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Constructivos de la Carretera

Índice

 Introducción……………………………………………………………………. Pág. 3

 Objetivos………………………………………………………………………. Pág. 4

 Contenido……………………………………………………………………… Pág. 5

 Conclusiones…………………………………………………………………… Pág. 3

 Bibliografías…………………………………………………………………… Pág. 3

 Ejemplo………………………………………………………………………... Pág. 3
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Introducción

Una de las principales razones para elaborar este trabajo, es proporcionar un medio de

información que oriente e indique cuáles son los pasos a seguir durante las etapas de

construcción de una carretera, de tal forma, que sea de mucha ayuda para alguien que no tenga

experiencia en el ramo o sirva como medio de consulta para alguien que ya la tenga.

El proceso constructivo de la carretera es la ruta para crear una superficie del asiento de capas

estructurales del pavimento. Este proceso requiere de diferentes zonas como la base que es la

parte donde se sitúa el terreno natural,

Dentro de su contenido se describe los primeros pasos que se deben dar para construir conforman

la estructura de los pavimento, partiendo desde la limpieza del terreno por donde pasará la

carretera.
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Objetivo

Proporcionar una base de información amplia que describa el proceso que se debe de seguir en

los trabajos de construcción de una carretera, así como indicar las normas, especificaciones y

ensayos que se deben de cumplir durante la misma.

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Contenido

Preliminares

Las Obras Preliminares son un conjunto de trabajos que deben ejecutarse antes del desplante de

una construcción para establecer, delimitar y proteger el terreno mismo y las construcciones

colindantes, así como también facilitar y permitir el inicio de los trabajos de construcción.

Se les considera la primera fase de la ejecución de obra, puesto que dichas actividades son la

preparación y adecuación del proyecto sobre el predio, lugar, terreno, etc., dentro de las cuales

podemos encontrar:

1. Trazo y Nivelación

2. Desmonte

3. Trasplante de Vegetación

4. Despalme

5. Terraplenes

6. Excavaciones

7. Rellenos

8. Plantillas

9. Mampostería de Piedra

10. Zampeados

11. Drenes

12. Tablestacados

13. Tapiales

14. Cercas Provisionales

15. Demoliciones
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16. Señalamiento de Protección de Obras

En general, las Obras Preliminares en una construcción se pueden clasificar a manera general de

la siguiente manera:

 Cerramientos Perimetrales. Cercado o delimitación del terreno para impedir el acceso a

personas ajenas a la obra.

 Bodegas. Su principal función es el almacenamiento de material y herramientas de obra.

 Oficina de Obra. Construcción realizada con el fin de establecer un área donde se lleva a

cabo la administración menor y control de los movimientos en obra.

 Servicios. Realización de los trabajos requeridos para ofrecer servicios eléctricos,

hidráulicos y sanitarios necesarios para el personal y el desarrollo de la obra.

 Movimientos de Tierras y Extras. Trabajos correspondientes a las excavaciones,

terraplenes, zampeados, rellenos, etc., con el fin de preparar el terreno para el desarrollo

del proyecto.

 Señalética. Elaboración, ubicación e instalación de letreros y señalizaciones adecuadas

para la prevención de accidentes, recomendaciones, reglas de trabajo, equipo necesario,

prohibiciones, rutas y todo lo necesario para la correcta y segura ejecución de la obra.

Nos enfocaremos en los que se utilizan para los trabajos preliminares de la carretera:

1. DESMONTE DEL TERRENO 

Antes de intervenir la zona para la construcción se retira la zona vegetal que hay en el respectivo

lugar.
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En este proceso se requiere herramientas manuales como hachas, machetes, motosierras

y maquinaria que pueda cortar los árboles o transportar este material, para remover sus troncos

desde la raíz también se recurre a los animales como caballos, mulas o bueyes que tienen la

capacidad para mover estos elementos. 

Si hay arbustos, árboles pequeños, ramas o troncos se acude al fuego con la autorización

correspondiente de las instituciones, sin embargo, se debe llevar un control para evitar un

incendio forestal.

2. LIMPIEZA DEL TERRENO 

Para la limpieza del terreno o predio se usará herramientas manuales como el azadón, la pala, la

carretilla y el machete; con la ayuda de obreros se manipulará la maquinaria pesada como la

retroexcavadora y el camión de volteo. 

Es necesario acarrear grandes volúmenes de materiales para alejar los residuos y evitar que estén

en el área de  trabajo.

Todo lo restante se debe mover porque puede causar problemas. El material debe estar a una

distancia prudente para no obstaculizar el proceso constructivo. 

3. EXCAVACIONES 

El despalme debe tener una aprobación de acuerdo a los estudios realizados, de la misma

manera, se replantea el terreno y se trazan los planos del proyecto.

Este proceso se realiza con una tiza blanca o cal para que se vea, con el fin de que NO se vaya a

borrar ni provoque confusión, por esta razón el terreno debe estar libre de polvo y limpio. 
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El uso de maquinarias o herramientas, depende del rendimiento y presupuesto. Se puede acudir a

la mini excavadora, dumper, mini cargador, martillo hidráulico y herramientas manuales. La

excavadora y la retroexcavadora se usan para grandes envergaduras. 

A medida que se va excavando se requiere de una persona para estar pendiente del trazo, es

importante ir viendo los avances con la maquinaria. Para esto, depende de la cota para saber

hasta dónde llegar, si dice 60 cm se debe tomar 55 cm y lo que falta lo realiza cuidadosamente el

maestro de obra para definir lo que está pasando en el terreno. 

La excavación profunda y en terreno blando se hace con entibación para guardar la seguridad de

los trabajadores o evitar que se vaya a desmoronar. Una vez que la excavación está hecha, se

necesita la mano de obra. 

Todo depende de la profundidad del terreno porque si en las excavaciones hay instalaciones

sanitarias, antes de poner la tubería se debe proteger con arena para que no haya riesgo con la

presión. Pueden ser tuberías de agua lluvia, etc. 

Cuando se tiene lista la tubería fija viene el sanitario y chequea la cota, luego se puede tapar la

tubería; según la normativa, se debe poner una cinta dependiendo el tipo de instalación para que

en una futura excavación, la maquinaria vea la cinta de un color y pueda indicar qué está cerca a

los tubos, así se puede evitar un posible accidente de obra. 

 Luego, se realiza el relleno quizás con el mismo terreno que se excavó. Este proceso debe ir

compactado en capas (no más de 30 cm o según el proyecto), se va tirando el relleno para que el

terreno no vaya a ceder con la lluvia u otras condiciones. 

Los socavones se dan porque está mal compactado el terreno. Para que queden firmes ya que son

de relleno.
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Cuando no recibe relleno, ni tubería recibe fundaciones, se debe aislar el treno y nivelar donde va

ir la enfierradura. Luego se traza con respecto a los ejes, lo realiza un personal capacitado para

esta labor.  Los colores son para indicar los ejes de los planos y donde va la enfierradura. 

Recuerda que las excavaciones dependen del tipo de suelo. De esta manera, se elige la

maquinaria adecuada para el rendimiento. 

Elabora un perfil estratigráfico para detallar los tipos de suelo y la profundidad. 

TIPOS DE SUELO Y PROFUNDIDAD

Es una variable muy importante dentro del diseño de la estructura.

 Suelo arenoso: Está compuesto por arena media y gruesa. Es estable, por ende resiste a los

cambios de humedad y temperatura, la cimentación debe ser en losa para soportar este tipo de

suelo, sin embargo, son propensos a la erosión. Para esto es importante que la cimentación sea

profunda y así, lograr mayor resistencia.

 Suelo arcilloso: Se hinchan con la humedad y se contraen cuando ésta disminuye. También son

llamadas arcillas expansivas, tiene una zona activa de 6 metros, se obtiene mayor estabilidad a

mayor profundidad. La humedad en este tipo de suelo es importante para la cimentación. 

 Suelo pedregoso: Es rocosa por ser una resistencia superior. Los estratos rocosos son los más

adecuados para las cimentaciones. 

 Suelo limoso: Es la mezcla de tierra de nutrientes y agua a causa de las lluvias e inundaciones

(arena fina y arcilla). Presenta problemas para construir, se tiene en cuenta un sistema especial de

cimentación.
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CLASIFICACIÓN DE DUREZA: 

 Suelo blando: Se usa losa de cimentación o pilotes. Es muy fácil de remover, por esta razón se

usa la fuerza de una maquinaria simple y herramientas manuales, para grandes volúmenes la

maquinaria necesaria es retroexcavadoras con alto índice de rendimiento.

 Semi-blando o duro: para este tipo de suelo se usa zapatas aisladas ocurridas y emplea

maquinaria pesada para trabajar el terreno, el uso inadecuado de las máquinas causaría retrasos

en la obra de construcción. 

Cuando el suelo contiene piedras es complicado trabajarla, es por eso, que se usa explosivos,

primero se debe crear orificios para colocar los explosivos, esto genera presión y facilita retirar

las rocas.

Debes realizar un estudio de mecánica de suelos para saber con exactitud el tipo de suelo del

proyecto y tener en cuenta la cimentación que posteriormente se adapta al terreno. 

   

4. CORTE DE CAJA 

El corte de caja consiste en excavar una capa más para quitar el material no apto en el desplante,

en algunos casos la arcilla roja cuando no es necesaria o cuando se estabiliza con otro material

(car emulsión asfáltica o cemento) para el proceso de construcción. 

Este punto facilita la inspección y revisión de desagües, la profundidad de la caja depende  de la

pendiente de la tubería, la tapa debe quedar al menos 5 cm debajo del piso, debe ser consecuente

con la pendiente general y una pendiente del 3% en sentido transversal para que cuando revise el

agua los sólidos puedan seguir el curso.

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Es importante que en el fondo de la caja tenga la forma para que las corrientes de aguas

negras no sufran estancamiento y de esta manera se evitan las posibles obstrucciones. 

 Caja de inspección

Tiene como función inspeccionar y revisar los desagües. 

La tapa removible de la caja permite la fácil inspección de la red sanitaria, ya que cuando se

presentan obstrucciones en los ductos, infiltraciones u otras eventualidades permiten una

exploración al sistema de eliminación de aguas negras. 

 Caja de empalme

Su función es recibir o recoger el agua de varias tuberías y enviarla a la principal. Son

generalmente de 6 pulgadas, tiene las mismas generalidades de la caja de inspección.  

Es importante construir la caja empalme cuando: 

1. Existe un cambio de dirección.

2. Se debe recoger ramales.

3. Es necesario cambiar el diámetro de la tubería.

4. Se debe cambiar la pendiente. 

Las medidas interiores varían entre 45 x 45 cm y 60 x 60 cm. 

Las obras de drenaje, antes de los terraplenes, incluyen una serie de excavaciones para la

colocación de los tubos, inclinada a un porcentaje adecuado para que el agua fluya

correctamente. 

Encima de las mamposterías se ponen la losa del concreto para que la vibración de los autos no

afecten ni permitan fallas de estos elementos, las mamposterías en la obras de drenaje soportan la
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losa y dirige el agua hacia el centro del puente o tubo. Si están encima están como rasante o

colchón.

5. COMPACTACIÓN DEL TERRENO PARA EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA

CARRETERA.

La compactación se debe realizar por capas para garantizar la calidad de trabajo en los procesos

de construcción de carreteras.

Antes de realizar la compactación debes realizar la prueba de máximos. 

Materiales necesarios para la compactación: 

 Escobilla.

 Probeta de plástico graduada de un litro.

 Una barreta de tamaño que se prefiera puede ser una de 1.75 metros, es más fácil hacerla entre

más pesada sea y grande.

 Malla de tres cuartos y bolsas plásticas. 

 Báscula para pesar el material.

 Un formato para anotar toda la información 

Procedimiento de preparación del terreno previo a la compactación

Se debe limpiar la superficie donde se va a realizar la cala eliminando cualquier partícula externa

que no sea parte de la prueba y se hace la cala con la barreta. Se preparan las bolsas donde se va

a depositar el material que salga de la cala, será aprox. un cuadrado 15 x 15 cm (es lo

recomendable). 
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Se debe realizar en toda la profundidad de la capa, se recomienda que sean aprox. de 20 cm para

trabajar y facilitar el proceso de compactación. Cuando se ve la arcilla negra (natural) indica que

se ha terminado con la capa.

En algunos casos cuando son varias de petate es más difícil, ya que no hay cambio de material y

por eso debes estar atento cuando sientas que el terreno está duro durante la excavación con la

barreta, esto indicará que ya se llegó a otra capa. 

Si la piedra es muy grande, debes usar otro lugar y repetir todo el proceso ya que no podrás

avanzar más. No es recomendable romperlas. Sin embargo, si son menores a tres cuartos de

pulgadas se apartan y no se agregan a la bolsa (para esto es la malla de 3 cuartos, si pasa ahí la

puedes agregar a la bolsa).

No olvides agregar una etiqueta dentro de la bolsa para identificar la muestra.

El método del Cono

El método del cono es mejor en varios aspectos, sobre todo porque tiene una placa que se fija al

piso y es más fácil de identificar el material evitando que se escape para la prueba.

Se mide la profundidad aproximada a los 27 cm compactos. También se le da una pasada con el

rodillo para mayor compactación y evitar que la capa no pierda humedad (se le llama cerrar la

capa). Luego se agrega la siguiente capa y se mide la cala.

Se agrega la arena con la probeta hasta que marque un litro, se le da una vuelta para verificar y

hacer que las partículas de arena se acomoden, con el litro exacto se vacía permitiendo que se

acomode dentro de la cal. Se debe tener en cuenta la prueba de máximos.

Para cerrar la cal hay dos maneras: se va dejando caer la arena al centro y después se acomoda

para cubrir toda la superficie de la cal, o se va distribuyendo por toda la superficie desde que va

cayendo de la probeta. 
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Se revisa la arena que está en la probeta, debe quedar al nivel. Se pesa el material y se tiene el

valor de la compactación teniendo en cuenta la humedad óptima, realizando el cálculo. 

Es muy importante la nivelación y compactación del suelo, para la plantilla uniforme se usa

maquinaria pesada  y en algunos casos la humedad óptima para que el lodo no se pegue en el

rodillo de la maquinaria. La compactación debe ser el 95% del peso volumétrico seco máximo de

la tierra. 

6. PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN TERRAPLÉN. 

Es la tierra que se usa para construir un camino o una estructura defensiva para rellenar un

espacio, también se realiza cuando hay un desnivel. 

Los terraplenes usan una plantilla por medio de la compactación antes de rellenarse, al

compactar se debe hacer de capar de 20 a 30 cm con un 90% de su peso volumétrico seco, no

más ni menos del 2% cercano. El material que se va a usar se puede extraer del banco de material

específico o del mismo que se retiró del lugar si es adecuado. 

7. SUBRASANTE DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA CARRETERA 

Es el cimiento o fundación de la estructura del pavimento, ya que debe aguantar las cargas y dar

sustentación, se extiende hasta una profundidad para que no le afecte la carga que corresponde en

el tránsito. 

Entre mayor calidad, va a ofrecer un apoyo uniforme de la carga, tendrá una resistencia adecuada

y mantendrá las propiedades a pesar del clima. 

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El espesor del pavimento será reducido y por lo tanto será un ahorro de costos, sin dejar de lado

la calidad. Si no cumple con estos aspectos, se debe corregir las deficiencias para brindar una

mayor resistencia al terreno o disminuir su plasticidad.

Para esto es importante que conozcas los procesos para corregir las fallas de la subrasante: 

 Estabilización mecánica.

 Estabilización química.

 Estabilización geosintéticos. 

Entre más compacta esté el terreno se puede lograr un buen comportamiento de la estructura del

pavimento, evitando el asentamiento por consolidación.

El asentamiento por consolidación es cuando se somete el suelo a las cargas y estos aumentos,

incrementa la presión hidrostática en los poros, el suelo paulatinamente irá liberando la presión

en los poros, expulsando gradualmente el agua que contiene, la perdida de agua produce un

cambio de volumen por lo cual es importante que el suelo se encuentre bien densificado. 

Para evaluar el subrasante es importante saber si sirve su estado natural o si requiere

mejoramiento. Debes tener en cuenta algunas propiedades físico mecánica de los suelos al

momento del diseño.

Recuerda tomar muestras a todo lo largo de la carretera y determinar en el laboratorio las

propiedades del suelo como: 

 Granulometría. 

 Plasticidad (identificar la capacidad de formarse el suelo sin romperse).

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 Clasificación de los suelos.

 Resistencia de los suelos. 

 Densidad y humedad, determina las características de compactación. 

El subrasante, será extraído del banco de material específico irá en la extensión de la carretera, se

compactara al 100% de su peso volumétrico máximo, se hará en capa de transición. 

La colocación de la sub-base, no debe exceder los 20 cm ni ser menos de los 10 cm se esparcirá

con uno motoniveladora y será compactada con un rodillo, se realizará un capa de protección de

10 cm con material seleccionado para ser compactado.

La colocación de base debe ser con un material seleccionado y su distribución va por toda la

carretera, se completará con un rodillo liso o ruedas neumáticas.

La base es la capa superior del pavimento tiene como función distribuir y transmitir las cargas

ocasionadas por el paso de los vehículos a las capas inferiores. 

 El pavimento flexible se encuentra en la capa de rodadura donde circulan los vehículos. Estas

bases son elaboradas con mezclas asfálticas de alto módulo que ayudan a combatir el

ahuellamiento.  

 El pavimento rígido Hormigón/concreto tiene alta resistencia de la deformación para no tener

cambios de su estructura, así mismo soporta las altas presiones que percibe. El Pavimento rígido

surge para combatir el problema de erosión del soporte que son base permeable o base de

hormigón.

Complementos para suplir defectos específicos del tipo de suelo

Han surgido otras composiciones para suplir otros problemas específicos de los pavimentos. 
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Para estabilizar los materiales del pavimento se usan productos en cantidades apropiadas como:

 El cemento.

 El asfalto. 

 La emulsión.

 La cal.

 El cloruro de sodio.

Para mejorar la propiedad de la base. Todo dependerá del tipo del suelo y de qué deseamos

lograr. 

De acuerdo al tipo de pavimento, los materiales que lo conforman y el aditivo incorporado;  

tiene una función o comportamiento específico. 

 El riego de encarnación se hará después de poner la base servirá como adherencia de la subbase,

la base y carpeta asfáltica, su objetivo es impermeabilizar la carretera. 

Con este proceso de construcción finaliza la obra, al pavimento asfáltico se le dará tratamiento de

trituración y será mezclado por medio de calor en otro lado, por medio de la máquina

expendedora de asfalto, será capaz de expulsar una capa para darle forma a la carretera.

Se compactará por medio de rodillos neumáticos y rodillos con diseño para desprender

la emulsión asfáltica, el pavimento en calor se debe colocar a una temperatura de los 100 grados

celsius.

Juntas transversales y longitudinales para un proceso constructivo de carretera

 
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Las juntas transversales y longitudinales en el pavimento de concreto permiten los

movimientos, evita las fisuras irregulares y agrietamiento del suelo, pueden ser controladas o

minimizadas mediantes las juntas.

Juntas transversales: Son de contracción, construcción y dilatación. Garantizan transferencia de

cargas, el dowel es un elemento prefabricado que evita rupturas. 

Juntas longitudinales: Son de contracción y construcción. Están constituidas por barras de hierro

corrugado, estas se diseñan para mantener la escala de la losa unidas, para la correcta aplicación

se debe realizar un revisión geométrica a la hora de instalar.

Permite , además, la correcta distribución, distanciamiento y alineación de la carretera; controla

las fisuras en el concreto. Todo esto genera una buena transferencia de cargas.

Los sellados, evita el reposo de las aguas, desportillamientos y rupturas de esquinas. Se

recomienda sellar las juntas.

PASO #8: SEÑALIZACIÓN PARA EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA CARRETERA

Por último y no menos importante, se debe agregar la señalización tanto horizontal como

vertical. Este paso es indispensable para la seguridad en la vía. 

 Vertical: 

Son tableros y postes, son realizados con material reflectivo, láminas de aluminio, poliéster

reforzado o acero organizado. Deben estar ubicados a la derecha.

Para los postes son una estructura que soporte la rigidez del tablero. Para el anclaje, se usará el

concreto, para el recubrimiento de los postes se usará una pintura anticorrosiva. La altura de los

postes es de 5 metros de altura.

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 Horizontal: 

Se realiza con pintura termoplástica en caliente o frío, la aplicación puede ser manual o

mecánica, otros elementos de la carretera son fundamentales para el uso de la vía como cercas,

barreras de protección, vibradores, reductores de velocidad, entre otros. 

¡Con este paso finaliza el proceso constructivo de la carretera!

RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS. 

 Preparar la superficie de asiento comprende retirar el terreno vegetal y material homogéneo para

lograr un espesor uniforme que no supere el 0.30 de espesor. 

 Debe tener un 90% base y cuerpo, el 95% corona con la densidad correspondiente. 

 Las capas deben ser homogéneas.

 La corona está dividida en dos capas, espesor compactado 0.30. 

 La base granular se hace con piedras fracturadas dependiendo del uso específico para definir si

es grueso o fino, este elemento es la resistencia de la construcción. 

 Se realiza el corte del concreto para las fisuras de forma controlado, aleta de tiburón, estas juntas

deben ser identificadas antes del descargue del concreto. 

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 Las juntas evitan las fisuras. 

 Los determinan la consistencia del concreto fresco y verifican la uniformidad de la mezcla, si

existe un caída lateral o  una inclinación del concreto, debe ser rotativo. 

 Se debe tener permisos ante el Ministerio de Transporte y Obras públicas.

 Un solo nivel y espesor de la losa, permitirá que no agriete la losa de pavimento. 

 Las pendientes, deben ser establecidas para la norma.

 La compactación se realiza con rodillos lisos, el proceso va desde el interior al exterior de la vía. 

 La impresión se realizará con un material secante. 

 La base granular disminuye la tasa de riesgo, protege el suelo de la intemperie, mejora la

adherencia y la transición de carga.

 El riego de imprimación se realiza con barredora y soplador mecánico, dura 24 horas, con una

capa de arena sobre la misma. 

 
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 Cuando la mezcla está definida para la compactación se usa: Rodillo liso, vibración, densidad, se

usa una temperatura de 136 grados centígrados. Dos rodillos neumáticos para la densidad 127

centígrados. Rodillo liso vibración de baja amplitud para borrar las huellas de los rodillos

anteriores, acabado final en 110 grados centígrados. 

 Se hacen estudios  para evitar deslizamiento, se usa el método de círculos de fallas, bermas

estabilizadoras.

 Fórmulas importantes para tener en cuenta en los procesos de construcción de carreteras. 

 Para el diseño vial tener en cuenta las curvas horizontales y verticales. 

Conclusión

Referencias

https://blog.sgl.com.mx/proceso-constructivo-de-carreteras#

%C2%BFCuales_son_los_pasos_de_un_proceso_constructivo_de_la_carretera
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Villanco, C. (2020, 13 septiembre). ¿QUÉ SON LAS OBRAS PRELIMINARES Y CUAL ES SU

IMPORTANCIA EN OBRA? VillancoConstructora.

https://www.constructoravillanco.com/post/obras-preliminares#:%7E:text=Las%20Obras

%20Preliminares%20son%20un,de%20los%20trabajos%20de%20construcci%C3%B3n.

Sanchez, J. (17–02-21). Operaciones preliminares para la construcción de pavimentos.

slideshare. Recuperado 22–08-28, de https://es.slideshare.net/samot355/operaciones-

preliminares-para-la-construccin-de-pavimentos