Inspeccion de Infraestructuras: Introducción

,
INSPECCION DE INFRAESTRUCTURAS
INTRODUCCIÓN
Introducción
La conservación de las infraestructuras ferroviarias es una necesidad básica, tanto para la seguridad del tráfico
ferroviario, como para el mantenimiento de un adecuado nivel de servicio durante su vida útil.
Para el correcto mantenimiento y conservación de las infraestructuras ferroviarias, es necesario llevar a cabo
inspecciones de carácter periódico para realizar las reparaciones que procedan. Con ello se consigue un doble
objetivo, evitar riesgos que puedan producir accidentes, con posibles daños a personas y bienes, e interrupciones de
un servicio básico de transportes como es el ferroviario y además, mantener la infraestructura en condiciones
adecuadas de uso, minimizando los costes asociados a su conservación .
Para la inspección de la infraestructura se distingue entre las obras de tierra, los puentes y los túneles, puesto que
la normativa de referencia es sustancialmente diferente en cuanto a los aspectos a inspeccionar. En cualquiera de los
casos, el agua es el elemento clave a vigilar, puesto que en vía con balasto el encharcamiento de la plataforma
produce deformaciones verticales que afectan a la vía . En las estructuras, el agua puede producir el rápido deterioro
de los materiales e incluso averías en las instalaciones.
La complejidad de las infraestructuras que conforman la Red ferroviaria dificulta la inspección de la misma, tanto
por la obra civil como por los materiales empleados.
Introducción
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
···> Tipos de mantenimiento

Hay distintos tipos de mantenimiento, los habituales en cualquier infraestructura y por tanto también en las
ferrov ia rías, son:
Manten1m1e1 to preventivo
• Vigilar la infraestructura, para disminuir el riesgo de fallo.

v Realizar mapas de riesgos.
• Determinar prioridades de inversión.
• Aumentar la vida útil de la infraestructura.
• Reducir el mantenimiento correctivo.
• Reducir el coste total del mantenimiento, puesto que la realización únicamente del correctivo, es mayor.
Mantenimiento cor ec ivo
e Después de producido el fallo en la infraestructura se realiza el mantenimiento necesario para corregirlo.

Introducción
· ·> Actividades del mantenimiento

El mant,~~~------~--~~~~--~~----~--~~--~------~~~--_.__.
para pode Actividades
o.
-Programado (inspección cíclica)

Preventivo
- Según estado (predictivo)
lugar.
- Auscultaciones, seguimiento general y particularizado
Actividades - Reparación de averías
- Incremento de la fiabilidad
-Incremento de prestaciones
- Modernización tecnológica
Introducción
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· ·> Vigilancia de la infraestructura _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ___;'
Como se indica en el procedimiento de inspección de la infraestructura y vía 1 las características de los distintos
elementos que forman la infraestructura (puentes 1 túneles y explanaciones) hacen que las labores de inspección y
vigilancia sean específicas/ aún así1 se establecen dos grupos diferenciados comunes a cualquier tipo de
infraestructura ferroviaria :
• Inspecciones básicas: observación visual de los elementos de la infraestructura de forma que se puedan
detectar lo antes posible/ la aparición de cualquier daño o deterioro del estado de dichos elementos.
• Inspecciones principales: obtención de información sobre el estado funcional y resistente de los elementos de la
infraestructura/ con el objeto de verificar que son capaces de cumplir con la función para la que fueron
construidos/ con un nivel de seguridad aceptable.
111 Tras producirse hechos excepcionales/ como riadas/ periodos excepcionales de lluvias, sismos 1 • • . que hagan suponer
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que los elementos de la infraestructura puedan haber sufrido daños de consideración/ se planificarán campañas de
t;:, reconocimiento que/ en caso de detectar daños relevantes/ podrán dar lugar a inspecciones principales.
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Introducción
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
· ·> Inspecciones básicas

La periodicidad de las inspecciones básicas, dependerá del t ipo de infraestructura que se trate:
,
INSPECCIONES BASICAS
TIPO DE
ELEMENTO PERIODICIDAD CONSJSIENCIA
PUENTE 1 al año 11 ADIF-PE-301-001-VIA-03-F-05 1

11
1 al año(*)
Si se trata de terraplenes de riesgo ADI F-PE-301-00 1-VIA-03-F-02
TERRAPLEN
deben realizarse 3 al año(** ), de las ADI F- PE-30 1-00 1-VIA-03-F-03
cuales 1 será en cabina
1 al año (*) ADI F-PE-30 1-00 1-VIA-03-F-02

TRINCHERA Si se t rata de una trinchera del Plan de
ADI F-PE-30 1-00 1-VIA-03-F-03
Trincheras deben realizarse 3 al año (**)
TU' NEL 1 al año (* **) ADI F- PE-30 1-00 1-VIA-03-F-04

1 11 1
(*) Como mínimo en terraplenes y trincheras de altura superior a 3 met ros.

(**) Las inspecciones se realizarán, en la medida de lo posile, durante los meses de
Septiembre, Enero y Mayo.
(**) Las inspecciones se realizarán durante el primer trimestre del año.
En esta tabla se marcan los mínimos exigibles, no obstante se podrán realizar cuantas inspecciones se estimen conven ientes en
función del estado o las circunstancias de los elementos de la infraestruct ura.
Estas inspecciones deben ser realizadas por personal de vigilancia e inspección general de la línea, con buen conocimiento práctico
de los elementos de la infraestructura.
Introducción
· ·> Inspecciones básicas _
Como resultado de la inspección se formulará una ficha de control para cada elemento de la infraestructura :
explanaciones y trincheras, puentes y túneles. Una copia de las fichas junto con una o varias fotograñas de cada
elemento y los daños más importantes, debe ser enviada donde corresponda según el procedimiento para su
conocimiento.
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Introducción
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
· ·> Inspecciones principales ----------------------------
El alcance y la periodicidad de las inspecciones principales, se recoge en la sigu iente tabla:

INSPECCIONES PRINCIPALES
TIPO DE
PERIODIQDAD ALCAHCE
ELEMENTO
Puentes con Luz de alguno de

PUENTE Cada 15 años sus vanos igual o superior a 6
metros
TERRAPLEN Tras alertas de Nivel 2 o 3 por lluvias Terraplenes de riesgo
TRI NCHERA Tras alertas de Nivel 2 o 3 por lluvias Trincheras del Plan de Trncheras
TÚNEL Cada 15 años Todos los túneles
Los niveles de alerta por lluvias son facilitados por AEMET al centro de control H24 que a su vez lo comun ica a los puestos de mando
y a los responsables territoriales de manten imient o.
Tras producirse hechos excepciona les, tales como riadas, periodos excepcionales de lluvias, t erremotos u otros similares, que hagan
suponer que los elementos de la infraestructura hayan sufrido daños de consideración se planificarán campañas de reconocimiento que,
en caso de detectar daños relevantes, podrán dar lugar a inspecciones principales.
En la tabla anterior se marcan los mínimos exigibles, no obstante se podrán realizar cuantas inspecciones se estimen
convenientes en función del estado o las circunstancias de los elementos de la infraestructura.
Las inspecciones principales se llevarán a cabo por personal técnico con competencia para ello y con experiencia en este tipo
de trabajos.
Fin Lección
odiF
,
INTRODUCCIÓN
Definiciones
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
· ·> Elementos de la infraestructura ;
La infraestructura ferroviaria está compuesta por distintos elementos que son los que soportan la superestructura
de vía 1 puentes/ túneles y explanaciones.
En el caso de las explanaciones hay que hacer una distinción :
Rellenos Desmontes Explanación a nivel

Definiciones
· ·> Elementos de la infraestructura -=----------------------------

J
Desmontes Explanación a nivel
Rellenos
El nivel de la vía está por encima del terreno natural.
Habitualmente se denomina terraplé n, ya que es el tipo de
relleno que se emplea con mayor frecuencia, aunque pueda
haber otros casos como el de los pedraplenes.
Ejecución terraplén
Definiciones
· ·> Elementos de la infraestructura

- --- - - - -- -
~
Explanación a nivel
Desmontes
El nivel de la vía está a menor cota que el terreno natural.
Durante la construcción de la línea ferroviaria, se retira parte del terreno natural por diferentes métodos (excavación o voladura)
hasta llegar a la cota final.
Cuando en ambas márgenes de la línea hay desmonte, se denomina trinchera .
Cuando una margen presenta desmonte y la otra terraplén, se denomina media ladera.
Ejecución trinchera
Definiciones
· ·> Elementos de la infraestructura -=----------------------------

J
Desmontes ..
.·
Explanación a nivel
El nivel de la vía coincide con el del terreno natural,
independientemente de la pendiente que tenga el terreno
natural. No confundir con la denominación de rasante, que se
emplea cuando el trazado de la vía es horizontal, pendiente
nula.
Definiciones
...:::· Desmontes
Las trincheras y las medias laderas suponen un punto muy sensible en la explotación ferroviaria, puesto que los
taludes que las forman están expuestos a las inclemencias climatológicas y procesos de erosión. Frecuentemente, se
produce desprendimientos de los materiales que conforman los taludes, que dependiendo de las características
geológicas de las zona puede ser:
Materiales sueltos Bloques rocosos, de diferentes tamaños

'
----------------------~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --
Definiciones
...:::· Desmontes
Bloques rocosos, de diferentes tamaños

'
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --
Materiales sueltos
Definiciones
...:::· Desmontes
- - -
Bloques rocosos, de diferentes tamaños

Definiciones
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
···> Márgenes
Un aspecto novedoso en cuanto a las explanaciones, es la distinción entre márgenes de la línea según el avance de
los p.k. En el proceso de mantenimiento se define :
• Margen derecha es la que se encuentra en la parte derecha según se avanza en los p.k.
• Margen izquierda es la que se encuentra en la parte izquierda según se avanza en los p.k.
Existe un caso particular de desmonte frontal, es en los emboquilles de los túneles.
Hay que resaltar que una margen puede ser en desmonte y, en la misma sección, la otra puede ser en terraplén .
Ejemplo de margen
frontal
Definiciones
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
···> Márgenes - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Un aspecto novedoso en cuanto a las explanaciones, es la distinción entre márgenes de la línea según el avance de
los p.k. En el proceso de mantenimiento se define :
• Margen derecha es la que se encuentra en la parte derecha según se avanza en los p.k.
• Margen izquierda es la que se encuentra en la parte izquierda según se avanza en los p.k.
Existe un caso particular de desmonte frontal, es en los emboquilles de los túneles.
Hay que resaltar que una margen puede ser en desmonte y, en la misma sección, la otra puede ser en terraplén .
E1t mp o rlf' rr. rq n

"ronta
Fin Lección
odiF
,
INSPECCIÓN DE EXPLANACIONES
Introducción
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
· ·> Consideraciones generales

La inspección de las obras de tierra se centra en la observación de la deformación de la infraestructura de la vía,
siendo imprescindible fijar la atención por si se percibe el comienzo de deformaciones que puedan presentar la
plataforma y los taludes de trincheras y rellenos para evitar que se hagan mayores ocasionando accidentes y
obligando a gastos de reparación importantes.
Como el agua es el principal origen de las deformaciones, se tiene que reforzar la vigilancia en los periodos de
lluvia y después de heladas importantes. El ámbito no debería ser solo los de la red ferroviaria, si no aquellas laderas
circundantes en las que existan taludes próximos a la red, reconociendo las cuencas vertientes y los elementos de
evacuación de aguas superficiales y subterráneas.
Introducción
· ·> Consideraciones generales

La inspección de las obras de tierra se centra en la observación de la deformación de la infraestructura de la vía,
siendo imprescindible fijar la atención por si se percibe el comienzo de deformaciones que puedan presentar la
plataforma y los taludes de trincheras y rellenos para evitar que se hagan mayores ocasionando accidentes y
obligando a gastos de reparación importantes.
Como el agua es el principal origen de las deformaciones, se tiene que reforzar la vigilancia en los periodos de
lluvia y después de heladas importantes. El ámbito no debería ser solo los de la red ferroviaria, si no aquellas laderas
circundantes en las que existan taludes próximos a la red, reconociendo las cuencas vertientes y los elementos de
evacuación de aguas superficiales y subterráneas.
Periodos de humedad prolongada y accidentes
Periodos de lluvia
Vigilar la
infraestructura durante Fuertes heladas y altas temperaturas
~ Saneamiento y drenaje de la plataforma

Durante
obras
~ Taludes, trincheras, terraplen y obras de contención
Introducción
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
...:::· Inestabilidades :'

. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ·
Los movimientos de ladera se encuentran entre los procesos geológicos más frecuentes y se enmarcan dentro del
ciclo natural de búsqueda de la estabilidad de la misma.
Las inestabilidades se producen tanto en las laderas naturales como en los taludes (plano del paramento
de una obra de tierra tras una excavación o relleno), aunque el estudio de la inestabilidad es muy diferente .
También cabe diferenciar si se trata del diseño del talud en fase proyecto o de su estabilidad en el
mantenimiento, puesto que este último caso hay opciones inviables, como el cambio del trazado de la línea
ferroviaria.
Las inestabilidades (taludes y laderas) se deben al desequilibrio de fuerzas internas y externas, ya que
las fuerzas desestabilizadoras superan a las resistentes .
La clasificación de las inestabilidades no es única ya que diferentes expertos las agrupan de una u otra
forma . Lo mismo ocurre con las medidas correctoras para aumentar la estabilidad del talud. Desde la visión
de la inspección y mantenimiento de la infraestructura interesa aquellas inestabilidades que con mayor
frecuencia se producen en obras ya ejecutas en líneas en explotación . Los procesos de inestabilidad de
referencia son :
.. Deslizamientos de suelos.
• Desprendimientos o caídas de bloques.
• Coladas de barro.
• Incapacidad de drenaje.
• Erosión superficial.
• Asentamiento de rellenos.
Introducción
· ·> Causas de las inestabilidades -=--------------------------

J
Hay que inspeccionar las explanaciones para controlar las deformaciones que sufren, pero ¿y las causas? ¿qué
causan las inestabilidades que aparecen en las explanaciones? La respuesta no siempre es sencilla, aunque podemos
hacer una clasificación genérica de las causas que provocan las inestabilidades en las explanaciones:
.. Con 1cionantes as1vos
- Naturaleza y forma del terreno.

- Estructura del macizo rocoso y sus discontinuidades.
• Factores extl!rnos: s.on os desenradl!nante 'a inestabi 1dad
- Geometría del talud:

· Altura .
· Inclinación.
- Geológicos
· Estado del talud
· Planos y zonas de debilidad.
- Tectónicos
· Pliegues, fallas y diaclasas.
· Efectos sísmicos.
- Hidrogeológicos: efectos que produce la existencia de agua, tanto interna como de escorrentía .
- Procesos de alteración-meteorización.
Introducción
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· ·> Inspecciones básicas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Es importante insistir en que las inspecciones básicas durante la vigilancia de la infraestructura, consiste en una
observación, de carácter visual de las distintas partes de la explanación. El objetivo es detectar la posible
aparición de daños o deterioros en las explanaciones.
La periodicidad varía según se trate de terraplenes o trincheras:
T rrcplén
• La inspección se realizará como mínimo una vez al año en terraplenes superiores a 3 metros.
- En función del estado o las circunstancias del relleno se podrán realizar cuantas inspecciones se
estimen oportunas.
• Si se trata de un terraplén de riesgo debe realizarse 3 inspecciones al año, de las cuales una será en cabina.
- Las inspecciones se realizarán, en la medida de lo posible, durante los meses de septiembre, enero y
mayo.
Tr nc'1 ,..a
• La inspección básica se realizará una vez al año como mínimo exigible.

estimen oportunas.
• Si se trata de una trinchera del plan trincheras debe realizarse 3 inspecciones al año.
- Las inspecciones se realizarán, en la medida de lo posible, durante los meses de septiembre,
enero y mayo.
Introducción
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· ·> Inspecciones básicas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Es importante insistir en que las inspecciones básicas durante la vigilancia de la infraestructura, consiste en una
observación, de carácter visual de las distintas partes de la explanación. El objetivo es detectar la posible
aparición de daños o deterioros en las explanaciones.
La periodicidad varía según se trate de terraplenes o trincheras:
T rrcplén
• La inspección se realizará como mínimo una vez al año en terraplenes superiores a 3 metros.
estimen oportunas.
• Si se trata de un terraplén de riesgo debe realizarse 3 inspecciones al año, de las cuales una será en cabina.
- Las inspecciones se realizarán, en la medida de lo posible, dU'"""'~'""

mayo.
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• La inspección básica se realizará una vez al año como mínimo exigible.

- En función del estado o las circunstancias del relleno se podrá
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• Si se trata de una trinchera del plan trincheras debe realizarse 3 inspecc··r '" 0
- Las inspecciones se realizarán, en la medida de lo posible, durante los meses de septiembre,

enero y mayo.
Introducción
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
· ·> Alcance inspecciones básicas .
Durante las inspecciones se prestará especial atención a los siguientes aspectos :
• Encharcamiento de la plataforma, que se detecta por:
- Subida de elementos finos que producen unas manchas en el balasto.

- Deformaciones verticales en vía, produciendo baches.
• Mal funcionamiento del drenaje tanto longitudinal como transversal (cunetas, tajeas, alcantarillas):
- Impiden la libre evacuación de las aguas

· sobre todo en las zonas de trincheras debidos principalmente a desprendimientos.
• Afloramiento de aguas a diferentes alturas en las trincheras con un drenaje insuficiente para su evacuación .
Agua en la plataforma
y en la capa de balasto
Introducción
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· ·> Alcance inspecciones básicas .
Durante las inspecciones se prestará especial atención a los siguientes aspectos :
• Encharcamiento de la plataforma, que se detecta por:
- Subida de elementos finos que producen unas manchas en el balasto.

- Deformaciones verticales en vía, produciendo baches.
• Mal funcionamiento del drenaje tanto longitudinal como transversal (cunetas, tajeas, alcantarillas):
- Impiden la libre evacuación de las aguas

· sobre todo en las zonas de trincheras debidos principalmente a desprendimientos.
• Afloramiento de aguas a diferentes alturas en las trincheras con un drenaje insuficiente para su evacuación .
Aoua E'"l la platc1for'11a

y r alcp.lde l.., to
Introducción
· ·> Alcance inspecciones básicas _
• Erosiones, fisuras y grietas en los taludes de trincheras producidos por el agua:
- Debidos habitualmente a un mal funcionamiento de las cunetas de coronación.
• Fisuras o grietas a lo largo del talud de los rellenos.
• Abultamientos cerca de la base de los terraplenes.
- Debidos a un reblandecimiento del terreno por venas de agua sin drenar que pueden llegar a pasar bajo
la plataforma.
Grieta longitudinal al talud

Introducción
· ·> Alcance inspecciones básicas _
• Erosiones, fisuras y grietas en los taludes de trincheras producidos por el agua:
- Debidos habitualmente a un mal funcionamiento de las cunetas de coronación.
• Fisuras o grietas a lo largo del talud de los rellenos.
• Abultamientos cerca de la base de los terraplenes.
- Debidos a un reblandecimiento del terreno por venas de agua sin drenar que pueden llegar a pasar bajo
la plataforma.
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Introducción
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
· ·> Inspecciones principales

Las inspecciones principales no son meramente visuales, sino que tiene que obtener información sobre la
resistencia de los terrenos que conforman la explanación, así como su estado funcional.
En el caso de las explanaciones, las inspecciones principales se realizan por personal técnico que tenga experiencia
adecuada y la periodicidad será :
• En terraplenes de riesgo, tras alertas de nivel 2 ó 3 por lluvias.

• En trincheras del plan trincheras, tras alertas de nivel 2 ó 3 por lluvias.
lQué es un terraplén de riesgo?
Es el que está incluido en el anejo de puntos

de riesgo de la Ficha 2 del Plan de
Contingencias.
Introducción
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· ·> Inspecciones principales

Las inspecciones principales no son meramente visuales, sino que tiene que obtener información sobre la
resistencia de los terrenos que conforman la explanación, así como su estado funcional.
En el caso de las explanaciones, las inspecciones principales se realizan por personal técnico que tenga experiencia
adecuada y la periodicidad será:
• En terraplenes de riesgo, tras alertas de nivel 2 ó 3 por lluvias.

• En trincheras del plan trincheras, tras alertas de nivel 2 ó 3 por lluvias.
lQué es un terraplén de riesgo?
Es el que está incluido en el anejo de puntos

de riesgo de la Ficha 2 del Plan de
Contingencias.
iNOTA IMPORTANTE!
La palabra terraplén hace referencia al relleno con tierras de materiales que cumplen ciertas características y
propiedades. Cada vez con mayor asiduidad se están empleando en obra civil como rellenos, pedraplenes (con
materiales de calidades diferentes a los usados en terraplenes). Por este motivo, aunque se emplee
indistintamente la palabra relleno o terraplén, hay que considerar que no todos los rellenos son terraplenes,
sino que engloba también a los ejecutados con otro tipo de materiales.
Introducción
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
...:::· Resumen :'

. - ------------------------------·
En la siguiente tabla se resume la periodicidad, según el tipo de inspección de las trin chera y los terraplenes:
TIPO DE ELEMENTO INSPECCIÓN BÁSICA INSPECCIÓN PRINCIPAL
1 al año(*)
Si se trata de terraplenes de riesgo Terraplenes de Riesgo:
TERRAPLEN tras alertas de Nivel 2 o 3 por lluvias
deben realizarse 3 al año(**), de
las cuales 1 será en cabina.
1 al año(*)
Si se trata de una trinchera del Trincheras del Plan de rincheras:
TRINCHERA tras alertas de Nivel 2 o 3 por
Plan de Trincheras deben
realizarse 3 al año ( * *) lluvias
(*) Como mínimo en terraplenes y trincheras de altura superior a 3 met ros.

(**) Las inspecciones se rea lizarán, en la m edida de lo posible, durante los meses de Septiembre, Enero y Mayo.
Para poder aplicar la tabla, se necesita conocer:
• ¿Qué es el Plan de Trincheras?

• ¿cuáles son los terraplenes de riesgo?
• ¿cómo son las alertas de Nivel 2 ó 3 por lluvias? Lo veremos a lo largo de las
lecciones siguientes.
Fin Lección
odiF
,
Plan Trincheras
···> Antecedentes -=--------------------------

J
El origen del plan trincheras es en los años 80 cuando se realizaron las primeras inspecciones de la infraestructura
mediante un estudio de riesgos geológicos. Basándose en el estudio, en las trincheras con mayor riesgo se podrían
tomar medidas preventivas que mitigasen los efectos de posibles incidencias por lluvias futuras de gran intensidad.
Además, de esta forma, la planificación de las actuaciones en las trincheras se realiza de una forma más objetiva,
puesto que depende de:
• El estado en que está la trinchera, mediante indicadores de estado, que dependen de los siguientes factores :
- Velocidad del proceso de evolución del talud .

- Características geológicas.
- Características geotécnicas.
- Características hidrogeológicas.
- Características de la propia trinchera : altura, longitud, desprendimientos recientes, ...
• La valoración de la gravedad teniendo en cuenta las consecuencias de una incidencia en las circulaciones.
Plan Trincheras
.
···> Objeto -=-------------------------
Las incidencias que se producen habitualmente en trincheras corresponden con desprendimientos de tierras o
rocas que en algunos casos pueden llegar a interceptar la vía. Debido a las consecuencias que estos
desprendimientos pueden llegar a ten er sobre las circulaciones ferroviarias, éstas deben reducirse al
mínimo, o en caso de producirse, deben minimizarse sus efectos sobre las circulaciones .
Por todo ello, el plan trincheras tiene como objeto minimizar el riesgo de arrollamiento de obstáculos en vía por
desprendimiento del talud.
La evolución del número de trincheras incJuidas en el plan varía en función de dos factores :
.. Entrada de nuevas trincheras por incidencias o por denuncias sobre su estado.

• Salida de trincheras existentes por finalización de trabajos de reparación y consolidación de las mismas, con
la consecuente reducción de riesgo .
•
rr ,1th o COl dcsl zam nto

dr terre o
Plan Trincheras
.
···> Conceptos -=-------------------------
En función de los indicadores de estado de las trincheras, se define, según el sistema de gestión de riesgos en la
infraestructura, el concepto de nivel de deficiencia que se valora en el Plan Trincheras:
• Alto
• Medio-alto
• Medio
• Bajo
En el plan trincheras se recogen aquellas trincheras de nivel medio o superior.
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El punto de partida del Plan Trincheras fue incluir las trincheras con riesgo 2A o superior, es decir: 2A, 38, 3M y 3A.
::l Posteriormente el territorio hizo una revisión eliminando o añadiendo trincheras.
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Plan Trincheras
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
...:::· Actuaciones :'

. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ·
Las líneas de actuación del plan trincheras son las siguientes:
• Actualización de trincheras de riesgo, como resultado de :
-Inspecciones previas (básicas o principales).

- Denuncia por el estado de la trinchera .
- Incidencias.
• Inspecciones de las trincheras de riesgo :
- El conocimiento del estado de la trinchera implica una eficaz actuación de mejora.
• Redacción de proyectos de tratamiento de trincheras:
- El objetivo es reducir su riesgo y evitar que interfieran con las circulaciones.
• Obras de tratamiento de trincheras :
- Planificaciones puntuales en trincheras como resultado de la gravedad de un posible

desprendimiento.
IMPORTANTE, RECORDAD
Una vez tratadas las trincheras, se podrán sacar del listado de puntos de
riesgo del plan trincheras.
Plan Trincheras
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
· ·> Otras líneas de actuación _ ------------------------~

En paralelo a las actuaciones del plan trincheras, también existen otras dos líneas cuyo objetivo es reducir el
número de incidencias debidas a las trincheras:
• Actuaciones frente a t emporales de lluvias:
- Se realizan de modo preventivo.

- Parte de las alertas meteorológicas por fuertes lluvias.
- Sobre las trincheras:
· Vigilancia de los puntos críticos de la infraestructura durante la alerta meteorológica y hasta 72 horas
después de las lluvias.
· Una vez finalizada la alerta, se realiza el mantenimiento preventivo o correctivo, según los casos.
- Sobre la explotación ferroviaria:
· Si se supera un determinado umbral de lluvia se establece limitación de velocidad en el tráfico

ferroviario en puntos donde el riesgo de desprendimiento es alto.
• Establecimiento de limitaciones de velocidad por peligro de desprendimiento en trincheras :
- Se realiza de modo preventivo.

Fin Lección
odiF
,
Plan de Contingencias
· ·> ¿Qué es el plan de contingencias? _
El plan de contingencias es el conjunto de

procedimientos alternativos a la operativa habitual, cuya
finalidad es la de permitir el funcionamiento de ésta, aun Manual de Prevención
cuando alguna de sus funciones o instalaciones deje de
hacerlo por culpa de algún incidente tanto interno como
y Gestión de Incidencias
P11n de Contlngendu , Anem 11
ajeno a la organización, y cuya misión es crear un plan
general de actuación para ordenar y resolver cualquier
contingencia que perturbe el normal desarrollo del tráfico
ferroviario, desde los planos preventivo, predictivo y
correctivo. Está incluido como Anexo II del Manual de
prevención y gestión de incidencias (MPGI) .
El plan contiene , entre otros, el marco general de
actuación, las actuaciones recomendadas, mapas de
riesgo, fichas de actuaciones, ...
b adif
· ·> Actuaciones frente a temporales de lluvia . Objetivo _
Las acciones que se contemplan tienen por objeto:
• Prevenir los efectos de los temporales de lluvia.

• Establecer pautas de actuación para todos los actores que
intervienen en la Red gestionada por Adif.
• Proteger la seguridad de:
FICHA 2
- Los viajeros .
- Las mercancías. Actuaciones frente a
- La integridad de las instalaciones. temporales de lluvia
La información de base para la prevención y valoración de los riesgos, viene determinada por las diferentes
predicciones emitidas por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), datos publicados en su web y prestaciones
específicas según el convenio vigente entre Adif y AEMET.
Los recursos y actuaciones se dispondrán teniendo en cuenta las medidas preventivas que difunde la CGRH24, así
como la experiencia en las alertas y emergencias anteriores.
.
· ·> Actuaciones frente a temporales de lluvia . Prevención -=--------------------------
La AEMET remite a ADIF sobre la intensidad de lluvia y para los puntos identificados de las líneas
ferroviarias de la REFIG (cuadrícula de S km) :
• Prestaciones específicas.
v Pred icciones y avisos específicos.
• Period icidad de la información cada 6 horas.

• Vigencia de 24 horas.
Los niveles de alerta son los siguientes :
Niveles Alerta Milímetros 16 horas
Nivel O Sin alerta Precipitación menor de 20 mm en el intervalo de 6 horas considerado
Nivel 1 Precipitación entre 20 y 40 mm en el intervalo de 6 horas considerado
Precipitación entre 40 y 80 mm en el intervalo de 6 horas considerado
Se em it irá una alerta siempre que :

• Se supere el umbral establecido en alguno de los cuatro sub-periodos de 6 horas en que se divide
el periodo de predicción :
- De 00 a 06 horas UTC
•
· ·> Actuaciones frente a temporales de lluvia. Identificación ri"e?.g93' · - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
La identificación de riesgos derivados para el ferrocarril son los siguientes:
• Interrupción de la circulación por superar el nivel de las aguas la cota del carril.
• Ripados de vía al ser ésta arrastrada por las aguas.
" Desprendimientos sobre la vía o sus proximidades interceptando el gálibo.
• Posible arrastre de líneas aéreas por debilitación de la cimentación.
• Interrupciones en el suministro eléctrico por derivaciones o cortocircuitos .
" Inundaciones de pasos inferiores en estaciones y zonas de vía soterradas.
Se elaborará por líneas, conforme a la aplicación de las medidas:

• Listado identificando los puntos de riesgo.
• Nivel de deficiencia de cada punto de riesgo (Alto, Medio-Alto y Medio).
• Limitaciones a establecer.
Ejemplo de identificación de riesgo medio-alto y trabajos a real iza
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS

• Desbroce y limpieza de los taludes de la trinchera
• Saneo y retirada de piedras y bloques sueltos o en voladizo que corran el
riesgo de desprend imiento
w Consolidación mediante elementos flexibles: colocación de ma lla de triple
torsión y red de cables
• Ejecución de cuneta de coronación con hormigón in situ y revestimiento de
las cunetas a pie de talud con hormigón
• Limpieza de las obras de drenaje transversal
.
· ·> Actuaciones frente a temporales de lluvia. Alerta -=-------------------------
La fase de seguimiento de las actuaciones comienza con la alerta: anuncio de lluvias de niveles 1, 2 y 3.
El CGRH24 emitirá un comunicado para conocimiento general precisando :
' '
• Area geografica afectada.
• Periodo de vigencia de la alerta.
El PM/CRC una vez recibida la predicción emitirá un comunicado informativo en su ámbito de gestión.
· ·> Actuaciones frente a temporales de lluvia. Alerta _
-
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Predlcdón E;par\a
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121
~evada
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· ·> Actuaciones frente a temporales de lluvia. Preemergenda _
En la fase de seguimiento de las actuaciones en presencia de lluvias de niveles 11 2 y 3 1 se establece la

preemergencia en la que se adoptan diferentes medidas según los casos :
" Son alertados los servicios de mantenimiento de la infraestructura.

• Se prescriben las limitaciones de velocidad que correspondan al paso por puntos identificados como de
Riesgo Medio Alto. Estos puntos están identificados en vía con el cartelón T.
• Las medidas de vigilancia y reconocimiento se mantendrán durante todo el periodo que dure la alerta y se
extenderán hasta pasadas 24 horas de la finalización de dicha alerta.
" El seguimiento se comunicará entre las áreas de mantenimiento/ PPMM y CRC para su coordinación.
cartelón T
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
· ·> Actuaciones frente a temporales de lluvia . Preemergencia - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
• Llevar a cabo vigilancia por personal de mantenimiento, que podrá dar lugar en cualquier momento en que dure
la alerta a limitaciones de velocidad o incluso al corte de circulación en casos extremos:
Nivel 1:
• Puntos de riesgo Alto: se establecerá vigilancia con revisión del trayecto una vez al día.
Nivel 2:
• Puntos de riesgo Alto: se aplicarán las vigilancias establecidas en el nivel de alerta

• Puntos de riesgo Medio-Alto, se establecerá :
Vigilancia con revisión del trayecto una vez al día.
Limitaciones de velocidad que se especifican en el listado de puntos de riesgo .
• Puntos de riesgo Alto: se intensificará las vigilancias aplicadas en el nivel de alerta anterior, estableciéndose
revisiones del trayecto de modo periódico.
" Puntos de riesgo Medio-Alto: se intensificará la vigilancia aplicada en el nivel de alerta anterior,
estableciéndose revisiones del trayecto de modo periódico.
• Puntos de riesgo Medio, se establecerá vigilancia con revisión del trayecto una vez al día.
• En los trayectos en los que no existan puntos de riesgo identificados: se establecerá vigilancia con revisión
del trayecto.
-----------------------
..
Cuadro resum~o
- . de actuaciones
- - - -
· ·> Actuaciones frente a temporales de lluvia. Preemergencia

Cuadro resumen de actuaciones
RIESGO DEL PUNTO Sin Identificar Medio Medio- Alto Alto
ALERTAS
Reconocimiento
Nivel de Alerta 1 en recorrido
una vez al día
Reconocimiento Reconocimiento
en recorrido en recorrido
Nivel de Alerta 2 una vez al día una vez al día
LTV
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
· ·> Actuaciones frente a temporales de lluvia. Emergencia - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
La emergencia comienza al materializarse alguno de los riesgos identificados

• Daños en la infraestructura.
• Alteraciones en la explotación.
• Peligro para las personas.
En este caso se realizan acciones de los PM/CRC en coordinación con el CGRH24, convocando en el caso de ser
necesario el Comité de Gestión de Incidencias, entre ellas:
., Mantener comunicaciones frecuentes con los maquinistas para conocer la evolución del temporal.
• Demandar previsión de paso a los servicios de las infraestructuras si se ha interrumpido total o parcialmente
la circulación .
"' Disponer el reconocimiento de los trayectos de los que carezca de información fiable.
.
· ·> Actuaciones frente a temporales de lluvia. Emergencia . -=-------------------------
La emergencia comienza al materializarse alguno de los riesgos identificados
• Daños en la infraestructura.
• Alteraciones en la explotación.
• Peligro para las personas.
En este caso se realizan acciones de los PM/CRC en coordinación con el CGRH24, convocando en el caso de ser
necesario el Comité de Gestión de Incidencias, entre ellas:
., Mantener comunicaciones frecuentes con los maquinistas para conocer la evolución del temporal.
• Demandar previsión de paso a los servicios de las infraestructuras si se ha interrumpido total o parcialmente
la circulación .
"' Disponer el reconocimiento de los trayectos de los que carezca de información fiable.
· ·> Actuaciones frente a temporales de lluvia. Normalización _
Se considera la fase de normalización desde el fin del temporal hasta la normalización total. La normalización del
tráfico será comunicada por el CGRH24.
Las medidas que se aplicarán para prevenir la reproducción de los riesgos en los días posteriores al temporal
' :
seran
LEVANTAMIENTO DE LIMITACIONES ESTABLECIDAS POR ALERTA DE LLUVIAS

En el caso que se haya producido una alerta de nivel 2 o 3 en los puntos de riesgo Medio-alto y, de conformidad
con la ficha, se haya establecido limitación de velocidad, el levantamiento de las mismas se realizará de la siguiente
manera :
• Recorrido del trayecto afectado por limitaciones de velocidad bien en vagoneta o en acompañamiento de
cabina, de modo que se pueda dar, por parte de personal de infraestructura, indicaciones acerca de la
viabilidad del levantamiento de dichas limitaciones.
• Caso de que en algún punto la vigilancia puesta en marcha determine la necesidad de algún tipo de actuación
de saneo o limpieza, se procederá a ello.
• Si el estado de la trinchera lo requiere, se procederá a inspección especial para estimar la necesidad de
establecer un proyecto de reparación o mejora.
· ·> Actuaciones frente a temporales de lluvia. Listado p1Jntos{riesgo

En el anexo a la ficha 2 del MPGI aparece el listado de los puntos de riesgo para una determinada fecha :
ANEXO A lA FICHA 2 DEL MPGI

LISTADO DE PUNTOS DE RIESGO 0110812014
Línea
TRAYECTO PK INICIAL PK FINAL LTV NIVEL RIESGO OBSERVACIONES
568,475 568,525 ALTO TERRAPLÉN-SEÑALIZADA

569 100 569 150 MEDIO TRINCHERA
575,300 575,350 ALTO TERRAPLEN-SENALIZADA LTV SOLO EN VIA 1
587,000 587,050 ALTO TERRAPLÉN - SENALIZADA LTV SOLO EN VIA 2
590,795 591,000 ALTO TERRAPLEN -SENALIZADA
591,590 591,650 60 MEDIO-ALTO TRINCHERA
594,900 595,000 60 MEDIO-ALTO TRINCHERA
023 186 032 021 MEDIO TU NEL
037,358 066,188 MEDIO TU NEL
0,68,500 0,69,670 MEDIO RIESGO DE DESPRENDIMIENTOS
128,591 134,432 MEDIO RIESGO DE DESPREND. Y ACUM . DE AGUAS EN CUNETAS
166,140 166,140 MEDIO RIESGO DE DESPRENDIMIENTOS
354,000 355,500 MEDIO PELIGRO DE EMBALSAMIEANTO
360,000 363,000 MEDIO RIESGO DE INUNDACIONES
367,200 370, 100 160 MEDIO-ALTO RIESGO DE INUNDACIONES
Además de la línea y el trayecto aparecen los pk inicial y f inal del punto de riesgo, el nivel de riesgo (alto, medio-alto, medio), la
limitación temporal de velocidad (si la tiene) y observaciones. En observaciones debe aparecer el tipo de infraestructura que se trate
(trinchera , terraplén, ... ), si está señalizada y cua lquier otra información que sea de interés, como zona inundable o riesgo de
desprendimientos
1! 1 1
NOTA IMPORTANTE
Los puntos de riesgo que aparecen en el anexo, son los que
requieren, a priori, inspección principal tras alertas nivel 2 ó 3.
Fin Lección
odiF
,
Inspección de Daños
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
....:::· INTRODUCCIÓN :.
Aplicando los conceptos del mantenimiento preventivo a la vigilancia de las obras de tierra tendremos :
., Control del comportamiento evolutivo de las explanaciones :
- Evolución lenta.
- Evolución rápida .
• Diagnóstico precoz de las deformaciones.
• Adopción de las medidas antes de ser necesario.
De esta forma los resultados son:
• Garantizar la seguridad en la explotación ferroviaria.

"' Mantener los niveles adecuados de confort.
• Evitar los riesgos derivados de posibles incidencias.
• Optimizar el coste de mantenimiento.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
· ·> Evolución de las explanaciones

Para conseguir un óptimo control evolutivo de las obras de tierra hay distintos procesos a realizar:
• Seguimiento general:
-Inspección general de todos los elementos de la explanación .
- Detección de posibles síntomas de comportamiento anómalos.
• Seguimiento particularizado:
- Inspección de puntos, zonas o elementos específicos.
- Periodicidad variable en función del riesgo.
• Inspecciones, estudios e informes especiales:

- Si hay síntomas gravedad.
- Reconsideración de la seguridad o funcionalidad para determinar acciones.
"' Auscultaciones complementarias:

- Técnicas geofísicas.
- Sistemas de instrumentación.
- Nuevas tecnologías.
.
· ·> Evolución de las explanaciones -=-------------------------
Como seguimiento general, se ejerce una vigilancia periódica sobre los puntos siguientes para apreciar el inicio de
las deformaciones y la evolución de las mismas :
• Comportamiento de la plataforma :
- Encharcamiento de la plataforma.
- Funcionamiento de la red de drenaje superficial.
- Funcionamiento de la red de drenes.
• Comportamiento de las secciones en trinchera :
- Erosiones en los taludes producidas por el agua .
- Fisuras o grietas, especialmente en la coronación del talud.
-Afloramiento de aguas.
• Comportamiento de rellenos:
- Correcta evacuación de las aguas superficiales.
- Fisuras o grietas a lo largo del terraplén.
-Abultamientos cerca de la base del terraplén .
-Abultamientos en las laderas próximas al pie del terraplén .
Encharcamiento de la explanación
.
· ·> Evolución de las explanaciones -=-------------------------
Como seguimiento general, se ejerce una vigilancia periódica sobre los puntos siguientes para apreciar el inicio de
las deformaciones y la evolución de las mismas :
• Comportamiento de la plataforma :
- Encharcamiento de la plataforma.
- Funcionamiento de la red de drenaje superficial.
Encharcamiento
- Funcionamiento de la red de drenes.
de la explanación
• Comportamiento de las secciones en trinchera :
- Erosiones en los taludes producidas por el agua .
- Fisuras o grietas, especialmente en la coronación del talud.
-Afloramiento de aguas.
• Comportamiento de rellenos:
- Correcta evacuación de las aguas superficiales.
- Fisuras o grietas a lo largo del terraplén.
-Abultamientos cerca de la base del terraplén .
-Abultamientos en las laderas próximas al pie del terraplén .
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
· ·> Inspección de taludes - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Pero fundamentalmente la vigilancia de las explanaciones se centra en la inspección de taludes tanto de las
trincheras como de los rellenos, puesto que la estabilidad de la explanación depende de la del propio talud. El estudio
de la estabilidad de taludes en las obras de tierra se realiza inicialmente en la fase de proyecto. A posteriori, una vez
ejecutado el talud, pueden producirse inestabilidades por diversas causas en las que influyen diferentes factores.
Desde el punto de vista del mantenimiento es el factor hidrogeológico el que más influye en la estabilidad del
talud. Cualquier alteración en el terreno y la presencia de agua influye de forma primordial en la
estabilidad de los taludes. El grado de humedad del suelo cambia principalmente por las aguas de lluvia y por la
humedad ambiente.
Algunos de los daños frecuentes son:
• Erosiones en la superficie de los taludes debidas al agua de lluvia (también combinada con los agentes
eólicos).
• Desprendimientos ocasionados por el reblandecimiento de capas blandas que se empapan de agua, haciendo
resbalar, sobre ellas, otras de materiales duros.
• Deformaciones de la base de los propios taludes por merma de la capacidad portante de las capas inferiores
humedecidas.
.
· ·> Inspección de taludes -=-------------------------
En cualquier caso los daños a inspeccionar no son defectos aislados/ sino que pueden ser el resultado de una
combinación de ellos Y1 frecuentemente/ será preciso aplicar agrupaciones de soluciones prescindiendo de soluciones
aisladas.
Una de las causas de la inestabilidad del talud/ tanto en rellenos como en trincheras/ ajena al propio talud en SÍ1 es
la presencia de animales. Los animales pueden realizar agujeros en el talud provocando la inestabilidad o falta de
cohesión del mismo.
Presencia de animales en talud de terraplén

.
aisladas.
Presencia de animales en talud de trinchera
Presencia de animales en talud de terraplén

.
aisladas.
Presencia de animales en talud de
terraplén
· ·> Vigilancia de taludes en desmontes __
La vigilancia de los taludes en desmonte en el caso de deformaciones de evolución lenta, se centra en :
• ESQUEMA DE TALUDES EN DESMONTE CON DRENAJE SUPERFICIAL
~ CUNETA DE CORONACION
TERRENo PRIMITIVo
/TALUD
TALUD
· ·> Vigilancia de taludes en desmontes _
La vigilancia de los taludes en desmonte en el caso de deformaciones de evolución lenta, se centra en:
ESQUEMA O
----
· ·> Vigilancia de taludes en desmontes -=--------------------------

J
• Abultamiento del talud próximo a la base:
- Suele deberse a un reblandecimiento del terreno por venas de agua sin drenar que pueden llegar a pasar
bajo la plataforma ocasionando asientos en ella.
- Si la capa de terreno impermeable que sirve de camino a la vena queda cortada por el talud de
excavación, el defecto :
· Es más fácil de detectar porque emana el agua .
· Es más económica su corrección.
• Acopios de tierras, escombreras, materiales, cerca del borde del talud:
- Supone un aumento del peso para el talud que puede romper el equilibrio de la trinchera y el régimen de
escorrentía del entorno provocando abultamientos.
- Si los desagües existentes son suficientes
· Tender más el talud .

· Eliminar los abultamientos.
Si los desagües existentes no son de suficiente cuantía, es necesario buscar nuevos puntos de
.'
evacuaeton.
· ·> Vigilancia de taludes en terraplenes __
En el mismo caso de deformaciones de evolución lenta, pero para los taludes en los rellenos, hay que comprobar:
• Correcta eliminación de las aguas superficiales, tanto en coronación de terraplén como en las cunetas del
pie de los taludes .
PRESENCIA DE AGUA EN EL PIE DEL

TALUD DEL TERRAPLÉN
• Inexistencia de materiales acopiados en los paseos, sobretodo después de haber realizado alguna
renovación o desguarnecido de la vía.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
· ·> Vigilancia de taludes en terraplenes

• Fisuras o grietas longitudinales en el borde de las banquetas, no deberían aparecer puesto que :
- Suelen ser indicio de un desprendimiento próximo del borde del terraplén.

- Si ha habido una ampliación del relleno, puede no haberse realizado correctamente .
GRIETA LONGITUDINAL EN CORONACIÓN DE TERRAPLÉN

-
GRIETA EN EL BORDE DE LA BANQUETA
- -
.
· ·> Vigilancia de taludes en terraplenes -=------------------------

GRIETA LONGITUDINAL EN
CORONACIÓN DE TERRAPLÉN

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
· ·> Vigilancia de taludes en terraplenes


GRIETA LONGITUDINAL EN CORONACIÓN DE TERRAPLÉN 1

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
· ·> Vigilancia de taludes en terraplenes - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
• Abultamientos en las partes bajas del terrapl én, son señal de humedecimiento excesivo por:
- Falta de cunetas de pie de terraplén .
- Presencia de venas de agua no eliminadas.
• Abultamie ntos en laderas próximas. Los terraplenes producen asientos importantes que pueden afectar a
zonas próximas, en el caso de la aparición de los abultamientos está indicando que hay una falta de capacidad
portante de la ladera y un posible principio de corrimiento de ella que debe ser corregido.
Fin Lección
odiF
,
Ficha de Control de Explanaciones
...:::· Ficha de control
La inspección visual de los taludes se recoge en la ficha de control de explanaciones (se emplea la misma para
trincheras y terraplenes):
INSPECCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA Y VÍA INSPECCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA Y VÍA

/ ; odif / ; odif
Ficha de control de explanaciones Ficha de control de explanaciones
1~
MAHTENlMJEHTO
1•<"""" 1"'""' llt.W,.OS ruJ.J2AOOS
~ $N4WIIENTO M_.NUA.. ~ES
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V.OOCUECHO WlO COC..:EitDO
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¿SE 06SE~AH bESPUhiXIIIOOOS!
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THIAAPLÉH
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¿SE HAN~ftOOVOOO ASI'EHTOS EH EL nwll\im
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¿C\JÁN-AS \!!CES HA ~KiSifADOQ9C".RI.OONES DE !A'""!O E"' R út.nM0.4.Ño'l' D
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(1) MDf~UOOot~loiO O ~tlNII'MfiCX).(UO¡IAft._$l:~.OO " i.AQOMll~CII.A \I!AA
t""tMQIMII...-;.ur.l'fwtllt llt)l¡Qc:r;»i tl out' IKIII'IWiollii'<QGIIQOt.'flllo'VIII I~ O IIII &\OlAIIODf l l ......_t'ltllo Clt -.:MIO~ lit"'
~~C.C.. CMIOOM-1$1:.\00 Clll,\lQJIIIII.~ .bM~o;~~Qt."UtAA rCIIIOMCICIIIliCAI CIIOO--. (lf lilbCOH ~ljW ft N~o\00
llf~ll tlf UJGO~\Mil..
Ufc:ASOOf lld'!lrAl.AOD.A~ IHQ4\AOOCUICWI~ ltMN\JM ~ ~

...:::· Localización
La parte inicial de la ficha es para la identificación de la explanación, del encargado de la inspección y la

localización de la misma:
, ,
INSPECCION DE LA INFRAESTRUCTURA Y VIA
~ adif: Ficha de control de explana dones
IJtf. Arti.J)t' Ma~t.: JFtcN
Linea JPK 11\lc:lo J PKfln•t
~l"f"IÓO dt !.a insDeCción 1CJ rt o
LOCAI !lACIO N;
7RAVECTO._ _ _ _ _ _ __
"iR'4.NO VlJ!',I(fiiAl.: - - - - -
1TiUNCHEAA [J MEOc-A LAOEAA o l

TALUD (•):
.XX> IZQUI:ROO lADO OER.."CHO
n\INCHEAA 0 Ta\RAPLEN 0 TRJ~KH El<A D TEI\RAPUN G
P.K. INiCIAl P.!(. FINAl P.K. NICW. p K. F..NAt
ALTUAA MÁXI'AA
Explanación en trinchera en ejecución
Explanación en terraplén línea alta velocidad
Explanación a media ladera en ejecución


A
~ adif: •
Se entiende por altura máxima, la c1ones
máxima que alcanza el talud
entre los p.k. especificados.
7RAVECTO._ _ _ _ _ _ _ __
"iR'4.NO VlJ!',I(fiiAl.: - - - - - -
1TiUNCHEAA [J MEOc.A LAOEAA o l

TALUD(•):
n\INCHEAA 0 Ta\RAPLEN 0 TRJ~KHEl<A D TEI\RAPUN G
P.K. INiCIAl PJ<.FINAL P.K. NICW. p K. F..NAt
ALTUAA MÁXI'AA

~ adif: Se determinará el lado derecho o •

izquierdo teniendo en cuenta el sentido
c1ones
de la kilometración de la línea. En el
caso de media ladera, especificar en
qué lado quedan situados terraplén y
trinchera
7RAVECT0._ _
1
NOTA
Está previsto que haya una hoja por
cada margen, una para la derecha y
otra para la izquierda.
TiUNCHEAA
TALUD (•):
n\INCHEAA 0 Ta\RAPLEN 0 TRJ~KH El<A o TEI\RAPUN G
P.!U NlCIAl P.!(. FINAl P.K. NICW. p K. F..NAt
ALTUAA MÁXI'AA
· ·> Protecciones existentes

Las protecciones existentes en el talud hace referencia al tipo de método que se haya podido emplear como en la
estabilización del talud, donde hay una amplia gama de soluciones, que además son difíciles de clasificar puesto que
la mayoría de ellas podría incluirse en más de un tipo de solución.
PROTtCCIONES EXISTENTES
LADO DERECHO LADO IZOUIERDO
1) 1)
2) 2) Esquema de diferentes med idas
3) 3) correctoras en ta ludes
4) 4)
Las protecciones del talud son medidas

pasivas cuyo objetivo es m1mmizar el daño
cuando se produce la inestabilidad.

Esquema de diferentes medidas correctoras en taludes
CABLES ANClADOS PARA

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
· ·> Protecciones existentes ;
Las medidas de protección son las más eficientes para solucionar los desprendimientos de rocas, frecuentes
cuando se presentan inestabilidades en terrenos rocosos. Se permite el desprendimiento del terreno, pero se
minimiza el daño, ejecutando elementos que impiden que los materiales lleguen a la vía .
Las medidas de protección se pueden ejecutar sobre el propio talud , como es el caso de las mallas tipo cortina,
pero también de forma exenta, como las obras de protección (falsos túneles, muros o barreras de protección).
m
-
PLANO DE RECRECIDO DE MURO
CON BARRERA METÁLICA EN TRINCHERA
Realmente, si existe cualquier medida de estabilización empleada en el talud, debería indicarse en este apartado.
Una posible clasificación de estas medidas podría ser:
Clasificación medidas estabilización


PLANO DE RECRECIDO DE MURO CON BARRERA METÁLICA EN TRINCHERA
t~ cn
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•' VISTA- A '\
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Las mea~~~~~~~UL~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~-"~~
cuando Clasificación medidas de estabilización

minimiza
Las me cortina,
pero tam ESTABILIZACIÓN DE TALUDES n).
PROTECCIÓN DE TALUDES
INTERNA EXTERNA
~nclajes Modificación geometría Cunetas captación
Bu Iones Eliminación terreno Mallas de auiado
Ancla ie de cables !rendido talud Barreras estáticas
Otros tioos de ancla i e Bermas Barreras dinámicas
Red cables bulonada Medidas superficiales antierosión Obras de protección
Malla triple torsión Revestimiento pétreo
Real m Muros y vigas anclados Gunitado apartado.
Una posi
Mejora drenaje Geo textiles
Superficial Planta ciones
Profundo Estructuras de contención
Pasadores de cortante !Tacón de tierra
[nvección resinas Muro de contención
Meiora terreno Pilotes v microoilotes
Hinca de carriles
...:::· Trinchera
El conocimiento del tipo de material del que está compuesto el terreno de la trinchera es necesano conocerlo
puesto que dependiendo de su naturaleza se puede producir una inestabilidad u otra.
TIIINC.HEAA
¿SE OBSERVAN OESPRENOII>' I:N""OS'
SI o NO G
---- -- -- --- --
Trinchera excavada en roca de pequeñas-

Trinchera excavada en tierras Roca de grandes bloques
dimensiones
...:::· Trinchera
TIIINC.HEAA
SI o NO G
Trinchera excavada en roca de

• · rl!:l pequeñas dimensiones
...:::· Trinchera
TIIINC.HEAA
SI o NO G
Trinchera excavada en tierras

Trinchera excavada en roca de p
dimensiones
...:::· Trinchera
TIIINC.HEAA
SI o NO G
Roca de grandes bloques

Trinchera excavada en roca de p
dimensiones
...:::· Trinchera
TRINCH.ERA
Los desprendimientos van asociados a las las
deformaciones de evolución rápida, por lo que
¿SE OBSERVAN OESPRENDllliE<'rOS'
se debe vigilar :
• Las grietas producidas en la parte más alta de los taludes, dependiendo de los materiales que lo formen :
- Controlar especialmente si están formados por conglomerados o bloques de roca aislados.
. . . '
BLOQUES DE ROCA INESTABLES CAfOA DE ROCA AISLADA
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- Si son otro tipo de materiales, hay que tratarlos en cualquier caso con medios de estabilización, aunque la
actuación no tiene porqué ser tan inmediata.
- -
~ e ' '
DESPRENDIMIENTOS RECIENTES DE DISTINTOS MATERIALES
- En el caso de arcillas, hay que tratar la veta para impedir su ablandamiento, evitando que haya
deslizamiento de estratos.
- -
DESLIZAMIENTO DE ARCILLAS
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- Si el talud está formado por alternancia de estratos duros y blandos se puede retrasar su tratamiento,
pero de no hacerse puede tener consecuencias de falta de estabilidad.
...:::· Trinchera
a las las
BLOQUES DE ROCA INESTABLES
-------=~ r lo que
¿SE OBSEJriJ
• Las
aunque la
que haya
pero de no hacerse puede tener consecuencias de falta de estabilidad .
...:::· Trinchera
a las las
CAÍDA DE ROCA AISLADA
-------hr lo que
¿SE OBS!E.RVA
• Las g
aunque la
que haya
...:::· Trinchera
DESPRENDIMIENTOS RECIENTES DE DISTINTOS MATERIALES

...:::· Trinchera
a las las
DESLIZAMIENTO DE ARCILLAS
-------hr lo que
¿SE OBS!E.RVA
• Las g
aunque la
que haya
· ·> Terraplén __
TERRAPLÉN
¿SE HAN PRODUCIDO ASIEt/TO$ EN El TERAAPLÉN?
El asiento del terraplén es un movimiento que se produce
en el relleno, que de ser en forma brusca, puede ocasionar
SI e "O e graves daños. Por ello, es importante saber distinguir las
¿CUÁNTAS VECES HA " ECE.SrADO OPEAACJONES OE BATEO=~ El ÚLTI'.10 ~O? D deformaciones de evolución lenta de las rápidas.
En el caso de las deformaciones de evolución rápida es conveniente identificarlas, pero es difícil en el caso de
aparecer de forma espontánea, sin haber mostrado ningún síntoma anteriormente. Otra forma de que se produzca
una evolución rápida es como consecuencia de no haber tomado medidas de precaución para cortar alguna
deformación de evolución lenta .
En cualquier caso, si buscamos las causas de cuando un relleno se puede mover de forma brusca, las posibles
son:
• El desplome del propio relleno :
- La forma de detectarlo es que se aprecia un movimiento de la masa hacia el pie del talud.
--- - '
HUNDIMIENTO DE PARTE DEL RELLENO DEL
DESPLOME DE PARTE DEL TERRAPLÉN
TERRAPLÉN
.
···> Terraplén -=-------------------------
TERRAPLÉN DESPLOME DE PARTE DEL TERRAPLÉN

s1onar
guir las
¿CUÁNTAS
En el 1 caso de
apa produzca
r alguna
En cu s posibles
son:
• El
.
· ·> Terraplén -=------------------------
TERRAPLÉN HUNDIMIENTO DE PARTE DEL RELLENO DEL TERRAPLÉN

s1onar
guir las
¿CUÁNTAS
En el 1 caso de
apareCE:n produzca
r alguna
En cu s posibles
son:
• El
TERRAPLÉN
son:
- La forma de detectarlo es que se aprecia un movimiento de la masa hacia el pie del talud.
'
<
--- -
HUNDIMIENTO DE PARTE DEL RELLENO DEL_.

DESPLOME DE PARTE DEL TERRAPLÉN
TERRAPLÉN ~
• Movimientos en la explanación sobre la que asienta el relleno, las consecuencias aparecen también en la
. ,
prop1a v1a:
-Aparece un abultamiento de la ladera cercano al pie del talud.
-Se producen movimientos en vía como resultado de los de la explanación.
MOVIMIENTO DETECTADO EN PEQUENAS OBRAS DE

FÁBRICA EN LA EXPLANACIÓN
TERRAPLÉN MOVIMIENTO DETECTADO EN PEQUEÑAS OBRAS DE FÁBRICA EN LA

EXPLANACIÓN s1onar
guir las
¿CUÁNTAS
En el 1 caso de
apareCE:n produzca
r alguna
En cu s posibles
son:
• El
ién en la
MOVIMIENTO DETECTADO EN LA PROPIA VÍA

TERRAPLÉN MOVIMIENTO DETECTADO EN LA PROPIA VÍA

s1onar
guir las
¿CUÁNTAS
En el 1 caso de
apareCE:n produzca
r alguna
En cu s posibles
son:
• El
ién en la
MOVIMIENTO DETECTADO EN PEQUENAS OBRAS DE ,

FÁBRICA EN LA EXPLANACIÓN ~·
TERRAPLÉN
son:
- La forma de detectarlo es que se aprecia un movimiento de la ma
,_ En cua lquiera de los dos casos
<
--- -
HUNDIMIENTO DE PARTE IJ
DESPLOME DE PARTE DEL TERRAPLÉN anteriores, la solución pasa por
TERRAPLÉ
descargar el terraplén y sujetar la vía,
• Movimientos en la explanación sobre la que asienta el relleno, las para ello se aportan materia les de poco
. , peso específico, aumentando a la vez la
prop1a v1a:
inclinación de su talud para mejorar el
-Aparece un abultamiento de la ladera cercano al pie del talud. reparto de cargas.
-Se producen movimientos en vía como resultado de los de la ex
-=- --
MOVIMIENTO DETECTADO EN PEQUENAS OBRAS DE ,
MOVIMIENTO DETECTADO EN LA PROPIA VÍA ~
FÁBRICA EN LA EXPLANACIÓN ~·
···> Mantenimiento
La parte de la ficha relativa al mantenimiento recoge los trabajos que se han realizado en el lado derecho e
izquierdo de la explanación, tanto en el caso de rellenos como en trinchera . Si el trabajo de mantenimiento no
aparece en la lista, en el apartado de otros, se especifica de qué trabajo se trata .
MANTENIMIENTO
LADO DERECHO LADO IZQUIERDO
TRABAJOS REALIZADOS
SANEAMIENTO MANUAL BLOQUES 3 ~
SANEAMIENTO MANUAL DE TIERRAS ...:::::
LIMPIEZA PLATAFORMA MATERIAL DESPRENDIDO -=
LIMPIEZA DE CUNETAS
OTROS:............................................
-=
...::_j
TRABAJOS DE LIMPIEZA DE CUNETAS
- - - - -
LIMPIEZA PLATAFORMA MATERIAL DESPRENDIDO

-------------------
MANTENIMIENTO
TRABAJOS REALIZADOS
SANEAMIENTO MANUAL BLOQUES
SANEAMIENTO MANUAL DE TIERRAS
LIMPIEZA PLATAFORMA MATERIAL DESPRENDIDO TRABAJOS DE LIMPIEZA DE CUNETAS
LIMPIEZA DE CUNETAS
OTROS:............................................
- - - - -

-------------------
MANTENIMIENTO
TRABAJOS REALIZADOS
SANEAMIENTO MANUAL BLOQUES
SANEAMIENTO MANUAL DE TIERRAS LIMPIEZA PLATAFORMA MATERIAL
LIMPIEZA DE CUNETAS
DESPRENDIDO
OTROS:............................................
..-----.
TRABAJOS DE LIMPIEZA DE CUNETAS ...
'
···> Drenaje __
El correcto funcionamiento del drenaje es primordial para evitar que el agua pueda entrar en la plataforma y ser
origen de distintas inestabilidades.
El primer paso de la ficha es conocer el tipo de drenaje de la plataforma:
DRENAJE:
OBRAS DE DRENAJES TRANSVERSALES: • Obras drenaje transversal : se refiere a cualquier obra fábrica de
desagüe transversal a la vía, caños, alcantarillas, tajeas, ... y su
Sl
LIMPIAS estado.
CUNETAS DE CORONACIÓN:
SI CAÑO LIMPIO
ENTIERRAS
- - - - - - - - - - - - - - - - - -
LIMPIAS
CUNETAS DE PIE: - - - ---=-
TAJEA LIMPIA
SI
ENTIERRAS NO
DE HORMIGÓN ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - -
LIMPIAS SUCIAS
- - - - -
• Cuneta: canal ejecutado para la recogida del agua ESQUEMA DE CUNETAS PARA SECCION EN TERRAPLÉN
longitudinal a la traza para la recogida de agua. Las - - - - - - - - - - - - - - - - - -
cunetas es prácticamente un elemento imprescindible en -- - - - - --
la sección de cualquier infraestructura ferroviaria: CUNETA DE PIE DE TERRAPLÉN DE HORMIGÓN LIMPIA
• Cunetas de pie
"ESQUEMA DE CUNETAS PARA SECCION EN. EJECUCION DE CUNETA DE CORONACION .DE CUNETA DE PIE DE TRINCHERA DE
DESMONTE DESMONTE HORMIGÓN EN MAL ESTADO Y SUCIA
-------------- --------------
···> Drenaje __
El corre~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~. a y ser
origen de CAÑO LIMPIO
El primer
DRENAJE:
OBRAS DE rica de
... y su
CUNETAS DE
CUNETAS DE
- - -
!RAPLÉN
- - -
J LIMPIA
···> Drenaje __
El corre~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~. a y ser
origen de TAJEA LIMPIA
El primer
DRENAJE:
OBRAS DE rica de
... y su
CUNETAS DE
- -
____L
CUNETAS DE
- - -
!RAPLÉN
- - -
J LIMPIA
···> Drenaje
El corre~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~. a y ser
origen de ESQUEMA DE CUNETAS PARA SECCION EN TERRAPLÉN
El primer
DRENAJE:
OBRAS DE de
, ... y su
CUNETA DE
CUNETAS CORONACION
DE TERRAPLEN ---
...
______L
CUNETAS
CUNETA DE PROTECCIÓN -
DE PIE
\1 LIMPIA
DE TERRAPLEN
···> Drenaje __
El corre~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~. a y ser
origen de CUNETA DE PIE DE TERRAPLÉN DE HORMIGÓN LIMPIA
El primer
DRENAJE:
OBRAS DE de
, ... y su
CUNETAS
- -
...
___L
CUNETAS - -
...
-~
···> Drenaje
El corre~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~- a y ser
origen de ESQUEMA DE CUNETAS PARA SECCIONEN DESMONTE
El primer
DRENAJE:
OBRAS DE rica de
CUNETA DE , ... y su
CORONACION
CUNETAS DE TALUD
---
...
______L
CUNETAS
--
CUNETA DE PIE u~~~~

DE TRINCHERA -
~
ESQUEMA DE CUNETAS PARA SECCIONEN DESMONTE
···> Drenaje __
El corre~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~. a y ser
origen de EJECUCIÓN DE CUNETA DE CORONACIÓN DE DESMONTE
El primer
DRENAJE:
OBRAS DE de
, ... y su
CUNETAS
- -
...
___L
CUNETAS - -
...
-~
- - -
u~~':'-~
···> Drenaje __
El corre~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~. a y ser
origen de CUNETA DE PIE DE TRINCHERA DE HORMIGÓN EN MAL ESTADO Y
El primer SUCIA
DRENAJE:
OBRAS DE de
, ... y su
CUNETAS
- -
...
___L
CUNETAS - -
...
-~
- - -
u~~':'-~
···> Riesgo __
El anexo del listado de puntos de riesgo de la ficha 2 frente a temporales de lluvia, recoge información cuya
periodicidad es mensual. Antes de la inspección hay que comprobar si la explanación está incluida en el plan
trincheras o el listado de terraplenes de riesgo de la línea, e indicar en ficha (**) el nivel de riesgo que figura . Es
decir, que esté incluida en dicho listado de la ficha 2.
¿PERTENECE AL PLAN TRINCHERAS?/¿ES UN TERRAPLEN DE RIESGO? G s1 B o

NIVEL DE RIESGO 1 DEFICIENCIA (**): '-------1~ (BAJO, MEDIO, MEDIO-ALTO O ALTO)
¿TIENE LI MITACIÓN DE VELOC IDAD? VALOR DE LA LIMITACIÓN:=~======~ km/h

¿HA SUFRIDO VARIACIONES SIGNIFICATIVAS RESPECTO A LA ÚLTIMA INSPECCIÓN REALIZADA?
SIN EVOLUCIÓN D EVOLUCIÓN ESCASA Q EVOLUCIÓN DESFAVORABLE G

! _ _ _ __,1(BAJO, MEDIO, MEDIO-ALTO O ALTO)
PROPUESTA DE RIESGO ACTUAL:._
¿NECESITA REVISIÓN ESPECIALIZADA?
(,....)SE DEBE INDICAR EL NIVEL DE RIESGO CON EL QUE RGURA RECOGIDO EN EL PLAN TRINCHERAS O EN EL USTADO DETERRAPLENES DE RIESGO ANTES DELA
INSPECCIÓN. SI DEBIDO AL ESTADO O A ALGUNA ACTUACIÓN REAUZADA FUERA PRECISO MODIFICAR DICHO NIVEL DE RIESGO SEINDICARÁ EN EL APARTADO
DE PROPUESTA DE RIESGO ACTUAL
· ·> Riesgo _
Las variaciones respecto a la última inspección son importantes en varios sentidos:

• Sin evolución: la propuesta del riesgo actual será
el mismo que tenía con anterioridad.
¿PERTENECE Al Pl.m TRINCHEAAS?I¿E5 UN TERRAPLEN DE RIESGO? 0 SI Do
- Si no es un punto de riesgo/ seguirá sin NIVEl DE RIESGO 1 DEACIENCIA ¡u~ ..__ ____.1 (BAJO, MEDIO, MfDIO.AlTO O Alr-T-0-)---,
serlo.
- Si es un punto de riesgo 1 se mantiene ¿TIENE UMITACION DE VELOCIDAD? SI 0 NO 0 VALOR DE LA LIMITACION: L-1_ ___JI km/h
¿HA SUFRIDO VARIACIONES SIGNIACATIVAS RESPECTO A LA ÚLTIMA INSPECCION REAUZAOA7
estable.
• Evolución escasa: en el caso de las deformaciones SIN EVOlUCiON G EVOLUCION ESOS>\ G EVOLUCION DESFAVOfiABlE G
de evolución lenta 1 significa que siguen en la PROPUESTA DE RIESGO ACTUAL..j¡__ _ ___.J (EIAjO. MEDIO, MEDID-ALTO O ALTO)
misma situación. Lo habitual sería que el riesgo ¿NECESITAREVISION ESPECIAUZAOA? s1G No O
actual fuese el mismo que había 1 salvo alguna
excepción.
• Evolución desfavorable:
- Cualquiera que fuese el tipo de evolución de
la deformación anteriormente/ ahora pasa a
ser de evolución rápida, por lo que hay que
incrementar la propuesta de riesgo actual. Si
era riesgo alto1 se mantiene en ese caso.
Se necesitaría una revisión especializada en el caso de evolución desfavorable y que se considere que el
aumento del riesgo es significativo.
...:::· Comentarios
En el apartado de comentarios se puede hacer cualquier observación que se considere de interés. Como
ejemplo, algunos daños que se deben incluir en este apartado, puest o que no est án de forma explícita en otro
punto de la ficha :
CO M E N TA R I O S: oott t o o o t o tt o o ttt4 o o-t o ot t • ••• • ttot ot t o t Ott to • t t oo t ot to t ot oo o _. t •ott t t t t t t t oto o too o o to t t o o o o o ttt to tt too o tO tto
.......................................
t . . . .. .. . .. · -
· · ··· ··· ···~· ·· ··· ····· ·· ······ ·········· ····· ··· ·· ······ ····· · ·· ······· · ····· · · ········ · · ··· ··
o.....o·-··· .........................................................................oo..................... " ••
• • , ._. . . ..... . . · - · • •
• • • • • • • • • • •• • • • • • • • • • • • • •• • • •• • • • • • • • • • • •• • • • • • • • • • •• • • • • • 1 . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 1 . . . . . . . . . .. .. . . . . . . . . .. .. . . . . . . . . . . . . . 1 •• • • • • • • • • •
···· ······· ··· ·· ··· ····· ··· ··· ·· ··· ·· ··· ·· ······ ·· ··· ·· ··· ····· ·~·· ···· ········ ···· · · · ··· ·· ··· ········ ··· ·········· ··· ·· ········ ·· ··· ··
. ......... . . ... .. ... ..... . ..... .. ... ... ..... u oOtO O 0 0 ot o•••• • • •• O t t O O . .... . . ooO t t O t • • o• •• 000 0 4 0000 & • • o••• •· · ••• ot
.., Deslizamiento de taludes

- - - - - -----
DESLIZAMIENTO DE TALUD EN TERRAPLÉN

'
DESLIZAMIENTO DE TALUD EN DESMONTE
• Presencia de an imales
PRESENCIA DE'ANIMALES: AGUJEROS EN

TALUD EN TERRAPLÉN
punto de la ficha :
COMENTARIOS:,,,,, o o o t o t t o o ttt4 o o-t o ot t • ••• • ' ' ' ' ot t o t Ott to • t t oo t ot to t ot oo o _. t •ott t t t t t t t oto o too o o to t t o o o o o t t t to t t too o 00 01
....................................... · · ··· ··· ···~· ·· ··· ····· ·· ······ ·········· ····· ··· ·· ······ ····· · ·· ······· · ····· · · ········ · · ···
t . . . .. .. . .. · - • • , ._. . . ..... . . · - · • • o.....o·-··· .........................................................................oo..................... "
. .... . . . . . .. . ...... ..... .. .. .. . . . .. . . ... .. . . . ... ... .. ..... .. ... ....;>'_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _...__ _ _ __
···············•··········•··································• DESLIZAMIENTO DE TALUD EN

· ··· ·· ··· · · ··· ·· ··· ··· ·· · ·· ··· ·· ··· · · ··· ·· ~·· ··· ·· ·· · ·· ··· ·· ·~
TERRAPLÉN
DESLIZAMIENTO DE TALUD EN DESMONTE

TALUD EN TERRAPLÉN
punto de la ficha :
....................................... · · ··· ··· ···~· ·· ··· ····· ·· ······ ·········· ····· ··· ·· ······ ····· · ·· ······· · ····· · · ········ · · ···
t . . . .. .. . .. · - • • , ._. . . ..... . . · - · • • o.....o·-··· .........................................................................oo..................... "
. .... . . . . . .. . ...... ..... .. .. .. . . . .. . . ... .. . . . ... ... .. ..... .. ... ....;>'_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _...__ _ _ __
···············•··········•··································• DESLIZAMIENTO DE TALUD EN

· ··· ·· ··· · · ··· ·· ··· ··· ·· · ·· ··· ·· ··· · · ··· ·· ~·· ··· ·· ·· · ·· ··· ·· ·~
DESMONTE
1 • 1 ii"ALUD EN DESMONTE

TALUD EN TERRAPLÉN
punto de la ficha :
....................................... · · ··· ··· ···~· ·· ··· ····· ·· ······ ·········· ····· ··· ·· ······ ····· · ·· ······· · ····· · · ········ · · ···
t . . . .. .. . .. · - • • , ._. . . ..... . . · - · • • o.....o·-··· .........................................................................oo..................... "
. .... . . . . . .. . ...... ..... .. .. .. . . . .. . . ... .. . . . ... ... .. ..... .. ... ....;>'_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _...__ _ _ __
···············•··········•··································• PRESENCIA DE ANIMALES: AGUJEROS

· ··· ·· ··· · · ··· ·· ··· ··· ·· · ·· ··· ·· ··· · · ··· ·· ~·· ··· ·· ·· · ·· ··· ·· ·~
EN TALUD EN TERRAPLÉN

------- - - ----
DESLIZAMIENTO DE TALUD EN TERRAPLÉN"'

<
. - . . . . . -
DESLIZAMIENTO DE TALUD EN DESMONTE,. l
Fin Lección
odiF
,
Resumen
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
...:::· Auscultación :
. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ·
La inspección de las explanaciones se completa con la auscultación de las zonas de riesgo que se instrumentan
para controlar el comportamiento y la evolución del terreno:
• En profundidad: se detectan los desplazamientos en sus tres componentes (x, y, z) y las presiones
intersticiales con los sondeos que se realizan, para obtener el origen de la inestabilidad. Se completan con
estudios geotécnicos.
• En superficie : se controlan los movimientos en el exterior, mediante métodos topográficos. Se incluyen
también los movimientos que sufre la vía como consecuencia de la inestabilidad del talud.
En ocasiones es necesario también instrumentar estructuras y servicios que pueden ser afectados por las
inestabilidades del terreno, para controlar sus movimientos.
En este campo se está avanzando con nuevas tecnologías que mejoran la precisión de las mediciones, como es el
caso de escáner en 3D o de los métodos basados en la geofísica (sísmica, termograña, georradar, ...).
Resumen
....:::· Resumen · " ~

E
-=--------------------------
La inspección de explanaciones se basa principalmente en las inspecciones básicas, como mínimo una vez al año
en terraplenes y trincheras que no sean de riesgo especial y principales, tras alertas por lluvia (nivel 2 ó 3) en
terraplenes de riesgo y en trincheras del plan trincheras.
Las inestabilidades se pueden producir tanto en las laderas naturales como en los taludes ejecutados como
consecuencia de la obra civil de una infraestructura ferroviaria, tanto en desmonte como en relleno.
El plan trincheras recoge aquellas con mayor riesgo de producir incidentes, es decir, en que las consecuencias de
los desprendimientos del talud pueden llegar a tener una mayor incidencia sobre las circulaciones ferroviarias. El
número de trincheras en el plan no es constante, sino que pueden introducirse nuevas trincheras por incidencias o
cambio en su estado y salir si se finalizan trabajos de reparación y consolidación.
Como seguimiento general, se ejerce una vigilancia periódica para apreciar el inicio de las deformaciones y la
evolución de las mismas : comportamiento de la plataforma, de las secciones en trinchera y de rellenos.
El resultado de la inspección, se recoge en la ficha de control de daños de la explanación.
Para controlar las deformaciones de evolución lenta, se debe vigilar periódicamente el drenaje tanto superficial
como profundo, además que no haya abultamientos en la base del talud (ni en laderas próximas en el caso de
rellenos), ni acopios en los bordes, ni erosión producida por el agua (en desmontes), ni fisuras o grietas
longitudinales (en rellenos).
Resumen
...:::· Resumen
Las deformaciones en las explanaciones tienen que vigilarse especialmente cuando las consecuencias se pueden
producir de forma inmediata, como ocurre en las deformaciones de evolución rápida, por lo que es necesario tenerlas
identificadas :
• En las secciones en trincheras : caídas de bloques inestables y deslizamientos del terreno .

• En terraplenes : desplome del relleno y movimiento de las vías . _
La estabilización de taludes puede ser activa, mediante medidas estabilizadoras que evitan que se produzca el
daño o pasiva, mediante medidas protectoras que minimizan el da.ño que se puede producir, pero sin evitarlo.
Algunos de los métodos más empleados en las oras ferroviarias como estabilización interna son : anclajes, red de
cables bulonada, malla de triple torsión, ...
Entre los métodos de estabilización externa están : modificación de la geometría del talud, medidas superficiales
antierosión y estabilización mediante estructuras de contención.
Las medidas de protección más frecuentes en taludes son: las cunetas de captación, las mallas de guiado, las
barreras estáticas y las barreras dinámicas.
Fin Lección
odiF

Inspeccion de Infraestructuras: Introducción

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,

···> Tipos de mantenimiento

• Vigilar la infraestructura, para disminuir el riesgo de fallo.

Mantenimiento cor ec ivo

e Después de producido el fallo en la infraestructura se realiza el mantenimiento necesario para corregirlo.

· ·> Actividades del mantenimiento

-Programado (inspección cíclica)

Actividades - Reparación de averías

· ·> Vigilancia de la infraestructura _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ___;'

· ·> Inspecciones básicas

PUENTE 1 al año 11 ADIF-PE-301-001-VIA-03-F-05 1

1 al año (*) ADI F-PE-30 1-00 1-VIA-03-F-02

TU' NEL 1 al año (* **) ADI F- PE-30 1-00 1-VIA-03-F-04

(*) Como mínimo en terraplenes y trincheras de altura superior a 3 met ros.

· ·> Inspecciones básicas _

· ·> Inspecciones principales ----------------------------

El alcance y la periodicidad de las inspecciones principales, se recoge en la sigu iente tabla:

Puentes con Luz de alguno de

TERRAPLEN Tras alertas de Nivel 2 o 3 por lluvias Terraplenes de riesgo

TÚNEL Cada 15 años Todos los túneles

· ·> Elementos de la infraestructura ;

Rellenos Desmontes Explanación a nivel

· ·> Elementos de la infraestructura -=----------------------------

Desmontes Explanación a nivel

· ·> Elementos de la infraestructura

Cuando en ambas márgenes de la línea hay desmonte, se denomina trinchera .

· ·> Elementos de la infraestructura -=----------------------------

Materiales sueltos Bloques rocosos, de diferentes tamaños

Bloques rocosos, de diferentes tamaños

Bloques rocosos, de diferentes tamaños

Existe un caso particular de desmonte frontal, es en los emboquilles de los túneles.

Existe un caso particular de desmonte frontal, es en los emboquilles de los túneles.

E1t mp o rlf' rr. rq n

· ·> Consideraciones generales

· ·> Consideraciones generales

Periodos de humedad prolongada y accidentes

~ Saneamiento y drenaje de la plataforma

...:::· Inestabilidades :'

· ·> Causas de las inestabilidades -=--------------------------

.. Con 1cionantes as1vos

- Naturaleza y forma del terreno.

• Factores extl!rnos: s.on os desenradl!nante 'a inestabi 1dad

- Geometría del talud:

· ·> Inspecciones básicas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

• La inspección básica se realizará una vez al año como mínimo exigible.

· ·> Inspecciones básicas - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

- Las inspecciones se realizarán, en la medida de lo posible, dU'"""'~'""

• La inspección básica se realizará una vez al año como mínimo exigible.

- Las inspecciones se realizarán, en la medida de lo posible, durante los meses de septiembre,

· ·> Alcance inspecciones básicas .

Durante las inspecciones se prestará especial atención a los siguientes aspectos :

• Encharcamiento de la plataforma, que se detecta por:

- Subida de elementos finos que producen unas manchas en el balasto.

- Impiden la libre evacuación de las aguas

· ·> Alcance inspecciones básicas .

Durante las inspecciones se prestará especial atención a los siguientes aspectos :

• Encharcamiento de la plataforma, que se detecta por:

- Subida de elementos finos que producen unas manchas en el balasto.

- Impiden la libre evacuación de las aguas