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    Las plantas de propulsión naval combinadas mejoran la eficiencia al aprovechar las ventajas de diferentes tipos de motores. El documento describe varios tipos de plantas combinadas como CODAG, CODOG y CODLAG que usan una combinación de motores diésel y de gas para lograr velocidades de crucero y máxima de manera más efectiva. Las plantas combinadas permiten sacar mayor provecho a cada tipo de motor cubriendo sus desventajas mutuamente.

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    Las plantas de propulsión naval combinadas mejoran la eficiencia al aprovechar las ventajas de diferentes tipos de motores. El documento describe varios tipos de plantas combinadas como CODAG, CODOG y CODLAG que usan una combinación de motores diésel y de gas para lograr velocidades de crucero y máxima de manera más efectiva. Las plantas combinadas permiten sacar mayor provecho a cada tipo de motor cubriendo sus desventajas mutuamente.

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    Las plantas de propulsión naval combinadas mejoran la eficiencia al aprovechar las ventajas de diferentes tipos de motores. El documento describe varios tipos de plantas combinadas como CODAG, CODOG y CODLAG que usan una combinación de motores diésel y de gas para lograr velocidades de crucero y máxima de manera más efectiva. Las plantas combinadas permiten sacar mayor provecho a cada tipo de motor cubriendo sus desventajas mutuamente.

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    Las plantas de propulsión naval combinadas mejoran la eficiencia al aprovechar las ventajas de diferentes tipos de motores. El documento describe varios tipos de plantas combinadas como CODAG, CODOG y CODLAG que usan una combinación de motores diésel y de gas para lograr velocidades de crucero y máxima de manera más efectiva. Las plantas combinadas permiten sacar mayor provecho a cada tipo de motor cubriendo sus desventajas mutuamente.

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    UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

    Facultad de Ingeniería Mecánica

    Licenciatura en Ingeniería naval

    Introducción a la Ingeniería Naval

    Investigación #1

    “TIPOS DE PLANTAS PROPULSORES NAVALES COMBINADAS”

    Moises De Sedas

    8-938-343

    Profesor : César Sáenz

    1NI241
    Introducción

    Después de la segunda guerra mundial, la industria naval y de navegación tuvo a


    su disposición varias maquinas motrices como son las turbinas a vapor, turbina de
    gas, motores Diesel y energía eléctrica. Todos los países empezaron hacer sus
    combinaciones. Las turbinas de vapor en esa época eran unas maquinas sencillas
    que tenían una alta potencia pero su desventaja era que requerían demasiado
    espacio para su instalación por otro lado las turbinas de gas que en ese momento
    parecían el futuro ya que eran mas pequeñas no requiere tanto espacio y tenían
    una alta potencia. También estaban los motores Diesel que eran robustos pero
    bastante simples y consumían poco combustible. En los años 60 y 70 por la crisis
    de petróleo en provocada por las guerras árabes -israelíes esto hizo que se
    construyeran buques con todo tipo de combinaciones algunas de ellas eran las
    plantas con motores Diesel pequeño para navegación y uno mas grande para la
    velocidad o las plantas con turbinas de gas de baja potencia para velocidad de
    crucero y de alta potencia para la velocidad de combate estas plantas combinadas
    lograron un gran avance en el mundo naval y hasta la fecha se siguen utilizando
    ese tipo de sistemas.

    Plantas de potencia combinada

    1.que son las plantas de potencia combinada

    R: es la que genera dos o más ciclos termodinámicos energéticos, con el objeto


    de lograr una conversión más precisa de la energía aportada lo más completa y
    eficiente posible. Actualmente un ciclo combinado de potencia se aplica a
    sistemas compuestos por una turbina de gas, un generador de vapor, un
    recuperador de calor y una turbina de vapor.

    2.cual es la finalidad de las plantas combinadas


    R:su finalidad es emplear los diversos tipos de propulsión que están disponibles
    para así lograr sacar el mayor provecho a la eficiencia de operación en todos los
    rangos de velocidad.
    3.tipos de plantas combinadas

    COSAG(coombined Steam And gas): sistema combinado de vapor y gas es un


    sistema de propulsión naval que utiliza una combinación de turbinas de vapor y
    turbinas de gas. El sistema de transmisión proporciona la potencia de turbinas de
    vapor o turbinas de gas o ambas a las hélices. Las turbinas de vapor se utilizan para
    velocidades de crucero y las turbinas de gas para señales de alta velocidad o salidas
    repentinas. Este sistema se utiliza en la Royal Navy en unidades de clase condado
    y de clase Tribal. El portaaviones Español Daedalus también utiliza este sistema.

    COGAS(combiend gas and steam): es el nombre que se da a las centrales


    eléctricas marinas compuestas por turbinas de gas y
    de vapor , siendo estas últimas impulsadas por el vapor generado
    a partir del calor de escape de las turbinas de gas . De esta manera , parte de la e
    nergía que de otro modo
    se perdería puede recuperarse y el consumo específico de combustible de la plant
    a puede reducirse . _ Las
    grandes centrales eléctricas ( terrestres ) construidas con este ciclo combinado pu
    eden alcanzar eficiencias de conversión de más del 58 % .
    CODAD (Combined Diesel and Diesel) es un tipo de propulsión naval en el que dos
    motores diesel actúan sobre una sola hélice. El sistema de transmisión es
    responsable de operar uno o ambos motores diesel en el eje de la hélice. Este
    sistema de propulsión se utiliza en las fragatas francesas de la clase La Fayette, en
    la clase Yavuz (el primer grupo de buques Tipo Meko 200 de Turquía) y en las
    fragatas Pakistaníes de la clase Zulfiquar.

    CODOG(Combined Diesel or Gas). Propulsión mixta diésel mecánica o Turbina de


    gas.
    Este tipo de Plantas de Propulsión consiste en dos Motores Diésel y dos Turbinas
    a Gas unidos mecánicamente a dos ejes de propulsión independientes mediante
    acoplamientos y reducción mecánica, es decir, un motor y una turbina por cada eje,
    pero, en este caso, ambos no pueden utilizarse simultáneamente, sino uno a la vez.
    Este sistema emplea los Motores Diésel para propulsar al buque a velocidades de
    crucero y maniobra; cuando se requieren mayores velocidades, se pone en servicio
    la turbina y se desacoplan los motores.
    CODAG(Combined diesel and gas)es un tipo de propulsión naval para buques que
    requieren una velocidad máxima considerablemente superior a la de crucero, en
    particular buques militares como fragatas y corbetas. El sistema consta de motores
    diesel para velocidad de crucero y turbinas de gas que se pueden insertar para
    secciones de alta velocidad. En la mayoría de los casos, la diferencia de potencia
    entre el motor diesel solo y la combinación entre el diesel y la turbina de gas, es
    tanto que requiere hélices de paso variable para limitar la rotación de modo que los
    motores diesel puedan continuar funcionando sin cambiar la relación de
    transmisión.

    COGOG (combined Gas or gas) es un tipo de propulsión naval para buques


    equipados con turbinas de gas. El sistema emplea una turbina de baja potencia y
    alta eficiencia para la velocidad de crucero y una turbina de alta potencia para
    señales de alta velocidad. El sistema de transmisión le permite seleccionar una de
    las dos turbinas, pero no se pueden utilizar simultáneamente. La ventaja de este
    tipo de propulsión al requerir un sistema de transmisión simple.

    .
    CODLAG (combined diesel-electric and gas) es un sistema de propulsión naval
    obtenido modificando el sistema CODAG. El sistema de propulsión CODLAG se
    basa en el uso de motores eléctricos conectados directamente a los ejes
    (generalmente dos) de las hélices. Los motores son alimentados por generadores
    diesel y para tener velocidades más altas, como es el caso de los sistemas de
    propulsión CODAG, se inserta la turbina de gas que se desconecta del sistema de
    transmisión para volver a la velocidad de crucero.

    4.comparacion de plantas de propulsión

    Las plantas combinadas como se ha desarrollado en esta investigación se puede


    notar que mejoran las posibilidades individuales de cada tipo de maquina o motor
    utilizando en una instalación propulsora y brindan soluciones mas eficientes,
    orientando las capacidades de las plantas a los requerimientos operacionales del
    buque. Además de esto cada sistema utiliza una combinación en la que la que los
    dos cubren las desventajas del otro haciéndolo mas eficaz.
    Conclusión

    Las plantas combinadas mejoran las características individuales de cada motor


    existente lo que permite que la combinación sea mucho mas eficiente.

    En el motor de tipo CODAG los motores Diesel proporcionan la velocidad necesario


    para estar en modo crucero y la turbina de gas proporciona un impulso rápido.

    Hay algunas combinación de plantas que presentan el mismo tipo de motor pero
    las funciones son diferentes. Las plantas de tipo CODLAD tienen la ventaja que los
    dos motores se pueden usar de manera simultanea y en las de tipo CODLOD solo
    se puede usar de manera secuencial es decir un motor a la vez.

    Según lo investigado las plantas codag se menciona la diferencia de potencia que


    puede dar el motor diesel y la turbina es ahí donde se introducen las hélices de
    paso variable esto permite controlar el angulo de ataque para limitar la rotación.
    Referencias

    buscar “CODLAG” - kripkit.com. (2022). Kripkit.com.

    https://kripkit.com/buscar/?q=CODLAG

    Combined gas and steam. (2022). Academic Dictionaries and Encyclopedias. https://en-

    academic.com/dic.nsf/enwiki/1573506

    Combined diesel-electric and gas turbine (CODAG) propulsion. (2016). Wartsila.com.

    https://www.wartsila.com/encyclopedia/term/combined-diesel-electric-and-gas-

    turbine-(codag)-propulsion

    CODOG | DBpedia LatAm. (2022). Dbpedia.org. http://es-

    la.dbpedia.org/page/resource/CODOG

    CODLAG | DBpedia LatAm. (2022). Dbpedia.org. http://es-

    la.dbpedia.org/page/resource/CODLAG

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