VÍA

NORMAS TÉCNICAS

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

NAV 7-4-1.1

INSPECCIÓN DE LA VÍA

OPERACIONES DE VIGILANCIA EN LOS RECORRIDOS A PIE

1ª EDICIÓN: Diciembre de 1996

Organismo Redactor: Renfe. UN Mantenimiento de Infraestructura. Dirección Técnica

RENFE
U. N. Mantenimiento de Infraestructura
Dirección Técnica

Inspección de la vía
Operaciones de vigilancia en
los recorridos a pie

N.R.V. 7 - 4 - 1.1.

1ª EDICIÓN: 2 DE DICIEMBRE DE 1996

N.R.V. 7-4-1.1.

INSPECCIÓN DE LA VÍA.- OPERACIONES DE VIGILANCIA EN LOS RECORRIDOS A PIE

ÍNDICE Página

1. Introducción.......................................................................................................................................................1
1.0. Exposición general ...................................................................................................................................1
1.1. Objeto de la Norma ..................................................................................................................................1
1.2. Campo de aplicación ...............................................................................................................................1
1.3. Vigencia del documento...........................................................................................................................1
1.4. Documentación derogada........................................................................................................................1
1.5. Método de exposición del documento.....................................................................................................1

2. Organización de los recorridos de vigilancia a pie............................................................................................1

2.1. Periodicidad de los recorridos .................................................................................................................1
2.2. Personal que debe efectuar los recorridos ..............................................................................................2
2.3. Útiles a emplear en los recorridos............................................................................................................2
2.4. Parte, o comunicación, sobre los recorridos de vigilancia a pie..............................................................2

3. Obligaciones del agente que realiza el recorrido de vigilancia a pie ................................................................3

3.0. Consideraciones generales......................................................................................................................3
3.1. Defectos que pueden producir un accidente inmediato ..........................................................................3
3.2. Comprobación del estado de la vía..........................................................................................................3
3.2.0. Consideraciones generales..........................................................................................................3
3.2.1. Defectos a detectar en la vía propiamente dicha.........................................................................4
3.2.2. Defectos a detectar en los desvíos ..............................................................................................4
3.2.3. Defectos a detectar en las travesías ............................................................................................5
3.2.4. Defectos a detectar en los aparatos de dilatación.......................................................................5
3.2.4.1. Aparatos de dilatación tipo Martinet ...............................................................................5
3.2.4.2. Aparatos de dilatación tipo A..........................................................................................5
3.2.4.2.1. Aparatos de dilatación AD-M-54-340-IPM y AD-M-54-340-EPM........................6
3.2.4.2.2. Aparato de dilatación AD-I-H-60-340-B ...........................................................6
3.2.4.2.3. Aparatos de dilatación AD-I-H-60-500-B y AD-I-H-60-830-B ...........................6
3.2.5. Defectos a detectar en las encarriladoras....................................................................................6
3.2.6. Defectos a detectar en los pasos a nivel .....................................................................................6
3.2.7. Defectos a detectar en los contracarriles de los puentes metálicos sin balasto .........................7
3.2.8. Defectos a detectar en las juntas aislantes..................................................................................7
3.2.9. Defectos a detectar en los engrasadores de carril ......................................................................7
3.2.10. Defectos a detectar en los desagües...........................................................................................7
3.2.11. Defectos a detectar en los cerramientos .....................................................................................8
3.2.12. Otras incidencias a figurar en el “Parte de recorrido de vigilancia a pie”....................................8

I. Definiciones .......................................................................................................................................................9
II. Documentos relacionados con la presente norma .......................................................................................... 10
Norma.- INSPECCIÓN DE LA VÍA N.R.V.
OPERACIONES DE VIGILANCIA EN LOS RECORRIDOS A PIE 7-4-1.1.

1. INTRODUCCIÓN

1.0. EXPOSICIÓN GENERAL

El personal de la vía debe recorrer a pie periódicamente los Distritos que componen las Secciones
de Vía y Obras de las Jefaturas Territoriales de Mantenimiento de Infraestructura para realizar la tarea
de auscultación sobre las instalaciones a su cargo, en cumplimiento de lo que prescribe el apartado
4.1.1. de la Norma NRV 7-4-0.1. Esta vigilancia es independiente de las que deben efectuarse en
casos de inundaciones, nevadas, altas o bajas temperaturas, etc, que están reguladas por los
reglamentos y disposiciones correspondientes.

1.1. OBJETO DE LA NORMA

Este documento tiene por objeto indicar las comprobaciones que debe realizar el personal de la
vía, en los recorridos a pie, para vigilar su superestructura. En las Normas de calificación de
“Obras de tierra” y de “Estructuras complementarias de las obras de tierra” queda consignada la
vigilancia de la infraestructura.

1.2. CAMPO DE APLICACIÓN

Las prescripciones de esta Norma deben aplicarse en todas las vías de las líneas de la Red abiertas
a la circulación.

1.3. VIGENCIA DEL DOCUMENTO

La presente Norma empezará a regir el día de su publicación impresa..

1.4. DOCUMENTACIÓN DEROGADA

A partir de la fecha de entrada en vigor de la presente Norma queda sin efecto cualquier documento
publicado con anterioridad a ella que se oponga a sus prescripciones o a sus definiciones, al
menos en lo que a ellas se refiere. Entre estos documentos queda incluida la Norma NRV 7-1-1.0.
“Vía.-Vigilancia de la vía”, Ed. Agosto-82, que se sustituye en su totalidad con el presente
documento.

1.5. MÉTODOS DE EXPOSICIÓN DEL DOCUMENTO

Este documento describe cómo deben organizarse los recorridos a pie y determina los agentes que
deben efectuarlos; prescribe las comprobaciones que se precisa realizar e indica los documentos a
establecer y las medidas a tomar cuando, haciendo el recorrido, se localice un defecto que
comprometa la seguridad de la circulación.

2. ORGANIZACIÓN DE LOS RECORRIDOS DE VIGILANCIA A PIE

2.1. PERIODICIDAD DE LOS RECORRIDOS

Todas las vías de la Red deben inspeccionarse, como media, una vez al mes realizando los
recorridos de vigilancia, a pie. Los días destinados a la realización de estos recorridos serán
señalados por cada Jefe Territorial de Mantenimiento de Infraestructura para toda su demarcación
teniendo en cuenta que se elegirán entre los que el personal de los Distritos se dedique a efectuar
trabajos accesorios en los que es menos importante la presencia del Capataz o del Agente
encargado de efectuar la inspección.
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La periodicidad de los recorridos puede ser modificada por los citados Jefes Territoriales de Manteni-
miento cuando sea necesario.

2.2. PERSONAL QUE DEBE EFECTUAR LOS RECORRIDOS

El recorrido a pie debe efectuarlo, en cada Distrito, un Capataz acompañado de un Obrero para llevar,
entre ambos, los útiles que se indican en el apartado siguiente. Cuando ningún Capataz pueda reali-
zarlo le sustituirá un Primer Obrero o un Obrero Especializado, en funciones de Primer Obrero.

2.3. ÚTILES A EMPLEAR EN LOS RECORRIDOS

Para realizar las mediciones y las anotaciones correspondientes, durante el recorrido, los agentes
que lo efectúen deben llevar:

- Regla para medir el peralte y el ancho de la vía.

- Llave de tornillos.
- Flexómetro.
- Lápices de cera de colores rojo y amarillo.
- Termómetro de carril.
- Juegos de galgas y de calibres.
- Reloj sincronizado con los de la línea.
- Elementos reglamentarios para hacer señales a la circulación en caso de urgencia.
- Radioteléfono.
- Bolígrafo y papel para anotar las incidencias.

2.4. PARTE, O COMUNICACIÓN, SOBRE LOS RECORRIDOS DE VIGILANCIA A PIE

El Agente que haya realizado el recorrido consignará los defectos detectados en el lado izquierdo del
“Parte de recorrido de vigilancia a pie” anotando su localización en la vía y su materialización, así
como cuantas observaciones sean necesarias para su identificación. En el lado derecho consignará
las correcciones que hayan podido realizar entre él y el Obrero que lo acompañaba. El Parte se
cumplimentará siempre, aunque no se hubiese detectado defecto alguno, posibilitando de esta
forma el seguimiento estadístico de las visitas.
Dicho Parte, establecido inmediatamente después de terminar el recorrido, se entregará al Jefe de
Distrito y éste programará la posible corrección de los defectos a realizar con el personal disponible.
Una vez efectuadas dichas correcciones el Jefe de Distrito anotará, en el lado derecho del Parte, las
operaciones efectuadas y la fecha de terminación y lo enviará a su Jefatura para conocimiento de la
Sección de Vía y Obras y del Jefe Territorial de Mantenimiento de Infraestructura.
Si con los medios del Distrito no se pueden reparar los defectos con la urgencia que el caso
requiere, el Jefe de Distrito lo comunicará al Jefe de Sección de Vía y Obras para que éste actúe en
consecuencia.
Cada Parte debe estar compuesto por tres hojas de papel autocopiativo unidas convenientemente
para ir separando: en primer lugar, la nº 3 (Ver Fig. 2.4.a.) que se archivará en el Distrito; a
continuación la nº 2 (Ver Fig. 2.4.b.) que debe remitirse al Jefe de Sección de Vía y Obras y la nº 1
(Ver Fig. 2.4.c.), que tiene por destino la Jefatura Territorial de Mantenimiento de Infraestructura.

En la Fig. 2.4.d. se contempla un ejemplo donde consta que, en el recorrido efectuado el 9-5-95, el
Capataz no ha localizado ningún defecto.

En la Fig. 2.4.e. se incluye un ejemplo donde se anotan, en el lado izquierdo del Parte, los defectos
localizados por el Capataz en el recorrido realizado en fecha 6-6-95 y, en el lado derecho, las
observaciones consignadas por el Capataz, el Jefe del Distrito y el Jefe de la Sección de Vía y Obras.
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3. OBLIGACIONES DEL AGENTE QUE REALIZA EL RECORRIDO DE VIGILANCIA A PIE

3.0. CONSIDERACIONES GENERALES

El Capataz, o el agente que le sustituye, debe conocer perfectamente la naturaleza de los defectos
que:

- Pueden producir un accidente inmediato.

- Deben corregirse lo antes posible y, en consecuencia, tienen que vigilarse bien hasta su reparación.
- Pueden subsistir efectuando sobre ellos una vigilancia ordinaria.

3.1. DEFECTOS QUE PUEDEN PRODUCIR UN ACCIDENTE INMEDIATO

Los principales defectos que pueden producir un accidente inmediato, son:

- Rotura de: carril, brida, aguja, contraaguja, corazón, contracarril, cerrojo de uña, tirante de
conexión, tirante de maniobra, aparato de maniobra con contrapeso y varias traviesas seguidas.
- Obstáculos en la vía.
- Ancho de la vía fuera de tolerancia límite.
- Mal acoplamiento de la aguja con su contraaguja en los cambios de los desvíos y de las
travesías.
- Mal acoplamiento de la punta móvil del corazón.
- Defecto de alineación visible a simple vista.
- Falta considerable de balasto.
- Defecto de nivelación (Bache en plena barra, junta hundida, junta desconsolidada, etc).
- Amenaza de desconsolidación de terraplén, o de talud de trinchera, puesta de manifiesto por
grietas o abultamientos.
- Fisura en obra de fábrica o deformación en pieza importante de tramo metálico.
Observaciones.- 1. Si durante el recorrido de vigilancia se detectase una situación susceptible de
producir un daño a la circulación, el agente debe señalizar el punto peligroso cumpliendo lo que
indica el apartado 9 de la Norma NRV 5-0-1.0.

2. Los defectos localizados en la infraestructura deben ser reconocidos con urgencia por personal
especializado teniendo en cuenta lo que indican las Normas de calificación de “Obras de tierra” y
de “Estructuras complementarias de las obras de tierra”.
3. Cuando se localice un defecto grave de nivelación el agente debe comprobar el alabeo y la
desconsolidación de las traviesas como indica la Norma NRV 7-3-5.0.

3.2. COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LA VÍA

3.2.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Al realizar el recorrido, el Capataz, o el agente que le sustituye, debe comprobar el estado de las
instalaciones y tomar los datos necesarios para consignar en el “Parte de recorrido de vigilancia a
pie” los defectos que existan en:
- La vía propiamente dicha.
- Los desvíos.
- Las travesías.
- Los aparatos de dilatación.
- Las encarriladoras.
- Los pasos a nivel.
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- Los contracarriles de los puentes metálicos sin balasto.

- Las juntas aislantes.
- Los engrasadores de carril.
- Los desagües.
- Los cerramientos.

Observación.- Después de cada defecto anotado en el “Parte de recorrido de vigilancia a pie” se

añadirá “DVB” cuando a juicio del agente que lo establece “debe vigilarse bien” hasta que sea
reparado lo antes posible y “PS” si “puede subsistir” ejerciendo sobre él una vigilancia ordinaria. Ante
estas anotaciones, el Jefe de Distrito hará las verificaciones necesarias y procederá consecuen-
temente.

3.2.1. DEFECTOS A DETECTAR EN LA VÍA PROPIAMENTE DICHA

Deben detectarse los siguientes defectos en la vía propiamente dicha:

- Desplazamientos visibles en planta y en alzado (nivelación, alineación y desconsolidación de

traviesas).
- Posición y estado de las traviesas.
- Apretado de la sujeción y del tornillaje.
- Dimensiones de la banqueta de balasto, especialmente en los lugares donde deba llevar reforzado el
perfil.
- Contaminación del balasto.
- Ancho de la vía.
- Movimientos al paso de los trenes (Desconsolidación de traviesas, especialmente).
- Estado de los carriles e inspección de las averías que presenten.
- Inclinación del carril.
- Estado de las soldaduras de los carriles.
- Estado de las bridas y de sus tornillos en la vía con juntas.
- Valores de las calas en la vía con juntas.
- Desconsolidación de las traviesas de junta y contrajunta en la vía con juntas.
- Estado y posición de los antideslizantes en la vía con juntas.

Observaciones.- 1. Los defectos relacionados en este apartado deben ser comprobados, también,
sobre: desvíos, travesías, aparatos de dilatación, encarriladoras y pasos a nivel.

2. Cuando se localice uno de estos defectos, o cualquiera de los consignados en los apartados
siguientes, cuya importancia no pueda definirse sin los útiles necesarios, se determinará con ellos
lo antes posible.

3. Las visitas a puntos singulares pueden apoyarse en la utilización de los vehículos asignados a las
Jefaturas Territoriales correspondientes. Ello no exime, en ningún caso, de la vigilancia del resto
del tramo, de forma lineal y completa.

3.2.2. DEFECTOS A DETECTAR EN LOS DESVÍOS

Teniendo en cuenta lo que indica el apartado anterior, en los desvíos deben detectarse los defectos
que presenten en:

- Acoplamiento de cada aguja con su contraaguja.

- Acoplamiento de la punta móvil del corazón con las patas de liebre.
- Estado de: agujas, contraagujas, corazón, contracarriles, cerrojos de uña, tirante de conexión, tirante
de maniobra, aparato de maniobra con contrapeso y placas antipandeo.
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- Abertura de la punta de aguja no acoplada.

- Inclinación del carril.
- Entrecalle mínima entre la contraaguja y su aguja no acoplada.
- Cotas de protección del corazón.
- Entrecalles carril-contracarril.
- Altura del contracarril sobre el carril.
- Descuadre entre juntas de contraagujas (JCA).

3.2.3. DEFECTOS A DETECTAR EN LAS TRAVESÍAS

Teniendo en cuenta lo que indica el apartado 3.2.1., en las travesías deben localizarse los defectos
que presenten en:

- Acoplamiento de cada aguja con su contraaguja.

- Estado de: agujas, contraagujas, corazones agudos, corazones obtusos, contracarriles, cerrojos de
uña, tirante de conexión, tirante de maniobra y aparatos de maniobra con contrapeso.
- Abertura en las puntas de las agujas no acopladas.
- Entrecalle mínima entre la contraaguja y su aguja no acoplada.
- Inclinación del carril.
- Cotas de protección de los corazones agudos.
- Cotas de paso libre del cruzamiento obtuso.
- Entrecalle carril-contracarril.
- Altura del contracarril sobre el carril.
- Descuadre entre las puntas de las agujas.
- Centrado de los corazones obtusos.

3.2.4. DEFECTOS A DETECTAR EN LOS APARATOS DE DILATACIÓN

3.2.4.1. APARATOS DE DILATACIÓN TIPO MARTINET

En los AD tipo Martinet deben detectarse los defectos que presenten en:

- El estado de: contraagujas soporte, bridas de cierre, traviesas, distanciadores

de traviesas, sujeción y tornillaje.
- Posición de traviesas.
- Apretado de la sujeción y del tornillaje.
- Descuadre entre ejes de contraagujas soporte.
- Inclinación del carril (agujas)
- Ancho de la vía.
- Nivelación longitudinal.
- Nivelación transversal.
- Alineación.
- Reglaje de las agujas.

3.2.4.2. APARATOS DE DILATACIÓN TIPO A.

En los AD tipo A deben detectarse los defectos que presenten en:

- El estado de: agujas, contraagujas, placas nervadas, soporte de contraaguja,

guías de aguja, traviesas, sujeción y tornillaje.
- Posición de traviesas.
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- Apretado de la sujeción y del tornillaje.

- Descuadre entre talones de contraagujas.
- Inclinación del carril (agujas y contraagujas)
- Ancho de la vía.
- Nivelación longitudinal.
- Nivelación transversal.
- Alineación.
- Acoplamiento de cada aguja con su contraaguja.
- Acoplamiento de los soportes de contraaguja y de las guías de aguja.
- Reglaje de las agujas.

3.2.4.2.1. APARATOS DE DILATACIÓN AD-M-54-340-IPM Y AD-M-54-340-EPM

En estos aparatos, además de los defectos indicados en el apartado

anterior, debe comprobarse lo siguiente:
- Estado de: contracarriles, distanciadores de traviesas y piezas
antipandeo.
- Entrecalle aguja-contracarril y contraaguja-contracarril.
- Altura del contracarril sobre el carril.
- Reglaje de las juntas deslizantes.

Observación.- El AD-M-54-340-IPM no lleva distanciadores de traviesas.

3.2.4.2.2. APARATO DE DILATACIÓN AD-I-H-60-340-B

En este aparato, además de los defectos indicados en el apartado

3.2.4.2. debe comprobarse lo siguiente:

- Estado de: distanciadores de traviesas y dispositivo indicador.

3.2.4.2.3. APARATOS DE DILATACIÓN AD-I-H-60-500-B Y AD-I-H-60-830-B

En estos aparatos, además de los defectos indicados en el apartado

3.2.4.2. debe comprobarse lo siguiente:
- Estado de: distanciadores de traviesas, carriles puente, placas de unión
de traviesas, barras reguladoras y dispositivo indicador.
3.2.5. DEFECTOS A DETECTAR EN LAS ENCARRILADORAS

Teniendo en cuenta lo que indica el apartado 3.2.1., en las encarriladoras de los puentes
metálicos sin balasto deben localizarse los defectos que presenten en:

- Estado de: contracarriles, soportes de apoyo, cuñas de madera, palastros, tacos

encarriladores, codales, embridado aislante y placas atipandeo.
- Descuadre entre tacos encarriladores.

3.2.6. DEFECTOS A DETECTAR EN LOS PASOS A NIVEL

Teniendo en cuenta lo que indica el apartado 3.2.1., en los pasos a nivel deben detectarse los
defectos que presenten en:
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- Estado de: contracarriles, entablonado, enlosado, plataformas, firme del camino, barreras,
señales y pintura.
- Situación de las señales.
- Visibilidad desde la vía y desde el camino.
- Entrecalle carril-contracarrril, carril-enlosado y carril-plataformas.
- Altitud sobre el carril: del contracarril; del enlosado y de las plataformas.

Observación.- En los pasos a nivel guardados debe comprobarse la presencia del

guardabarreras, la existencia de la documentación en vigor referente a ellos y que existen los
útiles reglamentarios, en buen estado.

3.2.7. DEFECTOS A DETECTAR EN LOS CONTRACARRILES DE LOS PUENTES

METÁLICOS SIN BALASTO

En los contracarriles de los puentes metálicos sin balasto deben localizarse los defectos que
presenten en:

- El estado de soportes, contracarriles y bridas.

- Apretado de la sujeción y del tornillaje.
- Entrecalle carril-contracarril.
- Altitud del contracarril sobre el carril.

3.2.8. DEFECTOS A DETECTAR EN LAS JUNTAS AISLANTES

En las juntas aislantes deben determinarse los defectos que presenten en:

- El estado de: bridas, tornillos, arandelas, perfil aislante, paquetes aislantes y extremos de los
carriles.
- Apretado de la sujeción y del tornillaje.
- Nivelación.
- Desconsolidación de las traviesas de junta y de contrajunta.

3.2.9. DEFECTOS A DETECTAR EN LOS ENGRASADORES DE CARRIL

En los engrasadores del carril deben localizarse los defectos que presenten en:

- Estado del depósito, pedal, distribuidores y tubos flexibles.

- Apretado del tornillaje.
- Altitud del pedal sobre el carril (1,5 mm).
- Ajuste de la lámina del distribuidor que cubre las bocas de salida de la grasa (16 mm por
debajo de la superficie de rodadura del carril).
- Longitud del carril engrasada (1.500 m aproximadamente).

3.2.10. DEFECTOS A DETECTAR EN LOS DESAGÜES

En las cunetas de plataforma y de coronación y de pie de terraplén, así como en las arquetas,
los drenajes, los colectores, los pozos, los caños, las alcantarillas, los pontones, los puentes,
etc: deben determinarse los defectos que puedan impedir el libre curso de las aguas.
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3.2.11. DEFECTOS A DETECTAR EN LOS CERRAMIENTOS

En los cerramientos construidos a lo largo de la vía, para impedir que penetren personas
ajenas a ella o animales, deben localizarse sus desperfectos para que el Jefe de Distrito lo
comunique a la Sección y se proceda a su reparación.

3.2.12. OTRAS INCIDENCIAS A FIGURAR EN EL “PARTE DE RECORRIDO DE

VIGILANCIA A PIE”

En el “Parte de recorrido de vigilancia a pie” deben consignarse:

- Todos los incumplimientos que se produzcan en la Ley 16/1987, de 30 de julio, de

Ordenación de los Transportes Terrestres (BOE de 31 de Julio de 1987) y su Reglamento
aprobado por Real Decreto 1211/1990 de 28 de Septiembre (BOE de 8 de octubre de 1990).

- Las incidencias que se detecten en las instalaciones de Electrificación, Señalización,

Telecomunicaciones, Eléctrico, etc, aunque dichas instalaciones no dependan del personal
de la vía.

Observaciones.- 1. Además de consignar las incidencias en el Parte, el Agente que lo va a

establecer debe ponerlas en conocimiento de los Agentes de servicio en la estación más
próxima.

2. Si una línea, o hilo eléctrico, intercepta una vía debe procederse como si hubiera un
obstáculo en ella y no tocarlo hasta cerciorarse de que está cortada la corriente eléctrica.
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I.- Definiciones

Se adoptan las siguientes definiciones para los términos empleados en esta Norma.

Alabeo.- Es la distancia del punto de la superficie de rodadura del carril, donde debía apoyar la cuarta
rueda de un vehículo, al plano determinado por los tres puntos de apoyo de las otras ruedas en los carriles.
Teóricamente sólo existe en las curvas de transición. En la práctica se determina por la diferencia de los
peraltes de dos secciones de la vía, separadas una distancia determinada.

Antideslizantes.- Piezas de acero que se acoplan al patín de los carriles de la vía con juntas sobre
traviesas de madera asegurada con sujeción rígida para impedir su desplazamiento longitudinal. Deben
estar en contacto con las traviesas.

Aparato de maniobra con contrapeso.- Artificio que se coloca al lado del cambio para accionarlo y
acoplar correctamente las agujas a las contraagujas. Es atendido “in situ” por un agente de Movimiento, del
Depósito, del Almacén, del Taller, etc. Consta de una base-soporte donde se afianza una barra, que hace
de palanca de accionamiento, a la que se unen el contrapeso y un tirante, el primero por encima del eje de
giro y el segundo por debajo de dicho eje.

Cerrojo de uña.- Elemento de seguridad que mantiene acoplada correctamente cada aguja a su
contraaguja en los cambios de los desvíos y de las travesías. Consta de dos cajas soporte, dos bielas, dos
apéndices y la barra impulsora que se une al mecanismo de accionamiento por medio de un tirante.

Desconsolidación de las traviesas.- Se dice que una traviesa está desconsolidada cuando existe un
hueco entre ella y el molde de balasto consolidado, donde se asienta, con altura mayor de 1 milímetro.

Cuando se detecte en ella, una desconsolidación importante, debe determinarse con los denominados
“danzómetros”. El “danzómetro” consta de tres patas, un manguito, un vástago deslizante, un muelle y un
índice. Para medir el hueco traviesa-balasto se coloca, por el lado exterior de la vía, con el vástago
apoyado en la traviesa, y se introducen enérgicamente las tres patas en el balasto, situando el índice en
contacto con el manguito. Cuando haya pasado una circulación, la separación entre índice y manguito
marca la altura del citado hueco.

Engrasador del carril.- Aparato que tiene la misión de aportar la grasa grafitada que será extendida a lo
largo del hilo alto de las curvas por las pestañas de las ruedas de los vehículos para tratar de evitar el
desgaste lateral de la cabeza del carril.

Tirante de conexión.- Barra de hierro que une las dos agujas de un cambio de un desvío o de una
travesía para mantenerlas siempre a la misma distancia.

Tirante de maniobra.- Barra de hierro que une el tirante de conexión de las agujas de un cambio de un
desvío o de una travesía con el “aparato de maniobra con contrapeso”.
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II. Documentos relacionados con la presente Norma

NRV 5-0-1.0. Señalización y balizamiento.- Señales e indicaciones que competen al Servicio de Vía y
Obras. Ed. 7-3-94.
NRV 7-3-0.1. Calificación de la vía.- Estado del balasto.
NRV 7-3-0.2. Calificación de la vía.- Estado de la banqueta de balasto.
NRV 7-3-1.0. Calificación de la vía.- Apretado de la sujeción RN. Ed. Ene. 83.
NRV 7-3-1.1. Calificación de la vía.- Estado de las sujeciones de los carriles.
NRV 7-3-1.2. Calificación de la vía.- Estado de las sujeciones de aparatos de vía.
NRV 7-3-2.0. Calificación de la vía.- Ancho de la vía. Ed. Feb. 83.
NRV 7-3-2.5. Calificación de la vía.- Inclinación del carril. Ed. 20-8-92.
NRV 7-3-3.1. Calificación de la vía.- Desvíos tipo A, instalados en vía. Ed. 7-5-93.
NRV 7-3-3.3. Calificación de la vía.- Desvíos tipo B, instalados en vía. Ed. 21-4-93.
NRV 7-3-3.5. Calificación de la vía.- Desvíos tipo C, instalados en vía. Ed. 16-12-94.
NRV 7-3-3.7. Calificación de la vía.- Desvíos tipo V, instalados en vía.
NRV 7-3-3.9. Calificación de la vía.- Desvíos tipo AV, instalados en vía.
NRV 7-3-4.1. Calificación de la vía.- Travesías tipo A, instaladas en vía. Ed. 12-3-93.
NRV 7-3-4.3. Calificación de la vía.- Travesías tipo B, instaladas en vía. Ed. 7-4-93.
NRV 7-3-5.0. Calificación de la vía.- Peralte, alabeo y estabilidad de las traviesas. Ed. Marzo 83.
NRV 7-3-5.5. Calificación de la vía.- Nivelación longitudinal. Ed. Sept. 83.
NRV 7-3-6.0. Calificación de la vía.- Alineación. Ed. Abr. 83.
NRV 7-3-7.0. Calificación de la vía.- Calas. Ed. Abr. 83.
NRV 7-3-7.1. Calificación de la vía.- Soldaduras aluminotérmicas. Ed. 1-3-92.
NRV 7-3-7.3. Calificación de la vía.- Recargue de carriles al arco eléctrico. Ed. 27-6-94.
NRV 7-3-7.4. Calificación de la vía.- Recargue de corazones al arco eléctrico Ed. 2-12-96.
NRV 7-3-7.5. Calificación de la vía.- Juntas aislantes Ed. Ene. 85.
NRV 7-3-7.8. Calificación de la vía.- Aparatos de dilatación. Ed. 15-2-95.
NRV 7-3-8.0. Calificación de la vía.- Estado de los materiales de la vía. Ed. Ag. 84.
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