FACULTAD DE

INGENIERÍA
CIVIL

LABORATORIO 01 REPLANTEO DE CURVAS DE

TRANSICION

CURSO: Ingeniería de Carreteras

TURNO: Noche

INTEGRANTES:

• WIL AMILCAR ARRIBASPLATA INFANTE------ U 19208195

• ENZO ARANGO RAMOS ----- U18300910

• NICK RIVALDO LAGO LIZARBE U 18213755

•
PROFESORA:

DIANA MIRELA NUNURA CACERES

Lima, 30 de mayo del 2022

INDICE
 Ingeniería De Carreteras

1. INTRODUCCION. ----------------------------------------------------------------------3

2. OBJETIVOS. ----------------------------------------------------------------------------3

2.1.GENERALES. ------------------------------------------------------------------------3

2.2.ESPECIFICOS. -----------------------------------------------------------------------3

3. MARCO TEORICO. --------------------------------------------------------------------3

4. MATERIALES Y EQUIPOS. ---------------------------------------------------------4

5. PROCEDIMIENTO. --------------------------------------------------------------------5

6. DATOS Y CALCULOS. ----------------------------------------------------------------7

6.1.TABLAS. ------------------------------------------------------------------------------7

7. POSIBLES APLICACIONES DE LOS RESULTADOS. -----------------------8

8. CONCLUSIONES. ---------------------------------------------------------------------10

9. RECOMENDACIONES. -------------------------------------------------------------10

10. BIBLIOGRAFIA. ----------------------------------------------------------------------11

11. ANEXOS. --------------------------------------------------------------------------------11

1. INTRODUCCION

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 Ingeniería De Carreteras

La ingeniería de carreteras es de suma importancia en el diseño y construcción de

vías, por ello es indispensable para el desarrollo de un país. Por ejemplo, la necesidad
de movilizar de un lugar a otro, la comercialización de productos, transporte de los
minerales, etc. Sin embargo,

El presente informe trata sobre el ensayo visualizado en el laboratorio de Ingeniería

de Carreteras, en donde se empleará el replanteo de curvas de transición, con el
objetivo de evitar discontinuidades en la curva, por ello en su diseño se deberá ofrecer
seguridad, comodidad y una buena estética. Referente al replanteo de una curva de
transición, es muy importante este procedimiento, debido a que las vías suelen
alcázar velocidades muy altas y suelen ser peligrosas para los choferes. Por otra parte,
los trazos en planta de obra son para unir los tramos rectos con los tramos curvos o
para conectar dos tramos circulares es su característica más importante, debido a que
la curva se reduce significativamente durante su distancia recorrida sobre ella y por
ende facilita al conductor adaptarse a la forma suave del recorrido de la vía.

[..] El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cómoda

para el usuario, de tal modo que la fuerza centrífuga aumenta o disminuye en la
medida que el vehículo ingresa o abandona la curva horizontal, manteniendo
inalterada la velocidad y sin abandonar el eje de su carril. […] (Manual de Carreteras:
Diseño Geométrico, 2018).

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVOS GENERALES

➢ Realizar los cálculos del replanteo de la curva de transición.
➢ Aprender la importancia de una curva de transición en el diseño de carreteras.

2.2.OBJETIVOS ESPECÍFICOS
➢ Interpretar los datos de una tabla de replanteo de una curva de transición.
➢ Conocer la técnica del uso de la estación total para replanteos y de los
materiales de trabajo.
➢ Obtener el error mínimo en el replanteo de curvas de transición.
➢ Conocer las aplicaciones de una curva de transición.

3. MARCO TEORICO

Las curvas de transición (también llamadas espirales de transición o

clotoides) para vías férreas y carreteras son curvas que proporcionan
un cambio de curvatura gradual desde un tramo recto a uno circular.
Tales curvas de adaptación resultan de gran necesidad en ferrocarriles
de velocidad elevada, desde el punto de vista de la comodidad, y para
conseguir gradualmente el peralte del carril exterior de las curvas.

4. MATERIALES Y EQUIPOS

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 Ingeniería De Carreteras

➢ ESTACION TOTAL: Aparato topográfico, utilizado para

realizar un levantamiento de terreno
➢ GPS: Aparato que permite posicionar cualquier objeto sobre
la tierra con precisión de errores mínimos.
➢ PRISMA: Aparato de forma circular, constituido por
cristales empleado en la medición topográfica
➢ PORTA PRISMA: Herramienta para poder fijar el prisma en
un punto y dar la altura requerida.
➢ CINTA METRICA: Instrumento para poder medir la
distancia entre dos puntos.
➢ ESTACAS: Objeto largo y afilado, utilizado para fijar un
punto para su posterior trabajo en él.
➢ CASCO: EPP que Protege la cabeza de quien la usa ante
cualquier peligro de golpe.
➢ BOTAS: EPP que protege toda la parte del pie ante peligros
de objetos punzocortantes.
➢ CHALECO: EPP utilizado para que la persona quien la usa
tenga una mejor notoriedad ante vehículos de tránsito de baja
visión.
prisma estación total

cinta metrica estacas Comentado [wa1]:

GPS EPPs

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 Ingeniería De Carreteras

5. PROCEDIMIENTO
• Verificar en campo que no existan muchos obstáculos.
• Escoger adecuadamente la zona de trabajo.
• Ubicación y calibración de la estación total con las coordenadas
especificadas.

• Ubicar sobre los alineamientos los puntos TE y PI (colocar estacas). Desde

TE y mirando a PI poner el 0° por primera vez.

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 Ingeniería De Carreteras

• En ese momento tomar las coordenadas y el azimut del punto donde colocan
la estación. Estos datos les servirá para orientar adecuadamente eje trazado
en el plano A3.
• Manteniendo el 0° fijo, ubicar con las agujas los puntos de la curva de
transición, según lo que indique la tabla de replanteo. (Ver ángulos y
cuerdas).
• Con el radio vector Rvec y la deflexión αEC ubicar EC (colocar estacas).
Trasladar el equipo a este punto.
• Sabiendo que θ=βe-αEC, estacionar el equipo en EC y con cero en el punto
TE medir el ángulo θ, luego girar el anteojo del instrumento 180°, y medir
en ese alineamiento la tangente Td, colocar una estaca en PI`. Poner en 0°
por segunda vez.
• Definidos los puntos principales, se procede al replanteo de la curva circular
hasta su punto medio M.
• La curva de transición se replantea desde el TE y la curva circular
desplazada desde el EC, en su punto medio.
• Verificar la externa E, comparando el valor obtenido en campo con el valor
calculado, siendo la tolerancia máxima de 5cm.
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 Ingeniería De Carreteras

6. DATOS Y CALCULOS

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 Ingeniería De Carreteras

7. POSIBLES APLICACIONES DE LOS RESULTADOS

• Curvas de transición: El uso de las curvas de transición tiene las mismas ventajas
generales que para los ferrocarriles, más el coeficiente de seguridad, es decir, se
proporciona una zona de transición, reduciendo así la tendencia a desviarse de la faja
lógica de tráfico. En una forma más simple, se utiliza como enlace entre alineaciones
rectas y curvas circulares, con el propósito de suavizar gradualmente el encuentro de
una curva de radio infinito, como es la recta, con una curva circular de radio
determinado.

Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas

• Posibilidades de aplicación de la clotoide: La curva de transición es un arco de

clotoide desde el radio infinito (unión a una recta) hasta el radio del arco circular
siguiente

Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas

La clotoide de vértice representa la transición entre dos rectas de direcciones

distintas. Se compone de dos ramas de clotoide con el mismo radio de curvatura
y tangente común en su punto de contacto.

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 Ingeniería De Carreteras

Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas

La curva de inflexión es una curva en S, que une dos círculos de curvaturas

opuestas, sin segmento rectilíneo intermedio. Consta de dos ramas de clotoide,
cuyo punto de origen es común, siendo en él el radio ∞ para ambas y la tangente
común.

Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas

La ovoide es una sucesión círculo – clotoide – círculo, siendo el mismo sentido

la curvatura de las tres curvas. El arco de clotoide intermedio tiene, en los
puntos de contacto con los círculos, tangentes comunes y radios iguales,
respectivamente.

Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas

La serie de clotoides es una sucesión de arcos de clotoide en los que, siendo

distintos los parámetros de cada uno, las curvaturas están dirigidas y son

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 Ingeniería De Carreteras

crecientes en el mismo sentido, con tangentes comunes y la misma curvatura,

para cada dos arcos sucesivos, en su punto de contacto.

Enlace con clotoide entre alineaciones rectas y curvas.

8. CONLUSIONES

➢ En el laboratorio se demostró los diferentes usos que se le puede dar a la

estación total, además que gracias a este artefacto el trazado de la curva de
transición es precisa.
➢ Todo trabajo de trazado y replanteo de una vía debe ser realizado lo más
detalladamente posible y deberá ser revisado cada cierta distancia para en
caso de existir algún error sea fácil de corregirlo.
➢ Al finalizar este laboratorio se entendió la importancia de la curva de
transición y las múltiples utilidades que tiene en la ingeniería.
➢ El laboratorio sirvió para demostrar por qué una curva de transición es
importante para el trazado de una vía y su objetivo como evitar accidentes
causados por un cambio brusco de dirección.
➢ Finalmente, el diseño de la curva de transición realizada cumple las
condiciones de seguridad, comodidad y estética para reducir la tendencia a
desviarse debido a la fuerza centrífuga. Además de reconocer
adecuadamente cada elemento para dicho replanteo evitando
discontinuidades en la curvatura del trazo.

9. RECOMENDACIONES.
➢ Es imprescindible revisar la precisión del equipo ya que como operadores
buscamos la exactitud más próxima a la verdad; ya que, estamos propensos
a cometer errores humanos por lo cual se recomienda estar bien concentrado
en el trabajo.

➢ Se recomienda en el uso de la estación, las medidas de los ángulos deben

ser lo más aproximado posible para tener un buen diseño de la curva
clotoide.

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 Ingeniería De Carreteras

➢ Es importante la seguridad al momento de hacer uso de uso equipos de

medición, se debe tener conocimientos previos antes de usarlos para no
dañarlos o afectar su calibración.

➢ Se recomienda revisar el terreno donde se realizará el replanteo debe ser

previamente inspeccionado para prever las condiciones sobre las cuales se
va a trabajar y contar con el equipo adecuado.

➢ El desarrollo de la práctica principalmente la toma de las cuerdas con la cinta

métrica sean lo más exactas posibles, ya que pequeños errores en este proceso
provocaran que el cierre de la curva no sea el correcto.
10. BIBLIOGRAFIA.

➢ CARDENAS GRISALES, JAMES (2013) “Diseño Geométrico de

Carreteras”, Ecoe Ediciones.
➢ CHOCONTA, P. Diseño geométrico de vías. Escuela Colombiana de
Ingeniería. Bogotá 1998.
➢ ESTUARDO. J. (2007). Diseño geométrico de carreteras con clotoide. Tesis
pregrado. Universidad de San Carlos de Guatemala.
➢ Dirección de Tecnología para el Aprendizaje. (03/07/2020). “Ingeniería de
Carreteras - Replanteo de curvas de transición”. Recuperado de
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=WXMcLl05KUg.
➢ NAVARRO, S. (2011). Diseño y Cálculo Geométrico de Viales –
Alineamiento Horizontal. Recuperado de
https://repositorio.unc.edu.pe/bitstream/handle/UNC/1001/INFORME%20D
E%20TESI S%20FINAL.pdf?sequence=1&isAllowed=y
➢

11. ANEXOS.

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