AGENTE DE VIAJES Y

TURISMO
 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

OBJETIVOS
MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Reconocer la importancia del Transporte aéreo dentro de la actividad turística

Identificar los tipos de vuelos para pasajeros.

Reconocer las principales Compañías aéreas a nivel mundial y su codificación

internacional.

Conocer el desarrollo de una reserva aérea por sistema.

Identificar los ítems que integran el precio final de un boleto.

Aprender paso a paso el circuito que realiza un pasajero dentro del Aeropuerto
antes de embarcar y los pasos que debe realizar cuando llega a su destino.

Al finalizar el módulo, estarás en condiciones de responder a las siguientes

preguntas:

¿Qué es un "vuelo regular"? ¿Y un "vuelo charter"?

¿Por qué un boleto de avión puede ser más caro o más barato? ¿Por la temporada
en la que se viaja? ¿Por la clase? ¿Por el destino elegido?

Al llegar a un aeropuerto, ¿a dónde debo dirigirme primero para poder abordar un

avión?

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

TEMARIO
MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Transporte Aéreo: Definición y Características

Transporte aéreo de pasajeros: Clasificación de los vuelos

Principales Compañías Aéreas

Regulación aerocomercial: IATA

Composición del precio final de un ticket aéreo

Sistema de reserva: Amadeus

Aeropuerto: definición, componentes. Embarque y Desembarque de pasajeros

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

INTRODUCCIÓN
MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Bienvenidos al módulo 3!

En este módulo van a ver muchos, muchos códigos…

- códigos de tres letras para nombrar aeropuertos

- códigos de dos letras para identificar compañías aéreas

- códigos de letras y números combinados para hacer una reserva aérea…

Pero no se preocupen! No es tan difícil como parece!

Les paso una página donde figuran los códigos IATA de todos los aeropuertos del
mundo, ténganla siempre a mano, es muy útil:

http://es.wikipedia.org/wiki/Lista_de_aeropuertos_segun código de IATA

Y otra página donde pueden encontrar los códigos de las Compañías Aéreas:

http://airportreview.info/es/codegos/

3
 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

TEMA 1: SERVICIOS AÉREOS

MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Módulo 3

Transporte Aéreo

Industria AeroComercial

Sistemas de Reservas

Aeropuerto

Transporte Aéreo
Se considera transporte aéreo a toda actividad
cuyo fin sea el traslado de pasajeros o carga,
mediante una aeronave (avión) de un lugar a
otro. El transporte aéreo es la modalidad más
regulada en el globo terrestre. A raíz de la
II Guerra Mundial, la mayoría de los países
del mundo suscribieron el Convenio de Chicago
en 1944, en donde se establecieron las bases de las regulaciones del transporte
aéreo. Los adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las
facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya progresado rápidamente.

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Dentro del ámbito civil, se ha desarrollado un modelo de negocios basado en líneas

aéreas que prestan el servicio de transporte, de pasajeros o carga, con objetivos
comerciales y que, comúnmente, se menciona como industria aérea, o más
específicamente como industria aerocomercial.

¿Qué ventajas ofrece el avión?

Rapidez:

Si bien muchas veces podemos

alegar contra los viajes en
avión diciendo que se atrasan,
que son caros o que
simplemente da susto subirse
a uno de ellos, hay varios
motivos que nos llevan a
pensar que este medio de
transporte es muy importante
y conveniente a la hora de
recorrer largas distancias. El primer motivo, y más obvio, es la velocidad del
transporte. Un avión promedio de una línea aérea, viaja a unos 800 kilómetros por
hora, más rápido que cualquier otro medio.

Con esta velocidad, por ejemplo, podemos llegar de América a Europa en unas 13
horas.

Costo:

Otra muy buena razón es la relación PRECIO/DISTANCIA. Si consideramos la

distancia que media entre dos ciudades que une un vuelo en avión en relación al
precio del boleto, el costo por cada km recorrido es bajo.

Seguridad:

La espectacularidad de los accidentes aéreos, en los cuales por lo general no hay

sobrevivientes, hace que mucha gente sienta aprensiones y miedos antes de subirse a
un avión. Sin embargo, las estadísticas de seguridad aérea demuestran que volar no

5
 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

es peligroso. Según cifras de la ASOCIACION DE TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL

(IATA), durante el año pasado se logró una tasa de accidentes de 0.61, lo que
significa que hubo sólo un accidente por 1,6 millones de vuelos.

Eficiencia:

Estas tres características anteriores, velocidad, seguridad y costo, sumadas a la

amplia cobertura internacional de la industria aerocomercial, hacen de este medio
uno de los más eficientes a nivel mundial. Hay que agregar otro aspecto importante,
que es la posibilidad de llegar en avión a lugares en lo que es imposible acceder por
auto, barco o tren.

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

TEMA 2: INDUSTRIA AEROCOMERCIAL

MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Módulo 3

Transporte Aéreo

Industria AeroComercial

Sistemas de Reservas

Aeropuerto

Industria aerocomercial

La Industria Aérea o Aerocomercial, desarrollada por numerosas Líneas Aéreas o

Aerolíneas, presta servicio de transporte aéreo para CARGA y para PASAJEROS. Desde
el punto de vista de Agentes de Viaje, nos interesa el Transporte Aéreo de
PASAJEROS.

Podemos clasificar los vuelos para pasajeros, según:

Distancia de la ruta

Frecuencia de las salidas

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Nacionales o de
Cabotaje

Según la
distancia de la Regionales
ruta

Internacionales
Clasificación de
los vuelos

Regulares
Según la
frecuencia de
salidas
Charters

Según la distancia de la ruta que realice el avión, los vuelos pueden ser:

1. Nacionales o De Cabotaje: dentro del mismo país. Recorren distancias cortas o

medias
2. Regionales: a países limítrofes. Recorren distancias intermedias
3. Internacionales: a países no limítrofes. Son de larga distancia o de largo recorrido

Según las frecuencias de salidas del avión, los vuelos pueden ser:

1. Vuelos Regulares:

En materia de transporte aéreo de pasajeros, un vuelo se entiende como regular

cuando cumple las siguientes condiciones:

 Que se realice entre dos o más ciudades y sus características no varíen, en

esencia, a lo largo del tiempo en el que está programado,

 Que su horario sea público y fijo, al igual que la frecuencia, el itinerario y

el precio,

 Que se realice con fines lucrativos,

 Que sea accesible en todo momento a cualquier persona.

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Cuando no se da alguno de los anteriores ingredientes se dice que el vuelo es charter

o no regular.

Según el tipo de ruta que operan, los vuelos regulares pueden ser: internacionales,
nacionales o regionales

2. Vuelos Charters:

Son aquéllos en los que se alquila un avión a una Aerolínea con el fin de no ceñirse a
los horarios de la aviación comercial, por ejemplo: un Operador Mayorista alquila un
avión para volar durante el verano la ruta COR/RIO; o el alquiler de un avión con el
fin de llevar a un grupo de personas en exclusiva, como por ejemplo los componentes
de un equipo de fútbol.

También puede ocurrir que un Vuelo Regular pueda contener sólo algunas plazas en
Charter, como un número de plazas vendidas a un Operador Mayorista a un precio
inferior con el fin de ser un componente de un paquete turístico, mientras que el
resto de plazas se comercializan normalmente. Esto suele convenir mucho a las
Compañías Aéreas, especialmente en destinos donde la estacionalidad es alta. De
esta forma se garantiza la utilización de plazas que, de otra manera, quedarían
vacías. Así aumenta la rentabilidad económica de los recorridos.

Principales compañías aéreas:

Dividiremos el planisferio en 7 grandes áreas

1. AFRICA
2. ASIA
3. EUROPA
4. AMERICA DEL NORTE (INCLUYENDO HAWAI)
5. CARIBE
6. OCEANÍA
7. AMÉRICA DEL SUR

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Principales compañías aéreas por área:

Área 1: África
 Afriqiyah Airways (8U)
 Air Algerie (AH)
 Egyptair (MS)
 Ethiopian Airlines (ET)
 Kenya Airways (KQ)
 Royal Air Maroc (AT)
 South African Air (SA)
 Nigerian Eagle Airlines (VK)

Área 2: Asia
 Air Asia (AK)
 Air China (CA)
 Air India (AI)
 Air Koryo (JS)
 All Nippon Airways (NH)
 Bangkok Airways (PG)
 Caspian Airlines (RV)
 Cathay Pacific (CX)
 China Airlines (CI)
 China Eastern Airlines (MU)
 China Southern Airlines (CZ)

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

 Dragon Air (KA)

 Emirates Airline (EK)
 EVA Air (BR)
 Irán Aseman Airlines (EP)
 Japan Airlines (JL)
 Jazeera Airways (J9)
 Kuwait Airways (KU)
 Malaysia Airlines (MH)
 Qatar Airways (QR)
 Saudi Arabian Airlines (SV)
 Shanghai Airlines (FM)

Área 3: Europa
 Aeroflot (SU)
 Air Europa (AE)
 Air France(AF) (París)
 Alitalia (AZ)
 Austrian Airlines (OS)
 British Airways (BA)(Londres)
 Iberia(IB)(Madrid)
 KLM (KL)
 LOT Polish Airlines (CO)
 Lufthansa (LH)
 Norwegian Air Shuttle (DY)
 Olympic Air (OA)
 Scandinavian Airlines (SK)
 Spanair (JK)
 TAP Portugal (TP)

Área 4: America Del Norte

 Aeroméxico (AM)(DF México)
 Air Canada (AC)
 Alaska Airlines (AS)
 Continental Airlines (CO)
 Copa Airlines (CM)

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

 Delta Airlines (DL)

 Hawaiian Airlines (HA)
 TACA (TA)
 United Airlines (UA)

Área 5: Caribe
 Aire Aruba (FQ)
 Bahamas Air (UP)
 Caribbean Airlines (BW)
 Cayman Airways (KX)
 Cubana de Aviación (DO)

Área 6: Oceanía
 Air New Zealand (NZ)
 Air Pacific (FJ)
 Air Tahiti Nui (TN)
 Qantas (QF)
 Pacific Blue (DJ)

Área 7: América Del Sur:

 Aerolíneas Argentinas (AR)(Buenos Aires)
 Avianca (AV) (Bogotá - Colombia)
 Copa Airlines (P5) (Panamá)
 GOL (G3) (
 Grupo TACA (TA)
 LAN (LA)(Santiago de Chile)
 Pluna Líneas Aéreas Uruguayas (P8)(Montevideo)
 TAM (JJ)

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Nota : las ciudades que figuran entre paréntesis corresponden a los HUBS o
Centros de Conexión de cada Compañía con otros destinos. Los vuelos
internacionales llegan a estos Aeropuertos y pueden conectar con otros vuelos de
largo recorrido, vuelos regionales o vuelos de cabotaje.

Código internacional de compañías aéreas:

Cada Compañía Aérea tiene un código de dos letras, por el cual se la reconoce a nivel
internacional. A continuación se presenta la codificación de algunas Compañías a
modo de ejemplo:

Aerolíneas Argentinas: AR American Airlines: AA Aero México: AM

Avianca: AV Air France: AF Air Europa: UX

Air Cánada: AC Air New Zealand: NZ British Airways: BA

Continental: CO Copa: CM Delta: DL

Gol: G3 Iberia: IB Lan Chile: LA

Lan Perú: LP Lufthansa: LH Malasian Airways: MH

Quantas: QF Sudafricana: SA United Airlines: UA

Regulación de la navegación aerocomercial

Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA)

La International Air Transport Association (IATA) se fundó en La Habana, Cuba, en

abril de 1945. Es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo
la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio de
los consumidores de todo el mundo.

La industria de transporte aéreo internacional es ahora más de 100 veces mayor que
en 1945. Pocos sectores pueden igualar el dinamismo de ese crecimiento que habría

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

sido mucho menos espectacular sin las normas, prácticas y procedimientos

desarrollados por la IATA.

En 1945, IATA tenía 57 miembros fundacionales de 31 naciones, principalmente en

Europa y América del Norte. Hoy cuenta con 230 miembros de más de 130 países de
todo el mundo.

La IATA moderna es la sucesora de la Asociación de Tráfico Aéreo Internacional

fundada en La Haya en 1919, el año de las primeras líneas aéreas regulares
internacionales del mundo.

Misión del IATA

''Representar'':

IATA representa 260 aerolíneas que se traducen en 94% de los horarios internacionales
de tráfico aéreo.

''Liderar":

La IATA busca ayudar las líneas simplificando los procesos e incrementando la

conveniencia de los pasajeros mientras reduce costos y aumenta la eficiencia.

''Servir": IATA asegura a las personas el movimiento alrededor del globo con su red de
aerolíneas, además provee soporte profesional esencial y una gama de productos y
servicios expertos, como publicaciones, entrenamiento y consultas.

La IATA ofrece beneficios a todas las partes involucradas en el comercio aéreo.

El código de Aeropuertos de IATA

Es un código de tres letras que designa a cada Aeropuerto en el mundo. Estos códigos
son decididos por la IATA. Los códigos no son únicos: 323 de los aproximadamente
20.000 son usados por más de un aeropuerto. Las letras mostradas claramente en las
etiquetas de equipaje usadas en las mesas de embarque de los aeropuertos son una
muestra del uso de estos códigos.

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Ejemplos de códigos de aeropuertos IATA:

AEP: Aeroparque (Buenos Aires) FLN: Florianopolis MAD: Madrid

EZE: Ezeiza (Buenos Aires) GIG: Rio De Janeiro ROM: Roma
COR: Córdoba SCL: Santiago De Chile LON: Londres
MDZ: Mendoza SRZ: Santa Cruz De La Sierra PAR: Paris
SLA: Salta PDP: Punta Del Este FRA: Frankfurt
RGL: Rio Gallegos LPB: La Paz Bolivia MIA: Miami
IGR: Iguazú LIM: Lima NYC: New York
UAQ: San Juan ASU: Asunción SYD: Sydney
RGA: Rio Grande REC: Recife YTO: Tokio
USH: Ushuaia SSA: Salvador Bahía
ROS: Rosario

Composición del precio final de un ticket aéreo

¿Cómo se construye el precio final de un boleto de avión?

El precio de un boleto aéreo está integrado por dos ítems:

• Clase
• Oferta y demanda
Precio Tarifa del • Del vuelo
boleto
Boleto propiamen- • De la ruta
te dicha • Temporada
de Avión
• Fare Buckets
• Fexibilidad

• Tasa de aeropuerto
• Tasa de seguridad
Impuestos
• Tasa de combustible
• Impuesto al turismo

1. Tarifa del boleto propiamente dicha: establecida por el sistema

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Existen varios factores que influyen y determinan el precio final de un boleto de

avión.

El primer factor a considerar es que las aerolíneas siempre tratan de salir con sus
vuelos repletos. Así, lo más importante es llenar el avión, y de aquí derivan todas las
estrategias de venta que llevan a que los precios de los boletos cambien tanto.

Los demás factores son:

 Clase

Los aviones en los vuelos internacionales tienen tres clases: económica o

turista, ejecutiva o business y primera o first. Mientras más alta la clase, más
cara.

La diferencia en el precio entre una clase y otra está relacionada con los
servicios que ofrece: asientos más amplios y espaciosos, comida gourmet, etc.

 Oferta y demanda:

 del vuelo

La lógica del mercado indica que conforme se van vendiendo los

asientos de un vuelo, el precio va subiendo; es decir, los primeros
asientos son más baratos y los últimos más caros. Esto es cierto, en
principio, por lo que parecería que lo más sensato sería comprar el
boleto de avión lo antes posible.

Pero no siempre es así. Si se compra el boleto con mucha anticipación,

es probable que la aerolínea asuma que alguien que reserva su vuelo
con tanta premura realmente necesita mucho viajar en la fecha
elegida, por lo que pueden cobrar más por el boleto. Y del mismo
modo, quien reserve su vuelo faltando poco tiempo para que salga, es
porque le urge y va a pagar más.

Por ello, lo mejor sería comprar el vuelo unos seis meses antes de la
salida y evitar dejarlo para último momento.

 de la ruta

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Igualmente, la lógica del mercado señala que mientras mayor

competencia exista en una ruta, las aerolíneas se ven obligadas a
ofrecer mejores precios. Esto también es cierto en principio. Pero por
otro lado, también es cierto que si una ruta es poco popular, las
compañías decidan bajar los precios a fin de llenar los aviones.

 Temporada

Las personas viajan más durante las

vacaciones y épocas festivas, lo que
aprovechan las aerolíneas para dividir
sus tarifas en las de temporada alta y
temporada baja. En general, se
considera temporada alta el periodo
veraniego (junio a septiembre en el
hemisferio norte, diciembre a marzo
en el hemisferio sur) En estas épocas los precios son más altos. El resto del año se
toma como temporada baja.

 Temporada Alta
 Temporada Intermedia
 Temporada Baja
 Fare buckets

Éste es otro factor importantísimo y poco conocido. En todos los vuelos, las
aerolíneas dividen los asientos en diferentes paquetes tarifarios, o "fare buckets".
Se empieza vendiendo los asientos más baratos, y en cuanto éstos se agotan, se
comienza a vender los del siguiente paquete, y así hasta llenar el vuelo.

Para ponerlo más claro, supongamos que hay un vuelo con 100 asientos
disponibles. La aerolínea los divide en dos paquetes: 50 asientos a $1000 y 50 a
$2000. En cuanto la aerolínea vende los 50 más baratos, salen a la venta los más
caros. Sin embargo, puede ocurrir que si el vuelo se está vendiendo bien, la
aerolínea decida reasignar los asientos y ahora vender, digamos 30 a $1000 y 70 a
$2000. Por otro lado, si las ventas van algo lentas, la aerolínea puede reacomodar
algunos asientos de la tarifa más alta a la más baja, a fin de estimular a los
compradores.

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

También es posible que la línea aérea venda al principio sólo una parte de los
boletos baratos, digamos unos 25 del total de 50, luego 25 de los más caros,
después los 25 restantes del paquete más barato, y al final los 25 faltantes. Y
finalmente, puede decidir crear o deshacer paquetes tarifarios

Es por esta razón, la división de los asientos en fare buckets, que en ocasiones los
precios cambian tanto de un momento a otro.

 Flexibilidad

A las aerolíneas les complica la planificación el hecho de que los pasajeros

cambien sus vuelos. Por ello, los boletos flexibles, que permiten cancelar el
vuelo, cambiar las fechas de salida y llegada o inclusive dejar la fecha de regreso
abierta, son siempre más caros que los boletos no flexibles.

2. Impuestos: Los impuestos y tasas que se cobran con el ticket aéreo varía según
cada país. En nuestro país son los siguientes:
 Tasa de aeropuerto o impuesto aeroportuario. Recauda la empresa que tiene
la concesión del aeropuerto (ej.: aeropuertos argentina 2000) se destina al
mantenimiento de la infraestructura y su monto depende de cada aeropuerto,
no hay tasa fija.
 Tasa de Seguridad: Recauda el aeropuerto. Se destina a sistemas y personal
de seguridad.
 Tasa de combustible: ("q") Impuesto al combustible utilizado por la aeronave.
Recauda la compañía aérea, es una herramienta que permite a las compañías
Aéreas aumentar el precio "total" de un boleto sin tener que modificar la
tarifa del boleto "propiamente dicha", de esta manera pueden publicitar
precios muy convenientes con el agregado de "no incluye impuestos"
 Impuestos al Turismo (EJ: DNT en Argentina) impuesto de la" dirección
nacional de turismo" o impuesto por salida del país. Recauda la nación y es el
5% del valor del boleto propiamente dicho.

Todas estas tasas/impuestos están incluidos en el precio total del boleto, no se

cobran aparte.

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

TEMA 3: SISTEMAS DE RESERVA

MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Módulo 3

Transporte Aéreo

Industria AeroComercial

Sistemas de Reservas

Aeropuerto

Sistema de Reserva: Amadeus

Amadeus es un Sistema Global de Distribución y
Reservas (GDS) líder a nivel mundial, es un
destacado proveedor de tecnologías de la
información al servicio de las necesidades de
mercadeo, ventas y distribución de la industria
global del viaje y el turismo.

Su red mundial y base de datos con información de viajes entre las mayores de su
género esta en Europa, es utilizada hoy por más de 57,600 sucursales de agencias de
viajes y unas 8,300 oficinas comerciales de líneas aéreas en todo el mundo.

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Fue fundada en 1987 y plenamente operativa desde 1992, la empresa Amadeus es hoy
en un 59.92% propiedad de las líneas aéreas Air France (23.36%), Iberia (18.28%) y
Lufthansa (18.28), mientras que el 40.08% restante cotiza en Bolsas Europeas.

Sabre Holdings, es otra empresa internacional de reservas turísticas, opera la mayor

red electrónica mundial para agentes de viajes y proveedores de servicios a viajeros.
A través de su sistema de reservas, conecta a 53.000 operadores turísticos en los
cinco continentes con líneas aéreas, hoteles, alquiladoras de autos y líneas de
cruceros, entre otros.

Además, es el principal proveedor de productos de software, soluciones para

pasajeros y servicios de consultoría para líneas aéreas, con aplicaciones específicas
que les permiten reducir los costos operativos, maximizar la rentabilidad y controlar
eficientemente las operaciones de reserva.

Mediante esta estructura de información, el sistema global de distribución Sabre

otorga a las agencias de viajes suscriptoras capacidad para consultar horarios,
disponibilidad, tarifas, políticas y reglas, así como para reservar y vender diferentes
productos relacionados al negocio del turismo. También es posible consultar otros
temas, como el tipo de cambio, el clima, distancias entre aeropuertos, etc. Además
de proveer a sus usuarios con información, el sistema permite a las agencias de
viajes emitir pasajes de avión e imprimir itinerarios.

Para realizar una reserva aérea por sistema Amadeus o Sabre se siguen pasos
similares, aunque varían los comandos. A los fines didácticos veremos paso a paso
una reserva por sistema Amadeus.

1- Ingreso al sistema
2- Ingreso clave de la agencia de viajes
3- Ingreso comando ad, fecha, ruta y compañía aérea
4- Ingreso comando ss, cantidad de lugares, clase y número de segmento
5- Ingreso comando nm, cantidad de pasajeros, apellido y nombre
6- Ingreso comando ap (aparece nombre y te de la agencia de viajes)
7- Ingreso comando tktl, fecha y hora de vencimiento de la reserva
8- Ingreso comando rf y nombre del vendedor
9- Ingreso comando et y aparece código de la reserva

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

10- Ingreso comando fxb para que el sistema indique la tarifa más económica
dentro de ese vuelo reservado
11- Ingreso comando sm para elegir asiento.

Ejemplo reserva vuelo Córdoba/ Buenos Aires

1. Ingreso al sistema de reservas amadeus

2. Ingreso de clave de la agencia de viajes

Ya estamos dentro del sistema, nos da la bienvenida y listos para operar.

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Pedimos un despliegue de disponibildad de un aéreo de Cordoba a Buenos Aires con

el comando AD.

Ingresamos en Amadeus el siguiente comando:

AD12JULCORBUE/AAR

Ahora vamos a explicar cómo esta compuesto el mismo:

Comando Descripción

AD Comando para inicio de despliegue de disponibildad.

12 JUL Día y fecha de búsqueda.

CORBUE Origen y destino con codificación de ciudades o aeropuertos

(COR=cordoba, BUE=buenos aires).

/A Arriba con la compañía aérea. (Sino ingreso este comendo, muestra todas
las compañías aéreas.

AR AEROLINEAS ARGENTINAS

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

En la siguiente imagen vemos el resultado con los distintos vuelos disponibles.

Clases y cantidad de asientos

disponibles en cada clase

Pedido de disponibilidad

Ahora vamos a realizar una reserva con el comando SS en base al listado anterior
desplegado, eligiendo el segmento 1:

Ingresamos el siguiente comando:

SS101

Comando Descripción

SS Solicito la venta.

1 Cantidad de lugares.

0 Clase reservada.

1 Número de segmento.

En la siguiente imagen vemos el resultado con la reserva en pantalla (después

del resultado del comando AD).

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Ingreso de Apellidos y Nombres de los pasajeros

Para esto utilizamos el comando NM

NM1LOPIAN/MAURICIO

Comando Descripción

NM Apellido y Nombre

1 Cantidad de pasajeros.

LOPIAN Apellido.

MAURICIO Nombre.

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

En la siguiente imagen vemos el resultado de la asignación de los apellidos y

nombres de los pasajeros, en este caso MAURICIO LOPIAN.

Ingreso del contacto de la agencia y del pasajero

Utilizamos el comando AP. El comando asume automaticamente el telefono y

nombre de la agencia, además podemos ingresar libremente otros contactos del
pasajero.

En la siguiente imagen vemos el resultado de la asignación de datos de contacto

de la agencia o del pasajero:

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Ingreso de la fecha y hora de vencimiento que le vamos a dar al pasajero

Utilizamos el siguiente comando:

TKTL 20JUN/1800

Comando Descripción

TKTL Comando para ingresar fecha y hora vencimiento de la reserva o

tambien este mismo comando se puede utilizar para ingresar numero
de tkt aereo emitido.

20JUN Día y Fecha.

1800 Hora límite de la reserva.

En la siguiente imagen vemos el resultado de la asignación del vencimiento de la

reserva.

Cierre de la Reserva

Utilizamos el comando RF

RFEDUARDO

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Comando Descripción

RF Comando para establecer la persona que realizo la reserva.

EDUARDO Nombre del vendedor que realizo la reserva.

Generación del código de la reserva

Utilizamos el comando ET

En la siguiente imagen vemos el código de la reserva.

Búsqueda de la Tarifa más económica mediante Amadeus.

Utilizamos el comando FXB

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

En la siguiente imagen vemos la tarifa más económica.

Reserva de los Asientos

Utilizamos el comando SM:

SM2

Comando Descripción

SM Comando para buscar el mapa del avión.

2 Segmento del vuelo elegido.

En la siguiente imagen vemos el mapa con los asientos disponibles.

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Seleccionamos el asiento disponible, al finalizar la selección nos muestra el

asiento designado por pantalla. En este caso reservamos el asiento 12D.

En el siguiente cuadro explicamos la última leyenda: 5 SSR RQST AR NN1

CORAEP/12D, P1/S2

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Comando Descripción

5 Número de segmento.

SSR Solicitud de asiento.

RQST Requerimiento.

AR Código de compañía aérea Aerolíneas Argentinas.

NN1 Asiento requerido.

CORAEP Ruta Córdoba Aeroparque.

/12D Número de asiento 12D.

P1 Pasajero 1.

/S2 Segmento 2 de la reserva.

NOTA: Para reservas aéreas se utilizan los nombres de los meses en inglés, las tres
primeras letras.

ENERO: JAN (JANUARY) JULIO: JUL (JULY)

FEBRERO: FEB (FEBRUARY) AGOSTO: AUG (AUGUST)

MARZO: MAR (MARCH) SEPTIEMBRE: SEP (SEPTEMBER)

ABRIL: APR (APRIL) OCTUBRE: OCT (OCTOBER)

MAYO: MAY NOVIEMBRE: NOV (NOVEMBER)

JUNIO: JUN (JUNE) DICIEMBRE: DEC (DECEMBER)

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

TEMA 4: AEROPUERTOS
MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Módulo 3

Transporte Aéreo

Industria AeroComercial

Sistemas de Reservas

Aeropuerto

Definición:

Los aeropuertos son los terminales en tierra donde se inician los viajes de transporte
aéreo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el
aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros,
reabastacimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves y lugar de
estacionamiento para aquellas que no están en servicio. Los aeropuertos pueden ser
para aviación militar, aviación comercial o aviación general.

31
 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Componentes de un aeropuerto

En un aeropuerto, desde el punto de

vista de las operaciones aeroportuarias,
se pueden distinguir dos partes: el
denominado lado aire y el llamado lado
tierra. La distinción entre ambas partes
se deriva de las distintas funciones que
se realizan en cada una.

En el “lado aire” la atención se centra

en las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que éstas necesitan. El principal
componente de esta parte es la pista de aterrizaje, pero dependiendo del tipo de
aeropuerto, puede que tenga calles de rodaje, plataforma de estacionamiento y
hangares de mantenimiento. La plataforma (también conocida como Apron del
inglés) es el área destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las
operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancías, así como otras
operaciones de atención a la aeronave (abastecimiento de combustible,
mantenimientos menores, limpieza).

En el "lado tierra" los servicios se concentran en el manejo de los pasajeros y sus

necesidades. Su principal componente es el terminal (para un aeropuerto comercial
de pasajeros) o las bodegas y terminal de carga (para un aeropuerto de carga).
Usualmente todos los aeropuertos tienen ambos componentes.

Un área importante en todo aeropuerto es el denominado Centro de Control de Área

o ACC, en el cual se desempeñan los llamados Controladores de Tráfico Aéreo o ATC
(por sus siglas en inglés), encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de
aeronaves en el aeropuerto y en la zona aérea bajo su jurisdicción.

Pasos a seguir para embarque y desembarque

Embarque
1. Counter o Mostrador:

32
 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

El pasajero debe dirigirse al mostrador de la Aerolínea correspondiente para hacer el

CHECK IN. Aquí debe entregar el PASAPORTE. Luego debe depositar en la cinta el
equipaje que despachará a la bodega. Allí lo pesan y le colocan una etiqueta con los
datos completos del pasajero. Una etiqueta igual se entrega al pasajero para que
pueda retirar su equipaje en destino. Finalmente el pasajero recibe la TARJETA DE
EMBARQUE y su pasaporte, documentación con la que se moverá de allí en más, hasta
subir al avión.

En la tarjeta de embarque figura nombre completo, número de vuelo, horario de

embarque, número de asiento y puerta por la que sale el vuelo. También el
pasajero recibe, dependiendo de su destino, un formulario para completar y
presentar en Migraciones. Una vez finalizado el check in, debe dirigirse a la zona de
embarque.

2. Zona de Embarque:

Primero se realiza el control de rayos, en dos formas: Rayos x para el equipaje de

mano, y detector de metales para las personas. Es importante, para agilizar el
trámite, que el pasajero se quite todo lo metálico que lleve encima (monedas,
llaves, bijouterie, reloj, cinto, etc.) y lo coloque en la canastita correspondiente.

Luego debe dirigirse a Migraciones y allí presentar nuevamente el Pasaporte y el

formulario correspondiente, si lo hubiere. Allí sellan el pasaporte con el sello de
salida. En caso que el pasajero tenga bienes que sea necesario declarar (ej.:
cámara de fotos profesional, notebook, etc.) deberá dirigirse a aduana y completar
el formulario correspondiente.

De allí el pasajero debe dirigirse a la puerta que indica su tarjeta de embarque.

Conviene chequear cada tanto en los monitores de pre embarque que el número de
puerta no haya cambiado.

3. Puerta de Embarque:

Por lo general, se comienza a llamar para abordar desde las últimas filas hacia
adelante. Aquí se entrega la Tarjeta de Embarque y el pasajero recibe una parte,
que debe conservar durante el viaje

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 MÓDULO 3: SERVICIOS AÉREOS

Desembarque
1. Migraciones:

Acá se presenta nuevamente el Pasaporte para que lo sellen con el sello de entrada
al país.

2. Equipaje:

Con el comprobante correspondiente, el pasajero se dirige a la zona de las cintas

transportadoras y retira su equipaje. En el caso de que no hubiera llegado, debe
realizar el reclamo allí mismo, en el mostrador de Reclamos.

Ante cualquier duda, es aconsejable recurrir al mostrador de la Aerolínea o al de

Información General.

Aduana:

Una vez retirado el equipaje, el pasajero debe dirigirse a aduana donde presentara
el formulario correspondiente si tiene bienes que declarar.

Cierre

Felicitaciones!

Ya son capaces de reservar un vuelo para sus pasajeros, y de guiarlos para que
cumplan con todos los trámites en un aeropuerto, sin inconvenientes!

En el próximo módulo, nos dedicaremos al producto con más glamour dentro del
turismo: los CRUCEROS.

Quién no se quedó soñando con estos barcos espectaculares, después de ver un

folleto o una pauta publicitaria?

Conócelos a fondo y entérate de todas las ventajas que ofrecen.

Nos encontramos en el módulo 4!

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