CONSTRUCCIÓN

TOPOGRAFÍA Y OBRAS VIALES.

NOMBRE: PATRICIO ANDRES GALLARDO CALQUIN

CARRERA: INGENIERÍA EN CONSTRUCCIÓN
ASIGNATURA: TOPOGRAFÍA Y OBRAS VIALES
PROFESOR: SERGIO ALCIDES CARMIGLIA LEIVA
FECHA:17-06-2019
Instrucciones

Se considera abrir un camino de 5 km. De longitud en un terreno plano, pero con

forestación baja, una faja de 30 metros, ancho de carpeta granular terminada es de 7
metros, con un espesor de 18 cm de base y 15 cm de subbase. Su TMDA es de solo
120 vehículos.
- Considérese colocar 7 alcantarillas de HDPE de 0.8x8m.
- Existe un pequeño corte que realizar de 300 m3 más el 25% de esponjamiento y un
terraplén de 245 m3 más 25% de esponjamiento
- Desarrolle los pasos a seguir uno a uno describiendo de acuerdo lo aprendido en
clases las labores a desarrollar desde la limpieza de la faja en adelante (por ejemplo, la
de instalación de alcantarillas.
- Calcule cuantos m3 de movimiento de tierra tendrá entre terraplén y corte.
- Calcule m3 de sub base.
- Calcule m3 de base.
Descripción

1. Despeje y limpieza de la faja

la faja que se debe preparar consiste en 5 km de largo y 30 metros de ancho con

forestación baja, la faja es Franja o zona de ancho definido en función de la
pendiente transversal y ancho de corte firme del camino, despejada de todo tipo de
vegetación, dentro de la cual se construirá el camino y obras de saneamientos. se debe
talar y eliminar la vegetación existente dentro de las áreas de trabajo del proyecto donde
el emplazamiento de las obras lo requiera, se incluye además el despeje de las áreas de
construcción de estructuras, de emplazamiento de canales, fosos, contrafosos y de otras
obras del proyecto. Comprende además la eliminación o poda del ramaje aéreo donde
ello interfiera con las obras u obstruyan el galibo (altura mínima por encima de la
calzada) y el retiro de cualquier otro material en desuso que se encuentre en el área
prescrita. La remoción total de los arboles solo deberá ejecutarse donde ellos interfieran
con las obras o el galibo, no será necesario eliminar la vegetación de las arias donde no
se emplean obras, se debe presentar el plan de manejo de terreno por despejar a
CONAF, de acuerdo a la legislación y reglamentación vigente, el inspector fiscal no
autoriza la iniciación de estas faenas mientras el contratista no acredite la aprobación de
CONAF. Se efectuará un roce manual con desbrozadoras y herramientas necesarias
para despejar la faja, luego el descepe (retiro de capa vegetal) se realizará con una moto
niveladora y el escarpe (retiro de material para llegar a otro) se realizará con bulldozer o
retroexcavadora, para retirar todo el material que no se ocupara o no cumple con las
características para las obras requeridas, los materiales deberán ser removidos a
botaderos autorizados.
 2. Corte

Antes de comenzar cualquier operación relacionada con movimiento de tierras, se

deberán estacar a distancias no superiores a 20 m entre sí, el pie de los terraplenes y
los bordes superiores de los cortes.

Las excavaciones deberán alcanzar con exactitud las trazas que muestren los planos,
debiéndose respetar estrictamente las alineaciones, niveles, taludes y secciones
transversales. Cuando lo señale el Proyecto, los cortes a nivel de subrasante contarán
con una cuneta en tierra al pie del talud, la que se considerará como parte de las
excavaciones a ejecutar según esta Sección. Las excavaciones de cortes incluyen,
además, la remoción de revestimientos asfálticos existentes del tipo tratamiento
superficial, incluso bases y subbases cuando corresponda su remoción.

A nivel de la subrasante, la plataforma deberá tener el ancho mínimo señalado en el

Proyecto. Si un corte resulta con sobre ancho, deberá adecuarse la cuneta en tierra al
pie del talud, o se deberá tratar según apruebe o disponga el Inspector Fiscal. Ningún
punto deberá quedar por sobre las cotas de la subrasante establecidas en el Proyecto,
debiéndose ajustar a lo estipulado en la Sección 5.209, Preparación de la Subrasante.

Los materiales excavados no aptos para rellenos y los que no se utilicen en la formación
de terraplenes u otras obras del Proyecto, deberán transportarse a botaderos
autorizados.
Los taludes en terreno de cualquier naturaleza deberán excavarse cuidadosamente de
manera que el plano medio resultante se ajuste a la inclinación señalada en el Proyecto;
su borde superior deberá redondearse de acuerdo a lo señalado en el Proyecto u lo
ordenado por el Inspector Fiscal. Los taludes en roca o conglomerados con bolones
deberán ser sometidos a un acuñado que elimine los trozos o piedras inestables, aunque
el Inspector Fiscal, podrá autorizar la permanencia de afloramientos aislados, cuya
extracción pudiera poner en peligro la estabilidad del talud. La construcción de un corte
de talud se realiza generalmente con una excavadora. Luego de nivelar la maquina se
colocan las orugas paralelas al corte de talud. Y el equipo de trabajo de la maquina
perpendicular al corte de talud. Luego se angula el balde de acuerdo a la inclinación que
le va a dar al talud. Se empieza el corte desde la corona del talud o línea de chaflanes a
medida que avanzando se va corriendo la maquina dejando un mínimo de dos dientes
como traslapo del corte anterior y como guía para realizar el nuevo corte, el equipo de
trabajo siempre debe estar perpendicular al corte, de esta manera quedará recto, de lo
contrario estéticamente se verá deforme. El rendimiento es relatico dependiendo la
potencia de la máquina y del tipo de material del talud, se puede hacer entre 60 hasta 80
m3/ horas.

El corte a realizar es de 300 m3 + un 25% de esponjamiento por lo tanto corresponden a

375 m3 de material a retirar por lo que aproximadamente la duración de esta actividad
seria:

375m 3
=5,4 hrs
70 m3/hrs
El material será enviado a botadero en camiones tolva de 20 m3 por lo se realizarán
aproximadamente 19 viajes, el material de igual forma si tiene buenas propiedades
puede ser empleado en la construcción del terraplén por lo que puede ser acopiado para
su posterior uso.

3. Terraplén

Se le llama terraplén al material con que se rellena un terreno para levantar su nivel y
formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra. Es una obra construida,
empleando los suelos más apropiados, debidamente compactados, para establecer la
fundación de un camino. Las partes de un terraplén de un camino son:

Coronación o rasante: es la capa superior al terraplén, sobre la que se apoya la carpeta

o pavimento. Por su capacidad de soporte esta capa de material no podrá ser inferior a
0,30 m. en el caso de los caminos forestales. Se debe emplear un material no plástico o
que tienda a resquebrajarse o a asentarse

Núcleo: es la parte del relleno comprendida entre el cimiento y la coronación.

Espaldón: es la parte exterior del relleno o terraplén por lo general en pendiente, a no

ser que este terraplén este confinado y forma parte de los taludes del mismo. No se
consideran parte del espaldón los revestimientos sin función estructural tal como
plantaciones, cubiertas de tierra vegetal, protecciones anti-erosión, etc.

Cimiento: es la parte inferior del terraplén en contacto con la superficie de apoyo.

Los terraplenes y ensanches existentes deberán construirse con material denominado
"Terreno de Cualquier Naturaleza", según su definición en el Numeral 5.201.304(7) de la
Sección 5.201 Excavación General Abierta. Los suelos deberán ser inorgánicos, libres
de materia vegetal, material inadecuado, escombros, basuras, materiales congelados,
terrones, trozos de roca o bolones degradables o deleznables o trozos cementados de
tamaño superior al especificado. Salvo indicación contraria en el Proyecto, los materiales
a emplear en la construcción del cuerpo de los terraplenes deberán tener un poder de
soporte no inferior a 10% CBR, El tamaño máximo del material será de 150 mm,
aceptándose una tolerancia de 5% en peso entre 150 mm y 200 mm. En zonas donde la
precipitación media anual sea inferior a 50 mm, el poder de soporte se determinará sin
inmersión.
Asimismo, los 0,30 m superiores del coronamiento de los terraplenes deberán
construirse con suelos que se denominan "material de subrasante", cuyo poder de
soporte no deberá ser inferior a 20% CBR, medido en las mismas condiciones
estipuladas para el cuerpo del terraplén; el tamaño máximo el material no será superior a
100 mm.
El material de relleno podrá estar constituido por material integral de río, bolones, rocas
de tamaño adecuado o una combinación de estos. Cuando corresponda instalar tuberías
de hormigón o metal corrugado o construir cajones u otras obras de drenaje, cuyas
claves queden por sobre la superficie del terreno natural, se deberá construir
primeramente el terraplén del camino o, en su defecto, prismas con material de terraplén
en las zonas de las estructuras. La construcción debe comenzarse desde los puntos
más bajos del perfil transversal y proseguir por capas superpuestas hasta alcanzar todo
el ancho del terraplén. Se colocará la siguiente capa de material, solo cuando la
precedente se encuentre satisfactoriamente compactada y aprobada.
El material a utilizar en terraplén son 245 m3 + un esponjamiento de un 25% en el cual
se puede utilizar el material extraído del corte si este cumple con las características para
construir el terraplén se debe limpiar a por lo menos 50 cm más en los extremos
laterales, después de ser distribuido el material deberá ser compactado se deberá
considerar una humedad optima y una densificación mediante equipos compactadores
comenzando desde los bordes del terraplén avanzando hacia el centro con pasadas
paralelas traslapadas en por lo menos un tercio del ancho de la unidad compactadora.
En las curvas peraltadas, la compactación deberá comenzar en la parte baja y avanzar
hacia la más alta. Desde una profundidad mínima de 0,90 m por debajo de la rasante del
proyecto y hasta alcanzar las cotas definidas de la subrasante, los rellenos a efectuarse
por capas deberán alcanzar una densidad mínima de 95% de la DMCS. Para
profundidades mayores que 0,90 m por debajo de la rasante del proyecto, la
compactación para cada capa en el ancho total de la plataforma del terraplén será un
mínimo de 90 % de la DMCS

4. Alcantarillas y saneamiento.

Terminado el movimiento de tierra y antes de llevar a cabo el perfilado de la subrasante,

se debe proceder a la ejecución de todo el saneamiento de la plataforma, esto es
confección de sub-drenes, cunetas, fosos en tierra, fosos revestidos, contrafosos,
alcantarillas, puentes, etc.
El Saneamiento de un camino consiste en prevenir la retención y acumulación de agua
en caminos y sus obras anexas. Drenaje es el Sistema de recolección y conducción de
las aguas en un camino. El término drenaje no se refiere exclusivamente a un tipo de
estructura en particular, sino que es todo un sistema que admite el ingreso del agua y la
conduce a otro lugar. Por esta razón, su función es importantísima, ya que, de
obstruirse, el agua buscara otro camino con el consiguiente daño a las obras que se
encuentran a su paso Dicho sistema cumple cuatro objetivos principales:
  Transportar el agua de lluvia desde la superficie de la calzada hasta las
descargas (corrientes y desagües).
 Controlar el nivel de las aguas subterráneas en la subrasante, debajo de la
calzada.
 Impedir que el agua superficial fluya hacia el camino.
 Hacer que el agua atraviese la línea del camino de manera controlada.
Los primeros tres objetivos se cumplen mediante cunetas laterales y el cuarto,
con alcantarillas, badenes y puentes
Cunetas es la zona ubicada en el borde del camino que recibe las aguas que provienen
de él y las conduce a un foso o alcantarilla y que permite descargar las aguas. Si bien
luego de conformada la rasante las cunetas quedan con su perfil hecho, no es hasta
después de terminada la carpeta que se vuelve a conformar y darle el perfil y las
pendientes que se requieran.

5. Preparación de carpetas

Luego de realizado el estacado del trazado dando los P.R , balizas y las cotas del
proyecto; hechas las obras de movimiento de tierra y que involucra su extracción
durante la construcción del camino llevándola a botaderos, hasta dejar el eje
coincidiendo con la rasante y el ancho de corte firme establecido por proyecto. Y
realizadas las principales obras de saneamiento, cortes, taludes y terraplenes, es posible
comenzar a dar terminación a la subrasante. En el movimiento de tierra si el material no
es de calidad aceptable para confeccionar terraplenes o traspaleo (nivelación de
rasante), entonces debe llevarse a terrenos, ojala a corta distancia pero que no interfiera
con el medio ambiente ni obstruya accesos o destruya o altere terrenos explotables. Por
lo general se va acopiando en uno de sus lados y luego se carga en camiones tolvas o
Camiones “Dúmper” que son vehículo autopropulsado sobre grandes ruedas, con caja
abierta y muy resistente.
Confección de la subrasante: Las superficies que presenten capas blandas barrosas,
heladas o con nieve no podrán ser trabajadas hasta que laboratorio de suelos de las
condiciones de mejoramiento de este. Antes de entregar la subrasante de deberá
primeramente asegurar que se cumpla con los perfiles longitudinales y transversales
proyectados, sobre la que se construirá la capa granular de rodadura. Deberá
compactarse de tal manera que en los primeros 0,30 m, superiores se alcance como
mínimo el 95 % de la D.M.C.S. Esta compactación se realizara en todo el ancho de la
carpeta, incluso en la cuneta y a los pies del talud y hasta 0,50 de los bordes exteriores
de la plataforma a nivel de subrasante en sectores de terraplén. Para zonas que
pudieran saturarse tal vez sea necesario un reemplazo del suelo de la subrasante con
materiales granulares superiores al 20 % de CBR.
Antes de comenzar los trabajos de preparación de subrasante, se deberá estacar cada
20 metros entre si y en los puntos intermedios que sean necesarios; eje, bordes de
plataforma y cualquier otro punto de perfil a nivel de subrasante para dar a la plataforma,
los bombeos, peraltes y quiebres previstos en los perfiles transversales del proyecto. En
sectores de terraplén y cortes, la superficie de la subrasante terminada deberá quedar
suave y uniforme en todo su ancho, libre de bolones a la vista, de dimensiones mayores
a 10 cm. Con excepción de sectores de corte en roca.
La nivelación de rasante luego de llegar al corte firme debe hacerse con motoniveladora,
la que le dará las pendientes transversales que se haya proyectado, (3 o 4 % más o
menos) y trasladara los excesos de material y nivelara longitudinalmente la rasante. No
deben dejarse cordones o pretiles que contaminen posteriormente la base o carpeta
granular. La motoniveladora comenzará en el camino de tierra primero realizando un
descepe y luego una conformación de la rasante, esta consistirá en escarificar y cortar
hasta el fondo las deformaciones, dejando la rasante con las pendientes transversales
indicadas en el proyecto. El descepe deberá hacerse hasta a lo menos 0,50 m a ambos
lados del corte firme del camino. Para esto se requiere una motoniveladora de un
mínimo de 135 caballos de fuerza. Es un trabajo que debe ser muy bien programado, ya
que es bastante lento. Se dará las pendientes a ambos carriles o al único según sea el
caso, y se confeccionarán las cunetas. Deberá extraerse todo el material de desecho
(tierra, ramas, vegetación, piedras, terrones, etc.) y llevarse a botadero. Con el camión
aljibe se dará la humedad óptima y se compactará sin pasar por el coronamiento del
camino El propósito de la conformación debe ser, desarrollar un apropiado coronamiento
en el camino.
Ambos carriles deben ser inclinados descendiendo desde el centro o coronamiento, a
razón de 2 a 2,5 centímetros, por cada metro transversal de la vía.

La subrasante deberá compactarse de manera que en los 0,30 superiores se alcance

como mínimo un 95 % de la DMCS. El control de compactación se realizará en todo el
ancho de la plataforma a nivel de subrasante en sectores de corte y hasta 0,50 m de los
bordes exteriores de la plataforma a nivel de subrasante en sectores de terraplén,
pudiendo ser en este último caso un mínimo de 90% de la DMCS. En todo caso el CBR
no podrá ser menos del 20%. La estabilización de suelos, tiene como finalidad procurar
por medio de los agentes estabilizantes, mejorar las propiedades geotécnicas de los
suelos y lograr que este sea apto para el proceso constructivo. Propiedades geotécnicas
que se mejoran: Estabilidad Volumétrica –Resistencia - Permeabilidad -Compresibilidad
– Durabilidad
Los métodos o procesos para mejorar los suelos especialmente las subrasantes, van
desde la incorporación a los suelos de materiales o nuevos elementos que proporcionen
estabilidad, hasta la formación de verdaderos mecanismos de defensa contra la acción
de las fuerzas climáticas. Los métodos más comunes para la estabilización de los suelos
son: Mecánicos, Físicos, Químicos, Hidráulicos y Térmicos.

6. Subbase
Capa constituida por un material de calidad y espesor determinados y que se coloca
entre la subrasante y la base. Tiene como objeto servir de capa de drenaje; Controlar, o
eliminar en lo posible, los cambios de volumen, elasticidad y plasticidad perjudiciales que
pudiera tener el material de la subrasante. Los espesores, y la banda granulométrica a
emplear lo determina el proyecto para cada caso Espesores: Pueden ser variables en su
longitud total y se determina mediante cálculo de diseño estructural. Colocación de la
sub base: Una vez preparada y analizada por el laboratorio, se extenderá sobre la
plataforma del camino. Se puede hacer a través de equipos distribuidores
autopropulsados aunque no es muy común. Lo normal es que se lleve en camiones
tolvas y se distribuya su carga en varios acopios dentro del sector que ordene quien
recibe. Sera necesario tener claro la cantidad de m3/ml que se haya especificado para
saber el avance y distribución de cada carga. El control de acopio y descarga de
camiones se realizara por medio de un carcheque quien es la persona encargada del
control de material. Una vez hecho los acopios, se extenderá con motoniveladora, para
lo cual deberá primeramente formar un cordón homogéneo en que no haya separación
de tamaños ni disgregación. Se trabajará con la humedad óptima recomendada por
laboratorio e inmediatamente se extenderá, teniendo cuidado de obtener los espesores,
anchos y bombeos especificado en el proyecto. La subbase deberá construirse por
capas de espesor compactado no superior a 0,30 m ni inferior a 0,12 m. Espesores
superiores a 0,30 m se extenderán y se compactaran por capas. El material extendido
deberá ser de una granulometría uniforme, no debiendo presentar bolsones o nidos de
materiales finos o gruesos. Si se requiriera la colocación de subbase granular nivelante,
ésta se podrá colocar conjuntamente con la subbase estructural del proyecto en una sola
capa, siempre que se cumpla con el espesor máximo compactado por capas.
Compactación: Una vez extendido el material, éste deberá compactarse mediante
rodillos preferentemente del tipo vibratorio para terminarse idealmente con rodillos lisos
neumáticos. El rodillado deberá progresar en forma gradual desde el punto bajo de los
costados hacia el centro de la vía en construcción, traslapando cada pasada con la
precedente, en por lo menos la mitad del ancho del rodillo. En todo momento debe
controlarse la humedad óptima. El material se deberá compactar hasta que se haya
asentado y estabilizado totalmente y alcanzado un nivel de densificación mínimo de 95
% de la DMCS. En los lugares de anchos inaccesibles a los equipos usuales de
compactación el material deberá compactarse con pisones mecánicos manuales y otros
equipos, hasta alcanzar la mínima densidad requerida
 7. Base
Capa conformada por una mezcla de suelos, que habitualmente cumplen con ciertos
requisitos en cuanto a granulometría, límites de Atterberg, capacidad de soporte y otros.
Esta capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de los
vehículos y, además, repartir uniformemente estos esfuerzos a la sub-base y al terreno
de fundación.
El material pétreo que se emplee en la base, deberá llenar los siguientes requisitos:
1.- Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura;
2.- No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales;
3.- El porcentaje de desgaste, según el ensayo “Los Ángeles” debe ser inferior a 30% en
el material de Base para carpetas).
4.- Índice de Plasticidad entre 0 y 6
5.- Partículas chancadas mínimas 60 %
6.- Soporte CBR 0,2” mínimo 80 %
La colocación de material de base sólo se iniciará una vez que se haya dado término a
la confección y aprobación de la sub-base. La Base granular no deberá extenderse
sobre superficies que presenten capas blandas, barrosas, heladas o con nieve.

La Base se ajustará a los perfiles longitudinales y transversales del Proyecto. Los

sectores a intervenir deberán estacarse emplazando puntos de referencia altimétrica y
de ubicación del eje y bordes, a distancias no superiores a 20 m entre sí. Deberán
estacarse además, todos los puntos singulares del trazado. En zonas de transición de
peraltes, las estacas se deberá, colocar a 10 m de distancia entre sí. Confección: El
material para bases granulares debe confeccionarse en plantas que aseguren la
excelencia del material que fue pedido, cumpliendo los requisitos del proyecto. Es
necesario que este acopiado en canchas habilitadas especialmente para este efecto.
Para que no se produzcan segregación ni contaminación. Luego de realizado el análisis
del material de parte del laboratorio y aprobado por el inspector, el material se llevará
con camiones tolvas, y se acopiara sobre la plataforma del camino, incluyendo las áreas
de bermas si las hubiera, esto siempre que no se cuente con equipo especial de
distribución autopropulsado. Se requiere que quien recibe el material en terreno, tenga
muy claro la cantidad de m3/ml que se proyectó para el sector, de tal manera que este,
sea suficiente para obtener la longitud, ancho y espesor que se requiera. Una vez hecho
los acopios, estos deberán ser acordonados, mezclándose hasta obtener la
homogeneidad y humedad necesaria y luego ser extendido uniformemente con
motoniveladora dando los espesores y las pendientes que se hayan fijado. Las
pendientes transversales serán en dos aguas partiendo del eje longitudinal del camino
hacia cada lado. No debe pasarse ni la motoniveladora ni el rodillo por el centro de la
carpeta. La Base deberá construirse por capas de espesor compactado no superior a
0,30 m ni inferior a 0,12 m. Espesores superiores a 0,30 m se extenderán y compactarán
por capas. El material extendido deberá ser de una granulometría uniforme no debiendo
presentar bolsones o nidos de materiales finos o gruesos. Cuando se requiera la
colocación de base granular nivelante, ésta se podrá colocar conjuntamente con la base
granular estructural del proyecto, en una sola capa, siempre que se cumpla con el
espesor máximo compactado por capa. En caso contrario su colocación se ejecutará por
capa. Una vez extendido el material, éste deberá compactarse mediante rodillos
preferentemente del tipo vibratorio para terminarse con rodillos lisos o neumáticos. El
rodillado deberá progresar en forma gradual desde el punto bajo de los costados hacia el
centro de la vía, traslapando cada pasada en por lo menos la mitad del ancho del rodillo.
Las bases granulares de capacidad de soporte igual o mayor que 80 % de CBR, se
deberán compactar hasta que el material haya alcanzado un nivel de densificación,
mínimo de 95 % de la D.M.C.S.
En los lugares inaccesibles a los equipos usuales de compactación, el material deberá
compactarse con pisones mecánicos manuales u otros equipos, hasta alcanzar la
mínima densidad establecida.

Una vez terminada la compactación y perfiladura de la base granular, ajustándose a los

perfiles longitudinales y transversales del proyecto, ésta deberá presentar una superficie
de aspecto uniforme y sin variaciones en cota. Si se detectan áreas a un nivel inferior,
éstas deberán escarificarse en un espesor mínimo de 0,10 m, para enseguida agregar
material, regar, re compactar y terminar la superficie hasta llegar a la cota establecida.
Las áreas que no cumplan por estar a un nivel superior del proyectado, deberán ser
rebajadas, regadas y compactadas nuevamente, hasta dar cumplimiento con lo
especificado.

8. Calculo de material
Subbase TM-50a

Base TM-50b , TM-50c,

TM-25
 9. Señalética

En todo lo que corresponda, el diseño de las placas deberá ajustarse a lo dispuesto en

las
normas vigentes del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones contenidas en el
La función de las señales es reglamentar o advertir de peligros o informar acerca de
rutas, direcciones, destinos y lugares de interés. Son esenciales en lugares donde
existen regulaciones especiales, permanentes o temporales, y en lugares donde los
peligros no son de por sí evidentes. Las señales no son necesarias ni deben ser usadas
para confirmar prescripciones contempladas en la Ley; por el contrario, deben ser
instaladas, previo análisis técnico, sólo en aquellos lugares donde éstas se justifiquen.

De acuerdo a la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en 3

grupos:

a) Señales Reglamentarias: Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las
prioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones, restricciones,
obligaciones y autorizaciones existentes. Su transgresión constituye infracción a las
normas del tránsito.

b) Señales de Advertencia de Peligro: Su propósito es advertir a los usuarios la

existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en
sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. Estas señales suelen
denominarse también Señales Preventivas.

c) Señales Informativas: Tienen como propósito guiar a los usuarios y entregarles la

información necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma más segura,
simple y directa posible. También informan acerca de distancias a ciudades y
localidades, kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de interés turístico,
servicios al usuario, entre otros.
10. Bibliografía

- Manual de carreteras vol. 5

- https://www.conaset.cl/manualsenalizacion/document/
capitulo2_SenalesVerticales.pdf

- http://www.vialidad.cl/Paginas/default.aspx

- Material de apoyo profesor Sergio Carmiglia