Universidad Politécnica Salesiana

Ingeniería Industrial
Monografía grupal
Gestión Del Mantenimiento
Grupo 1
Tema: Rodamientos
Integrantes: Verónica Pálate
Mauricio Ricaurte
Anthony Chanchay
Anthony Cepa
Iván Pérez
Índice

1. Introducción

2. Rodamientos

3. Tipos

4. Innovación

5. Mantenimiento

6. Designaciones

7. Anexos

8. Conclusiones

9. Bibliografía
 Rodamientos

1. Introducción

Para mejorar de forma significativa el rendimiento mecánico de las máquinas,

usamos variados instrumentos que permitan la mejor movilidad interna de esta.
Uno de estos instrumentos son rodamientos, los cuales permiten el alargamiento
de la vida útil de las piezas rotacionales , generando una mayor durabilidad, y
el control de la temperatura en los puntos en los cuales existe fricción.

Existen diferentes tipos de rodamientos y en la actualidad el requerimiento de

nuevos e innovadores rodamientos de mejor calidad se puede evidenciar en la
gran demanda del mercado, es así como día a día las industrias ofrecen al
mercado gran diversidad de alternativas de rodamientos.

Objetivo:

Objetivo general
Establecer las diferencias entre los tipos de rodamientos, características
específicas y los fallos comunes.

Objetivos Específicos:
Analizar los diferentes métodos de lubricación y mantenimiento de
rodamientos.

2.Rodamientos

Es la unión de esferas que están unidas por un anillo interior y otro exterior, el
rodamiento genera movimiento al objeto que se coloque sobre el mismo y se
mueve sobre el cual se apoya.
Los rodamientos se los conoce como cojinetes no hidrodinámicos.
Teóricamente, estos cojinetes no necesitan generalmente lubricación, debido a
que las bolas o rodillos giran sin deslizamiento dentro de una pista. Pero , como
la velocidad de giro del eje no es constante , las
mínimas aceleraciones generadas por la variaciones de la velocidad
generan un deslizamiento relativo entre bola y pista. El deslizamiento producido
genera calor. Y para disminuir dicha fricción se debe lubricar el rodamiento
formando una película de lubricante entre las bolas y la pista de rodadura.

Las bolas, en su trayectoria circular, están sometidas alternativamente a cargas

y descargas, lo que produce deformaciones alternantes, que a su vez provocan
un calor de histéresis que habrá que eliminar. Dependiendo de estas cargas, el
cojinete se lubricará simplemente por grasa o por baño de aceite, que tiene
mayor capacidad de disipación de calor.
3. Tipos

Rodamientos rígidos de bolas Robustos, versátiles y silenciosos. Pueden

funcionar a altas velocidades y son fáciles de montar. Los rodamientos
de una hilera también están disponibles en versiones obturadas; están
lubricados de por vida y no necesitan mantenimiento.
Los rodamientos de una hilera con escote de llenado y los de dos hileras son
adecuados para cargas pesadas.

Rodamientos de bolas a rótula

Insensibles a la desalineación angular. También disponibles en versiones

obturadas y lubricadas de por vida, para un funcionamiento sin mantenimiento.
Los rodamientos montados en manguitos de fijación y alojados en soportes de
pie SKF proporcionan unas disposiciones
económicas.

Rodamientos de sección estrecha

Son compactos, rígidos y ahorran espacio. Pueden soportar cargas combinadas.

Una variedad de diseños ISO y de sección fija ofrece gran flexibilidad para
diseñar disposiciones de bajo peso y bajo rozamiento. También disponibles en
versiones obturadas para un mantenimiento sencillo.

Rodamientos de rodillos cilíndricos

Pueden soportar pesadas cargas radiales a altas velocidades. Los rodamientos

de una hilera del diseño EC tienen una geometría interna optimizada que
aumenta su capacidad de carga radial y axial, reduce su sensibilidad a la
desalineación y facilita su lubricación. Los rodamientos completamente
llenos de rodillos incorporan el máximo número de rodillos y no tienen jaula.
Están diseñados para cargas muy pesadas y velocidades moderadas. (Grupo SKF,
2019)

Rodamientos de rodillos a rótula

Robustos rodamientos autoalineables que son insensibles a la desalineación

angular. Ofrecen una gran fiabilidad y larga duración incluso en condiciones de
funcionamiento difíciles. Montados en manguitos de fijación o de
desmontaje y alojados en soportes de pie SKF, proporcionan unas disposiciones
de rodamientos económicas. También disponibles con obturaciones para un
funcionamiento libre de mantenimiento.

Rodamientos de agujas

Su baja sección transversal les hace adecuados para espacios radiales

limitados. Pueden soportar cargas radiales pesadas. La amplia variedad de
diseños, incluyendo rodamientos combinados para cargas radiales y axiales,
permite unas disposiciones de rodamientos sencillas, compactas y
económicas.

Rodamientos de bolas con contacto angular

Diseñados para cargas combinadas, proporcionan unas disposiciones de

rodamientos rígidas. Los rodamientos de dos hileras, también disponibles con
obturaciones, simplifican las disposiciones ya que pueden soportar y fijar un
eje en ambas direcciones. Los rodamientos de bolas con cuatro puntos de
contacto ahorran espacio cuando las cargas axiales actúan en ambas
direcciones.

Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos

Pueden soportar cargas axiales pesadas de simple efecto.

Rígidos y también insensibles a las cargas de impacto. Se pueden obtener
disposiciones muy compactas si los componentes adyacentes pueden servir
como caminos de rodadura.

Rodamientos axiales de bolas

Diseñados para cargas puramente axiales. Están disponibles diseños de simple

y de doble efecto, así como con contra placas esféricas para compensar
los errores de alineación. Estos rodamientos son desarmables, para facilitar el
montaje.

Rodamientos de rodillos cónicos

Diseñados para pesadas cargas combinadas. Las excelentes relaciones de

capacidad de carga/sección transversal proporcionan unas disposiciones de
rodamientos económicas.
Los rodamientos TQ-Line son menos sensibles a la desalineación y ofrecen una
larga duración, gran fiabilidad y bajas temperaturas de funcionamiento. El diseño
CL7C tiene una alta exactitud de giro y un bajo par de rozamiento.

Rodamientos axiales de rodillos a rótula

Robustos rodamientos auto - alineables, insensibles a la desalineación angular.

Pueden soportar fuertes cargas axiales. También pueden soportar cargas
radiales de hasta un 55% de la carga axial actuando simultáneamente. Ofrecen
una alta fiabilidad y gran duración, incluso en condiciones de funcionamiento
difíciles. El diseño desarmable facilita el montaje.

Rodamientos axiales de agujas

Pueden soportar cargas axiales pesadas en una dirección. Rígidos e insensibles

a las cargas de impacto. La baja sección transversal proporciona unas
disposiciones de rodamientos muy compactas. Si se pueden mecanizar caminos
de rodadura en las piezas adyacentes, la corona de agujas axial puede servir de
rodamiento y requiere poco espacio.

Roldanas

Unidades de rodamiento listas para montar con aro exterior reforzado para
cargas pesadas, incluyendo las cargas de impacto. Los rodamientos con
diámetro exterior bombeado pueden aceptar desalineación.

Coronas de orientación

Transmiten fuertes cargas combinadas y movimientos de orientación en

disposiciones con gran diámetro. Uno o ambos aros pueden tener engranaje
integral y los dos aros tienen agujeros para los pernos de montaje. Forman una
parte integral del sistema de accionamiento. Permiten unas soluciones
compactas y económicas, que pueden reemplazar a las disposiciones de
rodamientos múltiples tradicionales.

• Rodamientos rígidos de bolas

Rodamientos de bola con contacto angular
Rodamiento axial de rodillos a rótula
Rodamientos axiales de agujas

• Línea automotora
Rodamientos de rodillos cilíndricos
Rodamientos de bolas a rótula
Soportes bipartidos para rodamientos
Rodamientos para alta temperatura
Rodamientos de rodillos cónicos
 Rótulas

Soportes para autocentrantes

Rodamientos De Bolas De Contacto Radial

De una hilera de bolas

Con muescas
De doble hilera de bolas
Rodamientos De Rodillos Cónicos

Rodamientos De Agujas

Agujas
Rodaduras sin jaula
Coronas de agujas
Una y dos hileras
Casquillos de agujas.
Casquillos de agujas con fondo sin y con obturacuones Rodamientos de agujas
sin y con anillo interior sin y con obturaciones.
Rodamientos de agujas sin bordes sin y con anillo interior
Rodamientos de agujas autoalineables sin y con anillo interior
Rodamientos de agujas combinados sin y con anillo interior

Anillos interiores.
Casquillos de marcha libre.
Casquillos de marcha libre con rodadura
Anillos obturadores.
Rodamientos de rodillos cilíndricos sin jaula, de una y dos hileras, con
jaula o piezas separadoras
Rodamientos de rodillos cilíndricos con ranuras en el anillo exterior sin jaula, de
dos hileras, con obturaciones

Coronas axiales de agujas

Coronas axiales de rodillos cilíndricos
Discos axiales
Rodamientos axiales de agujas
Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos
Rodamientos a bolas de contacto angular
Rodamientos de agujas axiales de rodamientos
cilíndricos
Tuercas estriadas de precisión
Rodamientos axiales y radiales combinados.

Rodamientos de rodillos cruzados

Rodamientos de apoyo
Rodillos de levas

Rodamientos De Rodillos A Rótula

Rodamientos De Bolas De Contacto Angular

De una hilera de bolas

De 4 puntos de contacto
De doble hilera de bolas
De doble hilera de bolas ZZ o EE
Rotulas
Rótulas que requieren mantenimiento
Rótulas radiales
Rótulas que requieren mantenimiento
Rótulas de contacto angular
Rótulas axiales
Rótulas libres de mantenimiento
Rótulas radiales

Casquillos deslizantes cilíndricos, libres de

mantenimiento.
Rótulas libres de mantenimiento
Rótulas de contacto angular

Rótulas axiales

Cabezas de rótula que requieren mantenimiento

Cabezas de rótulas hidráulicas
Cabezas de rótula libres de mantenimiento
Cabezas de rótula libres de mantenimiento, con rodamientos
a bolas integrado

Sistemas De Desplazamientos Lineales

Casquillos lineales a bolas

Rodamientos lineales a bolas
Casquillos lineales de fricción
Guías lineales con rodillo-guía
Sistemas miniaturas con recirculación a bolas
Sistemas con recirculación de dos hileras de bolas
Patines con recirculación a bolas
Sistemas con recirculación de cuatro hileras de bolas
Sistemas con recirculación de seis hileras de bolas
Sistemas con recirculación de rodillos
Patines con recirculación de rodillos
Guías lineales con jaulas planas

Lubricación
rodamientos skf lubricados con solid oil:
¿Qué es el Solid Oil?

El Solid Oil es una matriz de polímero saturada de aceite lubricante que rellena
el espacio interior del rodamiento por completo y encapsula la jaula y los
elementos rodantes. El Solid Oil utiliza la jaula como un elemento de refuerzo y
gira con él. Al soltar el aceite, el Solid Oil proporciona una buena lubricación a
los elementos rodantes y a los caminos de rodadura durante el funcionamiento.
El material del polímero tiene una estructura porosa con millones de micro-poros
que retienen el aceite lubricante. Los poros son tan pequeños que el aceite se
retiene debido a la tension de la superficie. El aceite representa una media del
70% del peso del material. (NSK americas, 2022)

El Solid Oil tiene ventajas únicas:

• Mantiene el aceite en su sitio

• Proporciona al rodamiento más aceite que la grasa
• Protege contra aceites contaminantes
• No necesita mantenimiento pues no se relubrica
• No necesita retenes
• No daña el medio ambiente
• Resistente a agentes químicos
• Puede soportar grandes fuerzas "g"

Aplicaciones del Solid Oil:

Papeleras
– Equipamientos para nieve y hielo
– Acoplamientos accionados neumáticamente
– Grúas y transportadores
– Mezcladoras
– etc…

Además esto también es muy importante en la industria de procesamiento

de alimentos pues el Solid Oil no se escapa durante la limpieza por alta presión,
como es el caso de las grasas lubricantes convencionales.
El Solid Oil también es insensible a impurezas como el óxido. Nunca se dará una
fuga que contamine el proceso.
A la mayoría de los tamaños normales de rodamientos de bolas o rodillos SKF
se les puede suministrar el Solid Oil.

4. Innovación
Los continuos cambios del mercado exigen una permanente innovación en la
diversa gama de rodamientos. Cada nueva aplicación cuenta con requisitos
específicos (distintos valores de precarga, las cargas al límite de fatiga, etc.). En
el diseño de una disposición de rodamientos intervienen diversos factores que
no solo determinan el tipo de rodamiento y su tamaño adecuado, sino también
los ajustes y juegos internos y la cantidad de lubricante adecuada a cada
necesidad.

Nuevos Rodamientos:

Rodamientos CARB:

Este revolucionario diseño SKF de rodillos amalgama varias virtudes de otros

rodamientos unificando en uno, carga axial más elevada, oscilación más
pronunciada, mayor capacidad de carga, diámetro de rodillos más pequeños,
posibilidad de obturación, menor peso, no existen cargas internas en los
rodamientos, elimina las cargas axiales internas derivadas de la expansión
térmicas de los rodillos.

Cuando un rodamiento " CARB " esta desalineado, los rodillos encuentran una
posición en la que la carga se distribuye por igual en toda su longitud y la
capacidad de aguantar la carga es máxima. Así se puede usar este rodamiento
con un perfil transversal más bajo, permitiendo una reducción de tamaño. Las
propiedades autoalineables permite que la carcasa sea más delgada, pues las
deformaciones bajo carga no resultan un problema.
Sus medidas reemplaza perfectamente a rodamientos convencionales de rodillo
como de bolillas.

Rodamientos EXPLORER

Ingeniería en metalúrgica, ingeniería en proceso, ingeniería en diseño son los

elementos intervinientes que han dado como resultado en SKF producir un
rodamiento más limpio de estructura mucho más lograda en todos sus aspectos.
Mientras que la performance de las máquinas no varía, los rodamientos Explorer
del mismo tamaño proveerá el incremento en varias veces la vida útil
antes lograda, reducción en el costo de los ciclos de la máquina y por lo tanto un
mayor beneficio. El resultado es que el Explorer es extremadamente limpio y
homogéneo con un mínimo absoluto de inclusiones.

Para realizarlos se han concedido nuevos tratamientos de calor juntamente con

la limpieza excepcional dando como resultado mayor resistencia al desgaste,
comparados con rodamientos tradicionales, manteniendo la buena resistencia a
la temperatura y la dureza de los mismos.
Como resultado estos nuevos diseños permiten que con igual potencia pueden
convertirse en mas compacto, pueden operar a mayor velocidad y andarán mas
suavemente, serán más silenciosos y requerirán menos lubricación.
Rodamientos híbridos:

Aunque los rodamientos convencionales son conocidos como rodamientos

antifricción, ellos aún mantienen una cantidad de fricción en operación.
La baja fricción en todas las partes móviles es una de las claves para una buena
performance del husillo y en aquellas máquinas que operan a altas revoluciones
(más de 20000 r.p.m.).

Los rodamientos híbridos de contacto angular con anillos de acero y bolillas

cerámicas son un desarrollo reciente y representan rodamientos de alta
performance para máquinas con herramientas a husillo.
Estos rodamientos proveen un incremento en la performance en sus principales
aspectos:

• Duran de 4 a 6 veces más que los rodamientos

de alta precisión convencionales.
• Hace posible la aceleración y
desaceleración del husillo de manera extrema,
inalcanzables con rodamientos de bolillas de acero.
• Precisión y velocidades extremas.
• La lubricación causará menos problemas, así como las vibraciones.

Jaulas livianas:

Todos los rodamientos híbridos de contacto angular de alta precisión son

ajustados con una jaula de aro exterior centrada de fabricación reforzada en
resina fenólica. Estas jaulas han sido diseñadas particularmente livianas en
orden de mantener al mínimo la fuerza centrífuga. Están diseñadas para permitir
el libre pasaje de lubricante hacia los contactos entre las bolas
cerámicas y sus pistas.

5. Mantenimiento

Para que un rodamiento funcione de un modo fiable, es indispensable que este

adecuadamente lubricado al objeto de evitar el contacto metálico directo entre
los elementos rodantes, los caminos de rodadura y las jaulas, evitando también
el desgaste y protegiendo las superficies del rodamiento contra la corrosión por
tanto, la elección del lubricante y el método de lubricación
adecuados, así como un correcto mantenimiento, son cuestiones de gran
importancia.

Inspección y limpieza de rodamientos:

Como todas las piezas importantes de un máquina, los rodamientos de bolas y
de rodillos deben limpiarse y examinarse frecuentemente. Los intervalos entre
tales exámenes dependen por completo de las condiciones de funcionamiento.
Si se puede vigilar el estado del rodamiento durante el servicio, por ejemplo
escuchando el rumor del mismo en funcionamiento y midiendo la temperatura o
examinado el lubricante, normalmente es suficiente con limpiarlo e
inspeccionarlo a fondo una vez al año (aros, jaula, elementos rodantes) junto con
las demás piezas anexas al rodamiento. Si la carga es elevada, deberá
aumentarse la frecuencia de las inspecciones; por ejemplo, los rodamientos de
los trenes de laminación se deben examinar cuando se cambien los cilindros.
Después de haber limpiado los componentes del rodamiento con un disolvente
adecuado (petróleo refinado, parafina, etc) deberán aceitarse o engrasarse
inmediatamente para evitar su oxidación. Esto es de particular importancia para
los rodamientos de máquinas con largos periodos de inactividad.

Casquillos De Fricción
Libres De Mantenimiento
Casquillos de fricción libres de mantenimiento,
principalmente para funcionamiento en seco.
De Escaso Mantenimiento
Casquillos de fricción de escaso mantenimiento. Engrase necesario.

Almacenamiento de los rodamientos:

Antes de embalar, los rodamientos normalmente son tratados con un agente

antioxidante y en estas condiciones, pueden conservarse en su embalaje original
durante años, siempre que la humedad relativa del almacén no
pase del 60%.

En los rodamientos provistos de placas de protección u obturación que estén

almacenados largos periodos de tiempo puede ocurrir que tengan un par de
arranque inicial más elevado que el especificado. También puede darse el caso
que las propiedades de lubricación de la grasa se hayan deteriorado después de
estar los rodamientos almacenados largos periodos de tiempo. (rodamiento, 2021)

Montaje Y Desmontaje
El montaje de rodamientos de bolas y de rodillos, es esencial que sea
efectuado por personal competente y en condiciones de rigurosa limpieza, para
conseguir así un buen funcionamiento y evitar un fallo prematuro.
Como todos los componentes de precisión, la manipulación de los rodamientos
durante su montaje debe realizarse con sumo cuidado. La elección el método
de montaje adecuado y de las herramientas apropiadas es de gran importancia.

6. Designaciones

Las designaciones completas de los rodamientos SKF, y de sus componentes y

accesorios, se componen de una designación básica que puede ir acompañada
por una o más designaciones adicionales.

La designación básica consta generalmente de una identificación del tipo de

rodamiento (integrada por una cifra, una letra o por una combinación de letras),
además de la designación de la serie y la identificación del diámetro del agujero,
por ejemplo 23216 ó UN 212. Las designaciones adicionales van
colocadas delante de la designación básica (prefijo) o a continuación de ésta
(sufijo). Los prefijos sirven para identificar los componentes del rodamiento.
Los sufijos se usan para identificar los diseños (o variantes) que de alguna
manera difieren del diseño original o que difieren del diseño correspondiente a la
norma de producción en vigor.

A continuación, se da un listado de las designaciones más utilizadas y se indican

sus significados.

Prefijos

GS Arandela de alojamiento de un rodamiento axial de rodillos

cilíndricos. Ejemplo: GS 81107 K Corona de rodillos (jaula con rodillos) de un
rodamiento axial de rodillos cilíndricos. K- Aro interior con corona de rodillos
(cono) o aro exterior (copa) de un rodamiento de rodillos cónicos pertenecientes
a las series de la norma AFBMA y generalmente con las dimensiones en
pulgadas

Sufijos:

Cuando la designación de un rodamiento consta de varios sufijos, su orden viene

determinado por los siguientes agrupamientos: diseño interno,
diseño externo, la jaula, otras características del rodamiento.
Los sufijos del cuarto grupo (otras características) van precedidos de una
barra inclinada que los separa de la designación básica o del sufijo que los
precede.

Diseño interno: A,B,C,D,E.

Diseño externo:CA,CB,CC,-2F,-2FF,G,GA,GB,GC,-2Z, Entre otros.

Fallas Vibración debida a rodamientos de Chumacera defectuosos

Elevados niveles de vibración, ocasionados por rodamientos de chumacera
defectuosos, son generalmente el resultado de una holgura excesiva (causada
por desgaste debido a una acción de barrido o por erosión química),
aflojamientos mecánicos (metal blanco suelto en el alojamiento), o problemas de
lubricación.

Holgura excesiva de los rodamientos

Un rodamiento de chumacera con holgura excesiva hace que un defecto de

relativamente menor importancia, tal como un leve desbalance o una pequeña
falta de alineamiento, u otra fuente de fuerzas vibratorias, se transformen como
resultado de aflojamientos mecánicos o en golpes repetidos (machacado).
En tales casos el rodamiento en si no es lo que crea la vibración; pero la amplitud
de la misma sería mucho menor si la holgura de los rodamientos fuera correcta.
A menudo se puede detectar un rodamiento de chumacera desgastado por
"barrido" efectuando una comparación de las amplitudes de vibración horizontal
y vertical. Las máquinas que están montadas firmemente sobre una estructura o
cimentación rígidas revelaran, en condiciones normales, una amplitud de
vibración ligeramente más alta en sentido horizontal.

Torbellino de aceite

Este tipo de vibración ocurre solamente en máquinas equipadas con

rodamientos de chumacera lubricados a presión, y que funcionan a velocidades
relativamente altas – normalmente por encima de la velocidad critica del motor.
La vibración debida a torbellinos de aceite a menudo es muy pronunciada, pero
se reconoce fácilmente por su frecuencia fuera de lo común. Dicha frecuencia es
apenas menor de la mitad de la velocidad de rotación (en rpm) del eje –
generalmente en el orden del 46 al 48% de las rpm del eje.
El problema de los torbellinos de aceite normalmente se atribuye a diseño
incorrecto del rodamiento, desgaste excesivo del rodamiento, un aumento de la
presión del lubricante o un cambio de la viscosidad del aceite.
Se pueden hacer correcciones temporales modificando la temperatura del aceite
(viscosidad), introduciendo un leve desbalance o una falta de alineamiento de
manera de aumentar la carga sobre el eje, o rascando y/o
ranurando los costados del rodamiento, para desbaratar la "cuña" de lubricante.
Desde luego, una solución más duradera es reemplazar el rodamiento con uno
que haya sido diseñado correctamente de acuerdo a las condiciones operativas
de la máquina, o con uno que esté diseñado para reducir la posibilidad de
formación de torbellinos de aceite.

Los rodamientos con ranuras axiales usan las ranuras para aumentar la
resistencia a la formación de torbellinos de aceite en tres puntos espaciados
uniformemente. Este tipo de configuración está limitado a las aplicaciones
más pequeñas, tales como turbinas de gas livianas y turbocargadores.
Los rodamientos de chumacera de lóbulos brindan estabilidad contra los
torbellinos de aceite al proporcionar tres puntos ce concentración de la película
de aceite bajo presión, que sirven para centrar al eje.
Los rodamientos de riñón basculante son comúnmente utilizados para las
maquinas industriales más grandes, que funcionan a velocidades más
altas.

Hay dos causas comunes de vibración que pueden inducir un torbellino de aceite
en un rodamiento de chumacera: Vibración proveniente de maquinaria ubicada
en las cercanías: Puede ser transmitida al rodamiento de
chumacera a través de estructuras rígidas, tales como tuberías y cimentaciones.
A este fenómeno se le conoce como Torbellino Inducido por el
Exterior.

Vibración ocasionada por otros elementos de las maquina misma.

Toda vez que se detecta la vibración característica del torbellino de aceite se
deberá realizar una completa investigación de las vibraciones en toda la
instalación, incluyendo las fuentes de vibración circunvecina, la estructuras de
cimentación y las tuberías relacionadas. Se podrá así quizás descubrir una causa
externa de los problemas de torbellino de aceite.

Torbellinos de Histéresis

Este tipo de vibración es similar a la vibración ocasionada por el torbellino de

aceite, pero ocurre a frecuencias diferentes, cuando el rotor gira entre la primera
y la segunda velocidad critica.
Un rotor que funcione por encima de la velocidad critica tiende a flexionarse, o
asquearse, en sentido opuesto del punto pesado de desbalance. La
amortiguación interna debida a histéresis, o sea la amortiguación de fricción,
normalmente limita la deflexión a niveles aceptables. Sin embargo, cuando
acontece un torbellino por histéresis, las fuerzas amortiguadoras se encuentran
en realidad en fase con la deflexión, y por lo tanto, acrecientan la deflexión del
motor.

Cuando dicho rotor está funcionando por encima de la primera velocidad critica,
pero por debajo de la segunda, el torbellino por histéresis ocurre a una frecuencia
exactamente igual a la primera velocidad critica del rotor.

Nota: La frecuencia de formación del torbellino de aceite es levemente menor

de la mitad de la velocidad de rotación del rotor.

La vibración ocasionada por un torbellino por histéresis tendrá la misma

característica que las ocasionadas por un torbellino de aceite cuando la maquina
funcione a velocidades superiores a la segunda velocidad critica del eje. Es decir,
que una severa vibración se producirá a una frecuencia levemente menor que
0.5xlas rpm del rotor.

El torbellino por histéresis es controlado normalmente por la acción de

amortiguación provista por los rodamientos de chumacera en si. Sin embargo,
cuando la amortiguación estacionaria es baja en comparación con la
amortiguación interna del rotor, es probable que se presenten problemas. La
solución usual para este problema es aumentar la amortiguación estacionaria de
los rodamientos y de la estructura de soporte de los mismos, lo que
puede lograrse instalando un rodamiento de riñón basculante o de algún
rodamiento de diseño especial. En algunos casos el problema puede ser
solucionado reduciendo la amortiguación dada por el rotor – sencillamente,
cambiando un acoplamiento de engranajes con una versión sin fricción; por
ejemplo, con un acoplamiento de disco flexible.

Lubricación Inadecuada
Una inadecuada lubricación, incluyendo la falta de lubricación y el uso de
lubricantes incorrectos, puede ocasionar problemas de vibración en un
rodamiento de chumacera. En semejantes casos la lubricación inadecuada
causa excesiva fricción entre el rodamiento estacionario y el eje rotante, y dicha
fricción induce vibración en el rodamiento y en las demás piezas relacionadas.
Este tipo de vibración se llama "dry whip", o sea látigo seco, y es muy parecido
al pasar de un dedo mojado sobre un cristal seco. La frecuencia de la vibración
debida al látigo seco generalmente es muy alta y produce el sonido chillón
característicos de los rodamientos que están funcionando en seco. No es muy
probable que dicha frecuencia sea algún múltiplo integral del rpm del eje, de
manera que no es de esperarse ningún patrón significativo bajo la luz
estroboscópica. En este respecto, la vibración ocasionada por el látigo seco es
similar a la vibración creada por un rodamiento antifricción en mal estado.

Toda vez que se sospeche que un látigo seco sea la causa de la vibración se
deberá inspeccionar el lubricante, el sistema de lubricación y la holgura del
rodamiento.
7. Anexos

Soportes De Toso Tipo

Soportes de apoyo
Soportes-brida de dos agujeros
Soportes-brida de tres y cuatro agujeros
Soportes tensores
Rodamientos autoalineables con superficie esférica del anillo exterior
Rodamientos autoalineables con superficie cilíndrica del anillo exterior
Rodamientos autoalineables con cubierta de goma
Rodamientos rígidos a bolas, de precisión
Rodamientos rígidos a bolas miniatura, de precisión
Rodamientos a bolas de contacto angular
Rodamientos a bolas desmontable
Rodamientos a bolas oscilantes
Rodamientos axiales a bolas

Rodillos-guía
Rodillos-guía con cubierta de resina poliéster
Rodillos-guía perfilados
Rodillos-guía con muñequilla
Ruedas tensoras para cadenas
Poleas
tensoras para correas

8. Conclusiones

La utilización de los rodamientos en máquinas alivia la fricción en los puntos de

movimientos rotacionales.
Los rodamientos se denominan también cojinetes no hidrodinámicos. De
acuerdo al uso a dar a los rodamientos se clasifican en varios tipos los cuales se
utilizan dependiendo a su aplicación dada.
Para una mejor identificación se da una nomenclatura; la cual nos indica el tipo
de rodamiento y en general sus especificaciones. Algunas fallas producidas se
deben a la mala utilización o poco mantenimiento de los rodamientos. Es muy
importante el mantenimiento preventivo en los rodamientos, ya que si estos
llegan a fallar nos pueden llegar a producir consecuencias mayores, tanto
económicas como un aumento de las mismas

9. bibliografía

Designaciones de los rodamientos. (2020). Obtenido de

https://www.skf.com/co/products/rolling-bearings/roller-bearings/tapered-
roller-bearings/single-row-tapered-roller-bearings/bearing-designations
Grupo SKF. (enero de 2019). Obtenido de
https://www.skf.com/binaries/pub201/Images/0901d19680416953-
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No Solo Herramientas. (2022). Obtenido de https://nosoloherramientas.es/tipos-
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NSK americas. (2022). Obtenido de
https://www.nskamericas.com/es/services/what-s-a-bearing/amazing-
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NSK Americas. (2022). Obtenido de
https://www.nskamericas.com/es/services/what-s-a-bearing.html
rodamiento. (2021). Obtenido de https://helloauto.com/glosario/rodamiento
Ultimas inovaciones NTN. (2017). Obtenido de https://www.ntn-
snr.com/es/ultimas-innovaciones-ntn-snr