¿Qué Líquido Hidráulico Se Utiliza en Aviación Comercial

El vuelo de la Gran Avutarda
Artículos aeronáuticos simplificados y muy alejados de los textos académicos.
¿Qué líquido hidráulico se utiliza en aviación comercial?

-
abril 30, 2019
Lo solemos llamar Skydrol. Los primeros sistemas

hidráulicos en aviación se utilizaron simplemente
para aplicar presión de frenado a las ruedas. En
los años 30 también se utilizaba un sistema
hidráulico para el cambio del paso de la hélice y
para retraer y extender el tren de aterrizaje. Estos
sistemas utilizaban un fluido hidráulico bastante
primitivo a base de aceite vegetal. Con el paso del
tiempo los aviones crecieron en tamaño y
complejidad. Al ser los aviones más grandes, más
pesados y al volar a más velocidad, se requirió
una ayuda para los controles de vuelo que debían
de estar asistidos. De esta manera se hizo más
necesario que nunca un mayor uso de la
hidráulica.
Estos avances llevaron al desarrollo de fluidos hidráulicos a base de petróleo como

el MIL-O-3580 y, más tarde, el MIL-H-5606. Poco después de la Segunda Guerra
Mundial, el creciente número de incendios debidos a la inflamación de estos fluidos
hidráulicos en los aviones provocó que la industria y las autoridades cambiaran el
producto por otro más seguro. En 1948, Monsanto Company trabajó con Douglas
Aircraft Company para desarrollar un fluido hidráulico muy resistente al fuego
basado en la la formulación química de un éster fosfatado, que se denominó
Skydrol®7000. Hoy en día este producto ya no se utiliza.
A medida que la industria del transporte avanzaba hacia los jets, se fueron
desarrollando otros fluidos, como el Skydrol®500A que se creó para satisfacer las
necesidades ambientales y tambien para poder resistir las bajas temperaturas a las
que volaban los nuevos aviones reactores en sus vuelos de crucero. Con el
que volaban los nuevos aviones reactores en sus vuelos de crucero. Con el
desarrollo continuo de aeronaves más avanzadas, se realizaron modificaciones
adicionales a las formulaciones de los fluidos de Skydrol existentes. Estos cambios,
requeridos por los fabricantes, se conocen como modificaciones a la especificación
del fluido ... o simplemente como fluidos de Tipo I, II, III y ahora también de Tipo IV.
Los fluidos hidráulicos Skydrol®LD-4 y Skydrol®500B-4 son fluidos Tipo IV

formulados para exceder las exigentes especificaciones de los fabricantes de
aeronaves. Son modernos compuestos que han estado en uso comercial desde
1978 y han demostrado un rendimiento excepcional.
Este producto ya conocido con el nombre genérico de Skydrol en el ámbito

aeronáutico está hecho de una base de éster de fosfato a los que se ha añadido
distintos aditivos de aceite disueltos en él para prevenir la corrosión y evitar daños
por erosión en las servoválvulas. También incluye un tinte púrpura o verde para
facilitar la identificación. Este fluido lo utiliza la mayoría de los fabricantes de
aviones comerciales subsónicos en sus sistemas, incluidos Airbus, Boeing,
Bombardier y Embraer. Curiosamente el Concorde no utilizaba Skydrol sino el
Chevron M2-V debido a los requerimientos del vuelo supersónico y las altas
temperaturas. El Chevron M2-V es un fluido a base de éster de silicato muy estable
a altas temperaturas. Este fluido es capaz de resistir temperaturas que van desde
-60°C hasta los +2300°C. Otro dato interesante es que, a diferencia de Skydrol, que
es tan corrosivo, el M2V es completamente inofensivo, incluso puedes lavarte el
pelo con él, pero no es recomendable.
El Skydrol es extremadamente agresivo para los tejidos humanos. Se debe de tomar

precauciones para su manejo, como guantes y gafas protectoras. Si el líquido entra
en contacto con la piel, crea una erupción roja con picor extremo y persistente. Si
Skydrol entra en contacto con los ojos, crea una sensación de escozor intensa. El
tratamiento recomendado para esto es usar una estación de lavado de ojos, a veces
se usa aceite mineral, aceite de ricino o leche. Los fluidos Skydrol son incompatibles
para su uso si los elementos son plásticos en general, pinturas y adhesivos. Estos
pueden reblandecerse y degradarse con la exposición a este fluido.
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Sistemas
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