a que hay un enlace
mecánico entre el pedal y el cilindro maestro. Pero habrá
que ejercer más fuerza en los pedales del freno para que
estos funcionen.

FRENOS DE DISCO
Los discos de freno son unos dispositivos empleados en los
coches para reducir la velocidad de las ruedas y detener el
vehículo. La reducción de la velocidad se produce como
consecuencia de la fricción entre la pastilla de freno y el
disco, cuando lo atrapan al pisar el pedal.
Existen dos tipos de discos: Macizo y Ventilado
Macizo está compuesto por una sola pieza. Y el ventilado
está compuesto por dos piezas separadas en la cual entra
aire por el medio haciendo bajar la temperatura del disco.
FRENOS DE TAMBOR
Los frenos de tambor incluyen un tambor como su propio
nombre indica, zapatas y el cilindro de la rueda. El
mecanismo funciona de la siguiente manera: el cilindro
empuja las denominadas zapatas en el tambor para poder
realizar la frenada.
Algunos vehículos usan de forma parcial frenos de tambor
en el sistema de frenos. Se llaman así debido a que usan el
método de fricción contra el metal que está junto a las
ruedas para parar la inercia del vehículo.

ABS – SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS

Fue diseñado para permitirle al conductor maniobrar

durante la frenada, es un sistema que evita que las
ruedas se bloqueen en una frenada de emergencia
para poder controlar el coche y evitar una perdida de
estabilidad y poder evadir obstáculos, sin perder el
control del vehículo y un posible accidente.
La función del ABS es evitar que las ruedas pierdan
tracción y acaben derrapando sin poder tener el
mando de la dirección.

FUNCION DEL SISTEMA DE SUSPENSION

El sistema de suspensión es el encargado de
mantener las ruedas en contacto con el suelo,
absorbiendo las vibraciones, y movimientos
provocados por las ruedas en el desplazamiento del
vehículo, para que estos golpes no sean transmitidos
a la carrocería.

Los tipos que se utilizan con mayor frecuencia son

La suspensión independiente, tipo McPherson y de eje
rígido.
En la primera la reacción de una rueda del eje no
afecta a su compañera, por el hecho de no estar
conectadas físicamente (bueno de manera
exhaustiva) si lo estarían por medio de larra
estabilizadora, y la segunda si que se ven afectadas
considerablemente ya que trabajan con un solo eje
rígido, son mucho mas robustas, simples y
resistentes.

Entre las funciones principales del Sistema de

Suspensión están:
Adherencia llantas/asfalto
Soporte de la carga del vehículo
Mayor control de dirección y una mejor
maniobrabilidad de auto.

Vehículo con tracción delantera y con tracción

trasera.
El vehículo de tracción delantera es el que ejerce las
fueras en las ruedas delanteras para dicho
movimiento del vehículo.
Y el tracción trasera ejerce fuerzas en las ruedas
traseras (diferencial) en la cual hace que el vehículo
se ponga en movimiento.
 1) Qué tipo de construcciones de neumáticos se
producen. Qué significado tiene la nomenclatura
que se encuentra estampada en el flanco de un
neumático, explique cada uno de ella.
Hay tres tipos fundamentales de neumáticos.
Hay tres tipos fundamentales de neumáticos (tienen la misma función pero se comportan de
manera distinta)
Los neumáticos convencionales o diagonales, es una cubierta de caucho vulcanizado, con
dibujos para favorecer el agarre, tiene una cámara de caucho, varias lonas textiles cruzadas
entre sí en sentido diagonal con relación al centro del neumático (img.29); y los radiales tienen
una cubierta exterior de caucho vulcanizado, con un tramado de hilos de acero en su interior,
están paralelos entre si y orientados radialmente en relación con el centro del neumático, son
diseñados para ser utilizados sin cámara (img.30);
La banda de rodamiento del neumático diagonal no es estabilizada, ya que la deformación
hace que e neumatico pierda la estabilidad cuando gira todas las flexiones del flanco.

los Biasbelted, los cuales representa una solución intermedia (tipo mixto) en la que la carcasa
de tipo convencional o diagonal con pares de lonas cruzadas se ha reforzado, en
correspondencia con la banda de rodadura, mediante superposición de algunas telas
suplementarias debidamente orientadas, con funciones similares a las del cinturón de los
neumáticos con carcasa radial (img.31).

El radial tiene un área de contacto con el suelo mayor que el diagonal, lo que aumenta su
adherencia. La banda de rodamiento es estabilizada por una cinta compuesta por varias lonas
de cable de acero. Este es el mas utilizado por tener una mayor duración.

Diagonal o convencional Radial Biasbelted

 (img.29) (img.30) (img.31)

Hay que tener en cuenta que la durabilidad y el agarre son proporcionales

Un punto importante es el inflado del neumático, de este depende su vida útil, y su agarre a
la vía, un inflado correcto, puede determinar las posibilidades de tener un accidente o no.

Presión sobre el neumático (img.32)

También se pueden clasificar según el tipo de superficie para la que están preparados:
Neumáticos duros, son los más útiles para suelos o caminos de ripio y grava; neumáticos
blandos, son utilizados para los caminos de asfalto o pavimento, porque no soportan el uso de
otros caminos, su dibujo es diferente y están diseñados de forma que desplazan mejor el agua
hacia los costados; y por último los neumáticos semiblandos, son los que están preparados
para ser utilizados en suelos mixtos, soportando la exigencia y brindando un buen
rendimiento.

Dependiendo del uso que se va a dar a la cubierta, se eligen los materiales correctos (plástico
formado, caucho natural y sintético, negro de humo, cable de refuerzo metálico, textiles, y
bastantes químicos)
Las líneas que tienen las cubiertas funcionan como una bomba de agua, mientras más
canales mejor será el bombeo, entre más líneas, más agua se extraerá de la cubierta cuando
se esté conduciendo por un camino mojado, pudiendo proporcionar más estabilidad.
(img.33)

Diversos dibujos en los neumáticos (img.33)

La nomenclatura (img.35) que tienen las ruedas en sus laterales nos brindan de información
sobre sus capacidades, se encuentra lo que son las:

Dimensiones: Es el tamaño de una rueda

Formato
estándar:
195/65R15.
195 Los primeros tres dígitos indican el ancho de la llanta en milímetros, en este caso la
huella de la llanta es de 195 mm lo que equivale a 19.5 cm.

65 Los dos siguientes dígitos son el alto del perfil de la llanta, se expresan como un
porcentaje del ancho, en este caso el 65 representa el 65% del ancho, es decir que
esta rueda tiene 65% x 19.5 = 12.67 cm de perfil.

R15 Finalmente, los dos dígitos después de la R son el rin, en este caso la llanta es para un
aro rin 15.

Formato
americano:
31×10.5R15
31 31 representa el diámetro del neumático en pulgadas
10.5 la segunda 10.5 es la anchura del neumático en pulgadas

R15 y la tercera medida R15 es el rin.

Para conocer su índice de velocidad (img.34), sólo tiene que fijarse en la cara lateral de uno de
sus neumáticos y compararlo con la tabla
de índices de velocidad. Los más comunes
para vehículos
liviano S 180 km/h s son:
T 190 km/h
U 200 km/h (img.34)
H 210 km/h
V 240 km/h
ZR +240 km/h
 Nomenclatura (img.35)

deformación programada de un vehículo.

En la estructura de deformación programada, la
carrocería del coche absorbe hasta cierto punto la
energía del impacto en una colisión. Esto lo logra a
través de la deformación de la carrocería en puntos
concretos que, en muchos casos, se los puede ver en
forma de orificios, acanaladuras o pliegues.
La disposición de estos puntos específicos es
importante, pues deben colocarse en sitios que
absorban la energía del impacto de forma progresiva.
A su vez, estos deben distribuir las fuerzas por toda la
carrocería para así reducir los riesgos para el interior
del auto.
Otras partes de la estructura de deformación
programada son la columna de la dirección, los
componentes del motor, las ruedas, entre otros, que
son considerados elementos retráctiles o colapsables.
Todos ellos se diseñan de manera que impidan la
penetración del motor o depósito del carburante al
interior del habitáculo durante un accidente.

SEGURIDAD PASIVA

CARROCERIA: es la primera barrera de seguridad

pasiva: es aquella parte del vehículo en la que
reposan los pasajeros o la carga. En los vehículos
autoportantes, la carrocería sujeta además los
elementos mecánicos del vehículo.

CINTURONES DE CIGURIDAD: Pasamos a uno de

los elementos de seguridad pasiva más importantes
y reconocidos en el mundo entero.
Diseñado para sujetar y mantener en su asiento a un
ocupante de un vehículo si ocurre un accidente.

AIRBAG: también conocido como cojín de aire o

colchón de aire, es el dispositivo de seguridad que se
instala en los automóviles. Este elemento se coloca
frente al conductor y/o los pasajeros, y consistente
en una bolsa que se infla de un gas inocuo en
caso de colisión violenta.
SISTEMA DE SEGURIDAD ACTIVA

ABS – SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS

Reduce la distancia de frenado al evitar que las
ruedas se bloqueen y patinen. Así, el vehículo
permanece estable y permite al conductor mantener la
dirección durante la frenada.

ABC – CONTROL ACTIVO DE LA CARROCERIA

Consiste en utilizar cuatro cilindros hidráulicos, uno en
cada rueda, para compensar los movimientos de
cabeceo y balanceo de la carrocería. Con este
sistema no son necesarias las barras estabilizadoras

ACC - CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO Es

una de las formas como algunos fabricantes
denominan los sistemas de control automático de la
velocidad de crucero, que el conductor puede elegir.

ASR – SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION

Es un sistema de seguridad que previene la perdida
de adherencia de las ruedas del vehiculo

AHR – REPOSACABEZAS ACTIVO

Apoyacabeza especiales diseñados para recoger la
cabeza y ceder ligeramente en caso de choque para
atrás; absorben la parte de la energía del golpe y
minimizan el riesgo de lesiones cervicales
TIPOS DE INDICIOS QUE PUEDEN ENCONTRARSEEN EL LUGAR DEL
HECHO LUEGO DE PRODUCIRSE UN SINIESTRO

RESTOS: Es la acumulación de fragmentos del vehículo, polvo, escombro, que

una colisión deja en el lugar del accidente. Existen 7 variedades, cada una con su
propio significado.

1. RESIDOS DE LA PARTE INFERIOR DEL VEHICULO – RESTOS DE LA

INFRAESTRUCTURA: Barro, polvo, hollín, pintura, alquitrán, suciedad, óxido,
fragmentos de vidrio, tierra de la carretera que se desprende por la parte inferior del
coche para choques, guardabarros, chasis y otras partes por el roce, golpe o sacudida
violentas de estas partes en la colisión.

Esta concentración ocurre únicamente en las colisiones en que los vehículos se

separan poco, después del encontronazo.

Si estos materiales no están derramados y están amontonados, se puede tener

seguridad de que en este punto tuvo lugar la colisión con las partes más
dañadas del vehículo.

2) PARTES O PIEZAS DEL VEHICULO: Grasa, piezas de carrocería, neumáticos,

pieza de vehículos rotas. Restos que se desprenden al romperse en la colisión.
Pueden caer junto con los residuos del chasis pero en general, quedan mucho más
desperdigados. Los trozos de cristal y de metal, pueden soltarse y ser arrojados a
algunos metros del punto de la colisión o pueden saltar/romperse durante el
trecho que recorre e vehículo después de colisionar, por lo tanto, algunos
accesorios duros pueden rodar, resbalar o rebotar.

La dispersión de los destrozos puede señalar la senda por la cual un vehículo

rodo o resbalo después de colisionar pero aún así, pueden marcar igual el curso
que siguió el vehículo después de ser remolcado apartándolo del sitio de la
colisión.

3) Fluidos del vehículo: Aceite, refrigerante, fluido del freno, de la transmisión, ácido
de la batería. A veces se rocían o vierten fluidos de los vehículos en la carretera
por la fuerza del choque, o son derramados allí por los tanques estropeados o
volcados por la colisión. Estos líquidos pueden ser de las siguientes clases:

- El agua del radiador es la más corriente

- El que le sigue en frecuencia es el aceite del cárter

- Por fortuna no son muy frecuentes la gasolina ni combustible discal; los

camiones cisternas están bien protegidos.

- Líquidos de los frenos, de los que raramente suele haber gran cantidad

- Ácidos de las baterías.

4) Cargamento liquido: Si la violencia de la colisión es suficiente para romper los
recipientes de líquidos del vehículo, en aquel sitio quedará algún rastro de colisión.
Las rociaduras son cualquier líquido procedente del vehículo o de su cargamento
arrojado violentamente sobre el pavimento, otros vehículos u objetos.

Las salpicaduras son difíciles de ver, especialmente después que los restos o
despojos han sido quitados, algunas veces los fluidos del vehículo dejan un
reguero de líquido derramado que va desde el punto de colisión hasta la
posición final con lo cual queda bien clara la trayectoria del vehículo. Este goteo es
todo el líquido del vehículo o de su cargamento que se derrama/cae sobre la carretera.
(El goteo puede ser línea muy evidente, gotas apenas visibles de metro en metro
o pueden formar grandes charcos).

5) Cargamento Sólido: Restos caídos o arrojados sobre la calle por la violencia

de la colisión. Tratándose de material a granel, como: grava, cemento, cereales,
fertilizantes, suele quedar esparcido cerca del lugar de la colisión, al igual que los
residuos de la infraestructura. A veces estos materiales pueden enterrar otras huellas
importantes de la carretera y se tendrá que retirar con una pala o barrerlos por si
debajo puede haber algún indicio importante.

6) Materiales de la carretera: Rastros arrancados por la colisión y esparcidos fuera

del lugar en que se hallaban, de la calle o carretera, esto puede suceder en
pavimentos con grava o carbonilla o puede ocurrir cuando el choque tiene lugar en el
arcén de la carretera o en el de una intersección en el cuál se acumulan piedras o
gravilla.

Los materiales de la carretera al desprenderse lo mismo que los demás restos, si

sobre ellos se ejerce una fuerza considerable, salen rebotando quedando
desperdigados a alguna distancia y luego, suelen carecer para localizar el punto de
colisión.

7) Sangre y ropas: Animal o Persona (pintura, cabellos, fibras).

La sangre puede localizar el punto en que fue a parar un herido o indicar el lugar
donde se encontraba dentro de un vehículo. Esta, presenta los mismos problemas
que los líquidos, puede escurrirse por una pendiente desde el punto donde ha sido
derramada, pero no suele prestarse a tantas confusiones porque no aparece en tanta
cantidad como los otros.

Sirve para señalar el sitio hasta donde se arrastro una persona herida o el lugar
donde fue abandonado un cadáver. La sangre de los heridos también es “resto”
cuando cae, salpica, o corre sobre la carretera.

MARCAS DEJADAS POR PARTES METÁLICAS SOBRE EL PAVIMENTO

Arañazos: Marcas que al deslizarse, dejan sobre el pavimento partes del vehículo que
no sean precisamente las ruedas. A veces se consideran como una variante de las
huellas de deslizamiento debido a su gran parecido con ellas, otras veces, se
confunde con las limaduras de pavimento. Pero aún así se pueden distinguir
fácilmente a través de un detenido examen.
2 tipos de arañazos:

● Ligero desgarro o desplazamiento forzado de materiales de la carretera por las

partes metálicas del vehículo. Se producen estrías o surcos de 15 milímetros de
profundidad.

● Restos de materiales del vehículo, la pintura y el hollín son los más comunes. Pero,
el metal blando (aluminio) también puede dejar este tipo de arañazos.

Estos 2 tipos son útiles para localizar la posición de un vehículo en el momento de una
colisión y sobre todo, el curso que siguió con posterioridad a la misma. (Ejemplo;
Donde volcó un vehículo y si lo hizo en carretera).

Confrontación: Si después de un accidente se localizan arañazos sobre el pavimento

conviene examinar el vehículo para comprobar que partes acusan signos de haberlas
producido. A menudo salen arañazos desde surcos o raspaduras profundas, que
discurren por el pavimento cierta distancia.

Dirección: Muy pocas veces, no siempre, se puede saber la dirección de la parte del
vehículo que produjo los arañazos examinándolos detenidamente. Conviene localizar
la dirección del desgarro en el pavimento o del material desplazado del mismo así
como también, posibles manchas de materiales bituminosos.

La dirección es difícil de encontrar si los arañazos no son recientes.

Duración: Estas marcas duran bastante siendo visibles por semanas y si son muy
fuertes pueden llegar a durar años. Fáciles de fotografiar, suelen acusar un matiz más
claro que el del pavimento.

Hendiduras: Depresiones o estrías profundas producidas cuando el material del

pavimento es excavado por partes fuertes del vehículo.

La principal diferencia entre estas y arañazos es su profundidad. Las hendiduras son

profundas y producen desconchamiento o desgarro de material en la calzada, por lo
que los arañazos desgarran más superficialmente y desplazan el material a los lados.
Confrontación: Las hendiduras pueden confrontarse con las partes del coche que las
dejó mejor aún que los arañazos y raspaduras. Si son recientes, es fácil determinar su
dirección examinándolas atentamente.

Tipos: Buscar esta clase de hendiduras en todas las colisiones en que se haya roto la
suspensión de la rueda o desinflado de un neumático a consecuencia del choque. 3
tipos:

● Cavidades que quedan en la carretera cuando se arranca parte del material de la

misma.

● Raspado: Extensas raspaduras transversales en la dirección de marcha del

vehículo, que labran los cantos anchos y afilados sobre el pavimento. Después de
labrar una hendidura, el canto transversal sigue su desplazamiento lateral sobre el
pavimento dejando una raspadura en toda su longitud.

● Estriado: Ranuras largas, estrechas y profundas, labradas por personas y otras

piezas similares. Pueden alcanzar una profundidad de varios centímetros.

Midiendo anchura y profundidad podrá realizarse la confrontación con la pieza, a

menudo, están rodeadas parcialmente de arañazos concéntricos dejados por otras
partes del vehículo que rozaron la superficie con menos fuerza.

Duración: Este tipo de marcas durará hasta que sea reparado el pavimento, fácil de
fotografiar e incluso de localizar en fotografías que no fueron hechas especialmente
para reflejarlas

Raspaduras: El material de la superficie de la carretera no es removido más de lo que

es aplastado. También, suele ser difícil de localizar la dirección del movimiento de
cualquier parte metálica que haya producido la raspadura.

Surcos: Pueden ser labrados por partes metálicas del vehículo o neumáticos siendo
difícil determinar que parte los hizo. Un modo de conseguirlo? Examinar las posibles
señales que pueda haber en el vehículo.

DAÑOS U OBJETOS EN LA CARRETERA Y DIVERSAS MARCAS SOBRE EL

PAVIMENTO

Objetos rotos

Objetos rozados

Barreras o vallas rotas

Señales de resbalones de peatones

Socavones en la carretera o nieve

Montones de basura o nieve

Huellas de pie
Zona del siniestro: Posiciones finales, huellas, efracciones, sedimentos, fluidos, etc.

Los vehículos: General, detalle, sentido, neumáticos, cinturones, compatibilidad.

(Compatibilidad): La protección de los ocupantes de un vehículo, en caso de

accidente, se ve influenciada no solo por las características del vehículo en el que
viajan, sino también por las del otro vehículo, con el que colisiona. Es entonces
cuando se introduce el concepto de compatibilidad entre vehículos. Esta consiste en la
combinación de los conceptos de autoprotección y de agresividad. Un vehículo es
tanto más compatible cuanta más protección ofrece a sus ocupantes y menos peligro
supone para los ocupantes de  otros vehículos, de esta manera la compatibilidad de
un vehículo se define como el grado de protección que posee ese vehículo para todos
los usuarios de la vía.
La vía: Geometría, estado, señalización, descalces, baches, semáforos.

Zona previa al siniestro: Geometría, particularidades.

Generales: Donde se observen todos o la mayor cantidad posible de actores

involucrados en el siniestro.
Posición final de los participantes: Su ubicación en la vía y su ubicación relativa
respecto de los otros participantes u objetos fijos cercanos a la vía. (Postes, mojón,
cartel, árbol, etc.) Ya que esta puede ser modificada debido a las tareas de
salvamento y luego a la reapertura de la vía, si esta hubiese sido cortada.

Huellas de frenado, derrape u otras: Desde donde se observe su longitud completa

y dirección. Primer plano para identificar qué tipo de huella estamos observando.

Zona de impacto: Roces metálicos en la cinta asfáltica, quiebre de huellas, ubicación

de restos y/o fluidos del o los vehículos involucrados, pertenencias del peatón. Tomas
generales desde varios ángulos y en detalle.

Fragmentos y derrame de fluidos: Pueden, además, indicar la trayectoria post-

colisión y posición final. Tomas generales progresivas, donde se observe su
trayectoria.
Plano de contacto: Tomas generales y particulares del sector en el cual se observa el
principal contacto. Sentido de los daños.

Roces o rayas: Tomas general del sector y primer plano en el cual se pueda observar
la dirección.

Neumáticos: Tomas individuales a cada uno, general - ubicación en el rodado, del

perfil (fecha de fabricación, medias, fabricante, modelo) y banda de rodamiento
(profundidad, estado general).

Cinturón de seguridad y casco: Tomas generales – ubicación en el rodado, detalle

del anclaje, hebilla, fibras de la cinta.

Sistema de iluminación: Generales y detalle: funcionamiento, filamento.

Características: Vista general de la vía donde se observe su geometría.

Estado de calzada y banquina: Ahuellamiento, descalces (con mesura), baches,

estado de rodadura (seca, mojada), composición (asfalto, adoquín, etc.).

Señalización: Horizontal y vertical, en la zona del siniestro y en la zona previa a este

en ambos sentidos.

Pigmentación: Realizar tomas generales y del detalle de las partículas de pintura u

otra pigmentación ajena al rodado.
2) Acorde a la bibliografía, explique en qué consiste el indicio de huella de
neumático, la forma en que se producen, y los tipos de huellas que existen.

El indicio de huella de neumático consiste en convertir el indicio/vestigio encontrado en

el lugar del hecho/delito en una prueba científica ante un tribunal. Su objetivo
entonces, es poder elaborar informes junto a su equipo para el esclarecimiento de de
los victimas, autores. Una huella de neumático en la escena del hecho puede servir y
darnos mucha información, se pueden utilizar para ayudar a identificar al autor
colocando al sospechoso en la escena, haciendo coincidir las llantas con los del
vehículo sospechoso. Se producen debido a la aceleración de un vehículo al momento
de iniciar su marcha, girando las llantas rápidamente lo que genera que la superficie
del neumático se funda.

Tipos de huellas que existen:

-Huellas de Frenado: Producida por el bloqueo del neumático y al irse friccionando

con el suelo se produce un desgaste, marcando con el caucho fundido una huella de
características definidas (Anchura del neumático-Ranuras visibles).

-Huellas de Aceleración: Se van marcando huellas por la fricción del neumático con
la calzada, una vez que se libera el sistema de frenado, estas huellas desaparecen.

-Huellas de Derrape: El Vehículo deja marcada una huella de fricción de neumático

en forma de arco que varía el tamaño y forma, marcando más el exterior del neumático
por donde escapa el vehículo.

-Huellas de Arrastre Metálico: Causadas por un la estructura de un vehículo u

objeto metálico del mismo al realizar fricción o roce con la superficie de la vía,
formando diversas líneas y en algunos casos hendiduras.

-Huellas de Arrastre de Llanta: Es un tipo de huella dejada por las llantas de un

vehículo cuando al desplazarse lateralmente se presenta una fricción entre el caucho y
la vía; esta huella puede quedar con la llanta bloqueada, acelerada o girando
libremente.

-Huellas de Rodadura o Trayectoria: Se produce sobre material suelto (arena, tierra)

o sobre césped. También suele ser dejado por fluidos (frecuentemente aceite o
combustible liberados en una colisión) adheridos a las ruedas de los vehículos.

-Huellas de Velocidad Crítica en Curvas: Se presenta cuando un vehículo toma una

curva y la velocidad  sobrepasa los límites físicos a partir de los cuales empieza a
deslizar.

-Huellas Intermitentes: Se presentan cuando el vehículo bloquea sus llantas y la

suspensión es altamente inestable. Igualmente cuando la superficie de la vía presenta
ondulaciones o baches.

-Huellas sobre Superficies de Distinto Coeficiente de Fricción

-Huellas no Uniformes
-Huellas de Desaceleración: Por efecto de los frenos, las llantas se arrastran por
encima de la superficie de la calzada produciendo gran cantidad de calor al
transformarse la energía cinética del vehículo en energía calórica.

3) Realice una descripción de las generalidades del “Accidentes de pega y

huye”.

Es aquel que el conductor de un vehículo motorizado o motocicleta comete un delito,

causando lesiones o daño a la propiedad ajena, y huye del lugar del hecho a pesar de
tener conocimiento del mismo. No importa cómo se haya producido el choque o
colisión, si el conductor abandona el lugar sin informar está incurriendo en un delito.

Se clasifican en 3 categorías en función de posibles explicaciones psicológicas:

1) EL CONDUCTOR APRENSIVO, TEMEROSO, IMPULSADO POR EL PÁNICO:

Este conductor, intenta ocultar hecho más grave, moral, personal o criminal:

A: Conducía en estado de ebriedad

B: Circulaba sin Carnet de Conducir

C: No tiene Seguro

D: Lleva en el vehículo a una persona que no es su conyugue o que es conyugue de

otra persona

E: Maneja un vehículo robado

F: Posee mercancías/elementos robados

G: Recientemente abandonó la escena de otro siniestro

H: Huye de algún lugar de los hechos

I: Está siendo buscado por x delito

2) EL IRRESPONSABLE: DESCARGA LA CULPABILIDAD

Este conductor es aquel que juzga por sí mismo el hecho, y considera que el otro
chofer es el culpable, por ende se niega a compartir la responsabilidad del siniestro,
alejándose alegando ser víctima y no culpable.

3) EL CONDUCTOR FURTIVO:

Son aquellos conductores que comenten dicho delito a recurrentemente.

Cuando se produce un caso de accidente de este estilo, es importante actuar

rápidamente para agilizar la captura del fugitivo. Es por ello que los testigos son de
gran valor, ya que inclusive la información más insólita aporta datos útiles para la
identificación del delincuente. La información que podría resultar valiosa es:

A: Las calcomanías en la ventanilla o parabrisas.

B: Las defensas melladas.

C: Los tapones de fantasías en las ruedas

D: Las antenas rotas

E: Los accesorios y adornos distintivos

F: Los vidrios rotos de las ventanillas

G: Colores y modelos poco comunes

H: Chapa patente oriunda de otros país

Se estima que si el vehículo no ha sido localizado dentro de un tiempo razonable, el

mismo podría encontrarse en algún garaje de alguna casa particular.

Es importante tomar nota de la identidad de los testigos y curiosos que ronden la

escena. Ya que en muchas ocasiones el delincuente puede volver al lugar del
accidente. Luego de un caso de este estilo, es conveniente estar al tanto de autos
cuyo robo haya sido denunciado, ya que puede coincidir con las características del
vehículo que se busca.

BÚSQUEDA DE EVIDENCIA EN EL LUGAR DE LOS HECHOS:

Es importante prestar atención no solo a evidencia que conduzca a la rápida

identificación del vehículo, si no a todo aquel elemento que pueda relacionar el
vehículo y su conductor con el lugar del accidente. Al momento de intervenir en la
escena, lo principal es proteger el lugar del accidente a fin de preservar la evidencia.
Posteriormente se comenzará a localizar vidrios rotos de los faros, manijas de puertas,
tapones de ruedas, marcas o arañazos de pintura, tierra y lodo caídos de los vehículos
por el impacto y cualquier otro despojo. Es importante secuestrar pertenencias que se
encontraban dentro del vehículo del fugitivo, ya que puede proporcionar valiosas
pistas.

A la hora de determinar un propósito, se tienen en cuenta los hábitos del automovilista,

es decir las rutas que utilizan a diario, el día y los horarios en los que circulan, etc.

INVESTIGACIÓN:

El investigador, debe retornar regularmente a la zona del lugar del hecho, mas o
menos a la misma hora y día de la semana en que ocurrió el accidente, con la finalidad
de encontrar nuevos testigos.

EVIDENCIAS TRANSFERIBLES:

El análisis científico de la evidencia hallada en la escena, puede proporcionar datos de

la marca y el modelo del vehículo en fuga. Esto permite el cotejo de la evidencia y el
automóvil sospechoso, lo cual lo puede situar en el lugar de los hechos.

Todas las partes exteriores del vehículo deben ser examinadas minuciosamente, con
especial atención en zonas donde se pudieran depositar restos de cabellos o fibras.
Las zonas dañadas, la parte inferior del chasis deben ser inspeccionados a detalle a
fin de localizar, pelo, fibras y manchas de sangre.

RESPONSABILIDAD:

En este tipo de casos, el delito constituye la huída, es por ello que la investigación no
se direcciona a un posible deseo del fugitivo por herir o dar la muerte, simplemente no
se relaciona en nada con la víctima. Es por ello que las metodologías para investigar
homicidios por ejemplo, no tienen efectividad en estos casos. Debido a esto, los
indicados son el personal de investigación de accidentes, los cuales están
especializados en la materia, esto les permite un dominio en el ámbito de investigación
criminal, como de tránsito.

4) Realice un cuadro comparativo entre la “Anatomía del accidente” de que

establece Paul Weston en el libro Dirección y Control de Tránsito y “La
evolución del accidente” que se desarrolla en el libro Investigación de
Accidente de Tránsito Academia de Trafico de la Guardia Civil.

Anatomía del accidente (Paul Weston) La evolución del accidente

Área de Maniobra: Comienza en el

punto en que el conductor puede
iniciar la maniobra normal confortable.
A veces no cuenta con testigos Se encuentra el P.D - Pueden hallarse
los P.P.P y P.P.R.

Para evitar un accidente se realiza la

Maniobra de Evasión. Estas pueden
ser:

Simples Pasivas: Tocando la bocina

advirtiéndole del posible conflicto o
El investigador es un individuo que
dando destellos de luz intensiva.
descubrirá y también registrará todos
los hechos disponibles en el curso de Activas: Disminuyendo la velocidad,
su investigación, analizará un deteniendo el vehículo, giro a la
accidente en sus partes principales; izquierda/derecha, dar marcha atrás
estableciendo la cadena de los estando el vehículo parado.
acontecimientos.
Complejas: Resulta de la utilización
conjunta de las anteriores
mencionadas.

-Tiempo de Reacción: Desde que el

conductor/peatón se da cuenta del
 peligro hasta que actúa. Varía,
depende la edad, el estado
psíquico/físico.
Fija la hora y lugar del accidente, es Aumenta el tiempo de reacción de 0,4
decir, a 2 segundos en edades elevadas por
el cansancio, desatención.
Cuando el investigador haya reunido
todas las causas posibles de un Fase 1: Llegada de estímulos
accidente y llega a la conclusión de exteriores.
que este no se habría producido de no
haber existido alguna de ellas, es Fase 2: La intelección, cuando el
probable que el investigador hay cerebro recibe las sensaciones
identificado la combinación de factores exteriores a través de los sentidos,
que causaron el accidente. percibe el peligro e intenta soslayarlo.

Fase 3: La Volición, la voluntad del

usuario se decide a actuar.

Eslabones principales de la cadena de Fase de percepción

acontecimientos que conducen a un
accidente: -Delimitada por el punto de
percepción posible y finaliza en el
-Acontecimiento clave (Suceso punto de conflicto.
ocurrido en la vía pública y que
determina las características de un -Fase más amplia del Accidente.
accidente en que intervienen -P.P.P (Punto de percepción posible)
vehículos motorizados) Momento/ lugar donde el movimiento
-Percepción del peligro inesperado es percibido por una
persona.
-Percepción posible: eslabón de la
cadena del accidente, que -P.P.R (Punto de percepción real)
corresponde a las reacciones de una Momento en que el conductor/peatón
persona normal. percibe por 1ra vez el peligro.

-Punto ineludible: es el sitio y el Posterior o coincide con el posible.

momento después de los cuales el Puede no existir o pasar
conductor o el peatón, ambos desapercibido estando tan cerca del
considerados como unidades de de conflicto.
transito que se están investigando, ya
no pueden eludir un accidente. Área de Percepción: Comprende
desde el punto de vista de percepción
posible al punto final.

Fase de Decisión

-El conductor/peatón reacciona ante el

 estímulo anterior.

-Puede quedar anulada por la rapidez

de producción del suceso, llegando
incluso a no existir, habiendo
solamente percepción y resultados.

-Tener en cuenta la diferencia entre

tiempo y espacios entre el P.P.R y el
P.C para deducir consecuencias.

-Está delimitada por el Punto de

Decisión que la inicia y el Punto
Los hechos concernientes a cada uno Clave.
se estudian por separado.
-Tiempo que tarda el conductor en
comprender la situación para poder
efectuar una maniobra de evasión.

Fase de Conflicto, (Comprende el

último periodo de la evolución del
accidente, con su conclusión).

1. Area de Conflicto: Espacio posible

del accidente. Es variable porque
depende de la dirección normal de los
vehículos y los elementos que
intervienen en el accidente, como la
acción evasiva.

Puede coincidir o no con el área de

maniobra.

P.CL (Punto Clave): Es el punto en el

cual el accidente es inevitable.

Puede coincidir con el punto de

percepción real, donde no existirá
maniobra evasiva o bien será muy
corta.

- 2. Punto del Conflicto (P.C): Es aquel

en que se consuma el accidente y que
corresponderá a la posición de
máximo efecto.

Punto inicial del accidente o toma de

contacto: Todo el desarrollo del
evento hasta que llega a la posición
de máximo efecto y finalmente, la
derivación hacia la posición final.

Posición Final (P.F): Es aquella que

adoptan los vehículos/objetos cuando
llegan a la inmovilidad después del
suceso.