Sistema de Control Del Motor: Contenido

MOTOR
EC
A
EC
SECCIÓN
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR C
E
CONTENIDO
MRA8DE Sensor de temperatura del aceite del motor ...........27 F
Válvula solenoide de control del volumen de pur-
PRECAUCIÓN ............................................. 13 ga del recipiente de EVAP .......................................27
Sensor de posición de control de sincronización G
PRECAUCIONES ...............................................13 de válvulas de escape .............................................27
Precauciones para el Sistema de sujeción suple- Válvula solenoide de control de sincronización de
mentario (SRS) "BOLSA DE AIRE" y "PRETEN- las válvulas de escape ............................................28
SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD" ............... 13 H
Inyector de combustible ...........................................28
Precauciones para el procedimiento sin cubierta Conjunto de unidad del sensor de nivel de com-
superior del cubretablero ........................................ 13 bustible, filtro de combustible y bomba de com-
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del bustible ....................................................................28 I
motor y el CVT ........................................................ 14 Sensor de oxígeno calentado 2 ...............................29
Precauciones generales .......................................... 14 Bobina de encendido con transistor de potencia ....29
Válvula solenoide de control de sincronización de J
PREPARACIÓN ........................................... 17 las válvulas de admisión ..........................................29
PREPARACIÓN .................................................17 Válvula de afinación del múltiple de admisión .........30
Herramientas especiales de servicio ...................... 17 Sensor de cascabeleo .............................................30
K
Herramientas comerciales de servicio .................... 17 Luz indicadora de falla (MIL) ...................................30
Sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ................... 18 temperatura del aire de admisión) ...........................31
Interruptor de posición de estacionamiento y neu- L
PIEZAS COMPONENTES ..................................18 tral (PNP) .................................................................31
Sensor de presión del refrigerante ..........................31
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .................... 18 Interruptor de la luz de freno e interruptor de posi- M
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Ubica-
ción del pedal de los frenos .....................................32
ción de partes componentes ................................... 18 Interruptor de posición de cambios del transeje ......32
Sensor de posición del pedal del acelerador .......... 22
Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1.... 23 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ............. 33 N
Interruptor del volante de la dirección de ASCD .... 23 Ventilación positiva del cárter ..................................33
Sensor de corriente del acumulador (con sensor
de temperatura del acumulador) ............................. 23 SISTEMA ........................................................... 34 O
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ........ 24
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ....................34
Interruptor de posición del pedal del embrague ...... 24
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Descrip-
Sensor de posición del cigüeñal (POS) .................. 24
ción del sistema .......................................................34 P
Ventilador de enfriamiento ...................................... 25
ECM ........................................................................ 25 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Actuador de mando de la mariposa de aceleración MULTIPUERTO ..........................................................36
eléctrica ................................................................... 25 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento MULTIPUERTO : Descripción del sistema ..............36
del motor ................................................................. 26
Sensor de presión del aceite del motor ................... 26 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO .................38
Revisión: Febrero de 2016 EC-1 2017 Sentra GOM

SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Des- SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) ............... 56
cripción del sistema ................................................ 38
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ....................... 56
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVU- DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de
LA DE ADMISIÓN ..................................................... 40 detección de 1er recorrido y Lógica de detección
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁL- de dos recorridos .................................................... 56
VULA DE ADMISIÓN : Descripción del sistema ..... 40 DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y da-
tos de la pantalla congelada ................................... 56
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE VÁLVULAS
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema
DE ESCAPE .............................................................. 42
de conteo ................................................................ 57
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE VÁLVU-
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de
LAS DE ESCAPE : Descripción del sistema .......... 42
manejo .................................................................... 62
SISTEMA DE AFINACIÓN DEL MÚLTIPLE DE DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de
ADMISIÓN ................................................................. 44 la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) ....... 63
SISTEMA DE AFINACIÓN DEL MÚLTIPLE DE DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indica-
ADMISIÓN : Descripción del sistema ..................... 44 dora de falla (MIL) ................................................... 65
Función de autodiagnóstico en el vehículo ............. 65
CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR A Función CONSULT ................................................. 69
BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR ........... 45
CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR A INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE
BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR : LA ECU ...................................................... 79
Descripción del sistema .......................................... 45
ECM ................................................................... 79
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONA- Valores de referencia .............................................. 79
DO ............................................................................. 46 Modo infalible .......................................................... 94
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIO- Tabla de prioridades de inspección de códigos de
NADO : Descripción del sistema ............................ 46 diagnóstico de fallas (DTC) ..................................... 97
Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) ... 99
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIEN-
Valor de prueba y límite de prueba ....................... 101
TO .............................................................................. 47
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIA- DIAGRAMA ELÉCTRICO ......................... 111
MIENTO : Descripción del sistema ......................... 47
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ........... 111
CONTROL DE MANEJO DEL MOTOR DE AR-
Diagrama eléctrico ................................................ 111
RANQUE ................................................................... 49
CONTROL DE MANEJO DEL MOTOR DE INSPECCIÓN BÁSICA .............................. 131
ARRANQUE : Descripción del sistema .................. 49
FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS .......... 50 REPARACIÓN .................................................. 131
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS :
Flujo de Trabajo .................................................... 131
Descripción del sistema .......................................... 50 Hoja de trabajo de diagnóstico ............................. 134
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE
INSPECCIÓN BÁSICA ..................................... 136
VELOCIDAD (ASCD) ................................................ 51
Procedimiento de trabajo ...................................... 136
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE
VELOCIDAD (ASCD) : Descripción del sistema ..... 51 SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEM-
COMUNICACIÓN CAN ............................................. 53 PLAZA EL ECM ................................................ 140
COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema... 53 Descripción ........................................................... 140
Procedimiento de trabajo ...................................... 140
OPERACIÓN ...................................................... 54
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE DEL ACELERADOR LIBERADO ..................... 142
VELOCIDAD (ASCD) ................................................ 54 Descripción ........................................................... 142
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE Procedimiento de trabajo ...................................... 142
VELOCIDAD (ASCD) : Nombre y función de los
interruptores ........................................................... 54 APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA DE ACELERACIÓN CERRADA ............ 143
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍ- Descripción ........................................................... 143
CULO (OBD) ...................................................... 55 Procedimiento de trabajo ...................................... 143
Descripción del diagnóstico .................................... 55
GST (herramienta de exploración genérica) .......... 55

APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
MARCHA MÍNIMA ............................................ 144 TROL DE IVT .................................................. 182 A
Descripción ........................................................... 144 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 182
Procedimiento de trabajo ...................................... 144 Procedimiento de diagnóstico ............................... 182
Inspección del componente (válvula solenoide de EC
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPREN- control de IVT) ....................................................... 184
DIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA ........... 146
Descripción ........................................................... 146 P0078 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
Procedimiento de trabajo ...................................... 146 TROL DE EVT ................................................. 185 C
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 185
PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ........................ 147 Procedimiento de diagnóstico ............................... 185
Procedimiento de trabajo ...................................... 147 Inspección de componentes (válvula solenoide de D
control de EVT) ...................................................... 187
CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT ........ 149
Descripción ........................................................... 149 P0101, P0102, P0103 SENSOR MAF ............. 188
Patrón de manejo para establecer el SRT ............ 151 E
Procedimiento de trabajo ...................................... 152 Procedimiento de diagnóstico ............................... 189
Inspección de componentes (sensor MAF) ........... 191
DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS ....... 155 F
P0112, P0113 SENSOR TAE .......................... 194
DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ES- Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 194
PECIFICACIÓN ................................................ 155 Procedimiento de diagnóstico ............................... 194
Descripción ........................................................... 155 G
Inspección del componente (sensor IAT) .............. 196
Comprobación de función del componente ........... 155
Procedimiento de diagnóstico ............................... 156 P0117, P0118 SENSOR TRM ......................... 197
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 197 H
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA ........... 163 Procedimiento de diagnóstico ............................... 197
Procedimiento de diagnóstico ............................... 163 Inspección del componente (sensor ECT) ............ 199
U0101 CIRC COM CAN ................................... 167 P0122, P0123 SENSOR PM ........................... 200 I
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 167 Procedimiento de diagnóstico ............................... 201
Procedimiento de diagnóstico ............................... 167 Inspección del componente (sensor TP) ............... 202 J
U1001 CIRC COM CAN ................................... 168 P0130 SENSOR A/C 1 .................................... 203
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 168 K
Procedimiento de diagnóstico ............................... 168 Procedimiento de diagnóstico ............................... 205
P0011 CONTROL IVT ...................................... 169 P0131 SENSOR A/C 1 .................................... 207 L
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 169 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 207
Inspección de componentes ................................. 171
M
P0132 SENSOR (A/C) 1 .................................. 210
P0014 CONTROL DE EVT ............................... 173 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 210
Procedimiento de diagnóstico ............................... 174 N
Inspección de componentes ................................. 175 P0137 SEN 2 O2 CAL ..................................... 213
P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR Comprobación de función del componente ........... 214
A/C 1 ................................................................. 177 O
Procedimiento de diagnóstico ............................... 215
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 177 Inspección de componentes (SEN 2 02 CAL) ....... 216
Inspección de componentes (calentador del sen- P0138 SEN 2 O2 CAL ..................................... 219 P
sor A/C 1) .............................................................. 178 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 219
P0037, P0038 CALDERA SEN 2 O2 CAL ....... 179 Procedimiento de diagnóstico ............................... 222
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 179 Inspección de componentes (SEN 2 02 CAL) ....... 224
Inspección de componentes (calentador de P0139 SEN 2 O2 CAL ..................................... 227
HO2S) ................................................................... 181 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 227

Comprobación de función del componente ...........228 Procedimiento de diagnóstico ............................... 279
Procedimiento de diagnóstico ...............................229 Inspección de componentes (válvula solenoide de
Inspección de componentes (SEN 2 02 CAL) .......230 control de volumen de purga de recipiente de
EVAP) ................................................................... 281
P014C, P014D, A/F SENSOR 1 ...................... 233
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 233 P0452, P0453 SENSOR DE PRESIÓN AT-
Procedimiento de diagnóstico ...............................235 MOSFÉRICA ..................................................... 282
Inspección de componentes (calentador del sen- Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 282
sor A/C 1) ..............................................................238 Procedimiento de diagnóstico ............................... 282
Inspección de componentes (sensor MAF) ...........238 Inspección de componentes ................................. 283
P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA P0500 SVV ........................................................ 285
DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE .............. 242
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 242 EXCEPTO MODELOS T/M ..................................... 285
Procedimiento de diagnóstico ...............................243 EXCEPTO MODELOS T/M : Descripción ............. 285
EXCEPTO MODELOS T/M : Lógica de código de
P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA diagnóstico de fallas (DTC) ................................... 285
DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE .............. 247 EXCEPTO MODELOS T/M : Procedimiento de
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 247 diagnóstico ............................................................ 286
Procedimiento de diagnóstico ...............................248
MODELOS T/M ........................................................ 286
P0197, P0198 SENSOR EOT .......................... 252 MODELOS T/M : Descripción ............................... 286
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 252 MODELOS T/M : Lógica de código de diagnóstico
Procedimiento de diagnóstico ...............................252 de fallas (DTC) ...................................................... 287
Inspección del componente (sensor EOT) ............254 MODELOS T/M : Comprobación de función del
componente .......................................................... 288
P0222, P0223 SENSOR PM ............................ 255 MODELOS T/M : Procedimiento de diagnóstico ... 288
Procedimiento de diagnóstico ...............................256 P0520 SENSOR EOP ....................................... 290
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 290
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO Procedimiento de diagnóstico ............................... 291
ENCEND .......................................................... 258 Inspección del componente (sensor EOP) ........... 292
Procedimiento de diagnóstico ...............................260 P0524 PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR .. 293
P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO . 265 Procedimiento de diagnóstico ............................... 294
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 265 Inspección del componente (sensor EOP) ........... 296
Inspección de componentes (KS) ..........................266 P0603 ECM ....................................................... 297
P0335, SENSOR PCG ..................................... 267 Procedimiento de diagnóstico ............................... 297
Procedimiento de diagnóstico ...............................268 P0604 ECM ....................................................... 298
Inspección de componentes [sensor CKP (POS)]..270 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 298
P0340 SENSOR PAL (FASE) .......................... 271
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 271 P0605 ECM ....................................................... 299
Procedimiento de diagnóstico ...............................271 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 299
Inspección de componentes [sensor CMP (PHA- Procedimiento de diagnóstico ............................... 299
SE)] ........................................................................273 P0606 ECM ....................................................... 300
P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 300
TRES VÍAS ...................................................... 274 Procedimiento de diagnóstico ............................... 301
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 274 P0607 ECM ....................................................... 302
Comprobación de función del componente ...........276 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 302
Procedimiento de diagnóstico ...............................276 Procedimiento de diagnóstico ............................... 302
P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- P060A ECM ...................................................... 303
TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RE- Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 303
CIPIENTE EVAP .............................................. 279 Procedimiento de diagnóstico ............................... 303

P060B ECM ...................................................... 304 Comprobación de función del componente ........... 330
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 304 Procedimiento de diagnóstico ............................... 331 A
Procedimiento de diagnóstico ............................... 304 Inspección de componentes (sensor de corriente
del acumulador) ..................................................... 332
P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN-
P1556, P1557 SENSOR DE TEMPERATURA EC
SOR .................................................................. 305
Descripción ........................................................... 305 DEL ACUMULADOR ...................................... 333
Procedimiento de diagnóstico ............................... 306 Procedimiento de diagnóstico ............................... 333 C
Inspección de componentes .................................. 334
P0850 INTERRUPTOR DE PNP ...................... 308
Descripción ........................................................... 308 P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VO- D
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 308 LANTE DE LA DIRECCIÓN ............................ 335
Comprobación de función del componente ........... 309 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 335
Inspección de componentes .................................. 337 E
P1078 SENSOR DE POSICIÓN DEL CON-
TROL DE EVT .................................................. 313 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRE-
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 313 NO ................................................................... 338 F
Procedimiento de diagnóstico ............................... 313 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 338
Inspección de componentes (Sensor de posición Procedimiento de diagnóstico ............................... 339
del mando de EVT) ............................................... 315 Inspección de componentes (interruptor de posi-
G
ción del pedal de los frenos) .................................. 342
P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MO- Inspección del componente (interruptor de la luz
TOR .................................................................. 316 de freno) ................................................................ 343
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 316 H
Comprobación de función del componente ........... 317 P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ-
Procedimiento de diagnóstico ............................... 317 CULO DEL ASCD ........................................... 344
Descripción ............................................................ 344 I
P1225 SENSOR PM ......................................... 319 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 344
P1650 RELEVADOR DEL MOTOR DE J
P1226 SENSOR PM ......................................... 320 ARRANQUE 2 ................................................. 346
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 320 Descripción ............................................................ 346
Procedimiento de diagnóstico ............................... 320 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 346 K
P1550 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU- Procedimiento de diagnóstico ............................... 347
MULADOR ........................................................ 321 P1651 RELEVADOR DE MOTOR DEL MO-
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 321 L
TOR DE ARRANQUE ..................................... 349
Procedimiento de diagnóstico ............................... 321 Descripción ............................................................ 349
Inspección de componentes (sensor de corriente Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 349
del acumulador) .................................................... 323 Procedimiento de diagnóstico ............................... 350 M
P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DEL P1652 COM SISTEMA DEL MOTOR DE
ACUMULADOR ................................................ 324 ARRANQUE .................................................... 352 N
Inspección de componentes (sensor de corriente Procedimiento de diagnóstico ............................... 353
del acumulador) .................................................... 326 O
P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRA-
P1553 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU- DA .................................................................... 354
MULADOR ........................................................ 327 Descripción ............................................................ 354 P
Inspección de componentes (sensor de corriente
del acumulador) .................................................... 329 P1800 VÁLVULA DE AFINACIÓN DEL MÚL-
TIPLE DE ADMISIÓN ...................................... 356
P1554 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACU- Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 356
MULADOR ........................................................ 330 Procedimiento de diagnóstico ............................... 356
Inspección de componentes (válvula de ajuste del Comprobación de función del componente .......... 387
múltiple de admisión) .............................................358 Procedimiento de diagnóstico ............................... 387
Inspección de componentes (interruptor de posi-
P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO .............. 359 ción del pedal de los frenos) ................................. 390
Comprobación de función del componente ...........359 INDICADOR DEL ASCD .................................. 391
Procedimiento de diagnóstico ...............................360 Comprobación de función del componente .......... 391
Inspección del componente (interruptor de la luz Procedimiento de diagnóstico ............................... 391
de freno) ................................................................361
INYECTOR DE COMBUSTIBLE ...................... 392
P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE Comprobación de función del componente .......... 392
CONTROL DEL ACELERADOR ..................... 362 Procedimiento de diagnóstico ............................... 392
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 362 Inspección de componentes (Inyector de combus-
Procedimiento de diagnóstico ...............................363 tible) ...................................................................... 394
P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO BOMBA COMBUSTIBLE ................................. 395

DEL ACELERADOR ........................................ 365 Comprobación de función del componente .......... 395
Procedimiento de diagnóstico ...............................366 Inspección del componente (bomba de combusti-
Inspección de componentes (Motor de mando de ble) ........................................................................ 397
la mariposa de aceleración) ..................................368
SEÑAL DE ENCENDIDO ................................. 398
P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELE- Comprobación de función del componente .......... 398
RADOR ............................................................ 369 Procedimiento de diagnóstico ............................... 398
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 369 Inspección del componente (condensador) .......... 401
Procedimiento de diagnóstico ...............................369 Inspección del componente (bobina de encendido
Inspección de componentes (Motor de mando de con transistor de potencia) .................................... 401
la mariposa de aceleración) ..................................370
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA .................... 403
P2119 ACTUADOR DE MANDO DE LA MARI- Descripción ........................................................... 403
POSA DE ACELERACIÓN ELÉCTRICA ........ 371 Comprobación de función del componente .......... 403
Procedimiento de diagnóstico ...............................372 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO ................ 405
P2122 P2123 SENSOR PPA ........................... 373 Comprobación de función del componente .......... 405
Procedimiento de diagnóstico ...............................373 Inspección de componentes (Motor del ventilador
Inspección del componente (sensor APP) ............375 de enfriamiento) .................................................... 406
P2127, P2128 SENSOR PPA .......................... 376 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERAN-
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 376 TE ...................................................................... 407
Inspección del componente (sensor APP) ............378 Procedimiento de diagnóstico ............................... 407
P2135 SENSOR PM ........................................ 379 LUZ INDICADORA DE FALLA ........................ 409

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 379 Comprobación de función del componente .......... 409
Inspección del componente (sensor TP) ...............381
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ............... 410
P2138 SENSOR PPA ...................................... 382
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ........... 410
Tabla de Síntomas ................................................ 410
Inspección del componente (sensor APP) ............384 CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NOR-
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CO- MAL .................................................................. 417
RRIENTE 2 DEL SENSOR .............................. 385 Descripción ........................................................... 417
Descripción ............................................................385 MANTENIMIENTO PERIÓDICO ............... 418
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA ................ 418
INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL Inspección ............................................................. 418
DE LOS FRENOS ............................................ 387

REG AVC ENCEND ......................................... 419 APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Inspección ............................................................. 419 DE ACELERACIÓN CERRADA .............................. 436 A
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPO-
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS .. 420 SA DE ACELERACIÓN CERRADA : Descripción.. 436
Inspección ............................................................. 420 APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPO- EC
SA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requisito es-
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER ........ 422 pecial de reparación .............................................. 436
Inspección ............................................................. 422
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO C
DESMONTAJE E INSTALACIÓN .............. 423 DE LA RELACIÓN DE MEZCLA ............................. 436
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO
ECM .................................................................. 423
DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Descripción ..... 436 D
Vista de componentes ........................................... 423
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO
Desmontaje e instalación ...................................... 423
DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito espe-
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SER- cial de reparación .................................................. 437
E
VICIO (DES) ............................................... 424 ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE
COMBUSTIBLE ....................................................... 437
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVI- ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE
CIO (DES) ......................................................... 424 F
COMBUSTIBLE : Descripción ............................... 437
Velocidad de marcha mínima ................................ 424 ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE
Sincronización de encendido ................................ 424 COMBUSTIBLE : Requisito especial de repara-
Valor calculado de carga ....................................... 424 ción ........................................................................ 437 G
Sensor del flujo de aire de la masa ....................... 424
MR20DE (FFV) SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ......... 439
Diagrama del sistema ............................................ 439 H
INFORMACIÓN DE SERVICIO .................. 425 Descripción del sistema ......................................... 440
Ubicación de partes componentes ........................ 440
FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y Descripción de los componentes ........................... 442
REPARACIÓN .................................................. 425 I
Flujo de Trabajo .................................................... 425 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
Hoja de trabajo de diagnóstico .............................. 428 BLE MULTIPUERTO ....................................... 443
Diagrama del sistema ............................................ 443 J
INSPECCIÓN Y AJUSTE ................................. 430 Descripción del sistema ......................................... 444
INSPECCIÓN BÁSICA ............................................ 430 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO ...... 447
INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de re- K
Diagrama del sistema ............................................ 447
paración ................................................................ 430 Descripción del sistema ......................................... 447
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA L
UNIDAD DE CONTROL .......................................... 433
VÁLVULA DE ADMISIÓN ............................... 449
Diagrama del sistema ............................................ 449
UNIDAD DE CONTROL : Descripción .................. 433
Descripción del sistema ......................................... 449 M
UNIDAD DE CONTROL : Requisito especial de SISTEMA DE CALEFACCIÓN DEL COM-
reparación ............................................................. 433 BUSTIBLE ....................................................... 451
Diagrama del sistema ............................................ 451 N
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA ....................... 434
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Descripción.. 434 Descripción del sistema ......................................... 451
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIA- O
especial de reparación .......................................... 434
MIENTO ........................................................... 453
REG AVC ENCEND ................................................. 434 Diagrama del sistema ............................................ 453
REG AVC ENCEND : Descripción ........................ 434 Descripción del sistema ......................................... 453
P
REG AVC ENCEND : Requisito especial de repa-
ración .................................................................... 434 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDI-
CIONADO ........................................................ 455
REGISTRO DEL VIN ............................................... 435 Diagrama del sistema ............................................ 455
REGISTRO DEL VIN : Descripción ....................... 435 Descripción del sistema ......................................... 455
REGISTRO DEL VIN : Requisito especial de repa-
ración .................................................................... 435 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO
DE VELOCIDAD (ASCD) ................................ 456

Diagrama del sistema ............................................456 P0011 CONTROL IVT ...................................... 499
Descripción del sistema .........................................456 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 499
SISTEMA DEL INDICADOR DE CAMBIO DE Inspección de componentes ................................. 501
MARCHA ......................................................... 458
Descripción del sistema .........................................458 P0030, P0031, P0032 CALENTADOR DEL
HO2S1 .............................................................. 503
COMUNICACIÓN CAN .................................... 459 Descripción ........................................................... 503
Descripción del sistema .........................................459 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 503
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS . 460 Procedimiento de diagnóstico ............................... 504
Diagrama del sistema ............................................460
Descripción del sistema .........................................460 P0036 P0037, P0038 CALENTADOR SEN O2
PRECAUCIONES DE USO .............................. 462 CAL2 ................................................................. 506
Precaución para el sistema de calefacción de Descripción ........................................................... 506
combustible ...........................................................462 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 506
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍ- Inspección de componentes ................................. 508
CULO (OBD) .................................................... 463
Descripción del diagnóstico ...................................463
P0053 CALEF SEN O2 CAL1 .......................... 509
Descripción ........................................................... 509
GST (herramienta de exploración genérica) .........463
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) .............. 464 Procedimiento de diagnóstico ............................... 510
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ......................464
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de P0054 CALEF SEN O2 CAL2 .......................... 511
detección de 1er recorrido y Lógica de detección Descripción ........................................................... 511
de dos recorridos ...................................................464 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 511
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y da- Procedimiento de diagnóstico ............................... 512
tos de la pantalla congelada ..................................464 Inspección de componentes ................................. 513
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema
de conteo ...............................................................465 P0101 SENSOR MAF ....................................... 514
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de Descripción ........................................................... 514
manejo ...................................................................470 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 514
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de Procedimiento de diagnóstico ............................... 514
la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) ......471 Inspección de componentes ................................. 516
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indica- P0102, P0103 SENSOR MAF .......................... 519
dora de falla (MIL) .................................................473 Descripción ........................................................... 519
Función de autodiagnóstico en el vehículo ...........473
Función CONSULT ................................................477 Procedimiento de diagnóstico ............................... 519
DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ES- Inspección de componentes ................................. 521
PECIFICACIÓN ................................................ 486 P0112, P0113 SENSOR TAE ........................... 524
Descripción ............................................................486 Descripción ........................................................... 524
Comprobación de función del componente ...........486 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 524
DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDEN- Inspección de componentes ................................. 525
TE INTERMITENTE ......................................... 494 P0117, P0118 SENSOR TRM .......................... 526
Descripción ............................................................494 Descripción ........................................................... 526
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA .......... 495
P0122, P0123 SENSOR PM ............................. 529
U1000, U1001 CIRC COM CAN ...................... 498
Descripción ........................................................... 529
Descripción ............................................................498

P0125 SENSOR TRM ....................................... 533 P0201, P0261, P0262 INYECTOR DE COM-
Descripción ........................................................... 533 BUSTIBLE ....................................................... 567 A
Inspección de componentes ................................. 534 Procedimiento de diagnóstico ............................... 568 EC
P0130 SEN O2 CAL1 ....................................... 535
Descripción ........................................................... 535 P0202, P0264, P0265 INYECTOR DE COM-
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 535 BUSTIBLE ....................................................... 570 C
Inspección de componentes ................................. 537 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 570
Procedimiento de diagnóstico ............................... 571 D
P0131 SEN O2 CAL1 ....................................... 538 Inspección de componentes .................................. 572
Descripción ........................................................... 538
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 538 P0203, P0267, P0268 INYECTOR DE COM-
Procedimiento de diagnóstico ............................... 539 E
BUSTIBLE ....................................................... 573
Inspección de componentes ................................. 540 Descripción ............................................................ 573
P0132 SEN O2 CAL1 ....................................... 541 F
Descripción ........................................................... 541
Procedimiento de diagnóstico ............................... 542 P0204, P0270, P0271 INYECTOR DE COM-
Inspección de componentes ................................. 543 G
BUSTIBLE ....................................................... 576
P0133 SEN O2 CAL1 ....................................... 544 Descripción ............................................................ 576
Descripción ........................................................... 544 H
Inspección de componentes ................................. 548 P0222, P0223 SENSOR PM ........................... 579 I
P0134 SEN O2 CAL1 ....................................... 549 Descripción ............................................................ 579
Descripción ........................................................... 549
Procedimiento de diagnóstico ............................... 580 J
Inspección de componentes ................................. 551 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO
P0136 SEN O2 CAL2 ....................................... 552 ENCEND .......................................................... 583 K
Procedimiento de diagnóstico ............................... 553 L
P0327 KS ........................................................ 589
Inspección de componentes ................................. 554 Descripción ............................................................ 589
P0137 SEN 2 O2 CAL ...................................... 556 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 589
Procedimiento de diagnóstico ............................... 589 M
Descripción ........................................................... 556
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 556 Inspección de componentes .................................. 590
Procedimiento de diagnóstico ............................... 557 P0335, SENSOR PCG .................................... 591
Inspección de componentes ................................. 558 N
Descripción ............................................................ 591
Descripción ........................................................... 560 Procedimiento de diagnóstico ............................... 592
Inspección de componentes .................................. 594 O
Procedimiento de diagnóstico ............................... 561 P0340 SENSOR PAL (FASE) ......................... 595
Descripción ............................................................ 595 P
Procedimiento de diagnóstico ............................... 565 P0341 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL
DE LEVAS ....................................................... 599
Descripción ............................................................ 599

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 599 P0671, P0672, P0673, P0674 CALEFACTOR
Procedimiento de diagnóstico ...............................600 DE COMBUSTIBLE .......................................... 628
Inspección de componentes ..................................601 Conjunto del tubo de combustible ......................... 628
P0351, P0352, P0353, P0354 BOBINA DE Procedimiento de diagnóstico ............................... 630
ENCENDIDO .................................................... 603 Inspección de componentes (calefactor de com-
Descripción ............................................................603 bustible) ................................................................ 630
Comprobación de función del componente ...........604 P0830 INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL EM-
Procedimiento de diagnóstico ...............................605 BRAGUE ........................................................... 631
Inspección del componente (bobina de encendido Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 631
con transistor de potencia) ....................................607 Procedimiento de diagnóstico ............................... 631
Inspección del componente (condensador) ...........608 Inspección de componentes (interruptor de posi-
ción del pedal del embrague) ................................ 632
P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE
TRES VÍAS ...................................................... 609 P1111 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 609 TROL DE IVT .................................................... 634
Comprobación de función del componente ...........609 Descripción ........................................................... 634
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE Inspección de componentes ................................. 636
CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE DE EVAP ................................... 613 P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MO-
Descripción ............................................................613 TOR ................................................................... 637
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 613 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 637
Inspección de componentes ..................................615 Procedimiento de diagnóstico ............................... 638
P0461 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTI- P1225 SENSOR PM ......................................... 641
BLE .................................................................. 616 Descripción ........................................................... 641
Descripción ............................................................616 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 641
Comprobación de función del componente ...........616
Procedimiento de diagnóstico ...............................617 P1299 SENSOR PM ......................................... 643
Descripción ........................................................... 643
P0500 SVV ....................................................... 619 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 643
Descripción ............................................................619 Procedimiento de diagnóstico ............................... 644
Procedimiento de diagnóstico ...............................620 P139B, P13A1 MÓDULO DE CONTROL DEL
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE ................ 646
P0562 VOLTAJE DEL ACUMULADOR .......... 621 Módulo de control del calefactor de combustible . 646
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 621 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 646
P0563 VOLTAJE DEL ACUMULADOR .......... 622 P139C, P139D, P139E, P139F MÓDULO DE
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 622 CONTROL DEL CALEFACTOR DE COM-
Procedimiento de diagnóstico ...............................622 BUSTIBLE ........................................................ 648
Módulo de control del calefactor de combustible . 648
P0605 ECM ...................................................... 623
Descripción ............................................................623
Procedimiento de diagnóstico ...............................624 P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VO-
P066A, P066C, P066E, P067A CALEFAC- LANTE DE LA DIRECCIÓN ............................. 651
Descripción ........................................................... 651
TOR DE COMBUSTIBLE ................................ 625
Conjunto del tubo de combustible .........................625
Inspección de componentes (calefactor de com- P1571 INTERRUPTOR DEL FRENO ............... 654
bustible) .................................................................627 Descripción ........................................................... 654

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 654 P2122 P2123 SENSOR PPA .......................... 677
Procedimiento de diagnóstico ............................... 655 Descripción ............................................................ 677 A
Inspección de componentes (interruptor de posi- Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 677
ción del pedal de los frenos) ................................. 657 Procedimiento de diagnóstico ............................... 678
Inspección del componente (interruptor de la luz Inspección de componentes .................................. 679 EC
de freno) ................................................................ 657
P2127, P2128 SENSOR PPA ......................... 680
P1572 INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL Descripción ............................................................ 680
PEDAL DE LOS FRENOS ............................... 659 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 680 C
Procedimiento de diagnóstico ............................... 660 D
Inspección de componentes (interruptor de posi- P2135 SENSOR PM ........................................ 683
ción del pedal de los frenos) ................................. 662 Descripción ............................................................ 683
Inspección del componente (interruptor de la luz Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 683
Procedimiento de diagnóstico ............................... 684 E
de freno) ................................................................ 663
P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ-
CULO DEL ASCD ............................................ 664 P2138 SENSOR PPA ...................................... 687 F
Descripción ........................................................... 664 Descripción ............................................................ 687
Inspección de componentes .................................. 690 G
P1706 INTERRUPTOR POS PNP .................... 666
Descripción ........................................................... 666 P2227, P2228, P2229 SENSOR DE PRESIÓN
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 666 BAROMÉTRICA .............................................. 691 H
Comprobación de función del componente ........... 667 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 691
INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL I

P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRA-
DA ..................................................................... 669 DE LOS FRENOS ........................................... 692
Descripción ........................................................... 669 Descripción ............................................................ 692
Comprobación de función del componente ........... 692 J
Inspección de componentes (interruptor de posi-
P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO ............... 670 ción del pedal de los frenos) .................................. 693 K
Descripción ........................................................... 670
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 670 INDICADOR DEL ASCD ................................. 694
Comprobación de función del componente ........... 694 L
Inspección del componente (interruptor de la luz
de freno) ................................................................ 671 Procedimiento de diagnóstico ............................... 694
P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO ............... 695 M

DEL ACELERADOR ........................................ 672 Comprobación de función del componente ........... 695
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 672 Inspección de componentes (Motor del ventilador
N
Procedimiento de diagnóstico ............................... 672 de enfriamiento) ..................................................... 697
Inspección de componentes ................................. 673 Inspección de componentes (resistor del ventila-
dor de enfriamiento) .............................................. 697
P2109 SENSOR PM ......................................... 674 O
Descripción ........................................................... 674 SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ................... 698
Procedimiento de diagnóstico ............................... 674 Comprobación de función del componente ........... 698
P
P2119 ACTUADOR DE MANDO DE LA MARI-
POSA DE ACELERACIÓN ELÉCTRICA ......... 675 BOMBA COMBUSTIBLE ................................ 700
Descripción ............................................................ 700
Descripción ........................................................... 675
Inspección del componente (bomba de combusti-
ble) ......................................................................... 702

LUZ INDICADORA DE FALLA (MIL) .............. 703 CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NOR-
Descripción ............................................................703 MAL .................................................................. 762
Comprobación de función del componente ...........703 Descripción ........................................................... 762
PRECAUCIONES ............................................. 763
LUZ INDICADORA DE ARRANQUE EN FRÍO. 704 Precauciones para el Sistema de sujeción suple-
Luz indicadora de arranque en frío ........................704 mentario (SRS) "BOLSA DE AIRE" y "PRETEN-
Comprobación de función del componente ...........704 SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD" ............. 763
Procedimiento de diagnóstico ...............................704 Precauciones para el procedimiento sin cubierta
superior del cubretablero ...................................... 763
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER ....... 705 Precaución para el servicio del sistema de cale-
Descripción ............................................................705 facción de combustible ......................................... 763
Inspección de componentes ..................................705 Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERAN- motor y el CVT ...................................................... 764
Precauciones generales ....................................... 764
TE ..................................................................... 706
Descripción ............................................................706 PREPARACIÓN ................................................ 767
Comprobación de función del componente ...........706 Herramientas especiales de servicio .................... 767
Procedimiento de diagnóstico ...............................706 Herramientas comerciales de servicio .................. 767
ECM ................................................................. 708 PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ......................... 768
Inspección ............................................................. 768
ECM ..........................................................................708
ECM : Valores de referencia .................................708 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS .. 769
MÓDULO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE Inspección ............................................................. 769
COMBUSTIBLE .......................................................720 DESMONTAJE E INSTALACIÓN .................... 770
MÓDULO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE : Valores de referencia ................720 ECM ......................................................................... 770
Diagrama de circuitos ............................................722 ECM : Vista de componentes ............................... 770
Modo infalible ........................................................741 ECM : Desmontaje e instalación ........................... 771
Tabla de prioridades de inspección de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC) ...................................742 MÓDULO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE
Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)..743 COMBUSTIBLE ....................................................... 772
Cómo establecer el Código de SRT ......................745 MÓDULO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE
Valor de prueba y límite de prueba .......................747 COMBUSTIBLE : Vista de componentes .............. 772
MÓDULO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE
SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL COMBUSTIBLE : Desmontaje e instalación ......... 773
DEL MOTOR .................................................... 756
Tabla de Síntomas ................................................756 DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVI-
CIO (DES) ......................................................... 774
Velocidad de marcha mínima ............................... 774
Sincronización de encendido ................................ 774

PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [MRA8DE]
PRECAUCIÓN A
PRECAUCIONES
Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) "BOLSA DE AIRE" y EC
"PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD" INFOID:0000000013665250
El Sistema de sujeción suplementario, como la "BOLSA DE AIRE" y el "PRETENSOR DEL CINTURÓN DE C

SEGURIDAD", utilizado junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de
las lesiones al conductor y del pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La información necesaria para
dar servicio al sistema con seguridad se incluye en la sección SR y SB de este manual de servicio.
ADVERTENCIA: D
• Para evitar que no funcione el SRS, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones personales o
muerte en caso de un choque que provocara el inflado de las bolsas de aire, se recomienda que
todo trabajo de mantenimiento y reparación sea realizado por un distribuidor autorizado de NISSAN/ E
INFINITI.
• Una reparación inadecuada, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede oca-
sionar lesiones personales por la activación accidental del sistema. Para desmontar el cable espiral
F
y el módulo de la bolsa de aire, consulte la sección SR.
• No utilice equipo de prueba de sistemas eléctricos en ningún circuito relacionado con el SRS, a
menos que así se especifique en este manual de servicio. Los mazos de cables del SRS se identifi-
can por el color amarillo y/o anaranjado de dichos mazos de cables o sus conectores. G
PRECAUCIONES CUANDO SE USAN HERRAMIENTAS Y MARTILLOS ELÉCTRICOS O NEUMÁ-
TICOS
H
ADVERTENCIA:
• Al trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire u otros sensores de sis-
tema de bolsas de aire con el interruptor de encendido en ENC o el motor en marcha, NO use herra-
mientas neumáticas ni eléctricas, ni golpee cerca del (o los) sensor(es) con un martillo. La vibración I
intensa podría activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que probablemente
causaría graves lesiones.
• Al utilizar herramientas neumáticas o eléctricas o golpear con un martillo, ponga siempre el inte- J
rruptor de encendido en la posición OFF (Apagado), desconecte el acumulador o los acumuladores
y espere al menos tres minutos antes de realizar cualquier servicio.
Precauciones para el procedimiento sin cubierta superior del cubretablero INFOID:0000000012937381 K
Al realizar el procedimiento tras desmontar el cubretablero, cubra el

extremo inferior del parabrisas con uretano, etc., para evitar que se L
dañe el parabrisas.
PIIB3706J

PRECAUCIONES
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y el CVT INFOID:0000000012937382
El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. Encenderá la luz indicadora de falla (MIL) para adver-
tir al conductor de una falla que empeora las emisiones.
PRECAUCIÓN:
• Asegúrese de girar el interruptor de encendido a APAG y de desconectar el cable negativo del acu-
mulador antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparación o de inspección. El circuito en corto
o abierto de los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. relacionados, hará que la luz indi-
cadora de falla se encienda.
• Asegúrese de conectar y trabar los conectores firmemente después del trabajo. Un conector suelto
(desbloqueado) hará que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (Asegúrese
de que el conector esté libre de agua, grasa, polvo, terminales dobladas, etc.).
• Ciertos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, pueden utilizar
un estilo nuevo de conector del mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para ver la descripción y
cómo desconectar, consulte GI-3, "Contenido".
• Asegúrese de acomodar y asegurar perfectamente los mazos de cables después del trabajo. La
interferencia de los mazos de cables con un soporte, etc. puede provocar que se ilumine la luz indi-
cadora de falla debido al cortocircuito.
• Asegúrese de conectar apropiadamente los tubos de hule después del trabajo. Un tubo de hule mal
conectado o desconectado puede provocar que se ilumine la luz indicadora de falla debido a la falla
del sistema EVAP o sistema de inyección de combustible, etc.
• Asegúrese de borrar la información innecesaria de fallas (reparaciones terminadas) del ECM y TCM
(Módulo de control del transeje) antes de regresar el vehículo al cliente.
Precauciones generales INFOID:0000000012937383
• Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente de

energía.
• No intente desconectar los cables del acumulador mientras el
motor está en marcha.
• Antes de conectar o desconectar el conector del mazo de
cables del ECM, gire el interruptor de encendido a APAGADO
y desconecte el cable negativo del acumulador. Si no lo hace
así, puede dañar el ECM debido a que se aplica voltaje de acu-
mulador al ECM incluso cuando el interruptor de encendido
está en OFF (Apagado).
• Antes de desmontar piezas, gire el interruptor de encendido a
SEF289H
OFF (Apagado) y desconecte el cable de tierra del acumula-
dor.
• No desensamble el ECM.
• Cuando se desconecta un cable del acumulador, la memoria
regresa al valor del ECM.
El ECM empezará a autocontrolarse ahora a su valor inicial. El
funcionamiento del motor puede variar ligeramente cuando
se desconecta la terminal. Sin embargo, esto no es indicación
de una falla. No reemplace piezas debido a una ligera varia-
ción.
• Cuando se desconecta el acumulador, la siguiente informa-
ción de diagnóstico relacionada con la emisión se perderá en
24 horas.
PBIA9222J
- Códigos de diagnóstico de fallas
- Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
- Datos de la pantalla congelada
- Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
- Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
- Valores de prueba

PRECAUCIONES
• Cuando enchufe el conector del mazo de cables del ECM,

insértelo firmemente con una palanca tan lejos como lle- A
gue, como se muestra en la figura.
: ECM EC
: Afloje
PBIB2947E
D
• Cuando enchufe o desenchufe conectores de alfileres en o
del ECM, tenga cuidado de no dañar las terminales de alfiler
(no doblar ni romper). E
Asegúrese de que no haya ni dobleces ni roturas en las termi-
nales de alfiler del ECM al enchufar los conectores de alfile-
res.
• Conecte firmemente los conectores del mazo de cables del F
ECM.
Una conexión defectuosa puede provocar que se desarrolle
un voltaje extremadamente alto (subida de tensión) en el G
embobinado y el condensador, lo que resultará en daños a los
PBIB0090E
circuitos integrados (IC).
• Mantenga los mazos de cables del sistema de control del motor alejados por lo menos 10 cm (4 pulg.) de
los mazos de cables adyacentes para evitar fallas en el sistema de control del motor debido a la recepción H
de ruido externo, a la operación degradada de circuitos integrados, etc.
• Mantenga secas las piezas y los mazos de cables del sistema de control del motor.
• Antes de reemplazar el ECM, lleve a cabo la inspección de ter- I
minales y valores de referencia del ECM y asegúrese de que
el ECM funcione adecuadamente. Consulte EC-79, "Valores
de referencia".
• Manipule el sensor de flujo de la masa de aire con cuidado J
para evitar daños.
• No limpie el sensor de flujo de la masa de aire con ningún tipo
de detergente. K
• No desensamble el actuador de control eléctrico del acelera-
dor.
• Una fuga incluso leve en el sistema de admisión de aire puede
MEF040D L
provocar incidentes graves.
• No sacuda ni roce el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sensor de posición de cigüeñal
(POS).
M
• Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALLAS, lleve a
cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Compro-
bación funcional de componentes. El DTC no debe aparecer en N
el Procedimiento de confirmación de DTC una vez completa la
reparación. La Comprobación funcional de componentes debe dar
un buen resultado cuando se completa la reparación.
O
P
JSBIA1315ZZ

PRECAUCIONES
• Cuando se miden las señales del ECM con un probador de cir-

cuitos, nunca permita que entren en contacto los dos electro-
dos del probador.
El contacto accidental de los electrodos provocará un corto-
circuito y dañará el transistor de potencia del ECM.
SEF348N
• No opere la bomba de combustible cuando no haya combustible en los conductos.

• Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par de apriete especificado.
• No pise el pedal del acelerador al arrancar.

• Inmediatamente después del arranque, no revolucione el
motor innecesariamente.
• No revolucione el motor justo antes de apagarlo.
SEF709Y
• Al instalar una radio. de banda civil (C.B). o un celular, asegú-

rese de apegarse a lo siguiente, ya que puede afectar adver-
samente los sistemas de control electrónicos, dependiendo
de la ubicación de instalación.
- Mantenga la antena lo más lejos posible de las unidades de
control electrónicas.
- Mantenga alejada la línea de alimentación de la antena más de
20 cm (8 pulg.) de los mazos de cables de los controles elec-
trónicos.
No permita que corran de manera paralela una distancia larga.
- Ajuste la antena y la línea de alimentación de manera que la
SEF708Y
radio de onda estacionaria se pueda mantener más pequeña.
- Asegúrese de conectar la radio a tierra en la carrocería del vehículo.

PREPARACIÓN
< PREPARACIÓN > [MRA8DE]
PREPARACIÓN A
PREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000012937384
EC
Número de herra-
mienta C
Descripción
Nombre de la herra-
mienta
KV1011840 Medir presión del combustible D
Adaptador del tubo de
combustible
JSBIA0410ZZ F
Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000012937385
G
Nombre de la herra-
Descripción
mienta
Medidor de presión de Medir presión del combustible
H
combustible
ZZA0061D
J
Desenganche de co- Quitar los conectores rápidos del tubo de combus-

nector rápido tible en el compartimiento del motor
(Disponible en la SEC. 164 del CATÁLOGO DE K
PIEZAS: número de pieza 16441 6N210)
PBIC0198E

PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [MRA8DE]
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

PIEZAS COMPONENTES
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Ubicación de partes componentes
INFOID:0000000012937386
COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
ALBIA1019ZZ
No. Componentes Funcionamiento

El IPDM E/R controla los relevadores internos y los actua-
dores.
Cuando es imposible la comunicación CAN con el ECM, el
IPDM E/R realiza el control a prueba de fallas.
• Consulte PCS-7, "SISTEMA DE CONTROL DE RELE-
IPDM E/R VADORES : Descripción del sistema" (con sistema Inte-
lligent Key), PCS-37, "SISTEMA DE CONTROL DE
RELEVADORES : Descripción del sistema" (sin sistema
Intelligent Key)
• PCS-20, "Modo infalible" (con sistema Intelligent Key),
PCS-50, "Modo infalible" (sin sistema Intelligent Key)
Sensor de flujo de la masa de aire EC-31, "Sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de
(con sensor de temperatura de aire de admisión) temperatura del aire de admisión)"
Actuador del control de la mariposa de aceleración eléctrica
EC-25, "Actuador de mando de la mariposa de aceleración
(con sensor de posición de la mariposa del acelerador y motor
eléctrica"
de mando de la mariposa de aceleración integrados)
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipien- EC-27, "Válvula solenoide de control del volumen de purga
te de EVAP del recipiente de EVAP"

PIEZAS COMPONENTES

A
La válvula de afinación del múltiple de admisión EC-30, "Válvula de afinación del múltiple de admisión"
ECM EC-25, "ECM"

Sensor de corriente del acumulador EC-23, "Sensor de corriente del acumulador (con sensor de EC
(con sensor de temperatura del acumulador) temperatura del acumulador)"
COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

C
JSBIA2632ZZ
N
Lado delantero del motor
No. Componentes Funcionamiento O

La válvula del sistema de ventilación positiva del cárter
Válvula de PCV (PCV) se proporciona para realizar el regreso de gases del
cárter al múltiple de admisión.
P
Inyector de combustible EC-28, "Inyector de combustible"
Sensor de cascabeleo EC-30, "Sensor de cascabeleo"
Sensor de temperatura del aceite del motor EC-27, "Sensor de temperatura del aceite del motor"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-24, "Sensor de posición del cigüeñal (POS)"

PIEZAS COMPONENTES
Sensor de presión de aceite del motor EC-26, "Sensor de presión del aceite del motor"
EC-26, "Sensor de temperatura del agua de enfriamiento

Sensor de temperatura del refrigerante del motor
del motor"
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-24, "Sensor de posición del árbol de levas (FASE)"
Sensor de posición de control de sincronización de válvulas de EC-27, "Sensor de posición de control de sincronización de
escape válvulas de escape"
Bobina de encendido
EC-29, "Bobina de encendido con transistor de potencia"
(con transistor de potencia)
EC-28, "Válvula solenoide de control de sincronización de
Válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión
las válvulas de escape"
Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas EC-29, "Válvula solenoide de control de sincronización de
de admisión las válvulas de admisión"
COMPARTIMIENTO DEL ESCAPE
JSBIA2635ZZ

Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 EC-23, "Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1"
Sensor de oxígeno calentado 2 EC-29, "Sensor de oxígeno calentado 2"

PIEZAS COMPONENTES
COMPARTIMIENTO DE LA CARROCERÍA
A
EC
JSBIA2655ZZ
O
Debajo del segundo asiento del lado
En el volante de la dirección Periferia de los pedales
derecho
Debajo del lado izquierdo del tanque
Conjunto del radiador P
de combustible

PIEZAS COMPONENTES

MWI-10, "SISTEMA DE MEDIDORES : Descripción de los
Medidor combinado componentes" (TIPO A), MWI-87, "SISTEMA DE MEDIDO-
RES : Descripción de los componentes" (TIPO B)
Conjunto de unidad de sensor de nivel de combustible, filtro de EC-28, "Conjunto de unidad del sensor de nivel de combus-
combustible y bomba de combustible tible, filtro de combustible y bomba de combustible"
Interruptor de ASCD en el volante de la dirección EC-23, "Interruptor del volante de la dirección de ASCD"
Interruptor de posición del pedal del embrague EC-24, "Interruptor de posición del pedal del embrague"
EC-32, "Interruptor de la luz de freno e interruptor de posi-

Interruptor de la luz de freno
ción del pedal de los frenos"
EC-32, "Interruptor de la luz de freno e interruptor de posi-
Interruptor de posición del pedal de los frenos
ción del pedal de los frenos"
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-22, "Sensor de posición del pedal del acelerador"
Motor del ventilador de enfriamiento EC-25, "Ventilador de enfriamiento"
Sensor de presión del refrigerante EC-31, "Sensor de presión del refrigerante"
El recipiente de EVAP almacena los vapores de combusti-

ble generados en el tanque de combustible sellado en car-
Recipiente de EVAP bones activados del recipiente EVAP cuando el motor no
opera o cuando se pone combustible en el tanque de com-
bustible.
Sensor de posición del pedal del acelerador INFOID:0000000012937387
El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM.
JPBIA4615ZZ
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.

Estos sensores son un tipo de potenciómetros que transforman la
posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y emiten la
señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci-
dad de apertura y cierre de la mariposa de aceleración y suministran
las señales de voltaje correspondientes al ECM. El ECM estima el
ángulo de apertura actual del pedal del acelerador a partir de estas
señales y controla el motor de mando de la mariposa de aceleración
con base en estas señales.
La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina
la recepción por parte del ECM del sensor de posición del pedal del
PBIB1741E
acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del
motor, como el recorte de combustible.

PIEZAS COMPONENTES
Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 INFOID:0000000012937388
A
DESCRIPCIÓN
El elemento sensor del sensor de relación de aire y combustible 1
consta de una capa de electrodos que transporta iones. Tiene un EC
calentador en el elemento.
El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no solo
en el rango de funcionamiento de pobre y rico. Junto con sus circui- C
tos electrónicos de control, el sensor produce una señal clara y con-
tinúa a través de un amplio rango de funcionamiento .
Los componentes de los gases de escape se propagan a través de
D
la capa de difusión en la celda del sensor. Se aplica voltaje a la capa
de electrodos, y esta corriente depende de la densidad del oxígeno
con mezcla pobre. Además la corriente depende de la densidad de JPBIA4038GB
hidrocarburos en mezcla rica. E
Por lo tanto, el sensor de mezcla de aire y combustible 1 es capaz

de indicar la relación de aire y combustible mediante esta capa de F
electrodos con corriente. Además, el sensor tiene integrado un
calentador para garantizar la temperatura de funcionamiento reque-
rida de aproximadamente 760 °C (1,400 °F).
G
PBIB3354E
I
CALENTADOR DEL SENSOR DE A/C 1
El calentador del sensor A/C 1 está integrado en el sensor.
El ECM realiza las funciones de control de ON/OFF (Encendido/Apagado) del calentador del sensor A/C 1
correspondientes a las condiciones de operación del motor para mantener la temperatura del elemento del J
sensor A/C 1 dentro del rango especificado.
Interruptor del volante de la dirección de ASCD INFOID:0000000012937389
K
El interruptor de ASCD del volante de la dirección tiene diversos valores de resistencia eléctrica para cada
botón. El ECM lee la variación de voltaje del interruptor, y determina qué botón es activado.
L
Sensor de corriente del acumulador (con sensor de temperatura del acumulador)
INFOID:0000000012937390
INFORMACIÓN GENERAL M
El control variable de voltaje de generación de energía permite que
disminuya el consumo de combustible reduciendo la carga del motor
que es causada por la generación de energía del generador. N
Con base en la señal del sensor, el ECM determina si se realiza o no
el control variable de voltaje de generación de energía. Cuando se
realiza el control variable de voltaje de generación de energía, el O
ECM calcula el voltaje de generación de energía objetivo con base
en la señal del sensor. El ECM envía el valor calculado como el
valor ordenado de generación de energía al IPDM E/R. Para los
detalles del control variable de voltaje de generación de energía, P
consulte CHG-7, "Descripción del sistema".
JPBIA3262ZZ
PRECAUCIÓN:
Nunca conecte el componente eléctrico ni el cable de tierra directamente en la terminal del acumula-
dor. La conexión provoca la falla del control variable de voltaje de generación de energía, y se puede
descargar el acumulador.

PIEZAS COMPONENTES
SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR

El sensor de corriente del acumulador está instalado en el cable negativo del acumulador. El sensor mide la
corriente de carga/descarga del acumulador.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACUMULADOR
El sensor de temperatura del acumulador está integrado en el sen-
sor de corriente del acumulador.
El sensor mide la temperatura alrededor del acumulador.
La resistencia eléctrica del termistor disminuye cuando se incre-
menta la temperatura.
<Datos de referencia>
Temperatura [°C (°F)] Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)

25 (77) 3.333 1.9 - 2.1
90 (194) 0.969 0.222 - 0.258 SEF012P
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal de señal del
sensor de temperatura del acumulador y la tierra del sensor.
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) INFOID:0000000012937391
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la retracción

del árbol de levas de admisión para identificar un cilindro en particu-
lar. El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la posi-
ción del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE), en su
lugar, proporciona distintos controles de las piezas del motor, utili-
zando la sincronización de señales de identificación del cilindro.
El sensor consta de un imán permanente y un CI de Hall.
Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas del diente
hacen que el espacio con el sensor cambie.
JPBIA4621ZZ
El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético
cerca del sensor.
Debido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensor cambia.
Interruptor de posición del pedal del embrague INFOID:0000000012937392
El interruptor de la luz de freno se instala en el soporte del pedal del embrague. El interruptor detecta el
estado del pedal del embrague y transmite una señal ON/OFF al ECM.
Pedal del embrague Interruptor de posición del pedal del embrague

Liberado APAG
Presionado ENC
Sensor de posición del cigüeñal (POS) INFOID:0000000012937393
El sensor de posición del cigüeñal (POS) se sitúa en el cárter de

aceite, frente a los dientes del engranaje de la placa de señal.
Detecta la fluctuación de la revolución del motor.
Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas de los
dientes hacen que el espacio con el sensor cambie.
cerca del sensor.
El ECM recibe la señal de tensión y detecta la fluctuación de la revo-
lución del motor.
JPBIA4617ZZ

PIEZAS COMPONENTES
Ventilador de enfriamiento INFOID:0000000012937394
A
El ventilador de enfriamiento funciona cuando la corriente eléctrica fluye en el motor del ventilador de enfria-
miento.
Para ver los detalles, consulte EC-47, "CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO : Descripción del EC
sistema".
ECM INFOID:0000000012937395
C
El ECM consiste de una microcomputadora y conectores para la
entrada y salida de señal y para alimentación. El ECM controla el
motor.
D
F
JPBIA5843ZZ
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica INFOID:0000000012937396
G
INFORMACIÓN GENERAL
El actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración consta del cuerpo de aceleración, la mariposa
de aceleración, el motor del control de la mariposa de aceleración y sensor de posición de la mariposa de H
aceleración.
JSBIA0270GB M
RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
La alimentación para el motor de mando de la mariposa de aceleración se proporciona al ECM mediante el
relevador de motor de mando de la mariposa de aceleración. El relevador del motor de mando de la mariposa N
de aceleración es ENC/APAG controlado por el ECM. Cuando el interruptor de encendido se gira a ON
(Encendido), el ECM envía una señal ENC al relevador del motor de mando de la mariposa de aceleración y
se proporciona voltaje de acumulador al ECM. Cuando el interruptor de encendido se gira a OFF (Apagado), O
el ECM envía una señal de APAGADO al relevador del motor de mando de la mariposa de aceleración y se
proporciona voltaje de acumulador al ECM.
MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR P
El ECM opera el motor de mando de la mariposa de aceleración y abre y cierra la mariposa de aceleración.
El sensor de posición del acelerador detecta el ángulo de apertura actual de la mariposa de aceleración y
retroalimenta al ECM para controlar el motor de mando de la mariposa de aceleración y hacer que el ángulo
de apertura de la mariposa de aceleración se adapte a las condiciones de manejo.

PIEZAS COMPONENTES
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN

El sensor de posición de la mariposa de aceleración responde al movimiento de la mariposa de aceleración.
El sensor de posición de la mariposa de aceleración tiene dos sen-
sores. Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma
la posición de la mariposa de aceleración en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa de acelera-
ción y suministran las señales de voltaje correspondientes al ECM.
El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa de acele-
ración a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de mando
de la mariposa de aceleración para lograr que el ángulo de apertura
de la mariposa de aceleración sea adecuado a las condiciones de
manejo.
PBIB0145E
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor INFOID:0000000012937397
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se usa para

detectar la temperatura del refrigerante del motor. El sensor modifica
una señal de voltaje del ECM. La señal modificada vuelve al ECM
como la entrada de temperatura del refrigerante del motor. El sensor
usa un termistor sensible al cambio de temperatura. La resistencia
eléctrica del termistor disminuye cuando se incrementa la tempera-
tura.
JSCIA0285ZZ
Temperatura del agua de

enfriamiento del motor Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
[°C (°F)]
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.37 - 2.63
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
SEF012P
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre las terminales del ECM.
Sensor de presión del aceite del motor INFOID:0000000012937398
El sensor de presión del aceite del motor (EOP) detecta la presión

del aceite del motor y transmite una señal de voltaje al ECM.
JSBIA0292ZZ

PIEZAS COMPONENTES
Sensor de temperatura del aceite del motor INFOID:0000000012937399
A
El sensor de temperatura del aceite del motor se usa para detectar
la temperatura del aceite del motor. El sensor modifica una señal de
voltaje del ECM. La señal modificada regresa al ECM como entrada EC
de temperatura del aceite del motor. El sensor usa un termistor sen-
sible al cambio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor
disminuye cuando se incrementa la temperatura.
C
D
JPBIA5280ZZ
<Datos de referencia> E
Temperatura del aceite del

motor Voltaje* (V) Resistencia (kΩ) F
[°C (°F)]
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.37 - 2.63 G
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
SEF012P H
110 (230) 0.6 0.143 - 0.153
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre las terminales del ECM.
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP INFOID:0000000012937400
I
La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente

de EVAP utiliza el rendimiento de ENC/APAG para controlar la tasa J
de flujo del vapor de combustible del recipiente de EVAP. La válvula
solenoide del control de volumen de purga del recipiente de EVAP
se mueve mediante impulsos de ON/OFF (Encendido/Apagado)
desde el ECM. Cuanto más largo sea el impulso de ENC, mayor K
será la cantidad de vapor de combustible que fluirá por la válvula.
JSBIA0651ZZ
M
Sensor de posición de control de sincronización de válvulas de escape INFOID:0000000012937401
El sensor de posición de control de sincronización de las válvulas de

escape detecta la protuberancia de la placa de señal instalada a la N
parte delantera del árbol de levas del escape.
Esta señal del sensor se utiliza para ubicar una posición del árbol de
levas de escape. O
El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético P
cerca del sensor.
JPBIA4622ZZ

PIEZAS COMPONENTES
Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de escape INFOID:0000000012937402
La válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de

escape es activada por señales de servicio de pulso de ENC/APAG
(relación) que le llegan del ECM.
La válvula solenoide del control de sincronización de las válvulas
escape cambia la cantidad de aceite y dirección del flujo a través de
la unidad de control de sincronización de la válvula de escape o
detiene el flujo de aceite.
La amplitud de pulso más larga retarda el ángulo de la válvula.
La amplitud de pulso más corta avanza el ángulo de la válvula.
Cuando las amplitudes del pulso de ENC y APAG son iguales, la
válvula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para fijar el
JPBIA5281ZZ
ángulo de la válvula de escape en la posición de control.
Inyector de combustible INFOID:0000000012937403
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM proporciona una tierra al circuito del inyector
de combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible.
La bobina energizada empuja la válvula esférica hacia atrás y per-
mite que fluya combustible por el inyector de combustible hacia el
múltiple de admisión. La cantidad del combustible inyectada
depende de la duración de pulso de inyección. La duración de pulso
es la longitud de tiempo que el inyector de combustible permanece
abierto. El ECM controla la duración del pulso de inyección basado
en las necesidades de combustible del motor.
PBIA9664J
Conjunto de unidad del sensor de nivel de combustible, filtro de combustible y bomba

de combustible INFOID:0000000012937404
Funcionamiento del
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Relevador de la bomba de
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor* Control de la bomba de combustible
(FASE) combustible ↓
Acumulador Voltaje del acumulador* Bomba de combustible
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
El ECM activa la bomba de combustible durante algunos segundos después de girar el interruptor de encen-
dido a la posición ON (Encendido) para mejorar la capacidad de arranque del motor. Si el ECM recibe una
señal de velocidad del motor del sensor de posición (POS) del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de
levas (FASE), sabe que el motor está girando, y hace que funcione la bomba. Si no se recibe la señal de velo-
cidad del motor cuando el interruptor de encendido está ENC, el motor se detiene. El ECM suspende el fun-
cionamiento de la bomba y evita que el acumulador se descargue, lo cual aumenta la seguridad. El ECM no
activa directamente la bomba de combustible. Controla el relevador de ENC/APAG de la bomba de combusti-
ble, el que a su vez controla la bomba de combustible.
Condición Funcionamiento de la bomba de combustible

El interruptor de encendido se gira a ENC. Funciona durante 1 segundo.
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor se detiene Se detiene en 1.5 segundos.
Excepto como aparece arriba Se detiene.

PIEZAS COMPONENTES
Sensor de oxígeno calentado 2 INFOID:0000000012937405
A
DESCRIPCIÓN
El sensor 2 de oxígeno calentado, ubicado después del catalizador
de tres vías (múltiple), monitorea las concentraciones de oxígeno de EC
los gases de escape.
Incluso cuando las características de conmutación del sensor de
relación de mezcla aire y combustible (A/C) 1 cambian, la relación C
de aire-combustible es controlada estequiométricamente por la
señal del sensor calentado de oxígeno 2.
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más D
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calentado no se
SEF327R
usa para operar el control del motor. E
CALEFACTOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO
El calentador del sensor 2 de oxígeno calentado está integrado al sensor.
El ECM se encarga del control de ON/OFF (Encendido/Apagado) del calentador del sensor 2 de oxígeno F
calentado correspondiente a la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y temperatura del agua
de enfriamiento del motor.
G
Velocidad del motor Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado
Superior a 3,600 rpm APAG
Menos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones si- H
guientes.
• Motor: después del calentamiento ENC
• Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1
minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga I
Bobina de encendido con transistor de potencia INFOID:0000000012937406
El transistor de potencia envía y amplifica la señal de encendido del J

ECM. El transistor de alimentación enciende y apaga el circuito prin-
cipal de la bobina de encendido. Esta operación de encendido y
apagado induce el voltaje alto adecuado en el circuito auxiliar de la K
bobina.
M
JPBIA4613ZZ
Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión INFOID:0000000012937407
N
La válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de
admisión (IVT) es activada por pulsos de señales de mando (rela-
ción) de ON/OFF (Encendido/Apagado) procedentes del ECM.
La válvula solenoide del control de sincronización de válvula de O
admisión cambia la cantidad de aceite y dirección del flujo mediante
la unidad de control de sincronización de válvula de admisión o
detiene el flujo de aceite. P
La amplitud de pulso más larga avanza el ángulo de válvula.
La amplitud de pulso más corta retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las amplitudes del pulso de ENC y APAG llegan a ser igua-
les, la válvula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para
JPBIA5281ZZ
fijar el ángulo de la válvula de admisión en la posición de control.

PIEZAS COMPONENTES
Válvula de afinación del múltiple de admisión INFOID:0000000012937408
La válvula de afinación del múltiple de admisión está integrada al

múltiple de admisión.
La válvula de afinación del múltiple de admisión consta de válvula y
motor.
La válvula de afinación del múltiple de admisión se utiliza para con-
trolar el conducto de succión del sistema de afinación del múltiple de
admisión.
JSBIA2616ZZ
MOTOR DE LA VÁLVULA DE AFINACIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

El motor de la válvula de afinación del múltiple de admisión está conectado a la parte delantera del eje de la
válvula.
El motor es operado por el ECM y abre y cierra la válvula de afinación del múltiple de admisión.
Sensor de cascabeleo INFOID:0000000012937409
El sensor de cascabeleo va atornillado al bloque de cilindros.

Detecta el cascabeleo del motor utilizando un elemento piezoeléc-
trico. Una vibración tipo detonación desde el bloque de cilindros se
detecta como presión vibratoria. Esta presión se convierte en una
señal de voltaje y se envía al ECM.
JSBIA0284ZZ
Luz indicadora de falla (MIL) INFOID:0000000012937410
La luz indicadora de falla (MIL) se encuentra en el medidor combi-

nado.
La luz indicadora de falla se ilumina cuando el interruptor de encen-
dido se gira a ON (Encendido) sin poner el motor en marcha. Esto
es una comprobación del foco.
Al poner en marcha el motor, la MIL debe apagarse. Si la MIL per-
manece iluminada, el sistema de diagnóstico en el vehículo detectó
una falla en el sistema del motor.
Para los detalles, consulte EC-65, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓS-
TICO : Luz indicadora de falla (MIL)".
JSBIA1315ZZ

PIEZAS COMPONENTES
Sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión)
INFOID:0000000013681455 A
SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE

El sensor de flujo de la masa de aire (sensor de MAF) se coloca EC
en la corriente de aire de admisión. Mida la tasa de flujo de admisión
midiendo una parte del flujo de admisión total. El sensor MAF con-
trola la temperatura del calentador en el elemento de sensado hasta
C
una cierta cantidad.
La distribución de temperatura alrededor del calentador cambia
según el aumento del volumen del aire de admisión. El cambio es
detectado por un termistor y los datos del volumen de aire son D
enviados al ECM a través del sensor MAF.
JSBIA5658GB E
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
El sensor de temperatura de aire de admisión (sensor IAT) está integrado al sensor de flujo de la masa de
aire. El sensor detecta temperatura de aire de admisión y transmite una señal al ECM. F
La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cambio de temperatura.
<Datos de referencia> G
Temperatura del aire de admisión Voltaje*

H
25 °C (77 °F) 2.0 – 2.2 V
80 °C (176 °F) 3.0 – 3.2 V
*: Estos datos son los valores de referencia en la herramienta de diagnóstico. I
Interruptor de posición de estacionamiento y neutral (PNP) INFOID:0000000012937412
El interruptor de estacionamiento/posición neutral se instala al transeje manual. El interruptor detecta la posi- J

ción neutral y transmite una señal de voltaje.
Sensor de presión del refrigerante INFOID:0000000012937413
K
El sensor de presión del refrigerante está instalado en el condensador del sistema de A/A. El sensor usa un
transductor de presión de volumen electrostático para convertir la presión del refrigerante en voltaje. La señal
de voltaje se envía al ECM, y éste controla el sistema de ventiladores de enfriamiento. L
PBIB2657E O

PIEZAS COMPONENTES
Interruptor de la luz de freno e interruptor de posición del pedal de los frenos

INFOID:0000000012937414
El interruptor de las luces de freno y el interruptor de posición del

pedal de los frenos están instalados en el soporte del pedal de los
frenos.
El ECM detecta el estado del pedal de los frenos mediante esos dos
tipos de entrada (señal de ON/OFF (Encendido/Apagado)).
JSBIA0308ZZ
Pedal de los frenos Interruptor de posición del pedal de los frenos Interruptor de la luz de freno
Liberado ENC APAG
Presionado APAG ENC
Interruptor de posición de cambios del transeje INFOID:0000000012937415
El Interruptor de rango de transmisión se instala a la transmisión automática y al transeje de CVT. El interrup-

tor detecta el estado de la posición de transmisión (rango N y rango P) y transmite una señal de voltaje al
ECM.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
A
Ventilación positiva del cárter INFOID:0000000012937416
EC
G
PBIB0492E
Este sistema regresa los gases del cárter al múltiple de admisión.

La válvula del sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) se proporciona para realizar el regreso de
gases del cárter al múltiple de admisión. H
Durante la operación parcial de mariposa de aceleración del motor, el múltiple de admisión succiona el gas
del cárter por medio de la válvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para manejar cualquier regreso de gases y una canti- I
dad pequeña de aire de ventilación.
El aire de ventilación se extrae entonces de los tubos de entrada de aire hacia el cárter. En este proceso, el
aire pasa por la manguera que conecta los tubos de entrada de aire a la cubierta de balancín.
Bajo la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del múltiple es insuficiente para extraer el flujo de J
gases por la válvula. El flujo atraviesa la conexión de la manguera en dirección inversa.
En vehículos con regreso de gases excesivamente alto, la válvula
no cumple con el requisito. Esto se debe a que parte del flujo irá a K
través de la conexión de la manguera a los tubos de entrada de aire
bajo todas las condiciones.
L
PBIB1588E

SISTEMA
SISTEMA
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Descripción del sistema INFOID:0000000012937417
DIAGRAMA DEL SISTEMA
JSBIA2628GB

SISTEMA
NOTA:
• El interruptor de posición y el interruptor de posición del pedal del embrague no se utilizan en modelos con A
CVT.
• El interruptor manejo ASCD y el interruptor de posición del pedal de los frenos se utilizan en modelos con
ASCD.
EC
• El TCM y el interruptor de gama de cambios de la transmisión no se utilizan en modelos con T/M.
El ECM controla el motor mediante diversas funciones. C
Funcionamiento Referencia
EC-36, "SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTI- D
Control de inyección de combustible
PUERTO : Descripción del sistema"
EC-38, "SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Descripción
Control de encendido eléctrico
del sistema"
E
EC-40, "CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE
Perno de la válvula solenoide de control
ADMISIÓN : Descripción del sistema"
EC-42, "CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE VÁLVULAS DE
Control de sincronización de válvulas de escape
ESCAPE : Descripción del sistema"
F
EC-44, "SISTEMA DE AFINACIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMI-

Control de afinación del múltiple de admisión
SIÓN : Descripción del sistema"
G
Control de protección del motor (a baja presión de aceite del mo- EC-45, "CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR A BAJA
tor) PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR : Descripción del sistema"
EC-46, "CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO :
Control de corte del aire acondicionado
Descripción del sistema"
H
EC-47, "CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO :
Control del ventilador de enfriamiento
I
EC-49, "CONTROL DE MANEJO DEL MOTOR DE ARRANQUE :
Control de manejo del motor de arranque
EC-50, "SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS : Descrip-
Emisión evaporativa J
ción del sistema"
EC-51, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELO-
Control de velocidad automático
CIDAD (ASCD) : Descripción del sistema"
Comunicaciones CAN EC-53, "COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema" K

SISTEMA
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO : Descripción del sistema
INFOID:0000000012937418
JSBIA2812GB
*1: El ECM determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
*2: Modelos con T/M
*3: modelos CVT
*4: este sensor no se utiliza para controlar el sistema de motor bajo condiciones normales.

El ECM determina la cantidad de combustible que inyecta el inyector de combustible. El ECM controla el
tiempo durante el cual la válvula permanece abierta (duración de pulso de inyección). La cantidad del com-
bustible inyectada es un valor de programa en la memoria del ECM. El valor de programa es preestablecido
según las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones se determinan con las señales de
entrada (para velocidad del motor y aire de admisión) del sensor de posición de cigüeñal (POS), del sensor
de posición del árbol de levas (FASE) y del sensor de flujo de la masa de aire.
DIVERSAS COMPENSACIONES DE INCREMENTO/DISMINUCIÓN DE INYECCIÓN DE COM-
BUSTIBLE
Además, la cantidad del combustible inyectada se compensa para mejorar el desempeño del motor bajo
diversas condiciones de funcionamiento, según se menciona a continuación.
<Incremento de combustible>
• Durante el calentamiento
• Al arrancar el motor
• Durante la aceleración
• Funcionamiento de motor caliente
• Cuando la palanca selectora se cambia de N a D (modelos con CVT)
• Conducción con gran carga, alta velocidad

SISTEMA
<Disminución de combustible>
• Durante la desaceleración A
• Durante el funcionamiento del motor a alta velocidad
CONTROL DE RETROALIMENTACIÓN DE RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL DE CIRCUITO
CERRADO) EC
PBIB2793E E
El sistema de retroalimentación de relación de la mezcla ofrece la mejor relación de mezcla aire-combustible para manio-
brabilidad y control de emisiones. El catalizador de tres vías (múltiple) puede entonces reducir mejor las emisiones de CO,
HC y NOx. Este sistema usa el sensor A/C 1 del múltiple de escape para monitorear si el funcionamiento del motor es rico
o pobre. El ECM ajusta la amplitud de pulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para obtener más F
información sobre el sensor A/C 1, consulte EC-23, "Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1". Esto mantiene la
relación de la mezcla dentro del rango de estequiométrica (mezcla ideal de aire-combustible).
A esta etapa se le conoce como la condición de control de circuito cerrado. G
El sensor 2 de oxígeno calentado se ubica río abajo del catalizador de tres vías (múltiple). Incluso cuando las
características de conmutación del sensor A/C 1 cambian, la relación de aire-combustible es controlada este-
quiométricamente por la señal del sensor calentado de oxígeno 2. H
• Control de circuito abierto
La condición de sistema de circuito abierto se refiere a cuando el ECM detecta cualquiera de las condicio-
nes siguientes. El control de retroalimentación se detiene con el fin de mantener una combustión de com-
bustible estabilizada. I
- Desaceleración y aceleración
- Conducción con gran carga, alta velocidad
- Falla del sensor A/C 1 o su circuito J
- Activación insuficiente del sensor A/C 1 a baja temperatura del refrigerante del motor
- Alta temperatura del refrigerante del motor
- Durante el calentamiento
- Después de cambiar de N a D (modelos con CVT) K
- Al arrancar el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE RELACIÓN DE MEZCLA
L
El sistema de control de retroalimentación de la relación de la mezcla monitorea la señal de relación de mez-
cla transmitida desde el sensor A/C 1. Esta señal de retroalimentación se envía entonces al ECM. El ECM
controla la relación de mezcla básica tan cercana a la relación de la mezcla teórica como sea posible. Sin
embargo, la relación de mezcla básica no necesariamente se controla como se diseñó originalmente. Tanto M
las diferencias de fabricación (cable activo de sensor de flujo de la masa de aire) como los cambios caracte-
rísticos durante el funcionamiento (inyector de combustible tapado) afectan directamente la relación de la
mezcla.
N
Por lo tanto, la diferencia entre las relaciones de mezclas básicas y teóricas se monitorean en este sistema.
Después, esto se computa en términos de "duración de pulso de inyección" para compensar automática-
mente la diferencia entre las dos relaciones.
"Compensación de combustible" se refiere al valor de compensación de retroalimentación en comparación O
con la duración de la inyección básica. La compensación de combustible incluye compensación de combusti-
ble de corto plazo y compensación de combustible de largo plazo.
"Compensación de combustible de corto plazo" es la compensación de combustible de corto plazo utilizada P
para mantener la relación de la mezcla a su valor teórico. La señal del sensor A/C 1 indica si la relación de la
mezcla es RICA o POBRE en comparación con el valor teórico. Entonces, la señal provoca una reducción en
el volumen del combustible cuando la relación de la mezcla es rica, y un incremento en el volumen del com-
bustible cuando es deficiente.
"Compensación de combustible de largo plazo" es una compensación de combustible general llevada a cabo
a largo plazo para compensar la desviación continua de la compensación de combustible de corto plazo del
valor central. Tal desviación ocurrirá debido a diferencias individuales de los motores, al desgaste con el
tiempo y a los cambios en el medio ambiente de uso.
SISTEMA
SINCRONIZACIÓN DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
SEF337W
Se usan dos tipos de sistemas.

• Sistema de inyección secuencial de combustible multipuerto
Se inyecta combustible a cada cilindro, en cada vuelta del motor, según su orden de encendido. Este sis-
tema se usa cuando el motor está en marcha.
• Sistema de inyección simultánea de combustible multipuerto
El combustible se inyecta simultáneamente a los cuatro cilindros dos veces cada ciclo de motor. Es decir,
las señales de pulso de la misma amplitud se transmiten simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores recibirán las señales dos veces para cada ciclo de motor.
Este sistema se usa cuando el motor se arranca y/o cuando el modo infalible (UCP) está en funcionamiento.
CORTE DE COMBUSTIBLE
El combustible hacia cada cilindro se corta durante la desaceleración, el funcionamiento del motor a velocida-
des excesivamente altas o el funcionamiento del vehículo a velocidades excesivamente altas.
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Descripción del sistema INFOID:0000000012937419
JSBIA2813GB
*1: modelos CVT

*2: Modelos con T/M

SISTEMA
TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

A
Funciona-
Sensor Señal de entrada al ECM miento del Actuador
ECM
EC
Sensor de posición del cigüeñal
(POS) • Velocidad del motor*3
Sensor de posición del árbol de levas • Posición del pistón
C
(FASE)
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigeran- D
Temperatura del refrigerante del motor
te del motor
Sensor de posición de la mariposa de
Posición de la mariposa de aceleración
aceleración
Control del E
Sensor de posición del pedal del ace- Bobina de encendido (con
Posición del pedal del acelerador tiempo de
lerador transistor de potencia)
encendido
Interruptor de la gama de cambios de F
la transmisión*1
Posición de velocidad
Interruptor de estacionamiento/posi-
ción neutral (PNP)*2 G
Acumulador Voltaje del acumulador*3
Sensor de cascabeleo Condición de cascabeleo del motor
H
Comunica-
Medidor combinado Señal de velocidad del vehículo
ciones CAN
*1: modelos CVT
I
*2: Modelos con T/M
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de velocidad del motor y de voltaje del acumulador.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA J

Orden de ignición: 1 - 3 - 4 - 2
El ECM controla la sincronización de encendido a fin de mantener la relación de aire y combustible óptima
para cada condición de funcionamiento del motor. Los datos de sincronización de encendido se almacenan K
en el ECM.
El ECM recibe información tal como la amplitud de pulso de inyección y la señal del sensor de posición del
árbol de levas (FASE). Computando esta información, las señales de encendido se transmiten al transistor de
potencia. L
Durante las condiciones siguientes, el ECM revisa la sincronización de encendido de acuerdo con los demás
datos almacenados en el ECM.
• Durante el arranque M
• En marcha mínima
• Con voltaje bajo del acumulador
• Durante la aceleración N
El sistema de retardo de sensor de cascabeleo se diseñó solo para emergencias. La sincronización de encen-
dido básica se programa dentro de la zona anticascabeleo, si se usa el combustible recomendado en condi-
ciones secas. El sistema de retardo no funciona bajo condiciones normales de manejo. Si ocurre cascabeleo O
del motor, el sensor de cascabeleo monitorea la condición. La señal se transmite al ECM. El ECM retarda la
sincronización de encendido para eliminar el cascabeleo.
P

SISTEMA
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN : Descripción del
sistema INFOID:0000000012937420
JPBIA4760GB
Funcionamiento
del ECM
(POS)
Velocidad del motor y posición del pistón
Sensor de posición del árbol de le-
vas (FASE)
Válvula solenoide de
Perno de la vál-
Sensor de temperatura del aceite control de sincroniza-
Temperatura del aceite del motor vula solenoide de
del motor ción de las válvulas de
control
admisión
Sensor de temperatura del refrige-
rante del motor
Comunica-
Medidor combinado Señal de velocidad del vehículo
ciones CAN

SISTEMA

A
EC
JSBIA2822GB F
Este motor está equipado con un controlador de sincronización de válvula de admisión (integral con la rueda
dentada del árbol de leva) que ajusta continuamente la fase de la válvula de admisión según las condiciones
de manejo, mejora el par del motor bajo/medio y la potencia del motor de alta velocidad, y produce emisiones
G
bajas y un consumo de combustible bajo.
El sistema de control de sincronización de la válvula de admisión controla continuamente las fases de leva en
condiciones del ángulo de operación de la válvula de admisión constante y ajusta una presión de aceite de
operación al controlador de sincronización de la válvula de admisión a través de la válvula solenoide de H
mando.
El ECM recibe la señal de la posición del cigüeñal, la señal de la posición del árbol de levas, la señal de la
velocidad del motor, la señal de la temperatura del aceite del motor y la señal de temperatura del agua de I
enfriamiento del motor. El ECM envía señales de rendimiento intermitentes ENC/APAG a la válvula solenoide
de control de sincronización de la válvula de admisión (IVT), dependiendo de las condiciones de manejo.
Lista de operación del controlador de sincronización de la válvula de admisión J
Condición de la válvula solenoi-

de de sincronización de la vál- Operación del controlador de sincronización de la válvula de admisión
vula de admisión K
Al arrancar el motor, la paleta del controlador y el engrane están fijos en posición de retardo total
Motor APAG por la fuerza de la reacción del resorte de retorno, lo que mejora el desempeño de arranque del
motor. L
Cuando la tasa de energización a la válvula solenoide de mando se aumenta, la presión de aceite
de la bomba de aceite se transmite a la cámara de ángulo de avanzada del controlador. Se drena
aceite de la cámara de ángulo de retardo. Por consiguiente, la paleta del controlador gira hacia la
M
Activo (ángulo de avanzada) derecha y la fase del árbol de levas se convierten en el ángulo de avanzada.
Esta condición produce una mayor superposición con la válvula de escape, lo que permite la lim-
pieza de gas de escape por el efecto interno de EGR, y una mejora del consumo de combustible
por la reducción en las pérdidas de bombeo. N
Cuando es la sincronización de válvulas objetivo, la tasa de energización a la válvula solenoide de
Neutral (mantenido) mando se ajusta al estado intermedio. La válvula solenoide se coloca en la posición neutral y la ruta
del aceite se interrumpe para mantener la fase del eje de leva.
O
Cuando la tasa de energización a la válvula solenoide de mando se reduce, la presión de aceite de
la bomba de aceite se transmite a la cámara de ángulo de retardo del controlador. Se drena aceite
Retorno (Ángulo de retardo) de la cámara de ángulo de avanzada.
Por consiguiente, la paleta del controlador gira hacia la izquierda y la fase del árbol de levas se con- P
vierte en el ángulo de retardo.

SISTEMA
CONTROL DE RETROALIMENTACIÓN DEL CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA

DE ADMISIÓN
Detección de posición de leva
El sensor de posición del árbol de levas emplazado en la parte trasera de la cabeza de cilindros detecta una
posición de leva, utilizando el surco en la placa situada en la parte trasera del árbol de levas de admisión.
Control de retroalimentación
El sensor de posición del árbol de levas envía de vuelta una señal real de la posición de leva al ECM. Con
base en la señal, el ECM controla la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión
para satisfacer la sincronización óptima de apertura/cierre de la válvula objetivo según una condición de
manejo.
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE VÁLVULAS DE ESCAPE
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE VÁLVULAS DE ESCAPE : Descripción del sistema
INFOID:0000000012937421
JPBIA4761GB
Funcionamien-
to del ECM
(POS)
Velocidad del motor y posición del pistón
Sensor de posición del árbol de le-
vas (FASE)
Control de sin-
Válvula solenoide de sincro-
Sensor de temperatura del aceite cronización de
Temperatura del aceite del motor nización de válvulas de ad-
del motor válvulas de es-
misión
cape
Sensor de posición de control de sin-
Señal de sincronización de válvulas de escape
cronización de válvulas de escape
Comunica- Señal de velocidad del vehícu-
Medidor combinado
ciones CAN lo

SISTEMA

A
EC
JSBIA2823GB F
Este motor está equipado con un controlador de sincronización de válvula de escape (integral con la rueda
G
El sistema de control de sincronización de la válvula de escape controla continuamente las fases de leva en
condiciones del ángulo de operación de la válvula de escape constante y ajusta una presión de aceite de ope-
ración al controlador de sincronización de la válvula de escape a través de la válvula solenoide de mando. H
El ECM recibe la señal de la posición del control de sincronización de la válvula de escape, la señal de la
posición del cigüeñal, la señal de la velocidad del motor, la señal de la temperatura del aceite del motor y la
señal de temperatura del agua de enfriamiento del motor. El ECM envía señales de rendimiento intermitentes I
ENC/APAG a la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de escape, dependiendo de las
condiciones de manejo.
Lista de operación del controlador de sincronización de la válvula de escape J

de de sincronización de la vál- Operación del controlador de sincronización de la válvula de escape
vula de escape K
motor. L
de la bomba de aceite se transmite a la cámara de ángulo de retardo del controlador. Se drena acei-
te de la cámara de ángulo de avanzada. Por consiguiente, la paleta del controlador gira hacia la
M
Activo (ángulo de retardo) izquierda y la fase del árbol de levas se convierte en el ángulo de retardo.
por la reducción en las pérdidas de bombeo. N
O
la bomba de aceite se transmite a la cámara de ángulo de avanzada del controlador. Se drena acei-
Retorno (ángulo de avanzada) te de la cámara de ángulo de retardo.
Por consiguiente, la paleta del controlador gira hacia la derecha y la fase del árbol de levas se con- P
vierten en el ángulo de avanzada.

SISTEMA

DE ESCAPE
El sensor de posición del mando de la válvula de escape emplazado en la parte trasera de la cabeza de cilin-
dros detecta una posición de leva, utilizando el surco en la placa situada en la parte trasera del árbol de levas
de admisión.
El sensor de posición del mando de la válvula de escape envía de vuelta una señal real de la posición de leva
al ECM. Con base en la señal, el ECM controla la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula
de escape para satisfacer la sincronización óptima de apertura/cierre de la válvula objetivo según una condi-
ción de manejo.
SISTEMA DE AFINACIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
SISTEMA DE AFINACIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN : Descripción del sistema
INFOID:0000000012937422
JSBIA2817GB

Este sistema cambia la longitud de la ruta del aire de admisión según el rango de velocidad de bajo a medio o
el rango de velocidad alto. La torsión se incrementa en el rango de velocidad de bajo a medio y la potencia del
motor se mejora en el rango de velocidad alta.
JSBIA2818GB

SISTEMA
Velocidad del motor: rango de velocidad bajo y medio

Puesto que la válvula de afinación del múltiple de admisión (IMT) está cerrada cuando la velocidad del motor A
es menor de 5,250 rpm, la longitud efectiva de la ruta del aire de admisión es desde la entrada del colector del
múltiple de admisión hasta la válvula de admisión. Esta ruta larga trae el efecto de la inercia del aire de admi-
sión, contribuyendo a la mejora de la eficiencia del aire de admisión y la generación de mayor torsión.
EC
Velocidad del motor: rango de velocidad alto
Cuando la velocidad del motor es 5,250 rpm o más, el ECM activa el motor de la válvula de afinación del múl-
tiple de admisión para abrir la válvula de afinación del múltiple de admisión. La longitud de la ruta efectiva del C
aire de admisión en este momento es desde la válvula de afinación del múltiple de admisión hasta la válvula
de admisión. Esta ruta corta aporta el efecto de la inercia del aire de admisión en el margen de velocidad alto,
contribuyendo a la mejora de la torsión mientras el motor funciona en altas velocidades. (Se mejora la poten-
cia del motor más alta). D
Condición de funcionamiento de la válvula de afinación del múltiple de admisión
El ECM abre la válvula de afinación del múltiple de admisión cuando se cumplen todas las condiciones
siguientes. E
• Velocidad del motor: 5,250 rpm o más
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: -30 °C (-22 °F) o más
• Voltaje del acumulador: entre 11 V y 16 V F
CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR A BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL
MOTOR
G
CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR A BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL
MOTOR : Descripción del sistema INFOID:0000000012937423
H
JSBIA1588GB
L
• El control de protección del motor a baja presión del aceite del motor le advierte al conductor que hay una
disminución en la presión del aceite del motor mediante la luz de advertencia de presión del aceite antes de
que el motor se dañe. M
• Cuando se detecta una disminución en la presión del aceite del motor a una velocidad del motor menor de
1,000 rpm, el ECM transmite una señal de la luz de advertencia de presión del aceite al medidor combi-
nado. El medidor combinado enciende la luz de advertencia de presión del aceite, de acuerdo a la señal. N
Medidor combinado
Disminución de la presión del aceite del motor Velocidad del motor
Luz de advertencia de presión de aceite O
Menos de 1,000 rpm ENC*
Detección
1,000 rpm o superior ENC
P
*: Cuando se detecta una presión de aceite del motor normal, el ECM apaga la luz de advertencia de presión del aceite.

SISTEMA
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO

CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO : Descripción del sistema
INFOID:0000000012937424
JSBIA2814GB
Funcionamiento
Sensor Señal de entrada al ECM Actuador
del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Velocidad del motor*
Sensor de posición del árbol de levas Posición del pistón
(FASE)
Sensor de temperatura del refrigerante del
motor
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
IPDM E/R
Acumulador Voltaje del acumulador* ↓
Control de corte
Relevador del aire
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante de aire acondi-
acondicionado
cionado
Comunicacio- ↓
Unidad de control del EPS Señal de operación del EPS
nes CAN Compresor
Comunicacio- Señal de velocidad del vehí-
Medidor combinado
nes CAN culo
• Señal de encendido del A/A
Comunicacio-
Amplificador del A/A automático • Señal de encendido del
nes CAN
ventilador

SISTEMA

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se usa el aire acondicionado. A
El aire acondicionado se apaga bajo las siguientes condiciones.
• Cuando el pedal del acelerador se presiona completamente.
• Cuando se da marcha al motor. EC
• A velocidades de motor altas.
• Cuando la temperatura del refrigerante del motor se vuelve excesivamente alta.
• Al operar la dirección asistida durante velocidad de motor baja o velocidad de vehículo baja.
• Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja. C
• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
D
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO : Descripción del sistema
INFOID:0000000012937425
E
JSBIA2816GB M

SISTEMA

El ECM controla la velocidad del ventilador de enfriamiento que corresponde a la velocidad del vehículo, la
temperatura del refrigerante del motor, la presión del refrigerante y la señal de ENC del A/A. El sistema de
control tiene 3 pasos de control [Alta (HI)/Baja (LO)/Apagado (OFF)].
Operación del ventilador de enfriamiento
JSBIA2662GB
Operación del relé del ventilador de enfriamiento

Cuando el IPDM E/R recibe una señal de petición de velocidad del ventilador de enfriamiento, el IPDM E/R
controla el relevador del ventilador de enfriamiento 1, 2 y 3.
Relevador del ventilador de enfriamiento

Velocidad del ventilador de
enfriamiento Relevador del ventilador de Relevador del ventilador de Relevador del ventilador de
enfriamiento 1 enfriamiento 2 enfriamiento 3
APAG APAG APAG APAG
BAJO ENC APAG APAG
ALTA ENC ENC ENC

SISTEMA
CONTROL DE MANEJO DEL MOTOR DE ARRANQUE

A
CONTROL DE MANEJO DEL MOTOR DE ARRANQUE : Descripción del sistema
INFOID:0000000012937426
EC
JSBIA2815GB
H
*1: modelos CVT
*2: Modelos con T/M
I
Funcionamiento J
del ECM
• Velocidad del motor
Sensor de posición del árbol de levas • Posición del pistón K
(FASE)
Sensor de temperatura del refrigerante
del motor • BCM L
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador • IPDM E/R
Control de mane-
(Relevador del motor
Interruptor de posición de cambios de la jo del motor de
Posición de velocidad de arranque y rele-
transmisión (modelos con CVT) arranque
vador del control de M
Interruptor de estacionamiento/ posición arranque)
neutral (T/M)
Interruptor de la luz de freno Posición del pedal de los frenos N
Comunica- Señal de velocidad del vehí-
Medidor combinado
ciones CAN culo
O
Cuando ocurre una desaceleración rápida durante la marcha del motor o la velocidad de marcha mínima dis-
minuye debido a condiciones de carga pesada, el ECM detecta una disminución en la velocidad de marcha
mínima y reinicia el motor para asegurar la confiabilidad de manejo transmitiendo una señal de pedido de P
arranque al IPDM E/R para activar el motor de arranque bajo las condiciones siguientes:
• Palanca selectora: que no esté en P y N (modelos CVT)
• Palanca de cambios: que no esté en posición neutral (modelos de T/M)
• Interruptor de marcha mínima: ENC (pedal del acelerador sin oprimir)
• Interruptor del freno: ENC (pedal de los frenos oprimido)
El ECM transmite una señal de control al IPDM E/R a través del BCM vía comunicaciones CAN.
El IPDM E/R detecta un estado de operación del relevador del motor de arranque y el relevador de control del
motor de arranque y transmite una señal de retroalimentación al ECM a través de comunicaciones CAN.

SISTEMA
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS

SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS : Descripción del sistema INFOID:0000000012937427
JSBIA0322GB
Funcionamiento
del ECM
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor*
(FASE)
motor
Densidad del oxígeno en el gas de escape Control de flujo de Válvula solenoide de con-
Sensor de relación de aire y combustible
(señal de retroalimentación de la relación purga de recipien- trol del volumen de purga
(A/C) 1
de mezcla) te de EVAP del recipiente de EVAP
Sensor de posición de la mariposa de acelera-
ción
Acumulador Voltaje del acumulador*
Comunicacio- Señal de velocidad
Medidor combinado
nes CAN del vehículo

SISTEMA

A
EC
PBIB3039E F
El sistema de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera desde el
sistema de combustible. Esta reducción de hidrocarburos se logra con carbones activados en el recipiente de
EVAP.
G
El vapor de combustible en el depósito de combustible sellado se dirige al recipiente de EVAP que contiene
carbón activado, y los vapores se almacenan allí cuando el motor no está en funcionamiento o al abastecer el
depósito de combustible.
El vapor en el recipiente EVAP se purga con aire a través de la línea de purga hacia el múltiple de admisión H
cuando el motor está en funcionamiento. El ECM controla la válvula solenoide de control de volumen de
purga del recipiente de EVAP. Cuando se pone en funcionamiento el motor, la tasa de flujo de vapor contro-
lada por la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP se regula proporcional- I
mente según se incrementa el flujo de aire.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP también interrumpe la línea de
purga de vapores durante la desaceleración y la marcha mínima.
J
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD) : Descripción
K
del sistema INFOID:0000000012937428

L
JPBIA3210GB

SISTEMA
SISTEMA BÁSICO DE ASCD

Consulte el manual del propietario para ver las instrucciones de operación del ASCD.
El Dispositivo de control automático de velocidad (ASCD) permite al conductor mantener el vehículo a una
velocidad constante predeterminada sin presionar el pedal del acelerador. El conductor puede programar con
antelación la velocidad del vehículo entre aproximadamente 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h (89 MPH).
El ECM controla el ángulo de la mariposa del actuador de control eléctrico del acelerador para regular la velo-
cidad del motor.
El estado de operación de ASCD se indica en el medidor combinado. Si ocurre alguna falla en el sistema
ASCD, el ECM desactiva automáticamente el control ASCD.
NOTA:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
OPERACIÓN DE AJUSTE (SET)
Presione el interruptor PRINCIPAL (MAIN). (CRUISE (crucero) se muestra en el medidor combinado).
Cuando la velocidad del vehículo alcance la velocidad deseada entre 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h (89 MPH)
aproximadamente, presione el interruptor de SET/COAST (Ajustar/Marcha libre).
OPERACIÓN DE ACELERACIÓN (ACCELERATE)
Si se presiona el interruptor restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE) mientras se conduce con el con-
trol de crucero activo, la velocidad del vehículo aumenta hasta que se libere el interruptor o se alcance la velo-
cidad máxima controlada por el sistema.
A partir de entonces, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada.
OPERACIÓN DE CANCELACIÓN (CANCEL)
Cuando ocurra cualquiera de las condiciones siguientes, la operación de crucero se cancelará.
• Se presiona el interruptor de cancelar (CANCEL)
• Se presionen al mismo tiempo más de 2 interruptores en el control ASCD del volante de la dirección (la
velocidad programada se borrará)
• Pedal de los frenos presionado
• Se cambie la palanca selectora a las posiciones N, P, R
• La velocidad del vehículo disminuya 13 km/h (8 MPH) por debajo de la velocidad programada
• Se opere el sistema TCS
Cuando el ECM detecta cualquiera de las siguientes condiciones, el ECM cancelará la operación de crucero e
informará al conductor haciendo parpadear los indicadores.
• Si la temperatura del refrigerante del motor es ligeramente más alta que la temperatura normal de funciona-
miento, el indicador de crucero (CRUISE) puede parpadear lentamente.
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor disminuye a la temperatura normal de funciona-
miento, el indicador de crucero (CRUISE) dejará de parpadear y podrá restablecerse la operación de cru-
cero oprimiendo el interruptor de ajustar/marcha libre (SET/COAST) o el interruptor reanudar/acelerar
(RESUME/ACCELERATE).
Si el interruptor PRINCIPAL es apagado mientras el ASCD está activo, todas las operaciones del ASCD se
cancelarán y la memoria de velocidad del vehículo se borrará.
OPERACIÓN DE MARCHA LIBRE (COAST)
Cuando se presiona el interruptor ajustar/marcha libre (SET/COAST) mientras se maneja con el control de
crucero activo, la velocidad programada del vehículo disminuye hasta que se libera el interruptor. A partir de
entonces, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada.
OPERACIÓN DE RESTABLECER (RESUME)
Cuando se presiona el interruptor restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE) después de una operación
de cancelación que no sea presionar el interruptor PRINCIPAL, la velocidad del vehículo volverá a la última
velocidad programada. Para restablecer la velocidad programada del vehículo se deben cumplir las siguien-
tes condiciones.
• Pedal de los frenos suelto
• Palanca selectora en una posición distinta de P y N
• La velocidad del vehículo es de más de 40 km/h (25 MPH) y menos de 144 km/h (89 MPH)

SISTEMA
COMUNICACIÓN CAN
A
COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema INFOID:0000000012937429
CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicaciones serial para aplicaciones en tiempo real. Es EC
una línea de comunicaciones múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y
excelentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control
electrónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante
la operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 C
líneas de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de infor-
mación con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero solo lee selectivamente
los datos requeridos. D
Consulte LAN-37, "SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN : Tabla de señales de comunicación CAN", para ver
los detalles de las comunicaciones CAN.
E

OPERACIÓN
OPERACIÓN
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD) : Nombre y
función de los interruptores INFOID:0000000012937430
INTERRUPTORES E INDICADORES
JSBIA1227ZZ
Indicador "CRUISE" (Crucero) Indicador "SET" (Ajuste)* Interruptor de cancelar (CANCEL)

Interruptor de acelerar/restablecer Interruptor COAST/SET (Marcha li-
Interruptor principal del ASCD
(ACCEL/RES) bre/Ajuste)
En el medidor combinado En el volante de la dirección
*: No aplicable
AJUSTE DEL RANGO DE VELOCIDAD

El sistema ASCD se puede ajustar en la siguiente velocidad del vehículo.
Velocidad mínima (Aprox.) Velocidad máxima (Aprox.)

40 km/h (25 MPH) 144 km/h (90 mph)
FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR
Elemento Funcionamiento
Interruptor de cancelar (CANCEL) Cancela la conducción con control de crucero.
Interruptor de acelerar/restablecer • Restablece la velocidad programada.
(ACCEL/RES) • Aumenta la velocidad cada vez más durante el manejo con control de crucero.
Interruptor COAST/SET (Marcha libre/ • Establece la velocidad de crucero deseada.
Ajuste) • Disminuye la velocidad cada vez más durante el manejo con control de crucero.
Interruptor principal del ASCD Interruptor maestro para activar el sistema ASCD.
Consulte EC-51, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD) : Descripción del
sistema" para ver las instrucciones de operación del ASCD.

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)

A
Descripción del diagnóstico INFOID:0000000012937431
Este sistema es un sistema diagnóstico en el vehículo que registra información de diagnóstico relacionada EC
con las emisiones de escape y que detecta una falla relacionada con los sensores o con el actuador. La luz
indicadora de fallas (MIL) avisa que detectó una falla y la almacena en la memoria de la unidad de control del
motor (ECU) como un código de diagnóstico de fallas (DTC). La información de diagnóstico se puede recupe-
rar mediante la herramienta de diagnóstico. C
GST (herramienta de exploración genérica) INFOID:0000000012937432
Al conectar la GST en un conector de enlace de datos instalado en el lado del vehículo, la GST se comuni- D
cará con la unidad de control instalada en el vehículo y luego habilitará diversos tipos de pruebas de diagnós-
tico. Consulte GI-53, "Descripción".
NOTA: E
El servicio $0A no está vigente en las regiones donde no es obligatorio.

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección de 1er recorrido y Lógica
de detección de dos recorridos INFOID:0000000012937433
Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. La luz indicadora de falla (MIL) no se iluminará en
esta etapa. <1er recorrido>
Si la misma falla se detecta otra vez durante el siguiente manejo, los datos de DTC y de pantalla congelada
se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina. La luz indicadora de falla
se ilumina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2o. recorrido> El "viaje" en la "Lógica de detección en
dos viajes" significa un modo de manejo en el cual se lleva a cabo un autodiagnóstico durante el funciona-
miento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo harán que el ECM se ilumine o
que la luz indicadora de falla (MIL) parpadee y que el DTC y los datos de pantalla congelada se almacenen,
incluso en el primer recorrido, como se muestra enseguida.
×: Aplicable —: No aplicable
Código de diagnóstico
MIL DTC de fallas del 1er reco-
rrido
Puntos
1er recorrido 2do recorrido Mostran- Mostran- Mostran- Mostran-
Parpa- Parpa- Ilumina- do el 1er do el 2do do el 1er do el 2do
Iluminada recorrido recorrido recorrido recorrido
deando deando da
Fallo de encendido (posible daño al
catalizador de tres vías) — DTC: se × — — — — — × —
están detectando P0300 - P0304
Fallo de encendido (posible daño al
catalizador de tres vías) — DTC: se — — × — — × — —
están detectando P0300 - P0304
Diagnostico por detección en un re-
corrido (Consulte EC-99, "Índice de
— × — — × — — —
códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)").
Excepto lo anterior — — — × — × × —
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y datos de la pantalla congelada

INFOID:0000000012937434
DTC Y DTC DE 1ER RECORRIDO

El DTC de 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) se muestra para el último resul-
tado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente, y el DTC de 1er recorrido no
ocurrió de nuevo, no aparecerá el DTC de 1er recorrido.
Si se detecta una falla durante el 1er recorrido, el DTC de 1er recorrido se almacena en la memoria del ECM.
La luz indicadora de falla no se iluminará (lógica de detección en dos recorridos). Si la misma falla no se
detecta en el 2o. recorrido (cumpliendo con el patrón de manejo requerido), el DTC de 1er recorrido se borra
de la memoria del ECM. Si la misma falla se detecta en el 2o. recorrido, tanto el DTC de 1er recorrido como el
DTC se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. Es decir, el DTC se alma-
cena en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla se ilumina cuando ocurre la misma falla en dos reco-
rridos consecutivos. Si se almacena un DTC de 1er recorrido y se lleva a cabo una operación de no
diagnóstico entre el 1o. y 2o. recorridos, solo el DTC de 1er recorrido seguirá almacenado. Para fallas que
parpadean o iluminan la luz indicadora de falla durante el 1er recorrido, los DTC y DTC de 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM.
Para fallas en que aparecen DTC de 1er recorrido, consulte EC-99, "Índice de códigos de diagnóstico de
fallas (DTC)". Estos elementos se requieren por ley para monitorear continuamente el sistema/componente.
Además, los elementos monitoreados de manera intermitente también aparecen en CONSULT.
El DTC de 1er recorrido se especifica en Servicio $07 de la SAE J1979/ISO 15031-5. La detección del DTC
de 1er recorrido ocurre sin que se ilumine la luz indicadora de falla, y por lo tanto, no advierte de la falla al
conductor.

Cuando se detecte un DTC de 1er recorrido, revise, imprima o escriba y borre el DTC (1er recorrido) y los
datos de la pantalla congelada, según se especifica en el paso 2 del procedimiento Flujo de trabajo; consulte A
EC-131, "Flujo de Trabajo". Después, lleve a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Comproba-
ción del funcionamiento de componentes para intentar duplicar la falla. Si la falla se duplica, el elemento
requiere reparación.
EC
DATOS DE PANTALLA CONGELADA Y DATOS DE PANTALLA CONGELADA DE 1er RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de manejo, tales como estado del sistema del combustible, valor calculado
de la carga, temperatura del agua de enfriamiento del motor, compensación de combustible de corto plazo, C
compensación de combustible de largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición absoluta
de la mariposa de aceleración, programa de combustible base y temperatura del aire de admisión en el
momento en que se detecta una falla.
Los datos que se almacenan en la memoria del ECM, junto con el DTC de 1er recorrido, se denominan datos D
de pantalla congelada del 1er recorrido. Los datos almacenados junto con los datos de los DTC se denomi-
nan datos de pantalla congelada y aparecen en CONSULT o en la GST. Los datos de pantalla congelada del
primer recorrido solo pueden verse en la pantalla de CONSULT. E
Solo se puede almacenar en el ECM un juego de datos de pantalla congelada (sean datos de pantalla conge-
lada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada). Los datos de la pantalla congelada del 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe prioridad para los datos de
pantalla congelada del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un DTC de 1er recorrido dife- F
rente. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada (detección del 2do recorrido, luz indicadora
de falla iluminada) se almacenan en la memoria del ECM, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido ya
no se almacenan. Recuerde, solo un juego de datos de pantalla congelada se puede almacenar en el ECM. G
El ECM tiene las prioridades siguientes para actualizar los datos.
Prioridad Puntos
H
Datos de la pantalla Falla de encendido — DTC: P0300 – P0304
1
congelada Funcionamiento del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172
2 Excepto los elementos anteriores I
3 Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
Por ejemplo, se detectó la falla de EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro de datos inmovilizado se almace-
naron en el 2o. recorrido. Después de eso, cuando la falla de ignición (Prioridad: 1) se detecta en otro reco- J
rrido, los datos de pantalla congelada se actualizarán de la falla de EGR a falla de ignición. Los datos de
pantalla congelada de 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla diferente. No hay priori-
dad para los datos de pantalla congelada de 1er recorrido. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla K
congelada se almacenan en la memoria del ECM, los datos congelados del 1er recorrido ya no quedan alma-
cenados (debido a que solo un dato de la pantalla congelada o dato de la pantalla congelada de 1er recorrido
se puede almacenar en el ECM). Si los datos de la pantalla congelada se almacenan en la memoria del ECM
y ocurren más tarde datos de pantalla congelada con la misma prioridad, los primeros datos de pantalla con- L
gelada (originales) permanecerán sin cambios en la memoria del ECM.
Tanto los datos de pantalla congelada de 1er recorrido como los datos de pantalla congelada (junto con los
DTC) se eliminan cuando se borra la memoria del ECM. M
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de conteo INFOID:0000000012937435
RELACIÓN ENTRE MIL, DTC DE 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES N

• Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
• Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos de la pantalla conge- O
lada se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina.
• La luz indicadora de falla se apagará después de manejar el vehículo 3 veces (patrón de manejo B) sin falla
alguna. El manejo se cuenta solo cuando se cumple el patrón de manejo registrado (según lo almacenado
en el ECM). Si ocurre otra falla al contar, el contador se restablecerá. P
• El DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 40 veces
(patrón de manejo A) sin que vuelva a ocurrir la misma falla (excepto por Falla de ignición y Sistema de
inyección de combustible). En cuanto a la Falla de ignición y el Sistema de inyección de combustible, el
DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 80 veces (patrón
de manejo C) sin que vuelva a ocurrir la misma falla. La opción "VECES" en el modo "RESULTADOS DEL
AUTODIAGNÓSTICO" de CONSULT contará el número de veces que se maneja el vehículo.
• El DTC de 1er recorrido no aparece cuando los resultados de autodiagnóstico del segundo recorrido están OK.

TABLA DEL SISTEMA DE CONTEO
Sistema de inyección de
Puntos Falla de ignición Otro
combustible
Luz indicadora de falla (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, Datos de pantalla congelada (sin despliegue) 80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
DTC del 1er recorrido (vacía) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
(vacía)
Para obtener detalles acerca de los patrones B y C en "Sistema de inyección de combustible" y "Falla de
encendido", consulte "EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO PARA "FALLA DE ENCENDIDO
<DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>", "SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUS-
TIBLE".
Para obtener detalles acerca de los patrones A y B en Otro, consulte "EXPLICACIÓN DE PATRONES DE
MANEJO PARA "FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>",
"SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE".
• *1: Sincronización clara actualmente se detecta OK.
• *2: Sincronización clara es cuando se detecta la misma falla en el 2o. recorrido.

Relación entre MIL, DTC, DTC de 1er recorrido y patrones de manejo excepto para "Falla de encen-
dido" <deterioro de la calidad de los gases de escape>, "Sistema de inyección de combustible" A
EC
M
JMBIA1417GB
*1: Cuando se detecta una misma falla *2: La MIL se apagará después de con- *3: Cuando se detecte una misma falla
en dos recorridos consecutivos, la ducir el vehículo 3 veces (patrón B) en dos recorridos consecutivos, el N
MIL se iluminará. sin que se presente ninguna falla. DTC y los datos de pantalla congela-
da se almacenarán en el ECM.
*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por pri- *6: El DTC de 1er recorrido y los datos
gelada dejarán de aparecer después mera vez, el DTC de 1er recorrido y de pantalla congelada de 1er recorri- O
de que el vehículo se maneje 80 ve- los datos de pantalla congelada del do se borran en el momento en que
ces (patrón C) sin la misma falla. (El 1er recorrido se almacenarán en el se detecta OK.
DTC y los datos de pantalla congela- ECM.
P
da aun permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla *8: El DTC de 1er recorrido se borra
en el 2do recorrido, los datos de pan- cuando el vehículo se maneja una
talla congelada del 1er recorrido se vez (patrón C) sin la misma falla des-
borrarán. pués de que el DTC se almacena en
el ECM.

Explicación de patrones de manejo para "Falla de encendido <deterioro de la calidad de los gases de
escape>", "Sistema de inyección de combustible"
Patrón de manejo B
Consulte EC-62, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo".
Patrón de manejo C
Ejemplo:
Si los datos del cuadro de datos inmovilizado almacenados son de acuerdo con lo siguiente:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, temperatura del refrigerante del motor: 80 °C
(176 °F)
Para cumplir con el patrón de manejo C, el vehículo debe funcionar bajo las condiciones siguientes:
Velocidad del motor: 475 – 1,225 rpm; Valor de carga calculado: 27 – 33%; Temperatura del agua de enfria-
miento del motor: más que 70 °C (158 °F)

Relación entre luz indicadora de falla, DTC, DTC de 1er recorrido y patrones de manejo, excepto para
"Falla de encendido" <deterioro de la calidad de los gases de escape>, "Sistema de inyección de A
combustible"
EC
O
JMBIA1418GB

en dos recorridos consecutivos, la ducir el vehículo 3 veces (patrón B) en dos recorridos consecutivos, el
*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por pri- *6: El DTC de 1er recorrido se borra
gelada dejarán de aparecer después mera vez, el DTC de 1er recorrido y cuando el vehículo se maneja una
de que el vehículo se maneje 40 ve- los datos de pantalla congelada del vez (patrón B) sin la misma falla.
ces (patrón C) sin la misma falla. 1er recorrido se almacenarán en el
(El DTC y los datos de pantalla con- ECM.
gelada aún permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla
en el 2do recorrido, los datos de pan-
talla congelada del 1er recorrido se
borrarán.
Explicación de patrones de manejo, excepto para "Falla de encendido <deterioro de la calidad de los
gases de escape>", "Sistema de inyección de combustible"
Patrón de manejo A
Patrón de manejo B
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo INFOID:0000000012937436
PATRÓN DE MANEJO A
El patrón de manejo A se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes.
• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más.
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor aumenta en 20 °C (36 °F) o más después de arrancar el
motor.
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor llega a 70 °C (158 °F) o más.
• El interruptor de encendido se gira de ON (Encendido) a OFF (Apagado).
NOTA:
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones de manejo, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo A.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta-
PATRÓN DE MANEJO B
El patrón de manejo B se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes.
• La velocidad del vehículo se mantiene por 60 segundos o más entre 70 y 120 km/h (44 y 75 MPH) bajo el
control de circuito cerrado.
• La velocidad del vehículo se mantiene por 10 segundos o más entre 30 y 60 km/h (19 y 37 MPH) en condi-
ciones de control de circuito cerrado.
• En condiciones de control de circuito cerrado, el estado siguiente alcanza 12 segundos o más en total: velo-
cidad del vehículo de 4 km/h (2 MPH) o menos en condiciones de marcha mínima.
• El estado de manejo a 10 km/h (7 MPH) o más, suma en total 10 minutos o más.
• Un lapso de 22 minutos o más después de arrancar el motor.
NOTA:
• Maneje el vehículo a una velocidad constante.
dor del patrón de manejo B.

PATRÓN DE MANEJO C
Patrón de manejo C significa que el funcionamiento del vehículo es de acuerdo con lo siguiente: A
Las condiciones siguientes se deben cumplir al mismo tiempo:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos de la pantalla congelada) ±375 rpm
Valor calculado de la carga: (valor de carga calculado en los datos de pantalla congelada) x (1±0.1) [%] EC
Condición de temperatura del refrigerante del motor:
• Cuando los datos de pantalla congelada muestran lecturas inferiores a 70 °C (158 °F), la temperatura del
refrigerante del motor debe ser inferior a 70 °C (158 °F).
• Cuando los datos de pantalla congelada son mayores o iguales a 70 °C (158 °F), la temperatura del refrige- C
rante del motor debe ser mayor o igual a 70 °C (158 °F).
NOTA:
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones anteriores del vehículo, resta- D
blezca el contador del patrón de manejo C.
dor del patrón de manejo C.
• El DTC de 1er recorrido se borra cuando el contador C se cuenta una vez sin la misma falla después de que E
el DTC se almacena en el ECM.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sis- F
tema (SRT) INFOID:0000000012937437
El código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en Servicio $01 de la SAE J1979/ISO
15031-5. G
Como parte de una prueba mejorada de emisiones para Inspección y Mantenimiento (I/M), ciertos estados
requieren que se use el estado de SRT para indicar si el ECM ha completado el autodiagnóstico de sistemas
de emisión y componentes importantes. Se debe verificar que se completó para que la verificación de emisio- H
nes pueda proceder.
Si un vehículo se rechaza en la verificación de emisiones del Estado debido a que uno o más elementos de
SRT indican "INCMP", use la información en este Manual de servicio para establecer el SRT en "CMPLT".
I
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal, y el estado de SRT indicará "CMPLT" para cada sistema de la aplicación. Una vez establecido como
"CMPLT", el estado de SRT permanece como "CMPLT" hasta que se borre la memoria de autodiagnóstico.
Ocasionalmente, ciertas partes de la prueba de autodiagnóstico no se podrán completar como resultado del J
patrón normal de manejo del cliente; el SRT indicará "INCMP" para estos elementos.
NOTA:
El SRT también indicará "INCMP" cuando la memoria de autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o K
cuando se interrumpe la alimentación de corriente al ECM durante varias horas.
Si durante la verificación de emisiones del Estado el SRT indica "CMPLT" en todos elementos de la prueba, el
inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica "INCMP" en uno o más de los
elementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin verificar. L
NOTA:
Si se almacena un DTC permanente o la MIL se enciende durante la verificación estatal de emisiones, el
vehículo también se le devuelve al cliente sin probarlo, aunque la SRT indique "CMPLT" en todos los elemen- M
tos de la prueba. Por lo tanto, es importante verificar la SRT ("CMPLT"), los DTC (que no haya DTC) y los
DTC permanentes (que no haya DTC permanentes) antes de la inspección.
N

SINCRONIZACIÓN CONFIGURADA POR LA SRT

SRT se establece en "CMPLT" después de llevar a cabo el autodiagnóstico una o más veces. El SRT se com-
pleta independientemente de si el resultado es OK o NG. La regulación establecida es diferente entre los
resultados OK y NG, y se muestra en la tabla siguiente.
Ejemplo
Resultado del autodiagnóstico Ciclo del encendido
Diagnóstico
← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC →
Todo OK Caso 1 P0400 OK (1) — (1) OK (2) — (2)
P0402 OK (1) — (1) — (1) OK (2)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT de EGR "CMPLT" "CMPLT" "CMPLT" "CMPLT"
Caso 2 P0400 OK (1) — (1) — (1) — (1)
P0402 — (0) — (0) OK (1) — (1)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT de EGR "INCMP" "INCMP" "CMPLT" "CMPLT"
Existe NG Caso 3 P0400 OK OK — —
P0402 — — — —
NG
P1402 NG — NG
(NG consecutivo)
Código de diag- Código de diag-
(1er recorrido) DTC
nóstico de fallas — nóstico de fallas
DTC (= MIL ENC)
del 1er recorrido del 1er recorrido
SRT de EGR "INCMP" "INCMP" "INCMP" "CMPLT"
OK: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es OK.
NG: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es NG.
—: No se lleva a cabo el autodiagnóstico.
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK en un solo ciclo (encen-
dido en APAG-ENC-APAG), el SRT indicará "CMPLT". → Caso 1 anterior
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK durante varios ciclos
diferentes, el SRT indicará "CMPLT" en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan cuando
menos un resultado OK. → Caso 2 anterior
Si uno o más autodiagnósticos relacionados con SRT muestran resultados NG en 2 ciclos consecutivos, el
SRT indicará también "CMPLT". → Caso 3 anterior
La tabla anterior muestra que el número mínimo de ciclos para que el SRT indique "INCMP" es el número uno
(1) para cada autodiagnóstico (Caso 1 y 2) o el número dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3).
Sin embargo, en preparación para la verificación de emisiones del Estado, no es necesario que cada auto-
diagnóstico se ejecute dos veces (Caso 3) por las razones siguientes:
• El SRT indicará "CMPLT" en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan un (1) resultado
OK.
• La verificación de emisiones requiere "CMPLT" del SRT solo con resultados OK en el autodiagnóstico.
• Si durante el patrón de manejo del SRT se detecta un DTC de 1er recorrido (NG) antes de que el SRT indi-
que "CMPLT", borre la memoria de autodiagnóstico del ECM después de la reparación.
• Si borra el DTC de 1er recorrido, todo el SRT indicará "INCMP".
NOTA:
El SRT se puede establecer como "CMPLT" junto con el(los) DTC. Por lo tanto, siempre se debe llevar a
cabo la comprobación de DTC antes de la verificación de emisiones estatal aunque el SRT indique
"CMPLT".

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indicadora de falla (MIL) INFOID:0000000012937438
A
Cuando una unidad de control del motor (ECU) relacionada con emi-
siones detecta una falla en los componentes de los sistemas de con-
trol de emisiones y/o control del mecanismo del tren motriz (que EC
influyen en las emisiones del vehículo), enciende o hace parpadear
la MIL para informar al conductor que detectó una falla.
1. La MIL se ilumina al poner el interruptor de encendido en ON
(Encendido) (sin poner en marcha el motor). C
NOTA:
Verifique el circuito de la MIL si ésta no se ilumina. Consulte EC-
409, "Comprobación de función del componente". D
2. Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar.
JSBIA1315ZZ
NOTA:
Si la MIL continúa encendida o parpadeando, realice los autodiagnósticos e inspeccione o repare lo nece-
sario, pues una ECU relacionada con emisiones detectó una falla en los componentes de los sistemas de E
control de emisiones y/o de control del tren motriz (que influyen en las emisiones del vehículo).
Función de autodiagnóstico en el vehículo INFOID:0000000012937439
F
ELEMENTO DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
El sistema de diagnóstico en el vehículo tiene las siguientes funciones.
G
Modo de prueba de diagnóstico Funcionamiento
Comprobación de focos Permite verificar la luz de advertencia de falla (MIL).
H
Estado SRT El ECM se puede leer si hay códigos de SRT grabados.
Advertencia de falla Si el ECM detecta una falla, enciende o hace parpadear la MIL para informar al conductor que se
detectó una falla.
I
Resultados del autodiagnóstico Es posible leer los DTC o los DTC de 1er recorrido almacenados en el ECM.
Aprendizaje de posición de pe- El ECM puede memorizar la posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-142, "Descripción".
dal de acelerador desaplicado J
Aprendizaje de posición cerra- El ECM puede memorizar la posición cerrada de la mariposa de aceleración. Consulte EC-143, "Des-
da de válvula de mariposa de cripción".
aceleración
K
Aprendizaje de volumen de El ECM puede memorizar el volumen del aire en marcha mínima. Consulte EC-144, "Descripción".
aire de marcha mínima
Borrado del valor autoaprendi- El valor autoaprendido de la relación de mezcla se puede borrar. Consulte EC-146, "Descripción". L
do de la relación de mezcla
MODO DE COMPROBACIÓN DE FOCOS

Descripción M
Esta función permite comprobar el estado del foco de la MIL (fundido, circuito abierto, etc.).
Procedimiento de operación
N
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. La luz de advertencia del tablero de instrumentos debe permanecer ENC.
Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-409, "Procedi- O
miento de diagnóstico".

MODO DE ESTADO DE LA SRT

Descripción
Esta función permite leer si el ECM ha completado los autodiagnósticos de los principales sistemas de control
de emisiones y componentes. Para más detalles sobre la SRT, consulte EC-63, "DESCRIPCIÓN DEL DIAG-
NÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT)".
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere 20 segundos.
2. El estado de la SRT se indica como se muestra a continuación.
• El ECM continúa encendiendo la MIL si todos los códigos de la SRT están fijos.
• La ECM hace parpadear la MIL por unos 10 segundos si no todos los códigos de la SRT están fijos.
JMBIA1515GB
MODO DE ADVERTENCIA DE FALLA

Descripción
En esta función, el ECM enciende o hace parpadear la MIL cuando detecta una falla en los componentes del
sistema de control de emisiones y/o en los componentes de control del tren motriz (lo que afecta las emisio-
nes del vehículo) para informar al conductor que se detectó una falla.
2. Compruebe que se encienda la MIL.
Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-63, "DESCRIP-
CIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT)".
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
• En los diagnósticos por lógica de detección de dos recorridos, el ECM enciende la MIL cuando detecta
la misma falla dos veces en los dos ciclos consecutivos de manejo.
• En los diagnósticos por lógica de detección de 1er recorrido, la ECM enciende la MIL cuando detecta
una falla en un ciclo de manejo.
• El ECM hace parpadear la MIL cuando detecta una falla que pudiera dañar el catalizador de tres vías
(fallo de encendido).

MODO DE RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO

A
Descripción
Esta función permite leer los DTC o los DTC de 1er recorrido almacenados en el ECM, según el número de
veces que parpadee la MIL.
EC
Cómo entrar al modo de resultados del autodiagnóstico
NOTA:
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj.
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal del acele- C
rador tiene una falla.
• Después de poner el interruptor de encendido en OFF (Apagado), el ECM siempre sale del modo de "resul-
tados del autodiagnóstico". D
1. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON
(Encendido) y espere 3 segundos.
2. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos. E
• Presione a fondo el pedal del acelerador.
• Libere por completo el pedal del acelerador.
3. Espere 7 segundos, pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante aprox. 10 F
segundos hasta que la MIL empiece a parpadear.
NOTA:
No libere el pedal del acelerador por 10 segundos si la MIL empieza a parpadear durante ese tiempo.
Este parpadeo muestra el estado SRT y persiste durante otros 10 segundos. G
4. Libere por completo el pedal del acelerador.
El ECM entró en el modo de "resultados del autodiagnóstico".
NOTA: H
Espere hasta que aparezca el mismo DTC (o DTC de 1er. recorrido) para confirmar completamente todos
los DTC.
I
PBIB0092E

Cómo leer los resultados del autodiagnóstico

El DTC y el DTC de 1er recorrido se indican mediante el número de parpadeos de la luz indicadora de falla
(MIL), según se muestra a continuación.
El DTC y DTC de 1er recorrido se muestran al mismo tiempo. Si la MIL no se ilumina en el modo de prueba de
diagnóstico I (advertencia de falla), todos los elementos que aparecen son DTC de 1er recorrido. Si solo apa-
rece un código cuando la MIL se ilumina en el modo de "advertencia de falla", se trata de un DTC; si aparecen
dos o más códigos, pueden ser DTC o DTC de 1er recorrido. El número del DTC es el mismo que el del DTC
de 1er recorrido. Estos códigos no identificados se pueden identificar usando CONSULT o la GST. Se usará
un DTC como ejemplo de cómo leer un código.
PBIB3005E
Un código de falla específico se puede identificar mediante la cantidad de destellos que se usa para represen-
tar números de cuatro dígitos de la siguiente manera.
Núm. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F
Destellos 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16
El lapso que el dígito de la milésima se enciende y apaga al destellar es de 1.2 segundos y consta de un ciclo
de ENC (0.6 segundos) y APAG (0.6 segundos).
Los dígitos numerales de la centésima y aquellos menores constan de un ciclo de 0.3 segundos en ENC y 0.3
segundos en APAG.
Un cambio de numeral de un dígito a otro ocurre a un intervalo de 1.0 segundo en APAG. Es decir, el numeral
posterior aparece en la pantalla 1.3 segundos después de la desaparición del numeral anterior.
El cambio de un DTC a otro ocurre en un intervalo de 1.8 segundos en APAG.
De esta manera, todas las fallas detectadas se clasifican con sus números de DTC. El DTC 0000 se refiere a
que no hay falla. Consulte EC-99, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
Cómo borrar los resultados de autodiagnóstico
El realizar este procedimiento, se borra la memoria del ECM y también se elimina la siguiente información de
diagnóstico.
• Códigos de diagnóstico de fallas
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
• Datos de la pantalla congelada
• Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido

• Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)

• Valores de prueba A
NOTA:
Además, si se desconecta un borne del acumulador, se borra la memoria del ECM y se pierde la información
de diagnóstico antes mencionada. (El tiempo requerido para borrarla puede variar desde unos segundos
EC
hasta varias horas.)
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
C
5. Ponga el ECM en el modo de "resultados de autodiagnóstico". D
6. La información de diagnóstico fue borrada de la memoria de respaldo del ECM.
Pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante más de 10 segundos.
7. Libere completamente el pedal del acelerador y confirme que se muestra el DTC 0000. E
Función CONSULT INFOID:0000000012937440
FUNCIONAMIENTO F

G
Los resultados del autodiagnóstico, como los DTC de 1er recorrido, DTC y datos de pantalla congelada
Resultado del autodiagnóstico
de 1er recorrido o datos de pantalla congelada se pueden leer y borrar rápidamente.*
Monitor de datos Los datos en la entrada/salida en el ECM se pueden leer.
H
Este modo le permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápido y con mayor precisión, siguien-
Soporte de trabajo
do las indicaciones de la unidad CONSULT.
Modo de prueba de diagnóstico en el cual CONSULT impulsa algunos actuadores independientemente
Test activo
de los del ECM y también cambia algunos parámetros en un rango especificado.
I
Identificación de la ECU Se puede leer el número de pieza del ECM.

Soporte trabajo DTC El uso de este modo permite un rápido y preciso rendimiento del Procedimiento de confirmación. J
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con emisiones se elimina cuando se borra la memoria del ECM.
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido K
• Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) L
• Valores de prueba
MODO DE RESULTADO DEL AUTODIAGNÓSTICO

M
Elemento de autodiagnóstico
Con respecto a los elementos del DTC y el DTC de 1er recorrido, consulte EC-99, "Índice de códigos de diag-
nóstico de fallas (DTC)".
N
Cómo leer DTC y DTC de 1er recorrido
Los DTC y DTC de 1er recorrido relacionados con la falla aparecen en "RESULTADOS AUTODIAG".
• Cuando el ECM detecta un DTC de 1er recorrido, en "HORA" aparece "1v".
• Cuando el ECM ha detectado un DTC actual, en "HORA" aparece "0". O
• Si en "HORA" no aparece ni "0" ni "1v", el DTC ocurrió en el pasado y el ECM muestra cuántas veces se ha
manejado el vehículo a partir de la última detección del DTC.
P

Cómo borrar DTC y DTC de 1er recorrido

NOTA:
• Si el interruptor de encendido permanece en ON (Encendido) después del trabajo de reparación, asegúrese
de girar el interruptor de encendido a OFF (Apagado) una vez. Espere por lo menos 10 segundos y gírelo
otra vez a ENC (sin arrancar el motor).
• Si el DTC no corresponde a puntos relacionados con el CVT (vea EC-99, "Índice de códigos de diagnóstico
de fallas (DTC)"), haga caso omiso del paso 1.
1. Borre el código de diagnóstico de fallas en el módulo de control de la transmisión. Consulte TM-331,
"Descripción".
2. Seleccione "MOTOR" utilizando CONSULT.
3. Seleccione "RESULTADOS AUTODIAG".
4. Pulse "BORRAR". (Código de diagnóstico de fallas en ECM será borrado).
Datos de cuadro congelado y datos de cuadro congelado del 1er recorrido
Elemento de los datos de

Descripción
pantalla congelada*
CÓDIGO DE DIAGNÓS-
La pieza del componente de control/sistema de control del motor tiene un código de falla que se muestra
TICO DE FALLAS
como PXXXX. Consulte EC-99, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
[PXXXX]
• "Estado del sistema de inyección de combustible" aparece en el momento en que se detecta una falla.
• Se muestra uno de los siguientes modos.
Modo2: Circuito abierto debido a una falla detectada en el sistema
Modo3: Circuito abierto debido a condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, empobrecimien-
SIST COMB-B1
to de desaceleración)
Modo4: Circuito cerrado - usando sensor(es) de oxígeno como retroalimentación para el control del com-
bustible
Modo5: Circuito abierto - no ha cumplido con la condición para ir a circuito cerrado
VAL CAR/CAL [%] El valor calculado de carga se muestra en el momento en que se detecta una falla.
TEMP AGUA ENFRIAM
La temperatura del refrigerante del motor aparece en el momento en que se detecta una falla.
[°C] o [°F]
• "Compensación de combustible de largo plazo" se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB L-B1 [%] • La compensación de combustible de largo plazo indica una compensación de retroalimentación al pro-
grama de combustible base mucho más gradual que la compensación de combustible de corto plazo.
• "Compensación de combustible de corto plazo" se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB C-B1 [%] • La compensación de combustible de corto plazo indica una compensación de retroalimentación dinámi-
ca o instantánea al programa de combustible básico.
RPM MOTOR [rpm] La velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla.
VEL VEHÍCULO
La velocidad del vehículo se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[km/h] o [mph]
SEN POS MARIPOSA
El ángulo de apertura de la válvula de aceleración se muestra en el momento en que se detecta una falla.
ABSOL [%]
PROG COMB BAS
El programa de combustible base se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[mseg]
SEN TEMP AIRE ADM
La temperatura de aire de admisión se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[°C] o [°F]
SIST COMB-B2
COMP COMB L-B2 [%]
COMP COMB C-B2 [%] Aunque estos elementos aparecen, no son aplicables a este modelo.
PRES MUL ADM [kPa]
CONDICIÓN CONBUST
*: Los elementos son los mismos que en los datos de la pantalla congelada de 1er recorrido.

MODO DE MONITOREO DE DATOS

A
Elemento monitoreado
NOTA:
• La siguiente tabla incluye información (elementos) inaplicable para este vehículo. Para la información (ele-
mentos) aplicable a este vehículo, consulte los elementos de la pantalla de CONSULT. EC
• Para el valor de referencia, consulte EC-79, "Valores de referencia".
×: Aplicable
Selección de puntos de C
comprobación
Punto monito- SEÑALES SEÑA-
Unidad Descripción Observaciones
reado DE ENTRA- LES D
DA DE LA PRINCI-
ECU PALES
• La precisión llega a ser E
deficiente cuando la ve-
locidad del motor cae
Indica la velocidad del motor computada de
debajo de las rpm de
la señal del sensor de posición de cigüeñal
VELOC MOTOR rpm × × marcha mínima. F
(POS) y del sensor de posición del árbol de
• Si la señal se interrumpe
levas (FASE).
mientras el motor está
en marcha, puede indi-
car un valor anormal. G
• Cuando se detiene el
motor, se indica un cierto
FLUJO DE valor. H
Se muestra la señal de frecuencia del sen-
MASA DE AIRE Hz × × • Cuando el motor está en
sor de flujo de la masa de aire.
(Hz) marcha, los límites de
especificaciones se indi-
can en "ESPEC". I
"Programa de combustible base" indica la Cuando el motor está en
PROG COMB amplitud del pulso de inyección de combus- marcha, los límites de es-
mseg × ×
BAS tible programada en el ECM antes de cual- pecificaciones se indican J
quier corrección aprendida en el vehículo. en "ESPEC".
• Cuando se detiene el
motor, se indica un cierto
valor. K
• Cuando el motor está en
marcha, los límites de
Se indica el valor promedio del factor de co-
especificaciones se indi-
A/B1 RAZ A/C1 % rrección de retroalimentación de la relación L
can en "ESPEC".
de mezcla de aire-combustible por ciclo.
• Esta información incluye
también los datos del
control de aprendizaje M
de la relación de mezcla
aire-combustible.
Cuando el sensor de tem-
peratura del agua de en- N
friamiento del motor está
Se muestra la temperatura del refrigerante
abierto o en cortocircuito,
SENS TEMP del motor (determinada por el voltaje de la
°C o °F × × el ECM entra en modo infa-
MOT señal del sensor de temperatura del refrige- O
lible. Se muestra la tempe-
rante del motor).
ratura del refrigerante del
motor determinada por el
ECM. P
Se muestra la señal de A/F calculada a par-
SEN A/C1 (B1) V × × tir de la señal de entrada del sensor de rela-
ción de mezcla aire y combustible (A/F) 1.
SEN O2 CAL2 Se muestra el voltaje de señal del sensor 2
V × ×
(B1) de oxígeno calentado.

Selección de puntos de
comprobación
reado DE ENTRA- LES
DA DE LA PRINCI-
ECU PALES
Lectura de la señal del sensor 2 de oxígeno
calentado.
• RICO: significa que la cantidad de oxíge-
Cuando se detiene el mo-
M SEN 2 O2 POBRE/ no después del catalizador de tres vías es
tor, se indica un cierto va-
CAL2 (B1) RICO relativamente pequeña.
lor.
• POBRE: significa que la cantidad de oxí-
geno después del catalizador de tres vías
es relativamente grande.
Se muestra la velocidad del vehículo calcu-
TAC VEL VEHIC km/h o mph × × lada mediante la señal de velocidad del ve-
hículo que llega del medidor combinado.
Se muestra el voltaje de la fuente de alimen-
VOLT ACUM V
tación del ECM.
SENS ACEL 1 El ECM convierte la señal
SEN ACEL 2 internamen-
Se muestra el voltaje de señal del sensor de
V te. Por lo tanto, difiere de la
SENS ACEL 2 posición de pedal del acelerador.
señal de voltaje de la termi-
nal del ECM.
TP SEN 1-B1 × × El ECM convierte la señal
de 2-B1 SEN TP interna-
V mente. Por lo tanto, difiere
TP SEN 2-B1 × × posición de la mariposa de aceleración.
de la señal de voltaje de la
terminal del ECM.
PRES SIS EVAP V
presión atmosférica.
Indica el estado de la señal de arranque Después de arrancar el
ON/OFF
SEÑAL DE [ENC/APAG] computado por el ECM de motor, aparece [APAG] in-
(Encendido/
ARRANQUE acuerdo con las señales de velocidad del dependientemente de la
Apagado)
motor y el voltaje del acumulador. señal de arranque.
Indica la posición de marcha mínima [ENC/
ON/OFF
POS MAR CE- APAG] que calcula el ECM de acuerdo con
(Encendido/ × ×
RRD la señal del sensor de posición del pedal del
Apagado)
acelerador.
ON/OFF Indica la condición [ENC/APAG] del inte-
SEÑAL ACOND
(Encendido/ × × rruptor del aire acondicionado determinada
AIRE
Apagado) por la señal del acondicionador de aire.
Indica la condición [ENC/APAG] del sistema
ON/OFF
SEÑ SERVODI- de dirección asistida (determinado por la se-
(Encendido/ × ×
RE ñal enviada desde la unidad de control del
Apagado)
EPS).
• Indica la condición [ENC/APAG] de la se-
ñal de carga eléctrica.
- ENC: El interruptor del desempañador del
ON/OFF
SEÑAL DE CAR- cristal trasero está encendido y/o el inte-
(Encendido/ × ×
GA rruptor de las luces está en 2da posición.
Apagado)
- APAG: Tanto el interruptor del desempa-
ñador del cristal trasero como el interrup-
tor de las luces están APAGADOS.
ON/OFF
Indica la condición [ENC/APAG] de la señal
INT ENCENDID (Encendido/ × ×
del interruptor de encendido.
Apagado)
ON/OFF Indica la condición [ENC/APAG] de la señal
INT VENT CAL (Encendido/ del interruptor del ventilador de la calefac-
Apagado) ción.

comprobación A
reado DE ENTRA- LES
DA DE LA PRINCI- EC
ECU PALES
ON/OFF
INT FRENO (Encendido/
Apagado)
del interruptor de la luz de freno. C
Indica la amplitud de pulso de inyección de
PULSO INY-B1 mseg × combustible real compensada por ECM de
acuerdo con las señales de entrada. D
REG AVA EN- Indica la sincronización de encendido calculada Cuando se detiene el motor,
APMS ×
CEN por el ECM según las señales de entrada. se indica un cierto valor.
“Valor de carga calculado” indica el valor del E
VAL CAR/CAL % flujo de aire actual dividido entre el flujo de
aire tope.
FLUJO DE LA
Indica el flujo de la masa de aire que calcula F
g/s el ECM, según el voltaje de la señal del sen-
MASA DE AIRE
sor de flujo de la masa de aire.
• Indica el valor de control de la válvula so- G
lenoide de control de volumen de purga
de recipiente de EVAP computado por el
V/C VOL PURG %
ECM según las señales de entrada.
• La apertura se hace más grande con los H
incrementos de valor.
REG V ADM Indica [°CA] del ángulo de avance de admi-
°CA
(B1) sión del árbol de levas.
I
Indica el [°CA] del ángulo de avance del ár-
DIS V/ESC B1 °CA
bol de levas de escape.
• Indica el valor de control de la válvula so- J
lenoide de control de regulación de válvu-
la de admisión (determinado por ECM
SOL V ADM (B1) %
según las señales de entrada).
• El ángulo de avance se vuelve cada vez K
mayor al aumentar el valor.
ON/OFF
V/SOL CV ADM-1 (Encendido/ L
Apagado)
RELEVADOR
ON/OFF Indica la condición del control del relevador
DEL AIRE
(Encendido/ del aire acondicionado (determinado por M
ACONDICIONA-
Apagado) ECM según las señales de entrada).
DO
RELEVADOR
ON/OFF Indica la condición del control de relevador
DE LA BOMBA N
(Encendido/ de la bomba de combustible determinada
DE COMBUSTI-
Apagado) por ECM según las señales de entrada.
BLE
Indica la condición de control del relevador O
RELEVADOR ON/OFF
del motor de control del acelerador determi-
DEL ACELERA- (Encendido/
nada por el ECM según las señales de en-
DOR Apagado)
trada.
P

comprobación
reado DE ENTRA- LES
DA DE LA PRINCI-
ECU PALES
Indica la condición del ventilador de enfria-
miento(determinada por el ECM según las
señales de entrada).
VENTILADOR [ALTA/ME- • HI (ALTA): Funcionamiento a alta veloci-
DE ENFRIA- DIA/BAJA/ dad
MIENTO APAG] • MED: Operación a velocidad media
• LOW (BAJA): Funcionamiento a veloci-
dad baja
• APAG: Se detiene
Indica la condición [ENC/APAG] del calenta-
ON/OFF
CALEN SEN 2 dor del sensor 2 de oxígeno calentado de-
(Encendido/
O2 CAL (B1) terminada por el ECM según las señales de
Apagado)
entrada.
• Se indica la condición de control del con-
trol variable de voltaje de generación de
ON/OFF energía (determinada por el ECM, según
SEÑ REND ALT (Encendido/ las señales de entrada).
Apagado) - ENC: El control variable de voltaje de ge-
neración de energía está activo.
- APAG: generación de energía
Indica la velocidad del motor calculada a
VLCD POLEA
rpm partir de la señal del sensor de velocidad de
EN
entrada.
Aparece la velocidad del vehículo calculada
VEL VEHÍCULO km/h o mph a partir de la señal de velocidad del vehículo
enviada desde el TCM.
• Muestra la condición de aprendizaje del
volumen de aire en marcha mínima.
- INCMPLT: El aprendizaje del volumen de
APRN V AIRE INCMPLT/ aire en marcha mínima no se ha realizado
RALENTI CMPLT todavía.
- CMPLT: El aprendizaje del volumen de
aire en marcha mínima ya se realizó exi-
tosamente.
MIL DESPS Distancia recorrida con la luz indicadora de
km/h o mph
VIAJE falla (MIL) activada.
Se muestra la temperatura del aceite del
TEMP ACEITE motor (determinada por el voltaje de señal
°C o °F
MOTOR del sensor de temperatura del aceite del
motor).
• Indica el valor de control del calentador del
sensor de relación de mezcla aire y com-
CALENT SEN1 bustible (A/F) 1 calculada por el ECM según
%
A/C (B1) las señales de entrada.
• El flujo de corriente hacia el calentador au-
menta conforme se incrementa el valor.
Se muestra la velocidad del vehículo calcu-
TAC VEL VEHIC km/h o mph lada mediante la señal de velocidad del ve-
hículo que llega del medidor combinado.
Se muestra la velocidad del vehículo pro-
VEL VEH EST km/h o mph
gramada previamente.
ON/OFF
INT PRINC (Encendido/
del interruptor principal (MAIN).
Apagado)

comprobación A
reado DE ENTRA- LES
DA DE LA PRINCI- EC
ECU PALES
ON/OFF
INT CANCEL (Encendido/
Apagado)
del interruptor de cancelar (CANCEL). C
INT RESUME/
(Encendido/ del interruptor de reanudar/acelerar (RESU-
ACC D
Apagado) ME/ACCELERATE).
INT FIJAC (Encendido/ del interruptor ajustar/marcha libre (SET/
Apagado) COAST). E
ON/OFF
INT FRENO 1 (Encendido/
del interruptor de ASCD del freno.
Apagado)
F
ON/OFF
INT FRENO 2 (Encendido/
del interruptor de la luz de freno.
Apagado)
G
Indica la condición de crucero del vehículo.
• NO: la velocidad del vehículo se mantiene
en la velocidad programada en el ASCD.
CORTE VEL
NO/CORTE
• CORTE: la velocidad del vehículo dismi- H
VHCL nuye a un valor excesivamente bajo com-
parado con la velocidad programada en el
ASCD, y la operación del ASCD se inte-
rrumpe. I
Indica la condición de crucero del vehículo.
• NO: la velocidad del vehículo se mantiene
CORTE VEL en la velocidad programada en el ASCD. J
NO/CORTE
BAJ • CORTE: la velocidad del vehículo dismi-
nuye a un punto excesivamente bajo, y se
interrumpe la operación del ASCD.
ON/OFF
K
Indica la condición [ENC/APAG] de O/D de
MONITOR OD T/A (Encendido/
la T/A, según la señal de entrada del TCM.
Apagado)
ON/OFF L
CANCEL OD TA (Encendido/
de solicitud de cancelación de O/D del T/A.
Apagado)
ON/OFF Indica la condición [ENC/APAG] de la luz de M
LUZ DE CRU-
(Encendido/ CRUCERO determinada por el ECM, según
CERO
Apagado) las señales de entrada.
ON/OFF Indica la condición [ENC/APAG] de la luz de
N
LUZ AJUST (Encendido/ ajustar (SET) determinada por el ECM, se-
Apagado) gún las señales de entrada.
Indica la relación de servicio del valor del
comando de generación de energía. La re- O
REND ALT % lación es calculada por el ECM con base en
la señal del sensor de corriente del acumu-
lador.
P
SEN COR ACU mV
corriente del acumulador.

comprobación
reado DE ENTRA- LES
DA DE LA PRINCI-
ECU PALES
Indica el factor de corrección almacenado
en el ECM. El factor se calcula a partir de la
diferencia entre la relación de aire y com-
AJST A/C-B1 —
bustible objetivo almacenada en el ECM y la
relación de aire y combustible calculada se-
gún la señal del sensor A/C 1.
SEÑ POS P/N (Encendido/ × × de posición de estacionamiento/neutro
Apagado) (PNP).
Se indica la temperatura de aire de admi-
SEN TEMP sión (determinada por el voltaje de señal del
°C o °F × ×
AIRE ADM sensor de temperatura del aire de admi-
sión).
SEN PRES A/A V
presión del refrigerante.
• Se indica el valor de control de la válvula
solenoide de control de sincronización de
RDTO VTC EX la válvula de escape (determinado por
%
B1 ECM según las señales de entrada).
• El ángulo de avance se vuelve cada vez
mayor al aumentar el valor.
Se muestra el voltaje de la señal del sensor
SEN TEMP BAT V
de temperatura del acumulador.
ACT CNT MA-
— —
RIP B1
Indica la condición de autodiagnóstico del DTC
SEN A/C1 INCMP/CM- P015A o P015B.
DIAG2 (B1) PLT • INCMP: El autodiagnóstico está incompleto.
• CMPLT: El autodiagnóstico está completo.
P014C, P014D, P015A o P015B.
SEN A/C1 AUSNT/PR- • AUSNT: La condición del vehículo no está
DIAG3 (B1) SNT dentro de los límites de diagnóstico.
• PRSNT: La condición del vehículo está dentro
de los límites de diagnóstico.
CO2S2 DIAG2 INCMP/CM- P0139 (respuesta lenta).
(B1) PLT • INCMP: El autodiagnóstico está incompleto.
• CMPLT: El autodiagnóstico está completo.
Se muestra el voltaje de señal del sensor
SENSOR EOP mV
EOP.
Muestra un valor determinado del factor de
corrección atmosférico necesario para co-
rregir una entrada de señal del sensor de A/
A/F-S ATMS-
— F al ECM.
PHRC CRCT B1
La señal utilizada para la corrección es una
señal del sensor A/F transmitida al conducir
a presión atmosférica.
A/F-S ATMS- Muestra el número de actualizaciones del
PHRC CRCT UP conteo factor de corrección atmosférica del sensor
B1 A/F.

MODO SOPORTE DE TRABAJO

A
Elemento de trabajo
Elemento de trabajo Condición Uso

EC
El volumen de aire en marcha mínima que mantiene el motor Cuando se aprende el volumen de
APRND VOL AIRE RLNT
dentro del rango especificado se memoriza en el ECM. aire en marcha mínima
Haga girar el motor unas cuantas veces después de que se Al liberar la presión del combusti-
ALIVIO PRES COMBUST
detenga. ble del tubo de combustible C
Al establecer la velocidad de mar-
AJUS RPM RALNTI OBJ* En condiciones de marcha mínima
cha mínima objetivo
D
El coeficiente de relación de mezcla de control de au- Al borrar el valor autoaprendido
CONT. DE AUTOAPRENDIZAJE
toaprendizaje regresa al coeficiente original. de la relación de mezcla
Al ajustar la sincronización de en-
AJUS REG ENCD OBJ* En condiciones de marcha mínima E
cendido objetivo
APRENDIZAJE POS MAR CE- • Interruptor de encendido en ON (Encendido) y el motor Al aprender la posición cerrada de
RRD apagado. la mariposa de aceleración
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.
F
MODO DE TEST ACTIVO

Elemento de prueba G
Elemento de comprobación
Elemento de prueba Condición Valoración
(remedio) H
• Motor: Volver a la condición de
• Mazo de cables y conectores
falla original Si el síntoma del problema desapa-
INYECCIÓN DE • Inyector de combustible
• Cambie la cantidad de inyección rece, consulte COMPROBAR
COMBUSTIBLE • Sensor de relación de aire y com- I
de combustible usando CON- PUNTO.
bustible (A/C) 1
SULT.
• Mazo de cables y conectores J
TEMPERATURA RE- • Sensor de temperatura del refri-
• Cambie la temperatura del agua rece, consulte COMPROBAR
FRIG MOTOR gerante del motor
de enfriamiento del motor usan- PUNTO.
• Inyector de combustible
do CONSULT.
K
• Motor: Después del calentamiento,
lleve el motor a 1,500 rpm.
• Cambie el porcentaje de apertu-
La velocidad del motor cambia se- • Mazo de cables y conectores L
V/C VOL PURG ra de la válvula solenoide de
gún el porcentaje de apertura. • Válvula solenoide
control del volumen de purga del
recipiente de EVAP usando
CONSULT.
M
• Interruptor de encendido: ON
RENDIMNTO AL- (Encendido)
El voltaje de la batería cambia. • Alternador
TERNADOR • Cambie la relación de servicio
• IPDM E/R
utilizando CONSULT. N
(Encendido) (motor apagado)
RELEVADOR DE • Ponga el relevador de la bomba El relevador de la bomba de com- • Mazo de cables y conectores O
BOMBA DE COM- de combustible en "ENC" y bustible emite el sonido de funcio- • Relevador de la bomba de com-
BUSTIBLE "APAG" usando CONSULT y es- namiento. bustible
cuche el sonido de funciona-
miento. P
(Encendido) (motor apagado)
• Active y desactive la válvula de
El motor de la válvula de IMT hace • Mazo de cables y conectores
V/SOL CV ADM-1 afinación del múltiple de admi-
un sonido de funcionamiento. • Motor de la válvula de IMT
sión (IMT) utilizando CONSULT
y escuche el sonido de funciona-
miento.

Elemento de comprobación
(remedio)
falla original
Si el síntoma del problema desapa-
• Luz de sincronización de igni- Lleve a cabo el Aprendizaje del vo-
REG AVC ENCEND rece, consulte COMPROBAR
ción: Fijar lumen de aire en marcha mínima.
PUNTO.
• Retarde la sincronización de en-
cendido usando CONSULT.
• Motor: Después de calentarlo,
déjelo en marcha mínima.
• Interruptor del A/A apagado • Mazo de cables y conectores
• Palanca selectora: P o N (mode- • Compresión
los CVT) El motor funciona irregularmente o • Inyector de combustible
EQUIL POTENCIA
• Palanca de cambios: Neutral se apaga. • Transistor de potencia
(modelos T/M) • Bujía
• Interrumpa la señal de cada in- • Bobina de encendido
yector de combustible, uno a la
vez, usando CONSULT.
ANG AS DIST VAL • Válvula solenoide de control de
• Cambie la distribución de la vál- rece, consulte COMPROBAR
INTER sincronización de las válvulas de
vula de admisión usando CON- PUNTO.
admisión
SULT.
falla original Si el síntoma del problema desapa- • Mazo de cables y conectores
ANG AS DIST VAL
• Cambie la sincronización de la rece, consulte COMPROBAR • Válvula solenoide de sincroniza-
ESC
válvula de escape con CON- PUNTO. ción de válvulas de admisión
SULT.
• Interruptor de encendido: ON • Motor del ventilador de enfria-
VENTILADOR DE (Encendido) El ventilador de enfriamiento opera miento
ENFRIAMIENTO* • Seleccione BAJO o ALTO en la a velocidad baja o a velocidad alta. • Relevador del ventilador de en-
pantalla de CONSULT. friamiento
• IPDM E/R
*: Si se deja el ventilador de enfriamiento en APAG con CONSULT mientras el motor está en marcha, el motor podría sobrecalentarse.
DTC MODO SOPORTE DE TRABAJO

Elemento de prueba
Página de referen-
Modo de prueba Elemento de prueba No. de DTC correspondiente
cia
SEN 02 CAL2(B1) P1146 P0138 EC-219
SEN O2 CAL2 SEN 02 CAL2(B1) P1147 P0137 EC-213
S O2 C2(B1) P0139 P0139 EC-227
SEN A/C1 SEN A/C1 (B1) P1276 P0130 EC-203

ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [MRA8DE]
INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU A

ECM
Valores de referencia INFOID:0000000012937441
EC
VALORES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

Comentarios: C
NOTA:
mentos) aplicable a este vehículo, consulte los elementos de la pantalla de CONSULT.
• Los valores numéricos en la siguiente tabla son valores de la referencia. D
• Estos valores son los valores de entrada/salida que recibe/transmite el ECM y pueden ser diferentes a las
operaciones reales.
Ejemplo: la sincronización del encendido que indica la luz de sincronización puede diferir de la sincronización E
del encendido que aparece en el monitor de datos. Esto se produce porque la luz de sincronización muestra
un valor calculado por el ECM según las señales recibidas del sensor de posición del árbol de levas y otros
sensores relacionados con la sincronización del encendido.
Para obtener información general acerca de los siguientes elementos, consulte EC-69, "Función CONSULT". F
Elemento de monito-
Condición Valores/Estado
reo G
• Arranque el motor y compare el valor de CONSULT con la lectura del tacóme- Casi la misma velocidad que
VELOC MOTOR
tro. en el indicador del tacómetro.
FLUJO DE MASA H
Vea EC-156, "Procedimiento de diagnóstico".
DE AIRE (Hz)
PROG COMB BAS Vea EC-156, "Procedimiento de diagnóstico".
A/B1 RAZ A/C1 Vea EC-156, "Procedimiento de diagnóstico". I
SENS TEMP MOT • Motor: después del calentamiento Más que 70 °C (158 °F)
Manteniendo la velocidad del motor a
SEN A/C1 (B1) • Motor: después del calentamiento
2,000 rpm
Fluctúa alrededor de 2.2 V J
• Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm
después de cumplir las condiciones siguientes.
0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 -
SEN O2 CAL2 (B1) - Motor: después del calentamiento K
1.0 V
- Después de mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante
1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
• Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm L
M SEN 02 CAL2(B1) - Motor: después del calentamiento POBRE ←→ RICO
1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga M
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor de CONSULT con la lec- Casi la misma velocidad de
TAC VEL VEHIC
tura del velocímetro. la lectura del velocímetro.
VOLT ACUM • Interruptor de encendido: ON (Encendido) (motor apagado) (11 - 14 V) N
• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente libre 0.5 - 1.0 V
SENS ACEL 1 (Encendido)
(Motor detenido) Pedal del acelerador: Presionado a fondo 4.2 - 4.8 V
O
• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente libre 0.5 - 1.0 V
SENS ACEL 2*1 (Encendido)
(Motor detenido) Pedal del acelerador: Presionado a fondo 4.2 - 4.8 V
P
• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente libre Más de 0.36 V
(Encendido)
TP SEN 1-B1 (Motor detenido)
• Palanca selectora: D (CVT) Pedal del acelerador: Presionado a fondo Menos de 4.75 V
• Palanca de cambios: 1ra. (T/M)

ECM
Elemento de monito-
reo
(Encendido)
SEN PM 2-B1*1 (Motor detenido)
• Palanca selectora: posición "D" Pedal del acelerador: Presionado a fondo Menos de 4.75 V
PRES SIS EVAP • Interruptor de encendido: ON (Encendido) 3.15 - 4.60 V
SEÑAL DE ARRAN- • Interruptor de encendido en ON → START → ON (interruptor de arranque li-
APAG → ENC → APAG
QUE berado)
• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente libre Encendido
POS MAR CERRD (Encendido)
(Motor detenido) Pedal del acelerador: presionado levemente Apagado
Interruptor del aire acondicionado: OFF (Apa-

Apagado
gado)
SEÑAL ACOND • Motor: después de calentamiento,
AIRE poner motor en marcha mínima Interruptor del aire acondicionado: ON (En-
cendido) Encendido
(Compresor del A/A: funciona)
• Motor: después de calentamiento, Volante de la dirección: No se está girando Apagado

SEÑ SERVODIRE
poner motor en marcha mínima Volante de la dirección: Está siendo girado Encendido
Interruptor del desempañador del cristal
trasero: ON (Encendido) Encendido
• Interruptor de encendido: ON o Interruptor de iluminación: 2da posición
SEÑAL DE CARGA
(Encendido) Interruptor del desempañador del cristal
trasero e interruptor de las luces: OFF Apagado
(Apagado)
• Interruptor de encendido: ON (Encendido) → OFF (Apagado) → ON (Encen-
INT ENCENDID ENC → APAG → ENC
dido)
Interruptor del ventilador del calefactor:
Encendido
• Motor: después de calentamiento, ON (Encendido)
INT VENT CAL
poner motor en marcha mínima Interruptor del ventilador del calefactor:
Apagado
OFF (Apagado)
Pedal de los frenos: completamente libre Apagado
• Interruptor de encendido: ON (En-
INT FRENO Pedal de los frenos: presionado ligera-
cendido) Encendido
mente
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 2.0 - 3.0 mseg
• Palanca selectora: P o N
PULSO INY-B1 • Interruptor del aire acondicionado:
OFF (Apagado) 2,000 rpm 1.9 - 2.9 mseg
• Sin carga
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 3° - 13° BTDC
REG AVA ENCEN • Interruptor del aire acondicionado:
OFF (Apagado) 2,000 rpm 35° - 55° BTDC
• Sin carga
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 10% - 35%
VAL CAR/CAL • Interruptor del aire acondicionado:
OFF (Apagado) 2,500 rpm 10% - 35%
• Sin carga
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima Aproximadamente 2.9 g/s
MASA FLJ AIRE • Interruptor del aire acondicionado:
OFF (Apagado) 2,500 rpm Aproximadamente 5.5 g/s
• Sin carga

ECM
Elemento de monito-
reo A
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima
• Palanca selectora: P o N (Pedal del acelerador: no lo presione, ni
0%
V/C VOL PURG • Interruptor del aire acondicionado: siquiera levemente, después de arrancar EC
OFF (Apagado) el motor).
• Sin carga 2,000 rpm 0% - 90%
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima −5° – 5 °CA C
REG V ADM(B1) • Interruptor del aire acondicionado:
OFF (Apagado) 2,000 rpm Aprox. 0° - 20 °CA
• Sin carga D
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima −5° - 5 °CA
DIS V/ESC B1 • Interruptor del aire acondicionado: E
OFF (Apagado) 2,000 rpm Aprox. 0° - 40 °CA
• Sin carga
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 0% – 2%
F
SOL V ADM (B1) • Interruptor del aire acondicionado:
OFF (Apagado) 2,000 rpm Aprox. 0% - 90%
• Sin carga G
• Motor: después del calentamiento
• Palanca selectora: P o N Cuando se acelera rápidamente el motor
V/SOL CV ADM-1 • Interruptor del aire acondicionado: hasta 5,250 rpm y se libera el pedal del APAG → ENC → APAG
OFF (Apagado) acelerador.
H
• Sin carga
Interruptor del aire acondicionado: OFF
Apagado
RELEVADOR DEL (Apagado) I
• Motor: después de calentamiento,
AIRE ACONDICIO- Interruptor del aire acondicionado: EN-
poner motor en marcha mínima
NADO CENDIDO Encendido
(el compresor funciona) J
• Durante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido a la posición
RELEVADOR DE LA ON (Encendido) Encendido
BOMBA DE COM- • Motor en marcha o girando
BUSTIBLE K
• Excepto lo anterior Apagado
RELEVADOR DEL
• Interruptor de encendido: ON (Encendido) Encendido
ACELERADOR L
La temperatura del refrigerante del motor
Apagado
es 97 °C (207 °F) o menos
• Motor: después de calentamiento,
Temperatura del refrigerante del motor M
poner motor en marcha mínima
entre 98 °C (208 °F) y 99 °C (210 °F) o Baja
• Interruptor del aire acondicionado:
más
OFF (Apagado)
Temperatura del refrigerante del motor a
Alta N
VENTILADOR DE 100 °C (212 °F) o más
ENFRIAMIENTO La temperatura del refrigerante del motor
• Motor: después de calentamiento, Baja
poner motor en marcha mínima es 97 °C (207 °F) o menos
O
• Interruptor del aire acondicionado: Temperatura del refrigerante del motor
ON (Encendido) entre 98 °C (208 °F) y 99 °C (210 °F) o Baja
• Presión del refrigerante menor de más
1,280 kPa (12.80 barias, 13.05 kg/ P
Temperatura del refrigerante del motor a
cm2, 185.6 psi) 100 °C (212 °F) o más
Alta
• Velocidad del motor: Inferior a 3,600 rpm después de cumplir con las condi-
ciones siguientes.
CALEN SEN 2 O2 - Motor: después del calentamiento Encendido
CAL (B1) - Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y
en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
• Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm Apagado

ECM
Elemento de monito-
reo
• Control variable de voltaje de generación de energía: Operando Encendido
SEÑ REND ALT
• Control variable de voltaje de generación de energía: Sin operar Apagado
Casi la misma velocidad que
VLCD POLEA EN • Velocidad de vehículo: Superior a 20 Km/h (12 mph)
en el indicador del tacómetro.
VEL VEHÍCULO
tura del velocímetro. la indicación del velocímetro.
El aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima no se ha realizado toda- INCMPLT
APRN V AIRE RA- vía.
• Motor: en marcha
LENTI El aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima ya se realizó exitosa- CMPLT
mente.
• Interruptor de encendido: ON El vehículo ha viajado después de que se 0 - 65,535 km
MIL DESPS VIAJE
(Encendido) encendió la luz indicadora de falla. (0 - 40,723 millas)
TEMP ACEITE MO-
• Motor: después del calentamiento Más que 70 °C (158 °F)
TOR
CALEF SEN 1 A/C • Motor: después de calentamiento, poner motor en marcha mínima
4 - 100%
(B1) (Más de 260 segundos después de arrancar el motor).
TAC VEL VEHIC
tura del velocímetro. la indicación del velocímetro.
Se muestra la velocidad del
VEL VEH EST • Motor: En marcha ASCD: Funcionando
vehículo programada
• Interruptor de encendido: ON Interruptor principal (MAIN): Presionado Encendido

INT PRINC
(Encendido) Interruptor principal (MAIN): Libre Apagado
Interruptor de cancelar (CANCEL): Pre-
• Interruptor de encendido: ON Encendido
INT CANCEL sionado
(Encendido)
Interruptor de cancela (CANCEL): Libre Apagado
Interruptor de restablecer/acelerar (RE-
Encendido
• Interruptor de encendido: ON SUME/ACCELERATE): Presionado
INT RESUME/ACC
(Encendido) Interruptor de restablecer/acelerar (RE-
Apagado
SUME/ACCELERATE): Libre
Interruptor de ajustar/marcha libre (SET/
Encendido
• Interruptor de encendido: ON COAST): Presionado
INT FIJAC
(Encendido) Interruptor de restablecer/acelerar (SET/
Apagado
COAST): Libre
Pedal de los frenos: completamente libre Encendido
BRAKE SW 1 (Inte- • Interruptor de encendido: ON
rruptor de freno 1) (Encendido) Pedal de los frenos: presionado ligera-
Apagado
mente
Pedal de los frenos: completamente libre Apagado
BRAKE SW 2 (Inte- • Interruptor de encendido: ON
rruptor de freno 2) (Encendido) Pedal de los frenos: presionado ligera-
Encendido
mente
CORTE VEL VHCL • Interruptor de encendido: ON (Encendido) NO
CORTE VEL BAJ • Interruptor de encendido: ON (Encendido) NO
MONITOR OD T/A • Interruptor de encendido: ON (Encendido) Apagado
CANCEL OD TA • Interruptor de encendido: ON (Encendido) Apagado
• Interruptor de encendido: ON Interruptor PRINCIPAL: Presionado la
LUZ DE CRUCERO ENC → APAG
(Encendido) 1era. vez → la 2a. vez
NOTA:
LUZ AJUST —
El punto está indicado, pero no se usa.
REND ALT • Velocidad del motor: marcha mínima 0 - 80%

ECM
Elemento de monito-
reo A
• Velocidad del motor: marcha mínima
• Acumulador: completamente cargado*2
SEN COR ACU • Palanca selectora: P o N (CVT) Aprox. 2,600 - 3,500mV EC
• Palanca de cambios: Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondicionado: OFF (Apagado)
• Sin carga
C
AJST A/C-B1 • Motor: en marcha –0.450 - 0.330
• Palanca selectora: P o N (CVT)
• Interruptor de encendido: ON Encendido
SEÑ POS P/N • Palanca de cambios: Neutral (T/M)
(Encendido) D
Palanca de cambio: Excepto la anterior Apagado
SEN TEMP AIRE Indica la temperatura del aire
• Interruptor de encendido: ON (Encendido)
ADM de admisión
E
SEN PRES A/A • Tanto el interruptor de A/A como el interruptor del ventilador: ON (Compresor 1.0 - 4.0 V
en funcionamiento)
F
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 0 - 2%
RDTO VTC EX B1 • Interruptor del aire acondicionado:
OFF (Apagado) 2,000 rpm Aprox. 0 - 90%
G
• Sin carga
• Motor: después de calentamiento, poner motor en marcha mínima
• Palanca selectora: P o N Indica la temperatura alrede- H
SEN TEMP BAT
• Interruptor del aire acondicionado: OFF (Apagado) dor del acumulador.
• Sin carga
NOTA:
ACT CNT MARIP B1 — I
SEN A/C1 DIAG2 El autodiagnóstico del DTC P014C y P014D está incompleto. INCMP
(B1) El autodiagnóstico del DTC P014C y P014D está completo. CMPLT
J
La condición del vehículo no está dentro de los límites de diagnóstico del DTC P014C,
AUSNT
SEN A/C1 DIAG3 P014D, P015A o P015B.
(B1) La condición del vehículo está dentro de los límites de diagnóstico del DTC P014C,
PRSNT K
P014D, P015A o P015B.
El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta lenta) está incompleto. INCMP
CO2S2 DIAG2 (B1)
El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta lenta) está completo. CMPLT L
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima Aproximadamente 1,450 mV
• Palanca selectora: P o N (CVT)
• Palanca de cambios: Neutral (T/M)
SENSOR EOP
• Interruptor del aire acondicionado:
M
2,000 rpm Aproximadamente 2,850 mV
OFF (Apagado)
• Sin carga
A/F-S ATMSPHRC Varía dependiendo del entor- N
Motor: Después de calentarlo, déjelo en marcha mínima.
CRCT B1 no del vehículo.
A/F-S ATMSPHRC Varía dependiendo del nú-
Motor: En marcha
CRCT UP B1 mero de actualizaciones. O
*1: La señal del sensor de posición del pedal del acelerador 2 y la señal del sensor de posición de la mariposa de aceleración 2 son
convertidas por el ECM internamente. Por lo tanto, difieren de la señal de voltaje de terminales del ECM.
*2: antes de medir el voltaje, confirme que el acumulador esté totalmente cargado. Consulte PG-98, "Cómo manipular el acumulador". P

ECM
DIAGRAMA DE TERMINALES
JSBIA0505ZZ
VALORES FÍSICOS
NOTA:
• El ECM se ubica en el lado izquierdo del compartimiento del motor cerca del acumulador.
• Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
• La señal de pulso se mide con CONSULT.
No. de terminal
Descripción
(color del cable)
Valor
Entra- Condición
(aprox.)
+ − Nombre de la señal da/sali-
da
1.8 V
[Interruptor de encendido: ON (Encen-
dido)]
• Motor detenido
1 128 Motor de control del ace-
Salida • Palanca selectora: D (CVT)
(P) (B/Y) lerador (cerrado)
• Pedal del acelerador: completamen-
te libre
JMBIA0326GB
Fuente de alimentación
2 128 [Interruptor de encendido: ON (Encen- Voltaje del acumulador
de motor de control del Entrada
(G) (B/Y) dido)] (11 a 14V)
acelerador
3.2 V
dido)]
• Motor detenido
3 128 Motor del control del ace-
Salida • Palanca selectora: D (CVT)
(V) (B/Y) lerador (Abierto)
• Pedal del acelerador: Presionado a
fondo
JMBIA0324GB
4 8 [Motor en marcha]
Sensor de cascabeleo Entrada 2.5 V
(W) (B) • Velocidad de marcha mínima
[Interruptor de encendido en ON (En-
cendido)]
Motor de la válvula de afi- • Temperatura del agua de enfria- El voltaje de la batería aparece
5 128
nación del múltiple de ad- Salida miento del motor: condición de fun- durante aproximadamente 1 se-
(G) (B/Y)
misión (cerrado) cionamiento normal gundo.
• Pedal del acelerador: Oprimido →
completamente liberado
Suministro eléctrico del
6 128 motor de la válvula de afi- [Interruptor de encendido: ON (Encen- Voltaje del acumulador
Entrada
(R) (B/Y) nación del múltiple de ad- dido)] (11 a 14V)
misión

ECM
No. de terminal
Descripción
(color del cable) A
Valor
Entra- Condición
(aprox.)
da EC
[Interruptor de encendido en ON (En-
cendido)]
Motor de la válvula de afi- • Temperatura del agua de enfria- El voltaje de la batería aparece
7 128
nación del múltiple de ad- Salida miento del motor: condición de fun- durante aproximadamente 1 se-
C
(R) (B/Y)
misión (abierto) cionamiento normal gundo.
• Pedal del acelerador: Completa-
mente liberado → oprimido D
Conexión a tierra del sen-
8
— sor — — —
(B)
(Sensor de cascabeleo)
E
Voltaje del acumulador
(11 a 14V)
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento F
• Velocidad de marcha mínima
NOTA:
9 Inyector de combustible El ciclo del pulso cambia en función
(BR) No. 4 de las rpm en marcha mínima G
10 Inyector de combustible
(SB) 128 No. 3 JMBIA0089GB
Salida
13 (B/Y) Inyector de combustible Voltaje del acumulador H
(O) No. 1
(11 a 14V)
14 Inyector de combustible
(V) No. 2
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento I
• Velocidad del motor: 2,000 rpm
J
JMBIA0090GB
12
— Tierra del ECM — — —
(B) K
16
(B)
Voltaje del acumulador L
(11 a 14V)
[Motor en marcha]
M
• Pedal del acelerador: no lo presio-
ne, ni siquiera levemente, después
de arrancar el motor.
Válvula solenoide de con- N

17 128
trol del volumen de purga Salida JMBIA0087GB
(L) (B/Y)
del recipiente de EVAP
10 V
O
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: aproximada-
mente 2,000 rpm (más de 100 se-
gundos después de arrancar el P
motor)
JMBIA0328GB

ECM
No. de terminal
Descripción
(color del cable)
Valor
Entra- Condición
(aprox.)
da
dido)]
• Durante 1 segundo después de girar
0 - 1.0 V
el interruptor de encendido a la posi-
ción ON (Encendido)
18 128 Relevador de la bomba [Motor en marcha]
Salida
(GR) (B/Y) de combustible
dido)]
• Más de 1 segundo después de girar
(11 a 14V)
el interruptor de encendido a la posi-
ción ON (Encendido)
[Interruptor de encendido: APAG]
21 128 Relevador del motor de (11 a 14V)
Salida
(Y) (B/Y) control del acelerador [Interruptor de encendido: ON (Encen-
0 - 1.0 V
dido)]
[Motor en marcha]
• Revolucionar rápidamente el motor
desde marcha mínima hasta 3,000
rpm después de cumplir las condi-
22 23 Sensor de oxígeno calen- ciones siguientes
Entrada 0 - 1.0 V
(W) (BR) tado 2 - Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor en-
tre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 mi-
nuto y en marcha mínima por 1
minuto bajo ninguna carga
23 sor
— — — —
(BR) (calentador del sensor de
oxígeno 2)
0 - 4.8 V
25 26 Sensor de temperatura
Entrada [Motor en marcha] El voltaje de salida varía con la
(Y) (P) del aceite del motor
temperatura del aceite del motor.
Conexión a tierra del sensor
26
— (sensor de temperatura del — — —
(P)
aceite del motor)
27 (sensor de temperatura del
— — — —
(LG) agua de enfriamiento del
motor)
0 - 4.8 V
28 27 Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía con la
Entrada [Motor en marcha]
(V) (LG) refrigerante del motor temperatura del agua de enfria-
miento del motor.
30
— [Sensor de posición del árbol — — —
(L)
de levas (FASE)]

ECM
No. de terminal
Descripción
(color del cable) A
Valor
Entra- Condición
(aprox.)
da EC
1.0 - 2.0
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento C
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función
de las rpm en marcha mínima D
31 30 Sensor de posición del ár- JSBIA2670ZZ
Entrada
(BR) (L) bol de levas (FASE)
1.0 - 2.0
E
[Motor en marcha]
• La velocidad del motor es de
2,000 rpm F
JSBIA2671ZZ
G
Alimentación de corriente
32 del sensor [Interruptor de encendido: ON (Encen-
— — 5.0 V
(GR) [Sensor de posición del dido)]
árbol de levas (FASE)] H
0 - 4.8 V
(GR) (W) del aire de admisión
temperatura de aire de admisión. I
34 (Sensor de flujo de la masa
— — — —
(W) de aire, sensor de tempera-
J
tura de aire de admisión)
dido)] Aproximadamente 3,700 Hz
• Motor detenido K
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento 5,100 - 5,500 Hz
• Velocidad de marcha mínima L
35 34 Sensor de flujo de la masa [Motor en marcha]
Entrada • Condición de calentamiento
(G) (W) de aire
• El motor se revoluciona desde la 6,100 - 6,500 Hz
M
marcha mínima hasta unas 2,500
rpm
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento N
5,100 - 5,500 hasta aprox. 7,000
• El motor se revoluciona desde mar-
cha mínima hasta unas 4,000 rpm
Conexión a tierra del sensor O
36 (Sensor de flujo de la masa [Interruptor de encendido: ON (Encen-
— — 5.0 V
(R) de aire, sensor de tempera- dido)]
tura de aire de escape)
P
37
— Blindaje — — —
(B)
38
— (sensor de presión de aceite — — —
(W)
del motor)

ECM
No. de terminal
Descripción
(color del cable)
Valor
Entra- Condición
(aprox.)
da
1.3 V
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
39 38 Sensor de presión de JPBIA3359ZZ

Entrada
(G) (W) aceite del motor
2.7 V
[Motor en marcha]
2,000 rpm
JPBIA3360ZZ
40 38 del sensor [Interruptor de encendido: ON (Encen-
— 5.0 V
(R) (W) (sensor de presión de dido)]
aceite del motor)
Motor en marcha] 2.2 V
41 128
Sensor A/C 1 Entrada • Condición de calentamiento (El voltaje de salida varía con la
(Y) (B/Y)
• Velocidad del motor: 2,000 rpm relación de aire y combustible)
42 [Sensor de posición de con-
— — — —
(W) trol de la sincronización de
válvulas de escape]
1.0
[Motor en marcha]
NOTA:
de las rpm en marcha mínima
Sensor de posición de con-
43 42 JSBIA2672ZZ
trol de sincronización de vál- Entrada
(P) (W)
vulas de escape 1.0
[Motor en marcha]
2,500 rpm.
JSBIA2673ZZ
del sensor
44 [Interruptor de encendido: ON (Encen-
— [Sensor de posición de con- — 5V
(R) dido)]
trol de la sincronización de
válvulas de escape]
[Motor en marcha] 2.2 V
45 128
Sensor A/C 1 Entrada • La velocidad del motor es de El voltaje de salida varía con la
(BR) (B/Y)
2,000 rpm relación de aire y combustible.
52
(B)

ECM
No. de terminal
Descripción
(color del cable) A
Valor
Entra- Condición
(aprox.)
da EC
10 V
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento C
53 128 Calentador del sensor de
Entrada • Velocidad de marcha mínima
(G) (B/Y) A/C 1
(Más de 260 segundos después de
arrancar el motor)
D
JPBIA4732ZZ
[Motor en marcha] 8V
• Velocidad del motor: Menos de E
3,600 rpm después de cumplir con
las condiciones siguientes.
- Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor en- F
54 128 Calentador del sensor 2 tre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 mi-
Salida nuto y en marcha mínima por 1
(G) (B/Y) de oxígeno calentado
minuto bajo ninguna carga JMBIA0325GB
G
[Interruptor de encendido: ON (Encendi-
do)]
• Motor detenido
(11 a 14V) H
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm
[Motor en marcha]
(O) (BR) del acumulador
Entrada • Temperatura del acumulador: 25 °C (°F) 3.3 V I
62 (Sensor de corriente del acu- J
— — — —
(BR) mulador, sensor de tempera-
tura del acumulador)
[Motor en marcha]
63 62 Sensor de corriente del acu- K
(G) (BR) mulador
Entrada • Acumulador: completamente cargado* 2.6 - 3.5 V
64 del sensor [Interruptor de encendido: ON (Encen- L
— — 5.0 V
(Y) (sensor de corriente del acu- dido)]
mulador)
70
Conexión a tierra del sensor M
— [sensor de posición del ci- — — —
(W)
güeñal (POS)]

ECM
No. de terminal
Descripción
(color del cable)
Valor
Entra- Condición
(aprox.)
da
1.0 V
[Motor en marcha]
NOTA:
71 70 Sensor de posición del ci- JPBIA4728ZZ

Entrada
(R) (W) güeñal (POS)
1.0 V
[Motor en marcha]
JPBIA4729ZZ
— — 5.0 V
(G) [sensor de posición del ci- dido)]
güeñal (POS)]
73
— Blindaje — — —
(GR)
dido)]
• Motor detenido
• Palanca selectora: "D" (CVT), 1a. Menos de 4.75 V
(T/M)
77 78 Sensor de posición del te libre
Entrada
(W) (R) acelerador 2 [Interruptor de encendido: ON (Encen-
dido)]
• Motor detenido
• Palanca selectora: "D" (CVT), 1a. Más de 0.36 V
(T/M)
fondo
78
— (sensor de posición de la — — —
(R)
mariposa del acelerador)
dido)]
• Motor detenido
• Palanca selectora: "D" (CVT), 1a. Más de 0.36 V
(T/M)
Entrada
(G) (R) acelerador 1 [Interruptor de encendido: ON (Encen-
dido)]
• Motor detenido
• Palanca selectora: "D" (CVT), 1a. Menos de 4.75 V
(T/M)
fondo

ECM
No. de terminal
Descripción
(color del cable) A
Valor
Entra- Condición
(aprox.)
da EC
— — 5.0 V
(B) (sensor de posición de la dido)]
mariposa del acelerador)
C
81 128 Alimentación de corriente Voltaje del acumulador
Entrada [Interruptor de encendido: APAG]
(Y) (B/Y) para el ECM (reserva) (11 a 14V)
D
86 0 - 0.1 V
Señal de encendido nº 1
(R)
[Motor en marcha]
• Velocidad de marcha mínima E
87 NOTA:
Señal de encendido nº 2 El ciclo del pulso cambia en función
(LG)
F
128 JPBIA4733ZZ
Salida
90 (B/Y)
Señal de encendido nº 3 0 - 0.2 V
(P)
G
[Motor en marcha]
91 • Velocidad del motor: 2,000 rpm
(SB)
Señal de encendido nº 4 H
JPBIA4734ZZ
[Motor en marcha] I
0 - 1.0 V
• Unos segundos después de girar el inte-
89 128 Relevador del ECM rruptor de encendido a APAGADO
Salida J
(GR) (B/Y) (corte automático) [Interruptor de encendido: APAG]
• Más de unos pocos segundos des- Voltaje del acumulador
pués de girar el interruptor de en- (11 a 14V)
cendido a APAGADO K
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento 0V
• Velocidad de marcha mínima L
11 – 14 V
Válvula solenoide de con-
93 128
trol de sincronización de Salida [Motor en marcha] M
(LG) (B/Y)
las válvulas de admisión • Condición de calentamiento
• Cuando se revoluciona rápidamente
el motor hasta 2,000 rpm
N
JSBIA0720GB
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento 0V O
Válvula solenoide de sin- • Velocidad de marcha mínima
94 128
cronización de válvulas Salida
(G) (B/Y) [Motor en marcha]
de admisión Voltaje del acumulador
(11 a 14V)
P
Entra-
99
— CAN-L da/sali- — —
(P)
da
Entra-
100
— CAN-H da/sali- — —
(L)
da

ECM
No. de terminal
Descripción
(color del cable)
Valor
Entra- Condición
(aprox.)
da
0V
Entra- dido)]
101 128 Señal de corte del releva-
da/sali- [Motor en marcha]
(SB) (B/Y) dor del motor de arranque Voltaje del acumulador
da • Condición de calentamiento
(11 a 14V)
[Motor en marcha]
103 124 Sensor de presión del re-
Entrada • Tanto el interruptor de A/A como el 1.0 - 4.0 V
(LG) (V) frigerante
interruptor del motoventilador: ENC
(el compresor funciona)
— — 5.0 V
(L) (sensor de presión del re- dido)]
frigerante)
[Interruptor de encendido: APAG] 0V
109 128
Interruptor de encendido Entrada [Interruptor de encendido: ON (Encendi- Voltaje del acumulador
(O) (B/Y)
do)] (11 a 14V)
do)]
4V
• Interruptor de ASCD del volante de la di-
rección: APAG
do)] 0V
• Interruptor principal (MAIN): Presionado
do)]
110 111 Interruptor de ASCD en el 1V
Entrada • Interruptor de cancelar (CANCEL): Pre-
(G) (B) volante de la dirección
sionado
do)]
3V
• Interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/
Restablecer): presionado
do)]
2V
• Interruptor "COAST/SET" (Marcha libre/
Ajustar): presionado
111
— (interruptor de ASCD de la — — —
(B)
dirección)
113 124 del sensor [Interruptor de encendido: ON (Encen-
— 5.0 V
(R) (V) (Sensor de presión at- dido)]
mosférica)
1.8 a 4.8 V
114 124 Sensor de presión atmos- [Interruptor de encendido: ON (Encen-
Entrada El voltaje de salida varía con la
(P) (V) férica dido)]
presión atmosférica.
• Pedal de los frenos: completamente 0V
115 128 Interruptor de la luz de libre
Entrada
(SB) (B/Y) freno [Interruptor de encendido: APAG]
• Pedal de los frenos: presionado lige-
(11 a 14V)
ramente

ECM
No. de terminal
Descripción
(color del cable) A
Valor
Entra- Condición
(aprox.)
da EC
• Pedal de los frenos: completamente
(11 a 14V)
116 128 Interruptor de posición del libre
Entrada C
(G) (B/Y) pedal de los frenos [Interruptor de encendido: APAG]
• Pedal de los frenos: presionado lige- 0V
ramente
D
dido)] Voltaje del acumulador
• Señal de PNP (CVT) • Palanca selectora: P o N (CVT) (11 a 14V)
117 128 • Palanca de cambios: Neutral (T/M)
• Interruptor de neutral Entrada E
(BR) (B/Y)
(M/T) [Interruptor de encendido: ON (Encen-
dido)] 0V
• Excepto lo anterior
F
— — 5.0 V
(O) (sensor de posición del dido)]
pedal del acelerador 2) G
dido)]
• Motor detenido 0.3 – 0.6 V H
Entrada
(W) (Y) pedal del acelerador 2 [Interruptor de encendido: ON (Encen-
I
dido)]
• Motor detenido 1.95 – 2.4 V
fondo J
120 sor
— — — —
(Y) (sensor de posición del
pedal del acelerador 2)
K
121 128 Suministro de corriente [Interruptor de encendido: ON (Encen- Voltaje del acumulador
Entrada
(G) (B/Y) del ECM dido)] (11 a 14V)
L
— — 5.0 V
(V) (sensor de posición del dido)]
pedal del acelerador 1) M
123
(B/Y)
Tierra del sensor N
124 (Sensor de presión del re-
— — — —
(V) frigerante, sensor de pre-
sión atmosférica)
O
dido)]
• Pedal del acelerador: completamen- P
126 127 (Sensor de posición del te libre
Entrada
(R) (GR) pedal del acelerador 1) [Interruptor de encendido: ON (Encen-
dido)]
fondo

ECM
No. de terminal
Descripción
(color del cable)
Valor
Entra- Condición
(aprox.)
da
127
— (sensor de posición del pe- — — —
(GR)
dal del acelerador 1)
128
(B/Y)
: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).
*: Antes de medir el voltaje de la terminal, asegúrese de que el acumulador esté totalmente cargado. Consulte
PG-98, "Cómo manipular el acumulador".
Modo infalible INFOID:0000000012937442
Descripción
Cuando se detecta un DTC, el ECM ejecuta un modo (en el modo a prueba de fallas) aplicable al DTC. El
modo a prueba de fallas tiene el modo de control de viaje preestablecido (variación del ángulo del acelerador
y límite de salida del motor) y el modo fijo del dispositivo.
Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo

El ECM controla la velocidad de opresión de pedal del acelerador para hacerlo más lento que la
Control de va-
velocidad real. Esto causa una disminución de desempeño de la aceleración y exhorta al con-
riación del án-
ductor a reparar falla.
Modo de control gulo del
NOTA:
de recorrido acelerador
El ECM no controla la velocidad de liberación del pedal del acelerador.
Control de po- El ECM reduce la potencia del motor, según el aumento de la velocidad de motor. Esto reduce
tencia del motor la velocidad del vehículo para exhortar al conductor a que repare la falla.
• Este modo fija la válvula solenoide de control de IVT y la válvula solenoide de control de EVT
en la posición de referencia.
Modo fijo del dispositivo
• El motor de la válvula del control del conducto del múltiple de admisión se apaga (la válvula de
control del conducto del múltiple de admisión se abre).
Patrón a prueba de fallas
Patrón Modo a prueba de fallas

A Control de variación del ángulo del acelerador
Modo de control de recorrido
B Control de potencia del motor
C Modo fijo del dispositivo

ECM
Lista a prueba de fallas

×: Aplicable —: No aplicable A
Comportamiento del vehículo
DTC
Elementos detectados Patrón
No. Otros EC
A B C
P0011 Perno de la válvula solenoide El ECM activa la válvula solenoide de control de bloqueo in-
P0075 de control — — × termedio de IVT para poner el engrane del árbol de levas en
C
una condición de bloqueo intermedio.
P0014 Control de sincronización de
— — × —
P0078 válvulas de escape
D
P0101 Circuito del sensor de flujo de
P0102 la masa de aire × × × —
P0103
P0122 Sensor de posición de la mari- El ECM controla el activador eléctrico de control de la maripo-
E
P0123 posa de aceleración sa para regular la apertura de la mariposa de modo que la po-
P0222 sición de marcha mínima esté como máximo en +10 grados.
P0223 El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de
— — — F
P2135 aceleración para que sea más lenta que en condiciones nor-
males.
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.
G
P0117 Sensor de temperatura del re-
× × — —
P0118 frigerante del motor
P0171 Sistema de inyección de com- H
× — — —
P0172 bustible
P0197 Sensor de temperatura del El control de sincronización de válvulas de escape no funciona.
— — —
P0198 aceite del motor I
P0300 Falla de ignición
P0301
P0302 × — — —
P0303 J
P0304
P0500 Sensor de velocidad del vehí-
× — — —
culo K
P0524 Presión del aceite de motor • El ECM ilumina luz de advertencia de presión de aceite en
el medidor combinado.
• La velocidad del motor no se incrementará más de 4,000 L
— — —
rpm debido al corte de combustible.
• El modo a prueba de fallas se cancela cuando interruptor
de encendido se cambia de APAG → ENC.
— — — —
M
P0603 ECM
— × — Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.
P0604 ECM × — × Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.
N
P0605 — — — —
ECM
P060B × — × Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.
— — — Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD. O
P0606 ECM
× — × Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.
— — — —
P0607 ECM P
— × — —
× — × —
P060A ECM
× × × Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.
P0643 ECM × — × —

ECM
Comportamiento del vehículo

DTC
Elementos detectados Patrón
No. Otros
A B C
P1078 Circuito del sensor de posi-
ción de control de sincroniza- × — × —
ción de las válvulas de escape
P1650 Relevador de arranque
× × —
P1651
P1805 Interruptor de freno El ECM controla el activador eléctrico de control de la maripo-
sa regulando la apertura de la mariposa a un rango pequeño.
— — — Condición del vehículo Condición de manejo

Cuando el motor está en mar-
Normal
cha mínima
Al acelerar Aceleración mala
P2100 Relevador del motor de con- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del
trol del acelerador — — — acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de ace-
leración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2101 Función de control eléctrico El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del
del acelerador — — — acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de ace-
P2118 Motor de control del acelera- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del
dor — — — acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de ace-
P2119 Actuador de mando de la ma-
× × — —
riposa de aceleración eléctrica
P2122 Sensor de posición del pedal El ECM controla el activador eléctrico de control de la maripo-
P2123 del acelerador sa para regular la apertura de la mariposa de modo que la po-
P2127 sición de marcha mínima esté como máximo en +10 grados.
P2128 — — — El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de
P2138 aceleración para que sea más lenta que en condiciones nor-
males.

ECM
Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)

INFOID:0000000012937443 A
Si aparecen varios DTC al mismo tiempo, lleve a cabo las inspecciones una por una con base en la siguiente
tabla de prioridades.
EC
Priori-
DTC Elementos detectados
dad
U0101, U1001 Línea de comunicaciones CAN C
P0101, P0102, P0103 Sensor de flujo de la masa de aire
P0112, P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión 1
D
P0117, P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
P0122, P0123, P0222, P0223, P1225, P1226, P2135 Sensor de posición de la mariposa de aceleración
P0197, P0198 Sensor de temperatura del aceite del motor E
P0327, P0328 Sensor de cascabeleo
P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
F
P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
P0452, P0453 Sensor de presión atmosférica
1 P0500 Sensor de velocidad del vehículo G
P0520 Sensor de presión de aceite del motor
P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060A, P060B ECM
P0643 Suministro de corriente del sensor
H
P0705 Interruptor de la gama de cambios del transeje

Interruptor de posición de estacionamiento/neutro
P0850 I
(PNP)
P1550, P1551, P1552, P1553, P1554 Sensor de corriente del acumulador
P1556, P1557 Sensor de temperatura del acumulador J
P1610 - P1615 NATS
P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 Sensor de posición del pedal del acelerador
K

ECM
Priori-
DTC Elementos detectados
dad
P0011 Perno de la válvula solenoide de control
P0014 Control de sincronización de válvulas de escape
P0031, P0032 Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1
P0037, P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado
Válvula solenoide de control de sincronización de las
P0075
válvulas de admisión
Válvula solenoide de sincronización de válvulas de
P0078
admisión
P0130, P0131, P0132, P014C, P014D Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1
P0137, P0138, P0139 Sensor de oxígeno calentado 2
Válvula solenoide de control del volumen de purga
P0444
2 del recipiente de EVAP
Sensor de posición de sincronización de la válvula
P1078
de escape
P1217 Temperatura excesiva del motor (sobrecalentamiento)
P1650, P1651, P1652 Relevador del motor de arranque
Sensores relacionados con CVT, válvulas solenoides
P1715
e interruptores
P1800 La válvula de afinación del múltiple de admisión
P1805 Interruptor de freno
P2100, P2103 Relevador del motor de control del acelerador
P2101 Función de control eléctrico del acelerador
P2118 Motor de control del acelerador
Funcionamiento del sistema de inyección de com-
P0171, P0172
bustible
P0201 - P0204 Inyector
P0234 Sistema del turboalimentador
P0300 - P0304 Falla de ignición
P0420 Funcionamiento del catalizador de tres vías
3
P0524 Presión del aceite de motor
P1564 Interruptor de ASCD en el volante de la dirección
P1572 (Interruptor de ASCD del freno)
P1574 Sensor de velocidad del vehículo del ASCD
Actuador de mando de la mariposa de aceleración
P2119
eléctrica

ECM
Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000012937444
A
DTC*1
Elementos CÓDIGO Página de refe- EC
CONSULT Recorrido MIL
(términos de la pantalla del CONSULT) SRT rencia
ECM*3
GST*2
U0101 0101*4 COM PERDIDA (TCM) — 1 × EC-167
C
U1001 1001*4 CIRC COM CAN — 2 — EC-168
NO SE DETECTA DTC. Destellan-
P0000 0000 TAL VEZ SE NECESITEN — — — D
MÁS PRUEBAS. do*5
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 × 2 × EC-169

P0014 0014 CON DIS V/E-B1 — 2 × EC-173 E
P0031 0031 C SEN A/C1 (B1) — 2 × EC-177
P0032 0032 C SEN A/C1 (B1) — 2 × EC-177
F
P0037 0037 CLF O2C (B1) — 2 × EC-179
P0038 0038 CLF O2C (B1) — 2 × EC-179
P0075 0075 CIR/V REG V ADM/B1 — 2 × EC-182 G
P0078 0078 CIRC ACT D/V ESC-B1 — 2 × EC-185
P0101 0101 CIRCUITO SEN MAF-B1 — 1 × EC-188
H
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE-B1 — 2 × EC-194 I
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE-B1 — 2 × EC-194
P0117 0117 CIRC/SEN TRM — 1 × EC-197
P0118 0118 CIRC/SEN TRM — 1 × EC-197 J
P0122 0122 CIRC/SEN2 PM-B1 — 1 × EC-200
P0123 0123 CIRC/SEN2 PM-B1 — 1 × EC-200
K
P0130 0130 SENS1 AIR/COM (B1) — 2 × EC-203
P0131 0131 SENS1 AIR/COM (B1) — 2 × EC-207
P0132 0132 SENS1 AIR/COM (B1) — 2 × EC-210 L
P0137 0137 SEN O2 CAL2 (B1) × 2 × EC-213
P0138 0138 SEN O2 CAL2 (B1) × 2 × EC-219
M
P0139 0139 SEN O2 CAL2 (B1) × 2 × EC-227
P014C 014C SENS1 AIR/COM (B1) × 2 × EC-233
P014D 014D SENS1 AIR/COM (B1) × 2 × EC-233 N
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 — 2 × EC-242
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 — 2 × EC-247
O
P0197 0197 CIRC/SEN EOT — 2 × EC-252
P0198 0198 CIRC/SEN EOT — 2 × EC-252
P0222 0222 CIRC/SEN1 PM-B1 — 1 × EC-255 P
P0223 0223 CIRC/SEN1 PM-B1 — 1 × EC-255
P0300 0300 F/ENC CIL MUL — 1ó2 —o× EC-258
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 — 1ó2 —o× EC-258

ECM
DTC*1
Elementos CÓDIGO Página de refe-
ECM*3
GST*2
P0327 0327 SENS GOLP/CIRC-B1 — 2 — EC-265
P0328 0328 SENS GOLP/CIRC-B1 — 2 — EC-265
P0335 0335 SEN/CIRC PCG — 2 × EC-267
P0340 0340 SEN/CIRC PAL — 2 × EC-271
P0420 0420 SIST CAT TW-B1 × 2 × EC-274
P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG — 2 × EC-279
P0452 0452 SEN PRES SIS EVAP — 2 × EC-282
P0453 0453 SEN PRES SIS EVAP — 2 × EC-282
EC-285 (mo-
delos con
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ-
P0500 0500 — 2 × CVT)
CULO A
EC-287 (mo-
delos con T/M)
P0506 0506 SISTEMA CVR — 2 ×
P0507 0507 SISTEMA CVR — 2 ×
P0520 0520 INT/SENSOR EOP — 2 — EC-290
P0524 0524 PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR — 1 — EC-293
P0603 0603 RESPALDO/CIRCUITO DEL ECM*6 — 2 ×o— EC-297
P0604 0604 ECM — 1 × EC-298
P0605 0605 ECM — 1 × EC-299
P0606 0606 MÓDULO DE CONTROL — 1 ×o— EC-300
P0607 0607 ECM — 1ó2 ×o— EC-302
P060A 060A MÓDULO DE CONTROL — 1ó2 ×o— EC-303
P060B 060B MÓDULO DE CONTROL — 1 × EC-304
P0643 0643 CIRC/POT SENSOR — 1 × EC-305
P0850 0850 CIRC INT POS P-N — 2 × EC-308
P1078 1078 CIRC SEN DIS ESC-B1 — 2 ×o— EC-313
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR — 1 ×o— EC-316
P1225 1225 MEMORIZACIÓN PMC-B1 — 2 — EC-319
P1226 1226 MEMORIZACIÓN PMC-B1 — 2 — EC-320
P1550 1550 SENSOR CORRNT BAT — 2 — EC-321
P1556 1556 CIR/SEN TMP BAT — 2 — EC-333
P1557 1557 CIR/SEN TMP BAT — 2 — EC-333
P1564 1564 INT ASCD — 1 — EC-335
P1572 1572 INT FRENO ASCD — 1 — EC-338
P1574 1574 SEN VEL VEH ASCD — 1 — EC-344
P1610 1610 MODO BLOQ — 2 — SEC-68
DISCORDIA DE IDENTIFICACIÓN,
P1611 1611 — 2 — SEC-69
IMMU-ECM

ECM
DTC*1
Elementos CÓDIGO Página de refe- A
ECM*3
GST*2
P1612 1612 CADENA DEL ECM-IMMU — 2 — SEC-70 EC
P1614 1614 CADENA DE IMMU-LLAVE — 2 —
P1615 1615 DIFERENCIA DE TECLA — 2 ×o—
P1650 1650 STR MTR RELAY 2 — 2 ×o— EC-346 C
P1651 1651 STR MTR RELAY — 2 × EC-349
P1652 1652 STR MTR SYS COMM — 1 × EC-352
D
P1715 1715 VELOC POLEA IN — 2 — EC-354
P1800 1800 V/SOL CV ADM-1 — 2 ×o— EC-356
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO — 2 ×o— EC-359 E
P2100 2100 POT MOT CME-B1 — 1 × EC-362
P2101 2101 FUNC CME/CIRC-B1 — 1 × EC-365
F
P2103 2103 POT MOT CME — 1 × EC-362
P2118 2118 MOT CME-B1 — 1 × EC-369
P2119 2119 ACTR CME-B1 — 1 × EC-371 G
P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA — 1 × EC-373
P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA — 1 × EC-373
H
P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA — 1 × EC-376
P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA — 1 ×o— EC-376
P2135 2135 SENSOR PM-B1 — 1 × EC-379 I
P2138 2138 SENSOR PPA — 1 ×o— EC-382
*1: El No. de DTC de 1er recorrido es el mismo que el No. de DTC.
*2: Este número lo designa la SAE J1979/ ISO 15031-5. J
*3: En Modo de Prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico), este número es controlado por NIS-
SAN.
*4: para la localización y corrección de fallas de este DTC se requiere CONSULT. K
*5: cuando el ECM está en el modo de estado SRT, la MIL puede parpadear. Consulte los detalles en EC-65,
"Función de autodiagnóstico en el vehículo".
*6: Este autodiagnóstico no es para el circuito de suministro eléctrico del ECM, aunque aparezca "CIRC/
RELE ECM" en la pantalla del CONSULT. L
Valor de prueba y límite de prueba INFOID:0000000013682810
La siguiente es la información especificada en Servicio $06 de la SAE J1979/ISO 15031-5. M

El valor de prueba es un parámetro que se usa para determinar si una prueba de diagnóstico de sistema/cir-
cuito es OK o NG mientras la monitorea el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un valor de
referencia que se especifica como el valor máximo o mínimo y que se compara con el valor de prueba que N
está siendo monitoreado.
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) los especifica la identificación del monitor en el vehículo
(OBDMID), identificación de prueba (TID), identificación de unidad y escala y pueden mostrarse en la pantalla
O
de GST.
Los elementos del valor de prueba y límite de prueba se mostrarán en la pantalla GST cuyos elementos son proporciona-
dos por el ECM. (p.ej., si este vehículo no tiene banco 2, solo aparecen los elementos del banco 1)
P

ECM
Valor de la prueba
y límite de la prue-
ba
(pantalla de la
OBD- Elemento de prueba GST)
Elemento DTC Descripción
MID de autodiagnóstico Identifi-
cación
TID de uni-
dad y
escala
Voltaje mínimo de salida del sensor para el ci-
P0131 83H 0BH
clo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor para el ci-
P0131 84H 0BH
clo de la prueba
P0130 85H 0BH
clo de la prueba
P0130 86H 0BH
clo de la prueba
Velocidad de respuesta: relación de respuesta
P0133 87H 04H
(pobre a rica)
P0133 88H 04H
(rica a pobre)
La cantidad de cambio en la relación de aire y
P2A00 o P2096 89H 84H
combustible (demasiado pobre)
La cantidad de cambio en la relación de aire y
P2A00 o P2097 8AH 84H
combustible (demasiado rica)
P0130 8BH 0BH Diferencia de voltaje en la salida del sensor
Sensor P0133 8CH 83H Ganancia de respuesta a la frecuencia limitada
de oxíge- Sensor de relación de
no calen- 01H aire y combustible Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor 1
P014C 8DH 04H
tado (A/C) 1 (banco 1) de rica a pobre del banco 1
(HO2S) Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor 1
P014C 8EH 04H
de rica a pobre del banco 1
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor 1
P014D 8FH 84H
de pobre a rica del banco 1
P014D 90H 84H
Respuesta demorada del sensor de O2 - Sensor 1
P015A 91H 01H
P015A 92H 01H
P015B 93H 01H
P015B 94H 01H
P0133 95H 04H
(pobre a rica)
P0133 96H 84H
(rica a pobre)

ECM
Valor de la prueba
y límite de la prue- A
ba
(pantalla de la
Elemento DTC Descripción EC
cación
TID de uni-
dad y C
escala
P0138 07H 0CH
clo de la prueba D
P0137 08H 0CH
clo de la prueba
Sensor de oxígeno ca-
02H
lentado 2 (banco 1) P0138 80H 0CH Voltaje de salida del sensor E
P0139 81H 0CH Diferencia de voltaje en la salida del sensor
Diagnóstico de respuesta demorada del sen-
P0139 82H 11H
sor de O2 trasero F
P0143 07H 0CH
clo de la prueba
Sensor de oxígeno ca- Voltaje máximo de salida del sensor para el ci- G
03H P0144 08H 0CH
lentado 3 (banco 1) clo de la prueba
P0146 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
P0145 81H 0CH Diferencia de voltaje en la salida del sensor H
P0151 83H 0BH
clo de la prueba
I
P0151 84H 0BH
clo de la prueba
P0150 85H 0BH J
clo de la prueba
P0150 86H 0BH
Sensor clo de la prueba
de oxíge- Velocidad de respuesta: relación de respuesta K
no calen- P0153 87H 04H
(pobre a rica)
tado
(HO2S) Velocidad de respuesta: relación de respuesta
P0153 88H 04H
(rica a pobre) L
La cantidad de cambio en la relación de aire y com-
P2A03 o 2098 89H 84H
bustible (demasiado pobre)
La cantidad de cambio en la relación de aire y M
P2A03 o P2099 8AH 84H
combustible (demasiado rica)
Sensor de relación de
05H aire y combustible P0150 8BH 0BH Diferencia de voltaje en la salida del sensor
(A/C) 1 (banco 2)
Ganancia de respuesta a la frecuencia limita- N
P0153 8CH 83H
da
P014E 8DH 04H
de rica a pobre del banco 2 O
P014E 8EH 04H
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor 1 P
P014F 8FH 84H
P014F 90H 84H
P015C 91H 01H
Respuesta demorada del sensor de O2 - Sen-
P015C 92H 01H
sor 1 de rica a pobre del banco 2

ECM
Valor de la prueba
ba
(pantalla de la
cación
TID de uni-
dad y
escala
Respuesta demorada del sensor de O2 - Sen-
P015D 94H 01H
sor 1 de pobre a rica del banco 2
Sensor de relación de
05H aire y combustible (A/ P0153 95H 04H
(pobre a rica)
C) 1 (banco 2)
P0153 96H 84H
(rica a pobre)
P0158 07H 0CH
clo de la prueba
Sensor Voltaje máximo de salida del sensor para el ci-

P0157 08H 0CH
de oxíge- clo de la prueba
Sensor de oxígeno ca-
no calen- 06H
lentado 2 (banco 2) P0158 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
tado
(HO2S) P0159 81H 0CH Diferencia de voltaje en la salida del sensor
Diagnóstico de respuesta demorada del sen-
P0159 82H 11H
sor de O2 trasero
P0163 07H 0CH
clo de la prueba
Sensor de oxígeno ca- Voltaje máximo de salida del sensor para el ci-
07H P0164 08H 0CH
lentado 3 (banco 2) clo de la prueba
P0420 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
Valor de índice del escape de motor del retar-
P0420 82H 01H
Funcionamiento de ca- do de tiempo de conmutación
21H talizador de tres vías Diferencia en el voltaje de salida del tercer
(banco 1) P2423 83H 0CH
sensor de O2
Índice del almacenamiento de O2 en el catali-
P2423 84H 84H
CATALI- zador de eliminación de hidrocarburos
ZADOR P0430 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
Valor de índice del escape de motor del retar-
P0430 82H 01H
Funcionamiento de ca- do de tiempo de conmutación
22H talizador de tres vías Diferencia en el voltaje de salida del tercer
(banco 2) P2424 83H 0CH
sensor de O2
Índice del almacenamiento de O2 en el catali-
P2424 84H 84H
zador de eliminación de hidrocarburos

ECM
Valor de la prueba
ba
(pantalla de la
cación
TID de uni-
dad y C
escala
Fallas de flujo bajo: velocidad de cambio de
P0400 80H 96H
temperatura de EGR (corto plazo) D
Fallas de flujo bajo: velocidad de cambio de
P0400 81H 96H
temperatura de EGR (largo plazo)
Fallas de flujo bajo: diferencia entre tempera- E
P0400 82H 96H tura máxima de EGR y temp de EGR en con-
SISTE- Funcionamiento de dición de marcha mínima
31H
MA EGR EGR P0400 83H 96H Fallas de flujo bajo: temperatura máxima de EGR
F
Flujo alto con falla: velocidad de aumento de tem-
P1402 84H 96H
peratura de recirculación de gases de escape
P0402 85H FCH Alto flujo de presión del diferencial de EGR G
P0401 86H 37H Bajo flujo de presión del diferencial de EGR
P2457 87H 96H Temperatura de EGR
H

ECM
Valor de la prueba
ba
(pantalla de la
cación
TID de uni-
dad y
escala
Diagnóstico de la función de toma del VTC
P0011 80H 9DH (diagnóstico de comprobación de la alineación
del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del VTC
del VTC)
Diagnóstico de la función de admisión del VTC
P0011 82H 9DH
(diagnóstico de falla de propulsión del VTC)
P0014 83H 9DH
Monitor de VVT (ban- (diagnóstico de falla de propulsión del VTC)
35H
co 1) P100A 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta de VEL
P1090 85H 10H Diagnóstico del sistema de servo de VEL
Diagnóstico de la función de bloqueo interme-
dio de admisión de VTC (diagnóstico de com-
P0011 86H 9DH
probación de alineación de posición
intermedia de VTC)
Diagnóstico del sistema de bloqueo interme-
Avanzado: P052A
Retardado: 87H 9DH
probación de posición de bloqueo intermedio
P052B
SISTE- de VTC)
MA VVT Diagnóstico de la función de toma del VTC
del VTC)
del VTC)
Diagnóstico de la función de admisión del VTC
P0021 82H 9DH
(diagnóstico de falla de propulsión del VTC)
P0024 83H 9DH
Pantalla de VVT (ban- (diagnóstico de falla de propulsión del VTC)
36H
co 2) P100B 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta de VEL
Diagnóstico de la función de bloqueo interme-
P0021 86H 9DH
probación de alineación de posición
intermedia de VTC)
Diagnóstico del sistema de bloqueo interme-
Avanzado: P052C
Retardado: 87H 9DH
probación de posición de bloqueo intermedio
P052D
de VTC)

ECM
Valor de la prueba
ba
(pantalla de la
cación
TID de uni-
dad y C
escala
Fuga del sistema de
Diferencia en el voltaje de la salida del sensor
39H control del EVAP (sin P0455 80H 0CH D
de presión antes y después de que baje
tapa)
Fuga del sistema de
3BH control del EVAP (fuga P0442 80H 05H Índice del área de fuga (más de 0.04 pulg.)
pequeña) E
SISTE- P0456 80H 05H Índice del área de fuga (más de 0.02 pulg.)
MA EVAP Fuga del sistema de Presión interna máxima del sistema EVAP du-
3CH control del EVAP (fuga
P0456 81H FDH
rante monitoreo
F
muy pequeña)
Presión interna del sistema EVAP al finalizar el
P0456 82H FDH
monitoreo
G
Diferencia de voltaje de salida en el sensor de
3DH Purgue sistema de flujo P0441 83H 0CH presión antes y después del cierre de la válvu-
la de mando de ventilación
Entrada baja: H
P0031 Valor convertido de la corriente eléctrica del
81H 0BH
Calentador del sensor Entrada alta: calentador a voltaje
41H P0032
de A/C 1 (banco 1) I
Falla en el circuito del calefactor del sensor de
P0030 83H 0BH
A/C
Entrada baja: J
Calentador del sensor P0037 Valor convertido de la corriente eléctrica del
80H 0CH
42H de oxígeno calentado Entrada alta: calentador a voltaje
2 (banco 1) P0038
P0141 81H 14H Impedancia interna del sensor de O2 trasero
K
CALEN- Calentador del sensor

Valor convertido de la corriente eléctrica del
TADOR 43H de oxígeno calentado P0043 80H 0CH
calentador a voltaje L
DEL 3 (banco 1)
SEN- Entrada baja:
SOR DE P0051 Valor convertido de la corriente eléctrica del
O2 81H 0BH
Calentador del sensor Entrada alta: calentador a voltaje M
45H P0052
de A/C 1 (banco 2)
Falla en el circuito del calefactor del sensor de
P0036 83H 0BH
A/C
N
Entrada baja:
Calentador del sensor P0057 Valor convertido de la corriente eléctrica del
80H 0CH
46H de oxígeno calentado Entrada alta: calentador a voltaje
2 (banco 2) P0058 O
P0161 81H 14CH Impedancia interna del sensor de O2 trasero
Calentador del sensor
Valor convertido de la corriente eléctrica del P
47H de oxígeno calentado P0063 80H 0CH
calentador a voltaje
3 (banco 2)

ECM
Valor de la prueba
ba
(pantalla de la
cación
TID de uni-
dad y
escala
Flujo incorrecto detectado en el sistema de in-
P0411 80H 01H
yección de aire auxiliar
Banco1: P0491 Flujo insuficiente en el sistema de inyección
81H 01H
Banco2: P0492 de aire auxiliar
Bomba del sistema de inyección de aire auxi-
P2445 82H 01H
liar atorada en apagado
AIRE
Sistema de aire auxi- Flujo de aire alto en el sistema de inyección de
AUXI- 71H P2448 83H 01H
liar aire auxiliar
LIAR
Banco1: P2440 Válvula de conmutación del sistema de inyec-
84H 01H
Banco2: P2442 ción de aire auxiliar atorada abierta
Válvula de conmutación del sistema de inyec-
P2440 85H 01H
ción de aire auxiliar atorada abierta
Bomba del sistema de inyección de aire auxi-
P2444 86H 01H
liar atorada en encendido

ECM
Valor de la prueba
ba
(pantalla de la
cación
TID de uni-
dad y C
escala
Contador de fallas de encendido a 1000 revo-
P0301 80H 24H
luciones del primer cilindro D
P0302 81H 24H
luciones del segundo cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000 revo- E
P0303 82H 24H
luciones del tercer cilindro
P0304 83H 24H
luciones del cuarto cilindro
F
P0305 84H 24H
luciones del quinto cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000 revo- G
P0306 85H 24H
luciones del sexto cilindro
P0307 86H 24H
luciones del séptimo cilindro
H
P0308 87H 24H
luciones del octavo cilindro
Contador de fallas de encendido a 1,000 revo-
P0300 88H 24H I
luciones de varios cilindros
Contador de fallas de encendido a 200 revolu-
Falla de P0301 89H 24H
Múltiples fallas de en- ciones del primer cilindro
encendi- A1H J
cendido en el cilindro Contador de fallas de encendido a 200 revolu-
do P0302 8AH 24H
ciones del segundo cilindro
P0303 8BH 24H
ciones del tercer cilindro K
P0304 8CH 24H
ciones del cuarto cilindro
L
P0305 8DH 24H
ciones del quinto cilindro
P0306 8EH 24H M
ciones del sexto cilindro
P0307 8FH 24H
ciones del séptimo cilindro
Contador de fallas de encendido a 200 revolu- N
P0308 90H 24H
ciones del octavo cilindro
P0300 91H 24H
luciones de un solo cilindro O
P0300 92H 24H
ciones de un solo cilindro
Contador de falla de encendido a 200 revolu- P
P0300 93H 24H
ciones de varios cilindros

ECM
Valor de la prueba
ba
(pantalla de la
cación
TID de uni-
dad y
escala
EWMA (promedio móvil ponderado exponen-
P0301 0BH 24H cialmente) cuenta las fallas de encendido para
Falla de encendido del los últimos 10 ciclos impulsores
A2H
cilindro No. 1
Conteos de la falla de encendido para el últi-
P0301 0CH 24H
mo/actual ciclo de manejo
A3H
cilindro No. 2
P0302 0CH 24H
A4H
cilindro No. 3
P0303 0CH 24H
A5H
cilindro No. 4
Falla de P0304 0CH 24H
encendi-
do EWMA (promedio móvil ponderado exponen-
A6H
cilindro No. 5
P0305 0CH 24H
A7H
cilindro No. 6
P0306 0CH 24H
A8H
cilindro No. 7
P0307 0CH 24H
A9H
cilindro No. 8
P0308 0CH 24H

< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [MRA8DE]
DIAGRAMA ELÉCTRICO A
Diagrama eléctrico INFOID:0000000012937446
EC
ABBWA1760GB

ABBWA1761GB

EC
ABBWA1762GB

ABBWA1767GB

EC
ABBWA1763GB

ABBWA1764GB

EC
ABBIA3415GB

ABBIA3416GB

EC
ABBIA3417GB

ABBIA3418GB

EC
ABBIA3419GB

ABBIA3420GB

EC
ABBIA3421GB

ABBIA3422GB

EC
ABBIA3423GB

ABBIA3424GB

EC
ABBIA3425GB

ABBIA3426GB

EC
ABBIA3427GB

ABBIA3428GB

FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [MRA8DE]
INSPECCIÓN BÁSICA A
Flujo de Trabajo INFOID:0000000012937447
EC
SECUENCIA GENERAL
C
JSBIA1228GB

FLUJO DETALLADO
1.OBTENER INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA
Obtenga del cliente información detallada acerca del síntoma (la condición y el medio ambiente cuando ocu-
rrió el incidente/falla) usando la "Hoja de trabajo de diagnóstico". (Consulte EC-134, "Hoja de trabajo de diag-
nóstico").
>> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL DTC
1. Verifique el DTC.
2. Si aparece el DTC, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
- Anote el DTC y los datos de la pantalla congelada. (Imprímalos usando CONSULT o GST).
- Borre el DTC.
Con CONSULT: "Cómo borrar DTC y DTC de 1er recorrido" en EC-69, "Función CONSULT".
Sin CONSULT: "Cómo borrar los resultados del autodiagnóstico" en EC-65, "Función de autodiagnóstico
en el vehículo".
- Estudie la relación entre la causa detectada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (La Tabla de
síntomas es útil. Consulte EC-410, "Tabla de Síntomas").
3. Boletines de servicio relacionados con comprobaciones para información.
¿Se describe algún síntoma y se detecta algún DTC?
Se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 3.
Se describe el síntoma, no se detecta un DTC>>VAYA A 4.
No se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 5.
3.CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto la luz indicadora de falla encendida).
Estudie también el funcionamiento normal e infalible relacionado con el síntoma. Consulte EC-417, "Descrip-
ción" y EC-94, "Modo infalible".
La Hoja de trabajo de diagnóstico es útil para verificar el incidente.
Verifique la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.
>> VAYA A 5.
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente.
>> VAYA A 6.
5.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Realice el procedimiento de confirmación del DTC para el código de diagnóstico de fallas que aparece, y
luego cerciórese de que ese DTC se detecte otra vez.
Si se detectan dos o más DTC, consulte EC-97, "Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnós-
tico de fallas (DTC)" y determine el orden del diagnóstico de fallas.
NOTA:
• Los datos de la pantalla congelada son útiles si no se detecta el DTC.
• Realice la comprobación funcional de componentes si el DTC COMPROBN FUNCIÓN no está incluido en el
Manual de servicio. Este procedimiento de comprobación simplificado es una alternativa eficaz, aunque no
se pueden detectar DTC durante esta revisión.
Si el resultado de la comprobación funcional de componentes es NG, es lo mismo que la detección de un
DTC por medio del PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Verifique según el EC-99, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".

6.LLEVAR A CABO INSPECCIÓN BÁSICA A

Realice el EC-136, "Procedimiento de trabajo".
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 7. EC
NO >> VAYA A 9.
7.REALICE "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DE DATOS"
C
Con CONSULT
Asegúrese de que “MASS AIR FLOW (Hz)” (Flujo de masa de aire (Hz)), “B/FUEL SCHDL” (Programación
básica del combustible) y “A/F ALPHA-B1” (Aire/Combustible Alfa-B1) estén dentro del valor SP con CON-
SULT en “SPEC” (Especificaciones) del modo “DATA MONITOR” (Monitor de datos). Consulte EC-155, "Com- D
probación de función del componente".
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 9. E
NO >> VAYA A 8.
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFI-
F
CACIÓN
Detecte la pieza con falla de acuerdo con el EC-156, "Procedimiento de diagnóstico".
¿Se detectó la pieza con fallas? G
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 9.
9.DETECTE EL SISTEMA CON FALLA MEDIANTE LA TABLA DE SÍNTOMAS H
Detecte el sistema con fallas de acuerdo con la EC-410, "Tabla de Síntomas" con base en el síntoma confir-
mado en el paso 4, y determine el orden de diagnóstico de fallas con base en las posibles causas y síntomas.
I
>> VAYA A 10.
10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO J
Inspeccione de acuerdo con Procedimiento de diagnóstico del sistema.
NOTA:
El Procedimiento de diagnóstico de la sección EC se describe con base en la inspección de circuito abierto. K
Se requiere también una inspección de circuito en corto para la comprobación de circuitos en el Procedi-
miento de diagnóstico. Para ver los detalles, vea la inspección de circuitos en GI-46, "Inspección de circuitos".
¿Se detectó la pieza con fallas?
L
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Monitoree los datos de entrada de los sensores relacionados o compruebe el voltaje de las termi-
nales relacionadas del ECM usando CONSULT. Consulte EC-79, "Valores de referencia".
M
11.REPARE O REEMPLACE LA PIEZA CON FALLAS
1. Repare o reemplace la pieza con fallas.
2. Nuevamente reconecte las piezas o los conectores desconectados durante Procedimiento de diagnóstico N
después de la reparación y reemplazo.
3. Verifique el DTC. Si aparece un DTC, bórrelo. Consulte lo siguiente.
Con CONSULT: "Cómo borrar DTC y DTC de 1er recorrido" en EC-69, "Función CONSULT".
O
Sin CONSULT: "Cómo borrar los resultados del autodiagnóstico" en EC-65, "Función de autodiagnós-
tico en el vehículo".
P
>> VAYA A 12.

12.VERIFICACIÓN FINAL
Cuando se haya detectado el DTC en el paso 2, nuevamente lleve a cabo el Procedimiento de confirmación
de DTC o Comprobación funcional de componentes, y después asegúrese de que la falla se haya reparado
de manera segura.
Cuando el cliente haya descrito el síntoma, consulte el síntoma confirmado en el paso 3 ó 4 y asegúrese de
que el síntoma no se haya detectado.
¿Se detecta un DTC y el síntoma persiste?
SÍ-1 >> Se detecta un DTC: VAYA A 10.
SÍ-2 >> El síntoma persiste: VAYA A 6.
NO-1 >> Con CONSULT: antes de devolver el vehículo al cliente, asegúrese de borrar el DTC innecesa-
rio en el ECM y el TCM (módulo de control de la transmisión). (Consulte "Cómo borrar DTC y
DTC de 1er recorrido" en EC-69, "Función CONSULT"). Si se requiere la terminación de SRT,
maneje el vehículo con el PATRÓN DE MANEJO específico en EC-149, "Descripción".
NO-2 >> Sin CONSULT: antes de devolver el vehículo al cliente, asegúrese de borrar el DTC innecesa-
rio en el ECM y el TCM (módulo de control de la transmisión). (Consulte "Cómo borrar los resulta-
dos de autodiagnóstico" en EC-65, "Función de autodiagnóstico en el vehículo"). Si se requiere la
terminación de SRT, maneje el vehículo con el PATRÓN DE MANEJO específico en EC-149,
"Descripción".
Hoja de trabajo de diagnóstico INFOID:0000000012937448
DESCRIPCIÓN
Existen varias condiciones de funcionamiento que conducen a la
falla de componentes del motor. Un buen conocimiento de dichas
condiciones puede hacer la localización y corrección de fallas más
rápida y más precisa.
En general, cada cliente percibe diferente cada incidente. Es impor-
tante entender perfectamente los síntomas o condiciones de la
queja de un cliente.
Utilice una hoja de trabajo de diagnóstico como la que se muestra
en la siguiente página para organizar toda la información de locali-
zación y corrección de fallas.
Algunas condiciones pueden causar que la luz indicadora de falla se
SEF907L
encienda permanentemente o parpadee y que se detecte el DTC.
Ejemplos:
El vehículo se quedó sin combustible, lo que provocó una falla de ignición del motor.

MUESTRA DE UNA HOJA DE TRABAJO

A
EC
L
MTBL0017

INSPECCIÓN BÁSICA
INSPECCIÓN BÁSICA
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000012937449
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
1. Verifique en los registros de servicio cualquier reparación reciente que pudiera indicar una falla relacio-
nada o una necesidad actual para el mantenimiento programado.
2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente:
- Conectores del mazo de cables en busca de conexiones inco-
rrectas
- Mazos de hilos en busca de conexiones incorrectas, pellizcos y
cortes
- Mangueras de vacío en busca de hendiduras, dobleces y
conexiones incorrectas
- Mangueras y conductos en busca de fugas
- Obstrucciones en el purificador de aire
- Junta
3. Confirme que no se apliquen cargas eléctricas o mecánicas.
SEF983U
- El interruptor de los faros está en APAG.
- El interruptor del aire acondicionado está APAG.
- El interruptor del desempañador del cristal trasero está en APAG.
- El volante de la dirección esté en posición recta hacia delante, etc.
4. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el indicador
de temperatura del refrigerante del motor esté en el centro del
medidor.
Asegúrese de que el motor permanezca debajo de 1,000 rpm.
SEF976U
5. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin

carga alguna.
6. Asegúrese de que no aparezca ningún DTC con CONSULT o
con la GST.
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
SEF977U
2.REPARAR O REEMPLAZAR
Repare o reemplace componentes según sea necesario de acuerdo con el Procedimiento de diagnóstico
correspondiente.
>> VAYA A 3.

INSPECCIÓN BÁSICA
3.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO A

1. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna.
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces bajo
ninguna carga, luego corra el motor a velocidad de marcha
EC
mínima durante aproximadamente 1 minuto.
3. Compruebe la velocidad de marcha mínima.
Para información sobre el procedimiento, consulte EC-418, "Ins-
pección". C
Para la especificación, consulte EC-424, "Velocidad de marcha
mínima".
¿Es normal el resultado de la inspección? D
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 4. PBIA8513J
4.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE E

1. Detenga el motor.
2. Realice EC-142, "Descripción".
F
>> VAYA A 5.
5.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA G
Realice EC-143, "Descripción".
>> VAYA A 6. H
6.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA

Realice EC-144, "Descripción". I
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Siga las instrucciones de Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima. Luego, VAYA A 4 J
7.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Compruebe la velocidad de marcha mínima. K
Para información sobre el procedimiento, consulte EC-418, "Inspección".
Para la especificación, consulte EC-424, "Velocidad de marcha mínima".
¿Es normal el resultado de la inspección? L
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 8.
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA M
Compruebe lo siguiente.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-271, "Lógica de N
código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-267, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Es normal el resultado de la inspección? O
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare o reemplace. Luego, VAYA A 4
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM P
1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puede
ser la causa de un incidente, pero es un caso raro).
2. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de encendido del
NATS. Consulte SEC-66, "ECM : Descripción".
>> VAYA A 4.
INSPECCIÓN BÁSICA
10.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO

1. Corra el motor en marcha mínima.
2. Compruebe la sincronización de encendido con una luz de sin-
cronización de encendido.
pección".
Para la especificación, consulte EC-424, "Sincronización de
encendido".
1 : Indicador de sincronización
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN.
NO >> VAYA A 11. PBIB3263E
11.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE

>> VAYA A 12.

12.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA
>> VAYA A 13.

13.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Siga las instrucciones de Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima. Luego, VAYA A 4
Para información sobre el procedimiento, consulte EC-418, "Inspección".
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 17.
15.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
pección".
Para la especificación, consulte EC-424, "Sincronización de
encendido".
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN.

INSPECCIÓN BÁSICA
16.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN A

Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-59, "Inspección".
SÍ >> VAYA A 17. EC
NO >> Repare la instalación de la cadena de distribución. Luego, VAYA A 4
17.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
C
Verifique lo siguiente.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-271, "Lógica de
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-267, "Lógica de código de D
SÍ >> VAYA A 18. E
18.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
F
NATS. Consulte SEC-66, "ECM : Descripción". G
>> VAYA A 4.
H

SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEMPLAZA EL ECM

Descripción INFOID:0000000012937450
Cuando se reemplaza el ECM se debe llevar a cabo el procedimiento siguiente. (Para ver los detalles, con-
sulte EC-140, "Procedimiento de trabajo".
FUNCIONAMIENTO DE PROGRAMACIÓN
NOTA:
Después de reemplazar con un ECM vacío, se requiere de programación para escribir información de ECM.
Asegúrese de seguir el procedimiento para realizar la programación.
1.COMPRUEBE EL NÚMERO DE PIEZA DEL ECM

Compruebe el número de pieza del ECM para ver si es un ECM vacío o no.
NOTA:
• El número de pieza del ECM vacío es 23703 - ×××××.
• Compruebe el número de pieza al solicitar ECM o aquel que se incluye en la etiqueta de la caja contene-
dora.
¿Es el ECM un ECM vacío?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 4.
2.GUARDE EL NÚMERO DE PIEZA DEL ECM
Lea el número de pieza del ECM antiguo y guarde el número, siguiendo las instrucciones de programación.
Consulte el "Manual de operación del CONSULT".
NOTA:
• El número de pieza del ECM se guarda en CONSULT.
• Incluso si el número de pieza del ECM no se guarda en CONSULT, vaya a 3.
>> VAYA A 3.
3.REALICE LA PROGRAMACIÓN DEL ECM
Después de reemplazar el ECM, realice la programación del ECM. Consulte el "Manual de operación del
CONSULT".
NOTA:
• Consulte EC-423, "Desmontaje e instalación" para el reemplazo del ECM.
• Durante la programación, mantenga las siguientes condiciones:
- Interruptor de encendido: ON (Encendido)
- Carga eléctrica: APAG
- Pedal de los frenos: no está presionado
- Voltaje del acumulador: 12 a 13.5 V (asegúrese de comprobar el valor del voltaje del acumulador al selec-
cionar "VOLTAJE DEL ACUMULADOR" en "Monitor de datos" de CONSULT).
>> VAYA A 5.
4.REEMPLACE EL ECM
Reemplace el ECM. Consulte EC-423, "Desmontaje e instalación".
>> VAYA A 5.
5.REALICE LA INICIALIZACIÓN DEL NATS Y EL REGISTRO DE IDENTIFICACIÓN DE TODAS LAS
LLAVES DE ENCENDIDO DEL NATS.
Consulte SEC-66, "ECM : Descripción".
>> VAYA A 6.

6.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE A

Consulte EC-142, "Descripción".
>> VAYA A 7. EC
C
>> VAYA A 8.
8.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA D
E
>> FIN

APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO

El aprendizaje de posición del pedal del acelerador liberado es una función del ECM para aprender la posi-
ción completamente liberada del pedal del acelerador por medio del monitoreo de la señal de salida del sen-
sor de posición del pedal del acelerador. Se debe realizar cada vez que se desconecta el conector del mazo
de cables del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM. (Para ver los detalles, consulte EC-142,
"Procedimiento de trabajo".
1.ARRANQUE
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 2 segundos.
>> FIN

APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CE-

A
RRADA
EC
El aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada es una función del ECM para memorizar la posición
totalmente cerrada de la mariposa de aceleración por medio del monitoreo de la señal de salida del sensor de posi-
ción de la mariposa de aceleración. Se debe realizar cada vez que se desconecte el conector del mazo de cables C
del actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica o del ECM o que se limpie el interior del actuador de
mando de la mariposa de aceleración eléctrica. (Para ver los detalles, consulte EC-143, "Procedimiento de trabajo".
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000012937455 D
1.ARRANQUE
E
Con CONSULT
2. Seleccione "APRENDIZAJE POS MAR CERRD" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO" de "MOTOR"
con CONSULT. F
3. Siga las instrucciones de la pantalla de CONSULT.
Compruebe que la mariposa de aceleración se mueva durante más de 10 segundos verificando el sonido
G
de funcionamiento.
Sin CONSULT
1. Arranque el motor.
NOTA: H
La temperatura del refrigerante del motor es de 25 °C (77 °F) o menos antes de arrancar el motor.
2. Caliente el motor.
NOTA: I
Aumente la temperatura del agua de enfriamiento del motor hasta que llegue a 65 °C (149 °F) o más.
Compruebe que la mariposa de aceleración se mueva durante más de 10 segundos verificando el sonido
de funcionamiento. J
>> FIN
K

APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA

El aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima es una función del ECM para memorizar el volumen de
aire que mantiene la marcha mínima de cada motor dentro del rango específico. (Para ver los detalles, con-
sulte EC-144, "Procedimiento de trabajo".
Se debe llevar a cabo bajo cualquiera de las condiciones siguientes:
• Cada vez que se reemplaza el actuador de mando eléctrico de la mariposa de aceleración eléctrica o el
ECM.
• La velocidad de marcha mínima o la sincronización de encendido están fuera de las especificaciones.
1.CONDICIONES PREVIAS
Cerciórese de que se cumplan todas las condiciones siguientes.
El aprendizaje se cancela cuando falta cualquiera de las condiciones siguientes incluso por un momento.
• Voltaje del acumulador: mayor de 12.5 V (en marcha mínima)
• Temperatura del refrigerante del motor: 70 - 100 °C (158 - 212 °F)
• Palanca selectora: P o N (CVT), Neutral (T/M)
• Interruptor eléctrico de carga: OFF
(Aire acondicionado, faro, desempañador de cristal trasero)
En vehículos equipados con sistemas de iluminación diurna, ponga el interruptor de las luces en la
1ra posición para encender solo las luces pequeñas.
• Volante de dirección: Neutro (posición recta hacia delante)
• Velocidad del vehículo: Detenido
• Transeje: Caliente
- Modelos con CVT
• Con CONSULT: maneje el vehículo hasta que “SE TEMP ATF” en el modo “MONITOR DE DATOS” del sis-
tema “CVT” indique menos de 0.9 V.
• Sin CONSULT: maneje el vehículo durante 10 minutos.
- Modelos con T/M
• Maneje el vehículo durante 10 minutos.
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Con CONSULT
1. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-142, "Descripción".
2. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa de aceleración cerrada. Consulte EC-143, "Des-
cripción".
4. Seleccione "APRN VOL AIRE RLNT" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO" de "MOTOR".
5. Pulse "START" (Iniciar) y espere 20 segundos.
¿Aparece "CMPLT" en la pantalla de CONSULT?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 5.
3.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Sin CONSULT
NOTA:
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal
del acelerador tiene una falla.
1. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-142, "Descripción".
cripción".


5. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON A
6. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos.
- Presione a fondo el pedal del acelerador.
EC
- Libere por completo el pedal del acelerador.
7. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo así durante unos 20 segundos,
hasta que la luz indicadora de falla deje de parpadear y quede encendida.
8. Suelte completamente el pedal del acelerador en menos de 3 segundos después de que se haya encen- C
dido la luz indicadora de falla.
10. Espere 20 segundos. D
SEC897C
G
>> VAYA A 4
4.VERIFIQUE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA Y LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO H
Revolucione el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad de marcha mínima y el tiempo de
encendido estén dentro de las especificaciones. Para la especificación, consulte EC-424, "Velocidad de mar-
cha mínima" y EC-424, "Sincronización de encendido" I
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 5. J
Compruebe lo siguiente K
• Verifique que la mariposa de aceleración esté completamente cerrada.
• Verifique el funcionamiento de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV).
• Verifique que el flujo descendente de la mariposa de aceleración no tenga fugas de aire.
L
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace la pieza defectuosa.
M
Se sospecha de las partes que integran el motor y su instalación. Verifique y elimine la causa del incidente.
Conviene realizar el "DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN". Consulte EC-155, "Des- N
cripción".
Si cualquiera de las condiciones siguientes ocurre después de que se arrancó el motor, elimine la causa del
incidente y nuevamente lleve a cabo el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima desde el principio.
• El motor se detiene. O
• Marcha mínima errónea.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN P

COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE

MEZCLA
Aquí se describe cómo borrar el valor autoaprendido de la relación de mezcla. Para el procedimiento especí-
fico, siga las instrucciones de "Procedimiento de diagnóstico". (Para ver los detalles, consulte EC-146, "Pro-
cedimiento de trabajo".
1.ARRANQUE
Con CONSULT
2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE DE TRABAJO” de “MOTOR” utilizando
CONSULT.
3. Borre el valor autoaprendido de la relación de mezcla presionando "BORRAR".
Con GST
2. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire.
4. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
5. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de
aire.
6. Seleccione Servicio $03 con el GST. Asegúrese de que se detecta el DTC P0102.
7. Seleccione Servicio $04 con el GST para borrar el DTC P0102.
>> FIN

PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
A
ALIVIO PRES COMBUST EC

1.ALIVIO PRES COMBUST
Con CONSULT C
2. Realice "ALIVIO PRES COMBUST" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO" de "MOTOR" con CONSULT.
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible. D
Sin CONSULT
1. Quite el fusible de la bomba de combustible ubicado en el IPDM E/R. E
3. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
F
5. Reinstale fusible de la bomba de combustible después de dar servicio al sistema de combustible.
>> FIN G
COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
PRECAUCIÓN:
• Antes de desconectar el tubo de combustible, libere la presión del combustible del tubo de combus- H
tible para eliminar el peligro.
• El método de conexión de manguera de combustible que se usa para comprobar la presión del com-
bustible no se debe usar para otros propósitos.
• Al dar servicio, tenga cuidado de no rayar ni dejar basura alrededor del área de conexión, de manera I
que el conector rápido mantenga su poder sellador con los anillos O interiores.
• No realice comprobación de presión del combustible con sistemas eléctricos en funcionamiento
(p.e., luces, desempañador trasero, A/A, etc.). El medidor de presión de combustible puede indicar J
lecturas falsas debido a cargas del motor que varían y a cambios en el vacío del múltiple.
NOTA:
Prepare bandejas o platillos debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el combustible se
K
puede derramar. No es posible liberar por completo la presión del combustible porque estos modelos
no tienen sistema de retorno de combustible.
1.COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE L
1. Libere la presión del combustible a cero.
2. Prepare una manguera de combustible para la comprobación
de la presión del combustible (B) y el adaptador del tubo de M
combustible [SST: KV1011840] (D) y luego conecte el medidor
de presión de combustible (A).
: Al conector rápido N
: Al tubo de combustible
C : Abrazadera
O
PRECAUCIÓN:
• Use una manguera de combustible adecuada para la com- PBIB2982E
probación de la presión del combustible (manguera de P
combustible genuina NISSAN sin conector rápido).
• Para evitar fuerza o tensión innecesaria en la manguera, use una manguera de combustible
moderadamente larga para la comprobación de presión del combustible.
• No use una manguera de combustible con daños ni grietas para verificar la presión del combus-
tible.
• Use un medidor de presión para comprobar la presión del combustible.

3. Retire la manguera de combustible.

PRECAUCIÓN:
No enrolle ni enrosque la manguera de combustible porque es de plástico.
4. Conecte la manguera de combustible para comprobar la presión
del combustible al tubo de combustible con la abrazadera
como se muestra en la figura.
5: Carrete No. 2
PRECAUCIÓN:
• Limpie el aceite y el polvo de la parte de inserción de la
manguera con un trapo humedecido en gasolina.
• Aplique la cantidad adecuada de gasolina entre la parte
superior del tubo de combustible y el carrete No. 1 .
• Inserte la manguera de combustible para la comproba- PBIB2983E
ción de presión del combustible hasta que toque el

carrete No. 1 en el tubo de combustible.
• Use abrazadera de manguera genuina NISSAN (número de pieza: 16439 N4710 ó 16439 40U00).
• Al reconectar el tubo de combustible, siempre use abrazaderas nuevas.
• Use un acoplamiento de torsión para apretar las abrazaderas.
Par de apriete: 1 - 1.5 N·m (0.1 - 0.15 kg-m, 9 - 13 pulg-lb)

• Instale la abrazadera de manguera en una posición dentro de 1 - 2 mm (0.04 - 0.08 pulg.).
• Asegúrese de que el tornillo de abrazadera no entre en contacto con piezas adyacentes.
5. Conecte el adaptador del tubo de combustible al conector
rápido.
A : medidor de presión del combustible

: comprobación de la presión deL combustible en la
B
manguera de combustible
Después de conectar la manguera de combustible para la com-
probación de presión del combustible, jale la manguera con una
fuerza de aproximadamente 98 N (10 kg, 22 lb) para confirmar
que la bomba de combustible no se salga.
6. Gire el interruptor de encendido a ENC y verifique que no haya PBIB2984E
fugas de combustible.
7. Arranque el motor y compruebe en busca de fugas de combustible.
8. Lea la indicación del medidor de presión de combustible.
PRECAUCIÓN:
• No realice comprobaciones de presión de combustible con el sistema en funcionamiento. El
manómetro de combustible puede indicar lecturas falsas.
• Durante la comprobación de la presión del combustible, confirme cada 3 minutos que no existan
fugas de combustible de la conexión del combustible.
En marcha mínima Aproximadamente 350 kPa (de 3.5 bares, 3.57 kg/cm2, 51 psi)
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LAS MANGUERAS DE COMBUSTIBLE
• Compruebe que las mangueras de combustible no tengan obstrucciones
• Compruebe que el filtro de combustible no tenga obstrucciones
• Bomba de combustible
• Regulador de presión de combustible en busca de obstrucciones
SÍ >> Reemplace el regulador de presión de combustible.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT

A
INFORMACIÓN GENERAL EC
Para establecer todos los SRT es necesario haber realizado, por lo menos una vez, los autodiagnósticos que
se especifican en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Cada diagnóstico puede requerir manejar el vehículo un
buen rato en diversas condiciones. C
ELEMENTO DE SRT
La tabla siguiente muestra los elementos de autodiagnóstico requeridos para establecer el SRT en "CMPLT".
D
Elemento de SRT *1 Prioridad de Elementos de autodiagnóstico que requieren el establecimiento No. de DTC co-
(Indicación de CONSULT) rendimiento*2 del SRT en "CMPLT" rrespondiente
CATALIZADOR 1 Funcionamiento del catalizador de tres vías P0420 E
Sensor de oxígeno calentado 1 Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 P0130
(HO2S)
Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 P014C, P014D
F
Sensor de oxígeno calentado 2 P0137
Sensor de oxígeno calentado 2 P0138
Sensor de oxígeno calentado 2 P0139 G
SISTEMA EGR/VVT 2 Función de control de la sincronización del valor de admisión P0011
*1: Aunque aparezca en la pantalla de CONSULT, "CLF SO2C" no es un elemento de SRT.
*2: Si se requiere completar varios SRT, utilizando CONSULT lleve a cabo los patrones de manejo (procedi- H
miento de confirmación de DTC), uno por uno, con base en la prioridad de los modelos.

PROCEDIMIENTO DE SERVICIO DE SRT

Si un vehículo no aprueba la verificación de emisiones del Estado debido a uno o más elementos de SRT que
indican "INCMP", revise la siguiente gráfica de flujo de la secuencia de diagnóstico.
JSBIA0399GB

Patrón de manejo para establecer el SRT INFOID:0000000012937462
A
PRECAUCIÓN:
ciendo las leyes de tránsito. EC
JPBIA5322GB
NOTA:
*1: Presione el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h (56 mph), después
libere el pedal del acelerador y manténgalo liberado durante más de 10 segundos. Oprima el pedal del acele-
rador hasta que velocidad del vehículo sea nuevamente de 90 km/h (56 mph).

*2: Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con GST.

• El tiempo requerido para cada diagnóstico varía de acuerdo con las condiciones de la superficie del camino,
el tiempo, la altitud, los hábitos de manejo individuales, etc.
La zona A se refiere al rango en el cual el tiempo, requerido para el diagnóstico bajo condiciones normales*
es el más corto.
La zona B se refiere al rango en el cual el diagnóstico aun se puede llevar a cabo cuando el diagnóstico no
se completa dentro de la zona A.
*: Condiciones normales se refiere a lo siguiente:
• Nivel del mar
• Camino plano
• Temperatura ambiente del aire: 20 - 30 °C (68 - 86 °F)
• Bajo condiciones normales, el diagnóstico se lleva a cabo tan rápidamente como sea posible.
Bajo condiciones diferentes [por ejemplo: temperatura ambiente del aire diferente a 20 - 30 °C (68 - 86 °F)],
también se puede llevar a cabo el diagnóstico.
• El "SISTEMA EGR/VVT" escrito en la figura no es aplicable al vehículo.
1.VERIFIQUE EL DTC
Verifique el DTC.
SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los DTC. Consulte EC-99, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)".
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL ESTADO DE SRT
Con CONSULT
Seleccione “ESTADO SRT” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con CONSULT.
Sin CONSULT
Realice el modo "ESTADO SRT" de EC-65, "Función de autodiagnóstico en el vehículo".
Con GST
Seleccione Servicio $01 con el GST.
¿Se establecen códigos de SRT?
SÍ >> FIN
NO-1 >> Con CONSULT: VAYA A 3.
NO-2 >> Sin CONSULT: VAYA A 4.
3.PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Seleccione “SOPORTE DE TRABAJO SRT” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con CONSULT.
2. Si los SRT no se establecen, realice el "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC" que corres-
ponda a "Prioridad de rendimiento" en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Consulte EC-149, "Descripción".
SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los DTC. Consulte EC-99, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)".
NO >> VAYA A 9.
4.REALICE LA PRUEBA DE CARRETERA
• Verifique la "Prioridad de rendimiento" en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Consulte EC-149, "Descripción".
• Realice el patrón de manejo de establecimiento de SRT más eficiente para establecer correctamente el
SRT. Consulte EC-151, "Patrón de manejo para establecer el SRT".
Para establecer todos los SRT, es necesario realizar por lo menos una vez el patrón de manejo de estable-
cimiento de SRT.
>> VAYA A 5.

5.PATRÓN 1 A
1. Verifique la condición del vehículo:
- La temperatura del agua de enfriamiento del motor es de −10 a 35 °C (14 a 95 °F).
- La temperatura del tanque de combustible es de más de 0 °C (32 °F).
EC
3. Mantenga el motor en marcha mínima hasta que la temperatura del refrigerante supere los 70 °C (158 °F)
NOTA:
El voltaje en las terminales del ECM debe ser como sigue: C
• Temperatura del refrigerante del motor
- −10 a 35 °C (14 a 95 °F): 3.0 – 4.3 V
- 70 °C (158 °F): menos de 1.4 V
D
>> VAYA A 6.
6.PATRÓN 2 E
1. Maneje el vehículo. Y presione el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h
(56 mph); después, suelte el pedal del acelerador y déjelo así por más de 10 segundos.
2. Presione el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo regrese a 90 km/h (56 mph). F
NOTA:
• Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con una GST.
• Cuando se maneja nuevamente en estado constante, incluso después de que se interrumpe, se puede lle- G
var a cabo cada diagnóstico. En este caso, el tiempo requerido para el diagnóstico se puede ampliar.
>> VAYA A 7. H
7.PATRÓN 3
• Opere el vehículo siguiendo el patrón de manejo que se muestra
en la figura. I
• Suelte el pedal del acelerador durante la desaceleración del vehí-
culo de 90 km/h (56 MPH) a 0 km/h (0 MPH).
J
>> VAYA A 8.
PBIB2244E
L
8.PATRÓN 4
• Opere el vehículo siguiendo el patrón de manejo que se muestra
en la figura. M
- Maneje el vehículo a 60 km/h (38 MPH) en una posición de la
transmisión apropiada y mantenga la velocidad.
- Suelte completamente el pedal del acelerador por lo menos 5
N
segundos.
- Repita los dos pasos anteriores por lo menos 5 veces.
O
>> VAYA A 9.
JSBIA0160GB
9.PATRÓN 5 P
• Mantenga el pedal del acelerador muy constante mientras maneja de manera uniforme.
• Si mueve el pedal del acelerador, deberá realizar de nuevo la prueba.
>> VAYA A 10.

10.COMPRUEBE EL ESTADO DE SRT

Con CONSULT
Seleccione “ESTADO SRT” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con CONSULT.
SIN CONSULT
Realice el modo "ESTADO SRT" de EC-65, "Función de autodiagnóstico en el vehículo".
Con GST
Seleccione Servicio $01 con el GST.
¿Se establecieron los códigos de SRT?
SÍ >> FIN
NO >> Realice este procedimiento otra vez.

DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [MRA8DE]
DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS A
EC
El valor de especificación (ESP) indica la tolerancia del valor que aparece en "ESPEC" del modo "MONITOR
DE DATOS" de CONSULT durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor
de "ESPEC" en el modo "DATA MONITOR" (Monitor de datos) está dentro del valor ESP, se confirma que el C
Sistema de control del motor está OK. Cuando el valor de "ESPEC" en el modo "DATA MONITOR" (Monitor
de datos) NO está dentro del valor ESP, el Sistema de control del motor puede tener una o más fallas.
El valor especificado se usa para detectar fallas que pueden afectar el Sistema de control del motor, pero no D
encienden la luz indicadora de falla.
Se mostrará el valor especificado para los siguientes tres elementos:
• PROG COMB BAS (La amplitud de pulso de inyección de combustible programada en ECM antes de cual-
quier corrección en el vehículo aprendida) E
• A/B1 RAZ A/C1 (El valor promedio del factor de corrección de retroalimentación de relación de mezcla aire-
combustible por ciclo)
• FLUJO DE MASA DE AIRE (Hz) (la frecuencia de la señal del sensor de flujo de la masa de aire) F
Comprobación de función del componente INFOID:0000000012937465
1.ARRANQUE G

• Distancia conducida del vehículo: Superior a 5,000 km (3,107 millas)
H
• Presión barométrica: 98.3 - 104.3 kPa (1.003 -1.064 kg/cm2, 14.25 - 15.12 psi)
• Temperatura atmosférica: 20 - 30 °C (68 - 86 °F)
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95 °C (167 - 203 °F)
• Transeje: Caliente I
- Modelos con CVT: Después de calentar el motor a su temperatura normal de funcionamiento, maneje el
vehículo hasta que "S TEMP FLUIDO" (señal del sensor de temperatura del aceite del CVT) indique más de
60 °C (140 °F). J
- Modelos T/M: Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehí-
culo durante 5 minutos.
• Carga eléctrica: No aplicada
- Interruptor de desempañador de cristal trasero, interruptor de aire acondicionado, interruptor de luces están K
APAGADOS. El volante de la dirección está derecho hacia delante.
L
>> VAYA A 2.
2.REALICE "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DE DATOS" M
Con CONSULT
NOTA:
Realice "ESPEC" en el modo "DATA MONITOR" (Monitor de datos) de la pantalla de escala máxima.
N
1. Realice el EC-136, "Procedimiento de trabajo".
2. Seleccione “B/FUEL SCHDL” (Programación básica del combustible), “A/F ALPHA-B1” (Aire/Combustible
Alfa-B1) y “MASS AIR FLOW (Hz)” (Flujo de masa de aire (Hz)) en “SPEC” (Especificaciones) del modo
“DATA MONITOR” (Monitor de datos) de “ENGINE” (Motor) con CONSULT. O
3. Asegúrese de que los elementos de monitoreo estén dentro del valor especificado.
SÍ >> FIN P
NO >> Vaya a EC-156, "Procedimiento de diagnóstico".

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012937466
SECUENCIA GENERAL
JSBIA1063GB

EC
PBIB3213E

PROCEDIMIENTO DETALLADO
1.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1"
Con CONSULT
2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba. Consulte EC-155, "Comprobación de función del
componente".
3. Seleccione "A/B1 RAZ A/C1" en "SPEC" (Especificaciones) del modo "DATA MONITOR" (Monitor de
datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado.
NOTA:
Compruebe "A/B1 RAZ A/C1" durante aproximadamente 1 minuto ya que puede fluctuar. Es NG cuando
la indicación está fuera del valor ESP, aunque sea un poco.
SÍ >> VAYA A 14.
NO-1 >> Menos del valor especificado: VAYA A 2.
NO-2 >> Más del valor especificado: VAYA A 3.
2.COMPRUEBE "PROG COMB BAS"
Seleccione "PROG COMB BAS" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS", y asegúrese de que la lec-
tura esté dentro del valor especificado.
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Mayor que el valor SP: VAYA A 16.
SÍ >> VAYA A 6.
NO-2 >> Menor que el valor SP: VAYA A 22.
2. Desconecte la manguera de PCV y luego enchúfela.
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 6.
5.CAMBIAR ACEITE DEL MOTOR
2. Cambiar aceite del motor.
NOTA:
Este síntoma puede ocurrir cuando una gran cantidad de gasolina se mezcla con aceite del motor a
causa de las condiciones de manejo (como cuando la temperatura del aceite del motor no aumenta lo
suficiente debido a que la distancia del recorrido es demasiada corta durante el invierno). El síntoma no
se detectará después de cambiar el aceite del motor o las condiciones de manejo.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

6.LLEVE A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA A

1. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO".
2. Asegúrese de que cada uno de los cilindros produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
¿Es normal el resultado de la inspección? EC
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 7.
7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA C
1. Bobina de encendido y su circuito (Consulte EC-398, "Comprobación de función del componente".)
2. Inyector de combustible y su circuito (Consulte EC-392, "Comprobación de función del componente".) D
3. Fuga de aire de admisión
4. Baja presión de compresión (consulte EM-14, "Inspección").
¿Es normal el resultado de la inspección? E
SÍ >> Reemplace el inyector de combustible y luego VAYA A 8.
NO >> Repare o reemplace la pieza con falla y luego VAYA A 8.
8.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1" F
datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. G
NO >> VAYA A 9. H
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE A/C 1

Realice todo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC relacionado con el sensor A/C 1. I
• Para el DTC P0130, consulte EC-203, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Para el DTC P014C y P014D, consulte EC-233, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". J
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 12. K
10.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR A/C 1

Realice el PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO de acuerdo con el DTC correspondiente. L
>> VAYA A 11.

11.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1" M
2. Seleccione "A/B1 RAZ A/C1" en "SPEC" (Especificaciones) del modo "DATA MONITOR" (Monitor de N
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN O
NO >> VAYA A 12.
12.DESCONECTE Y VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM
1. Detenga el motor. P
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la terminal de alfiler y el conector en busca de daños y después, conéctelos de nuevo.
>> VAYA A 13.


NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-410, "Tabla de Síntomas".
NO-1 >> Mayor que el valor SP: VAYA A 15.
NO-2 >> Menor que el valor SP: VAYA A 22.
1. Verifique la causa de la gran fricción del motor. Consulte lo siguiente.
- Nivel de aceite del motor demasiado alto
- Viscosidad de aceite del motor
- Tensión de la banda de la dirección asistida, del alternador, del compresor del A/A, etc. excesiva
- Ruido del motor
- Ruido del transeje, etc.
2. Verifique la causa de combustión insuficiente. Consulte lo siguiente.
- Falla de holgura de válvula
- Falla de función de control de regulación de válvula de admisión
- Falla de instalación del engrane del árbol de levas, etc.
>> Repare o reemplace la pieza con fallas y luego VAYA A 27.

16.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
• Conductos de aire aplastados
• Sellado deficiente del elemento del purificador de aire
• Suciedad dispareja en el purificador de aire
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión
SÍ >> VAYA A 21.
NO >> Repare o reemplace la pieza con fallas y luego VAYA A 17.
17.COMPRUEBE "A/B1 RAZ A/C1" Y "PROG COMB BAS"
Seleccione "A/F ALPHA-B1" (A/B1 RAZ A/C1) y "B/FUEL SCHDL" (PROG COMB BAS) en "SPEC" (Especifi-
caciones) del modo "DATA MONITOR" (Monitor de datos) y asegúrese de que cada lectura esté dentro del
valor especificado.
NO >> “B/FUEL SCHDL” (Programación básica del combustible) es mayor y “A/F ALPHA-B1” (Aire/
Combustible Alfa-B1) es menor que el valor SP: VAYA A 18.
18.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL SENSOR DE FLUJO DE
LA MASA DE AIRE
3. Verifique la terminal de alfiler y el conector en busca de daños y después, conéctelos de nuevo.
>> VAYA A 19.

19.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1" A

EC
SÍ >> Detecte la pieza con fallas en el circuito de sensor de flujo de la masa de aire y repárelo. Consulte
EC-188, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". Luego VAYA A 26.
C
NO >> VAYA A 20.
20.COMPROBAR "FLUJO DE MASA DE AIRE (HZ)"
Seleccione “MASS AIR FLOW (Hz)” (Flujo de masa de aire (Hz))en “SPEC” (Especificaciones) del modo D
“DATA MONITOR” (Monitor de datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor de SP.
SÍ >> VAYA A 21. E
NO >> Mayor que el valor SP: reemplace el sensor de flujo de la masa de aire, y luego VAYA A 26.
21.REEMPLACE EL ECM
F
1. Reemplace el ECM.
G
>> VAYA A 26.
Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo H
siguiente.
• Sellado deficiente del elemento del purificador de aire I
¿Es normal el resultado de la inspección? J
SÍ >> VAYA A 24.
NO >> Repare o reemplace la pieza con fallas y luego VAYA A 23.
23.COMPRUEBE "PROG COMB BAS" K
¿El valor medido está dentro del valor especificado? L
NO >> Menor que el valor SP: VAYA A 24.
24.COMPROBAR "FLUJO DE MASA DE AIRE (HZ)" M
Seleccione “MASS AIR FLOW (Hz)” (Flujo de masa de aire (Hz))en “SPEC” (Especificaciones) del modo
“DATA MONITOR” (Monitor de datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor de SP. N
SÍ >> VAYA A 25.
NO >> Menor que el valor SP: reemplace el sensor de flujo de la masa de aire, y luego VAYA A 27. O


Verifique la causa de fuga de aire después del sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente.
• Desconexión, soltura y grietas en el conducto de aire
• Soltura de tapón de boca de llenado de aceite
• Desconexión de medidor de nivel de aceite
• Válvula de PCV pegada abierta, con roturas, desconexión de manguera o fracturas.
• Desconexión o fracturas en manguera de purga del EVAP, válvula solenoide de control de volumen de
purga de recipiente de EVAP pegada abierta.
• Sello de junta de cubierta de balancín con fallas
• Desconexión, soltura o grietas en mangueras, como mangueras de vacío, piezas de conexión al sistema de
aire de admisión
• Sello del sistema de aire de admisión con fallas, etc.
>> VAYA A 27.

26.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1" Y "PROG COMB BAS"
Seleccione "A/F ALPHA-B1" (A/B1 RAZ A/C1) y "B/FUEL SCHDL" (PROG COMB BAS) en "SPEC" (Especifi-
caciones) del modo "DATA MONITOR" (Monitor de datos) y asegúrese de que cada lectura esté dentro del
valor especificado.
Seleccione "PROG COMB BAS" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS", y luego asegúrese de que la
lectura esté dentro del valor especificado.

CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA

A
1.VERIFIQUE LOS FUSIBLES EC

Verifique que no esté fundido el siguiente fusible.
Ubicación No. de fusible. Capacidad

C
#33 20A
IPDM E/R
#52 15A D
¿Está fundido el fusible (abierto)?
SÍ >> Reemplace el fusible después de reparar el circuito aplicable. (Si el fusible que reemplazó se
vuelve a quemar, compruebe el circuito de alimentación de corriente del IPDM E/R). E
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. F
2. Verifique la conexión a tierra E9 y E15. Consulte GI-46, "Inspección de circuitos".
G
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL ECM H
1. Desenchufe los conectores del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
I
+
ECM − Continuidad
Conector Terminal J
12
F24
16
K
F25 52 Tierra Existió
123
E16
128 L
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. M
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM (PRINCIPAL)-1

1. Vuelva a conectar el conector de mazo de cables del ECM. N
3. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.
O
ECM
+ − Voltaje
Conector
Terminal P
E16 121 128 Voltaje del acumulador
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 6.

5.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM (PRINCIPAL)-2

2. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con lo
siguiente.
ECM
Voltaje
+ − Condición
Conector (aprox.)
Terminal
Después de girar el inte-
rruptor de encendido a la
posición OFF (Apagado), el
E16 121 128 Disminuye a 0 V
voltaje del acumulador per-
sistirá durante algunos se-
gundos,
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 7.
6.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM (PRINCIPAL)
3. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.
+ −
ECM IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E16 121 E45 25 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente del IPDM E/R.
7.COMPRUEBE LA SEÑAL DE CONTROL DEL RELEVADOR DEL ECM
Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con lo siguiente.
+ −
Voltaje
ECM Condición
(aprox.)
Interruptor de encendido en
0V
ON (Encendido)
F25 89 E16 128 Gire el interruptor de encen-
dido a APAG y espere por lo Voltaje del acumulador
menos 10 segundos.
SÍ >> Verifique el incidente intermitente. Consulte GI-44, "Incidente intermitente".
NO >> VAYA A 8.

8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONTROL DEL RELEVADOR DEL ECM A

4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables EC
del IPDM E/R.
+ −
C

Conector Terminal Conector Terminal D
F25 89 E45 31 Existió
5. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-32, "Desmontaje e instalación" (con sistema Intelligent
Key) o PCS-62, "Desmontaje e instalación" (sin sistema Intelligent Key).
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. F
9.COMPRUEBE LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. G
ECM H
Voltaje
+ − Condición
Conector (aprox.)
Terminal
Interruptor de encendido I
0V
OFF (Apagado)
E16 109 128
Interruptor de encendido en
ON (Encendido) J
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 10. K
10.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. L
del IPDM E/R. M
+ −
N
E16 109 E43 18 Existió O
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente del IPDM E/R. P

11.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM (RESPALDO)

Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.
+ −
Voltaje
ECM
(aprox.)
F25 81 E16 128 Voltaje del acumulador
SÍ >> Compruebe el Incidente intermitente. Consulte GI-44, "Incidente intermitente".
NO >> VAYA A 12.
12.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM (RESPALDO)
del IPDM E/R.
+ −
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente del IPDM E/R.

U0101 CIRC COM CAN
U0101 CIRC COM CAN

A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000012937469
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC E
Términos de la pantalla
del CONSULT F
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
(contenido del diagnóstico
de fallas)
Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal de G
PERD COM (TCM)
comunicaciones CAN del OBD (diagnóstico rela- Línea de comunicaciones CAN entre
U0101 (pérdida de comunicación
cionado con emisiones) procedente del TCM por 2 el TCM y el ECM
con el TCM)
segundos o más.
H
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC I
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere cuando menos 3 segundos.
¿Se detecta un DTC? J
SÍ >> Vaya a EC-167, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012937470 K
Realice el diagnóstico de fallas del sistema de comunicaciones CAN. Consulte LAN-22, "Diagrama de flujo de
diagnóstico de fallas". L

U1001 CIRC COM CAN
U1001 CIRC COM CAN

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicaciones serial para aplicaciones en tiempo real. Es
la operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2
los datos requeridos.
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC
Términos de la pantalla del

CONSULT
de fallas)
Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni reci-
CIRC COM CAN Mazo de cables o conectores
biendo ninguna otra señal de comunicaciones
U1001 (circuito de comunicaciones (línea de comunicaciones CAN abierta o
CAN que no sea la del OBD (diagnóstico relacio-
CAN) en corto)
nado con emisiones) durante 2 segundos o más.

2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
Realice el diagnóstico de fallas del sistema de comunicaciones CAN. Consulte LAN-22, "Diagrama de flujo de
diagnóstico de fallas".

P0011 CONTROL IVT
P0011 CONTROL IVT

A
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

NOTA:
Si aparece el DTC P0011 con el DTC P0075, realice primero el diagnóstico de fallas de EC-182, "Lógica
de código de diagnóstico de fallas (DTC)". C

CONSULT
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible D
(contenido del diagnóstico de
fallas)
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE) E
CONTRL SINCRON VÁL • Válvula solenoide de control de la válvula de
ADM-B1 admisión
Hay un espacio entre el grado del ángu-
(Posición del árbol de levas • Acumulación de escombros en la parte cap-
P0011
"A": sincronización demasia-
lo del objetivo y el ángulo de control de
tadora de señal del árbol de levas F
fase.
do adelantada o desempeño • Instalación de cadena de distribución
del sistema, banco 1) • Materias extrañas atrapadas en la ranura de
lubricación para el control de regulación de la G
válvula de admisión

1.CONDICIONES PREVIAS H
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento

antes de llevar a cabo la siguiente prueba. I
CONDICIÓN DE PRUEBA: J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 11 y
16 V con el motor en marcha mínima.
K
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1 L
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE
DATOS" de "MOTOR" utilizando CONSULT.
M
3. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 6 segundos consecutivos. Mantenga el
pedal del acelerador tan estable como sea posible.
N
VELOC MOTOR 1,200 - 2,000 rpm
SENS TEMP MOT Más de 60 °C (140 °F)
O
PALANCA SELECTORA Posición P o N
4. Detenga el vehículo y deje el motor en marcha mínima por 10 segundos.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido. P
Con GST
Siga el procedimiento "Con CONSULT" anterior.
NO >> VAYA A 3.

P0011 CONTROL IVT
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 2

Con CONSULT
1. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos.
VELOC MOTOR 1,200 - 3,175 rpm (se mantiene una rotación constante)
SENS TEMP MOT Más que 70 °C (158 °F)
PALANCA SELECTORA Posición “D
Conducir el vehículo cuesta arriba
Lugar para conducir (mayor carga del motor ayudará a mantener las condi-
ciones de manejo necesarias para esta prueba).
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre a una velocidad segura.
Con GST
1.VERIFIQUE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE ACEITE

2. Compruebe la lámpara de advertencia de presión de aceite y
confirme que no está iluminada.
¿Enciende la luz de advertencia de presión de aceite?
SÍ >> Verifique el nivel del aceite del motor. Consulte LU-8,
"Inspección".
NO >> VAYA A 2.
PBIA8559J
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE

ADMISIÓN
Compruebe la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión. Consulte EC-171,
"Inspección de componentes".
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión. Consulte EM-48,
"Vista de componentes".
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Compruebe el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-270, "Inspección de componentes [sensor
CKP (POS)]".
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-33, "Vista de componentes".

P0011 CONTROL IVT
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) A

Compruebe el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-273, "Inspección de componentes
[sensor CMP (PHASE)]".
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EM-61, "Vista de compo-
nentes".
C
5. VERIFIQUE EL ÁRBOL DE LEVAS (INT)
• Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo tra- D
sero del árbol de levas
• Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de
levas E
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del F
extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol
de levas. Consulte EM-61, "Desmontaje e instalación".
JSBIA0599ZZ G
6.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Revise los registros de servicio en busca de alguna reparación reciente que pudiera provocar la desalineación H
de la cadena de distribución.
¿Hay algún registro de servicio que pudiera provocar la desalineación de la cadena de distribución?
SÍ >> Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-49, "Desmontaje e instala- I
ción".
NO >> VAYA A 7.
7.COMPROBAR CIRCUITO DE LUBRICACIÓN J
Consulte EM-65, "Inspección", "INSPECCIÓN DESPUÉS DE LA INSTALACIÓN".
SÍ >> Verifique el incidente intermitente. Consulte GI-44, "Incidente intermitente". K
NO >> Limpie el conducto de lubricación.
Inspección de componentes INFOID:0000000012937476
L

ADMISIÓN - 1 M
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de
admisión.
N
3. Compruebe la resistencia entre las terminales de la válvula solenoide de control de sincronización de vál-
vulas de admisión de la siguiente manera.
Válvula solenoide de control de sincroniza-

O
ción de las válvulas de admisión
Resistencia
+ −
P
Terminal
1 2 6.7 - 7.7 Ω [a 20 °C (68 °F)]
1 ∞Ω
Tierra
2 (no debe haber continuidad)

P0011 CONTROL IVT

SÍ >> VAYA A 2.
ADMISIÓN - 2
1. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión. Consulte EM-48, "Vista de
componentes".
2. Proporcione 12 V de CC entre las terminales 1 y 2 de la válvula
solenoide de sincronización de válvulas de admisión, y luego
interrúmpala. Asegúrese de que el émbolo se desplace como se
ve en la figura.
PRECAUCIÓN:
No aplique los 12 V de CC continuamente durante 5 segun-
dos o más. Hacerlo puede dañar la bobina de la válvula
solenoide de sincronización de válvulas de admisión.
NOTA:
Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronización
de válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo O.
JMBIA0079ZZ

P0014 CONTROL DE EVT

A

NOTA:
• Si aparece el DTC P0014 con el DTC P0078, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0078.
Consulte EC-185, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". C
• Si aparece el DTC P0014 junto con el P1078, realice primero el diagnóstico de fallas del P1078. Con-
sulte EC-313, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
D
CONSULT
fallas) E
• Sensor de posición del árbol de levas
(FASE)
F
• Sensor de posición de control de sincroni-
CONTRL SINCRON VÁL
zación de válvulas de escape
ESC-B1
• Válvula solenoide de control de válvula de
(Posición del árbol de levas Hay un espacio entre el grado del ángulo
P0014 escape G
"B": sincronización demasia- del objetivo y el ángulo de control de fase.
• Acumulación de escombros en la parte
do adelantada o desempeño
captadora de señal del árbol de levas
del sistema, banco 1)
• Instalación de cadena de distribución
• Materias extrañas atrapadas en la ranura H
de lubricación para el control de sincroni-
zación de la válvula de escape
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC I

Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento J
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. K
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 10 V y
16 V con el motor en marcha mínima. L
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1 M
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE N
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 6 segundos consecutivos. Mantenga el
pedal del acelerador tan estable como sea posible. O
VELOC MOTOR 1,200 - 2,000 rpm (se mantiene una rotación constante)
P
PALANCA SELECTORA Posición P o N
4. Deje el motor en marcha mínima durante 10 segundos.

Con GST
NO >> VAYA A 3.
Con CONSULT
1. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" de "MOTOR" con CONSULT.
VELOC MOTOR 1,700 - 2,950 rpm (se mantiene una rotación constante).
PALANCA SELECTORA Posición “D
Ubicación de manejo cuesta arriba (mayor carga del motor ayudará a mantener las condi-
PRECAUCIÓN:
Con GST

SÍ >> Verifique el nivel del aceite del motor. Consulte LU-8,
"Inspección".
NO >> VAYA A 2.
PBIA8559J
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ESCAPE

Compruebe la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de escape. Consulte EC-171, "Ins-
pección de componentes".
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de escape. Consulte
EM-48, "Vista de componentes".
CKP (POS)]".
SÍ >> VAYA A 4.

4.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE A

ESCAPE
Compruebe el sensor de posición del control de sincronización de las válvulas de escape. Consulte EC-315,
"Inspección de componentes (Sensor de posición del mando de EVT)".
EC
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de posición del control de sincronización de las válvulas de escape. Con- C
sulte EM-48, "Vista de componentes".
5.VERIFIQUE EL ÁRBOL DE LEVAS (ESC)
Verifique lo siguiente. D
• Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo tra-
• Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de E
levas
SÍ >> VAYA A 6. F
NO >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del
G
JSBIA0600ZZ
6.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN H

Revise los registros de servicio en busca de alguna reparación reciente que pudiera provocar la desalineación
¿Hay algún registro de servicio que pudiera provocar la desalineación de la cadena de distribución?
I
SÍ >> Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-49, "Desmontaje e instala-
ción".
NO >> VAYA A 7.
J
7.COMPROBAR CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
Consulte EM-65, "Inspección".
¿Es normal el resultado de la inspección? K
NO >> Limpie el conducto de lubricación.
L
1.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ES- M

CAPE - 1
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincronización de las
N
válvulas de escape.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales de la válvula solenoide de control de sincronización de las
válvulas de escape de la siguiente manera.
O
Válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión
+ − Resistencia
P
Terminal
1 2 7.0 - 7.8 Ω [a 20 °C (68 °F)]
1 ∞Ω
Tierra


SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ES-
CAPE - 2
1. Desmonte válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de escape. Consulte EM-48, "Vista
de componentes".
solenoide de control de sincronización de las válvulas de
escape, y luego interrúmpala. Compruebe que el émbolo se
desplace como se ve en la figura.
PRECAUCIÓN:
escape.
NOTA:
JMBIA0079ZZ
de control de las válvulas de escape, siempre reemplace el
anillo O.

P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1

A

CONSULT C
de fallas)
CALEF SENSOR 1 A/C (B1) El amperaje actual en el circuito del calentador del • Mazo de cables o conectores
(valor bajo en el circuito de sensor A/C 1 está fuera del rango normal. (Circuito del calentador del sensor 1 D
P0031
control del calefactor del (El calentador del sensor A/C 1 envía una señal de de A/C abierto o en corto).
HO2S, banco 1, sensor 1) voltaje excesivamente bajo al ECM). • Calentador del sensor de A/C 1
CALEF SENSOR 1 A/C (B1) El amperaje actual en el circuito del calentador del • Mazo de cables o conectores E
(valor alto en el circuito de sensor A/C 1 está fuera del rango normal. (Circuito del calentador del sensor 1
P0032
control del calefactor del (El calentador del sensor A/C 1 envía una señal de de A/C en corto).
HO2S, banco 1, sensor 1) voltaje excesivamente alto al ECM). • Calentador del sensor de A/C 1
F
G
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. H
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a I
11 V en marcha mínima.
>> VAYA A 2. J
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 10 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido. K
L
M
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. N
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra.
O
+
Sensor A/C 1 − Voltaje
Conector Terminal P
F12 4 Tierra Voltaje del acumulador
SÍ >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1

3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.
+ −
Sensor A/C 1 ECM Continuidad
F12 3 F25 53 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de
cables o los conectores.
3.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
Compruebe el calentador del sensor A/C 1. Consulte EC-178, "Inspección de componentes (calentador del
sensor A/C 1)".
NO >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 con fallas. Consulte EM-31, "Vista
de componentes".
Inspección de componentes (calentador del sensor A/C 1) INFOID:0000000012937482
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1

2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor 1 de A/C de la siguiente manera.
+ −
Sensor A/C 1 Resistencia
Terminal
4 1.8 - 2.44 Ω [a 20 °C (68 °F)]
3 1
2 ∞Ω
4
2
NO >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Vista de com-
ponentes".

P0037, P0038 CALDERA SEN 2 O2 CAL

A

CONSULT C
de fallas)
• Mazo de cables o conectores
El amperaje actual en el circuito del calentador del D
CALEFAC HO2 (B1) (Circuito del calentador del sensor 2
sensor 2 de oxígeno calentado está fuera del rango
(Valor bajo en el circuito de de oxígeno calentado abierto o en
P0037 normal.
control del calefactor de corto.)
(El calentador del sensor de oxígeno 2 envía una
HO2S, banco 1, sensor 2) • Calentador del sensor 2 de oxígeno
señal de voltaje excesivamente bajo al ECM). E
calentado
El amperaje actual en el circuito del calentador del • Mazo de cables o conectores
CALEFAC HO2 (B1)
sensor 2 de oxígeno calentado está fuera del rango (Circuito del calentador del sensor 2
(Valor alto en el circuito de F
P0038 normal. de oxígeno calentado en corto).
control del calefactor de
(El calentador del sensor de oxígeno 2 envía una • Calentador del sensor 2 de oxígeno
HO2S, banco 1, sensor 2)
señal de voltaje excesivamente alto al ECM). calentado
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC G
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento H
I
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 V en mar-
cha mínima. J
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC K
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE L
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto M
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Compruebe el DTC del primer recorrido. N
Con GST
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? O
P

1.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO

2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado (SEN 2 O2 CAL).
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y la tierra.
+
SEN O2 CAL2 − Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL SEN 2 O2 CAL
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el
conector del mazo de cables del ECM.
+ −
SEN O2 CAL2 ECM Continuidad
SÍ >> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO
Compruebe el calentador del sensor de oxigeno 2. Consulte EC-181, "Inspección de componentes (calenta-
dor de HO2S)" (calentador de HO2S).
NO >> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EX-5, "Vista de componentes".

Inspección de componentes (calentador de HO2S) INFOID:0000000012937485
A
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado (SEN 2 O2 CAL). EC
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del HO2S2 de la siguiente manera.
+ − C
Sensor de oxígeno calentado 2 Resistencia
Terminal
D
3 4 5.4 - 7.3 Ω [a 25 °C (77 °F)]
2
1 3 E
4 ∞Ω
F
2 3
4
¿Es normal el resultado de la inspección? G
H

P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT

del CONSULT
de fallas)
CIR/V SINCR VÁL ADM-B1 (El circuito de la válvula solenoide de con-
Un voltaje inadecuado se envía al ECM me-
(Circuito del solenoide de trol de sincronización de la válvula de admi-
P0075 diante la válvula solenoide de control de sin-
control de la válvula de admi- sión está abierto o en corto).
cronización de válvula de admisión.
sión, banco 1) • Válvula solenoide de control de sincroniza-

>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE

SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincronización de la vál-
vula de admisión (IVT).
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincroniza-
ción de las válvulas de admisión y la tierra.
+
Válvula solenoide de control
− Voltaje
de IVT
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SIN- A

CRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
EC
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de IVT
y el conector del mazo de cables de IPDM E/R.
C
+ +
IPDM E/R Continuidad
de IVT
D
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra. E
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONI-
ZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
G
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de IVT
y el conector del mazo de cables del ECM. H
+ +
I
ECM Continuidad
de IVT
J
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE L
ADMISIÓN
Compruebe la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión. Consulte EC-184,
M
"Inspección del componente (válvula solenoide de control de IVT)".
N

Inspección del componente (válvula solenoide de control de IVT) INFOID:0000000012937488

ADMISIÓN - 1
admisión.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales de la válvula solenoide de control de sincronización de vál-
vulas de admisión de la siguiente manera.

de sincronización de las vál-
vulas de admisión
Resistencia
+ −
Terminal
1 2 6.7 - 7.7 Ω [a 20 °C (68 °F)]
1 ∞Ω
Tierra

SÍ >> VAYA A 2.
ADMISIÓN - 2
1. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión. Consulte EM-48, "Vista de
componentes".
ve en la figura.
PRECAUCIÓN:
NOTA:
JMBIA2107ZZ

P0078 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE EVT

A
Términos de la pantalla del CON-

DTC No. SULT Condición de detección de DTC Causa posible C
(contenido del diagnóstico de fallas)
Se envía un voltaje inadecuado al (El circuito de la válvula solenoide de D
CIRC ACT SINCR VÁL ESC-B1
ECM a través de la válvula solenoide control de sincronización de la válvula
P0078 (Circuito del solenoide de control de
de control de sincronización de la vál- de escape está abierto o en corto).
la válvula de escape, banco 1)
vula de escape. • Válvula solenoide de sincronización de
válvulas de admisión E
1.CONDICIONES PREVIAS F
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. G
H
>> VAYA TO 2.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos. I
J
K
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE

SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ESCAPE L
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincronización de la vál-
vula de escape (EVT). M
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincroni-
zación de la válvula de escape y tierra.
N
+
− Voltaje O
de EVT
Conector Terminal
P
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE

CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ESCAPE
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de
EVT y el conector del mazo de cables de IPDM E/R.
+ +
IPDM E/R Continuidad
de EVT
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONI-
ZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ESCAPE
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del
EVT y el conector del mazo de cables del ECM.
+ +
ECM Continuidad
de EVT
SÍ >> VAYA A 4.
CAPE
Compruebe la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de escape. Consulte EC-184, "Ins-
pección del componente (válvula solenoide de control de IVT)".
EM-61, "Desmontaje e instalación".

Inspección de componentes (válvula solenoide de control de EVT) INFOID:0000000012937491
A
CAPE - 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. EC
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincronización de las
válvulas de escape.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales de la válvula solenoide de control de sincronización de las C
válvulas de escape de la siguiente manera.
Válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión D

+ − Resistencia
Terminal
E
1 2 7.0 - 7.8 Ω [a 20 °C (68 °F)]
1 ∞Ω
Tierra
F
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de escape. Consulte G
CAPE - 2 H
1. Desmonte válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de escape. Consulte EM-61, "Vista
de componentes".
2. Proporcione 12 V de CC entre las terminales 1 y 2 de la válvula I
escape, y luego interrúmpala. Compruebe que el émbolo se
desplace como se ve en la figura. J
PRECAUCIÓN:
solenoide de control de sincronización de las válvulas de K
escape.
NOTA:
Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronización L
JMBIA0079ZZ
de control de las válvulas de escape, siempre reemplace el
anillo O.
¿Es normal el resultado de la inspección? M
N

P0101, P0102, P0103 SENSOR MAF


CONSULT
de fallas)
(El circuito del sensor de flujo de la masa
CIRCUITO SEN MAF-B1
de aire está abierto o en corto).
(rango/desempeño del cir- Se envía al ECM un voltaje excesivamente
P0101 • Fugas de aire de admisión (por ejemplo,
cuito de flujo de la masa de alto del sensor de flujo de la masa de aire.
mala conexión)
aire o volumen "A")
• Sensor de flujo de la masa de aire
• Sensor de IAT
CIRCUITO SEN MAF-B1
(El circuito del sensor de flujo de la masa
(entrada baja del circuito de Se envía al ECM un voltaje excesivamente
P0102 de aire está abierto o en corto).
flujo de la masa de aire o vo- bajo del sensor de flujo de la masa de aire.
• Fugas de aire de admisión
lumen "A")
CIRCUITO SEN MAF-B1 • Mazo de cables o conectores
(entrada alta del circuito de Se envía al ECM un voltaje excesivamente (El circuito del sensor de flujo de la masa
P0103
flujo de la masa de aire o vo- alto del sensor de flujo de la masa de aire. de aire está abierto o en corto).
lumen "A") • Sensor de flujo de la masa de aire

¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta?
P0102 >> VAYA A 2.
P0101 o P0103>>VAYA A 3.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0102.
1. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0101 Y P0103-1
NO >> VAYA A 4.
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0101 Y P0103-2

A
Confirme el DTC detectado.
EC
P0102 >> VAYA A 2.
P0101 y P0103>>VAYA A 3.
C
Compruebe los siguientes elementos para ver la condición de la instalación y la condición de la conexión de
la unión. D
• Conducto de aire
• Mangueras de vacío
• Conducto de aire de admisión entre el conducto de aire y el múltiple de admisión
E
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reconecte o reemplace las piezas con errores.
F
3.VERIFIQUE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF)
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de ECT. G
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y la tierra.
H
+
Voltaje
Sensor de flujo de la masa de aire (MAF) −
(aprox.)
Conector Terminal I
F31 1 Tierra 5V
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 7.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR MAF K
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo L
de cables del ECM.
+ − M
Sensor de flujo de la masa de aire (MAF) ECM Continuidad
N
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
SÍ >> VAYA A 5.
P

5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF

1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.
+ −
SÍ >> VAYA A 6.
6.VERIFIQUE EL SENSOR DE LA RUEDA
Verifique el sensor MAF. Consulte EC-191, "Inspección de componentes (sensor MAF)".
NO >> Reemplace el sensor MAF (con sensor de temperatura del aire de admisión). Consulte EM-26,
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CORRIENTE DEL SENSOR MAF
de cables del ECM.
+ −
4. Revise también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente y a tierra.

Inspección de componentes (sensor MAF) INFOID:0000000012937494
A
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - 1
Con CONSULT
EC
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
4. Conecte CONSULT y seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" de "MOTOR". C
5. Seleccione “MASS AIR FLOW (Hz)” (Flujo de masa de aire (Hz)) y compruebe la lectura.
Elemento de monitoreo Condición Lectura (Hz) D

Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aproximadamente 3,700 Hz
Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de
5,100 – 5,500 Hz E
funcionamiento).
FLUJO DE MASA DE AIRE
(Hz) 2,500 rpm (el motor se calienta a temperatura normal de
6,100 – 6,500 Hz
funcionamiento).
5,100 – 5,500 hasta aprox. F
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm
7,000 Hz*
*: Compruebe el aumento de frecuencia lineal en respuesta a la aceleración del motor hasta aproximadamente 4,000 rpm.
Sin CONSULT G
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. H
4. Verifique la frecuencia entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
ECM I
+ − Condición Frecuencia (Hz)
Conector
Terminal
J
Interruptor de encendido ENC (Motor
Aproximadamente 3,700 Hz
detenido)
Marcha mínima (el motor se calienta a
5,100 – 5,500 Hz K
temperatura normal de funcionamiento).
F24 35 34
2,500 rpm (el motor se calienta a tempe-
6,100 – 6,500 Hz
ratura normal de funcionamiento).
Ponga el motor en marcha mínima a 5,100 – 5,500 hasta aprox.
L
cerca de 4,000 rpm 7,000 Hz*
M
NO >> VAYA A 2.
N
2.IDENTIFIQUE LA CAUSA DEL FLUJO DE AIRE DISPAREJO MEDIANTE EL SENSOR DE FLUJO DE LA
MASA DE AIRE.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. O
2. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
- Conductos de aire aplastados
P
- Sellado deficiente del elemento del purificador de aire
- Suciedad dispareja en el purificador de aire
- Depósitos en la válvula de admisión
- Especificación inadecuada de piezas del sistema de aire de admisión.
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.


Con CONSULT
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa.
3. Conecte CONSULT y seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" de "MOTOR".
Elemento de monitoreo Condición Lectura (Hz)

Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun-
5,100 – 5,500 Hz
cionamiento).
(Hz) 2,500 rpm (el motor se calienta a temperatura normal de funcio-
6,100 – 6,500 Hz
namiento).
5,100 – 5,500 hasta aprox.
7,000 Hz*
Sin CONSULT
ECM
Conector
Terminal
Interruptor de encendido ENC (Motor de-
tenido)
5,100 – 5,500 Hz
F24 35 34
6,100 – 6,500 Hz
Ponga el motor en marcha mínima a cer- 5,100 – 5,500 hasta aprox.
ca de 4,000 rpm 7,000 Hz*
NO >> VAYA A 4.

4.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - 3 A

Con CONSULT
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva- EC
mente.
5. Seleccione “MASS AIR FLOW (Hz)” (Flujo de masa de aire (Hz)) y compruebe la lectura. C

D
5,100 – 5,500 Hz
cionamiento).
FLUJO DE MASA DE AIRE E
6,100 – 6,500 Hz
namiento).
5,100 – 5,500 hasta aprox.
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm F
7,000 Hz*
Sin CONSULT
G
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente.
ECM I
Conector
Terminal
J
tenido)
5,100 – 5,500 Hz K
F24 35 34
6,100 – 6,500 Hz
L
ca de 4,000 rpm 7,000 Hz*
M
NO >> Limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-26, "Vista de componen-
tes". N

P0112, P0113 SENSOR TAE


CONSULT
de fallas)
CIRCUITO SENS TEMP
AIRE ADM - B1
Se envía al ECM un voltaje excesivamente
(Valor bajo en el circuito
P0112 bajo del sensor de temperatura del aire de ad-
del sensor 1 de temperatu- • Mazo de cables o conectores
misión.
ra del aire de admisión, (Circuito del sensor de temperatura del
banco 1) aire de admisión abierto o en corto).
CIRCUITO SENS TEMP • Sensor de temperatura del aire de admi-
AIRE ADM - B1 Se envía al ECM un voltaje excesivamente sión
P0113 (Valor alto en el circuito del alto del sensor de temperatura del aire de ad-
sensor 1 de temperatura del misión.
aire de admisión, banco 1)

>> VAYA A 2.
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE

ADMISIÓN
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de tempe-
ratura de aire de admisión).
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y la tierra.
+
Voltaje
Sensor de flujo de la masa de aire (MAF) −
(aprox.)
Conector Terminal
F31 4 Tierra 5.0 V
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE AD- A

MISIÓN
EC
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y el
C
+ −
Sensor de flujo de la masa
ECM Continuidad
de aire (MAF)
D
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. G
H
+ −
Sensor de flujo de la masa
de aire (MAF)
ECM Continuidad I

F31 3 F24 34 Existió J
SÍ >> VAYA A 4. K
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN L
Compruebe el sensor de temperatura del aire de admisión. Consulte EC-196, "Inspección del componente
(sensor IAT)".
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
Consulte EM-26, "Vista de componentes".
N

Inspección del componente (sensor IAT) INFOID:0000000012937497
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

mente.
4. En la pantalla del CONSULT, seleccione “MOTOR” >> “MONITOR DATOS” >> “INT/A TEMP SEN”.
5. Verifique que "SEN TEMP AIRE ADM" indica de acuerdo con la condición siguiente.
Valor
Elemento de monitoreo Condición
(aprox.)
SEN TEMP AIRE ADM Temperatura [°C (°F)] 25 (77) 1.9 – 2.1 (V)

P0117, P0118 SENSOR TRM

A

CONSULT C
de fallas)
CIRC SEN TEMP AGUA ENF
Se envía al ECM un voltaje excesivamente D
(Valor bajo del circuito del sen- • Mazo de cables o conectores
P0117 bajo del sensor de temperatura del agua de
sor 1 de temperatura del agua (Circuito del sensor de temperatura del
enfriamiento del motor.
de enfriamiento del motor) agua de enfriamiento del motor abierto o
CIRC SEN TEMP AGUA ENF en corto). E
Se envía al ECM un voltaje excesivamente • Sensor de temperatura del refrigerante
(Valor alto del circuito del sen-
P0118 alto del sensor de temperatura del agua de del motor
sor 1 de temperatura del agua
enfriamiento del motor.
de enfriamiento del motor)
F
G
>> VAYA A 2. I
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 5 segundos. J
SÍ >> Vaya a EC-197, "Procedimiento de diagnóstico". K
L
1.COMPRUEBE EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRI-
AMIENTO DEL MOTOR
M
2. Desconecte el conector el mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de ECT y la tierra. N
+
Voltaje O
Sensor de TRM −
(aprox.)
Conector Terminal
F6 1 Tierra 5.0 V
P
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE EN-

FRIAMIENTO DEL MOTOR
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de ECT y el conector del mazo
de cables del ECM.
+ −
Sensor de TRM ECM Continuidad
3.VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO
DEL MOTOR
de cables del ECM.
+ −
Sensor de TRM ECM Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Verifique el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. Consulte EC-199, "Inspección del
componente (sensor ECT)".
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consulte CO-26, "Vista de com-
ponentes".

Inspección del componente (sensor ECT) INFOID:0000000012937500
A
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante del motor. EC
3. Desmonte el sensor de temperatura de refrigerante del motor.
4. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de tempe-
ratura de refrigerante del motor calentándolo con agua caliente C
como se muestra en la figura.
Sensor de TRM D
+ − Condición Resistencia
Terminal
E
20 (68) 2.37 - 2.63 kΩ
1 2 Temperatura [°C (°F)] 50 (122) 0.68 - 1.00 kΩ
JMBIA0080ZZ
90 (194) 0.236 - 0.260 kΩ F
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consulte CO-26, "Vista de com- G
ponentes".

P0122, P0123 SENSOR PM

del CONSULT
(contenido del diagnósti-
co de fallas)
CIRC/SEN2 PM-B1
(valor bajo en el circuito del
El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi-
P0122 sensor de posición/inte- • Mazo de cables o conectores
vamente bajo.
rruptor de la mariposa del (El circuito del sensor PM 2 está abierto
acelerador/pedal "A") o en cortocircuito)
CIRC/SEN2 PM-B1 • Actuador de mando de la mariposa de
(valor alto en el circuito del aceleración eléctrica
El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- (Sensor PM 2)
P0123 sensor de posición/inte-
vamente alto.
rruptor de la mariposa del
acelerador/pedal "A")

Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8 V en mar-
cha mínima.
>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.

A
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR 2
2. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del actuador de mando eléctrico del acelerador y C
la tierra.
+ D
Actuador de mando de la
Voltaje
mariposa de aceleración −
(aprox.)
eléctrica E
Conector Terminal
F7 2 Tierra 5.0 V
¿Es normal el resultado de la inspección? F
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE G
ACELERACIÓN 2
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. H
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de actuador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.
I
+ −
Actuador de mando de la J
mariposa de aceleración ECM Continuidad
eléctrica
K
3.VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACEL- M
ERACIÓN 2
N
O
+ −
mariposa de aceleración ECM Continuidad P
eléctrica
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERA-

DOR 2
+ −
eléctrica
SÍ >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN
Compruebe el sensor de posición de la mariposa de aceleración. Consulte EC-202, "Inspección del compo-
nente (sensor TP)".
NO >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-28,
"Desmontaje e instalación".
Inspección del componente (sensor TP) INFOID:0000000012937503

cripción".
5. Ponga la palanca selectora en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M).
6. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con las
siguientes condiciones.
ECM
Conec- + − Condición Voltaje

tor Terminal
Completamente libre Menos de 4.75 V
77
Pedal del Presionado a fondo Más de 0.36 V
F25 78
acelerador Completamente libre Más de 0.36 V
79
Presionado a fondo Menos de 4.75 V

P0130 SENSOR A/C 1
P0130 SENSOR A/C 1

A

Para evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal
del sensor A/C 1 fluctúe de acuerdo al control de retroalimentación de combustible.
C
CONSULT
de fallas) D
La señal de A/C calculada por el ECM a partir de
SENSOR1 FLUJO AIRE A) la señal del sensor de A/C 1 se ubica constante- • Mazo de cables o conectores
(B1) mente en un rango distinto de aprox. 2.2 V. (Circuito del sensor de A/C 1 E
P0130
(Circuito del sensor de O2, La señal de A/C calculada por el ECM a partir de abierto o en corto.)
banco 1, sensor 1) B) la señal del sensor A/C 1 es constantemente de • Sensor A/C 1
aprox. 2.2 V.
F
1.CONDICIONES PREVIAS G
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 V en mar- I
cha mínima.
>> VAYA A 2. J
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA A
Con CONSULT K
2. Deje el motor en marcha mínima durante 2 minutos.
L
NO-1 ( Con CONSULT)>>VAYA A 3.
M
NO-2 ( Sin CONSULT)>>VAYA A 7.
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1 N
1. Seleccione “SEN A/C1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” utilizando CONSULT.
2. Compruebe la lectura de "SEN A/C1 (B1)".
¿La lectura fluctúa alrededor de 2.2 V? O
SÍ >> VAYA A 4.
P

P0130 SENSOR A/C 1
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA B-1

1. Seleccione "S A/C1 (B1) P1276" de "S A/C1" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO DTC" de "MOTOR"
con CONSULT.
2. Pulse "START" (Iniciar).
3. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá "TESTING" (Prueba) en la pantalla de CON-
SULT.

TAC VEL VEHIC Más de 64 km/h (40 MPH)
PROG COMB BAS 1.0 - 8.0 mseg
Posición D (CVT)
PALANCA SELECTORA 4a posición (5TM)
5a posición (6TM)
Si después de 20 segundos no aparece "PRUEBA", reintente desde el Paso 2.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
¿Aparece "PRUEBA" en la pantalla de CONSULT?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> 1. Compruebe nuevamente el funcionamiento del sensor A/C 1.
2. VAYA A 3.
Libere por completo el pedal del acelerador.
NOTA:
Nunca aplique el freno durante la liberación del pedal del acelerador.
¿A qué cambia "PRUEBA"?
COMPLETADO>>VAYA A 6.
FUERA DE CONDICIÓN>>1.Reintente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
2. VAYA A 4.
Toque "RESULTADOS AUTODIAG"
¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?
7.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DEL COMPONENTE PARA LA FALLA B
Realice la comprobación funcional del componente. Consulte EC-205, "Comprobación de función del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen-
sor de A/C 1. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.

P0130 SENSOR A/C 1
A
1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Con GST
EC
2. Maneje el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) durante unos pocos minutos en la relación de
engrane conveniente.
3. Cambie la palanca selectora de cambios a la posición D (CVT) o a 5ta velocidad (T/M) y libere por com- C
pleto el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo disminuya a 50 km/h (31 MPH).
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. D
NOTA:
Nunca aplique el freno durante la liberación del pedal del acelerador.
4. Repita cinco veces los pasos 2 y 3.
5. Detenga el vehículo y gire el interruptor de encendido a APAG. E
6. Espere por lo menos 10 segundos y vuelva a arrancar el motor.
7. Repita cinco veces los pasos 2 y 3.
8. Detenga el vehículo. F
SÍ >> Vaya a EC-205, "Procedimiento de diagnóstico". G
H
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUS-
TIBLE (A/C) 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. I
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra. J
+
Sensor A/C 1 − Voltaje K
Conector Terminal
L
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2. M
BLE (A/C) 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. N
de cables del IPDM E/R. O
+ −
Sensor A/C 1 IPDM E/R Continuidad P

P0130 SENSOR A/C 1

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR A/C 1
de cables del ECM.
+ −
1 41
F12 F24 Existió
2 45
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra, o el conector
del mazo de cables del ECM y la tierra.
+
Sensor A/C 1 − Continuidad
Conector Terminal
1
F12 Tierra No existió
2
+
ECM − Continuidad
Conector Terminal
41
45
SÍ >> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Verifique el incidente intermitente. Consulte GI-44, "Incidente intermitente".
SÍ >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-31, "Vista de com-
ponentes".

P0131 SENSOR A/C 1
P0131 SENSOR A/C 1

A

del sensor A/C 1 no sea excesivamente baja.
C
CONSULT
de fallas) D
SENSOR1 FLUJO AIRE (B1) • Mazo de cables o conectores
La señal de A/C calculada por el ECM a partir de
(Bajo voltaje del circuito del (Circuito del sensor de A/C 1 abierto
P0131 la señal del sensor A/C 1 es constantemente de
sensor de O2, banco 1, o en corto.) E
aprox. 0 V.
sensor 1) • Sensor A/C 1


G
CONDICIÓN DE PRUEBA: H
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
10.5 V en marcha mínima.
I
>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR A/C
J
Con CONSULT
3. Compruebe la lectura de "SEN A/C1 (B1)". K
Con GST
¿Es la lectura de aprox. 0 V constantemente? L
NO >> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC M
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere al menos 10 segundos y luego vuelva a arrancar el N
motor.
2. Maneje y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH) a menos de 20 segundos de haber vuelto a
arrancar el motor.
PRECAUCIÓN: O
P
TAC VEL VEHIC Más de 40 km/h (25 mph)
PALANCA SELECTORA Posición adecuada

P0131 SENSOR A/C 1
NOTA:
• Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero.
• Si este procedimiento no se completa en menos de 1 minuto después de volver a arrancar el
motor en el paso 1, regrese al paso 1.
Con GST

TIBLE (A/C) 1
+
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
BLE (A/C) 1
de cables del IPDM E/R.
+ −
Sensor A/C 1 IPDM E/R Continuidad

P0131 SENSOR A/C 1
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR A/C 1 A

EC
de cables del ECM.
+ −
C
1 41 D
F12 F24 Existió
2 45
del mazo de cables del ECM y la tierra. E
+
F
Conector Terminal
1 G
2
H
+
ECM − Continuidad
Conector Terminal I
41
45
J
SÍ >> VAYA A 4. K
Verifique el incidente intermitente. Consulte GI-44, "Incidente intermitente". L
ponentes". M

P0132 SENSOR (A/C) 1


del sensor A/C 1 no sea excesivamente alta.

CONSULT
de fallas)
SENSOR1 FLUJO AIRE (B1) La señal de A/C calculada por el ECM a partir de
(Circuito del sensor de A/C 1 abierto
P0132 (Alto voltaje del circuito del sen- la señal del sensor A/C 1 es constantemente de
o en corto.)
sor de O2, banco 1, sensor 1) aprox. 5 V.
• Sensor A/C 1

Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
10.5 V en marcha mínima.
>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR A/C
Con CONSULT
3. Compruebe la lectura de "SEN A/C1 (B1)".
Con GST
¿Es la lectura de aprox. 5 V constantemente?
NO >> VAYA A 3.
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere al menos 10 segundos y luego vuelva a arrancar el
motor.
2. Maneje y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH) a menos de 20 segundos de haber vuelto a
arrancar el motor.
PRECAUCIÓN:

TAC VEL VEHIC Más de 40 km/h (25 mph)

NOTA:
• Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero. A
• Si este procedimiento no se completa en menos de 1 minuto después de volver a arrancar el
motor en el paso 1, regrese al paso 1.
EC
Con GST
C
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012937510 D

TIBLE (A/C) 1 E
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. F
+ G
Conector Terminal
H

SÍ >> VAYA A 3. I
NO >> VAYA A 2.
BLE (A/C) 1 J
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo K
+ − L
M

¿Es normal el resultado de la inspección? N
O


de cables del ECM.
+ −
1 41
F12 F24 Existió
2 45
+
Conector Terminal
1
2
+
ECM − Continuidad
Conector Terminal
41
45
SÍ >> VAYA A 4.
ponentes".

P0137 SEN 2 O2 CAL
P0137 SEN 2 O2 CAL

A

El sensor 2 de oxígeno calentado tiene un tiempo de conmutación
mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de rela-
ción de aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacena- C
miento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (múltiple)
genera un tiempo más largo de conmutación. Para estimar las fallas
del sensor 2 de oxígeno calentado, el ECM monitorea si el voltaje es
excepcionalmente alto durante las varias condiciones de manejo, tal D
como corte-combustible.
: 0.72V E
JSBIA4446GB
F
del CONSULT
(contenido del diagnós-
G
tico de fallas)
(Circuito del sensor 2 de oxígeno calen-
HO2S2 (B1) H
tado abierto o en corto).
(Bajo voltaje del circuito El voltaje máximo del sensor 2 de oxígeno ca-
P0137 • Sensor de oxígeno calentado 2
del sensor de O2, banco lentado no llega al voltaje especificado.
• Presión del combustible
1, sensor 2)
I

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN J
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT? K
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 5.
2.CONDICIONES PREVIAS L
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. M
CONDICIÓN DE PRUEBA: N
Para mejores resultados, realice "SOPORTE DE TRABAJO DTC" a una temperatura de 0 a 30 °C (32 a
86 °F).
O
>> VAYA A 3.
Con CONSULT P
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.

P0137 SEN 2 O2 CAL
6. Asegúrese de que "SENS TEMP MOT" indique más de 70 °C (158 °F).

De no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando "SENS TEMP MOT" indique 70 °C (158 °F).
7. Cofre del motor abierto.
8. Seleccione "SEN O2 C2 (B1) P1147" de "SEN O2 CAL2" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO DTC" de
"MOTOR" utilizando CONSULT.
9. Siga las instrucciones de CONSULT.
NOTA:
Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "COMPLETADO".
10. Toque "RESULTADOS AUTODIAG".
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Vaya a EC-215, "Procedimiento de diagnóstico".
NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR>>VAYA A 4.
4.REALICE OTRA VEZ EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Coloque el interruptor de encendido en OFF (Apagado) y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el
vehículo).
2. Realice otra vez el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
>> VAYA A 3.
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-214, "Comprobación de función del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación de la función del componente para verificar la función general del circuito del sensor 2
de oxígeno calentado. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
1.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - 1

Sin CONSULT
sin carga alguna.
5. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra de acuerdo a las siguientes
condiciones.
ECM
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal
El voltaje debe ser superior a 0.72 V
Acelere a más de 4,000 rpm, sin carga
F24 22 23 cuando menos una vez durante este
alguna, por lo menos 10 veces
procedimiento.
NO >> VAYA A 2.

P0137 SEN 2 O2 CAL
2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - 2 A

Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra de acuerdo a las siguientes
condiciones.
EC
ECM
Conector
Terminal C
Manteniendo la velocidad del motor en
marcha mínima durante 10 minutos
procedimiento.
D
NO >> VAYA A 3. E
condiciones. F
ECM
+ − Condición Voltaje G
Conector
Terminal
Marcha libre de 80 km/H (50 mph) en
El voltaje debe ser superior a 0.72 V H
la posición D (CVT), cuarta marcha po-
sición de transmisión (5MT), quinta po-
procedimiento.
sición de transmisión (6MT)
¿Es normal el resultado de la inspección? I
J
1.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA K

1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-146, "Descripción".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor? L
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-242, "Lógica de código de diag-
NO >> VAYA A 2. M
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL HO2S2
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado (SEN 2 O2 CAL). N
conector del mazo de cables del ECM. O
+ −
SEN O2 CAL2 ECM Continuidad P
SÍ >> VAYA A 3.
P0137 SEN 2 O2 CAL
3.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL HO2S2

+ −
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S2 y la tierra, o el conector del
mazo de cables del ECM y la tierra.
+
SEN O2 CAL2 − Continuidad
Conector Terminal
F43 2 Tierra No existió
+
ECM − Continuidad
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO
Compruebe el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EC-216, "Inspección de componentes (SEN 2 02
CAL)".
Inspección de componentes (SEN 2 02 CAL) INFOID:0000000012937514
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
Con CONSULT
sin carga alguna.
6. Seleccione "INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO" de "MOTOR" utilizando CON-
SULT y seleccione “SEN 2 O2 CAL (B1)” como elemento de monitoreo con CONSULT.

P0137 SEN 2 O2 CAL
7. Compruebe "S O2 C2 (B1)" a velocidad de marcha mínima cuando ajuste "INYECC COMBUSTIBLE" a
±25%. A
EC
JSBIA3451ZZ D
“S O2 C2 (B1)” debe estar sobre (0.72 V) al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” es
de +25%.
“S O2 C2 (B1)” debe estar por debajo de (0.18 V) al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
E
BLE” es de -25%.
F
3.COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO-1
Sin CONSULT G
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto H
sin carga alguna.
condiciones. I
ECM
J
Conector
Terminal
El voltaje debe ser superior a K
0.72 V cuando menos una vez
Acelere a más de 4,000 rpm, sin
durante este procedimiento.
F24 22 23 carga alguna, por lo menos 10
El voltaje debe ser inferior a
veces L
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN M
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO-2 N
condiciones.
O
ECM
Conector
Terminal P
El voltaje debe ser superior a
Manteniendo la velocidad del
F24 22 23 motor en marcha mínima duran-
te 10 minutos

P0137 SEN 2 O2 CAL

NO >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3-2
condiciones.
ECM
Conector
Terminal
Marcha libre de 80 km/H (50
mph) en la posición D (CVT),
F24 22 23 cuarta marcha posición de
transmisión (5MT), quinta posi-
ción de transmisión (6MT)

P0138 SEN 2 O2 CAL
P0138 SEN 2 O2 CAL

A

El sensor 2 de oxígeno calentado tiene un tiempo de conmutación mucho más largo entre mezcla rica y pobre
que el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes
del catalizador de tres vías (múltiple) genera un tiempo más largo de conmutación. C
FALLA A
Para estimar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado, el ECM
monitorea si el voltaje es excepcionalmente alto durante las varias
condiciones de manejo, tal como corte-combustible. D
PBIB1848E
G
FALLA B
Para juzgar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado, el ECM
monitorea si el voltaje es excepcionalmente alto durante varias con-
diciones de manejo, tal como corte-combustible. H
PBIB2376E
del CONSULT
DTC No.
Condición de detección de DTC Causa posible L
de fallas)
Se envía un voltaje excesivamente alto (El circuito del sensor está abierto o en M
A)
desde el sensor hasta el ECM. corto)
HO2S2 (B1) • Sensor de oxígeno calentado 2
(Alto voltaje del circuito • Mazo de cables o conectores
P0138 N
del sensor de O2, (El circuito del sensor está abierto o en
banco 1, sensor 2) El voltaje mínimo desde el sensor no se corto)
B)
alcanza al voltaje especificado. • Sensor de oxígeno calentado 2
• Presión del combustible O

P0138 SEN 2 O2 CAL

>> VAYA A 2.
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 2 minutos.
NO-1 ( Con CONSULT)>>VAYA A 3.
NO-2 ( Sin CONSULT)>>VAYA A 5.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA B
NOTA:
Para mejores resultados, realice "SOPORTE DE TRABAJO DTC" a una temperatura de 0 a 30 °C (32 a
86 °F).
sin carga alguna.
6. Asegúrese de que la indicación de "SENS TEMP MOT" sea mayor de 70 °C (158 °F).
8. Seleccione “S O2 CAL2 (B1) P1146” de “SEN O2 CAL2” en el modo “SOPORTE DE TRABAJO DTC” de
“MOTOR” utilizando CONSULT.
9. Siga las instrucciones de CONSULT.
NOTA:
¿Qué aparece en CONSULT?
NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR>>VAYA A 4.
4.REALICE NUEVAMENTE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA B
vehículo).
2. Realice otra vez el Procedimiento de confirmación de DTC.
>> VAYA A 3.

P0138 SEN 2 O2 CAL
5.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DEL COMPONENTE PARA LA FALLA B A

nente".
NOTA:
Use la comprobación de la función del componente para verificar la función general del circuito del sensor 2 EC
C
D

Sin CONSULT E
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto F
sin carga alguna.
condiciones. G
ECM
+ − Condición Voltaje H
Conector
Terminal
F24 22 23
cuando menos una vez durante este I
procedimiento.
J
NO >> VAYA A 2.
2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - 2 K
condiciones.
L
ECM
Conector
Terminal M
procedimiento. N
NO >> VAYA A 3. O

P0138 SEN 2 O2 CAL

condiciones.
ECM
Conector
Terminal
procedimiento.
Confirme la falla detectada (A o B). Consulte EC-219, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Qué falla es detectada?
A >> VAYA A 2.
B >> VAYA A 6.
2.VERIFIQUE QUE EL CONECTOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO NO TENGA AGUA
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado.
3. Compruebe los conectores en busca de agua.
No debe haber agua.

SÍ >> VAYA A 3.
+ −
SÍ >> VAYA A 4.

P0138 SEN 2 O2 CAL
4.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL HO2S2 A

EC
+ −
Conector Terminal Conector Terminal C
D
+
E
Conector Terminal
F43 2 Tierra No existió F
+
G
ECM − Continuidad
Conector Terminal
F24 22 Tierra No existió H
I
SÍ >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO J
CAL)".
6.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA L
¿Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor? M
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-247, "Lógica de código de diag-
NO >> VAYA A 7. N
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. O
conector del mazo de cables del ECM. P
+ −

P0138 SEN 2 O2 CAL

SÍ >> VAYA A 8.
+ −
+
Conector Terminal
+
ECM − Continuidad
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 9.
CAL)".
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.

P0138 SEN 2 O2 CAL
2.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO A

Con CONSULT
DATOS" de "MOTOR" utilizando CONSULT. EC
sin carga alguna. C
SULT y seleccione “SEN 2 O2 CAL (B1)” como elemento de monitoreo con CONSULT. D
±25%.
E
G
JSBIA3451ZZ
de +25%. H
BLE” es de -25%.
3.COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO-1 J
Sin CONSULT
K
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto. L
condiciones.
M
ECM
Conector
Terminal N
Acelere a más de 4,000 rpm, sin
durante este procedimiento. O
veces
P
NO >> VAYA A 4.

P0138 SEN 2 O2 CAL

condiciones.
ECM
Conector
Terminal
te 10 minutos
NO >> VAYA A 5.
condiciones.
ECM
Conector
Terminal

P0139 SEN 2 O2 CAL
P0139 SEN 2 O2 CAL

A

mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de rela-
ción de aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacena- C
miento de oxígeno del catalizador de tres vías 1 hace que el tiempo
de conmutación se alargue. Para valorar las fallas del sensor 2 de
oxígeno calentado, el ECM monitorea si la respuesta de conmuta-
ción del voltaje del sensor es más rápida que la especificada D
durante diversas condiciones de manejo, como el corte de combus-
tible.
E
SEF302U
F
del CONSULT
(contenido del diagnós- G
tico de fallas)
HO2S2 (B1) El tiempo de conmutación entre las señales de (El circuito del sensor está abierto o en
H
(Respuesta lenta del cir- mezcla rica y pobre de un sensor 2 de oxígeno corto)
P0139
cuito del sensor de O2, calentado es mayor que el tiempo especificado • Sensor de oxígeno calentado 2
banco 1, sensor 2) que el ECM calcula. • Sistema de combustible
• Sistema de aire de admisión I
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN J
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2. K
NO >> VAYA A 6.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. M
Para mejores resultados, realice "SOPORTE DE TRABAJO DTC" a una temperatura de 0 a 30 °C (32 a N
86 °F).
>> VAYA A 3. O
Con CONSULT P
sin carga alguna.
P0139 SEN 2 O2 CAL
8. Asegúrese de que "SENS TEMP MOT" indique más de 70 °C (158 °F).

10. Seleccione "S O2 CAL2 (B1) P0139" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO DTC" de "MOTOR" utilizando
CONSULT.
11. Arranque el motor y siga las instrucciones de la pantalla de CONSULT.
NOTA:
¿Aparece "COMPLETADO" en la pantalla de CONSULT?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4.
4.REALICE OTRA VEZ EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
vehículo).
2. Realice otra vez el Procedimiento de confirmación de DTC.
>> VAYA A 3.
5.REALICE EL AUTODIAGNÓSTICO
Con CONSULT
Realice el autodiagnóstico del ECM.
¿Se detecta el DTC "P0139"?
nente".
NOTA:
Use la comprobación de la función del componente para verificar la función general del circuito del sensor 2

Sin CONSULT
sin carga alguna.
condiciones.
ECM
Conector
Terminal
procedimiento.
NO >> VAYA A 2.

P0139 SEN 2 O2 CAL
2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - 2 A

condiciones.
EC
ECM
Conector
Terminal C
procedimiento.
D
NO >> VAYA A 3. E
condiciones. F
ECM
+ − Condición Voltaje G
Conector
Terminal
El voltaje debe ser superior a 0.72 V H
procedimiento.
J
1.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA K

¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor? L
SÍ >> • Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-242, "Lógica de código de
• Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-247, "Lógica de código de M
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL HO2S2 N
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. O
P
+ −

P0139 SEN 2 O2 CAL

SÍ >> VAYA A 3.
+ −
+
Conector Terminal
+
ECM − Continuidad
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 4.
CAL)".
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
Con CONSULT
sin carga alguna.

P0139 SEN 2 O2 CAL

SULT y seleccione “SEN 2 O2 CAL (B1)” como elemento de monitoreo con CONSULT. A
±25%.
EC
JSBIA3451ZZ
de +25%. E
BLE” es de -25%.
3.COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO-1 G
Sin CONSULT
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto. I
condiciones.
J
ECM
Conector K
Terminal
Acelere a más de 4,000 rpm, sin L
veces
M
NO >> VAYA A 4. N

P0139 SEN 2 O2 CAL

condiciones.
ECM
Conector
Terminal
te 10 minutos
NO >> VAYA A 5.
condiciones.
ECM
Conector
Terminal

P014C, P014D, A/F SENSOR 1

A

Para evaluar la falla del sensor A/C 1, este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la señal de A/C calcu-
lada por el ECM a partir de la señal del sensor A/C 1. El tiempo es compensado por el funcionamiento del
motor (velocidad y carga), por la constante de control de retroalimentación de combustible, y por el índice de C
temperatura del sensor A/C 1. La evaluación considera si el tiempo compensado (índice de tiempo de ciclado
de la señal de A/C) es excesivamente largo o no.
Términos de la pantalla del D

CONSULT
de fallas)
E
SENSOR1 FLUJO AIRE (B1) • Mazo de cables o conectores
(Respuesta lenta del sensor (Circuito del sensor de A/C 1 abierto
P014C
O2 - rica a pobre, banco 1, o en corto.)
sensor 1) • Sensor A/C 1 F
El tiempo de respuesta de la señal del sensor de • Calentador del sensor de A/C 1
A/C 1 se demora más del tiempo especificado • Presión del combustible
SENSOR1 FLUJO AIRE (B1) calculado por el ECM. • Inyector de combustible
(Respuesta lenta del sensor • Fugas de aire de admisión
G
P014D
O2 - pobre a rica, banco 1, • Fugas de gases de escape
sensor 1) • PCV
• Sensor de flujo de la masa de aire H
1.CONDICIONES PREVIAS I
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 K
V en marcha mínima.
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2. L
NO >> VAYA A 6.
M
Con CONSULT
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. N
sin carga alguna. O
7. Aumente la velocidad del motor a unas 3,600 rpm y manténgala por 10 segundos.
8. Libere por completo el pedal del acelerador y luego deje el motor en marcha mínima aproximadamente 1 minuto.
P
9. En la pantalla del CONSULT, seleccione “MOTOR” >> “MONITOR DATOS” >> “A/F SEN1 DIAG3 (B1)”.
10. Compruebe que el elemento del monitoreo de datos indique “PRSNT”.
NOTA:
Si "PRSNT" cambia a "AUSNT", consulte EC-205, "Comprobación de función del componente".
¿Aparece "PRSNT" en la pantalla de CONSULT?
SÍ >> VAYA A 4
NO >> VAYA A 3.


Con CONSULT
Realice otra vez el procedimiento de confirmación de DTC 1.
¿Aparece "PRSNT" en la pantalla de CONSULT?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Continúe con EC-205, "Comprobación de función del componente".
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC -3
Con CONSULT
1. Espere aproximadamente 20 segundos en marcha mínima.
2. En la pantalla del CONSULT, seleccione “MOTOR” >> “MONITOR DATOS” >> “A/F SEN1 DIAG2 (B1)”.
3. Compruebe que el elemento del monitoreo de datos indique “CMPLT”.
NOTA:
Si "CMPLT" cambia a "INCMPLT", consulte EC-205, "Comprobación de función del componente".
¿Aparece "CMPLT" en la pantalla de CONSULT?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Consulte EC-205, "Comprobación de función del componente".
5.REALICE EL AUTODIAGNÓSTICO
Con CONSULT
Verifique "RESULTADO AUTODIAG".
6.COMPRUEBE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTIBLE
Con GST
2. Seleccione Servicio $01 con el GST.
3. Calcule el valor total de las lecturas de "Compensación de combustible a corto plazo" y "compensación
de combustible a largo plazo".
¿Está el porcentaje total dentro de ±15%?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
• Fugas de gases de escape
• Presión de combustible incorrecta
• Falta de combustible
• Conexión incorrecta de la manguera de PCV
• Válvula de PCV
>> Repare o reemplace la pieza defectuosa.

sin carga alguna.
6. Aumente la velocidad del motor a unas 3,600 rpm y manténgala por 10 segundos.

7. Libere por completo el pedal del acelerador y luego deje el motor en marcha mínima aproximadamente 1
minuto. A
SÍ >> Vaya a EC-235, "Procedimiento de diagnóstico". EC
C
1.VUELVA A APRETAR EL SENSOR A/C 1
Afloje y vuelva a apretar el sensor A/C 1. Consulte EM-31, "Vista de componentes".
D
>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE E
1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías 1.
F
PBIB1216E
¿Se detecta una fuga de gases de escape? I

SÍ >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN J
Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión? K
NO >> VAYA A 4.
4.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA L
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor? M
SÍ >> • Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-242, "Lógica de código de
• Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-247, "Lógica de código de N
NO >> VAYA A 5.
O


TIBLE (A/C) 1
+
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 11.
de cables del ECM.
+ -
1 41
F12 F24 Existió
2 45
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la conexión a tierra o
el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
+
Conector Terminal
1
2
+
ECM − Continuidad
Conector Terminal
41
45
SÍ >> VAYA A 7.

7.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1 A

Compruebe el calentador del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EC-238, "Inspección
de componentes (calentador del sensor A/C 1)".
SÍ >> VAYA A 8.
ponentes".
C
8. COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Compruebe el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EC-238, "Inspección de componentes (sensor
MAF)". D
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-20, "Vista de componentes". E
9.COMPRUEBE VÁLVULA PCV
Compruebe la válvula PCV. Consulte EC-422, "Inspección". F
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Repare o reemplace la válvula de PCV. Consulte EC-18, "SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR G
: Ubicación de partes componentes".
Verifique el incidente intermitente. Consulte GI-44, "Incidente intermitente". H
ponentes". I
11.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUS- J
TIBLE (A/C) 1
K
L
+ −
Conector Terminal Conector Terminal M
O

Inspección de componentes (calentador del sensor A/C 1) INFOID:0000000012937525
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1

3. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor 1 de A/C de la siguiente manera.
+ −
Sensor A/C 1 Resistencia
Terminal
4 1.8 - 2.44 Ω [a 20 °C (68 °F)]
3 1
2 ∞Ω
4
2
ponentes".
Inspección de componentes (sensor MAF) INFOID:0000000012937526

Con CONSULT

5,100 – 5,500 Hz
cionamiento).
6,100 – 6,500 Hz
namiento).
5,100 – 5,500 hasta aprox. 7,000
Hz*

Sin CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. A
4. Verifique la frecuencia entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra. EC
ECM
+ − Condición Frecuencia (Hz) C
Conector
Terminal
Aproximadamente 3,700 Hz D
tenido)
5,100 – 5,500 Hz
F24 35 34
2,500 rpm (el motor se calienta a tempe- E
6,100 – 6,500 Hz
ca de 4,000 rpm 7,000 Hz* F
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN G
NO >> VAYA A 2.
2.IDENTIFIQUE LA CAUSA DEL FLUJO DE AIRE DISPAREJO MEDIANTE EL SENSOR DE FLUJO DE LA H
MASA DE AIRE.
2. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo I
siguiente.
- Suciedad dispareja en el purificador de aire J
- Depósitos en la válvula de admisión
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - 2 L
Con CONSULT
M
N
O
5,100 – 5,500 Hz
cionamiento).
namiento).
6,100 – 6,500 Hz P
5,100 – 5,500 hasta aprox.
7,000 Hz*

Sin CONSULT
ECM
Conector
Terminal
tenido)
5,100 – 5,500 Hz
F24 35 34
6,100 – 6,500 Hz
ca de 4,000 rpm 7,000 Hz*
NO >> VAYA A 4.
Con CONSULT
mente.

5,100 – 5,500 Hz
cionamiento).
6,100 – 6,500 Hz
namiento).
5,100 – 5,500 hasta aprox.
7,000 Hz*

Sin CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. A
mente.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. EC
ECM
C
Conector
Terminal
Interruptor de encendido ENC (Motor de- D
tenido)
5,100 – 5,500 Hz
temperatura normal de funcionamiento). E
F24 35 34
6,100 – 6,500 Hz
Ponga el motor en marcha mínima a cer- 5,100 – 5,500 hasta aprox. F
ca de 4,000 rpm 7,000 Hz*
tes". H

P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE


Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real
puede acercarse a la relación de mezcla teórica basada en la señal de retroalimentación de la relación de
mezcla del sensor A/C 1. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir las diferencias entre las
relaciones reales y teóricas.
En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mez-
cla es demasiado pobre), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y
se enciende la luz indicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque).
Funcionamiento del
ECM
Densidad del oxígeno en el gas de es-
cape Control de inyección de
Sensor A/C 1 Inyector de combustible
(señal de retroalimentación de la rela- combustible
ción de mezcla)
del CONSULT
de fallas)
• Sensor A/C 1
• El sistema de inyección de combustible no opera • Inyector de combustible
SIS COMB-POBRE-B1 apropiadamente. • Fugas de gases de escape
P0171 (Sistema demasiado po- • El valor de compensación de la relación de mez- • Presión de combustible incorrecta
bre, banco 1) cla es demasiado grande. (La relación de mezcla • Falta de combustible
es demasiado pobre). • Sensor de flujo de la masa de aire
• Conexión incorrecta de la manguera
de PCV

>> VAYA A 2.
¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.
3.VUELVA A ARRANCAR EL MOTOR
Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible también tiene una falla.
Ponga en marcha el motor mientras presiona el pedal del acelerador.
NOTA:
Al presionar el pedal del acelerador a tres cuartos (3/4) o más de su carrera, el sistema de control no
arranca el motor. No presione demasiado el pedal del acelerador al arrancar.

¿Arranca el motor?
SÍ >> Vaya a EC-243, "Procedimiento de diagnóstico". A
NO >> Inspeccione visualmente en busca de fugas de gases de escape y aire de admisión.
EC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 minutos.
C
NO >> VAYA A 5.
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC -3 D
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 10 minutos consecutivos. E
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
TAC VEL VEHIC 50 - 120 km/h (31 - 75 MPH) F

PRECAUCIÓN:
4. Compruebe el DTC del primer recorrido. G
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN H
1.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE I

2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple).
J
PBIB1216E
M
¿Se detecta una fuga de gases de escape?
NO >> VAYA A 2.
N
2.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
1. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
2. Compruebe la conexión de la manguera de PCV. O
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
NO >> VAYA A 3. P
2. Desconecte el conector del mazo de cables correspondiente del sensor A/C 1.
de cables del ECM.

+ −
1 41
F12 F24 Existió
2 45
+
Conector Terminal
1
2
+
ECM − Continuidad
Conector Terminal
41
45
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar presión de combustible. Consulte EC-147, "Procedimiento de trabajo".
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5. DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones. Consulte EM-40, "Vista
de componentes".
SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-5, "Vista
de componentes".
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Con CONSULT
1. Instale todas las piezas desmontadas.

Elemento de monitoreo Condición Lectura (Hz) A

cionamiento).
5,100 – 5,500 Hz EC
6,100 – 6,500 Hz
namiento).
C
5,100 – 5,500 hasta aprox.
7,000 Hz*
Sin CONSULT D
3. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. E
F
ECM
Conector
Terminal G
tenido)
H
5,100 – 5,500 Hz
F24 35 34
6,100 – 6,500 Hz I
ca de 4,000 rpm 7,000 Hz*
*: Compruebe el aumento de frecuencia lineal en respuesta a la aceleración del motor hasta aproximadamente 4,000 rpm. J
SÍ >> VAYA A 7.
K
NO >> Compruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. Consulte EC-188, "Lógica de código de
7.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE L
Con CONSULT
1. Arranque el motor. M
2. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO" de "MOTOR" utilizando CONSULT.
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
N
Sin CONSULT
1. Deje el motor en marcha mínima.
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible. O
Se debe escuchar un clic.

¿Es normal el resultado de la inspección? P
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas de "INYECTOR DE
COMBUSTIBLE". Consulte EC-392, "Comprobación de
función del componente".
PBIB3332E

8.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE

2. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo.
3. Desenchufe todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible.
4. Desmonte el conjunto de tubos de combustible. Consulte EM-40, "Desmontaje e instalación".
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com-
bustible.
5. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido.
6. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible.
7. Haga girar el motor durante unos 3 segundos.
El combustible se debe atomizar uniformemente para

cada inyector de combustible.
SÍ >> Verifique el incidente intermitente. Consulte GI-44, "Inci-
dente intermitente".
NO >> Reemplace los inyectores de combustible si no se puede
dispensar combustible desde ellos. Reemplace siempre
los anillos O con otros nuevos. Consulte EM-40, "Desmon-
PBIA9666J
taje e instalación".


A

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real
puede acercarse a la relación de mezcla teórica basada en la señal de retroalimentación de la relación de
mezcla del sensor A/C 1. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir las diferencias entre las C
relaciones reales y teóricas.
En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mez-
cla es demasiado rica), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y se
enciende la luz indicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque). D
Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador

Densidad del oxígeno en el gas de es- E
cape Control de inyección de
Sensor A/C 1 Inyector de combustible
(señal de retroalimentación de la rela- combustible
ción de mezcla)
F
del CONSULT G
de fallas)
• El sistema de inyección de combustible no opera • Sensor A/C 1
SIS COMB-RICO-B1 apropiadamente. • Inyector de combustible H
P0172 (Sistema demasiado rico, • El valor de compensación de la relación de mez- • Fugas de gases de escape
banco 1) cla es demasiado grande. (La relación de mezcla • Presión de combustible incorrecta
es demasiado rica). • Sensor de flujo de la masa de aire
I
1.CONDICIONES PREVIAS J
K
L
>> VAYA A 2.
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-146, "Descripción". M
¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> VAYA A 3. N
NO >> VAYA A 4.
3.VUELVA A ARRANCAR EL MOTOR
O
Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible también tiene una falla.
Ponga en marcha el motor mientras presiona el pedal del acelerador.
NOTA:
Al presionar el pedal del acelerador a tres cuartos (3/4) o más de su carrera, el sistema de control no P
arranca el motor. No presione demasiado el pedal del acelerador al arrancar.
¿Arranca el motor?
NO >> Inspeccione visualmente en busca de fugas de gases de escape y aire de admisión.


1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 minutos.
NO >> VAYA A 5.
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC -3
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 10 minutos consecutivos.
TAC VEL VEHIC 50 - 120 km/h (31 - 75 MPH)

PRECAUCIÓN:
1.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

PBIB1216E

NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
NO >> VAYA A 3.
2. Desconecte el conector del mazo de cables correspondiente del sensor A/C 1.
de cables del ECM.

+ − A
EC
1 41
F12 F24 Existió
2 45
5. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra, o el conector C
+ D
Conector Terminal
E
1
2
F
+
ECM − Continuidad
G
Conector Terminal
41
45 H
SÍ >> VAYA A 4. I
4.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE J
Comprobar presión de combustible. Consulte EC-147, "Procedimiento de trabajo".
SÍ >> VAYA A 6. K
NO >> VAYA A 5.
5. DETECTE LA PIEZA CON FALLA
L
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones. Consulte EM-40, "Vista
de componentes".
M
de componentes".
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE N
Con CONSULT
1. Instale todas las piezas desmontadas. O
5. Conecte CONSULT y seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" de "MOTOR". P


5,100 – 5,500 Hz
cionamiento).
6,100 – 6,500 Hz
namiento).
5,100 – 5,500 hasta aprox.
7,000 Hz*
Sin CONSULT
ECM
Conector
Terminal
tenido)
5,100 – 5,500 Hz
F24 35 34
6,100 – 6,500 Hz
ca de 4,000 rpm 7,000 Hz*
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Compruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. Consulte EC-188, "Lógica de código de
7.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT
Sin CONSULT
bustible.

SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas de "INYECTOR DE
COMBUSTIBLE". Consulte EC-392, "Comprobación de
PBIB3332E

8.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE A

2. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo.
3. Desenchufe todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible.
EC
4. Desmonte el conjunto de tubos de combustible. Consulte EM-40, "Desmontaje e instalación".
bustible.
5. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido. C
6. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible.
7. Haga girar el motor durante unos 3 segundos.
D
El combustible se debe atomizar uniformemente para
cada inyector de combustible.
NO >> Reemplace los inyectores de combustible si no se puede F
dispensar combustible desde ellos. Reemplace siempre
los anillos O con otros nuevos. Consulte EM-40, "Des-
PBIA9666J
montaje e instalación".
G

P0197, P0198 SENSOR EOT


CONSULT
de fallas)
CIRC/SEN EOT
(valor bajo del circuito del
P0197 bajo del sensor de temperatura del aceite
sensor de temperatura del
del motor. • Mazo de cables o conectores
aceite del motor)
(Circuito del sensor EOT abierto o en corto).
CIRC/SEN EOT • Sensor de temperatura del aceite del motor
(valor alto del circuito del
P0198 alto del sensor de temperatura del aceite del
sensor de temperatura del
motor.
aceite del motor)

>> VAYA A 2.
1.COMPRUEBE EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR
2. Desconecte el conector del mazo de cables de sensor de temperatura del aceite del motor (EOT).
4. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de EOT y la tierra.
+
Voltaje
Sensor de EOT −
(aprox.)
Conector Terminal
F48 1 Tierra 5.0 V
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL A

ACEITE DEL MOTOR
EC
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de EOT y el conector del
mazo de cables del ECM.
C
+ −
Sensor de EOT ECM Continuidad
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR EOT F

2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. G
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de EOT y el conector del
H
+ −
Sensor de EOT ECM
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal I
J
SÍ >> VAYA A 4.
K
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR (EOT)
Compruebe el sensor de temperatura del aceite del motor. Consulte EC-254, "Inspección del componente
(sensor EOT)". L
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del aceite del motor. Consulte EM-98, "Vista de componen- M
tes".

Inspección del componente (sensor EOT) INFOID:0000000012937533
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR (EOT)

2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del aceite del motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura del aceite del motor.
4. Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de tem-
peratura del aceite del motor calentándolo con agua caliente
como se indica en la figura.
Sensor de tempera-
tura del aceite del
motor
Condición Resistencia
+ −
Terminal
20 (68) 2.37 - 2.63 kΩ JMBIA0080ZZ
1 2 Temperatura [°C (°F)] 50 (122) 0.68 - 1.00 kΩ

90 (194) 0.236 - 0.260 kΩ
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del aceite del motor. Consulte EM-98, "Vista de componen-
tes".


A

NOTA:
Si se visualiza el DTC P0222 o P0223 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas
del DTC P0643. Consulte EC-305, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". C
del CONSULT
co de fallas)
CIRC/SEN1 PM-B1
(valor bajo en el circuito del E
Un voltaje excesivamente bajo del sensor PM 1
P0222 sensor de posición/inte- • Mazo de cables o conectores
enviado al ECM.
rruptor de la mariposa del (Circuito 1 del sensor PM abierto o en
acelerador/pedal "B") corto). F
CIRC/SEN1 PM-B1 • Actuador de mando de la mariposa de
(valor alto en el circuito del aceleración eléctrica
Un voltaje excesivamente alto del sensor TP 1 (Sensor TP 1)
enviado al ECM.
rruptor de la mariposa del G
acelerador/pedal "B")

H
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
K
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC L
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? M
N

1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE

ACELERACIÓN 1
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del actuador de mando eléctrico del acelerador y
la tierra.
+
Voltaje
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica −
(aprox.)
Conector Terminal
F7 2 Tierra 5.0 V
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE
ACELERACIÓN 1
+ −
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica ECM Continuidad
3.VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACEL-
ERACIÓN 1
+ −
SÍ >> VAYA A 4.

4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR 1 A

EC
+ −
D
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. E
nente (sensor TP)". F
NO >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-28, G

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND


Cuando se produzca un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuará. Si la velocidad del motor fluctúa
lo suficiente para hacer variar la señal del sensor (POS) de posición de cigüeñal (CKP), el ECM puede deter-
minar que se está produciendo un fallo de encendido.
Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM

Diagnóstico de fallo de encendido en el vehí-
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor
culo
La lógica de detección de fallo de encendido consiste en las siguientes dos condiciones.
1. Una lógica de detección de un arranque (daño del catalizador de tres vías)
Durante el primer recorrido, cuando ocurre una falla de ignición que pudiera dañar el catalizador de 3 vías
(TWC) debido al sobrecalentamiento, la MIL destellará.
Cuando ocurre una condición de fallo de encendido, el ECM monitorea la señal del sensor de posición
del cigüeñal cada 200 revoluciones del motor para un cambio.
Cuando la condición de fallo de encendido disminuye a un nivel que no dañará el TWC, el indicador de
avería AVE se apagará.
Si hay otra condición de fallo de encendido que pueda dañar el TWC en un segundo arranque, el indica-
dor de avería AVE parpadeará.
Cuando la condición de fallo de encendido disminuya a un nivel que no dañe el TWC, el indicador de ave-
ría AVE quedará encendido.
Si existiera otra condición de fallo de encendido que pudiera dañar el TWC, el indicador AVE volverá a
parpadear.
2. Lógica de detección de dos arranques (deterioro de calidad del escape)
Para condiciones de fallo de encendido que no dañarán el TWC (pero que afectarán las emisiones del
vehículo), el indicador de avería AVE solo se iluminará al detectar el fallo de encendido en un segundo
arranque. Durante esta condición, el ECM monitorea la señal del sensor CKP cada 1,000 revoluciones
del motor.
Una avería de fallo de encendido se puede detectar en cualquier cilindro o en múltiples cilindros.
Términos de la pantalla del CON-

Condición de detección de
DTC No. SULT Causa posible
DTC
F/ENC CIL MUL
Falla de encendido de cilin-
P0300 (se detectó una falla de encendido en
dro múltiple.
un cilindro aleatorio o en varios) • Bujía inadecuada
• Compresión insuficiente
FALLA ENC CIL 1
Fallos de encendido del ci- • Presión de combustible incorrecta
lindro No. 1 • Circuito del inyector de combustible abierto o en
el cilindro 1)
corto
FALLA ENC CIL 2 • Inyector de combustible
Fallos de encendido de ci-
P0302 (se detectó una falla de encendido en • Fuga del aire de admisión
lindro No. 2 detectados
el cilindro 2) • Circuito de la señal de encendido abierto o en cor-
to
FALLA ENC CIL 3
Fallos de encendido de ci- • Falta de combustible
lindro No. 3 detectados • Placa de señal
el cilindro 3)
• Sensor A/C 1
FALLA ENC CIL 4 • Conexión incorrecta de la manguera de PCV
Fallos de encendido de ci-
lindro No. 4 detectados
el cilindro 4)


1.CONDICIONES PREVIAS A

antes de llevar a cabo la siguiente prueba. EC
C
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1 D
3. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por alrededor de 15 minutos. E
SÍ >> Vaya a EC-260, "Procedimiento de diagnóstico". F
NO >> VAYA A 3.
2. Arranque el motor y conduzca el vehículo de acuerdo a las condiciones de "Datos de pantalla congelada
(1er recorrido)" durante cierto tiempo. Consulte la tabla siguiente.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible. H
Las condiciones semejantes a los datos de cuadro congelado del 1er recorrido significan que la opera-
ción del vehículo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo.
PRECAUCIÓN:
I
Siempre maneje el vehículo de una manera segura de acuerdo con las condiciones del tráfico y
obedezca todas las leyes de tráfico al manejar.
J
Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos de pantalla congelada ± 400 rpm
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos de pantalla congelada ± 10 km/h (6 MPH)
Cuando los datos del cuadro inmovilizado son menores de 70 °C (158 °F), K
Condición de temperatura (T) T debe ser menor de 70 °C (158 °F).
del refrigerante del motor Cuando los datos del cuadro inmovilizado son mayores o iguales a 70 °C (158 °F),
T debe ser mayor o igual a 70 °C (158 °F).
L
El tiempo a conducir varía según la velocidad del motor en los datos de cuadro congelado.
Velocidad del motor Tiempo M

Alrededor de 1,000 rpm Aproximadamente 10 minutos
N
Más de 3,000 rpm Aproximadamente 3.5 minutos
P


Compruebe lo siguiente
• Estado de la conexión a tierra de F9 y F16.
• Estado de la conexión del mazo de cable de conexión a tierra entre conjunto del motor y la carrocería del
vehículo. (Solo si esta equipado)
SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y REVISE LA MANGUERA DE PCV
2. Escuche para detectar el sonido de la fuga del aire de admisión.
3. Compruebe la conexión de la manguera de PCV.
SÍ >> Ubique la fuga de aire y repárela.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL SISTEMA DE ESCAPE NO ESTÉ OBSTRUIDO
Detenga el motor y compruebe visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador para
saber si hay abolladuras.
SÍ-1 ( Con CONSULT)>>VAYA A 4.
SÍ-2 ( Sin CONSULT)>>VAYA A 5.
NO >> Repárelo o reemplácelo.
4.LLEVE A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA
Con CONSULT
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 5.
bustible.

SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas de INYECTOR DE
COMBUSTIBLE. Consulte EC-392, "Procedimiento de
diagnóstico".
PBIB3332E

6.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - 1 A

PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
EC
2. Quite el fusible de la bomba de combustible en el IPDM E/R para liberar la presión del combustible.
NOTA:
No use CONSULT para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a aplicar presión de combus-
tible durante el siguiente procedimiento. C
D
6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléc-
trica de las bobinas de encendido.
7. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar.
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro. E
9. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.
10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg.) entre el borde de F
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura.
11. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada. G
Se debe generar chispa.

PRECAUCIÓN: H
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg.) de la bujía o
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB
una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya I

que el voltaje de la descarga es de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg.).
NOTA:
J
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg.), posiblemente se genere una chispa aunque la
bobina no funcione bien.
K
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - 2 L
2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la M
bujía y la parte metálica aterrizada.

N
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Revise la bobina de encendido, el transistor eléctrico y sus circuitos. Consulte EC-398, "Procedi- O

8.COMPRUEBE LAS BUJÍAS

Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminación, etc. Con-
sulte EM-22, "Desmontaje e instalación".
SÍ >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar.
Para ver el tipo de bujía, consulte EM-125, "Bujía".
NO >> 1. Repare o limpie la bujía.
2. VAYA A 9.
SEF156I
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - 3

1. Conecte de nuevo las bujías iniciales. Consulte EM-22, "Desmontaje e instalación".
2. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte aterrizada.

NO >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para ver el tipo de bujía. Consulte EM-125,
"Bujía".
10.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
COMPRUEBE PRESIÓN DE COMPRESIÓN. Consulte EM-14, "Inspección".
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Compruebe pistones, anillos de pistón, válvulas, asientos de válvulas y juntas de cabezal de cilin-
dro. Consulte EM-117, "Descripción".
2. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-147, "Procedimiento de trabajo".
3. Instale el manómetro de combustible y verifique la presión del combustible. Consulte EC-147, "Procedi-
miento de trabajo".
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> VAYA A 12.
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones.
de componentes".
Compruebe la sincronización de encendido. Consulte EC-419, "Inspección".
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Realice la "INSPECCIÓN BÁSICA". Consulte EC-136, "Procedimiento de trabajo".

14.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR A/C 1 A

4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo EC
de cables del ECM.
+ −
C

1 41
F12 F24 Existió
2 45
5. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo E
de cables del ECM y la tierra.
+ F
Conector Terminal
G
1
2
H
+
ECM − Continuidad
I
Conector Terminal
41
45 J
K
SÍ >> VAYA A 15.
15.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1 L
Compruebe el calentador del sensor A/C 1. Consulte EC-178, "Inspección de componentes (calentador del
sensor A/C 1)".
SÍ >> VAYA A 16.
NO >> Reemplace el sensor A/C 1. Consulte EM-31, "Vista de componentes".
16.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE N
Con CONSULT
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. O
5. Seleccione “MASS AIR FLOW (Hz)” (Flujo de masa de aire (Hz)) y compruebe la lectura. P


5,100 – 5,500 Hz
cionamiento).
6,100 – 6,500 Hz
namiento).
5,100 – 5,500 hasta aprox.
7,000 Hz*
Sin CONSULT
ECM
Conector
Terminal
tenido)
5,100 – 5,500 Hz
F24 35 34
6,100 – 6,500 Hz
ca de 4,000 rpm 7,000 Hz*
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Compruebe que los conectores no tengan terminales oxidadas ni conexiones sueltas en el cir-
cuito o la tierra del sensor de flujo de masa de aire. Consulte EC-188, "Lógica de código de diag-
17.BUSQUE EN LA TABLA DE SÍNTOMAS
Busque los elementos burdos del síntoma en marcha mínima en la EC-410, "Tabla de Síntomas".
SÍ >> VAYA A 18.
18.BORRE EL DTC DE 1ER ARRANQUE
Algunas pruebas pueden causar un código de diagnóstico de fallas de primer recorrido.
Borre el código de diagnóstico de fallas de primer recorrido de la memoria del ECM después de realizar las
pruebas. Consulte EC-55, "Descripción del diagnóstico".
>> VAYA A 19.

Realice GI-44, "Incidente intermitente".

P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO

A
del CONSULT C
de fallas)
SENS GOLP/CIRC-B1
(valor bajo en el circuito Se envió un voltaje excesivamente bajo del D
P0327
del sensor de cascabeleo sensor de cascabeleo al ECM. • Mazo de cables o conectores
1, banco 1) (Circuito del sensor de cascabeleo
SENS GOLP/CIRC-B1 abierto o en corto). E
(valor alto en el circuito Se envió un voltaje excesivamente alto del sen- • Sensor de cascabeleo
P0328
del sensor de cascabeleo sor de cascabeleo al ECM.
1, banco 1)
F
G
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10 I
>> VAYA A 2. J
1. Arranque el motor y manténgalo en marcha mínima por lo menos por 5 segundos.
L
M
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE CASCABELEO
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo. N
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo y el conector del
O
+ −
Sensor de cascabeleo ECM Continuidad P
F8 2 F24 8 Existió
SÍ >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CASCABELEO

1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo y el conector del
+ −
Sensor de cascabeleo ECM Continuidad
F8 1 F24 4 Existió
SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO
Compruebe el sensor de cascabeleo. Consulte EC-266, "Inspección de componentes (KS)".
NO >> Reemplace el sensor de cascabeleo. Consulte EM-98, "Vista de componentes".
Inspección de componentes (KS) INFOID:0000000012937540

2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de cascabeleo de la siguiente manera.
NOTA:
Es necesario usar un ohmnímetro que pueda medir más de 10 MΩ.
Sensor de cascabeleo
Resistencia
+ − Condición
(Aprox.)
Terminales
1 2 Temperatura °C (°F) 20 (68) 532 - 588 kΩ
PRECAUCIÓN:
No use ningún sensor de cascabeleo que se haya dejado caer o se haya dañado físicamente. Use solo
nuevos.
NO >> Reemplace el sensor de cascabeleo. Consulte EM-98, "Vista de componentes".

P0335, SENSOR PCG
P0335, SENSOR PCG

A

NOTA:
Si se visualiza el DTC P0340 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0643.
Consulte EC-305, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". C

CONSULT
de fallas)
• El ECM no detecta la señal del sensor de po-
sición del cigüeñal (POS) durante los prime- E
ros segundos del arranque del motor. • Mazo de cables o conectores
CIRCUITO SEN POSIC CI-
• La señal correcta de impulso del sensor de [Circuito del sensor de posición del ci-
GÜE
P0335 posición de cigüeñal (POS) no se envía al güeñal (POS) abierto o en corto].
(Circuito del sensor "A" de
ECM mientras el motor está en marcha. • Sensor de posición del cigüeñal (POS) F
posición del cigüeñal)
• La señal del sensor de posición del cigüeñal • Placa de señal
(POS) no es la pauta normal durante el motor
en marcha. G
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. I
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de J
10.5 V con el interruptor de encendido en ON (Encendido).
>> VAYA A 2. K
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos. L
Si el motor no arranca, hágalo girar al menos por 2 segundos.
M
N

P0335, SENSOR PCG
1.COMPRUEBE EL SUMINISTRO DE CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP)

(POS)
1. Desconecte el conector del mazo de cables (POS) del sensor de posición de cigüeñal (PCG).
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y la
tierra.
+
Voltaje
Sensor de posición del cigüeñal (POS) −
(aprox.)
Conector Terminal
F22 3 Tierra 5.0 V
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PCG)
1. Gire el interruptor de encendido a APAG.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y
el conector del mazo de cables del ECM.
+ −
Sensor de posición del cigüeñal (POS) ECM Continuidad
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR CKP (POS)
+ −
SÍ >> VAYA A 4.

P0335, SENSOR PCG
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CKP (POS) A

EC
+ −
D
SÍ >> VAYA A 5.
CKP (POS)]". F
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-98, "Vista de componentes". G
6.COMPRUEBE LOS DIENTES DE ENGRANAJE
1. Desmonte el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-98, "Vista de componentes". H
2. Verifique por el orificio de montaje del sensor de posición del
cigüeñal (POS) que no falte ningún diente de engranaje en la
placa de señal .
I
K
JPBIA4623ZZ

NO >> Reemplace la placa de señal. Consulte EM-94, "Vista de componentes" (M/T) o EM-96, "Vista de
componentes" (CVT).
M

P0335, SENSOR PCG
Inspección de componentes [sensor CKP (POS)] INFOID:0000000012937543
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - 1

2. Afloje el perno de fijación del sensor.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS).
4. Desmonte el sensor.
5. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS).
PBIA9209J
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - 2

Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de posición del cigüeñal (POS) de la siguiente
manera.

Terminal (Polaridad)
2
1
3 Temperatura °C (°F) 25 (77) Excepto 0 o ∞ Ω
2 3

P0340 SENSOR PAL (FASE)

A
del CONSULT C
co de fallas)
• Mazo de cables o conectores D
(Circuito del sensor de posición del árbol
• La señal de No. de cilindro no se envía al
de levas abierto o en corto)
ECM por los primeros segundos durante el
SEN/CIRC PAL • Sensor de posición del árbol de levas
arranque del motor.
P0340
(circuito del sensor de po-
• La señal de número de cilindro no es enviada
• Árbol de levas (admisión) E
sición del árbol de levas • Motor de arranque
al ECM cuando el motor está en marcha.
"A", banco 1) • Circuito del sistema de arranque
• La señal de No. de cilindro no está en la pau-
• Acumulador muerto (débil)
ta normal cuando el motor está en marcha.
• Circuito de alimentación de corriente del F
sensor 2

G
antes de llevar a cabo la siguiente prueba. H
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de
J
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1 K
2. Compruebe el DTC del primer recorrido. L
NO >> VAYA A 3. M
1. Mantenga la velocidad del motor en más de 800 rpm al menos por 5 segundos.
O
P
1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE
Gire el interruptor de encendido a la posición ARRANQUE.
¿Arranca el motor? ¿Opera el motor de arranque?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Compruebe el sistema de arranque. Consulte EC-131, "Flujo de Trabajo".

2.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LE-

VAS (CMP) (FASE)
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (PAL) (FASE).
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (FASE)
y la tierra.
+
Voltaje
Sensor de PAL (FASE) −
(aprox.)
Conector Terminal
F39 1 Tierra 5.0 V
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR 2
Compruebe el circuito de alimentación de corriente del sensor 2. Consulte EC-385, "Procedimiento de diag-
nóstico".
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR CMP (FASE)
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas
(FASE) y el conector del mazo de cables del ECM.
+ −
Sensor de PAL (FASE) ECM Continuidad
SÍ >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CMP (FASE)
+ −
Sensor de PAL (FASE) ECM Continuidad
SÍ >> VAYA A 6.

6.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) A

Compruebe el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-273, "Inspección de componentes
[sensor CMP (PHASE)]".
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EM-61, "Desmontaje e ins-
talación".
C
7. VERIFIQUE EL ÁRBOL DE LEVAS (INT)
• Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo tra- D
levas E
dente intermitente". F
JSBIA0599ZZ G
Inspección de componentes [sensor CMP (PHASE)] INFOID:0000000012937546
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - 1 H

2. Afloje el perno de fijación del sensor. I
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
J
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas
(FASE). Consulte EM-61, "Desmontaje e instalación". K
PBIA9876J
M
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - 2
Compruebe la resistencia de las terminales del sensor de posición del árbol de levas (FASE) de la siguiente
manera. N
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

+ − Condición Resistencia O
Terminales (polaridad)
2
1 P
2 3
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EM-61, "Desmontaje e ins-
talación".

P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS


El ECM monitorea la relación de la frecuencia de conmutación del
sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 y del sensor 2 de
oxígeno calentado.
Un catalizador de tres vías (múltiple) con alta capacidad de almace-
namiento de oxígeno indicará una frecuencia baja de conmutación
del sensor 2 de oxígeno calentado. Cuando la capacidad de almace-
namiento de oxígeno disminuye, la frecuencia de conmutación del
sensor 2 de oxígeno calentado aumenta.
Cuando la relación de frecuencia del sensor de relación de aire y
combustible (A/C) 1 y el sensor 2 de oxígeno calentado llega a un
valor límite especificado, se diagnostica una falla del catalizador de
SEF484YB
3 vías (del múltiple).

CONSULT
de fallas)
• Catalizador de tres vías (múltiple)
• Tubo de escape
SIST CATALIZ TW-B1 • Catalizador de tres vías (múltiple) no opera ade-
(Eficacia del sistema del cuadamente.
P0420 • Inyector de combustible
catalizador debajo del um- • Catalizador de tres vías (múltiple) no tiene suficiente
• El inyector de combustible gotea
bral, banco 1) capacidad de almacenamiento de oxígeno.
• Bujía
• Tiempo de encendido incorrecto

¿Utilizará CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 6.
Con CONSULT
No mantenga la velocidad del motor por más que los minutos especificados abajo.
sin carga alguna.
8. Compruebe que "SENS TEMP MOT" indique más de 70 °C (158 °F).
10. Seleccione "DTC & SRT CONFIRMATION" (Confirmación DTC y SRT) y luego el modo "SRT WORK
SUPPORT" (Soporte de trabajo de SRT) de "ENGINE" (Motor) utilizando CONSULT.

11. Acelere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y manténgalo por 3 minutos consecutivos, luego libere el pedal
del acelerador por completo. A
12. Verifique la lectura de "CATALIZADOR".
CMPLT >> VAYA A 5. EC
INCMP >> VAYA A 3.
C
1. Espere 5 segundos en marcha mínima.
2. Acelere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y manténgalo hasta que "INCMP" de "CATALIZADOR" cambie
a "CMPLT" (tomará aproximadamente 5 minutos).
¿La lectura cambia a "COMPLETADO"? D
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4.
4.REALICE OTRA VEZ EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC E
1. Apague el motor y déjelo enfriar a menos de 70 °C (158 °F).

2. Realice otra vez el Procedimiento de confirmación de DTC. F
>> VAYA A 2.
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC -3 G
Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? H
6.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES I
nente".
NOTA: J
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del catalizador de
tres vías (múltiple). Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
L


Sin CONSULT
sin carga alguna.
6. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo a las
ECM
+ – Condición Voltaje (V)
Conector
Terminal
El ciclo de fluctuación de
Mantenga constante la velo- voltaje toma más de 5 se-
F24 22 23 cidad del motor a 2500 rpm gundos.
sin carga alguna. • 1 ciclo: 0.6 - 1.0 → 0 - 0.3
→ 0.6 - 1.0
1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE

Verifique visualmente los tubos de escape y el silenciador en caso de que tengan abolladuras.
SÍ >> VAYA A 2.
2. Escuche para detectar una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres vías (múltiple).
PBIB1216E

NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
NO >> VAYA A 4.

4.VERIFIQUE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO Y LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA A

Compruebe los puntos siguientes.
• Sincronización del encendido (Consulte EC-419, "Inspección").
• Velocidad de marcha mínima (Consulte EC-418, "Inspección").
EC
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Realice la "INSPECCIÓN BÁSICA". Consulte EC-136, "Procedimiento de trabajo".
C
Compruebe el inyector de combustible. Consulte EC-392, "Comprobación de función del componente".
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Realice el EC-392, "Procedimiento de diagnóstico".
6.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - 1 E
PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible. F
NOTA:
No use CONSULT para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a aplicar presión de combus- G
tible durante el siguiente procedimiento.
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible. H
7. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar. I
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.
10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un J
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg.) entre el borde de
en la figura.
11. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se K
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.
Se debe generar chispa. L

PRECAUCIÓN:
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB M
una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg.). N
NOTA:
O
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 7.
P


SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Revise la bobina de encendido, el transistor eléctrico y sus circuitos. Consulte EC-398, "Procedi-
Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc. Con-
sulte EM-24, "Inspección".
Para ver el tipo de bujía, consulte EM-125, "Bujía".
NO >> 1. Repare o limpie la bujía. Consulte EM-22, "Des-
montaje e instalación".
2. VAYA A 9.
SEF156I

1. Conecte de nuevo las bujías iniciales.

NO >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para ver el tipo de bujía, consulte EM-125,
"Bujía".
2. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible. Consulte EM-40, "Desmontaje e instalación".
bustible.
4. Conecte de nuevo todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible desconectados.
¿Hay goteo de combustible desde el inyector de combustible?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible. Con-
sulte EM-40, "Desmontaje e instalación".
¿Se resolvió el problema?
NO >> Reemplace el conjunto del catalizador de tres vías. Consulte EX-5, "Vista de componentes".

P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA

A
DEL RECIPIENTE EVAP
EC
Términos de la pantalla del C

CONSULT
fallas)
D
VÁL CONT VOLUM PURG Se envió una señal de voltaje excesiva- (Circuito de la válvula solenoide de
(Circuito abierto de la válvula de mente bajo al ECM a través de la válvula control del volumen de purga del reci-
P0444 E
control de purga del sistema de solenoide de control de volumen de purga piente EVAP abierto o en corto).
emisiones evaporativas) del recipiente de EVAP. • Válvula solenoide de control del volu-
men de purga del recipiente de EVAP
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC F
1.ACONDICIONAMIENTO
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento G
H
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de 11 V en
marcha mínima. I
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC J
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 13 segundos.

NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN L
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE M

VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del N
recipiente de EVAP.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de O
purga del recipiente de EVAP y la tierra.
+ P
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP − Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
RECIPIENTE EVAP
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL

VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de
volumen de purga del recipiente de EVAP y el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
+ −
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP IPDM E/R Continuidad
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN
DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de volu-
men de purga del recipiente de EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.
+ −
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP ECM Continuidad
4.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL RECIPIENTE EVAP
Con CONSULT
3. Realice “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” de “MOTOR” utilizando el CONSULT.
4. Compruebe que la velocidad del motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula.
¿La velocidad del motor varía según la apertura de la válvula?
NO >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE
EVAP
Compruebe la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP. Consulte EC-281,
"Inspección de componentes (válvula solenoide de control de volumen de purga de recipiente de EVAP)".
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP. Consulte

RECIPIENTE EVAP
Inspección de componentes (válvula solenoide de control de volumen de purga de re-

A
cipiente de EVAP) INFOID:0000000012937552
1.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE

EC
EVAP
Con CONSULT
C
3. Desconecte las mangueras de purga del sistema EVAP conectadas a la válvula solenoide de control de
volumen de la purga del recipiente de EVAP.
4. Arranque el motor. D
5. Seleccione “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” de “MOTOR” utilizando el CONSULT.
6. Toque "Qd" y "Qu" en la pantalla de CONSULT para ajustar la
apertura de "V/C VOL PURG" y compruebe la continuidad del E
conducto de aire de la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente de EVAP en las siguientes condiciones.
F
Condición Continuidad del conducto de aire
(valor de V/C VOL PURG) entre (A) y (B)
100% Existió
G
0% No existió
PBIA9668J
H
Sin CONSULT
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del
I
recipiente de EVAP.
volumen de la purga del recipiente de EVAP.
4. Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula solenoide de control de volumen de purga J
del recipiente de EVAP en las siguientes condiciones.
Continuidad del conducto de aire K

Condición
entre (A) y (B)
Alimentación de 12 V de corriente continua entre las terminales 1 y 2 Existió
No hay alimentación No existió L
M

P0452, P0453 SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

Nombre del diagnóstico de fallas

SEN PRES SIS EVAP Se envió un voltaje excesivamente
P0452 (Entrada baja en el circuito del sen- bajo del sensor de presión atmosféri- • Mazo de cables o conectores
sor de presión atmosférica) ca al ECM. (Circuito del sensor de presión at-
SEN PRES SIS EVAP Se envió una excesiva alta tensión mosférica abierto o en corto).
P0453 (Entrada alta del circuito del sensor desde el sensor de presión atmosfé- • Sensor de presión atmosférica
de presión atmosférica) rica al ECM.

>> VAYA A 2.
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión atmosférica.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de presión atmosférica y la tierra.
+
Voltaje
Sensor de presión atmosférica −
(aprox.)
Conector Terminal
E26 1 Tierra 5V
SÍ >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA A

3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión atmosférica y el
EC
+ −
C
Sensor de presión atmosférica ECM Continuidad
E26 3 E16 124 Existió D
E
SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA F
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión atmosférica y el
G
+ −
Sensor de presión atmosférica ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal H
2. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía. I
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. J
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
Compruebe el sensor de presión atmosférica. Consulte EC-283, "Inspección de componentes".
K
NO >> Reemplace el sensor de presión atmosférica. Consulte EC-423, "Vista de componentes".
L
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA M

2. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue.
N
ECM
+ –
Conector O
Terminal
E16 114 124
NOTA: P
Debido a que el sensor es un sensor de presión absoluta, el valor de salida puede variar dependiendo de
la presión atmosférica y de la altitud.

3. Mida la presión atmosférica.

NOTA:
Puesto que la presión atmosférica descrita en la tabla sinóptica es el valor en nivel del mar, compense la
presión con la tabla siguiente.
Altitud (M) Presión compensada (hPa)

0 0
200 -24
400 -47
600 -70
800 -92
1000 -114
1500 -168
2000 -218
4. Verifique el valor del sensor de presión atmosférica que corresponde con la presión atmosférica.
Presión atmosférica (hPa) Voltaje (V)

800 3.1 – 3.7
850 3.3 – 3.9
900 3.5 – 4.1
950 3.8 – 4.3
1000 4.0 – 4.6
1050 4.2 – 4.8
¿Es normal el resultado de la inspección? JMBIA0870GB

NO >> Reemplace el sensor de presión atmosférica. Consulte EC-423, "Vista de componentes".

P0500 SVV
P0500 SVV
A
EXCEPTO MODELOS T/M
EXCEPTO MODELOS T/M : Descripción INFOID:0000000012937556
EC
El ECM recibe las señales de velocidad del vehículo por dos rutas diferentes a través de la línea de comuni-
caciones CAN: una proviene del actuador y unidad eléctrica (unidad de control) del ABS, vía la unidad combi-
nada; la otra proviene del TCM. C
EXCEPTO MODELOS T/M : Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)
INFOID:0000000012937557
D
NOTA:
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC UXXXX. E
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0607. Con-
sulte EC-302, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

F
CONSULT
fallas) G
• Mazo de cables o conector
A 20 km/h (13 mph), el ECM detecta conti-
(La línea de comunicaciones CAN
nuamente el estado siguiente por 5 segun-
está abierta o en corto).
SENS VEL VEHICULO A
dos o más: la diferencia entre una velocidad
• Medidor combinado
H
del vehículo calculada por un sensor de velo-
P0500 (sensor de velocidad del vehí- • Actuador y unidad eléctrica del ABS
cidad de salida transmitida del TCM al ECM
culo "A") (unidad de control)
vía comunicaciones CAN y la velocidad del
• Sensor de la rueda
vehículo que aparece en el medidor combi- I
• TCM
nado excede de 15 km/h (10 MPH).
• Sensor de velocidad de salida
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC J

antes de llevar a cabo la siguiente prueba. K
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. L
>> VAYA A 2.
2. Ponga la palanca selectora en "D" y espere por lo menos 2 segundos.
N
3. Maneje el vehículo por lo menos 10 segundos a 20 km/h (13 MPH) o más.
PRECAUCIÓN:
NOTA: O
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras se con-
duce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar el
vehículo. P
SÍ >> Vaya a EC-286, "EXCEPTO MODELOS T/M : Procedimiento de diagnóstico".

P0500 SVV
EXCEPTO MODELOS T/M : Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012937558
1.COMPRUEBE EL DTC CON EL TCM

Compruebe el DTC con TCM. Consulte TM-335, "Función CONSULT".
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado. Consulte TM-354,
"Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
2.COMPRUEBE EL DTC CON ACTUADOR Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL) DEL ABS”
Compruebe el DTC con el actuador y unidad eléctrica (unidad control) del ABS. Consulte BRC-24, "Función
CONSULT".
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado. Consulte BRC-32,
3.VERIFIQUE EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS CON EL MEDIDOR COMBINADO
Verifique el DTC con el medidor combinado. Consulte MWI-20, "Función CONSULT (MEDIDOR/M&A)" (TIPO A),
MWI-100, "Función CONSULT (MEDIDOR/M&A)" (TIPO B).
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado. Consulte MWI-29,
"Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)" (TIPO A), MWI-110, "Índice de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC)" (TIPO B).
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
Compruebe el sensor de velocidad de salida. Consulte TM-409, "Procedimiento de diagnóstico".
SÍ >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL SENSOR DE LA RUEDA
Verifique el sensor de la rueda. Consulte BRC-65, "Procedimiento de diagnóstico".
MODELOS T/M
MODELOS T/M : Descripción INFOID:0000000012937559
La señal de velocidad del vehículo se envía al medidor combinado desde el "actuador y unidad eléctrica (uni-
dad control) del ABS" mediante la línea de comunicaciones CAN. El medidor combinado envía entonces una
señal al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.

P0500 SVV
MODELOS T/M : Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000012937560
A
NOTA:
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC UXXXX. EC
Consulte EC-302, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
C
CONSULT
fallas) D
(Línea de comunicaciones CAN abierta
o en corto) E
SENS VEL VEHICULO A La señal de velocidad del vehículo mandada
(Circuito de la señal de velocidad del
P0500 (sensor de velocidad del vehí- al ECM es de casi 0 km/h (0 MPH) aun
vehículo abierto o en corto)
culo "A") cuando se conduce el vehículo. F
• Actuador y unidad eléctrica del ABS
(unidad de control)
G
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN H
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2. I
NO >> VAYA A 5.
J
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. K
>> VAYA A 3. L
3.VERIFIQUE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
NOTA: M
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras se
conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar
el vehículo.
Con CONSULT N
2. Lea “TAC VEL VEHIC” en el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” utilizando CONSULT. La velocidad
del vehículo en CONSULT debe ser mayor que 10 km/h (6 mph) cuando las ruedas giren en una posición O
de velocidad adecuada.
SÍ >> VAYA A 4. P
NO >> Vaya a EC-288, "MODELOS T/M : Procedimiento de diagnóstico".

P0500 SVV

2. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos 60 segundos consecutivos.
PRECAUCIÓN:
1,600 - 6,000 rpm*1

VELOC MOTOR
2,500 - 6,000 rpm*2
5.5 - 31.8 mseg*1

PROG COMB BAS
4.25 - 31.8 mseg*2
PALANCA SELECTORA Excepto en la posición de punto muerto
SEÑ SERVODIRE APAG
*1: excepto para Argentina
*2: para Argentina
SÍ >> Vaya a EC-288, "MODELOS T/M : Procedimiento de diagnóstico".
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-288, "MODELOS T/M : Comprobación de
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito de señal
de velocidad del vehículo. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
MODELOS T/M : Comprobación de función del componente INFOID:0000000012937561

Con GST
1. Levante las ruedas de tracción.
3. Lea la señal de velocidad del vehículo en Servicio $01 con GST.
La señal de velocidad del vehículo en GST debe exceder los 10 km/h (6 MPH) al rotar las ruedas con la
posición de engrane adecuada.
MODELOS T/M : Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012937562
1.COMPRUEBE EL DTC CON ACTUADOR Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL) DEL ABS”
CONSULT".
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado. Consulte BRC-32,

P0500 SVV
2.VERIFIQUE EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS CON EL MEDIDOR COMBINADO A

Verifique el DTC con el medidor combinado. Consulte MWI-20, "Función CONSULT (MEDIDOR/M&A)" (TIPO A),
MWI-100, "Función CONSULT (MEDIDOR/M&A)" (TIPO B).
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado. Consulte MWI-29,
"Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)" (TIPO A), MWI-110, "Índice de códigos de
C
diagnóstico de fallas (DTC)" (TIPO A).

P0520 SENSOR EOP
P0520 SENSOR EOP


NOTA:
Si aparece el DTC P0520 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0643.

CONSULT
fallas)
El ECM detecta continuamente el siguiente
estado durante más de 5 segundos:
INT SENSOR PRES ACEITE • La señal de voltaje transmitida del sensor • Mazo de cables o conectores
MOT de presión del aceite del motor es menor (Circuito del sensor EOP abierto o en
P0520
(Circuito del sensor/interruptor de 0.3 V. corto)
de presión del aceite del motor) • La señal de voltaje transmitida del sensor • SENSOR EOP
de presión del aceite del motor es mayor
de 5.02 V.

>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL NIVEL DEL ACEITE DEL MOTOR
2. Verifique el nivel de aceite del motor. Consulte LU-8, "Inspección".
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Compruebe si hay fugas de aceite del motor. Consulte LU-7, "Esquema del sistema de lubrica-
ción del motor".

P0520 SENSOR EOP
A
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR EOP-1
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de EOP. EC
4. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del sensor EOP.
C
SENSOR EOP
Voltaje
+ −
Conector (aprox.) D
Terminal
F2 3 1 5.0 V
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 4.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR EOP F
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor EOP y el conector del mazo G
de cables del ECM.
+ − H
SENSOR EOP ECM Continuidad
I
SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL SENSOR EOP K
Compruebe el sensor EOP. Consulte EC-292, "Inspección del componente (sensor EOP)".
NO >> Reemplace el sensor EOP. Consulte EM-98, "Vista de componentes".
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR EOP-2 M
Compruebe el voltaje entre la terminal del conector del mazo de cables del sensor EOP y la tierra.
N
+
Voltaje
SENSOR EOP −
(aprox.)
Conector Terminal O
F2 3 Tierra 5.0 V
SÍ >> VAYA A 5. P
NO >> Verifique el circuito de alimentación de corriente del ECM. Consulte EC-163, "Procedimiento de
diagnóstico".

P0520 SENSOR EOP
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR EOP

3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor EOP y el conector del mazo
de cables del ECM.
+ −
SENSOR EOP ECM Continuidad
SÍ >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL ECM
Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
+
ECM − Continuidad
Conector Terminal
12
F24
16
123
E16
128
Inspección del componente (sensor EOP) INFOID:0000000012937565
1.COMPRUEBE EL SENSOR EOP

2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de EOP.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del conector del sensor EOP.
SENSOR EOP
+ − Resistencia (kΩ)
Terminal
2 1–3
1
3 2–8
1 1–3
2
3 4 – 10
1 2–8
3
2 4 – 10

P0524 PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR

A

CONSULT C
fallas)
• Disminución de la presión del aceite
El voltaje de señal del sensor EOP aplicado del motor D
PRESIÓN DE ACEITE DEL
al ECM permanece continuamente por deba- • Disminución del nivel de aceite del
MOTOR
P0524 jo del valor especificado durante 10 segun- motor
(presión de aceite del motor
dos o más cuando la velocidad del motor es • Condición del aceite del motor
muy baja) E
de 1,000 rpm o más. • SENSOR EOP
• Cuerpo del motor

PRECAUCIÓN:
Si el "Procedimiento de diagnóstico" está incompleto, asegúrese de realizar el Paso 3 y 4.
1.PRECONDITIONING-1 G
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. H
CONDICIÓN DE LA PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea de 11 V o I
más en marcha mínima.
J
>> VAYA A 2.
2.PRECONDITIONING-2
K
¿Se completó el "Procedimiento de diagnóstico" del DTC P0524?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 3. L
Verifique el nivel de aceite del motor. Consulte LU-8, "Inspección". M
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Vaya a EC-294, "Procedimiento de diagnóstico". N

4.COMPRUEBE LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR

Con CONSULT
3. Ponga en marcha el motor y compruebe que "SENSOR EOP" cambie de acuerdo con la velocidad del
motor.
Valor
(aprox.)
• Temperatura del aceite del motor: 80 °C (176 °F) Velocidad del motor:
1,450 mV o más
• Palanca selectora de cambios: P o N (CVT), Neutral (T/M) marcha mínima
SENSOR EOP
• Interruptor del aire acondicionado: OFF (Apagado) Velocidad del motor:
• Sin carga 2,850 mV o más
2,000 rpm
Sin CONSULT
Verifique el nivel de aceite del motor. Consulte LU-8, "Inspección".
SÍ >> VAYA A 5.
2. Mantenga las siguientes condiciones por al menos 10 segundos consecutivos.
PALANCA SELECTORA P o N (CVT), Neutral (T/M)

Temperatura del refrigerante del motor 70 °C (158 °F) o más
Velocidad del motor 1,000 rpm o superior
NOTA:
Con la velocidad del motor en aproximadamente 4,000 rpm, el fenómeno se puede reproducir con mayor
facilidad.

2. Verifique el nivel de aceite del motor. Consulte LU-8, "Inspección".
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 4.

2.COMPRUEBE LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR A

Con CONSULT
2. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" de "MOTOR" con CONSULT. EC
3. Ponga en marcha el motor y compruebe que "SENSOR EOP" cambie de acuerdo con la velocidad del
motor.
C
Valor
(aprox.)
• Temperatura del aceite del motor: 80 °C (176 °F) Velocidad del motor:
1,450 mV o más D
• Palanca selectora de cambios: P o N (CVT), Neutral (T/M) marcha mínima
SENSOR EOP
• Interruptor del aire acondicionado: OFF (Apagado) Velocidad del motor:
• Sin carga 2,850 mV o más
2,000 rpm
E
Sin CONSULT
Verifique el nivel de aceite del motor. Consulte LU-8, "Inspección".
F
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Compruebe la bomba de aceite. Consulte LU-17, "Desmontaje e instalación".
3.COMPRUEBE EL SENSOR EOP G
Compruebe el sensor EOP. Consulte EC-292, "Inspección del componente (sensor EOP)".
SÍ >> Verifique el incidente intermitente. Consulte GI-44, "Incidente intermitente". H
4.COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR I
Compruebe si hay fugas de aceite del motor. Consulte LU-8, "Inspección".
SÍ >> VAYA A 5. J
5.COMPRUEBE LA CAUSA DEL CONSUMO DE ACEITE DEL MOTOR
K
Compruebe el siguiente elemento:
Paso Elemento de inspección Equipo Estándar Referencia

L
1 Válvula de PCV EC-422, "Inspección"
• Ningún bloqueo
2 Tubo de escape delantero Visual • Sin sonidos anorma- —
les M
3 Bomba de aceite LU-17, "Inspección"
• Holgura de lubricación entre el pistón y el perno
• Pistón
del pistón N
4 • Perno del pistón EM-117, "Descripción"
• Holgura lateral del anillo del pistón
• Anillo
• Holgura del extremo del anillo del pistón
• Distorsión de la superficie superior del bloque de O
cilindros
5 Bloque de cilindros EM-108, "Inspección"
• Holgura entre el pistón y el diámetro interno del ci-
lindro
P
>> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

Inspección del componente (sensor EOP) INFOID:0000000012937568
1.COMPRUEBE EL SENSOR EOP

2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de EOP.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del conector del sensor EOP.
SENSOR EOP
+ − Resistencia (kΩ)
Terminal
2 1–3
1
3 2–8
1 1–3
2
3 4 – 10
1 2–8
3
2 4 – 10

P0603 ECM
P0603 ECM
A

CONSULT C
de fallas)
CIRCUITO RESPALDO D
ECM
• Falla en la RAM de respaldo interna del ECM. • Alimentación de corriente de ECM
P0603 [Error en la memoria siempre
• Falla en el sistema EEP-ROM interno del ECM. • ECM
activa (KAM) del módulo de
control interno] E
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 11 V con
el interruptor de encendido en la posición ON (Encendido). G
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC H
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 1 segundo.

3. Repita 10 veces los pasos 1 y 2. I
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? J
K
1.COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE Y DE TIERRA DEL ECM L

Realice el diagnóstico de fallas de los circuitos de alimentación de corriente y de tierra del ECM. Consulte EC-163,
"Procedimiento de diagnóstico".
SÍ >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE N
O
SÍ >> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC P
2. Borre el DTC.
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. Consulte EC-297, "Lógica de código de
¿Aparece nuevamente el DTC P0603 del 1er recorrido?
SÍ >> Reemplace el ECM. Consulte EC-423, "Desmontaje e instalación".
P0604 ECM
P0604 ECM

CONSULT
de fallas)
ECM
[Error en la memoria de ac-
P0604 Falla en la RAM interna del ECM. ECM
ceso aleatorio (RAM) del
módulo de control interno]

Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 11 V con
el interruptor de encendido en la posición ON (Encendido).
>> VAYA A 2.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) (motor apagado) y espere al menos 20
minutos.
PRECAUCIÓN:
Nunca arranque el motor durante este procedimiento.

2. Borre el DTC.

P0605 ECM
P0605 ECM
A

CONSULT C
de fallas)
ECM D
[Error en la memoria de
P0605 Falla en la ROM interna del ECM. ECM
solo lectura (ROM) del mó-
dulo de control interno]
E
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. F
CONDICIÓN DE PRUEBA: G
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 11
V con el interruptor de encendido en la posición ON (Encendido).
H
>> VAYA A 2.
I
minutos.
PRECAUCIÓN:
Nunca arranque el motor durante este procedimiento. J

2. Borre el DTC.
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. Consulte EC-299, "Lógica de código de N
SÍ >> Reemplace el ECM. Consulte EC-423, "Desmontaje e instalación". O

P0606 ECM
P0606 ECM

CONSULT
de fallas)
MÓDULO DE CONTROL
P0606 (Procesador del módulo de Falla en el procesador del ECM. ECM
control)

Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 11 V con el
interruptor de encendido en la posición ON (Encendido).
>> VAYA A 2.
segundos.
PRECAUCIÓN:
Nunca arranque el motor durante este procedimiento.
NO >> VAYA A 3.
2. Acelere rápidamente el motor a aproximadamente 3,000 rpm en condición sin carga y libere completa-
mente el pedal del acelerador.
3. Deje el motor en marcha y espere por lo menos 10 segundos.

P0606 ECM
A
2. Borre el DTC. EC
3. Realice el procedimiento de confirmación de DTC 3 veces. Consulte EC-300, "Lógica de código de diag-
¿Aparece nuevamente el DTC P0606 del 1er recorrido? C
D

P0607 ECM
P0607 ECM

CONSULT
de fallas)
ECM
Falla en el sistema de comunicación interna del
P0607 (Rendimiento del módulo ECM
ECM.
de control)

>> VAYA A 2.
segundos.

2. Borre el DTC.

P060A ECM
P060A ECM
A

CONSULT C
de fallas)
MÓDULO DE CONTROL D
(Rendimiento del procesa- Falla en el procesador de monitoreo interno del
P060A ECM
dor de monitoreo del módu- ECM.
lo de control interno)
E
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. F
CONDICIÓN DE PRUEBA: G
H
>> VAYA A 2.
I
3. Repita 5 veces los pasos 1 y 2.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC. J
SÍ >> Vaya a EC-303, "Procedimiento de diagnóstico". K
L
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. M
2. Borre el DTC.
¿Aparece nuevamente el DTC P060A del 1er recorrido? N
O

P060B ECM
P060B ECM

CONSULT
de fallas)
MÓDULO DE CONTROL
(Rendimiento de procesa- Falla en el sistema de procesamiento de conver-
P060B ECM
miento A/D del módulo de sión analógico/digital interno.
control interno)

>> VAYA A 2.
segundos.

2. Borre el DTC.
¿Aparece nuevamente el DTC P060B del 1er recorrido?

P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR

A
El ECM suministra un voltaje de 5.0 V a algunos de los sensores divididos sistemáticamente en 2 grupos, res- EC
pectivamente. Por consiguiente, cuando un circuito en corto se desarrolla en una fuente de alimentación del
sensor, puede ocurrir una falla simultáneamente en los sensores que pertenecen al mismo grupo que el sen-
sor en cortocircuito.
C
Alimentación de corriente del sensor 1
• Sensor de corriente del acumulador
• Sensor de posición del cigüeñal (CKP) (POS)
• Sensor de posición del acelerador (TP) D
• Sensor de posición del pedal del acelerador (PPA) 1
NOTA:
Si la alimentación de corriente del circuito del sensor 1 falla, se muestra el código de diagnóstico de fallas E
P0643.
• Sensor de posición del árbol de levas (CMP) (FASE) F
• Sensor de flujo de masa de aire (MAF)
• Sensor de presión de aceite del motor (EOP)
• Sensor de posición de mando de sincronización de válvulas de escape (EVT) G
H
Términos de la pantalla del I

CONSULT
fallas) J
(Circuito del sensor de corriente del acu-
mulador en corto).
CIRC ALIM SENSOR (Circuito del sensor CKP en corto). K
El ECM detecta que el voltaje de la ali-
(Valor alto en el circuito "A" del (El circuito del sensor de PM es en corto).
P0643 mentación de corriente del sensor 1 es
voltaje de referencia del sen- (El circuito del sensor PPA 1 está en corto).
excesivamente bajo o alto.
sor) • Sensor de corriente del acumulador
L
• SENSOR CKP
• Sensor TP
• Sensor PPA
M
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento N
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. O
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima. P
>> VAYA A 2.


SÍ >> Consulte EC-306, "Procedimiento de diagnóstico".
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL

ACELERADOR
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y la tierra.
+
Voltaje
Sensor PPA −
(aprox.)
Conector Terminal
E12 4 Tierra 5.0 V
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR
Revise que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.
ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
72 Sensor de posición del cigüeñal (POS) F22 3
F25 64 Sensor de corriente del acumulador F54 1
80 Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica F7 2
E16 122 Sensor de PPA 1 E12 4
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
3.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
Sensor Referencia
EC-323, "Inspección de componen-
Sensor de corriente del acumulador tes (sensor de corriente del acumu-
lador)"
EC-270, "Inspección de componen-
SENSOR CKP
tes [sensor CKP (POS)]"
EC-202, "Inspección del compo-
Sensor TP
nente (sensor TP)"
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace el componente defectuoso.

4.COMPRUEBE EL SENSOR PPA A

Compruebe el sensor PPA. Consulte EC-375, "Inspección del componente (sensor APP)".
SÍ >> Verifique el incidente intermitente. Consulte GI-44, "Incidente intermitente". EC
NO >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador. Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".

P0850 INTERRUPTOR DE PNP

Para modelos de CVT, el interruptor de gama de cambios de la transmisión se enciende cuando la palanca
selectora está en "P" o "N".
Para modelos de T/M/, el interruptor de estacionamiento/posición neutral (PNP) se enciende cuando la
palanca selectora está en Neutral.
El ECM detecta la posición porque existe continuidad de la línea (ENC).

CONSULT
de fallas)
[El circuito del interruptor de gama de
• Para modelos de CVT, la señal del inte-
cambios de la transmisión está abierto o
rruptor de gama de cambios de la trans-
en corto. (modelos CVT)]
CIRC INT POS P-N misión no cambia en el proceso de
[El circuito del interruptor de estaciona-
(circuito de entrada del inte- arranque del motor y conducción.
P0850 miento/posición neutral (PNP) está
rruptor de estacionamiento • Para modelos de M/T, la señal del inte-
abierto o en corto. (modelos con T/M)]
y neutral) rruptor de estacionamiento/posición neu-
• Interruptor de posición de cambios del
tral (PNP) no cambia en el proceso de
transeje (modelos con CVT)
arranque del motor y conducción.
• Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutro (PNP) (modelos con T/M)

>> VAYA A 2.
nente".
SÍ >> VAYA A 3.

3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC A

Con CONSULT
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. EC
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos 60 segundos consecutivos.
PRECAUCIÓN:
C
1,200 - 6,375 rpm*1

VELOC MOTOR 1,300 - 6,375 rpm*2
D
1,900 - 6,375 rpm*3
1.3 - 31.8 mseg*1 E

PROG COMB BAS 4.0 - 31.8 mseg*2
3.8 - 31.8 mseg*3
TAC VEL VEHIC Más de 64 km/h (40 MPH) F
*1: excepto para Argentina
*2: para Argentina (modelos con CVT)
G
*3: para Argentina (modelos con T/M)
Con GST H
SÍ >> Vaya a EC-310, "Procedimiento de diagnóstico". I
J
1.COMPRUEBE LA FUNCIÓN DE SEÑAL DE PNP

Con CONSULT K
2. Seleccione "INT POS P/N" en el modo "MONITOR DE DATOS" de "MOTOR" con CONSULT. Luego com-
pruebe la señal "SEÑ POS P/N" bajo las siguientes condiciones. L
Posición de la palanca selectora Indicación

Posición P o N (CVT)
ENC
M
Posición neutral (T/M)
Excepto la posición anterior APAG
SÍ >> VAYA A 2.
O


condiciones.
ECM
Voltaje
+ − Condición
Conector (aprox.)
Terminal
• P o N (CVT)
E16 117 128 PALANCA SELECTORA • Neutro (T/M)
Excepto lo anterior 0V
Verifique con qué tipo de transmisión está equipado el vehículo.
¿Qué tipo de trasmisión está equipado en el vehículo?
Modelos con CVT>>VAYA A 2.
Modelos con T/M>>VAYA A 6.
2.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS
DEL TRANSEJE
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la transmisión.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la
transmisión y la tierra.
+
Interruptor de la gama de cambios del transeje − Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS DEL
TRANSEJE
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de
la transmisión y el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
+ −
Interruptor de la gama de cambios del transeje IPDM E/R Continuidad


SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente. A
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS DE LA
EC
TRANSMISIÓN
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la C
transmisión y el conector del mazo de cables del ECM.
+ − D
Interruptor de la gama de cambios del transeje ECM Continuidad
E
SÍ >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA GAMA DE CAMBIOS DEL TRANSEJE G
Verifique el interruptor de posición de cambios del transeje. Consulte TM-397, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección? H
NO >> Reemplace el conjunto de transeje. Consulte TM-530, "Desmontaje e instalación".
6.VERIFIQUE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE ESTACIONAMIENTO/ I
POSICIÓN NEUTRO (PNP)
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del PNP. J
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de PNP y la tierra.
K
+
Interruptor de PNP − Voltaje
L
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
N

7.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DEL PNP

3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de PNP y el conector del
+ −
Interruptor de PNP ECM Continuidad
SÍ >> VAYA A 8.
8.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PNP
Verifique el interruptor PNP. Consulte TM-28, "Inspección".
NO >> Reemplace el interruptor de PNP. Consulte TM-28, "Desmontaje e instalación".

P1078 SENSOR DE POSICIÓN DEL CONTROL DE EVT

A

CONSULT C
de fallas)
(Circuito del sensor de posición del control
de sincronización de las válvulas de esca-
CIRC SEN DIS ESC-B1
pe abierto o en corto)
(Circuito del sensor de posi-
P1078 ción de control de sincroni-
El sensor envía al ECM un voltaje excesi- • Acumulación de escombros en la parte E
vamente alto o bajo. captadora de señal del árbol de levas
zación de la válvula de
• Sensor de posición de control de sincroni-
escape, banca 1)
zación de válvulas de escape
• Circuito de alimentación de corriente del F
sensor 2

G
I
>> VAYA A 2.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? K
L
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CONTROL DE M

SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ESCAPE (EVT)
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posición del control de sincronización de las N
válvulas de escape (EVT).
4. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del control de EVT y la tierra.
O
+
Voltaje
Sensor de posición del control de EVT −
(aprox.) P
Conector Terminal
F57 1 Tierra 5.0 V
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.


nóstico".
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CONTROL DE EVT
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del control de EVT y
+ −
Sensor de posición del control de EVT ECM Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CONTROL
DE EVT
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del control de EVT y
+ −
Sensor de posición del control de EVT ECM Continuidad
SÍ >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CONTROL DE EVT
Compruebe el sensor de posición del control de EVT. Consulte EC-315, "Inspección de componentes (Sensor
de posición del mando de EVT)".
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el sensor de posición del control de EVT. Consulte EM-61, "Desmontaje e instala-
ción".

6.COMPRUEBE EL ÁRBOL DE LEVAS (EXT) A

EC
levas
C
extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol D
JSBIA0600ZZ
Inspección de componentes (Sensor de posición del mando de EVT) INFOID:0000000012937592

E
1.SENSOR DE POSICIÓN DEL CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ESCAPE (EVT)

-1 F
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de posición del control de EVT.
3. Afloje el perno de fijación del sensor. G
4. Desmonte el sensor de posición del mando de EVT.
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace el sensor de posición del control de EVT.
Consulte EM-61, "Desmontaje e instalación". I
JMBIA0065ZZ
2.SENSOR DE POSICIÓN DEL CONTROL DE EVT - 2 K

Compruebe la resistencia en las terminales del sensor de posición del control de EVT como se muestra a
continuación.
L
Sensor de posición
del control de EVT
Condición Resistencia M
+ −
Terminal
2 N
1
2 3
NO >> Reemplace el sensor de posición del control de EVT. Consulte EM-61, "Desmontaje e instala-
ción". P

P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR


NOTA:
• Si aparece el DTC P1217 con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC UXXXX.
Si el ventilador del radiador u otro componente en el sistema de refrigeración no funcionan bien, la tempera-
tura del refrigerante del motor aumentará.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza una condición irregularmente alta, se indica una
avería.
del CONSULT
co de fallas)
(Circuito del ventilador de enfriamiento
• El ventilador del radiador no opera apropiada-
abierto o en corto).
mente (sobrecalienta).
• IPDM E/R
• El sistema del ventilador del radiador no opera
TEMP EXCES MOTOR • Motor del ventilador de enfriamiento
apropiadamente (sobrecalienta).
P1217 (Temperatura excesiva • Manguera del radiador
• El refrigerante del motor no se añadió al siste-
del motor) • Radiador
ma que usa el método apropiado de relleno.
• Tapón del radiador
• El refrigerante del motor no está dentro de la
• Depósito de reserva
distancia especificada.
• Bomba de agua
• Termostato
PRECAUCIÓN:
Cuando se indica una falla, asegúrese de reemplazar el refrigerante. Consulte CO-13, "Cambio del
refrigerante del motor". También reemplace el aceite del motor. Consulte LU-10, "Rellenado".
1. Llene el radiador con el refrigerante hasta el nivel especificado con una velocidad de relleno de 2
litros por minuto. Asegúrese de usar un refrigerante con la proporción de mezcla adecuada. Con-
sulte MA-20, "Relación de mezcla del agua de enfriamiento del motor".
2. Después de llenar con el refrigerante, arranque el motor para asegurarse de no escuchar ningún
ruido de flujo de agua.
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del ventilador de
enfriamiento. Durante esta comprobación, es posible que no se confirme un código de diagnóstico de fallas.

A
ADVERTENCIA: EC
Nunca remueva el tapón del radiador cuando el motor esté caliente. El escape del refrigerante del
radiador a presión puede provocar graves quemaduras.
Envuelva con un paño grueso alrededor de la tapa. Remueva con cuidado la tapa haciéndola girar en
un cuarto de vuelta para liberar la presión acumulada. A continuación haga girar toda la tapa hasta C
sacarla.
Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito y en el radiador.
Permita que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del D
refrigerante.
¿El nivel de refrigerante del motor en el depósito y/o el radiador está
debajo del rango apropiado?
E
NO >> VAYA A 2.
F
SEF621W
2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - 2 G

Confirme si el cliente llenó con el refrigerante o no.
¿El cliente repuso el refrigerante del motor? H
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - 3 I
Con CONSULT
2. Realice "VENT RADIADOR" en el modo "TEST ACTIVO" de "MOTOR" utilizando CONSULT. J
3. Compruebe que la velocidad del ventilador de enfriamiento varíe según el porcentaje.
Sin CONSULT
1. Active la prueba activa automática del IPDM E/R y compruebe el funcionamiento de los motoventiladores K
de enfriamiento. Consulte PCS-9, "Descripción del diagnóstico" (con sistema Intelligent Key) o PCS-39,
"Descripción del diagnóstico" (sin sistema Intelligent Key).
2. Compruebe que el ventilador de enfriamiento funcione.
L
M
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO N

Con CONSULT
2. Realice “FAN DUTY CONTROL” en el modo “TEST ACTIVO” de “MOTOR” utilizando el CONSULT. O
3. Compruebe que la velocidad del ventilador de enfriamiento varíe según el porcentaje.
Sin CONSULT
1. Active la prueba activa automática del IPDM E/R y compruebe el funcionamiento de los motoventiladores P
SÍ >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO - 1

Compruebe que no haya fugas en el sistema de enfriamiento. Consulte CO-12, "Inspección del sistema".
¿Se detecta alguna fuga?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.
3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO - 2
Compruebe lo siguiente para detectar una fuga.
• Manguera (consulte CO-28, "Desmontaje e instalación").
• Radiador (consulte CO-18, "Inspección").
• Bomba de agua (consulte CO-22, "Desmontaje e instalación").

4.COMPRUEBE LA TAPA DEL RADIADOR
Verifique la tapa del radiador. Consulte CO-12, "Inspección del sistema".
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el tapón del radiador. Consulte CO-17, "Vista de componentes".
5.COMPRUEBE EL TERMOSTATO
Compruebe el termostato. Consulte CO-25, "Inspección".
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el termostato. Consulte CO-23, "Desmontaje e Instalación del termostato.".
6.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE AGUA
Compruebe la válvula de control de agua. Consulte CO-28, "Desmontaje e instalación".
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplace la válvula reguladora de agua. Consulte CO-28, "Desmontaje e instalación".
Consulte EC-199, "Inspección del componente (sensor ECT)".
SÍ >> VAYA A 8.
ponentes".
8.ANÁLISIS DE LA CAUSA DE SOBRECALENTAMIENTO
Si la causa no puede ser aislada, compruebe la CO-10, "Tabla de diagnóstico y solución de problemas".

P1225 SENSOR PM
P1225 SENSOR PM
A
del CONSULT C
co de fallas)
PROGRAMAC POS D
MARIP CERR-B1 Actuador de mando de la mariposa de
El valor de aprendizaje de posición de mariposa ce-
P1225 (Programación de la po- aceleración eléctrica
rrada es excesivamente bajo.
sición de la mariposa ce- (sensor TP 1 y 2)
rrada, banco 1) E
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10 H
>> VAYA A 2. I

K
1.COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR M

2. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-26, "Vista de componentes".
3. Compruebe que no haya materias extrañas atrapadas entre la mariposa de aceleración eléctrica y el alo- N
jamiento.
SÍ >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-28, O
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie la parte interior del actuador de mando de la mariposa de
aceleración eléctrica, luego realice el aprendizaje de la posición cerrada de la mariposa de acele- P
ración. Consulte EC-143, "Descripción".

P1226 SENSOR PM
P1226 SENSOR PM

CONSULT
(contenido del diagnóstico de fa-
llas)
Actuador de mando de la mariposa
PROGRAMACIÓN CTP-B1 El aprendizaje de posición de mariposa cerrada
P1226 de aceleración eléctrica
(PROGRAMACIÓN CTP-B1) no se realiza correctamente, repetidas veces.
(sensor TP 1 y 2)

>> VAYA A 2.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
1.COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

3. Compruebe que no haya materias extrañas atrapadas entre la
mariposa de aceleración eléctrica y el alojamiento.
SÍ >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de
aceleración eléctrica. Consulte EM-28, "Desmontaje e
instalación".
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie la parte interior del
actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica,
luego realice el aprendizaje de la posición cerrada de la mari-
posa de aceleración. Consulte EC-143, "Descripción".
JSBIA2864ZZ

P1550 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR

A

CONSULT C
fallas)
(Circuito del sensor de corriente del D
acumulador abierto o en corto).
El voltaje de salida del sensor de corrien-
SENSOR CORRNT ACUM • Sensor de posición del árbol de levas
te del acumulador permanece dentro del E
P1550 (sensor de corriente del acumu- • Árbol de levas (admisión)
rango especificado mientras el motor
lador) • Motor de arranque
está funcionando.
• Circuito del sistema de arranque
• Acumulador muerto (débil) F
• Circuito de alimentación de corriente
del sensor 1

Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar H
a cabo la siguiente prueba.
cha mínima. J
>> VAYA A 2.

L
M
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR N

2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y la
tierra.
P
+
Voltaje
Sensor de corriente del acumulador −
(aprox.)
Conector Terminal
F54 1 Tierra 5.0 V


SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
nóstico".
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y
+ −
Sensor de corriente del acumulador ECM Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMU-
LADOR
+ −
SÍ >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
Compruebe el sensor de corriente del acumulador. Consulte EC-323, "Inspección de componentes (sensor de
corriente del acumulador)".
NO >> Reemplace el sensor de corriente del acumulador. Consulte PG-110, "Desmontaje e instalación".

Inspección de componentes (sensor de corriente del acumulador) INFOID:0000000012937602
A
2. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados. EC
3. Desconecte el cable negativo del acumulador.
4. Instale un cable puente entre el terminal negativo del acumula-
dor y la tierra de la carrocería. C
6. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo
de cables del ECM.
D
ECM
Voltaje
+ - E
Conector (aprox.)
Terminal
F25 63 62 2.5 V JPBIA3286ZZ
Antes de medir el voltaje de la terminal, asegúrese de que el acumulador esté totalmente cargado. Con- F
sulte PG-98, "Cómo manipular el acumulador".
G

P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR


CONSULT
fallas)
SENSOR CORRNT ACUM • Mazo de cables o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo
P1551 (sensor de corriente del acumu- (Circuito del sensor de corriente del
desde el sensor hasta el ECM.
lador) acumulador abierto o en corto).
• Árbol de levas (admisión)
SENSOR CORRNT ACUM • Motor de arranque
Se envía un voltaje excesivamente alto
P1552 (sensor de corriente del acumu- • Circuito del sistema de arranque
lador) • Acumulador muerto (débil)
del sensor 1

Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 8 V
con el interruptor de encendido en ON (Encendido).
>> VAYA A 2.
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR

4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y la tierra.
+
Voltaje
(aprox.)
Conector Terminal
F54 1 Tierra 5.0 V
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR 2 A

nóstico".
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR C
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y D
+ − E
F
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR H
I
+ −
J
2. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía. K
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. L

Compruebe el sensor de corriente del acumulador. Consulte EC-326, "Inspección de componentes (sensor de M
SÍ >> Verifique el incidente intermitente. Consulte GI-44, "Incidente intermitente". N


2. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados.
dor y la tierra de la carrocería.
de cables del ECM.
ECM
Voltaje
+ -
Conector (aprox.)
Terminal
F25 63 62 2.5 V JPBIA3286ZZ
Antes de medir el voltaje de la terminal, asegúrese de que el acumulador esté totalmente cargado. Con-


A

CONSULT C
fallas)
(Circuito del sensor de corriente del D
SENSOR CORRNT ACUM El voltaje de señal transmitido del sensor • Sensor de posición del árbol de levas
E
P1553 (sensor de corriente del acumu- al ECM es más alto que la cantidad de • Árbol de levas (admisión)
lador) generación máxima de potencia. • Motor de arranque
• Acumulador muerto (débil) F
del sensor 1

Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar H
cha mínima. J
>> VAYA A 2.

L
M
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR N

4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador y la tierra.
+ P
Voltaje
(aprox.)
Conector Terminal
F54 1 Tierra 5.0 V
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

nóstico".
+ −
SÍ >> VAYA A 4.
LADOR
+ −
SÍ >> VAYA A 5.

A
2. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados. EC
dor y la tierra de la carrocería. C
de cables del ECM.
D
ECM
Voltaje
+ - E
Conector (aprox.)
Terminal
F25 63 62 2.5 V JPBIA3286ZZ
Antes de medir el voltaje de la terminal, asegúrese de que el acumulador esté totalmente cargado. Con- F
G



CONSULT
fallas)
(Circuito del sensor de corriente del
El voltaje de salida del sensor de corrien-
SENSOR CORRNT ACUM • Sensor de posición del árbol de levas
te del acumulador es más bajo que el va-
P1554 (sensor de corriente del acumu- • Árbol de levas (admisión)
lor especificado cuando el voltaje del
lador) • Motor de arranque
acumulador es suficientemente alto.
del sensor 1

nente".
NOTA:
Use la comprobación del funcionamiento de componentes para verificar el funcionamiento general del circuito
del sensor de corriente del acumulador. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er
recorrido.
• Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador es mayor
de 12.8 V en marcha mínima.
• Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que todos los interruptores de carga y el
interruptor del A/A estén APAG.
>> VAYA A 2.
Con CONSULT
2. Seleccione "BAT CUR SEN" (Sensor de corriente del acumulador) en el modo "MONITOR DE DATOS"
de "ENGINE" (Motor) con CONSULT.
3. Compruebe la lectura de "SEN COR BAT" durante 10 segundos.
"SEN COR BAT" : mayor de 2,300 V por lo menos una vez

Sin CONSULT
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima. A
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
ECM EC
+ − Voltaje
Conector
Terminal
C
F25 63 62 Mayor de 2.3 V por lo menos una vez
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN D
E
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador. F
tierra. G
+
Voltaje H
(aprox.)
Conector Terminal
F54 1 Tierra 5.0 V
I
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2. J
nóstico". K
L
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. M
N
+ −
Sensor de corriente del acumulador ECM Continuidad O
P
SÍ >> VAYA A 4.


LADOR
+ −
SÍ >> VAYA A 5.

2. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables desconectados.
dor y la tierra de la carrocería.
de cables del ECM.
ECM
Voltaje
+ -
Conector (aprox.)
Terminal
F25 63 62 2.5 V JPBIA3286ZZ
Antes de medir el voltaje de la terminal, asegúrese de que el acumulador esté totalmente cargado. Con-

P1556, P1557 SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACUMULADOR

A

NOTA:
Si aparece el DTC P1556 o P1557 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del
DTC P0643. Consulte EC-305, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". C

CONSULT
fallas)
El voltaje de señal del sensor de tempe- • Mazo de cables o conectores
P1556
CIR SEN TEMP ACUM ratura del acumulador permanece en [Circuito del sensor de corriente del E
(CIR SEN TEMP ACUM) 0.16 V o menos durante 5 segundos o acumulador (sensor de temperatura
más. del acumulador) en corto]
El voltaje de señal del sensor de tempe- • Sensor de corriente del acumulador
CIR SEN TEMP ACUM (Sensor de temperatura del acumula- F
P1557 ratura del acumulador permanece en
(CIR SEN TEMP ACUM) dor)
4.84 V o más durante 5 segundos o más.

H
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea de 10 V o I
más en marcha mínima.
>> VAYA A 2. J
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 10 segundos. K
SÍ >> Vaya a EC-333, "Procedimiento de diagnóstico". L
M
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACUMULADOR
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de corriente del acumulador. N
tierra. O
+
Voltaje
Sensor de corriente del acumulador − P
(aprox.)
Conector Terminal
F54 2 Tierra 5V
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE TEMPERATURA

DEL ACUMULADOR
+ −
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACUMULADOR
+ −
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACUMULADOR
Compruebe el sensor de temperatura del acumulador. Consulte EC-334, "Inspección de componentes".
NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería.
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACUMULADOR

2. Desconecte e sensor de corriente del acumulador.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del conector del sensor de corriente del acumulador.
Sensor de corriente del acumulador

+ − Resistencia
Terminal
2 3 Continuidad con un valor de resistencia de 100 Ω o más
NO >> Reemplace el ensamble de cable negativo de la batería.

P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN

A

NOTA:
Si se visualiza el DTC P1564 junto con el DTC P0605, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0605. Consulte EC-299, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". C

CONSULT
fallas)
• Se envía una señal de voltaje excesivamen-
te alto desde el interruptor de ASCD de la di-
(Circuito del interruptor de ASCD del E
rección al ECM.
volante de la dirección abierto o está
INT ASCD • El ECM detecta que la señal de entrada del inte-
P1564 en corto).
(INT ASCD) rruptor de ASCD de la dirección está fuera del
• Interruptor de ASCD en el volante de
rango de funcionamiento especificado. F
la dirección
• El ECM detecta que el interruptor de ASCD
• ECM
de la dirección está atorado en ENC.

Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento H
>> VAYA A 2.
J
2. Espere por lo menos 10 segundos. K
3. Presione el interruptor PRINCIPAL por lo menos 10 segundos, después libérelo y espere otros 10 segundos.
4. Presione el interruptor CANCELAR por lo menos 10 segundos, después libérelo y espere otros 10 segundos.
5. Presione el interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/Restablecer) por lo menos 10 segundos, después libérelo
L
y espere otros 10 segundos.
6. Presione el interruptor "COAST/SET" (Marcha libre/Ajustar) por lo menos 10 segundos, después libérelo
y espere otros 10 segundos.
7. Verifique el DTC. M
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN N

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN

Con el CONSULT
2. Seleccione "INT CANCEL", "IN RESUME/ACC" y "INTE FIJAC" en el modo "MONITOR DATOS" de
"MOTOR" utilizando CONSULT.
3. Compruebe la lectura de cada elemento de acuerdo con las siguientes condiciones.
Elemento de monitoreo Condición Indicación

Presionado ENC
INT PRINC Interruptor principal (MAIN)
Liberado APAG
Presionado ENC
INT CANCEL Interruptor de cancelar (CANCEL)
Liberado APAG
Presionado ENC
INT RESUME/ACC Interruptor de acelerar/restablecer (ACCEL/RES)
Liberado APAG
Presionado ENC
INT FIJAC Interruptor COAST/SET (Marcha libre/Ajuste)
Liberado APAG
Sin el CONSULT
ECM
Voltaje
+ - Condición
Conector (aprox.)
Terminal
Interruptor principal (MAIN): Presionado 0V
Interruptor de cancelar (CANCEL): Presionado 1V
E16 110 111 Interruptor "COAST/SET" (Marcha libre/Ajustar): presionado 2V
Interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/Restablecer): presionado 3V
Todos los interruptores del ASCD en el volante de la dirección: Liberados 4V
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
3. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor combinado (cable espiral).
4. Compruebe la continuidad entre el interruptor combinado (cable en espiral) y el conector del mazo de
cables del ECM.
+ −
Interruptor combinado
ECM Continuidad
(cable espiral)
M80 32 E16 111 Existió
SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL VOLANTE A

DE LA DIRECCIÓN
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el interruptor combinado.
EC
+ −
ECM Continuidad
(cable espiral) C
D
SÍ >> VAYA A 4. E
4.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN
Consulte EC-337, "Inspección de componentes". F
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD de la dirección. Consulte EC-18, "SISTEMA DE CONTROL G
DEL MOTOR : Ubicación de partes componentes".
H
1. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor combinado (cable espiral). I
2. Compruebe la resistencia entre las terminales del conector del mazo de cables del interruptor combinado
de acuerdo con las siguientes condiciones.
J
(cable espiral)
Resistencia
Condición
+ − (Aprox.)
Conector K
Terminales
Interruptor principal (MAIN): Presionado 0Ω
Interruptor de cancelar (CANCEL): Presionado 250 Ω L
M108 1 3 Interruptor "COAST/SET" (Marcha libre/Ajustar): presionado 660 Ω
Interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/Restablecer): presionado 1,480 Ω
M
Todos los interruptores del ASCD en el volante de la dirección: Liberados 4,000 Ω
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN N
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD de la dirección. Consulte EC-18, "SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR : Ubicación de partes componentes".
O

P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO


NOTA:
• Si se visualiza el DTC P1572 con DTC P0605, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0605.
• Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido. Cuando se detecta la falla A, el
DTC no se almacena en la memoria del ECM. En ese caso, se visualizan el DTC y los datos de panta-
lla congelada del 1er recorrido. El DTC del 1er recorrido se borra cuando se apaga el interruptor de
encendido. Incluso cuando se detecta la falla A en dos recorridos consecutivos, el DTC no se alma-
cena en la memoria del ECM.

CONSULT
de fallas)
Cuando la velocidad del vehículo es ma- • Mazo de cables o conectores
yor de 30 km/h (19 mph), las señales de (Circuito del interruptor de la luz de freno
ENC del interruptor de las luces de freno en corto).
A)
y del interruptor de posición del pedal de (Circuito del interruptor de posición del
los frenos son enviadas al ECM al mismo pedal del freno en corto).
tiempo. • Interruptor de la luz de freno
INT FRENO ASCD • Interruptor de posición del pedal de los
P1572
(INT FRENO ASCD) frenos
No se envía la señal del interruptor de • Relevador de la luz de freno
posición del pedal del freno al ECM du- • Instalación incorrecta del interruptor de la
B) luz de freno
rante un tiempo extremadamente largo
mientras se conduce el vehículo. • Instalación incorrecta del interruptor de
posición del pedal de los frenos.
• ECM

NOTA:
El procedimiento para avería B no se describe aquí. Se requiere un período extremadamente largo para ter-
minar el procedimiento para avería B. Al realizar el procedimiento para avería A, se puede detectar el inci-
dente que causa la falla B.
>> VAYA A 2.
2. Presione el interruptor principal (MAIN) y asegúrese de que el indicador de crucero (CRUISE) se muestre
en el medidor combinado.
3. Maneje el vehículo por lo menos 5 segundos consecutivos de acuerdo con las siguientes condiciones.
PRECAUCIÓN:
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras
se conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesa-
rio elevar el vehículo.

Velocidad del vehículo Más de 30 km/h (19 mph) A

4. Verifique el DTC. EC
NO >> VAYA A 3. C
1. Maneje el vehículo por lo menos 5 segundos consecutivos de acuerdo con las siguientes condiciones.
PRECAUCIÓN: D
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras E
F
Velocidad del vehículo Más de 30 km/h (19 mph)
Presione el pedal del freno durante G
más de cinco segundos y mantenga
Lugar para conducir
la velocidad del vehículo menciona-
da anteriormente.
H
SÍ >> Vaya a EC-345, "Procedimiento de diagnóstico". I
J
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - 1
Con CONSULT
2. Seleccione "INT 1 FRENO" en el modo "MONITOR DE DATOS" de "MOTOR" con CONSULT.
3. Compruebe la lectura de "INT 1 FRENO" de acuerdo con las siguientes condiciones.
L
Levemente presionado APAG
BRAKE SW 1 (Interruptor de freno 1) Pedal de los frenos M
Completamente libre ENC
Sin CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. N
2. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con lo siguiente.
O
ECM
Voltaje
+ – Condición
Conector (aprox.)
Terminal P
Levemente presionado 0V
E16 116 128 Pedal de los frenos
Completamente libre Voltaje del acumulador
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Modelos con T/M: VAYA A 3.
>> Modelos con CVT: VAYA A 4.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - 2

Con CONSULT
Seleccione "INT 2 FRENO" y compruebe la lectura de acuerdo con las siguientes condiciones.

Levemente presionado ENC
BRAKE SW 2 (Interruptor de freno 2) Pedal de los frenos
Completamente libre APAG
Sin CONSULT
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con las
ECM
Voltaje
+ – Condición
Conector (aprox.)
Terminal
Levemente presionado Voltaje del acumulador
Completamente libre 0V
NO >> VAYA A 7.
3.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE
LOS FRENOS
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal de embrague.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal del
embrague y la tierra.
+
Interruptor de posición del pedal del embrague − Voltaje
Conector Terminal
M32 1 Tierra Voltaje del acumulador
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL
DEL FRENO
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal de los frenos.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal de los fre-
nos y la tierra.
+
Interruptor de posición del pedal de los frenos − Voltaje
Conector Terminal
E36 1 Tierra Voltaje del acumulador
SÍ >> VAYA A 5.

5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PED- A

AL DEL FRENO
EC
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal de
los frenos y el conector del mazo de cables del ECM.
C
+ −
Interruptor de posición del pedal de los frenos ECM Continuidad
SÍ >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE LOS FRENOS F
Compruebe el interruptor de posición del pedal de los frenos. Consulte EC-342, "Inspección de componentes
(interruptor de posición del pedal de los frenos)" G
NO >> Reemplace el interruptor de posición del pedal de los frenos. Consulte BR-25, "Vista de compo- H
nentes".
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno y la tierra.
J
+
Interruptor de la luz de freno − Voltaje
K
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 8.
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO M
1. Desconecte el conector del mazo de cables del relevador de las luces de freno.
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de las luces de freno y el
conector del mazo de cables del ECM. N
+ −
O
Interruptor de la luz de freno ECM Continuidad
E60 2 E16 115 Existió P
SÍ >> VAYA A 9.

9.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

Compruebe el interruptor de la luz de freno. Consulte EC-343, "Inspección del componente (interruptor de la
luz de freno)".
NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno. Consulte BR-25, "Vista de componentes".
Inspección de componentes (interruptor de posición del pedal de los frenos)
INFOID:0000000012937621
1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO - 1

2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal del freno.
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de posición del pedal del freno en las

+ − Condición Continuidad
Terminales
Completamente libre Existió
1 2 Pedal de los frenos
Levemente presionado No existió
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO - 2
1. Ajuste la instalación del interruptor de posición del pedal de los frenos. Consulte BR-16, "Ajuste".
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de posición del pedal del freno en las

Terminales
NO >> Reemplace el interruptor de posición del pedal de los frenos. Consulte BR-25, "Vista de compo-
nentes".

Inspección del componente (interruptor de la luz de freno) INFOID:0000000012937622
A
1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO - 1
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno. EC
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno de acuerdo con las
C
D
Terminales
Completamente libre No existió
Levemente presionado Existió E
NO >> VAYA A 2. F
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO - 2
1. Ajuste la instalación del interruptor de la luz de freno. Consulte BR-16, "Ajuste". G
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno de acuerdo con las
H
Terminales I
Levemente presionado Existió
J
K

P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ASCD

El ECM recibe dos señales del sensor de velocidad del vehículo a través de la línea de comunicaciones CAN.
Una se envía del medidor combinado y la otra del TCM (módulo de control del transeje). El ECM usa estas
señales para controlar el ASCD. Consulte EC-51, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCI-
DAD (ASCD) : Descripción del sistema" para ver las funciones del ASCD.

NOTA:
• Si aparece el DTC P1574 junto con el DTC U1001, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
U1001. Consulte EC-168, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si se visualiza el DTC P1574 junto con el DTC P0500, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0500. Consulte EC-285, "EXCEPTO MODELOS T/M : Lógica de código de diagnóstico de fallas
(DTC)" (excepto para modelos T/M) o EC-287, "MODELOS T/M : Lógica de código de diagnóstico de
fallas (DTC)" (modelos T/M).
P0605. Consulte EC-299, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

CONSULT
fallas)
(La línea de comunicaciones CAN está abier-
El ECM detecta una diferencia entre dos
ta o en corto).
SEN VEL VEH ASCD señales de velocidad del vehículo fuera
P1574 • Actuador y unidad eléctrica del ABS (unidad
(SEN VEL VEH ASCD) del rango de funcionamiento especifica-
de control)
do.
• TCM
• ECM

>> VAYA A 2.
2. Conduzca el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH).
PRECAUCIÓN:
NOTA:

A
EC
NO >> VAYA A 2.
SÍ >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
C
2.COMPRUEBE DTC CON "ACTUADOR ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL)"
CONSULT". D
SÍ >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado. E

P1650 RELEVADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE 2

El ECM controla el estado de ENC/APAG del relevador del motor de arranque, según la condición del motor y
del vehículo. El ECM transmite una señal de control al IPDM E/R a través del BCM vía comunicaciones CAN.
En condiciones normales, el ECM controla y mantiene el relevador del motor de arranque en el estado APAG
durante la siguiente condición:
• Motor en marcha.
• La palanca selectora está en la posición D.
Al detectar una disminución en la velocidad del motor debido a la desaceleración rápida o una condición de
carga pesada, el ECM controla y reactiva el relevador del motor de arranque.
El IPDM E/R detecta un estado de control del relevador del motor de arranque y el relevador de control del

NOTA:
• Si aparece el DTC P1650 junto con el DTC U1001, realice el diagnóstico de fallas del DTC U1001. Consulte
EC-168, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si aparece el DTC P1650 junto con el DTC P0607, realice el diagnóstico de fallas del DTC P0607. Consulte
EC-302, "Procedimiento de diagnóstico".
del CONSULT
co de fallas)
(Entre el conector del mazo de cables del IPDM
El relevador del motor de arranque
A E/R y el conector del mazo de cables del BCM
está atorado en ENC.
está en corto a tierra).
• IPDM E/R
RELEV MOT ARRNQ 2 El circuito de alimentación de co-
E/R y el mazo de cables del BCM está abierto o
P1650 (relevador del motor de rriente del relevador del motor de
B en corto a la alimentación).
arranque 2) arranque es de una alta tensión
excesiva.
E/R y el acumulador está abierto).
• IPDM E/R
El circuito del relevador del motor
(El circuito del relevador de arranque está abier-
C de arranque es de un voltaje exce-
to o en corto).
sivamente bajo.
• IPDM E/R

NOTA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de 12 V o
más con el interruptor de encendido en la posición ON (Encendido).
>> VAYA A 2.

2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LAS FALLAS A Y C A

EC
C
NO >> VAYA A 3.
Con CONSULT D
PRECAUCIÓN:
1. Arranque el motor. E
8. Seleccione “EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” de “MOTOR” utilizando CONSULT. G
10. Cambie la palanca selectora a la posición D mientras oprime completamente el pedal de los frenos.
11. Seleccione 1 - 4 cilindros en el "EQUIL POTENCIA" y corte el combustible de todos los cilindros.
12. Compruebe el DTC del primer recorrido. H
Sin CONSULT
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre a una velocidad segura. I
7. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 10 segundos. K
8. Para modelos CVT: cambie la palanca selectora a la posición D mientras oprime completamente el pedal
de los frenos.
Para modelos T/M: libere por completo el pedal del embrague. L
9. Desconecte las mangueras de vacío del colector de admisión.
M
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012937628 N
1.COMPRUEBE EL RESULTADO DEL AUTODIAGNÓSTICO EN EL BCM

Con CONSULT O
Compruebe el resultado del autodiagnóstico en el BCM.
¿Se detecta algún DTC?
SÍ >> Verifique el DTC. Consulte BCS-58, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)" (con sis- P
tema Intelligent Key), BCS-124, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)" (sin sistema
Intelligent Key).
NO >> VAYA A 2.

2.VERIFIQUE EL RESULTADO DEL AUTODIAGNÓSTICO EN EL IPDM E/R

Con CONSULT
Verifique el resultado del autodiagnóstico en el IPDM E/R.
SÍ >> Verifique el DTC. Consulte PCS-22, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)" (con sis-
tema Intelligent Key), PCS-52, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)" (sin sistema
Intelligent Key).
NO >> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DE ARRANQUE
Verifique el circuito de alimentación de corriente del relevador del motor de arranque. Consulte PCS-31, "Pro-
cedimiento de diagnóstico" (con sistema Intelligent Key) o PCS-61, "Procedimiento de diagnóstico" (sin sis-
tema Intelligent Key).
YES-1 (con sistema Intelligent Key)>>VAYA A 4.
YES-2 (sin sistema Intelligent Key)>>VAYA A 5.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONTROL DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE AR-
RANQUE
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del BCM.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables del BCM. Consulte STR-9, "Diagrama eléctrico" (con sistema Intelligent Key).
+ −
IPDM E/R BCM Continuidad
E46 44 M83 74 Existió
SÍ >> VAYA A 5.
Key), PCS-62, "Desmontaje e instalación" (sin sistema Intelligent Key).

P1651 RELEVADOR DE MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE

A
El ECM controla el estado de ENC/APAG del relevador del motor de arranque, según la condición del motor y EC
• Motor en marcha. C
• La palanca selectora está en la posición D. (modelos con CVT).
• El pedal del embrague está completamente libre. (Modelos con T/M)
Al detectar una disminución en la velocidad del motor debido a la desaceleración rápida o una condición de D
E
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC F

NOTA:
G
Términos de la pantalla del H

CONSULT
fallas)
I
(Entre el conector del mazo de cables
del IPDM E/R y el conector del mazo
Se detecta un error de correlación durante de cables del E/R está en corto a la ali- J
RELEV MOT ARRNQ 2 segundos o más entre una señal de con- mentación).
P1651 (relevador del motor de arran- trol transmitida del ECM y una señal de re- (Entre el conector del mazo de cables
que) troalimentación transmitida del IPDM E/R del ECM y el conector del mazo de ca-
a través la línea de comunicaciones CAN. bles del BCM está en corto a la alimen- K
tación).
• IPDM E/R
• BCM
L
1.CONDICIONES PREVIAS M
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. N
NOTA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de 12 V o O
más con el interruptor de encendido en la posición ON (Encendido).
>> VAYA A 2. P

2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA

Verifique el funcionamiento del motor de arranque.
¿Opera el motor de arranque?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL DTC CON EL IPDM E/R
Verifique el DTC con el IPDM E/R. Consulte PCS-11, "Función CONSULT (IPDM E/R)" (con sistema Intelli-
gent Key) o PCS-41, "Función CONSULT (IPDM E/R)" (sin sistema Intelligent Key).
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC indicado. Consulte PCS-22, "Índice de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC)" (con sistema Intelligent Key), PCS-52, "Índice de códigos de diag-
nóstico de fallas (DTC)" (sin sistema Intelligent Key).
3.COMPRUEBE LOS DTC CON EL BCM
COMPRUEBE LOS DTC CON EL BCM. Consulte BCS-29, "BCM : Función CONSULT (BCM - BCM)" (con
sistema Intelligent Key), BCS-108, "BCM : Función CONSULT (BCM - BCM)" (sin sistema Intelligent Key).
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC indicado. Consulte BCS-58, "Índice de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC)" (con sistema Intelligent Key), BCS-124, "Índice de códigos de diag-
nóstico de fallas (DTC)" (sin sistema Intelligent Key).
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO SEÑAL DE PETICIÓN DE ARRANQUE-1
del IPDM E/R.
+ −
SÍ >> VAYA A 5.

5.COMPRUEBE EL CIRCUITO SEÑAL DE PETICIÓN DE ARRANQUE-2 A

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del BCM.
del BCM. Consulte STR-9, "Diagrama eléctrico" (con sistema Intelligent Key) o STR-16, "Diagrama eléc-
EC
trico" (sin sistema Intelligent Key).
+ −
C
ECM BCM Continuidad
E16 101 M85 81 Existió D
E
SÍ >> VAYA A 6.
6.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE F
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-32, "Desmontaje e instalación" (con sistema Intelligent G
H

P1652 COM SISTEMA DEL MOTOR DE ARRANQUE

El ECM controla el estado de ENC/APAG del relevador del motor de arranque, según la condición del motor y
• Motor en marcha.
• La palanca selectora está en la posición D. (modelos con CVT).
• El pedal del embrague está completamente libre. (Modelos con T/M)
Al detectar una disminución en la velocidad del motor debido a la desaceleración rápida o una condición de

NOTA:
• Si aparece el DTC P1652 junto con el B209F o B20A0 del IPDM E/R, realice primero el diagnóstico de fallas
del DTC B209F o B20A0. Consulte SEC-124, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)" o SEC-126,
"Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si aparece el DTC P1652 junto con B26F9 o B26FA del BCM, realice primero el diagnóstico de fallas de
B26F9 o B26FA. Consulte SEC-118, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)" o SEC-120, "Lógica
de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

CONSULT
de fallas)
COM SIS MOT ARRNQ
El ECM detecta una falla en el circuito impulsor
P1652 (Comunicación del sistema IPDM E/R
del motor de arranque del IPDM E/R.
del motor de arranque)

>> VAYA A 2.
2. Arranque el motor y espere por lo menos 5 minutos.

A
1.COMPRUEBE EL RESULTADO DEL AUTODIAGNÓSTICO EN EL BCM
Con CONSULT
EC
Compruebe el resultado del autodiagnóstico en el BCM.
SÍ >> Verifique el DTC. Consulte BCS-58, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)" (con sis-
C
tema Intelligent Key), BCS-124, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)" (sin sistema
Intelligent Key).
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL RESULTADO DEL AUTODIAGNÓSTICO EN EL IPDM E/R
D
Con CONSULT
Verifique el resultado del autodiagnóstico en el IPDM E/R. E
SÍ >> Verifique el DTC. Consulte PCS-22, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)" (con sis-
tema Intelligent Key), PCS-52, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)" (sin sistema F
Intelligent Key).
NO >> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC G
1. Borre el DTC.
2. Realice otra vez el Procedimiento de confirmación de DTC. Consulte EC-352, "Lógica de código de diag-
nóstico de fallas (DTC)". H
¿Aparece otra vez el DTC P1652?
SÍ >> VAYA A 4. I
J
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-32, "Desmontaje e instalación" (con sistema Intelligent K
NG >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA

El ECM recibe la señal del sensor de velocidad primario del TCM a través de la línea de comunicaciones
CAN. ECM usa esta señal para el control de motor.

NOTA:
• Si aparece el DTC P1715 con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC UXXXX.
• Si se muestra DTC P1715 con DTC P0340, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0340.
• Si se visualiza el DTC P1715 con DTC P0605 realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0605.

CONSULT
fallas)
La señal del sensor de velocidad de entra- (La línea de comunicaciones CAN tiene
da es diferente del valor teórico calculado circuito abierto o corto circuito)
VELOC POLEA EN
P1715 por el ECM a partir de la señal del sensor • Mazo de cables o conectores
(VELOC POLEA EN)
de velocidad de salida y de la señal de (Circuito del sensor de velocidad de en-
rpm del motor. trada abierto o en corto)
• TCM

>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y conduzca el vehículo a más de 50 km/h (31 MPH) por lo menos 5 segundos.
PRECAUCIÓN:

A
EC
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
C
2.REEMPLACE EL TCM
Reemplace el TCM. Consulte TM-498, "Desmontaje e instalación".
D

P1800 VÁLVULA DE AFINACIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN


CONSULT
fallas)
V/S VIAS-1 Se envía una señal de voltaje excesiva-
(Circuito de la válvula solenoide 1 abier-
(válvula solenoide de control del mente bajo o alto al ECM a través de la
P1800 to o en corto).
sistema de aire de admisión va- válvula de afinación del múltiple de admi-
• La válvula de afinación del múltiple de
riable-1) sión.
admisión

1.ACONDICIONAMIENTO
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de 11 V en
marcha mínima.
>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. [más de 60 °C (140 °F)]
2. Deje en marcha mínima por lo menos 10 segundos. (velocidad del motor: menos de 1,000 rpm)
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL MOTOR DE LA VÁLVULA DE AFINACIÓN DEL

MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
2. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM.
ECM
+ - Voltaje
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL MOTOR DE LA VÁLVULA DE A

AFINACIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
EC
del IPDM E/R.
C
+ −
D
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE LA VÁLVULA DE AFINACIÓN
DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
G
1. Desconecte el conector del mazo de cables del motor de la válvula de afinación del múltiple de admisión.
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del motor de la válvula de afinación del
múltiple de admisión y el conector del mazo de cables del ECM.
H
+ −
Motor de la válvula de afinación del múltiple de admisión ECM Continuidad I
5 Existió
1 J
7 No existió
F56 F24
5 No existió
2
7 Existió
K
SÍ >> VAYA A 4. L
4.COMPRUEBE EL MOTOR DE LA VÁLVULA DE AFINACIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
M
Compruebe el motor de la válvula de afinación del múltiple de admisión. Consulte EC-358, "Inspección de
componentes (válvula de ajuste del múltiple de admisión)".
N
NO >> Reemplace el conjunto de múltiple de admisión. Consulte EM-28, "Desmontaje e instalación".
O

Inspección de componentes (válvula de ajuste del múltiple de admisión) INFOID:0000000012937640
1.COMPRUEBE EL MOTOR DE LA VÁLVULA DE AFINACIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

2. Desconecte el conector del mazo de cables del motor de la válvula de afinación del múltiple de admisión.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del motor de la válvula de ajuste del múltiple de admisión
de la siguiente manera.
Motor de la válvula de IMT

Resistencia
+ −
(Aprox.)
Terminales
1 2 3 - 8 Ω [a 25 °C (77 °F)]
NO >> Reemplace el múltiple de admisión. Consulte EM-28, "Desmontaje e instalación".

P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO

A

CONSULT C
de fallas)
CIRCUITO INT FRENO No se envía una señal de las luces de freno al
(El circuito del interruptor de la luz de
P1805 (circuito del interruptor del ECM durante un tiempo extremadamente largo
freno está abierto o en corto).
freno) mientras se conduce el vehículo.
• Interruptor de la luz de freno
E
NOTA: F
Puesto que este código de diagnóstico de fallas es difícil de confirmar, compruebe la función del componente
para evaluar la normalidad.
G
>> Continúe con EC-359, "Comprobación de función del componente".
H
1.VERIFIQUE LA FUNCIÓN DEL INTERRUPTOR DEL FRENO.

Con CONSULT I
1. En la pantalla del CONSULT, seleccione “MOTOR” >> “MONITOR DATOS” >> “INT FRENO 2”.
2. Verifique la lectura de "INT LUZ FRENO" en las siguientes condiciones.
J
Levemente presionado ENC
INT LUZ FRENO Pedal de los frenos
Completamente libre APAG K
Sin CONSULT
L
2. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM bajo las siguientes
condiciones.
M
ECM
Voltaje
+ – Condición
Conector (aprox.)
Terminal Terminal N
Levemente presionado Voltaje del acumulador
Completamente libre 0V
P

1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Verifique la luz de freno al presionar y liberar el pedal de los frenos.
Pedal de los frenos Luz de freno

Completamente libre No iluminada
Levemente presionado Iluminada
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
+
Interruptor de la luz de freno − Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
1. Extraiga el fusible #30.
2. Verifique que no esté fundido el fusible.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de luz de freno y la terminal
del fusible.
+
Interruptor de la luz de freno − Continuidad
Conector Terminal
Terminal del
E60 1 Existió
fusible #30.
SÍ >> Verifique el circuito de alimentación de corriente de la alimentación del acumulador de 12V.
Verifique el interruptor de la luz de freno. Consulte EC-361, "Inspección del componente (interruptor de la luz
de freno)".
SÍ >> VAYA A 5.

5.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO A

3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de las luces de freno y el
EC
+ −
C
Interruptor de la luz de freno ECM Continuidad
E
F
1.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - I

3. Verifique la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno en las condiciones siguien-
tes. H

+ − Condición Continuidad I
Terminales
1 2 Pedal de los frenos J
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN K
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - II
1. Ajuste la instalación del interruptor de la luz de freno. Consulte BR-16, "Ajuste". L
tes.
M
N
Terminales
Levemente presionado Existió O
NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno. Consulte BR-25, "Vista de componentes". P

P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

del CONSULT
tico de fallas)
POT MOT CME-B1
(circuito del motor de El ECM detecta un voltaje de alimentación para
(El circuito del relevador del motor de control
P2100 control del actuador de el motor de control del acelerador excesiva-
del acelerador está abierto)
la mariposa de acelera- mente bajo.
• Relevador del motor de control del acelerador
ción "A", abierto)
ALIM MOT ETC
(Valor alto del circuito
El ECM detecta que el relé de motor de control (El circuito del relevador del motor de control
P2103 del motor de control "A"
de mariposa está en ON (Encendido). del acelerador está en corto)
del actuador "A" del
• Relevador del motor de control del acelerador
acelerador)

Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador es mayor de
8 V.
¿Cuál DTC se detecta?
P2100 >> VAYA A 2.
P2103 >> VAYA A 3.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P2100
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P2103

A
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DE
LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
+ −
C
ECM Voltaje
SÍ >> VAYA A 3. E
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE MANDO
F
DEL ACELERADOR
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables G
del IPDM E/R.
H
+ −
3.COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE MANDO DE LA MARIPOSA K
DE ACELERACIÓN
Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra de acuerdo a las siguientes L
condiciones.
ECM M
Voltaje
+ − Condición
(aprox.)
Interruptor de encendido: OFF (Apagado) 0V N
F24 2 E16 128
Interruptor de encendido: ON (Encendido) Voltaje del acumulador
NO >> VAYA A 4.
P

4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL

DEL ACELERADOR
del IPDM E/R.
+ −

P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

A

NOTA:
• Si aparece el DTC P2101 junto con el DTC P2100, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
• Si aparece el DTC P2101 junto con el DTC P2119, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
D
del CONSULT
tico de fallas) E
FUNC CME/CIRC-B1
(rango/desempeño del
(Circuito del motor de control del acelerador
circuito del motor de La función de control eléctrico de maripo-
P2101 abierto o en corto) F
control del actuador de sa no opera apropiadamente.
• Actuador de mando de la mariposa de acelera-
la mariposa de acelera-
ción eléctrica
ción "A")
G
H
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. I
Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el voltaje del acumulador sea mayor de J
11 V cuando el motor está en marcha.
>> VAYA A 2. K
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos. L
SÍ >> Vaya a EC-366, "Procedimiento de diagnóstico". M

1.COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE MANDO DE LA MARIPOSA

DE ACELERACIÓN
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con las
ECM
Voltaje
+ − Condición
(aprox.)
Interruptor de encendido: OFF (Apagado) 0V
F24 2 E16 128
Interruptor de encendido: ON (Encendido) Voltaje del acumulador
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL
DEL ACELERADOR
del IPDM E/R.
+ −
SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE MANDO
DEL ACELERADOR
del IPDM E/R.
+ −

4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE A

ACELERACIÓN
EC
C
+ −
D
3 No existió
5
1 Existió E
F7 F24
3 Existió
6
1 No existió
F
SÍ >> VAYA A 5. G
1. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-26, "Vista de componentes". H
2. Compruebe que no haya materias extrañas atrapadas entre la mariposa de aceleración eléctrica y el alo-
jamiento.
SÍ >> VAYA A 6.
aceleración eléctrica, luego realice el aprendizaje de la posición cerrada de la mariposa de acele- J
6.COMPRUEBE EL MOTOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN
K
Compruebe el motor de mando de la mariposa de aceleración. Consulte EC-370, "Inspección de componen-
tes (Motor de mando de la mariposa de aceleración)".
L
M

Inspección de componentes (Motor de mando de la mariposa de aceleración)

INFOID:0000000012937649

3. Compruebe la resistencia entre las terminales del actuador de mando de la mariposa de aceleración
eléctrica de acuerdo a lo siguiente.
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica

Resistencia
+ − Condición
(Aprox.)
Terminales
5 6 Temperatura °C (°F) 25 (77) 1 - 15 Ω

P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

A
del CONSULT C
tico de fallas)
MOT MANDO MARIP-B1
(circuito del motor de mando de la mari-
(Rango/desempeño de la
El ECM detecta el corto en ambos circuitos en- posa de aceleración en corto).
P2118 corriente del motor de con-
tre ECM y el motor de control del acelerador. • Actuador de mando de la mariposa de
trol del actuador de la mari-
posa de aceleración)
aceleración eléctrica E
(Motor control del acelerador)

F
antes de llevar a cabo la siguiente prueba. G
H
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC I
3. Verifique el DTC. J
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN K
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE L
ACELERACIÓN
dor y el conector del mazo de cables del ECM. N
+ −
O
eléctrica
Conector Terminal Conector Terminal P
3 No existió
5
1 Existió
F7 F24
3 Existió
6
1 No existió


SÍ >> VAYA A 2.
Compruebe el motor de mando de la mariposa de aceleración. Consulte EC-370, "Inspección de componen-
tes (Motor de mando de la mariposa de aceleración)".
Inspección de componentes (Motor de mando de la mariposa de aceleración)
INFOID:0000000012937652

3. Compruebe la resistencia entre las terminales del actuador de mando de la mariposa de aceleración
eléctrica de acuerdo a lo siguiente.
mariposa de aceleración
eléctrica Resistencia
Condición
(Aprox.)
+ −
Terminales
5 6 Temperatura °C (°F) 25 (77) 1 - 15 Ω

P2119 ACTUADOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN ELÉC-
TRICA
P2119 ACTUADOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN

A
ELÉCTRICA
EC
C
del CONSULT
tico de fallas) D
El actuador eléctrico de control del acelerador no
ACTUAD MANDO MA-
A funciona correctamente debido a la avería del re-
RIP-B1
sorte de retorno. E
(Rango/desempeño del
P2119 cuerpo del acelerador El ángulo de apertura de la mariposa de acelera-
de aceleración eléctrica
de control del actuador B ción en modo infalible no está en el rango espe-
de la mariposa de acele- cificado.
ración) F
C ECM detectó válvula de mariposa abierta.

G
I
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LAS FALLAS A Y B J
2. Ponga la palanca selectora en "D" (CVT) o en 1a. (T/M) y espere por lo menos 3 segundos.
3. Ponga la palanca selectora en "P" (CVT) o en Neutral (T/M). K
6. Ponga la palanca selectora en "D" (CVT) o en 1a. (T/M) y espere por lo menos 3 segundos. L
7. Ponga la palanca selectora en "P" (CVT) o en Neutral (T/M).
8. Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC.
¿Se detecta un DTC? M
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA C N

2. Ponga la palanca selectora en "D" (CVT) o en 1a. (T/M) y espere por lo menos 3 segundos. O
3. Ponga la palanca selectora en "P" (CVT) o en Neutral (T/M).
¿Se detecta un DTC? P

TRICA

2. Compruebe que no haya materias extrañas atrapadas entre la mariposa de aceleración eléctrica y el alo-
jamiento.
SÍ >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-28,
aceleración eléctrica, luego realice el aprendizaje de la posición cerrada de la mariposa de acele-

P2122 P2123 SENSOR PPA

A

NOTA:
Si se visualiza el DTC P2122 o P2123 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas
del DTC P0643. Consulte EC-305, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". C

CONSULT
de fallas)
CIRC/SEN 1 PPA
(valor bajo en el circuito E
Se envía un voltaje excesivamente bajo del
P2122 del sensor de posición/in-
sensor PPA 1 al ECM.
terruptor de la mariposa de • Mazo de cables o conectores
aceleración/pedal "D") (El circuito 1 del sensor PPA está en corto). F
CIRC/SEN 1 PPA • Sensor de posición del pedal del acelera-
(valor alto en el circuito del dor (sensor APP 1)
Se envía un voltaje excesivamente alto del
rruptor de la mariposa de G
aceleración/pedal "D")

H
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8 V en
marcha mínima.
K
>> VAYA A 2.
¿Se detecta un DTC? M
N
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR PPA 1 O

4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y la tierra. P
+
Voltaje
Sensor PPA −
(aprox.)
Conector Terminal
E12 4 Tierra 5.0 V


SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 1
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM.
+ −
Sensor PPA ECM Continuidad
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR PPA 1
cables del ECM.
+ −
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA 1
cables del ECM.
+ −
SÍ >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL SENSOR PPA

Inspección del componente (sensor APP) INFOID:0000000012937657
A
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. EC
siguientes condiciones. C
ECM
+ − Condición Voltaje D
Conector
Terminal
Completamente libre 0.6 - 0.9 V
126 127 E
Presionado a fondo 3.9 - 4.7 V
E16 Pedal del acelerador
119 120
Presionado a fondo 1.95 - 2.4 V F
NO >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador. Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación". G

P2127, P2128 SENSOR PPA


CONSULT
de fallas)
CIRC/SEN 2 PPA
(valor bajo en el circuito del
Se envía un voltaje excesivamente bajo del • Mazo de cables o conectores
sensor 2 de PPA al ECM. (El circuito del sensor 2 de PPA está
rruptor de la mariposa de
aceleración/pedal "E") abierto o en corto).
• Sensor de posición del pedal del acelerador
CIRC/SEN 2 PPA (Sensor PPA 2)
(valor alto en el circuito del • Circuito de alimentación de corriente del
Se envía un voltaje excesivamente alto del
P2128 sensor de posición/inte- sensor 2
sensor 2 de PPA al ECM.
rruptor de la mariposa de
aceleración/pedal "E")

cha mínima.
>> VAYA A 2.
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR APP 2

+
Voltaje
Sensor PPA −
(aprox.)
Conector Terminal
E12 5 Tierra 5.0 V
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR 2 A

nóstico".
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR APP 2 C
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de D
cables del ECM.
+ − E
F
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP 2 H
cables del ECM.
I
+ −
J
2. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía. K
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. L

Compruebe el sensor PPA. Consulte EC-378, "Inspección del componente (sensor APP)". M
NO >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador. Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación". N


ECM
Conector
Terminal
126 127
119 120

P2135 SENSOR PM
P2135 SENSOR PM
A

NOTA:
del CONSULT
tico de fallas)
SENSOR PM-B1 • Mazo de cables o conector
(correlación del voltaje (El circuito del sensor 1 ó 2 de TP está E
El voltaje racionalmente incorrecto se envía
del sensor de posición/ abierto o en corto).
P2135 al ECM comparado con las señales del sen-
interruptor de la maripo- • Actuador de mando de la mariposa de ace-
sor 1 del TP y del sensor 2 del TP.
sa de aceleración/pedal leración eléctrica
″A″ / ″B″) (Sensor PM 1 ó 2) F

1.CONDICIONES PREVIAS G

H
CONDICIÓN DE PRUEBA: I
cha mínima.
J
>> VAYA A 2.
K
L
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012937662 M
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE

ACELERACIÓN N
la tierra.
P
+
Voltaje
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica −
(aprox.)
Conector Terminal
F7 2 Tierra 5.0 V

P2135 SENSOR PM

SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
ACELERACIÓN
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del actuador de mando eléctrico del acele-
rador y la tierra.
+ −
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACEL-
ERACIÓN
+ −
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA DE ACELERACIÓN
+ −
1 79
F7 F25 Existió
3 77
SÍ >> VAYA A 5.

P2135 SENSOR PM
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN A

nente (sensor TP)".
C
Inspección del componente (sensor TP) INFOID:0000000012937663
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN D

3. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa de aceleración cerrada. Consulte EC-143, "Des- E
cripción".
5. Ponga la palanca selectora en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M).
F
6. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con las
G
ECM
Conec- + − Condición Voltaje

tor Terminal H
Completamente libre Menos de 4.75 V
77
Presionado a fondo Más de 0.36 V
F25 78 Pedal del acelerador I
Completamente libre Más de 0.36 V
79
Presionado a fondo Menos de 4.75 V
K

P2138 SENSOR PPA
P2138 SENSOR PPA


NOTA:
del CONSULT
de fallas)
SENSOR PPA (El circuito del sensor APP 1 ó 2 está
(correlación del voltaje del El voltaje racionalmente incorrecto se envía abierto o en corto).
P2138 sensor de posición/interrup- al ECM comparado con las señales del sen- • Sensor de posición del pedal del acelerador
tor de la mariposa de acele- sor APP 1 y el sensor APP 2. (Sensor APP 1 ó 2)
ración/pedal ″D″ / ″E″) • Circuito de alimentación de corriente del
sensor 2

cha mínima.
>> VAYA A 2.
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR PPA 1

+
Voltaje
Sensor PPA −
(aprox.)
Conector Terminal
E12 4 Tierra 5.0 V
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

P2138 SENSOR PPA
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 1 A

EC
cables del ECM.
+ −
C
E
3.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR APP 2 F
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y la tierra.
+ G
Voltaje
Sensor PPA −
(aprox.)
Conector Terminal
H
E12 5 Tierra 5.0 V
SÍ >> VAYA A 5. I
NO >> VAYA A 4.
J
nóstico".
K
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR PPA L
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de M
cables del ECM.
+ −
N
1 120 O
E12 E16 Existió
2 127
P
SÍ >> VAYA A 6.

P2138 SENSOR PPA
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA

cables del ECM.
+ −
3 126
E12 E16 Existió
6 119
SÍ >> VAYA A 7.

ECM
Conector
Terminal
126 127
119 120

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE 2 DEL SENSOR

A
El ECM suministra un voltaje de 5.0 V a algunos de los sensores divididos sistemáticamente en 2 grupos, res- EC
pectivamente. Por consiguiente, cuando un circuito en corto se desarrolla en una fuente de alimentación del
sensor, puede ocurrir una falla simultáneamente en los sensores que pertenecen al mismo grupo que el sen-
sor en cortocircuito.
C
• Sensor de posición del cigüeñal (CKP) (POS)
• Sensor de posición del acelerador (TP) D
NOTA:
Si la alimentación de corriente del circuito del sensor 1 falla, se muestra el código de diagnóstico de fallas E
P0643.
• Sensor de posición del árbol de levas (CMP) (FASE) F
• Sensor de flujo de masa de aire (MAF)
• Sensor de presión de aceite del motor (EOP)
• Sensor de posición de mando de sincronización de válvulas de escape (EVT) G
H
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DEL
PEDAL DEL ACELERADOR-1
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y la tierra. J
+
Voltaje K
Sensor PPA −
(aprox.)
Conector Terminal
E12 5 Tierra 5.0 V
L
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 2. M
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DEL
PEDAL DEL ACELERADOR-2
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. N
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor APP y el ECM. O
+ −
Sensor PPA ECM Continuidad P
SÍ >> VAYA A 3.

3.COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR

siguientes.
ECM Sensor
32 Sensor de PAL (FASE) F39 1
36 Sensor de flujo de la masa de aire (MAF) F31 1
F24
40 SENSOR EOP F2 3
44 Sensor de posición del control de EVT F57 1
SÍ >> VAYA A 4.
Sensor Referencia
Sensor de PAL (FASE) EC-273, "Inspección de componentes [sensor CMP (PHASE)]"
Sensor de flujo de la masa de aire (MAF) EC-191, "Inspección de componentes (sensor MAF)"
SENSOR EOP EC-292, "Inspección del componente (sensor EOP)"
Sensor de posición del control de EVT EC-315, "Inspección de componentes (Sensor de posición del mando de EVT)"
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace el componente defectuoso.

INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE LOS FRENOS

A
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE LOS EC

FRENOS
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. C
2. Seleccione "MOTOR" utilizando CONSULT.
3. Seleccione "INT 1 FRENO" en el modo "MONITOR DE DATOS".
4. Compruebe la indicación de "BRAKE SW 1" (Interruptor de freno 1) en las condiciones siguientes. D

Levemente presionado APAG E
BRAKE SW 1 (Interruptor de freno 1) Pedal de los frenos
Completamente libre ENC
Sin CONSULT
F
2. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM bajo las siguientes
condiciones.
G
ECM
Voltaje
+ – Condición
Conector (aprox.) H
Terminal Terminal
Levemente presionado 0V
Completamente libre Voltaje del acumulador I
NO >> Vaya a EC-387, "Procedimiento de diagnóstico". J
K
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN
DEL PEDAL DE LOS FRENOS
M
nos y la tierra.
+
N
Interruptor de posición del pedal de los frenos − Voltaje
Conector Terminal
E36 1 Tierra Voltaje del acumulador O
SÍ >> VAYA A 7.
NO-1 (modelos M/T)>>VAYA A 2. P
NO-2 (modelos CVT)>>VAYA A 6.

+
Interruptor de posición del pedal del embrague − Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal del
embrague y la terminal del fusible.
+
Interruptor de posición del pedal del embrague − Continuidad
Conector Terminal
E32 1 Terminal del fusible #5 Existió
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PED-
AL DE EMBRAGUE
los frenos y el conector del interruptor de posición del pedal del embrague.
+ −
Interruptor de posición del pedal de los frenos Interruptor de posición del pedal del embrague Continuidad
SÍ >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL EMBRAGUE
Compruebe el interruptor de posición del pedal del embrague.
NO >> Reemplace el interruptor de posición del pedal de embrague. Consulte CL-10, "Vista de compo-
nentes".

6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO A

3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de luz de freno y la terminal
EC
del fusible.
+
C
Interruptor de posición del pedal de los frenos − Continuidad
Conector Terminal
E36 1 Terminal del fusible #5 Existió D
E
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PED- F
AL DEL FRENO
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. G
H
+ −
Interruptor de posición del pedal de los frenos ECM Continuidad
J
SÍ >> VAYA A 8.
K
8.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE LOS FRENOS
Compruebe el interruptor de posición del pedal de los frenos. Consulte EC-390, "Inspección de componentes
(interruptor de posición del pedal de los frenos)" L
NO >> Reemplace el interruptor de posición del pedal de los frenos. Consulte BR-25, "Vista de compo- M
nentes".


INFOID:0000000012937671
1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE LOS FRENOS - I

3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de posición del pedal de los frenos en las
Interruptor de posición del

pedal de los frenos
Condición Continuidad
+ −
Terminales
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE LOS FRENOS - II

pedal de los frenos
Condición Continuidad
+ −
Terminales
nentes".

INDICADOR DEL ASCD
INDICADOR DEL ASCD

A
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE ASCD EC

Compruebe el indicador de ASCD en las condiciones siguientes.
INDICADOR DEL C
CONDICIÓN ESPECIFICACIÓN
ASCD
• Interruptor PRINCIPAL: Oprimido en
ENC → OFF
LUZ DE CRUCERO • Interruptor de encendido: ON (Encendido) 1er tiempo → D
(Apagado)
en el 2o. tiempo
• Interruptor principal (MAIN): ENC • ASCD: Funcionando ENC
LUZ AJUST • Cuando la velocidad del vehículo está entre
• ASCD: Sin funcionar APAG E
38 km/h (24 MPH) y 160 km/h (100 MPH)
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN F
G
1.VERIFIQUE EL DTC
Compruebe que no aparezca el DTC UXXXX.
H
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC UXXXX.
I
Verifique el DTC con el medidor combinado. Consulte MWI-29, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)" (TIPO A), MWI-110, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)" (TIPO B). J
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. K
L
SÍ >> Reemplace el medidor combinado. Consulte MWI-79, "Desmontaje e instalación" (TIPO A), MWI-157,
"Desmontaje e instalación" (TIPO B).
M

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Gire el interruptor de encendido a ARRANQUE.
¿Se enciende algún cilindro?
SÍ >> VAYA A 2.
Con CONSULT
3. Compruebe que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT
bustible.

PBIB3332E
1.VERIFIQUE LOS FUSIBLES

2. Saque el fusible No.52 y verifique que no esté fundido.
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace el fusible después de reparar el circuito aplicable.
2.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Inserte el fusible que sacó.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del inyector de combustible.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del inyector de combustible y la tierra.
+
Inyector de combustible − Voltaje
Cilindro Conector Terminal
1 F18 1
2 F19 1
Tierra Voltaje del acumulador
3 F20 1
4 F21 1
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE A

3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del inyector de combustible y el conector
EC
del mazo de cables del IPDM E/R.
+ −
C
Inyector de combustible IPDM E/R Continuidad
Cilindro Conector Terminal Conector Terminal
1 F18 1 D
2 F19 1
E48 62 Existió
3 F20 1
E
4 F21 1
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE G
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del inyector de combustible y el conector del H
+ − I
Inyector de combustible ECM Continuidad
J
1 F18 2 13
2 F19 2 14
F24 Existió
3 F20 2 10 K
4 F21 2 9
L
SÍ >> VAYA A 5.
M
Compruebe el inyector de combustible. Consulte EC-394, "Inspección de componentes (Inyector de combus-
tible)" (Inyector de combustible). N
NO >> Reemplace el inyector de combustible con fallas. Consulte EM-40, "Desmontaje e instalación". O

Inspección de componentes (Inyector de combustible) INFOID:0000000012937676

3. Compruebe la resistencia entre las terminales del inyector de combustible de la siguiente manera.
Inyector de combustible
Terminales
1 2 Temperatura °C (°F) 10 – 60 (50 – 140) 11.1 – 14.5 Ω
NO >> Reemplace el inyector de combustible con fallas. Consulte EM-40, "Desmontaje e instalación".

BOMBA COMBUSTIBLE
BOMBA COMBUSTIBLE
A
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EC

2. Pellizque la manguera de suministro de combustible con dos
dedos. C
La pulsación de la presión del combustible debe sentir-

se en la manguera de suministro de combustible duran- D
te 1 segundo después de girar el interruptor de
encendido a ENC.
NO >> Vaya a EC-395, "Procedimiento de diagnóstico". JSBIA0601ZZ
F
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE-1 G

ECM
I
+ − Voltaje
F24 18 E16 128 Voltaje del acumulador J
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2. K
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE-2

cables del ECM.
M
+ −
IPDM E/R ECM Continuidad N
E46 45 F24 18 Existió
O
SÍ >> VAYA A 8.
P

BOMBA COMBUSTIBLE

3. Desconecte el conector del mazo de cables de la bomba de combustible.
5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la bomba de combustible y la tierra.
+
Bomba de combustible − Voltaje
Conector Terminal
Debe haber voltaje del acumulador un se-
B48 1 Tierra gundo después de girar el interruptor de en-
cendido a la posición "ON" (Encendido).
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 4.
2. Desconecte el fusible de 15 A (No. 50) del IPDM E/R.
3. Compruebe el fusible de 15A.
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el fusible 15A.
cables de la bomba de combustible.
+ −
IPDM E/R Bomba de combustible Continuidad
E43 10 B48 1 Existió
SÍ >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la bomba de combustible y la tierra.
+
Bomba de combustible − Continuidad
Conector Terminal
B48 3 Tierra Existió
SÍ >> VAYA A 7.

BOMBA COMBUSTIBLE
7.COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A

Compruebe la bomba de combustible. Consulte EC-397, "Inspección del componente (bomba de combusti-
ble)".
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el filtro de combustible y la bomba de combustible. Consulte FL-7, "Desmontaje e ins-
talación".
C
8. VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Inspección del componente (bomba de combustible) INFOID:0000000012937679
1.COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE F

2. Desconecte el conector del mazo de cables de la unidad del sensor de nivel de combustible y bomba de G
combustible.
3. Verifique la resistencia entre las terminales de la bomba de combustible como sigue.
H
Bomba de combustible
Terminales I
1 3 Temperatura °C (°F) 25 (77) 0.2 - 5.0 Ω
J
NO >> Reemplace el filtro de combustible y la bomba de combustible. Consulte FL-7, "Desmontaje e ins-
talación".
K

SEÑAL DE ENCENDIDO
SEÑAL DE ENCENDIDO
¿Arranca el motor?
SÍ >> VAYA A 2.
2.FUNCIÓN DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO
Con CONSULT
2. Compruebe que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT
2. Compruebe la señal de voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la conexión a tierra con un
osciloscopio.
ECM
+ − Señal de voltaje
86
87
90
F25 E16 128
91
JPBIA4733ZZ
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función de las rpm en marcha mínima.

2. Saque el fusible No.51 y verifique que no esté fundido.
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace el fusible después de reparar el circuito aplicable.

SEÑAL DE ENCENDIDO
2.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE LA BOBINA DE ENCENDIDO A

1. Inserte el fusible que sacó.
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la bobina de encendido.
EC
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la bobina de encendido y la tierra.
+
C
Bobina de encendido − Voltaje
1 F34 3 D
2 F35 3
3 F36 3
E
4 F37 3
SÍ >> VAYA A 4. F
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
cables de la bobina de encendido. H
+ −
IPDM E/R Bobina de encendido Continuidad I
Conector Terminal Cilindro Conector Terminal
1 F34 3
J
2 F35 3
E48 61 Existió
3 F36 3
4 F37 3 K
L
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO M
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la bobina de encendido y la tierra.
N
+
Bobina de encendido − Continuidad
O
1 F34 2
2 F35 2 P
Tierra Existió
3 F36 2
4 F37 2
SÍ >> VAYA A 5.

SEÑAL DE ENCENDIDO
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

de la bobina de encendido.
+ −
Bobina de encendido ECM Continuidad
1 F34 1 86
2 F35 1 87
F25 Existió
3 F36 1 90
4 F37 1 91
SÍ >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA
Compruebe la bobina de encendido con transistor de potencia. Consulte EC-401, "Inspección del compo-
nente (bobina de encendido con transistor de potencia)".
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplace la bobina de encendido con fallas con un transistor de potencia. Consulte EM-45,
7.VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL CONDENSADOR
2. Desconecte el condensador.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables del conector F03 de empalme.
+ −
IPDM E/R Conector de empalme-F03 Continuidad
SÍ >> VAYA A 8.
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CONDENSADOR
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del conector F03 de empalme y la
conexión a tierra.
+
Conector de empalme-F03 − Continuidad
Conector Terminal

SEÑAL DE ENCENDIDO

SÍ >> VAYA A 9. A
9.COMPRUEBE EL CONDENSADOR
EC
Compruebe el condensador. Consulte EC-401, "Inspección del componente (condensador)".
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN C
NO >> Reemplace el condensador.
Inspección del componente (condensador) INFOID:0000000012937682
D
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del conector F03 de empalme. E
3. Compruebe la resistencia entre las terminales F03 del conector de empalme según lo siguiente.
Conector de empalme-F03 F
Terminal
G
1 6 Temperatura °C (°F) 25 (77) Mayor que 1 MΩ
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN H
Inspección del componente (bobina de encendido con transistor de potencia)
INFOID:0000000012937683
I
1.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA - 1

J
3. Compruebe la resistencia entre las terminales de la bobina de encendido de la siguiente manera.
K
Bobina de encendido con
transistor de potencia
+ −
Condición Resistencia L
Terminal
2 Excepto 0 o ∞ Ω
1 M
3 Temperatura °C (°F) 25 (77)
Excepto 0 Ω
2 3
SÍ >> VAYA A 2.
"Desmontaje e instalación". O

SEÑAL DE ENCENDIDO
2.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA - 2

PRECAUCIÓN:
NOTA:
trica de las bobinas de encendido. Consulte EM-45, "Desmontaje e instalación".
8. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar. Consulte EM-22, "Desmontaje e ins-
talación".
en la figura.
12. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y vea si se genera
una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

PRECAUCIÓN:
• Durante la operación, manténgase siempre a una distan-
cia de 0.5 m (19.7 pulg.) o más de la bujía y de la bobina JMBIA0066GB
de encendido. Tenga cuidado para no recibir una des-

carga eléctrica mientras hace la verificación, ya que el voltaje de la descarga es de 20 kV o más.
NOTA:

SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA

A
La señal de carga eléctrica (señal del interruptor de los faros, señal del interruptor del desempañador del cris- EC
tal trasero, etc.) es transferida a través de la línea de comunicaciones CAN.
C
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. D
3. Seleccione "SEÑAL DE CARGA" y compruebe la lectura de acuerdo con las siguientes condiciones.
E
ENC ENC
SEÑAL DE CARGA Interruptor del desempañador del cristal trasero F
APAG APAG
SÍ >> VAYA A 2. G
2.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES
H
Con CONSULT
Compruebe la lectura de "SEÑAL DE CARGA" de acuerdo con las siguientes condiciones.
I
ENC en 2da posición ENC
SEÑAL DE CARGA Interruptor de las luces
APAG APAG J
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Vaya a EC-403, "Procedimiento de diagnóstico". K
3.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VENTILADOR DEL
CALENTADOR
L
Con CONSULT
Seleccione "INT VENT CAL" y compruebe la lectura en las condiciones siguientes.
M
ENC ENC
INT VENT CAL Interruptor de control del ventilador del calentador
APAG APAG N
NO >> Vaya a EC-403, "Procedimiento de diagnóstico". O
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN P
Confirme el circuito con la falla (desempañador del cristal trasero, faros o ventilador del calefactor). Consulte
EC-403, "Comprobación de función del componente".
¿Cuál circuito está relacionado con el incidente?
Desempañador del cristal trasero>>VAYA A 2.
Faro >> VAYA A 3.
Ventilador del calefactor>>VAYA A 4.
2.COMPRUEBE EL SISTEMA DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO

Compruebe el sistema del desempañador del cristal trasero. Consulte DEF-29, "Flujo de Trabajo".

3.COMPRUEBE EL SISTEMA DE LOS FAROS DELANTEROS
Verifique el sistema de faros. Consulte EXL-101, "Flujo de Trabajo" (TIPO HALÓGENO), EXL-233, "Flujo de
Trabajo" (TIPO LED).

4.COMPRUEBE EL SISTEMA DE CONTROL DEL VENTILADOR DE LA CALEFACCIÓN
Verifique el sistema de control del ventilador del calentador. Consulte HA-15, "Flujo de trabajo".

VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
A
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO EC

Con CONSULT
2. Realice “VENT” en el modo “TEST ACTIVO” de “MOTOR” utilizando CONSULT. C
3. Verifique que el ventilador de enfriamiento opere a velocidad baja o a velocidad alta.
Sin CONSULT
1. Active la prueba activa automática del IPDM E/R y compruebe el funcionamiento de los motoventiladores D
E
F
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO G

2. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del motoventilador de enfriamiento 1 y la tie- H
rra.
+ I
Motor del ventilador de enfriamiento − Continuidad
Conector Terminal
J
E53 3 Tierra Existió
SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO - 1 L
cables del motoventilador de enfriamiento. M
+ −
IPDM E/R Motor del ventilador de enfriamiento Continuidad
N

23 1 O
E44
21 E53 2 Existió
E48 58 4
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra. P
SÍ >> VAYA A 3.

3.COMPRUEBE EL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Compruebe el motor del ventilador de enfriamiento. Consulte EC-406, "Inspección de componentes (Motor
del ventilador de enfriamiento)".
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Reemplace el motor del ventilador de enfriamiento. Consulte CO-19, "Desmontaje e instalación".
SÍ >> Verifique EL IPDM E/R. Consulte PCS-11, "Función CONSULT (IPDM E/R)" (con sistema Intelli-
gent Key) o PCS-41, "Función CONSULT (IPDM E/R)" (sin sistema Intelligent Key).
Inspección de componentes (Motor del ventilador de enfriamiento) INFOID:0000000012937689

Suministre voltaje del acumulador a las terminales de motoventilador de enfriamiento y compruebe la opera-
ción.
Motor del ventilador de en-

friamiento
Condición Operación
Terminal
+ −
Alimentación de 12 V de co-
rriente continua entre las El ventilador de enfriamiento funciona.
1 4 terminales 1 y 2
No hay alimentación El ventilador de enfriamiento no funciona.
Alimentación de 12 V de co-
rriente continua entre las El ventilador de enfriamiento funciona.
2 3 terminales 1 y 2
No hay alimentación El ventilador de enfriamiento no funciona.

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

A
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE EC

2. Encienda el interruptor de A/C y el interruptor del ventilador del soplador.
3. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM. C
ECM
+ − Voltaje D
Conector
Terminal
E16 103 124 1.0 - 4.0 V
E
NO >> Vaya a EC-407, "Procedimiento de diagnóstico". F
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE G

1. Gire el encendido a OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del refrigerante.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del refrigerante y la tierra.
+ I
Voltaje
Sensor de presión del refrigerante −
(aprox.)
Conector Terminal
J
E35 3 Tierra 5.0 V
SÍ >> VAYA A 3. K
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
L
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del refrigerante y el
conector del mazo de cables del ECM. M
+ −
N
Sensor de presión del refrigerante ECM Continuidad
E35 3 E16 104 Existió O
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente. P

3.COMPRUEBE LA TIERRA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

+ −
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
del sensor de presión del refrigerante.
+ −
SÍ >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE.
SÍ >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante. Consulte HAC-118, "Desmontaje e instalación"
(con aire acondicionado automático), HAC-201, "Desmontaje e instalación" (con aire acondicio-
nado manual).

LUZ INDICADORA DE FALLA
LUZ INDICADORA DE FALLA

A
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ INDICADORA DE FALLA (MIL) EC

¿Es normal el resultado de la inspección? C
D
1.COMPRUEBE LOS DTC CON EL ECM E

Compruebe que no aparezca el DTC UXXXX.
SÍ >> VAYA A 2. F
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC UXXXX. Consulte EC-99, "Índice de códigos de diag-
2.VERIFIQUE EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS CON EL MEDIDOR COMBINADO G
Verifique el DTC con el medidor combinado. Consulte MWI-20, "Función CONSULT (MEDIDOR/M&A)" (TIPO
A), MWI-100, "Función CONSULT (MEDIDOR/M&A)" (TIPO B).
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC indicado. Consulte MWI-29, "Índice de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC)" (TIPO A), MWI-110, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas I
(DTC)" (TIPO B).
J
SÍ >> Reemplace el medidor combinado. Consulte MWI-79, "Desmontaje e instalación" (TIPO A), MWI-157, K
"Desmontaje e instalación" (TIPO B).
L

< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [MRA8DE]
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS
Tabla de Síntomas INFOID:0000000012937694
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DE MOTOR
SÍNTOMA
DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)
SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA
ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA
MARCHA MÍNIMA IRREGULAR/SEGUIMIENTO

Página de
FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN
LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia
TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
PARO DEL MOTOR
Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Com- Circuito de bomba de combustible 1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-395
busti-
Sistema de regulador de presión de
ble 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-147
combustible
Circuito de inyector de combustible 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-392
Sistema de emisiones evaporativas 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-50
Aire Sistema de ventilación positiva del
4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-33
cárter
3 3
Ajuste incorrecto de la velocidad de
1 1 1 1 1 EC-418
marcha mínima
EC-365,
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 EC-369,
de aceleración eléctrica
EC-372
Encen- Ajuste incorrecto de la sincroniza-
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-419
dido ción de encendido
Circuito de encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-398
Fuente de alimentación principal y circuito a
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-163
tierra

SÍNTOMA
A

EC

D


Página de E

referencia
F

G
PARO DEL MOTOR

Circuito del sensor de flujo de la masa de aire 2 EC-189 J
Circuito del sensor de temperatura del refrige- 1
3 3 EC-197
rante del motor
3 EC-203, K
Circuito del sensor de relación de aire y com-
1 2 2 2 2 2 EC-207,
bustible (A/C) 1
EC-210
EC-200, L
Circuito sensor de posición de la mariposa de EC-255,
aceleración EC-319,
2 2 EC-379
M
EC-373,
Circuito de sensor de posición de pedal del
3 2 1 EC-376,
acelerador
EC-382
Circuito sensor de cascabeleo 2 3 EC-265 N
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
2 2 EC-267
(POS)
Circuito del sensor de posición del árbol de le-
O
3 2 EC-271
vas (FASE)
EC-285
(modelos P
Circuito de señal de velocidad del vehículo 2 3 3 3 CVT), EC-
287 (mode-
los T/M)
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 —
Circuito de la válvula solenoide de sincroniza-
3 2 1 3 2 2 3 3 EC-182
ción de válvulas de admisión

SÍNTOMA


Página de

referencia

PARO DEL MOTOR

Circuito de la válvula solenoide de control de
3 2 1 3 2 2 3 3 EC-185
sincronización de las válvulas de escape
Circuito del sensor de posición de control de
3 2 1 3 2 2 3 3 EC-313
sincronización de las válvulas de escape
Circuito de señal de PNP 3 3 3 3 3 EC-308
Circuito de sensor de presión del refrigerante 2 3 3 4 EC-407
EC-321,
EC-324,
Circuito del sensor de corriente del acumulador 4 5 5 3
EC-327,
EC-330
EC-346,
Circuito del relevador del arranque 3
EC-349
Circuito del relevador de control del motor de EC-346,
3
arranque EC-349
Circuito de señal de carga eléctrica 3 EC-403
HAC-55 (A/
A automáti-
co) HAC-
Circuito de aire acondicionado 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 165 (aire
acondicio-
nado ma-
nual)
Actuador y unidad eléctrica del ABS (unidad
4 BRC-40
de control)
1 - 6: Los números se refieren al orden de inspección.
(continúa en la siguiente tabla)

SISTEMA — MECÁNICA DE MOTOR Y OTROS

A
SÍNTOMA

EC

E



Página de

F
referencia

G
H
PARO DEL MOTOR
J
Código del síntoma de garantía A
AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
A
Combusti- Tanque de combustible FL-15
5 K
ble
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 FL-4
Bloqueo de vapor —
5
Depósito de válvula — L
Combustible pobre (gasolina de 5 5 5 5 5 5 5
—
peso pesado, octanaje bajo)
Aire Conducto de aire EM-27 M
Purificador de aire EM-27
Fuga de aire del conducto de aire
N
(sensor de flujo de la masa de aire -
EM-26
actuador de mando de la mariposa
5 5 5 5 5 5
de aceleración eléctrica)
5 5 5 5 O
Actuador de mando de la maripo-
sa de aceleración eléctrica
EM-28
Fuga de aire del colector de ad-
misión/Colector/Junta P

SÍNTOMA



Página de

referencia

PARO DEL MOTOR

A
Arranque Acumulador PG-98
1 1 1 1 1 1 1 CHG-15 o
Circuito de generador
CHG-19
STR-21 o
Circuito de arranque 3
STR-25
1
Placa de señal 6 EM-108
TM-397
(modelos
Señal de PNP 4 CVT), TM-
23 (mode-
los 6MT)
Motor Cabeza de cilindros
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-80
Junta de la cabeza de cilindros 4 3
Bloque de cilindros
Pistón 4
Anillo
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-108
Biela
Cojinete
Cigüeñal

SÍNTOMA
A

EC

D


E

Página de

referencia

G
PARO DEL MOTOR

A J
Mecanis- Cadena de distribución EM-59
mo de vál-
Árbol de levas EM-65
vula
Perno de la válvula solenoide de K
EC-184
control
5 5 5 5 5 5 5 5
Control de sincronización de vál-
EC-187
vulas de escape L
Válvula de admisión
3 EM-80
Válvula de escape
M
Escape Múltiple de escape/Tubo/Silen-
ciador/Junta EX-4, EX-
5 5 5 5 5 5 5 5
7, EM-32
Catalizador de tres vías
N
Lubrica- Cárter de aceite/Colador de acei-
ción te/Bomba de aceite/Filtro de EM-35, LU-
aceite/Galería de aceite/Enfria- 5 5 5 5 5 5 5 5 17, LU-12
dor de aceite O
Nivel de aceite (Bajo)/Aceite sucio LU-8

SÍNTOMA



Página de

referencia

PARO DEL MOTOR

A
Refrigera- Radiador/Manguera/Tapón de
CO-12
ción boca de llenado de radiador
Termostato 5 CO-25
Bomba de agua CO-22
5 5 5 5 5 5 5 2 5
Galería de agua CO-7
Ventilador de enfriamiento CO-19
Nivel del refrigerante (bajo)/refri- 5
CO-13
gerante contaminado
SEC-63
(con siste-
ma Intelli-
gent Key),
NATS (Sistema Antirrobo Nissan) 1 1
SEC-184
(sin siste-
ma Intelli-
gent Key)

CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NORMAL

A
CONTROL DE CORTE DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE (SIN CARGA Y A ALTA VELOCIDAD EC

DEL MOTOR)
Cuando la velocidad del motor sea de más de 2,500 rpm sin carga alguna (por ejemplo, la palanca selectora
está en neutral y la velocidad del motor por arriba de 2,500 rpm), el flujo de combustible se cortará después C
de un tiempo. El tiempo exacto del corte de combustible varía según la velocidad del motor.
El corte de combustible opera hasta que la velocidad del motor alcanza las 2,000 rpm y luego se cancela.
NOTA:
Esta función es diferente al control de desacelaración mencionado en Sistema de inyección de combustible D
multipuerto (MFI), EC-34, "SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Descripción del sistema".

VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO > [MRA8DE]
MANTENIMIENTO PERIÓDICO
Inspección INFOID:0000000012937696
1.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA.

Con CONSULT
Compruebe la velocidad de marcha mínima en el modo "MONITOR DE DATOS" de "MOTOR" con CONSULT.
Especificación : EC-424, "Velocidad de marcha mínima"

Con GST
Verifique la velocidad de marcha mínima con el Servicio $01 de GST.

REG AVC ENCEND
REG AVC ENCEND

A
1.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO EC

1. Fije la luz de sincronización en el mazo de cables de la bobina de encendido No. 1.
2. Compruebe la sincronización de encendido.
C
: Indicador de sincronización
: EC-424, "Sincronización D
Especificación
de encendido"
E
PBIB3263E


CONDUCTOS DE VAPORES EVAP

Verifique visualmente que los conductos de vapores EVAP no estén mal fijados y que no tengan grietas,
daños, conexiones sueltas, rozaduras ni deterioro. Consulte FL-16, "Desmontaje e instalación".
RECIPIENTE DE EVAP
1.VERIFIQUE EL RECIPIENTE DE EVAP
1. Bloquee el puerto .
2. Sople aire en el puerto y verifique que fluya libremente fuera
del puerto .
3. Libere el puerto bloqueado .
4. Bloquee el puerto .
5. Sople aire en el puerto y verifique que fluya libremente fuera
del puerto .

PBIB0663E
COMPRUEBE LA VÁLVULA DE RETENCIÓN DE COMBUSTIBLE

1.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE COMPROBACIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Inspeccione visualmente la válvula de retención del combustible en busca de fracturas, daños, conexio-
nes flojas, desgaste y deterioro.
2. Sople aire en el conector por el lado del tanque de combustible.
Se debe sentir una resistencia considerable y una parte del flujo
de aire se debe dirigir hacia el lado del recipiente EVAP.
3. Sople aire por el conector desde el lado del recipiente EVAP.
Dirija el flujo de aire uniformemente hacia el lado del tanque de
combustible.
4. Si se sospecha que la válvula de retención del combustible
tiene alguna falla o no funciona correctamente en el paso 1 y 2
anterior, reemplácela.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN SEF552Y

TAPÓN DE LLENADO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

1.COMPRUEBE EL TAPÓN DE LLENADO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE A
1. Compruebe la válvula de descarga de vacío del tapón de lle-

nado del tanque de combustible en busca de obstrucciones, EC
agarrotamientos, etc.
2. Limpie con trapo el alojamiento de la válvula.
SEF989X
3. Verifique la presión de apertura y vacío de la válvula. E
15.3 - 20.0 kPa (0.153 - 0.200 baria, 0.156 - 0.204 kg/
Presión:
cm2, 2.22 - 2.90 psi)
–6.0 a –3.4 kPa (–0.06 baria a –-0.034 baria, –0.061 a
F
Vacío:
–0.035 kg/cm2, –0.87 a –0.49 psi)
4. Si está fuera de especificación, reemplace el tapón de llenado
G
de combustible como un conjunto.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN SEF943S

H

VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER


Con el motor funcionando en marcha mínima, retire la válvula PCV
de la tapa de balancines. Una válvula que funciona adecuadamente
hace un sonido silbante cuando pasa el aire. Un vacío fuerte se
debe sentir inmediatamente cuando se coloca un dedo sobre la
entrada de la válvula.
NO >> Reemplace válvula PCV. Consulte EC-18, "SISTEMA
DE CONTROL DEL MOTOR : Ubicación de partes com-
ponentes".
PBIB1589E

ECM
< DESMONTAJE E INSTALACIÓN > [MRA8DE]
DESMONTAJE E INSTALACIÓN A
ECM
Vista de componentes INFOID:0000000012937700
EC
JSBIA2680ZZ J
Soporte del aislador de montaje del motor

1. Soporte del ECM 2. ECM 3.
(IZQ)
K
Desmontaje e instalación INFOID:0000000012937701
PRECAUCIÓN: L
Lleve a cabo UN SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEMPLAZA EL ECM. Consulte EC-140, "Des-
cripción".
DESMONTAJE M
1. Desmonte el acumulador. Consulte PG-107, "Desmontaje e Instalación (Acumulador)".
2. Desconecte los conectores de mazo de cables del ECM. Consulte EC-14, "Precauciones generales".
3. Desmonte el soporte de la caja de fusibles del soporte del ECM. N
4. Desmonte el soporte del ECM del soporte del aislador de montaje del motor (IZQ) junto con el ECM.
5. Quite las tuercas del ECM y luego desmonte el ECM.
O
INSTALACIÓN
La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje.
P

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES)
< DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES) > [MRA8DE]

Velocidad de marcha mínima INFOID:0000000012937702
Transeje Condición Especificación (Aprox.)

CVT Sin carga* (en posición P o N) 700 rpm
T/M Sin carga* (en posición Neutro) 700 rpm
*: Bajo las condiciones siguientes:
• Interruptor del A/A APAG
• Carga eléctrica: APAG (Luces, ventilador de la calefacción y desempañador del cristal trasero)
• Volante de la dirección: Mantenido en posición de avance recto
Sincronización de encendido INFOID:0000000012937703
Transeje Condición Especificación (Aprox.)

CVT Sin carga* (en posición P o N) 8° BTDC
T/M Sin carga* (en posición Neutro) 8° BTDC
Valor calculado de carga INFOID:0000000012937704
Condición Especificación (usando CONSULT o la GST)

En marcha mínima 10 – 35%
A 2,500 rpm 10 – 35%
Sensor del flujo de aire de la masa INFOID:0000000012937705
Voltaje de alimentación Voltaje del acumulador (11 a 14 V)

Frecuencia de salida en marcha mínima (en la posición N [Neutro]) 5,100 – 5,500 Hz*
Aproximadamente 1.6 g/s en marcha mínima*
Flujo de la masa de aire (usando CONSULT o la GST)
aprox 5.0 g/s a 2,500 rpm*
*: El motor se calienta a temperatura normal de operación y está en marcha sin carga alguna.

< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR20DE (FFV)]
INFORMACIÓN DE SERVICIO A
Flujo de Trabajo INFOID:0000000012937706
EC
SECUENCIA GENERAL
C
JSBIA1812GB

FLUJO DETALLADO
1.OBTENER INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA
Obtenga del cliente información detallada acerca del síntoma (la condición y el medio ambiente cuando ocu-
rrió el incidente/falla) usando la "Hoja de trabajo de diagnóstico". (Consulte EC-428, "Hoja de trabajo de diag-
nóstico").
>> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL DTC
2. Si aparece el DTC, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
- Anote el DTC y los datos de la pantalla congelada. (Imprímalos con CONSULT).
- Borre el DTC. (Consulte EC-463, "Descripción del diagnóstico").
- Estudie la relación entre la causa detectada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (La Tabla de
síntomas es útil. Consulte EC-756, "Tabla de Síntomas").
3. Boletines de servicio relacionados con comprobaciones para información.
¿Se describe algún síntoma y se detecta algún DTC?
Se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 3.
Se describe el síntoma, no se detecta un DTC>>VAYA A 4.
No se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 5.
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto la luz indicadora de falla encendida).
>> VAYA A 5.
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente.
>> VAYA A 6.
Realice el procedimiento de confirmación del DTC para el código de diagnóstico de fallas que aparece, y
luego cerciórese de que ese DTC se detecte otra vez.
Si se detectan dos o más DTC, consulte EC-742, "Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnós-
tico de fallas (DTC)" y determine el orden del diagnóstico de fallas.
NOTA:
• Los datos de la pantalla congelada son útiles si no se detecta el DTC.
• Realice la comprobación funcional de componentes si el DTC COMPROBN FUNCIÓN no está incluido en el
Manual de servicio. Este procedimiento de comprobación simplificado es una alternativa eficaz, aunque no
se pueden detectar DTC durante esta revisión.
Si el resultado de la comprobación funcional de componentes es NG, es lo mismo que la detección de un
DTC por medio del PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Verifique según el EC-743, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".

6.LLEVAR A CABO INSPECCIÓN BÁSICA A

Realice EC-430, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 7. EC
NO >> VAYA A 9.
C
Con CONSULT
Asegúrese de que “SE FL AIRE MASA-B1”, “PROG COMB BAS” y “A/B1 RAZ A/C1” estén dentro del valor
especificado usando "ESPEC" en el modo “MONITOR DE DATOS” del CONSULT. Consulte EC-486, "Com-
probación de función del componente". D
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 8. E
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFI-
CACIÓN
F
Detecte la pieza con falla de acuerdo con la EC-463, "Descripción del diagnóstico" .
SÍ >> VAYA A 11. G
NO >> VAYA A 9.
9.DETECTE EL SISTEMA CON FALLA MEDIANTE LA TABLA DE SÍNTOMAS
H
Detecte el sistema con fallas de acuerdo con la EC-756, "Tabla de Síntomas" con base en el síntoma confir-
mado en el paso 4, y determine el orden de diagnóstico de fallas con base en las posibles causas y síntomas.
I
>> VAYA A 10.
10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Inspeccione de acuerdo con Procedimiento de diagnóstico del sistema. J
NOTA:
El Procedimiento de diagnóstico de la sección EC se describe con base en la inspección de circuito abierto.
Se requiere también una inspección de circuito en corto para la comprobación de circuitos en el Procedi- K
miento de diagnóstico. Para ver los detalles, consulte GI-46, "Inspección de circuitos".
SÍ >> VAYA A 11. L
NO >> Monitoree los datos de entrada de los sensores relacionados o compruebe el voltaje de las termi-
nales relacionadas del ECM usando CONSULT. Consulte EC-708, "ECM : Valores de referencia".
11.REPARE O REEMPLACE LA PIEZA CON FALLAS M
1. Repare o reemplace la pieza con fallas.
2. Nuevamente reconecte las piezas o los conectores desconectados durante Procedimiento de diagnóstico
después de la reparación y reemplazo. N
3. Verifique el DTC. Si aparece un DTC, bórrelo. Consulte EC-743, "Índice de códigos de diagnóstico de
fallas (DTC)".
O
>> VAYA A 12.
12.VERIFICACIÓN FINAL
Cuando se haya detectado el DTC en el paso 2, nuevamente lleve a cabo el Procedimiento de confirmación P
de DTC o Comprobación funcional de componentes, y después asegúrese de que la falla se haya reparado
de manera segura.
Cuando el cliente haya descrito el síntoma, consulte el síntoma confirmado en el paso 3 ó 4 y asegúrese de
que el síntoma no se haya detectado.

¿Se detecta un DTC y el síntoma persiste?

SÍ-1 >> Se detecta un DTC: VAYA A 10.
SÍ-2 >> El síntoma persiste: VAYA A 6.
NO >> Antes de devolver el vehículo al cliente, asegúrese de borrar el DTC innecesario en el ECM y el
TCM (módulo de control del transeje). (Consulte EC-463, "Descripción del diagnóstico").
Hoja de trabajo de diagnóstico INFOID:0000000012937707
DESCRIPCIÓN
Existen varias condiciones de funcionamiento que conducen a la
falla de componentes del motor. Un buen conocimiento de dichas
condiciones puede hacer la localización y corrección de fallas más
rápida y más precisa.
En general, cada cliente percibe diferente cada incidente. Es impor-
tante entender perfectamente los síntomas o condiciones de la
queja de un cliente.
Utilice una hoja de trabajo de diagnóstico como la que se muestra
en la siguiente página para organizar toda la información de locali-
zación y corrección de fallas.
Algunas condiciones pueden causar que la luz indicadora de falla se
SEF907L
encienda permanentemente o parpadee y que se detecte el DTC.
Ejemplos:
• El vehículo se quedó sin combustible, lo que provocó una falla de ignición del motor.
• El tapón de llenado de combustible no fue puesto o quedó mal atornillado, permitiendo que el combustible
se evaporara en la atmósfera.

MUESTRA DE UNA HOJA DE TRABAJO

A
EC
L
MTBL0017

INSPECCIÓN Y AJUSTE
INSPECCIÓN BÁSICA
INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación INFOID:0000000012937708
1. Verifique en los registros de servicio cualquier reparación reciente que pudiera indicar una falla relacio-
nada o una necesidad actual para el mantenimiento programado.
2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente:
- Conectores del mazo de cables en busca de conexiones inco-
rrectas
- Mazos de hilos en busca de conexiones incorrectas, pellizcos y
cortes
- Mangueras de vacío en busca de hendiduras, dobleces y
conexiones incorrectas
- Mangueras y conductos en busca de fugas
- Obstrucciones en el purificador de aire
- Junta
3. Confirme que no se apliquen cargas eléctricas o mecánicas.
SEF983U
- El interruptor de los faros está en APAG.
- El interruptor del aire acondicionado está APAG.
- El interruptor del desempañador del cristal trasero está en APAG.
- El volante de la dirección esté en posición recta hacia delante, etc.
4. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el indicador
de temperatura del refrigerante del motor esté en el centro del
medidor.
Asegúrese de que el motor permanezca debajo de 1,000 rpm.
SEF976U
5. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin

carga alguna.
6. Cerciórese de que ningún código de diagnóstico de fallas se
muestre con CONSULT ni ECM [Modo de prueba de diagnós-
tico II (resultados de autodiagnóstico)].
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
SEF977U
2.REPARAR O REEMPLAZAR
Repare o reemplace componentes según sea necesario de acuerdo con el Procedimiento de diagnóstico
correspondiente.
>> VAYA A 3

3.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO A

1. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna.
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces bajo
ninguna carga, luego corra el motor a velocidad de marcha
EC
mínima durante aproximadamente 1 minuto.
Para ver el procedimiento, consulte EC-434, "VELOCIDAD DE
MARCHA MÍNIMA : Descripción". C
Para la especificación, consulte EC-774, "Velocidad de marcha
mínima".
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 4. PBIA8513J
4.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA E

Lleve a cabo el APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA. Consulte
EC-436, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Descripción".
F
>> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO G
Para ver el procedimiento, consulte "MARCHA MÍNIMA" EC-434, "VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : H
Descripción".
I
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 6.
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA J
Compruebe lo siguiente.
código de diagnóstico de fallas (DTC)". K
SÍ >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM M
2. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de encendido del N
NATS. Consulte SEC-66, "ECM : Descripción".
>> VAYA A 4. O


Para ver el procedimiento, consulte EC-434, "REG AVC ENCEND :
Descripción".
Para la especificación, consulte EC-774, "Sincronización de encen-
dido".
SÍ >> VAYA A 15.

Lleve a cabo el APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA. Consulte
EC-436, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Descripción".
>> VAYA A 10.

Para ver el procedimiento, consulte EC-434, "VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Descripción".
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 13.
11.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
Para ver el procedimiento, consulte EC-434, "REG AVC ENCEND :
Descripción".
Para la especificación, consulte EC-774, "Sincronización de encendido".
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 12.
PBIB3263E
12.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-180, "Desmontaje e instalación".
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Repare la instalación de la cadena de distribución. Luego, VAYA A 4


SÍ >> VAYA A 14. A
14.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
EC
NATS. Consulte SEC-66, "ECM : Descripción". C
>> VAYA A 4.
D
15.FIN DE LA INSPECCIÓN
Si reemplaza el ECM durante este procedimiento de INSPECCIÓN BÁSICA, vaya a EC-433, "SERVICIO ADI-
CIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Descripción". E

SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL F
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Descripción

INFOID:0000000012937709
G
Cuando reemplace el ECM, lleve a cabo este procedimiento. (Para obtener detalles, consulte EC-433, "SER-
VICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito especial de reparación").
H
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Requisito es-
pecial de reparación INFOID:0000000012937710
1.REALICE LA PROGRAMACIÓN DEL ECM I
Después de reemplazar el ECM, realice la programación del ECM. Consulte el "Manual de operación del
CONSULT". J
>> VAYA A 2.
2.REALICE LA INICIALIZACIÓN DEL NATS Y EL REGISTRO DE IDENTIFICACIÓN DE TODAS LAS K
LLAVES DE ENCENDIDO DEL NATS.
Consulte SEC-66, "ECM : Descripción".
L
>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA M
Consulte EC-436, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Des-
cripción".
N
>> VAYA A 4.
4.ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE O
Consulte EC-437, "ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE : Descripción".
>> FIN P


VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Descripción INFOID:0000000012937711
Aquí se describe cómo verificar la velocidad de marcha mínima. (Para obtener detalles, consulte EC-434,
"VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de reparación").
Para el procedimiento específico, siga las instrucciones de "INSPECCIÓN BÁSICA".
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Requisito especial de reparación INFOID:0000000012937712
1.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA.

Con CONSULT
Compruebe la velocidad de marcha mínima en el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT.
Sin CONSULT
Verifique la velocidad de marcha mínima instalando la abrazadera del tacómetro de pulsos en el cable de alta
tensión adecuado, entre la bobina de encendido No. 4 y la bujía No. 4.

REG AVC ENCEND
REG AVC ENCEND : Descripción INFOID:0000000012937713
Aquí se describe cómo verificar la sincronización de encendido. (Para obtener detalles, consulte EC-434,
"REG AVC ENCEND : Requisito especial de reparación").
Para el procedimiento específico, siga las instrucciones de "INSPECCIÓN BÁSICA".
REG AVC ENCEND : Requisito especial de reparación INFOID:0000000012937714

Con CONSULT
1. Conecte una luz de ajuste de tiempo de encendido en el cable
de la bobina de encendido No. 1 (1) como se muestra.
: Frente del vehículo
PBIB3320E
2. Seleccione "RETENER SINC OBJETIVO" en el modo "SOPORTE TRABAJO".

3. Pulse “COMIENZO”.
PBIB3263E

Sin el CONSULT
1. Conecte una luz de ajuste de tiempo de encendido en el cable A
de la bobina de encendido No. 1 (1) como se muestra.
: Frente del vehículo EC
PBIB3320E D
2. Ponga el ECM en el Modo de prueba de diagnóstico II (retención del tiempo de encendido). Consulte EC-463,
"Descripción del diagnóstico". E
F

G
H
PBIB3263E
REGISTRO DEL VIN

I
REGISTRO DEL VIN : Descripción INFOID:0000000012937715
El registro del VIN es una operación que se lleva a cabo para registrar el VIN en el ECM. (Para obtener deta-
lles, consulte EC-435, "REGISTRO DEL VIN : Requisito especial de reparación"). J
Se debe realizar cada vez que se reemplaza el ECM.
NOTA:
El VIN tal como se registra en el ECM puede ser requerido para la Inspección y mantenimiento (I/M). K
REGISTRO DEL VIN : Requisito especial de reparación INFOID:0000000012937716
1.COMPRUEBE EL VIN L
Compruebe el VIN del vehículo y anótelo. Consulte GI-23, "Variación de modelo".
M
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL REGISTRO DEL VIN
Con CONSULT N
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC, sin arrancar el motor.
2. Seleccione "REGISTRO VIN" en el modo "SOPORTE TRABAJO".
3. Siga las instrucciones de la pantalla de CONSULT. O
>> FIN
P

APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA

APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
El aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada es una función del ECM para memorizar la
posición totalmente cerrada de la mariposa de aceleración por medio del monitoreo de la señal de salida del
sensor de posición de la mariposa de aceleración. (Para obtener detalles, consulte EC-436, "APRENDIZAJE
DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Requisito especial de reparación").
Debe realizarse cada vez que se reemplace el actuador eléctrico de control de la mariposa de aceleración o
el ECM.
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA :
Requisito especial de reparación INFOID:0000000012937718
Cerciórese de que se cumplan todas las condiciones siguientes. El aprendizaje se cancela cuando falta cual-
quiera de las condiciones siguientes incluso por un momento.
NOTA:
Si la mariposa de aceleración no funciona correctamente (p.ej., mariposa atascada en su alojamiento), el
aprendizaje no puede fallar.
• Velocidad del vehículo: 0 km/h (0 MPH)
• Pedal del acelerador: completamente libre
• Voltaje del acumulador: más de 10 V (interruptor de encendido en ENC y motor apagado)
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: -20 a 100 °C
• Temperatura del aire de admisión: más de -20 °C
>> VAYA A 2.
Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 10 segundos. Asegúrese de que la
mariposa de aceleración se mueva durante más de 10 segundos por medio de la confirmación del sonido de
funcionamiento.
>> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE EL DTC
¿Se detectan los DTC P1299 o P2109?
SÍ-1 >> DTC P1299: Consulte EC-643, "Descripción"
SÍ-2 >> DTC P2109: Consulte EC-674, "Descripción"
>> FIN.
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA :
Aquí se describe cómo borrar el valor autoaprendido de la relación de mezcla. (Para obtener detalles, con-
sulte EC-437, "COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA : Requisito
especial de reparación").
Para el procedimiento específico, siga las instrucciones de "Procedimiento de diagnóstico".

COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA :

A
Requisito especial de reparación INFOID:0000000012937720
1.ARRANQUE
EC
Con CONSULT
2. Seleccione "CON AUTOAPRENDIZAJE" en modo "SOPORTE DE TRABAJO" con CONSULT.
3. Borre el valor autoaprendido de la relación de mezcla presionando "BORRAR". C
Sin CONSULT
2. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. D
5. Apague el motor y vuelva a enchufar el sensor de flujo de la masa de aire. E
7. Asegúrese de que aparezca el DTC P0102.
8. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-743, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
9. Asegúrese de que aparezca el DTC P0000. F
>> FIN
ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE G
ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE : Descripción

INFOID:0000000012937721 H
Cuando se reemplaza el ECM o la composición del combustible cambia drásticamente, el motor es difícil de
arrancar debido a una discrepancia entre el valor de combustible aprendido por el ECM y la composición del
combustible en el tanque de combustible. En este caso, se escribe de modo forzado en el ECM el valor de I
aprendizaje de combustible más cercano a la composición del combustible, lo que mejora la capacidad de
arranque del motor.
Realice "ESCRIBIR VALOR APREND COMB" cuando reemplace el ECM o el motor sea difícil de arrancar. J
(Para obtener detalles, consulte EC-437, "ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE :
Requisito especial de reparación").
ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE : Requisito especial de K
reparación INFOID:0000000012937722
1.VERIFIQUE LA COMPOSICIÓN DEL COMBUSTIBLE L

1. Verifique la densidad de etanol del combustible en el tanque de combustible.
¿Se verificó la composición del combustible?
M
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE-I N
2. Seleccione "ESCRIBIR VALOR APREND COMB" en el modo "SOPORTE TRABAJO" con CONSULT.
3. Pulse “COMIENZO”.
4. Seleccione y pulse desde "E22"," E65" o “E100", cualquiera que tenga el valor más cercano a la densidad O
de etanol del combustible en el tanque de combustible, y luego pulse "ACTUALIZACIÓN".
5. Verifique que el valor "DENS ETANOL" aparezca como se muestra en la siguiente lista, según el valor
establecido. P
VALOR ESTABLECIDO E22 E65 E100

DENS ETANOL 0.00 0.50 0.99
>> VAYA A 6.
3.ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE-II

1. Pulse “E22", y luego "ACTUALIZACIÓN".
2. Verifique que en la pantalla del CONSULT aparezca un valor de "DENS ETANOL" de 0.00.
¿El motor arranca normalmente?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 4.
4.ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE-III
1. Pulse “E65", y luego "ACTUALIZACIÓN".
¿El motor arranca normalmente?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5.ESCRIBA EL VALOR DE APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE-IV
1. Pulse “E100", y luego "ACTUALIZACION".
>> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE A ALTA VELOCIDAD
1. Espere hasta que el motor llegue a su temperatura de operación normal.
2. Seleccione "APRENDIZAJE COMB ALTA VEL" en "MONITOR DE DATOS" con CONSULT.
4. Verifique la indicación de "APRENDIZAJE COMB ALTA VEL".
ENC >> VAYA A 7.
APAG >> FIN DE LA INSPECCIÓN
7.COMPRUEBE EL APRENDIZAJE DE COMBUSTIBLE A ALTA VELOCIDAD
1. Deje el motor en marcha mínima hasta que "ENCENDIDO" de "APRENDIZAJE COMB ALTA VEL" cam-
bie a "APAG".
NOTA:
Tomará cuando mucho 30 minutos para que "ENCENDIDO" de "APRENDIZAJE COMB ALTA VEL" cam-
bie a "APAG".


A
Diagrama del sistema INFOID:0000000012937723
EC
JSBIA4417GB

Descripción del sistema INFOID:0000000012937724
El ECM realiza varios controles, como control de inyección de combustible y control de sincronización de
encendido.
Ubicación de partes componentes INFOID:0000000012937725
ALBIA1185ZZ
1. IPDM E/R 2. ECM 3. Sensor de flujo de la masa de aire

(con sensor de temperatura de aire
de admisión)
4. Actuador del control de la mariposa 5. Válvula solenoide de control del volu- 6. Bobina de encendido (con transistor
de aceleración eléctrica men de purga del recipiente de EVAP de potencia) y bujía
(con sensor de posición de la mari-
posa del acelerador y motor de man-
do de la mariposa de aceleración
integrados)
7. Válvula solenoide de control de sin- 8. Conjunto del tubo de combustible 9. Sensor de cascabeleo
cronización de las válvulas de admi- (con inyector de combustible y cale-
sión factor de combustible)
10. Sensor de temperatura del refrige- 11. Sensor de posición del árbol de levas 12. Sensor de posición del cigüeñal
rante del motor (FASE)
13. Módulo de control del calefactor de
combustible

EC
N
ALBIA1186ZZ
1. Medidor combinado 2. Conjunto de unidad de sensor de nivel 3. Interruptor de la dirección de ASCD*1 O

de combustible, filtro de combustible y
bomba de combustible
4. Interruptor de posición del pedal de 5. Interruptor de la luz de freno 6. Interruptor de posición del pedal del
P
embrague*2 freno*1
7. Sensor de posición del pedal del acele- 8. Motor del ventilador de enfriamiento 9. Sensor de presión del refrigerante
rador
10. BCM
Debajo del segundo asiento del lado
En el volante de la dirección Periferia de los pedales
derecho
Conjunto del radiador Tablero de instrumentos IZQ

*1: modelos con ASCD

*2: Modelos con T/M
Descripción de los componentes INFOID:0000000012937726
Componentes Referencia
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-677, "Descripción"
EC-659, "Descripción"
Interruptor de posición del pedal del freno*
Interruptor de la dirección con dispositivo de control automático de
velocidad (ASCD)*
Sensor de velocidad del vehículo del ASCD* EC-664, "Descripción"
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-595, "Descripción"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-591, "Descripción"
Motor del ventilador de enfriamiento EC-453, "Descripción del sistema"
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica EC-675, "Descripción"
Sensor de temperatura del refrigerante del motor EC-526, "Descripción"
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
de EVAP
Conjunto del tubo de combustible (con inyector de combustible y
EC-625, "Conjunto del tubo de combustible"
calefactor de combustible)
Bomba de combustible EC-700, "Descripción"
Sensor 1 de oxígeno calentado EC-535, "Descripción"
Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado EC-509, "Descripción"
Sensor de oxígeno calentado 2 EC-552, "Descripción"
Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado EC-511, "Descripción"
Bobina de encendido EC-603, "Descripción"
Sensor de temperatura del aire de admisión EC-524, "Descripción"
Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de
EC-449, "Descripción del sistema"
admisión
Sensor de cascabeleo EC-589, "Descripción"
Sensor de flujo de la masa de aire EC-514, "Descripción"
Válvula de PCV EC-705, "Descripción"
Sensor de presión del refrigerante EC-706, "Descripción"
Interruptor de la luz de freno EC-670, "Descripción"
Motor de control del acelerador EC-529, "Descripción"
Sensor de posición de la mariposa de aceleración EC-529, "Descripción"
Sensor de velocidad del vehículo EC-619, "Descripción"
Módulo de control del calefactor de combustible EC-646, "Módulo de control del calefactor de combustible"
*: modelos con ASCD


A
EC
JSBIA6430GB
J

Funciona-
Sensor Señal de entrada al ECM miento del Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*3
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Posición del pistón
Sensor de temperatura del aire de admisión Temperatura del aire de admisión
Temperatura del refrigerante del
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
motor
Densidad de oxígeno en los gases
Sensor 1 de oxígeno calentado
de escape
Posición de la mariposa de acele-
Sensor de posición de la mariposa de aceleración
ración
Control de re-
Interruptor de posición de estacionamiento/neu-
lación de in-
tral (PNP) (modelos con T/M)
Posición de velocidad yección de Inyector de combustible
Interruptor de posición de cambios del transeje
combustible y
(modelos con CVT)
mezcla
Sensor de cascabeleo Condición de cascabeleo del motor
Densidad de oxígeno en los gases
Sensor de oxígeno calentado 2*1 de escape
Funcionamiento de la dirección
Unidad de control del EPS*2 asistida
Velocidad del vehículo y Nivel de
Medidor combinado*2 combustible
BCM*2 Funcionamiento del A/A

Actuador y unidad eléctrica del ABS (unidad de
Funcionamiento del VDC/TCS
control)*2
*1: Este sensor no se usa para controlar el sistema de motor bajo condiciones normales.
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de velocidad del motor y de voltaje del acumulador.

El ECM determina la cantidad de combustible que inyecta el inyector de combustible. El ECM controla el
tiempo durante el cual la válvula permanece abierta (duración de pulso de inyección). La cantidad del com-
bustible inyectada es un valor de programa en la memoria del ECM. El valor de programa es preestablecido
según las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones se determinan con las señales de
entrada (para velocidad del motor y aire de admisión) del sensor de posición de cigüeñal (POS), del sensor
de posición del árbol de levas (FASE) y del sensor de flujo de la masa de aire.
DIVERSAS COMPENSACIONES DE INCREMENTO/DISMINUCIÓN DE INYECCIÓN DE COM-
BUSTIBLE
Además, la cantidad del combustible inyectada se compensa para mejorar el desempeño del motor bajo
diversas condiciones de funcionamiento, según se menciona a continuación.
<Incremento de combustible>
• Al arrancar el motor
• Funcionamiento de motor caliente
• Conducción con gran carga, alta velocidad
<Disminución de combustible>
• Durante la desaceleración A
• Durante el funcionamiento del motor a alta velocidad
CONTROL DE RETROALIMENTACIÓN DE RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL DE CIRCUITO
CERRADO) EC
PBIB2953E E
El sistema de retroalimentación de relación de la mezcla ofrece la mejor relación de mezcla aire-combustible
para maniobrabilidad y control de emisiones. El catalizador de tres vías (múltiple) puede entonces reducir
mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa el sensor 1 de oxígeno calentado del múltiple de
escape para monitorear si la mezcla de combustible del motor es rica o pobre. El ECM ajusta la amplitud de F
pulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para más información acerca de sensor de
oxígeno calentado 1, consulte EC-535, "Descripción". Esto mantiene la relación de la mezcla dentro del rango
estequiométrico (mezcla ideal de aire-combustible). G
A esta etapa se le conoce como la condición de control de circuito cerrado.
El sensor 2 de oxígeno calentado se ubica río abajo del catalizador de tres vías (múltiple). Incluso cuando
cambian las características de conmutación del sensor 1 de oxígeno calentado, la señal del sensor 2 de oxí- H
geno calentado controla la relación estequiométrica de la mezcla de aire y combustible.
• Control de circuito abierto
La condición de sistema de circuito abierto se refiere a cuando el ECM detecta cualquiera de las condicio-
nes siguientes. El control de retroalimentación se detiene con el fin de mantener una combustión de com- I
bustible estabilizada.
- Desaceleración y aceleración
- Conducción con gran carga, alta velocidad J
- Falla del sensor 1 de oxígeno calentado o su circuito
- Activación insuficiente del sensor 1 de oxígeno calentado
- Alta temperatura del refrigerante del motor
- Durante el calentamiento K
- Al arrancar el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE RELACIÓN DE MEZCLA
L
El sistema de control de retroalimentación de la relación de la mezcla monitorea la señal de relación de mez-
cla transmitida desde el sensor 1 de oxígeno calentado. Esta señal de retroalimentación se envía entonces al
ECM. El ECM controla la relación de mezcla básica tan cercana a la relación de la mezcla teórica como sea
posible. Sin embargo, la relación de mezcla básica no necesariamente se controla como se diseñó original- M
mente. Tanto las diferencias de fabricación (cable activo de sensor de flujo de la masa de aire) como los cam-
bios característicos durante el funcionamiento (inyector de combustible tapado) afectan directamente la
relación de la mezcla.
N
Por lo tanto, la diferencia entre las relaciones de mezclas básicas y teóricas se monitorean en este sistema.
Después, esto se computa en términos de "duración de pulso de inyección" para compensar automática-
mente la diferencia entre las dos relaciones.
"Compensación de combustible" se refiere al valor de compensación de retroalimentación en comparación O
con la duración de la inyección básica. La compensación de combustible incluye compensación de combusti-
ble de corto plazo y compensación de combustible de largo plazo.
"Compensación de combustible de corto plazo" es la compensación de combustible de corto plazo utilizada P
para mantener la relación de la mezcla a su valor teórico. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado indica
si la relación de la mezcla es RICA o POBRE en comparación con el valor teórico. Entonces, la señal provoca
una reducción en el volumen del combustible cuando la relación de la mezcla es rica, y un incremento en el
volumen del combustible cuando es deficiente.
"Compensación de combustible de largo plazo" es una compensación de combustible general llevada a cabo
a largo plazo para compensar la desviación continua de la compensación de combustible de corto plazo del
valor central. Tal desviación ocurrirá debido a diferencias individuales de los motores, al desgaste con el
tiempo y a los cambios en el medio ambiente de uso.
El ECM también calcula la relación de mezcla de etanol mediante la señal de retroalimentación del sensor de
oxígeno calentado 1 durante la conducción del vehículo. Luego, el ECM controla la cantidad de combustible
inyectado según la relación de mezcla de etanol calculada.
SINCRONIZACIÓN DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
SEF337W
Se usan dos tipos de sistemas.

• Sistema de inyección secuencial de combustible multipuerto
Se inyecta combustible a cada cilindro, en cada vuelta del motor, según su orden de encendido. Este sis-
tema se usa cuando el motor está en marcha.
• Sistema de inyección simultánea de combustible multipuerto
El combustible se inyecta simultáneamente a los cuatro cilindros dos veces cada ciclo de motor. Es decir,
las señales de pulso de la misma amplitud se transmiten simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores recibirán las señales dos veces para cada ciclo de motor.
Este sistema se usa cuando el sistema infalible está en operación.
CORTE DE COMBUSTIBLE
El combustible hacia cada cilindro se corta durante la desaceleración, el funcionamiento del motor a velocida-
des excesivamente altas o el funcionamiento del vehículo a velocidades excesivamente altas.


A
EC
JPBIA3002GB
G
TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA H
Funciona-
Sensor Señal de entrada al ECM miento del Actuador I
ECM
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Posición del pistón J
Temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura del refrigerante del motor K
del motor
Sensor de posición de la mariposa de acelera- Posición de la mariposa de
ción aceleración
Control del L
Posición del pedal del acele- Bobina de encendido (con tran-
Sensor de posición del pedal del acelerador tiempo de en-
rador sistor de potencia)
cendido
Interruptor de posición de estacionamiento/neu-
tral (PNP) (modelos con T/M) M
Interruptor de posición de cambios del transeje
(modelos con CVT)
Acumulador Voltaje acumulador*2 N
Sensor de cascabeleo Cascabeleo del motor
Medidor combinado*1 Velocidad del vehículo

O
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque, según las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.


Orden de ignición: 1 - 3 - 4 - 2
El ECM controla la sincronización de encendido a fin de mantener la relación de aire y combustible óptima
para cada condición de funcionamiento del motor. Los datos de sincronización de encendido se almacenan
en el ECM.
El ECM recibe información tal como la amplitud de pulso de inyección y la señal del sensor de posición del
árbol de levas (FASE). Computando esta información, las señales de encendido se transmiten al transistor de
potencia.
Durante las condiciones siguientes, el ECM revisa la sincronización de encendido de acuerdo con los demás
datos almacenados en el ECM.
• Durante el arranque
• En marcha mínima
• Con voltaje bajo del acumulador
El sistema de retardo de sensor de cascabeleo se diseñó solo para emergencias. La sincronización de encen-
dido básica se programa dentro de la zona anticascabeleo, si se usa el combustible recomendado en condi-
ciones secas. El sistema de retardo no funciona bajo condiciones normales de manejo. Si ocurre cascabeleo
del motor, el sensor de cascabeleo monitorea la condición. La señal se transmite al ECM. El ECM retarda la
sincronización de encendido para eliminar el cascabeleo.


A
EC
JMBIA1326GB F
G
PBIB3333E
Este motor está equipado con un controlador de sincronización de válvula de admisión (integral con la rueda M
El sistema de control de sincronización de la válvula de admisión controla continuamente las fases de leva en N
condiciones del ángulo de operación de la válvula de admisión constante y ajusta una presión de aceite de
operación al controlador de sincronización de la válvula de admisión a través de la válvula solenoide de
mando. O
ECM recibe la señal de la posición del cigüeñal, la señal de la posición del árbol de levas, la señal de la velo-
cidad del motor y la señal de temperatura del agua de enfriamiento del motor. El ECM envía señales de rendi-
miento intermitentes ENC/APAG a la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión
P
(IVT), dependiendo de las condiciones de manejo.
Lista de operación del controlador de sincronización de la válvula de admisión


de de sincronización de la vál- Operación del controlador de sincronización de la válvula de admisión
vula de admisión
motor.
de la bomba de aceite se transmite a la cámara de ángulo de avanzada del controlador. Se drena
aceite de la cámara de ángulo de retardo. Por consiguiente, la paleta del controlador gira hacia la
Activo (ángulo de avanzada) derecha y la fase del árbol de levas se convierten en el ángulo de avanzada.
por la reducción en las pérdidas de bombeo.
la bomba de aceite se transmite a la cámara de ángulo de retardo del controlador. Y se drena el
Retorno (Ángulo de retardo) aceite de la cámara en la posición angular avanzada.
Por consiguiente, la paleta del controlador gira hacia la izquierda y la fase del árbol de levas se con-
vierte en el ángulo de retardo.

DE ADMISIÓN
El sensor de posición del árbol de levas emplazado en la parte trasera de la cabeza de cilindros detecta una
posición de leva, utilizando el surco en la placa situada en la parte trasera del árbol de levas de admisión.
El sensor de posición del árbol de levas envía de vuelta una señal real de la posición de leva al ECM. Con
base en la señal, el ECM controla la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión
para satisfacer la sincronización óptima de apertura/cierre de la válvula objetivo según una condición de
manejo.

SISTEMA DE CALEFACCIÓN DEL COMBUSTIBLE

A
EC
JSBIA4415GB F
G
El sistema de calefacción del combustible calienta directamente el combustible para mejorar el rendimiento
del arranque (precalentamiento) al realizar un arranque en frío del motor. Además, el sistema de calefacción H
del combustible mejora el rendimiento del escape (post calentamiento) al continuar con el control del calefac-
tor por un cierto tiempo después del arranque en frío del motor.
CONTROL DE FLUJO I
Imagen del funcionamiento del sistema de calefacción del combustible

J
JSBIA4420GB

Precalentamiento
Cuando se gira el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) ( o START [Arranque]) mientras el
motor está frío [(aproximadamente 19 °C (66 ° F) o menos], el ECM calcula el tiempo necesario de precalen-
tamiento según la información que se detalla a continuación para transmitir una señal del PWM al módulo de
control del calefactor del combustible y ENCIENDE la luz indicadora de arranque en frío en el medidor combi-
nado:
• Temperatura estimada del combustible calculada a partir de la siguiente información:
- Señal del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
- Señal del sensor de temperatura del aire de admisión
• Temperatura objetivo del combustible calculada a partir de la siguiente información:
• Tipo de combustible calculado según una señal transmitida del sensor de oxígeno calentado 1.
El módulo de control del calefactor del combustible energiza el calefactor de combustible para calentar el
combustible al recibir una señal de PWM del ECM.
Cuando la temperatura del combustible alcanza la temperatura objetivo, el ECM APAGA la luz indicadora de
arranque en frío y arranca el motor. (Funcionamiento de START [Arranque])
El ECM detiene el precalentamiento cuando se cumple cualquiera de las siguientes condiciones:
• Comienza el giro del motor. (Alcanzando la temperatura objetivo del combustible).
• El precalentamiento continúa durante 20 segundos o más.
• El precalentamiento se repite dos o más veces.
• El voltaje del acumulador cae.
NOTA:
El motor no arranca hasta que finalice el precalentamiento incluso cuando el interruptor de encendido se gira
a START (Arranque).
Post calentamiento
Cuando el motor se arranca en un estado frío [aproximadamente 20 °C (68 °F) o menos], el ECM calcula el
tiempo necesario de post calentamiento según la siguiente información y transmite una señal del PWM al
módulo de control del calefactor del combustible:
• Temperatura estimada del combustible calculada a partir de la siguiente información:
- Señal del sensor de temperatura del aire de admisión
- La cantidad de inyección de combustible calculada a partir de la velocidad del motor y la cantidad de aire de
admisión.
• Temperatura objetivo del combustible calculada a partir de la siguiente información:
- Sensor de temperatura del refrigerante del motor
- Tipo de combustible calculado según una señal transmitida del sensor de oxígeno calentado 1.
El ECM detiene el post calentamiento cuando se cumple cualquiera de las siguientes condiciones:
• Alcanzando la temperatura objetivo del combustible.
• El post calentamiento continúa durante 120 segundos o más.


A
EC
JMBIA0177GB
G
TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA H
Funcionamien-
to del ECM I
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*1
Acumulador Voltaje del acumulador*1 IPDM E/R J

↓
Medidor combinado Velocidad del vehículo*2 Control del ven- Relevador del ventilador de
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del tilador de en- enfriamiento
friamiento ↓ K
motor motor
Motor del ventilador de enfria-
Señal de ENC del aire acondicio- miento
BCM
nado*2
L
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante
*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
*2: Esta señal se envía al ECM por la línea de COM CAN. M


El ECM controla la velocidad del ventilador de enfriamiento que corresponde a la velocidad del vehículo, la
temperatura del refrigerante del motor, la presión del refrigerante y la señal de ENC del A/A. El sistema de
control tiene 3 pasos de control [Alta (HI)/Baja (LO)/Apagado (OFF)].
Operación del ventilador de enfriamiento
JSBIA2662GB
Operación del relé del ventilador de enfriamiento

Cuando el IPDM E/R recibe una señal de solicitud de la velocidad de ventilador de enfriamiento, el IPDM E/R
controla el relevador 1 y 2 del ventilador de enfriamiento.
Velocidad del ventila- Relevador del ventilador de enfriamiento

dor de enfriamiento 1 2
Apagado (OFF) APAG APAG
Baja (LOW) ENC APAG
Alta (HI) ENC ENC


A
EC
JMBIA0449GB
I
J
Funcionamiento
Sensor Señal de entrada al ECM del ECM Actuador K
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*2
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Temperatura del refrigerante del motor L
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador IPDM E/R
↓
Acumulador Voltaje acumulador*2 Control de corte
de aire acondi- Relevador del aire M
acondicionado
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante cionado ↓
Compresor
Unidad de control del EPS*1 Funcionamiento de la dirección asistida
N
Medidor combinado*1 Velocidad del vehículo
BCM*1 Señal de ENC del A/A
*1: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN. O

*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque, según las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.

P
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se usa el aire acondicionado.
El aire acondicionado se apaga bajo las siguientes condiciones.
• Cuando el pedal del acelerador se presiona completamente.
• Cuando se da marcha al motor.
• A velocidades de motor altas.
• Cuando la temperatura del refrigerante del motor se vuelve excesivamente alta.
• Al operar la dirección asistida durante velocidad de motor baja o velocidad de vehículo baja.
• Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.
• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.


JPBIA4713GB
SISTEMA BÁSICO DE ASCD

Consulte el manual del propietario para ver las instrucciones de operación del ASCD.
El Dispositivo de control automático de velocidad (ASCD) permite al conductor mantener el vehículo a una
velocidad constante predeterminada sin presionar el pedal del acelerador. El conductor puede programar con
antelación la velocidad del vehículo entre aproximadamente 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h (89 MPH).
El ECM controla el ángulo de la mariposa del actuador de control eléctrico del acelerador para regular la velo-
cidad del motor.
El estado de operación del ASCD es indicado por la luz de CRUCERO y la luz de AJUSTE en el medidor
combinado. Si ocurre alguna falla en el sistema de ASCD, el control se desactiva automáticamente.
NOTA:
ciendo las leyes de tránsito.
OPERACIÓN DE AJUSTE (SET)
Presione el interruptor PRINCIPAL (MAIN). (La luz de CRUCERO del medidor combinado se ilumina).
Cuando la velocidad del vehículo alcance la velocidad deseada entre 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h (89 MPH)
aproximadamente, presione el interruptor de SET/COAST (Ajustar/Marcha libre). (Entonces se ilumina la luz
de ajuste (SET) del medidor combinado).
OPERACIÓN DE ACELERACIÓN (ACCELERATE)
Si se presiona el interruptor restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE) mientras se conduce con el con-
trol de crucero activo, la velocidad del vehículo aumenta hasta que se libere el interruptor o se alcance la velo-
cidad máxima controlada por el sistema.
A partir de entonces, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada.
Cuando ocurra cualquiera de las condiciones siguientes, la operación de crucero se cancelará.
• Se presiona el interruptor de cancelar (CANCEL)
• Se presionen al mismo tiempo más de 2 interruptores en el control ASCD del volante de la dirección (la
velocidad programada se borrará)
• Pedal de los frenos presionado
• Se presiona el pedal del embrague o la posición de transmisión cambia a la posición neutral (modelos con
T/M)
• Se cambie la palanca selectora a las posiciones N, P o R (modelos con CVT)
• La velocidad del vehículo disminuya 12 km/h (8 MPH) por debajo de la velocidad programada
• Se acciona el sistema VDC/TCS

Cuando el ECM detecte cualquiera de las condiciones siguientes, el ECM cancelará la operación de crucero
e informará al conductor haciendo parpadear la luz indicadora. A
• Si la temperatura del agua de enfriamiento del motor es levemente más alta que la temperatura normal de
funcionamiento, la luz de crucero puede parpadear lentamente.
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor disminuya a la temperatura normal de funciona-
EC
miento, la luz de crucero dejará de parpadear y podrá restablecerse la operación de crucero presionando el
interruptor de ajustar/marcha libre o el interruptor de reanudar/acelerar.
• Falla de algunos autodiagnósticos relacionados con el control del ASCD: la luz de ajuste parpadeará rápida-
mente. C
Si el interruptor PRINCIPAL es apagado mientras el ASCD está activo, todas las operaciones del ASCD se
cancelarán y la memoria de velocidad del vehículo se borrará.
OPERACIÓN DE MARCHA LIBRE (COAST) D
Cuando se presiona el interruptor ajustar/marcha libre (SET/COAST) mientras se maneja con el control de
crucero activo, la velocidad programada del vehículo disminuye hasta que se libera el interruptor. A partir de
entonces, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada. E
OPERACIÓN DE RESTABLECER (RESUME)
Cuando se presiona el interruptor restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE) después de una operación
de cancelación que no sea presionar el interruptor PRINCIPAL, la velocidad del vehículo volverá a la última F
velocidad programada. Para restablecer la velocidad programada del vehículo se deben cumplir las siguien-
tes condiciones.
• Pedal de los frenos suelto G
• Palanca selectora en una posición distinta de P y N
• La velocidad del vehículo es de más de 40 km/h (25 MPH) y menos de 144 km/h (89 MPH)

SISTEMA DEL INDICADOR DE CAMBIO DE MARCHA
SISTEMA DEL INDICADOR DE CAMBIO DE MARCHA

JSBIA2827GB
DESCRIPCIÓN
El ECM ayuda la conducción con economización de combustible al calcular la sincronización de los cambios
a partir de la posición del pedal del acelerador y velocidad del vehículo, y al mostrar la sincronización de los
cambios en el medidor combinado (pantalla de información) cuando está en el modo de cambio manual.
NOTA:
• Puede que no se muestre la sincronización del cambio de marcha óptimo, dependiendo de las condiciones
de conducción.
• Al conducir en condiciones de carga pesada como la aceleración al adelantar un vehículo más lento y en
pendientes ascendentes pronunciadas, el conductor debe seleccionar la posición del cambio de marcha
adecuada.
• El indicador de cambio de marcha se aplica a los modelos con T/M.
Cuando se produce cualquiera de las siguientes condiciones, el indicador de cambio de marcha se cancela.
• El interruptor de encendido está APAGADO
• La palanca selectora está en las posiciones N (Neutral) o R (Reversa)
• El control de crucero (ASCD) está funcionando.

COMUNICACIÓN CAN
COMUNICACIÓN CAN
A
Consulte la LAN-13, "SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema" sobre comunicaciones
CAN para conocer los detalles.
E


JMBIA1325GB
Funcionamiento
del ECM
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Posición del pistón
motor
Densidad del oxígeno en el gas de esca-
pe Control de flujo de Válvula solenoide de con-
Sensor 1 de oxígeno calentado
(señal de retroalimentación de la relación purga de recipien- trol del volumen de purga
de mezcla) te de EVAP del recipiente de EVAP
Sensor de posición de la mariposa de acele-
ración
Actuador y unidad eléctrica del ABS (unidad
de control) Velocidad del vehículo*2
*1: El ECM determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.


A
EC
PBIB3039E F
El sistema de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera desde el
sistema de combustible. Esta reducción de hidrocarburos se logra con carbones activados en el recipiente de
EVAP.
G
El vapor de combustible en el depósito de combustible sellado se dirige al recipiente de EVAP que contiene
carbón activado, y los vapores se almacenan allí cuando el motor no está en funcionamiento o al abastecer el
depósito de combustible.
El vapor en el recipiente EVAP se purga con aire a través de la línea de purga hacia el múltiple de admisión H
cuando el motor está en funcionamiento. El ECM controla la válvula solenoide de control de volumen de
purga del recipiente de EVAP. Cuando se pone en funcionamiento el motor, la tasa de flujo de vapor contro-
lada por la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP se regula proporcional- I
mente según se incrementa el flujo de aire.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP también interrumpe la línea de
purga de vapores durante la desaceleración y la marcha mínima.
J

PRECAUCIONES DE USO
PRECAUCIONES DE USO
Precaución para el sistema de calefacción de combustible INFOID:0000000012937744
• Cuando se esté agotando el combustible, utilice el mismo tipo de combustible que utilizó la última
vez.
• Nunca haga girar el motor mientras la luz indicadora de arranque en frío esté ENCENDIDA.
• El motor no arranca cuando la luz indicadora de arranque en frío está ENCENDIDA incluso cuando el
interruptor de encendido se gira a la posición START (Arranque).
• En este caso, presione el pedal de los frenos o el pedal del embrague y mantenga esta condición
hasta que el motor arranque. (Cuando la luz indicadora de arranque en frío se APAGA, el motor
arranca automáticamente).
Si el motor no arranca, espere 10 segundos y gira el interruptor de encendido nuevamente a la posi-
ción START (Arranque). A pesar de esto, si el motor no arranca, gire el interruptor de encendido a la
posición OFF (Apagado) y luego gire el interruptor de encendido nuevamente a la posición START
(Arranque).


A
Descripción del diagnóstico INFOID:0000000012937745
Este sistema es un sistema diagnóstico en el vehículo que registra información de diagnóstico relacionada EC
con las emisiones de escape y que detecta una falla relacionada con los sensores o con el actuador. La luz
indicadora de fallas (MIL) avisa que detectó una falla y la almacena en la memoria de la unidad de control del
motor (ECU) como un código de diagnóstico de fallas (DTC). La información de diagnóstico se puede recupe-
rar mediante la herramienta de diagnóstico. C
GST (herramienta de exploración genérica) INFOID:0000000012937746
Al conectar la GST en un conector de enlace de datos instalado en el lado del vehículo, la GST se comuni- D
cará con la unidad de control instalada en el vehículo y luego habilitará diversos tipos de pruebas de diagnós-
tico. Consulte EC-463, "Descripción del diagnóstico".
NOTA: E
El servicio $0A no está vigente en las regiones donde no es obligatorio.


DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección de 1er recorrido y Lógica
de detección de dos recorridos INFOID:0000000012937747
Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. La luz indicadora de falla (MIL) no se iluminará en
esta etapa. <1er recorrido>
Si la misma falla se detecta otra vez durante el siguiente manejo, los datos de DTC y de pantalla congelada
se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina. La luz indicadora de falla
se ilumina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2o. recorrido> El "viaje" en la "Lógica de detección en
dos viajes" significa un modo de manejo en el cual se lleva a cabo un autodiagnóstico durante el funciona-
miento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo harán que el ECM se ilumine o
que la luz indicadora de falla (MIL) parpadee y que el DTC y los datos de pantalla congelada se almacenen,
incluso en el primer recorrido, como se muestra enseguida.
Código de diagnóstico
MIL DTC de fallas del 1er reco-
rrido
Puntos
1er recorrido 2do recorrido Mostran- Mostran- Mostran- Mostran-
Parpa- Parpa- Ilumina- do el 1er do el 2do do el 1er do el 2do
Iluminada recorrido recorrido recorrido recorrido
deando deando da
Falla de encendido (posible daño
en el catalizador de tres vías) — Se × — — — — — × —
detecta el DTC P0300 – P0308
Falla de encendido (posible daño
en el catalizador de tres vías) — Se — — × — — × — —
detecta el DTC P0300 – P0308
Diagnostico por detección en un re-
corrido (Consulte EC-743, "Índice
— × — — × — — —
de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)").
Excepto lo anterior — — — × — × × —
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y datos de la pantalla congelada

INFOID:0000000012937748
DTC Y DTC DE 1ER RECORRIDO

El DTC de 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) se muestra para el último resul-
tado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente, y el DTC de 1er recorrido no
ocurrió de nuevo, no aparecerá el DTC de 1er recorrido.
Si se detecta una falla durante el 1er recorrido, el DTC de 1er recorrido se almacena en la memoria del ECM.
La luz indicadora de falla no se iluminará (lógica de detección en dos recorridos). Si la misma falla no se
detecta en el 2o. recorrido (cumpliendo con el patrón de manejo requerido), el DTC de 1er recorrido se borra
de la memoria del ECM. Si la misma falla se detecta en el 2o. recorrido, tanto el DTC de 1er recorrido como el
DTC se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. Es decir, el DTC se alma-
cena en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla se ilumina cuando ocurre la misma falla en dos reco-
rridos consecutivos. Si se almacena un DTC de 1er recorrido y se lleva a cabo una operación de no
diagnóstico entre el 1o. y 2o. recorridos, solo el DTC de 1er recorrido seguirá almacenado. Para fallas que
parpadean o iluminan la luz indicadora de falla durante el 1er recorrido, los DTC y DTC de 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM.
Para fallas en que aparecen DTC de 1er recorrido, consulte EC-743, "Índice de códigos de diagnóstico de
fallas (DTC)". Estos elementos se requieren por ley para monitorear continuamente el sistema/componente.
Además, los elementos monitoreados de manera intermitente también aparecen en CONSULT.
El DTC de 1er recorrido se especifica en Servicio $07 de la SAE J1979/ISO 15031-5. La detección del DTC
de 1er recorrido ocurre sin que se ilumine la luz indicadora de falla, y por lo tanto, no advierte de la falla al
conductor.

Cuando se detecte un DTC de 1er recorrido, revise, imprima o escriba y borre el DTC (1er recorrido) y los
datos de la pantalla congelada, según se especifica en el paso 2 del procedimiento Flujo de trabajo; consulte A
EC-425, "Flujo de Trabajo". Después, lleve a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Comproba-
ción del funcionamiento de componentes para intentar duplicar la falla. Si la falla se duplica, el elemento
requiere reparación.
EC
DATOS DE PANTALLA CONGELADA Y DATOS DE PANTALLA CONGELADA DE 1er RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de manejo, tales como estado del sistema del combustible, valor calculado
de la carga, temperatura del agua de enfriamiento del motor, compensación de combustible de corto plazo, C
compensación de combustible de largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición absoluta
de la mariposa de aceleración, programa de combustible base y temperatura del aire de admisión en el
momento en que se detecta una falla.
Los datos que se almacenan en la memoria del ECM, junto con el DTC de 1er recorrido, se denominan datos D
de pantalla congelada del 1er recorrido. Los datos almacenados junto con los datos de los DTC se denomi-
nan datos de pantalla congelada y aparecen en CONSULT o en la GST. Los datos de pantalla congelada del
primer recorrido solo pueden verse en la pantalla de CONSULT. E
Solo se puede almacenar en el ECM un juego de datos de pantalla congelada (sean datos de pantalla conge-
lada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada). Los datos de la pantalla congelada del 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe prioridad para los datos de
pantalla congelada del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un DTC de 1er recorrido dife- F
rente. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada (detección del 2do recorrido, luz indicadora
de falla iluminada) se almacenan en la memoria del ECM, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido ya
no se almacenan. Recuerde, solo un juego de datos de pantalla congelada se puede almacenar en el ECM. G
El ECM tiene las prioridades siguientes para actualizar los datos.
Prioridad Puntos
H
Datos de la pantalla Falla de encendido — DTC: P0300 – P0308
1
congelada Funcionamiento del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172, P0174, P0175
2 Excepto los elementos anteriores I
3 Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
Por ejemplo, se detectó la falla de EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro de datos inmovilizado se almace-
naron en el 2o. recorrido. Después de eso, cuando la falla de ignición (Prioridad: 1) se detecta en otro reco- J
rrido, los datos de pantalla congelada se actualizarán de la falla de EGR a falla de ignición. Los datos de
pantalla congelada de 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla diferente. No hay priori-
dad para los datos de pantalla congelada de 1er recorrido. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla K
congelada se almacenan en la memoria del ECM, los datos congelados del 1er recorrido ya no quedan alma-
cenados (debido a que solo un dato de la pantalla congelada o dato de la pantalla congelada de 1er recorrido
se puede almacenar en el ECM). Si los datos de la pantalla congelada se almacenan en la memoria del ECM
y ocurren más tarde datos de pantalla congelada con la misma prioridad, los primeros datos de pantalla con- L
gelada (originales) permanecerán sin cambios en la memoria del ECM.
Tanto los datos de pantalla congelada de 1er recorrido como los datos de pantalla congelada (junto con los
DTC) se eliminan cuando se borra la memoria del ECM. M
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de conteo INFOID:0000000012937749
RELACIÓN ENTRE MIL, DTC DE 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES N

• Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
• Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos de la pantalla conge- O
lada se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina.
• La luz indicadora de falla se apagará después de manejar el vehículo 3 veces (patrón de manejo B) sin falla
alguna. El manejo se cuenta solo cuando se cumple el patrón de manejo registrado (según lo almacenado
en el ECM). Si ocurre otra falla al contar, el contador se restablecerá. P
• El DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 40 veces
(patrón de manejo A) sin que vuelva a ocurrir la misma falla (excepto por Falla de ignición y Sistema de
inyección de combustible). En cuanto a la Falla de ignición y el Sistema de inyección de combustible, el
DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 80 veces (patrón
de manejo C) sin que vuelva a ocurrir la misma falla. La opción "VECES" en el modo "RESULTADOS DEL
AUTODIAGNÓSTICO" de CONSULT contará el número de veces que se maneja el vehículo.
• El DTC de 1er recorrido no aparece cuando los resultados de autodiagnóstico del segundo recorrido están OK.

TABLA DEL SISTEMA DE CONTEO
Sistema de inyección de
Puntos Falla de ignición Otro
combustible
Luz indicadora de falla (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, Datos de pantalla congelada (sin desplie-
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
gue)
DTC del 1er recorrido (vacía) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
(vacía)
Para obtener detalles acerca de los patrones B y C en "Sistema de inyección de combustible" y "Falla de
encendido", consulte "EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO PARA "FALLA DE ENCENDIDO
<DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>", "SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUS-
TIBLE".
Para obtener detalles acerca de los patrones A y B en Otro, consulte "EXPLICACIÓN DE PATRONES DE
MANEJO PARA "FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>",
"SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE".
• *1: Sincronización clara actualmente se detecta OK.
• *2: Sincronización clara es cuando se detecta la misma falla en el 2o. recorrido.

Relación entre MIL, DTC, DTC de 1er recorrido y patrones de manejo excepto para "Falla de encen-
dido" <deterioro de la calidad de los gases de escape>, "Sistema de inyección de combustible" A
EC
M
JMBIA1417GB
en dos recorridos consecutivos, la ducir el vehículo 3 veces (patrón B) en dos recorridos consecutivos, el N
*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por pri- *6: El DTC de 1er recorrido y los datos
gelada dejarán de aparecer después mera vez, el DTC de 1er recorrido y de pantalla congelada de 1er recorri- O
de que el vehículo se maneje 80 ve- los datos de pantalla congelada del do se borran en el momento en que
ces (patrón C) sin la misma falla. (El 1er recorrido se almacenarán en el se detecta OK.
DTC y los datos de pantalla congela- ECM.
P
da aun permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla *8: El DTC de 1er recorrido se borra
en el 2do recorrido, los datos de pan- cuando el vehículo se maneja una
talla congelada del 1er recorrido se vez (patrón C) sin la misma falla des-
borrarán. pués de que el DTC se almacena en
el ECM.

Explicación de patrones de manejo para "Falla de encendido <deterioro de la calidad de los gases de
escape>", "Sistema de inyección de combustible"
Patrón de manejo B
Patrón de manejo C
Ejemplo:
Si los datos del cuadro de datos inmovilizado almacenados son de acuerdo con lo siguiente:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, temperatura del refrigerante del motor: 80 °C
(176 °F)
Para cumplir con el patrón de manejo C, el vehículo debe funcionar bajo las condiciones siguientes:
Velocidad del motor: 475 – 1,225 rpm; Valor de carga calculado: 27 – 33%; Temperatura del agua de enfria-
miento del motor: más que 70 °C (158 °F)

Relación entre luz indicadora de falla, DTC, DTC de 1er recorrido y patrones de manejo, excepto para
"Falla de encendido" <deterioro de la calidad de los gases de escape>, "Sistema de inyección de A
combustible"
EC
O
JMBIA1418GB

en dos recorridos consecutivos, la ducir el vehículo 3 veces (patrón B) en dos recorridos consecutivos, el
*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por pri- *6: El DTC de 1er recorrido se borra
gelada dejarán de aparecer después mera vez, el DTC de 1er recorrido y cuando el vehículo se maneja una
de que el vehículo se maneje 40 ve- los datos de pantalla congelada del vez (patrón B) sin la misma falla.
ces (patrón C) sin la misma falla. 1er recorrido se almacenarán en el
(El DTC y los datos de pantalla con- ECM.
gelada aún permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla
en el 2do recorrido, los datos de pan-
talla congelada del 1er recorrido se
borrarán.
Explicación de patrones de manejo, excepto para "Falla de encendido <deterioro de la calidad de los
gases de escape>", "Sistema de inyección de combustible"
Patrón de manejo A
Patrón de manejo B
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo INFOID:0000000012937750
PRECAUCIÓN:
PATRÓN DE MANEJO A
El patrón de manejo A se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes.
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor aumenta en 20 °C (36 °F) o más después de arrancar el
motor.
• El interruptor de encendido se gira de ON (Encendido) a OFF (Apagado).
NOTA:
PATRÓN DE MANEJO B
El patrón de manejo B se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes.
• La velocidad del vehículo se mantiene por 60 segundos o más entre 70 y 120 km/h (44 y 75 MPH) bajo el
control de circuito cerrado.
• La velocidad del vehículo se mantiene por 10 segundos o más entre 30 y 60 km/h (19 y 37 MPH) en condi-
ciones de control de circuito cerrado.
• En condiciones de control de circuito cerrado, el estado siguiente alcanza 12 segundos o más en total: velo-
cidad del vehículo de 4 km/h (2 MPH) o menos en condiciones de marcha mínima.
• El estado de manejo a 10 km/h (7 MPH) o más, suma en total 10 minutos o más.
• Un lapso de 22 minutos o más después de arrancar el motor.
NOTA:
• Maneje el vehículo a una velocidad constante.

PATRÓN DE MANEJO C
Patrón de manejo C significa que el funcionamiento del vehículo es de acuerdo con lo siguiente: A
Las condiciones siguientes se deben cumplir al mismo tiempo:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos de la pantalla congelada) ±375 rpm
Valor calculado de la carga: (valor de carga calculado en los datos de pantalla congelada) x (1±0.1) [%] EC
Condición de temperatura del refrigerante del motor:
• Cuando los datos de pantalla congelada muestran lecturas inferiores a 70 °C (158 °F), la temperatura del
refrigerante del motor debe ser inferior a 70 °C (158 °F).
• Cuando los datos de pantalla congelada son mayores o iguales a 70 °C (158 °F), la temperatura del refrige- C
rante del motor debe ser mayor o igual a 70 °C (158 °F).
NOTA:
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones anteriores del vehículo, resta- D
blezca el contador del patrón de manejo C.
dor del patrón de manejo C.
• El DTC de 1er recorrido se borra cuando el contador C se cuenta una vez sin la misma falla después de que E
el DTC se almacena en el ECM.
PATRÓN DE MANEJO D
F
El patrón de manejo D se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes.
• El estado de manejo a 40 km/h (25 MPH) o más, suma en total 300 segundos o más.
• La velocidad de marcha mínima dura 30 segundos o más.
• Un lapso de 600 segundos o más después de arrancar el motor. G
NOTA:
dor del patrón de manejo D. H
dor del patrón de manejo D.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sis- I
tema (SRT) INFOID:0000000012937751
El código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en Servicio $01 de la SAE J1979/ISO J
15031-5.
Como parte de una prueba mejorada de emisiones para Inspección y Mantenimiento (I/M), ciertos estados
requieren que se use el estado de SRT para indicar si el ECM ha completado el autodiagnóstico de sistemas
de emisión y componentes importantes. Se debe verificar que se completó para que la verificación de emisio- K
nes pueda proceder.
Si un vehículo se rechaza en la verificación de emisiones del Estado debido a que uno o más elementos de
SRT indican "INCMP", use la información en este Manual de servicio para establecer el SRT en "CMPLT". L
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal, y el estado de SRT indicará "CMPLT" para cada sistema de la aplicación. Una vez establecido como
"CMPLT", el estado de SRT permanece como "CMPLT" hasta que se borre la memoria de autodiagnóstico.
Ocasionalmente, ciertas partes de la prueba de autodiagnóstico no se podrán completar como resultado del M
patrón normal de manejo del cliente; el SRT indicará "INCMP" para estos elementos.
NOTA:
El SRT también indicará "INCMP" cuando la memoria de autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o N
cuando se interrumpe la alimentación de corriente al ECM durante varias horas.
Si durante la verificación de emisiones del Estado el SRT indica "CMPLT" en todos elementos de la prueba, el
inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica "INCMP" en uno o más de los
O
elementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin verificar.
NOTA:
Si la luz indicadora de falla está iluminada durante la verificación de emisiones del Estado, el vehículo tam-
bién se devolverá al cliente sin verificar aunque el SRT indique "CMPLT" en todos elementos de la prueba. P
Por lo tanto, es importante revisar el SRT ("CMPLT") y el DTC (Sin DTC) antes de la verificación.

SINCRONIZACIÓN CONFIGURADA POR LA SRT

SRT se establece en "CMPLT" después de llevar a cabo el autodiagnóstico una o más veces. El SRT se com-
pleta independientemente de si el resultado es OK o NG. La regulación establecida es diferente entre los
resultados OK y NG, y se muestra en la tabla siguiente.
Ejemplo
Resultado del autodiagnóstico Ciclo del encendido
Diagnóstico
← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC →
Todo OK Caso 1 P0400 OK (1) — (1) OK (2) — (2)
P0402 OK (1) — (1) — (1) OK (2)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT de EGR "CMPLT" "CMPLT" "CMPLT" "CMPLT"
Caso 2 P0400 OK (1) — (1) — (1) — (1)
P0402 — (0) — (0) OK (1) — (1)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT de EGR "INCMP" "INCMP" "CMPLT" "CMPLT"
Existe NG Caso 3 P0400 OK OK — —
P0402 — — — —
NG
P1402 NG — NG
(NG consecutivo)
Código de diag- Código de diag-
(1er recorrido) DTC
nóstico de fallas — nóstico de fallas
DTC (= MIL ENC)
del 1er recorrido del 1er recorrido
SRT de EGR "INCMP" "INCMP" "INCMP" "CMPLT"
OK: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es OK.
NG: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es NG.
—: No se lleva a cabo el autodiagnóstico.
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK en un solo ciclo (encen-
dido en APAG-ENC-APAG), el SRT indicará "CMPLT". → Caso 1 anterior
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK durante varios ciclos
diferentes, el SRT indicará "CMPLT" en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan cuando
menos un resultado OK. → Caso 2 anterior
Si uno o más autodiagnósticos relacionados con SRT muestran resultados NG en 2 ciclos consecutivos, el
SRT indicará también "CMPLT". → Caso 3 anterior
La tabla anterior muestra que el número mínimo de ciclos para que el SRT indique "INCMP" es el número uno
(1) para cada autodiagnóstico (Caso 1 y 2) o el número dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3).
Sin embargo, en preparación para la verificación de emisiones del Estado, no es necesario que cada auto-
diagnóstico se ejecute dos veces (Caso 3) por las razones siguientes:
• El SRT indicará "CMPLT" en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan un (1) resultado
OK.
• La verificación de emisiones requiere "CMPLT" del SRT solo con resultados OK en el autodiagnóstico.
• Si durante el patrón de manejo del SRT se detecta un DTC de 1er recorrido (NG) antes de que el SRT indi-
que "CMPLT", borre la memoria de autodiagnóstico del ECM después de la reparación.
• Si borra el DTC de 1er recorrido, todo el SRT indicará "INCMP".
NOTA:
El SRT se puede establecer como "CMPLT" junto con el(los) DTC. Por lo tanto, siempre se debe llevar a
cabo la comprobación de DTC antes de la verificación de emisiones estatal aunque el SRT indique
"CMPLT".

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indicadora de falla (MIL) INFOID:0000000012937752
A
Cuando una unidad de control del motor (ECU) relacionada con emi-
siones detecta una falla en los componentes de los sistemas de con-
trol de emisiones y/o control del mecanismo del tren motriz (que EC
influyen en las emisiones del vehículo), enciende o hace parpadear
la MIL para informar al conductor que detectó una falla.
1. La MIL se ilumina al poner el interruptor de encendido en ON
(Encendido) (sin poner en marcha el motor). C
NOTA:
Verifique el circuito de la MIL si ésta no se ilumina. Consulte EC-
703, "Comprobación de función del componente". D
2. Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar.
JSBIA1315ZZ
NOTA:
Si la MIL continúa encendida o parpadeando, realice los autodiagnósticos e inspeccione o repare lo nece-
sario, pues una ECU relacionada con emisiones detectó una falla en los componentes de los sistemas de E
control de emisiones y/o de control del tren motriz (que influyen en las emisiones del vehículo).
Función de autodiagnóstico en el vehículo INFOID:0000000012937753
F
ELEMENTO DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
El sistema de diagnóstico en el vehículo tiene las siguientes funciones.
G
Comprobación de focos Permite verificar la luz de advertencia de falla (MIL).
H
Estado SRT El ECM se puede leer si hay códigos de SRT grabados.
Advertencia de falla Si el ECM detecta una falla, enciende o hace parpadear la MIL para informar al conductor que se
detectó una falla.
I
Resultados del autodiagnóstico Es posible leer los DTC o los DTC de 1er recorrido almacenados en el ECM.
MODO DE COMPROBACIÓN DE FOCOS

J
Descripción
Esta función permite comprobar el estado del foco de la MIL (fundido, circuito abierto, etc.).
Procedimiento de operación K
2. La luz de advertencia del tablero de instrumentos debe permanecer ENC.
Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-703, "Procedi- L

MODO DE ESTADO DE LA SRT

Descripción
Esta función permite leer si el ECM ha completado los autodiagnósticos de los principales sistemas de control
de emisiones y componentes. Para más detalles sobre la SRT, consulte EC-471, "DESCRIPCIÓN DEL DIAG-
NÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT)".
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere 20 segundos.
2. El estado de la SRT se indica como se muestra a continuación.
• El ECM continúa encendiendo la MIL si todos los códigos de la SRT están fijos.
• La ECM hace parpadear la MIL por unos 10 segundos si no todos los códigos de la SRT están fijos.
JMBIA1515GB
MODO DE ADVERTENCIA DE FALLA

Descripción
En esta función, el ECM enciende o hace parpadear la MIL cuando detecta una falla en los componentes del
sistema de control de emisiones y/o en los componentes de control del tren motriz (lo que afecta las emisio-
nes del vehículo) para informar al conductor que se detectó una falla.
Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-703, "Procedi-
• En los diagnósticos por lógica de detección de dos recorridos, el ECM enciende la MIL cuando detecta
la misma falla dos veces en los dos ciclos consecutivos de manejo.
• En los diagnósticos por lógica de detección de 1er recorrido, la ECM enciende la MIL cuando detecta
una falla en un ciclo de manejo.
• El ECM hace parpadear la MIL cuando detecta una falla que pudiera dañar el catalizador de tres vías
(fallo de encendido).

MODO DE RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO

A
Descripción
Esta función permite leer los DTC o los DTC de 1er recorrido almacenados en el ECM, según el número de
veces que parpadee la MIL.
EC
Cómo entrar al modo de resultados del autodiagnóstico
NOTA:
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal del acele- C
rador tiene una falla.
• Después de poner el interruptor de encendido en OFF (Apagado), el ECM siempre sale del modo de "resul-
tados del autodiagnóstico". D
1. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON
2. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos. E
• Presione a fondo el pedal del acelerador.
• Libere por completo el pedal del acelerador.
3. Espere 7 segundos, pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante aprox. 10 F
segundos hasta que la MIL empiece a parpadear.
NOTA:
No libere el pedal del acelerador por 10 segundos si la MIL empieza a parpadear durante ese tiempo.
Este parpadeo muestra el estado SRT y persiste durante otros 10 segundos. G
4. Libere por completo el pedal del acelerador.
El ECM entró en el modo de "resultados del autodiagnóstico".
NOTA: H
Espere hasta que aparezca el mismo DTC (o DTC de 1er. recorrido) para confirmar completamente todos
los DTC.
I
PBIB0092E

Cómo leer los resultados del autodiagnóstico

El DTC y el DTC de 1er recorrido se indican mediante el número de parpadeos de la luz indicadora de falla
(MIL), según se muestra a continuación.
El DTC y DTC de 1er recorrido se muestran al mismo tiempo. Si la MIL no se ilumina en el modo de prueba de
diagnóstico I (advertencia de falla), todos los elementos que aparecen son DTC de 1er recorrido. Si solo apa-
rece un código cuando la MIL se ilumina en el modo de "advertencia de falla", se trata de un DTC; si aparecen
dos o más códigos, pueden ser DTC o DTC de 1er recorrido. El número del DTC es el mismo que el del DTC
de 1er recorrido. Estos códigos no identificados se pueden identificar usando CONSULT o la GST. Se usará
un DTC como ejemplo de cómo leer un código.
PBIB3005E
Un código de falla específico se puede identificar mediante la cantidad de destellos que se usa para represen-
tar números de cuatro dígitos de la siguiente manera.
Núm. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F
Destellos 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16
El lapso que el dígito de la milésima se enciende y apaga al destellar es de 1.2 segundos y consta de un ciclo
de ENC (0.6 segundos) y APAG (0.6 segundos).
Los dígitos numerales de la centésima y aquellos menores constan de un ciclo de 0.3 segundos en ENC y 0.3
segundos en APAG.
Un cambio de numeral de un dígito a otro ocurre a un intervalo de 1.0 segundo en APAG. Es decir, el numeral
posterior aparece en la pantalla 1.3 segundos después de la desaparición del numeral anterior.
El cambio de un DTC a otro ocurre en un intervalo de 1.8 segundos en APAG.
De esta manera, todas las fallas detectadas se clasifican con sus números de DTC. El DTC 0000 se refiere a
que no hay falla. Consulte EC-743, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
Cómo borrar los resultados de autodiagnóstico
El realizar este procedimiento, se borra la memoria del ECM y también se elimina la siguiente información de
diagnóstico.


• Valores de prueba A
NOTA:
Además, si se desconecta un borne del acumulador, se borra la memoria del ECM y se pierde la información
de diagnóstico antes mencionada. (El tiempo requerido para borrarla puede variar desde unos segundos
EC
hasta varias horas.)
C
5. Ponga el ECM en el modo de "resultados de autodiagnóstico". D
6. La información de diagnóstico fue borrada de la memoria de respaldo del ECM.
Pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante más de 10 segundos.
7. Libere completamente el pedal del acelerador y confirme que se muestra el DTC 0000. E
Función CONSULT INFOID:0000000012937754
FUNCIONAMIENTO F
Modo de prueba de diagnós-

Funcionamiento G
tico
Este modo le permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápido y con mayor precisión, siguien-
Soporte de trabajo
do las indicaciones de la unidad CONSULT.
Resultados del autodiagnós- Los resultados del autodiagnóstico, como los DTC de 1er recorrido, DTC y datos de pantalla congelada H
tico de 1er recorrido o datos de pantalla congelada se pueden leer y borrar rápidamente.*
Monitor de datos Los datos en la entrada/salida en el ECM se pueden leer.
Modo de prueba de diagnóstico en el cual CONSULT impulsa algunos actuadores independientemente
I
Test activo
de los del ECM y también cambia algunos parámetros en un rango especificado.
Se pueden confirmar el estado de las pruebas de monitoreo del sistema y el estado/resultado del au-
Confirmación DTC y SRT J
todiagnóstico.
Numero de pieza de la ECU Se puede leer el número de pieza del ECM.
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con emisiones se elimina cuando se borra la memoria del ECM.
K
L
• Valores de prueba
M
MODO SOPORTE DE TRABAJO
Elemento de trabajo
N
Elemento de trabajo Condición Uso
ALIVIO PRES COMBUST La bomba de combustible se detendrá al pulsar "ARRANQUE" du- Al liberar la presión del combusti-
rante la marcha mínima. ble del tubo de combustible O
Haga girar el motor unas cuantas veces después de que se pare.
AJUS RPM RALNTI OBJ* En condiciones de marcha mínima Al establecer la velocidad de mar-
cha mínima objetivo P
AJUS REG ENCD OBJ* En condiciones de marcha mínima Al ajustar la sincronización de en-
cendido objetivo
ESCRIBIR VALOR APRENDIZA- • Interruptor de encendido en ON (Encendido) Cuando el ECM es reemplazado.
JE COMB • Motor detenido Cuando es difícil arrancar el motor.
REGISTRO DEL VIN En este modo, el VIN se registra en el ECM. Al registrar el VIN en el ECM
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.

RESULTADOS DEL MODO DE AUTODIAGNÓSTICO

Elemento de autodiagnóstico
Con respecto a los elementos del DTC y el DTC de 1er recorrido, consulte EC-743, "Índice de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC)").
Cómo leer DTC y DTC de 1er recorrido
Los DTC y DTC de 1er recorrido relacionados con la falla aparecen en "RESULTADOS AUTODIAG".
• Cuando el ECM detecta un DTC de 1er recorrido, en "HORA" aparece "1v".
• Cuando el ECM ha detectado un DTC actual, en "HORA" aparece "0".
• Si en "HORA" no aparece ni "0" ni "1v", el DTC ocurrió en el pasado y el ECM muestra cuántas veces se ha
manejado el vehículo a partir de la última detección del DTC.
Cómo borrar DTC y DTC de 1er recorrido
NOTA:
• Si el interruptor de encendido permanece en ON (Encendido) después del trabajo de reparación, asegúrese
de girar el interruptor de encendido a OFF (Apagado) una vez. Espere por lo menos 10 segundos y gírelo
otra vez a ENC (sin arrancar el motor).
• Si el DTC no corresponde a puntos relacionados con el CVT (vea EC-743, "Índice de códigos de diagnós-
tico de fallas (DTC)"), salte el paso 1.
1. Borre el código de diagnóstico de fallas en el módulo de control de la transmisión. Consulte TM-132,
2. Seleccione "MOTOR" con CONSULT.
3. Seleccione "RESULTADOS AUTODIAG".
4. Pulse "BORRAR". (Código de diagnóstico de fallas en ECM será borrado).
Datos de cuadro congelado y datos de cuadro congelado del 1er recorrido
Elemento de los datos

de pantalla congela- Descripción
da*
CÓDIGO DE DIAG-
NÓSTICO DE FA- • La pieza del componente del control/sistema de control del motor tiene un código de la falla, se muestra
LLAS como PXXXX. Consulte EC-743, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
[PXXXX]
• "Estado del sistema de inyección de combustible" aparece en el momento en que se detecta una falla.
• Se muestra uno de los siguientes modos.
Modo2: Circuito abierto debido a una falla detectada en el sistema
Modo3: Circuito abierto debido a condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, empobrecimiento
SIST COMB-B1
de desaceleración)
Modo4: Circuito cerrado - usando sensor(es) de oxígeno como retroalimentación para el control del com-
bustible
Modo5: Circuito abierto - no ha cumplido con la condición para ir a circuito cerrado
• Siempre aparece un cierto valor.
VAL CAR/CAL [%]
• Este elemento no es eficiente para estos modelos.
TEMP AGUA EN-
• La temperatura del refrigerante del motor aparece en el momento en que se detecta una falla.
FRIAM [°C] o [°F]
• "Compensación de combustible de largo plazo" se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB L-B1
• La compensación de combustible de largo plazo indica una compensación de retroalimentación al progra-
[%]
ma de combustible base mucho más gradual que la compensación de combustible de corto plazo.
• "Compensación de combustible de corto plazo" se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB C-B1
• La compensación de combustible de corto plazo indica una compensación de retroalimentación dinámica
[%]
o instantánea al programa de combustible básico.
RPM MOTOR [rpm] • La velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla.
VEL VEHÍCULO
• La velocidad del vehículo se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[km/h] o [mph]
SEN POS MARIPOSA • Siempre aparece un cierto valor.
ABSOL [%] • Este elemento no es eficiente para estos modelos.
PROG COMB BAS
• El programa de combustible base se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[mseg]

Elemento de los datos

de pantalla congela- Descripción A
da*
SEN TEMP AIRE
• La temperatura de aire de admisión se muestra en el momento en que se detecta una falla.
ADM [°C] o [°F] EC
SIST COMB-B2
COMP COMB L-B2
[%] C
COMP COMB C-B1
• Siempre aparece un cierto valor.
[%]
• Estos elementos no son eficientes para estos modelos.
PRES MUL ADM D
[kPa]
CONDICIÓN COM-
BUST E
*: Los elementos son los mismos que en los datos de la pantalla congelada de 1er recorrido.
MODO DE MONITOREO DE DATOS

F
Elemento monitoreado
NOTA:
G
• Para el valor de referencia, consulte EC-708, "ECM : Valores de referencia".
×: Aplicable
Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones H
• La precisión llega a ser deficiente
cuando la velocidad del motor cae de-
• Indica la velocidad del motor computada de la se-
bajo de las rpm de marcha mínima. I
VELOC MOTOR rpm ñal del sensor de posición de cigüeñal (POS) y
• Si la señal se interrumpe mientras el
del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
motor está en marcha, puede indicar
un valor anormal.
J
• Cuando se detiene el motor, se indica
un cierto valor.
SE FL AIRE MASA- • Se muestra la señal de voltaje del sensor de flujo
V • Cuando el motor está en marcha, los
B1 de la masa de aire.
límites de especificaciones se indican K
en "ESPEC".
• "Programa de combustible base" indica la ampli-
• Cuando el motor está en marcha, los
tud del pulso de inyección de combustible pro- L
PROG COMB BAS mseg límites de especificaciones se indican
gramada en el ECM antes de cualquier
en "ESPEC".
corrección aprendida en el vehículo.
un cierto valor. M
• Cuando el motor está en marcha, los
• Se indica el valor promedio del factor de correc-
límites de especificaciones se indican
A/B1 RAZ A/C1 % ción de retroalimentación de la relación de mez-
en "ESPEC".
cla de aire-combustible por ciclo. N
• Esta información incluye también los
datos del control de aprendizaje de la
relación de mezcla aire-combustible.
• Cuando el sensor de temperatura del O
refrigerante del motor está abierto o
• Se muestra la temperatura del refrigerante del motor
en cortocircuito, el ECM entra en
SENS TEMP MOT °C o °F (determinada por el voltaje de la señal del sensor de
modo infalible. Se muestra la tempe-
temperatura del refrigerante del motor). P
ratura del refrigerante del motor de-
terminada por el ECM.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor 1 de
CO2S1 (B1) V
oxígeno calentado.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor 2 de
SEN O2 CAL2 (B1) V
oxígeno calentado.

Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones

• Después de girar el interruptor de en-
• Despliegue de la señal del sensor de oxígeno ca- cendido a ENC, aparece "RICA" has-
lentado 1 ta que inicia el control de
durante el control por retroalimentación de la pro- retroalimentación de la relación de
porción de flujo de aire: aire-combustible.
M S O2 C1 (B1) RICA/POBRE
RICA: significa que la mezcla se volvió “rica”, y el • Cuando la retroalimentación de rela-
control se afecta hacia una mezcla más pobre. ción de mezcla aire-combustible está
POBRE: significa que la mezcla se volvió "po- sujeta con abrazadera, se muestra
bre", y el control se realiza hacia una mezcla rica. continuamente el valor existente justo
antes de la fijación.
• Se muestra la velocidad del vehículo calculada
TAC VEL VEHIC km/h o mph mediante la señal de velocidad del vehículo que
llega del medidor combinado.
• Se muestra el voltaje de la fuente de alimenta-
VOLT ACUM V
ción del ECM.
SENS ACEL 1 • El ECM convierte la señal SEN ACEL
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- 2 internamente. Por lo tanto, difiere
V
SENS ACEL 2 sición de pedal del acelerador. de la señal de voltaje de la terminal
del ECM.
TP SEN 1-B1 • El ECM convierte la señal de 2-B1
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- SEN TP internamente. Por lo tanto,
V
TP SEN 2-B1 sición de la mariposa de aceleración. difiere de la señal de voltaje de la ter-
minal del ECM.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de nivel
SEN NIVEL COMB V
de combustible.
• Indica el estado de la señal de arranque [ENC/
ON/OFF (En- • Después de arrancar el motor, apare-
SEÑAL DE ARRAN- APAG] computado por el ECM de acuerdo con
cendido/Apa- ce [APAG] independientemente de la
QUE las señales de velocidad del motor y el voltaje del
gado) señal de arranque.
acumulador.
• Indica la posición de marcha mínima [ENC/
ON/OFF (En-
APAG] que calcula el ECM de acuerdo con la se-
POS MAR CERRD cendido/Apa-
ñal del sensor de posición del pedal del acelera-
gado)
dor.
ON/OFF (En- • Indica la condición [ENC/APAG] del interruptor
SEÑAL ACOND
cendido/Apa- del aire acondicionado determinada por la señal
AIRE
gado) del acondicionador de aire.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de
carga eléctrica.
ENC: El interruptor del desempañador del cristal
ON/OFF (En-
trasero está encendido y/o el interruptor de las lu-
SEÑAL DE CARGA cendido/Apa-
ces está en 2da posición.
gado)
APAG: Tanto el interruptor del desempañador del
cristal trasero como el interruptor de las luces es-
tán APAGADOS.
ON/OFF (En-
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT ENCENDID cendido/Apa-
interruptor de encendido.
gado)
ON/OFF (En-
INT VENT CAL cendido/Apa-
interruptor del ventilador de la calefacción.
gado)
ON/OFF (En-
INT FRENO cendido/Apa-
interruptor de la luz de freno.
gado)
• Indica la amplitud de pulso de inyección de com-
• Cuando el motor se detiene, se indica
PULSO INY-B1 mseg bustible real compensada por ECM de acuerdo
un cierto valor computado.
con las señales de entrada.


A
• Indica el valor de control de la válvula solenoide
de control de volumen de purga de recipiente de
EVAP computado por el ECM según las señales
V/C VOL PURG %
de entrada. EC
• La apertura se hace más grande con los incre-
mentos de valor.
• Indica [°CA] del ángulo de avance de admisión
REG V ADM (B1) °CA
del árbol de levas.
C
• Indica el valor de control de la válvula solenoide
de control de regulación de válvula de admisión
(determinado por ECM según las señales de en- D
SOL V ADM-B1
% trada).
• El ángulo de avance se vuelve cada vez mayor al
aumentar el valor.
E
RELEVADOR DEL ON/OFF (En- • Indica la condición del control del relevador del
AIRE ACONDICIO- cendido/Apa- aire acondicionado (determinado por ECM según
NADO gado) las señales de entrada).
RELEVADOR DE LA ON/OFF (En- • Indica la condición del control de relevador de la
F
BOMBA DE COM- cendido/Apa- bomba de combustible determinada por ECM se-
BUSTIBLE gado) gún las señales de entrada.
ON/OFF (En- • Indica la condición de control del relevador del G
RELEVADOR DEL
cendido/Apa- motor de control del acelerador determinada por
ACELERADOR
gado) el ECM según las señales de entrada.
• Indica la condición del ventilador de enfriamien- H
to(determinada por el ECM según las señales de
VENTILADOR DE ALTA/BAJA/ entrada).
ENFRIAMIENTO APAG HI (ALTA): Funcionamiento a alta velocidad
LOW (BAJA): Funcionamiento a velocidad baja I
APAGADA: Se detiene
• Indica la condición [ON/OFF] (Encendido/Apaga-
ON/OFF (En-
do) del calentador del sensor 1 de oxígeno calen- J
C S O2 C1(B1) cendido/Apa-
tado determinada por el ECM según las señales
gado)
de entrada.
ON/OFF (En- • Indica la condición [ENC/APAG] del calentador
CALEN SEN 2 O2
cendido/Apa- del sensor 2 de oxígeno calentado determinada
K
CAL (B1)
gado) por el ECM según las señales de entrada.
• Indica la velocidad del motor calculada a partir de
VLCD POLEA EN rpm L
la señal del sensor de revoluciones de la turbina.
• Se muestra la velocidad del vehículo calculada
VEL VEHÍCULO km/h o mph mediante la señal de velocidad del vehículo que
llega del TCM o el medidor combinado. M
• Se muestra la velocidad del vehículo programa-
VEL VEH EST km/h o mph
da previamente.
ON/OFF (En- N
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de
SEÑ POS P/N cendido/Apa-
posición de estacionamiento/neutro (PNP).
gado)
• Se indica la temperatura de aire de admisión (de- O
SEN TEMP AIRE
°C o °F terminada por el voltaje de señal del sensor de
ADM
temperatura del aire de admisión).
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de pre-
SEN PRES A/A V P
sión del refrigerante.
• Indica la sincronización de encendido calculada • Cuando se detiene el motor, se indica
REG AVA ENCEN APMS
por el ECM según las señales de entrada. un cierto valor.
• Se indica el valor promedio del factor de aprendi- un cierto valor.
APRENDIZAJE A/C-
% zaje por retroalimentación de la relación de aire- • Esta información incluye también los
B1
combustible por ciclo. datos del control de aprendizaje de la
relación de mezcla aire-combustible.


• Valor de control del calentador del sensor 1 de
oxígeno calentado calculado por el ECM según
TRB CLF SO2 % las señales de entrada.
• El flujo de corriente hacia el calentador aumenta
conforme se incrementa el valor.
• Indica la densidad de etanol del combustible cal-
DENS ETANOL — culada a partir del valor de aprendizaje de com-
bustible.
• Calcula la señal del sensor de combustible a par-
DE NIVEL DE COM-
L tir del medidor combinado e indica el nivel del
BUSTIBLE
combustible restante.
TEMP ACEITE MO- • Indica la temperatura estimada del aceite del mo-
°C o °F
TOR ESTM tor.
ON/OFF (En-
APRENDIZAJE • Indica el estado de aprendizaje de combustible a
cendido/Apa-
COMB ALTA VEL alta velocidad.
gado)
ON/OFF (En-
CARGA COMB • Indica el estado del cálculo de reabastecimiento
cendido/Apa-
CALC de combustible.
gado)
ON/OFF (En-
ESTADO EVAP AL- • Indica el estado de evaporación de la mezcla de
cendido/Apa-
COHOL alcohol del aceite del motor.
gado)
Voltaje —
Frecuencia mseg, Hz o % • Aparece "#" cuando no se puede me-
REND ALTO dir el elemento.
• La frecuencia de voltaje, ciclo de trabajo o ampli- • Las cifras con "#" son temporales.
REND BAJO tud del pulso medidos por la sonda. Son las mismas cifras de una porción
ANCHRA PLS-ALTO — de datos reales que se acaba de me-
dir.
ANCHRA PLS-
BAJO
• Indica la condición de autodiagnóstico del DTC
INCMP/CM- P0139 (respuesta lenta).
CO2S2 DIAG2 (B1)
PLT INCMP: El autodiagnóstico está incompleto.
CMPLT: El autodiagnóstico está completo.
Indica un tipo de falla cuando se detecta el DTC
ERROR DE COMU-
P139C:
NICACIÓN DEL CA- SÍ/NO
• SÍ: Una interrupción en el circuito
LEFACTOR 1
• NO: Excepto la anterior
ERROR DE COMU-
P139C:
• SÍ: En cortocircuito a tierra
LEFACTOR 2
ERROR DE COMU-
P139C:
• SÍ: Cortocircuito
LEFACTOR 3
TEMPERATURA
Indica la temperatura del combustible que calculó
CALCULADA DEL °C
el ECM.
COMBUSTIBLE
MASA DE COM-
BUSTIBLE EN EL
% Indica la tasa de dilución del aceite del motor.
ACEITE DEL MO-
TOR
Indica la energía emitida desde el módulo de con-
ENERGÍA DE LA
W trol del calefactor de combustible a cada calefactor
BUJÍA
de combustible.


A
Indica la energía objetivo emitida desde el módulo
ENERGÍA OBJETI-
W de control del calefactor de combustible a cada ca-
VO DE LA BUJÍA
lefactor de combustible.
Indica que la temperatura del combustible alrede- EC
PRESENCIA DE dor del calefactor de combustible del cilindro 1 al-
GASOLINA EN LA SÍ/NO canza el límite superior.
BUJÍA 1 • SÍ: Se alcanzó
• NO: No se alcanzó
C
Indica que la temperatura del combustible alrede-
GASOLINA EN LA SÍ/NO canza el límite superior. D
Indica que la temperatura del combustible alrede- E
GASOLINA EN LA SÍ/NO canza el límite superior.
• NO: No se alcanzó F
Indica que la temperatura del combustible alrede-
GASOLINA EN LA SÍ/NO canza el límite superior. G
CORTO DEL CIRCUI-
TO DE LA BUJÍA 1
SÍ/NO Indica que se detectó el DTC P066A. H
CORTO DEL CIRCUI-

SÍ/NO Indica que se detectó el DTC P066C.
TO DE LA BUJÍA 2
I
CORTO DEL CIRCUI-
SÍ/NO Indica que se detectó el DTC P066E.
TO DE LA BUJÍA 3
CORTO DEL CIRCUI-
SÍ/NO Indica que se detectó el DTC P067A. J
TO DE LA BUJÍA 4
CIRCUITO DE LA
SÍ/NO Indica que se detectó el DTC P0671.
BUJÍA 1 ABIERTO
CIRCUITO DE LA
K
BUJÍA 2 ABIERTO
CIRCUITO DE LA
SÍ/NO Indica que se detectó el DTC P0673. L
BUJÍA 3 ABIERTO
CIRCUITO DE LA
BUJÍA 4 ABIERTO
VOLTAJE B1 DEL M
Indica el voltaje emitido al calefactor del sensor de
CALEFACTOR mV
oxígeno calentado 1.
HO2S1
VOLTAJE B1 DEL
Indica el voltaje emitido al calefactor del sensor de
N
CALEFACTOR SEN mV
oxígeno calentado 2.
2 02 CAL
ON/OFF (En- • Indica la condición de [ENCENDIDO/APAGADO] O
INT P/P EMBR cendido/Apa- de la señal del interruptor de posición del pedal
gado) del embrague.
ON/OFF (En- • Indica la condición de [ENCENDIDO/APAGADO]
BRAKE SW 1 (Inte- P
cendido/Apa- de la señal del interruptor de posición del pedal
rruptor de freno 1)
gado) de los frenos.
NOTA:
Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehículo en diagnóstico, se borra automáticamente de la pantalla.

MODO DE TEST ACTIVO

Elemento de prueba
Elemento de comprobación (re-

medio)
La bomba de combustible se deten-
LIBERACIÓN DE LA drá al pulsar "ARRANQUE" durante
PRESIÓN DEL Al liberar la presión del combustible
la marcha mínima. —
del tubo de combustible
COMBUSTIBLE* Haga girar el motor unas cuantas
veces después de que se pare.
El tiempo de encendido será reteni-
RETEN SINC ENC
do para verificarlo con una luz de Al verificar el tiempo de encendido —
OBJETIVO
ajuste de tiempo de encendido.
• Motor: Volver a la condición de fa-
lla original Si el síntoma del problema desapa- • Mazo de cables y conectores
INYECCIÓN DE
• Cambie la cantidad de inyección rece, consulte COMPROBAR • Inyector de combustible
COMBUSTIBLE
de combustible usando CON- PUNTO. • Sensor 1 de oxígeno calentado
SULT.
• Motor: Después del calentamiento,
lleve el motor a 1,500 rpm.
• Cambie el porcentaje de apertura de La velocidad del motor cambia se- • Mazo de cables y conectores
V/C VOL PURG
la válvula solenoide de control del vo- gún el porcentaje de apertura. • Válvula solenoide
lumen de purga del recipiente de
EVAP usando CONSULT.
• Interruptor de encendido: ON (En-
cendido) (motor apagado)
RELEVADOR DE El relevador de la bomba de com- • Mazo de cables y conectores
• Ponga el relevador de la bomba de
BOMBA DE COM- bustible emite el sonido de funcio- • Relevador de la bomba de com-
combustible en "ENC" y "APAG"
BUSTIBLE namiento. bustible
usando CONSULT y escuche el soni-
do de funcionamiento.
• Motor: Volver a la condición de falla • Mazo de cables y conectores
original • Válvula solenoide de control de
rece, consulte COMPROBAR
• Cambie la distribución de la válvula sincronización de las válvulas
PUNTO.
de admisión usando CONSULT. de admisión
ANG AS DIST VAL ( ): Cambia la sincronización de la válvula de admisión al lado de retardo.

( ): Cambia la sincronización de la válvula de admisión al lado de avance.
NOTA:
• La sincronización de válvula de admisión se fija generalmente en la posición de retardo total.
• Después de la operación de ( ), el valor indicado del TEST ACTIVO se muestra como un número negativo.
• Motor: Después de calentarlo,
déjelo en marcha mínima. • Mazo de cables y conectores
• Interruptor del A/A apagado • Compresión
• Palanca de cambios: P o N El motor corre irregularmente o se • Inyector de combustible
EQUIL POTENCIA
(CVT), neutro (T/M) muere. • Transistor de potencia
• Interrumpa la señal de cada in- • Bujía
yector de combustible, uno a la • Bobina de encendido
vez, usando CONSULT.
• Motor: Volver a la condición de fa-
lla original
• Luz de sincronización de ignición:
REG AVC ENCEND rece, consulte COMPROBAR
Fijar
PUNTO.
• Retarde la sincronización de en-
cendido usando CONSULT.
*: Puede que este elemento no aparezca.

MODO CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT

A
Modo ESTADO SRT
Para elementos cuyos códigos SRT están establecidos, aparece "CMPLT" en la pantalla de CONSULT; para
elementos cuyos códigos SRT no están establecidos, aparece "INCMP".
EC
Modo SOPORTE DE TRABAJO DE SRT
Este modo permite al técnico manejar un vehículo para establecer el SRT mientras monitorea el estado del
SRT.
C
Modo SOPORTE DE TRABAJO DE DTC
Modo de prueba Elemento de prueba Condición Página de referencia

D
CO2S1 (B1) P0133 EC-544
CO2S1 (B1) P0134 EC-549
SEN O2 CAL1
CO2S1 (B1) P1143 — E
Consulte el diagnóstico
CO2S1 (B1) P1144 de fallas correspondiente —
al DTC.
S O2 C2(B1) P0139 EC-564
F
SEN O2 CAL2 SEN 02 CAL2(B1) P1146 —
SEN 02 CAL2(B1) P1147 —
G


El valor de especificación (ESP) indica la tolerancia del valor que aparece en "ESPEC" del modo "MONITOR
DE DATOS" de CONSULT durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor
de "ESPEC" en el modo "DATA MONITOR" (Monitor de datos) está dentro del valor ESP, se confirma que el
Sistema de control del motor está OK. Cuando el valor de "ESPEC" en el modo "DATA MONITOR" (Monitor
de datos) NO está dentro del valor ESP, el Sistema de control del motor puede tener una o más fallas.
El valor especificado se usa para detectar fallas que pueden afectar el Sistema de control del motor, pero no
encienden la luz indicadora de falla.
Se mostrará el valor especificado para los siguientes tres elementos:
• PROG COMB BAS (La amplitud de pulso de inyección de combustible programada en ECM antes de cual-
quier corrección en el vehículo aprendida)
• A/B1 RAZ A/C1 (El valor promedio del factor de corrección de retroalimentación de relación de mezcla aire-
combustible por ciclo)
• SE FL AIRE MASA-B1 (El voltaje de señal del sensor de flujo de la masa de aire)
1.ARRANQUE
• Distancia conducida del vehículo: Superior a 5,000 km (3,107 millas)
• Presión barométrica: 98.3 - 104.3 kPa (1.003 -1.064 kg/cm2, 14.25 - 15.12 psi)
• Temperatura atmosférica: 20 - 30 °C (68 - 86 °F)
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95 °C (167 - 203 °F)
• Transeje: Caliente
- Modelos con CVT: Después de calentar el motor a su temperatura normal de funcionamiento, maneje el
vehículo hasta que "S TEMP FLUIDO" (señal del sensor de temperatura del aceite del CVT) indique más de
60 °C (140 °F).
- Modelos T/M: Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehí-
culo durante 5 minutos.
• Carga eléctrica: No aplica*
*: Interruptor del desempañador del cristal trasero, interruptor del A/A, interruptor de las luces APAG. El
volante de la dirección está derecho hacia delante.
>> VAYA A 2.
Con CONSULT
NOTA:
Realice "ESPEC" en el modo "DATA MONITOR" (Monitor de datos) de la pantalla de escala máxima.
1. Realice EC-430, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
2. Seleccione “B/FUEL SCHDL” (Programación de combustible base), “A/F ALPHA-B1” (Flujo de aire ALFA-
B1) “MAS A/F SE-B1” (Sensor de masa de flujo de aire - B1) en “SPEC” (Especificaciones) de “MONI-
TOR DE DATOS”
3. Asegúrese de que los elementos de monitoreo estén dentro del valor especificado.
SÍ >> FIN

A
SECUENCIA GENERAL
EC
P
PBIB2384E

PBIB3213E

PROCEDIMIENTO DETALLADO
1.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1" A
Con CONSULT
1. Arranque el motor. EC
2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba. Consulte EC-486, "Comprobación de función del
componente".
3. Seleccione "A/B1 RAZ A/C1" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS" y asegúrese de que cada
lectura esté dentro del valor especificado. C
NOTA:
Verifique "A/B1 RAZ A/C1" durante aproximadamente 1 minuto, ya que pueden fluctuar. Es NG cuando la
indicación está fuera del valor ESP, aunque sea un poco. D
SÍ >> VAYA A 17.
NO-1 >> Menos del valor especificado: VAYA A 2. E
Seleccione "PROG COMB BAS" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS", y asegúrese de que la lec- F
G
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Más del valor especificado: VAYA A 19.
3.COMPRUEBE "PROG COMB BAS" H
¿El valor medido está dentro del valor especificado? I
SÍ >> VAYA A 6.
NO-2 >> Menos del valor especificado: VAYA A 25. J
2. Desconecte la manguera de PCV y luego enchúfela. K
datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. L
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 6. M
5.CAMBIAR ACEITE DEL MOTOR
2. Cambiar aceite del motor. N
NOTA:
Este síntoma puede ocurrir cuando una gran cantidad de gasolina se mezcla con aceite del motor a
causa de las condiciones de manejo (como cuando la temperatura del aceite del motor no aumenta lo O
suficiente debido a que la distancia del recorrido es demasiada corta durante el invierno). El síntoma no
se detectará después de cambiar el aceite del motor o las condiciones de manejo.
P


Comprobar presión de combustible. (Consulte EC-768, "Inspección").
SÍ >> VAYA A 9.
NO-1 >> La presión de combustible es demasiado alta: reemplace el conjunto de filtro de combustible y
bomba de combustible; consulte FL-7, "Desmontaje e instalación", y luego VAYA A 8.
NO-2 >> La presión de combustible es demasiado baja: VAYA A 7.
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones
SÍ >> Reemplace el conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible, consulte FL-7, "Des-
montaje e instalación" y luego VAYA A 8.
NO >> Repare o reemplace y luego VAYA A 8.
NO >> VAYA A 9.
1. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO".
2. Asegúrese de que cada uno de los cilindros produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 10.
1. Bobina de encendido y su circuito (consulte EC-607, "Inspección del componente (bobina de encendido
con transistor de potencia)").
2. Inyector de combustible y su circuito (consulte EC-569, "Inspección de componentes").
3. Fuga de aire de admisión
4. Baja presión de compresión (Consulte EM-207, "Servicio en el vehículo").
SÍ >> Reemplace el inyector de combustible, consulte EM-174 y luego VAYA A 11.
NO >> Repare o reemplace la pieza con falla y luego VAYA A 11.
NO >> VAYA A 12.
12.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALENTADO
Realice todo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC relacionado con el sensor 1 de oxígeno
calentado.


SÍ >> VAYA A 15. A
NO >> VAYA A 13.
13.VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALENTADO
EC
Realice el PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO de acuerdo con el DTC correspondiente.
>> VAYA A 14. C

2. Seleccione "A/B1 RAZ A/C1" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS" y asegúrese de que cada D
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN E
NO >> VAYA A 15.
15.DESCONECTE Y VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM F
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la terminal de alfiler y el conector en
busca de daños y después, conéctelos de nuevo.
G
>> VAYA A 16.

16.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1" H
datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. I
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-756, "Tabla de Síntomas". J
Seleccione "PROG COMB BAS" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS", y asegúrese de que la lec- K
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN L
NO-2 >> Menos del valor especificado: VAYA A 25.
18.DETECTE LA PIEZA CON FALLA M
1. Verifique la causa de la gran fricción del motor. Consulte lo siguiente.
- Nivel de aceite del motor demasiado alto
- Viscosidad de aceite del motor N
- Tensión de la banda de la dirección asistida, del alternador, del compresor del A/A, etc. excesiva
- Ruido del motor
- Ruido del transeje, etc.
2. Verifique la causa de combustión insuficiente. Consulte lo siguiente. O
- Falla de holgura de válvula
- Falla de función de control de regulación de válvula de admisión
- Falla de instalación del engrane del árbol de levas, etc. P
>> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VAYA A 30.


siguiente.
SÍ >> VAYA A 21.
NO >> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VAYA A 20.
20.COMPRUEBE "A/B1 RAZ A/C1" Y "PROG COMB BAS"
Escoja "A/B1 RAZ A/C1" y "PROG COMB BAS" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS" y asegúrese
de que cada lectura esté dentro del valor especificado.
NO >> “PROG COMB BAS” es mayor que, “A/B1 RAZ A/C1” es menor que el valor especificado: VAYA A
21.
21.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL SENSOR DE FLUJO DE
LA MASA DE AIRE
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. Verifique la terminal de
alfiler y el conector en busca de daños y después, conéctelos de nuevo.
>> VAYA A 22.

SÍ >> Detecte la pieza con fallas en el circuito de sensor de flujo de la masa de aire y repárelo. Consulte
EC-514, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". Luego, VAYA A 29
NO >> VAYA A 23.
23.COMPROBAR "SE FL AIRE MASA-B1"
Seleccione "MAS A/F SE-B1" (SE FL AIRE MASA-B1) en "SPEC" (Especificaciones) del modo "DATA MONI-
TOR" (Monitor de datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado.
SÍ >> VAYA A 24.
NO >> Por arriba del valor ESP: Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire (consulte EM-161) y
luego vaya a 29.
24.REEMPLACE EL ECM
1. Reemplace el ECM.
2. Realice el SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL. Consulte EC-433,
"SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Descripción".
>> VAYA A 29.

25.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN A

siguiente.
EC
¿Es normal el resultado de la inspección? C
SÍ >> VAYA A 27.
NO >> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VAYA A 26.
26. COMPRUEBE "PROG COMB BAS"
D
tura esté dentro del valor especificado. E
NO >> Menos del valor especificado: VAYA A 27. F
27.COMPROBAR "SE FL AIRE MASA-B1"
Seleccione "MAS A/F SE-B1" (SE FL AIRE MASA-B1) en "SPEC" (Especificaciones) del modo "DATA MONI-
TOR" (Monitor de datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. G
SÍ >> VAYA A 28.
NO >> Por debajo del valor SP: Reemplace el sensor de flujo de masa de aire, consulte EM-161 y luego H
VAYA A 30.
28.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN I
Verifique la causa de fuga de aire después del sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente.
• Desconexión, soltura y grietas en el conducto de aire
• Soltura de tapón de boca de llenado de aceite
• Desconexión de medidor de nivel de aceite J
• Válvula de PCV pegada abierta, con roturas, desconexión de manguera o fracturas.
• Desconexión o fracturas en manguera de purga del EVAP, válvula solenoide de control de volumen de
purga de recipiente de EVAP pegada abierta. K
• Sello de junta de cubierta de balancín con fallas
• Desconexión, soltura o grietas en mangueras, como mangueras de vacío, piezas de conexión al sistema de
aire de admisión
L
• Sello del sistema de aire de admisión con fallas, etc.
>> VAYA A 30.

M
29.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1" Y "PROG COMB BAS"
Escoja "A/B1 RAZ A/C1" y "PROG COMB BAS" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS" y asegúrese
de que la lectura esté dentro del valor especificado. N
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-756, "Tabla de Síntomas". O
Seleccione "PROG COMB BAS" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS", y luego asegúrese de que la P

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE
DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE

Pueden ocurrir incidentes intermitentes. En muchos casos, la falla se resuelve a sí misma (la función de la
pieza o de los circuitos regresa a normal sin intervención). Es importante darse cuenta de que los síntomas
descritos en la queja de cliente a menudo no vuelven a ocurrir en las visitas de DTC (1er recorrido). Tenga
presente también que la causa más frecuente de incidentes intermitentes son conexiones eléctricas deficien-
tes. Debido a esto, las condiciones bajo las cuales ocurrió el incidente pueden no ser claras. Por lo tanto, las
comprobaciones de circuito que se hacen como parte del procedimiento de diagnóstico estándar pueden no
indicar el área específica con fallas.
Situaciones de informe de incidentes intermitentes comunes
PASO en el Flujo de tra- Situación
bajo
2 Se utiliza CONSULT. La pantalla RESULTADOS DE AUTODIAG muestra los datos de veces diferentes a
[0] o [1t].
3ó4 El síntoma descrito por el cliente no vuelve a ocurrir.
5 DTC (1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC.
10 El Procedimiento de diagnóstico de PXXXX no indica el área con fallas.
Borre loa DTC (de 1er recorrido). Consulte EC-463, "Descripción del diagnóstico".
>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LAS TERMINALES DE TIERRA
Verifique las terminales a tierra en busca de corrosión o conexiones sueltas.
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace.
3.BUSQUE UN INCIDENTE ELÉCTRICO
Realice GI-44, "Incidente intermitente".


A
1.VERIFIQUE LOS FUSIBLES EC

Verifique que no esté fundido el siguiente fusible.
Ubicación No. de fusible. Capacidad

C
#33 20A
IPDM E/R
#52 15A D
¿Está fundido el fusible (abierto)?
SÍ >> Reemplace el fusible. [Compruebe la alimentación de corriente si el fusible se quema (abre) nuevamente].
NO >> VAYA A 2. E
2. Verifique la conexión a tierra E9 y E15. Consulte GI-46, "Inspección de circuitos". F
SÍ >> VAYA A 3.
G
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL ECM
1. Desenchufe los conectores del mazo de cables del ECM. H
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra como sigue.
+ I
ECM − Continuidad
Conector Terminal
J
49
50
E73 Tierra Existió
52 K
53
L
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM M
1. Vuelva a conectar el conector de mazo de cables del ECM.
3. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue. N
ECM
+ − Condición Voltaje O
Conector
Terminal
Interruptor de encendido en ON
(Encendido) P
E73 55 53 Gire el interruptor de encendido a
APAG y espere por lo menos 10 0V
segundos.
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 5.

5.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM

del IPDM E/R como sigue.
+ −
SÍ >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE LA SEÑAL DE CONTROL DEL RELEVADOR DEL ECM
1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables del ECM.
2. Reenchufe los conectores del mazo de cables del IPDM E/R.
ECM
Voltaje
+ − Condición
Conector (aprox.)
Terminal
Interruptor de encendido en ON
0 V - 1.0 V
(Encendido)
E73 37 53 Gire el interruptor de encendido a
Voltaje del acumu-
APAG y espere por lo menos 10
lador
segundos.
NO >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONTROL DEL RELEVADOR DEL ECM
+ −
SÍ >> VAYA A 8.

8.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM A

Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-32, "Desmontaje e instalación". EC
9.COMPRUEBE LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
C
Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue.
ECM
Voltaje
D
+ − Condición
Conector (aprox.)
Terminal
Interruptor de encendido OFF (Apagado) 0V E
E73 5 53
Interruptor de encendido en ON (Encendido) Voltaje del acumulador
F
NO >> VAYA A 10.
10.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO G
3. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R. H
I
+ −
Conector Terminal Conector Terminal J
K
L

U1000, U1001 CIRC COM CAN
U1000, U1001 CIRC COM CAN

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicaciones serial para aplicaciones en tiempo real. Es
la operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2
los datos requeridos.
Nombre del diagnósti-

co de fallas
Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal de co-
U1000 municación CAN del OBD (diagnóstico relacionado
con emisiones) durante 2 segundos o más. Mazo de cables o conectores
Línea de comunica-
Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni recibien- (línea de comunicaciones CAN abierta
ciones CAN
do ninguna otra señal de comunicaciones CAN que o en corto)
U1001
no sea la del OBD (diagnóstico relacionado con emi-
siones) durante 2 segundos o más.

SÍ >> EC-498, "Procedimiento de diagnóstico".
Vaya a LAN-22, "Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas".

P0011 CONTROL IVT
P0011 CONTROL IVT

A
Nombre del diagnósti-

co de fallas C
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• Válvula solenoide de control de la válvula de D
admisión
Desempeño del con-
Hay un espacio entre el grado del ángulo del • Acumulación de escombros en la parte cap-
P0011 trol de regulación de
objetivo y el ángulo de control de fase. tadora de señal del árbol de levas
• Instalación de cadena de distribución E
• Materias extrañas atrapadas en la ranura de
lubricación para el control de regulación de la
F
G
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición OFF (Apagado) y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
H
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
Con CONSULT I
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" en
CONSULT.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. J
3. Déjelo en marcha mínima por 1 minuto.
4. Mantenga las siguientes condiciones durante 5 segundos consecutivos por lo menos.
K
VELOC MOTOR Más que 1,000 rpm
PROG COMB BAS Más de 3.5 msec L
5. Repita el procedimiento siguiente más de 6 veces.
-Oprima ligeramente el pedal del acelerador por 5 segundos.
-Libere completamente el pedal del acelerador por 5 segundos. M
6. Detenga el vehículo y deje el motor en marcha mínima por 10 segundos.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? N
NO >> VAYA A 3.
O

P0011 CONTROL IVT
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II

Con CONSULT
VELOC MOTOR Más de 3,600 rpm

SENS TEMP MOT Más de 70°C (221°F)
Palanca de cambios 1a. ó 2a. posición
Ubicación de manejo
(mayor carga del motor ayudará a mantener las condi-
cuesta arriba
PRECAUCIÓN:

SÍ >> Vaya a LU-24, "Inspección".
NO >> VAYA A 2.
PBIA8559J

ADMISIÓN
Consulte EC-501, "Inspección de componentes".
SÍ >> VAYA A 3.
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-224, "Componentes".
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EM-190, "Vista de compo-
nentes".

P0011 CONTROL IVT
5.COMPRUEBE EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN) A

sero del árbol de levas (1)
EC
levas
C
SÍ >> VAYA A 6.
de levas. Consulte EM-190, "Desmontaje e instalación". D
PBIA9557J
6.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN E

Revise los registros de servicio en busca de alguna reparación reciente que pudiera provocar la desalineación
¿Hay algún registro de servicio que pudiera provocar la desalineación de la cadena de distribución? F
SÍ >> Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-180, "Desmontaje e instala-
ción".
NO >> VAYA A 7. G
7.COMPROBAR CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
Consulte LU-23, "Esquema del sistema de lubricación del motor". H
NO >> Limpie el conducto de lubricación. I
1.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE J

ADMISIÓN - I
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de K
admisión.
3. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admi-
sión como sigue. L
Terminales Resistencia
1y2 6.7 - 7.7 Ω [a 20 °C (68 °F)] M
∞Ω
1 ó 2 y conexión a tierra
(no debe haber continuidad)
N
SÍ >> VAYA A 2.
"Vista de componentes". O

P0011 CONTROL IVT

ADMISIÓN - II
1. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión.
ve en la figura.
PRECAUCIÓN:
NOTA:
JMBIA2107ZZ


P0030, P0031, P0032 CALENTADOR DEL HO2S1

A
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EC

Sensor de posición del árbol de levas C
(FASE) Velocidad del motor
Control del calentador del
Calentador del sensor 1 de oxí-
Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante sensor 1 de oxígeno ca- D
geno calentado
del motor del motor lentado
Cantidad de aire de admi-
Sensor de flujo de la masa de aire
sión
E
El ECM se encarga del control de ON/OFF (Encendido/Apagado) del calentador del sensor 1 de oxígeno
F
OPERACIÓN
Condición Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado G

Se giró el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido)
APAG
(motor detenido)
Motor en marcha ENC H
I
Nombre del diag-

DTC No.
nóstico de fallas
Condición de detección de DTC Causa posible J
El amperaje actual en el circuito del calentador

Circuito de control • Mazo de cables o conectores
del sensor 1 de oxígeno calentado está fuera del
del calentador del (El circuito del calentador del sensor 1 de oxígeno K
P0030 rango normal.
sensor de oxígeno calentado está abierto).
(El calentador del sensor de oxígeno calentado 1
calentado 1 • Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado
envía una señal de voltaje incorrecto al ECM).
Baja en el circuito El amperaje actual en el circuito del calentador del sen- L
de control del cale- sor 1 de oxígeno calentado está fuera del rango nor-
(Circuito del calentador del sensor 1 de oxígeno
P0031 factor del sensor mal.
calentado en corto).
de oxígeno calen- (El calentador del sensor de oxígeno calentado 1 envía
• Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado
tado 1 una señal de voltaje excesivamente baja al ECM). M
Alto voltaje en el El amperaje actual en el circuito del calentador del sen-
circuito de control sor 1 de oxígeno calentado está fuera del rango nor-
P0032 del calentador del mal. N
sensor de oxígeno (El calentador del sensor de oxígeno calentado 1 envía
calentado 1 una señal de voltaje excesivamente alto al ECM).
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC O

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, gire siempre el interruptor de encendido a P
cha mínima.
>> VAYA A 2.


Con CONSULT
CONSULT.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 1 minuto sin carga.
1.COMPRUEBE CIRC ALMNT SEN O2 CAL1

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor 1 de oxígeno calentado.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del SEN O2 CAL1 y la tierra.
SEN O2 CAL1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL SEN O2 CAL1 EN BUSCA DE ABERTURAS
Y CORTOS
SEN O2 CAL1 ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 3.
Consulte EC-508, "Inspección de componentes"
NO >> Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. Consulte EM-161, "Vista de componentes".

A
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor 1 de oxígeno calentado. EC
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del SEN O2 CAL1 de la siguiente manera.
Terminales Resistencia C
2y3 8 - 10 Ω [a 25 °C (77 °F)]
1 y 2, 3, 4 ∞Ω D
4 y 1, 2, 3 (no debe haber continuidad)


P0036 P0037, P0038 CALENTADOR SEN O2 CAL2


Sensor de posición del árbol de levas
Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante sensor 2 de oxígeno ca-
geno calentado
sión
OPERACIÓN
Revoluciones (rpm) del motor Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado

Durante 2 minutos después de arrancar el motor APAG
Después de satisfacer las condiciones siguientes.
• Motor: después del calentamiento
ENC
• Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 mi-
nuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
Nombre del diag-

nóstico de fallas
El amperaje actual en el circuito del calentador
del sensor 2 de oxígeno calentado está fuera del
del calentador del (El circuito del calentador del sensor 2 de oxígeno
P0036 rango normal.
sensor de oxígeno calentado está abierto).
(El calentador del sensor de oxígeno calentado 2
calentado 2 • Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado
envía una señal de voltaje incorrecto al ECM).
Baja en el circuito El amperaje actual en el circuito del calentador
de control del ca- del sensor 2 de oxígeno calentado está fuera del
P0037 lentador del sensor rango normal.
de oxígeno calen- (El calentador del sensor de oxígeno 2 envía una
tado 2 señal de voltaje excesivamente bajo al ECM).
Alta en el circuito El amperaje actual en el circuito del calentador
de control del ca- del sensor 2 de oxígeno calentado está fuera del
P0038 lentador del sensor rango normal.
de oxígeno calen- (El calentador del sensor de oxígeno 2 envía una
tado 2 señal de voltaje excesivamente alto al ECM).



la posición OFF (Apagado) y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. EC
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 V en
marcha mínima.
C
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC D
Con CONSULT
CONSULT. E
sin carga alguna. F
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? G
H
1.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO I

3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y la tierra. J
SEN O2 CAL2
Tierra Voltaje
Conector Terminal K
L
SÍ >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO NO M
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. N
O
SEN O2 CAL2 ECM
Continuidad
F79 3 F83 105 Existió P
SÍ >> VAYA A 3.



3. Verifique la resistencia entre las terminales del sensor 2 de oxígeno calentado como sigue.
2y3 3.3 - 4.4 Ω [a 25 °C (77 °F)]
1 y 2, 3, 4 ∞Ω


P0053 CALEF SEN O2 CAL1

A

geno calentado
sión
E
F
OPERACIÓN
Condición Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado G

Se giró el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido)
APAG
(motor detenido)
Motor en marcha ENC H
I
Nombre del diag-

DTC No.
nóstico de fallas
Condición de detección de DTC Causa posible J
Credibilidad en el Este diagnóstico del calentador del sensor com-

circuito de control prueba la resistencia interna del sensor.
(Circuito del calentador del sensor 1 de oxí- K
P0053 del calentador del Si el calentador del sensor está defectuoso, la re-
geno calentado abierto).
sensor de oxígeno sistencia interna es mucho más alta que cuando
calentado 1 la calefacción es normal.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC L
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, ponga siempre el interruptor de encendido M
en la posición OFF (Apagado) y espere al menos 60 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
N
marcha mínima.
>> VAYA A 2. O
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" en P
CONSULT.
3. Ponga el interruptor de encendido en OFF (Apagado) y espere por lo menos 60 segundos.
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 1 minuto sin ninguna carga.


1.COMPRUEBE CIRC ALMNT SEN O2 CAL1

3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del SEN O2 CAL1 y la tierra.
SEN O2 CAL1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL SEN O2 CAL1 EN BUSCA DE ABERTURAS
Y CORTOS
SEN O2 CAL1 ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 3.
Consulte EC-510, "Inspección de componentes"

3. Compruebe la resistencia entre las terminales del SEN O2 CAL1 de la siguiente manera.
2y3 8 - 10 Ω [a 25 °C (77 °F)]
1 y 2, 3, 4 ∞Ω


A

geno calentado
sión
E
F
OPERACIÓN
Revoluciones (rpm) del motor Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado G

Después de satisfacer las condiciones siguientes.
• Motor: después del calentamiento H
ENC
• Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1
minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000012937780 I

J
Nombre del diag-
nóstico de fallas
Este diagnóstico del calentador del sensor com- K
prueba la resistencia interna del sensor.
del calentador del (Circuito del calentador del sensor 2 de oxígeno
P0054 Si el calentador del sensor está defectuoso, la re-
sensor de oxígeno calentado abierto).
sistencia interna es mucho más alta que cuando
calentado 2 • Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado L
la calefacción es normal.

1.CONDICIONES PREVIAS M
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, ponga siempre el interruptor de encendido

CONDICIÓN DE PRUEBA: N
marcha mínima.
O
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC P
Con CONSULT
CONSULT.
sin carga alguna.


Con GST
1.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEN-

TADO
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y la tierra.
SEN O2 CAL2
Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO NO
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 3.

A
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado. EC
3. Verifique la resistencia entre las terminales del sensor 2 de oxígeno calentado como sigue.
2y3 3.3 - 4.4 Ω [a 25 °C (77 °F)]
1 y 2, 3, 4 ∞Ω D


P0101 SENSOR MAF
P0101 SENSOR MAF

El sensor de flujo de la masa de aire (1) se coloca en la corriente de

aire de admisión. Mida la tasa de flujo de admisión midiendo una
parte del flujo de admisión total. El sensor de flujo de la masa de aire
controla la temperatura del cable térmico hasta un cierto punto. El
calor generado por el cable térmico se reduce cuando el aire de
admisión fluye a su alrededor. Mientras más aire, más alta la pérdida
de calor.
Por lo tanto, la corriente eléctrica suministrada al cable térmico se
cambia para mantener la temperatura del cable térmico cuando se
incrementa el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire por medio
de este cambio de corriente.
PBIA9559J
Nombre del diagnóstico

de fallas
(El circuito del sensor está abierto
Límites de funciona-
o en corto).
miento/desempeño del El voltaje del sensor está fuera de los límites cal-
P0101 • Fugas de aire de admisión
circuito del sensor de culados por el ECM.
flujo de la masa de aire
• Sensor de temperatura del aire de
admisión

marcha mínima.
>> VAYA A 2.

Compruebe lo siguiente para la conexión.
• Conducto de aire de admisión entre conducto de aire y múltiple de admisión
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reconecte las piezas.

P0101 SENSOR MAF
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE MAF A

1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (MAF).
EC
Sensor de flujo de la masa de aire (MAF)

Tierra Voltaje
Conector Terminal C
SÍ >> VAYA A 3. D
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS E
Y CORTOS
F
de cables del ECM.
G
Sensor de flujo de la masa de aire (MAF) ECM
Continuidad
F89 4 F83 72 Existió H
SÍ >> VAYA A 4. I
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS J
Y CORTOS
K
de cables del ECM.

Continuidad L
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. M
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de N
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN O
Compruebe el sensor de temperatura de aire de admisión.
SÍ >> VAYA A 6.

P0101 SENSOR MAF
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-154, "Vista de componentes".
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - I

Con CONSULT
4. Conecte CONSULT y seleccione el modo "MONITOR DE DATOS".
5. Seleccione "SE FL AIRE MASA-B1" y tome la lectura.
Elemento de
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
SE FL AIRE 0.7 -1.2 V
cionamiento).
MASA-B1
0.7 - 1.2 V hasta aproxima-
damente 2.5 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
Sin CONSULT
ECM
(+) (−) Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
Interruptor de encendido
Aprox. 0.4 V
ENC (Motor detenido)
71
Marcha mínima (el mo-
(señal del 72
tor se calienta a tempe-
sensor de (conexión 0.7 -1.2 V
F83 ratura normal de
flujo de a tierra del
funcionamiento).
masa de sensor)
aire) Ponga el motor en mar- 0.7 - 1.2 V has-
cha mínima a cerca de ta aproximada-
4,000 rpm mente 2.5 V*
NO >> VAYA A 2.

P0101 SENSOR MAF
2.IDENTIFIQUE LA CAUSA DEL FLUJO DE AIRE DISPAREJO MEDIANTE EL SENSOR DE FLUJO DE LA A

MASA DE AIRE.
EC
siguiente.
- Suciedad dispareja en el purificador de aire C
SÍ >> VAYA A 4. D
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - II
E
Con CONSULT
3. Conecte CONSULT y seleccione el modo "MONITOR DE DATOS". F
Elemento de G
monitoreo
H
cionamiento).
MASA-B1
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm I
damente 2.5 V*
Sin CONSULT
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa. J
K
ECM
Conector L
Terminal Terminal
Aprox. 0.4 V
71 M
(señal del 72 Marcha mínima (el motor se
sensor de (conexión calienta a temperatura nor- 0.7 -1.2 V
F83
flujo de a tierra del mal de funcionamiento).
masa de sensor) N
Ponga el motor en mar- 0.7 - 1.2 V has-
aire)
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm. O
NO >> VAYA A 4. P

P0101 SENSOR MAF
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - III

Con CONSULT
mente.
Elemento de
monitoreo
cionamiento).
MASA-B1
damente 2.5 V*
Sin CONSULT
mente.
ECM
Conector
Terminal Terminal
Aprox. 0.4 V
71
Marcha mínima (el motor
(señal del 72
se calienta a temperatu-
F83 ra normal de funciona-
miento).
masa de sensor)
tes".

P0102, P0103 SENSOR MAF

A
El sensor de flujo de la masa de aire (1) se coloca en la corriente de EC

aire de admisión. Mida la tasa de flujo de admisión midiendo una
parte del flujo de admisión total. El sensor de flujo de la masa de aire
controla la temperatura del cable térmico hasta un cierto punto. El
calor generado por el cable térmico se reduce cuando el aire de C
admisión fluye a su alrededor. Mientras más aire, más alta la pérdida
de calor.
Por lo tanto, la corriente eléctrica suministrada al cable térmico se D
cambia para mantener la temperatura del cable térmico cuando se
incrementa el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire por medio
de este cambio de corriente.
PBIA9559J E
Nombre del diag-

nóstico de fallas G
Entrada baja de cir-
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el (El circuito del sensor está abierto o en corto).
P0102 cuito del sensor de
sensor hasta el ECM. • Fugas de aire de admisión H
flujo de masa de aire
Entrada alta de cir-
cuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
P0103 (El circuito del sensor está abierto o en corto). I
flujo de masa de ai- sensor hasta el ECM.
re.

J
la posición OFF (Apagado) y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. K
marcha mínima. L
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0102. M
N
O
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN P
Confirme el DTC detectado.
P0102 >> VAYA A 2.
P0103 >> VAYA A 3.


Compruebe lo siguiente para la conexión.
• Conducto de aire de admisión entre el conducto de aire y el múltiple de admisión
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reconecte las piezas.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE MAF
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (MAF).

Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS
Y CORTOS
de cables del ECM.

Continuidad
SÍ >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS
Y CORTOS
de cables del ECM.

Continuidad
SÍ >> VAYA A 6.

6.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE A

SÍ >> Verifique el incidente intermitente. Consulte GI-44, "Incidente intermitente". EC
C
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - I
Con CONSULT D
4. Conecte CONSULT y seleccione el modo "MONITOR DE DATOS". E
Elemento de F
monitoreo
Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun- G
cionamiento).
MASA-B1
damente 2.5 V* H
Sin CONSULT
4. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue. J
ECM
(+) (−) Condición Voltaje K
Conector
Terminal Terminal
Aprox. 0.4 V L
71
Marcha mínima (el mo-
(señal del 72
tor se calienta a tempe-
F83 ratura normal de M
funcionamiento).
masa de sensor)
N
NO >> VAYA A 2.
P

2.IDENTIFIQUE LA CAUSA DEL FLUJO DE AIRE DISPAREJO MEDIANTE EL SENSOR DE FLUJO DE LA

MASA DE AIRE.
siguiente.
- Suciedad dispareja en el purificador de aire
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - II
Con CONSULT
Elemento de
monitoreo
cionamiento).
MASA-B1
damente 2.5 V*
Sin CONSULT
ECM
Conector
Terminal Terminal
Aprox. 0.4 V
71
(señal del 72 Marcha mínima (el motor se
sensor de (conexión calienta a temperatura nor- 0.7 -1.2 V
F83
flujo de a tierra del mal de funcionamiento).
masa de sensor)
Ponga el motor en mar- 0.7 - 1.2 V has-
aire)
NO >> VAYA A 4.

4.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - III A

Con CONSULT
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva- EC
mente.
5. Seleccione "SE FL AIRE MASA-B1" y tome la lectura. C
Elemento de
monitoreo D
SE FL AIRE 0.7 -1.2 V E
cionamiento).
MASA-B1
damente 2.5 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm. F
Sin CONSULT
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva- G
mente.
4. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue. H
ECM
(+) (−) Condición Voltaje I
Conector
Terminal Terminal
Aprox. 0.4 V J
71
Marcha mínima (el motor
(señal del 72
se calienta a temperatu-
F83 ra normal de funciona- K
miento).
masa de sensor)
L
tes".
N


El sensor de temperatura de aire de admisión está integrado en el

sensor de flujo de masa de aire (1). El sensor detecta temperatura
de aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cam-
bio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye
como reacción al incremento de la temperatura.
PBIA9559J
Temperatura del aire de

admisión Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
[°C (°F)]
25 (77) 3.3 1.800 - 2.200
80 (176) 1.2 0.283 - 0.359
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre los terminales 62 (sensor
de temperatura del aire de admisión) y 72 (tierra del sensor) del ECM.
SEF012P
Nombre del diag-

nóstico de fallas
Entrada baja del
circuito del sensor Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0112
de temperatura del el sensor hasta el ECM.
aire de admisión • Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en corto).
Entrada alta del cir- • Sensor de temperatura del aire de admisión
cuito sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
P0113
temperatura del sensor hasta el ECM.
aire de admisión

>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y déjelo funcionando 5 minutos en marcha mínima.

A
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE AD-
MISIÓN
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de tempe- EC
ratura de aire de admisión).
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y la tierra. C

Tierra Voltaje
Conector Terminal D
F89 2 Tierra Aprox. 5 V
SÍ >> VAYA A 2.
F
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN EN
BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
conector del mazo de cables del ECM. H

Continuidad
J
SÍ >> VAYA A 3.
cables o los conectores. K

Consulte EC-525, "Inspección de componentes". L
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión). M
N
O
3. Compruebe la resistencia entre los terminales del sensor de flujo de la masa de aire de la siguiente
forma.
P
Terminales Condición [°C (°F)] Resistencia
1y2 Temperatura del aire de admisión 25 (77) 1.800 - 2.200 kΩ


El sensor de temperatura del refrigerante del motor se usa para

usa un termistor sensible al cambio de temperatura. La resistencia
tura.
JPBIA5280ZZ

enfriamiento del motor Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
[°C (°F)]
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.1 - 2.9
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
SEF012P
de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y 74 (tierra del sensor) del ECM.
Nombre del diagnós-

tico de fallas
Entrada baja del cir-
cuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0117
temperatura del refri- el sensor hasta el ECM. • Mazo de cables o conectores
gerante del motor (El circuito del sensor está abierto o en corto).
Entrada alta del cir- • Sensor de temperatura del refrigerante del
cuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde motor
P0118
temperatura del refri- el sensor hasta el ECM.
gerante del motor

>> VAYA A 2.


EC
C
D
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TRM (ECT)
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. E
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de ECT y la tierra.
Sensor de TRM F
Tierra Voltaje
Conector Terminal
G
SÍ >> VAYA A 2.
H
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TRM EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
de cables del ECM. J
Sensor de TRM ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal K
L
SÍ >> VAYA A 3.
cables o los conectores. M

Consulte EC-528, "Inspección de componentes". N
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consulte CO-53, "Vista de com- O
ponentes".


2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Consulte CO-53, "Vista de componentes".
4. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de temperatura de refrigerante del motor calentán-
dolo con agua caliente como se muestra en la figura.
Terminales Condición [°C (°F)] Resistencia (kΩ)

20 (68) 2.1 - 2.9
1y2 Temperatura 50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260
ponentes".


A
El actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica EC

consta del motor de mando de la mariposa de aceleración, sensor
de posición del acelerador, etc. El sensor de posición del acelerador
responde al movimiento de la mariposa de aceleración.
El sensor de posición de la mariposa de aceleración tiene dos sen- C
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores D
PBIB0145E E
de la mariposa de aceleración para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración sea ade-
cuado a las condiciones de manejo.
F

G

de fallas
H
Entrada baja del circuito • Mazo de cables o conectores
del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- (El circuito del sensor 1 ó 2 de TP está
P0122
de la mariposa del ace- vamente bajo. abierto o en corto).
lerador 2. [El circuito del sensor de posición del ci- I
güeñal está en cortocircuito].
(Circuito del sensor de presión del refri-
Entrada alta del circuito gerante en corto).
• Actuador de mando de la mariposa de J
del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi-
P0123 aceleración eléctrica
de la mariposa del ace- vamente alto.
lerador 2 (Sensor PM 1 ó 2)
• Sensor de posición del cigüeñal
• Sensor de presión del refrigerante
K


M
N
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC O


ACELERACIÓN 2 - I
la tierra.
Actuador de mando de la mari-

posa de aceleración eléctrica Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 2.
ACELERACIÓN 2 - II

ECM
sa de aceleración eléctrica Continuidad
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
siguientes.
ECM Sensor
E73 4 Sensor de presión del refrigerante E35 3
64 SENSOR CKP F22 1
F83
63 Sensor TP F7 2
SÍ >> VAYA A 4.
• Sensor de presión del refrigerante (consulte EC-706, "Procedimiento de diagnóstico").
• Sensor de posición del cigüeñal (Consulte EC-598, "Inspección de componentes").
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el componente con fallas.

5.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACEL- A

ERACIÓN 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
EC
C
ECM
posa de aceleración eléctrica Continuidad
D
SÍ >> VAYA A 6.
cables o los conectores. F
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
DE ACELERACIÓN 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de actuador de mando eléctrico del acelera- G

H
ECM
posa de aceleración eléctrica Continuidad
I
SÍ >> VAYA A 7.
cables o los conectores. K
L
"Desmontaje e instalación". M


3. Lleve a cabo el APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA. Con-
sulte EC-436, "APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA : Des-
cripción".
5. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M).
6. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes
condiciones.
ECM
(+) (–) Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
76 Completamente libre Más de 0.36 V

(señal del sensor TP 1) Presionado a fondo Menos de 4.75 V
73
F83 Pedal del acelerador
(conexión a tierra del sensor) Completamente libre Menos de 4.75 V
77
(señal del sensor TP 2) Presionado a fondo Más de 0.36 V

P0125 SENSOR TRM
P0125 SENSOR TRM

A
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se usa para EC

usa un termistor sensible al cambio de temperatura. La resistencia C
tura.
D
JPBIA5280ZZ E
F
Voltaje*
enfriamiento del motor Resistencia (kΩ)
(Aprox.)
[°C (°F)]
G
–10 (14) 4.3 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.1 - 2.9
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00 H
90 (194) 1.0 0.236 - 0.260
SEF012P
de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y 74 (tierra del sensor) del ECM. I
J
Nombre del diagnós- K

tico de fallas
Entrada baja del cir- • Mazo de cables o conectores
El ECM recibe una señal no válida del sensor
cuito del sensor de (El circuito del sensor está abierto o en corto).
P0125 de temperatura del agua de enfriamiento del L
temperatura del refri- • Sensor de temperatura del refrigerante del
motor.
gerante del motor motor

M
la posición OFF (Apagado) y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. N
>> VAYA A 2.

2. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. P

P0125 SENSOR TRM
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TRM (ECT)

3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de ECT y la tierra.
Sensor de TRM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TRM EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
de cables del ECM.
Sensor de TRM ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consulte CO-53, "Vista de componentes".

2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Consulte CO-53, "Vista de componentes".
4. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de temperatura de refrigerante del motor calentán-
dolo con agua caliente como se muestra en la figura.
Terminales Condición [°C (°F)] Resistencia (kΩ)

20 (68) 2.1 - 2.9
1y2 Temperatura 50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consulte CO-53, "Vista de componentes".

P0130 SEN O2 CAL1
P0130 SEN O2 CAL1

A
El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el múltiple de EC

escape. Detecta la cantidad de oxígeno presente en los gases de
escape en comparación con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno
calentado tiene un tubo ciego hecho de circonio cerámico. El circo-
nio genera un voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en con- C
diciones más ricas y 0 V en condiciones más pobres. La señal del
sensor 1 de oxígeno calentado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del pulso de inyección para lograr la relación de mezcla D
aire-combustible ideal. La relación de aire y combustible ideal ocurre
cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.
SEF327R E
SEF288D
I
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC J

En caso de que el elemento del calefactor en el sensor de oxígeno calentado 1 tiene un cortocircuito con la
línea de la señal, la señal del sensor de oxígeno calentado 1 es mayor a 2 V cuando el calefactor está APA-
GADO. K
El ECM monitorea la señal del sensor de oxígeno calentado 1
cuando el calefactor está APAGADO.
N
JPBIA4503GB
O
de fallas
Respuesta lenta del cir- El ECM monitorea la señal del sensor de oxíge-
P
P0139 cuito del sensor de oxí- no calentado 1 cuando el calefactor está APA- Sensor 1 de oxígeno calentado
geno calentado 1 GADO.

P0130 SEN O2 CAL1

>> VAYA A 2.
CONSULT.
sin carga alguna.
4. Acelere el motor a 4,000 rpm y suelte el pedal del acelerador.
1.COMPROBAR QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SEN O2 CAL1 NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN CORTO
SEN O2 CAL1 ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 2.
SEN O2 CAL1 ECM

Continuidad
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 1 o el
conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
SEN O2 CAL1 ECM Continui-

Tierra
Conector Terminal Conector Terminal dad
F80 4 F83 92 Tierra No existió


P0130 SEN O2 CAL1

SÍ >> VAYA A 3. A
3.COMPROBAR QUE EL CONECTOR DEL SEN O2 CAL1 NO TENGA AGUA EC
Compruebe los conectores en busca de agua.
No debe haber agua. C

SÍ >> VAYA A 4. D
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
Consulte EC-537, "Inspección de componentes". E
NO >> Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. Consulte EM-161, "Vista de componentes". F
G
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes condi-
ciones. H
ECM
(+) (–) Condición Voltaje I
Conector
Terminal Terminal
Una señal de voltaje se invierte como sigue por
92 91 J
Mantener la velocidad del mo- lo menos una vez en 1.3 segundos:
F83 (señal de (conexión a tie-
tor en 2,500 rpm • De 0.68 V o más a 0.18 V o menos, o vice-
HO2S1) rra del sensor)
versa.
L

P0131 SEN O2 CAL1
P0131 SEN O2 CAL1

El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el múltiple de

nio genera un voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en con-
duración del pulso de inyección para lograr la relación de mezcla
SEF327R
SEF288D

monitorea si el voltaje es excepcionalmente bajo en diversas condi-
ciones de manejo, como corte de combustible.
: 0.04 V
JSBIA4464GB

de fallas
Bajo voltaje en el circui- • Mazo de cables o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo
P0131 to del sensor de oxígeno (El circuito del sensor está abierto o en corto)
calentado 1 • Sensor 1 de oxígeno calentado

P0131 SEN O2 CAL1

1.PARA LA FALLA A

la posición OFF (Apagado) y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. EC
cha mínima.
C
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA D
1. Asegúrese de que el tanque de combustible no esté vacío.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. E
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 30 minutos sin ninguna carga.
F
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012937813 G
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor 1 de oxígeno calentado. H
conector del mazo de cables del ECM. I
SEN O2 CAL1 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal J
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. K
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de L
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 1 de oxígeno calentado y el M
SEN O2 CAL1 ECM N

Continuidad
O
P
Tierra


P0131 SEN O2 CAL1

SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPROBAR QUE EL CONECTOR DEL SEN O2 CAL1 NO TENGA AGUA
No debe haber agua.

SÍ >> VAYA A 4.

ciones.
ECM
Conector
Terminal Terminal
92 91
versa.

P0132 SEN O2 CAL1
P0132 SEN O2 CAL1

A

SEF327R E
SEF288D
I

ciones de manejo, como corte de combustible. K
: 1.08 V
M
JSBIA4465GB
N
de fallas
Alto voltaje del circuito • Mazo de cables o conectores O
P0132 del sensor de oxígeno (El circuito del sensor está abierto o en corto)
calentado 1 • Sensor 1 de oxígeno calentado

P0132 SEN O2 CAL1

1.PARA LA FALLA
cha mínima.
>> VAYA A 2.
SEN O2 CAL1 ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 2.
SEN O2 CAL1 ECM

Continuidad

Tierra


P0132 SEN O2 CAL1

SÍ >> VAYA A 3. A

SÍ >> VAYA A 4. D
G
ciones. H
ECM
Conector
Terminal Terminal
92 91 J
versa.
L

P0133 SEN O2 CAL1
P0133 SEN O2 CAL1

El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el múltiple de

nio genera un voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en con-
duración del pulso de inyección para lograr la relación de mezcla
SEF327R
SEF288D

Para estimar la avería del sensor 1 de oxígeno calentado, este diag-
nóstico mide el tiempo de respuesta de la señal del sensor 1 de oxí-
geno calentado. El tiempo se compensa mediante el funcionamiento
del motor (velocidad y carga), constante de control de retroalimenta-
ción de combustible y el índice de temperatura del sensor 1 de oxí-
geno calentado. El estimado tiene en cuenta si el tiempo
compensado (índice de tiempo de ciclo del sensor 1 de oxígeno
calentado) es extremadamente largo o no.
: 0.68 V
: 0.18 V JSBIA4466GB
Nombre del diagnóstico de

fallas
(El circuito del sensor está abierto o
en corto).
• Sensor 1 de oxígeno calentado
Respuesta lenta del circuito
• La respuesta de la señal de voltaje del sensor • Presión del combustible
P0133 del sensor de oxígeno ca-
toma más de 1.3 segundos. • Inyector de combustible
lentado 1
• Válvula de PCV

P0133 SEN O2 CAL1


en la posición OFF (Apagado) y espere al menos 60 segundos antes de realizar la siguiente prueba. EC
cha mínima.
¿Tiene CONSULT? C
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 5.
D
2. REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. E
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto. F
5. Seleccione "S O2 C1 (B1) P0133" de "SEN O2 CAL1" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO DTC" con
CONSULT.
6. Pulse "START" (Iniciar). G
¿Aparece "COMPLETADO" en CONSULT?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4. H
Toque "RESULTADOS AUTODIAG". I
¿Qué aparece en CONSULT?
NG >> Vaya a EC-546, "Procedimiento de diagnóstico". J
1. Después de realizar el siguiente procedimiento, aparecerá "PRUEBA" en la pantalla del CONSULT.
- Aumente la velocidad del motor a entre 4,000 y 5,000 rpm y sosténgala por 60 segundos. K
- Libere por completo el pedal del acelerador y luego deje el motor en marcha mínima unos 10 segundos.
Si no aparece "PRUEBA" después de 10 segundos, consulte EC-486, "Comprobación de función del
componente". L
2. Espere unos 20 segundos en marcha mínima bajo las condiciones en que aparezca "PRUEBA" en la
pantalla de CONSULT.
3. Cerciórese de que "PRUEBA" cambie a "COMPLETADO".
Si "PRUEBA" cambia a "FUERA DE CONDICIÓN", consulte EC-486, "Comprobación de función del M
componente".
¿Qué aparece en CONSULT? N
5.COMPRUEBE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTIBLE O
Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. P
2. Seleccione Servicio $01 con el GST.
3. Calcule el valor total de las lecturas de "Compensación de combustible a corto plazo" y "compensación
de combustible a largo plazo".
¿El porcentaje total está dentro de ±12%?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.

P0133 SEN O2 CAL1

• Falta de combustible
• Conexión incorrecta de la manguera de PCV
• Válvula de PCV

sin carga alguna.
4. Conduzca el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) o más, durante al menos 10 minutos conse-
cutivos.
PRECAUCIÓN:
1.REAPRIETE EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALENTADO

Afloje y reapriete el sensor 1 de oxígeno calentado.
Par de apriete: 50 N·m (5.1 kg-m, 37 lb-pie)
>> VAYA A 2.
SEC502D

SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 3.

P0133 SEN O2 CAL1
3.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN A

SÍ >> Repare o reemplace. EC
NO >> VAYA A 4.
C
conector del mazo de cables del ECM. D
SEN O2 CAL1 ECM

Continuidad E
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. F
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de G
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO CALEN-
TADO 1 NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN CORTO H
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 1 de oxígeno calentado y el I
SEN O2 CAL1 ECM Continui- J


K
L
Tierra
F80 4 F83 92 Tierra No existió M

N
SÍ >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE O
Compruebe el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EC-516, "Inspección de componentes".

SÍ >> VAYA A 7.

P0133 SEN O2 CAL1

Consulte EC-706, "Comprobación de función del componente".
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare o reemplace la válvula de PCV. Consulte EM-171, "Vista de componentes".
Realice EC-548, "Inspección de componentes".

ciones.
ECM
Conector
Terminal Terminal
92 91
versa.

P0134 SEN O2 CAL1
P0134 SEN O2 CAL1

A

SEF327R E
SEF288D
I

Siempre que la señal del sensor 1 de oxígeno calentado no sea una
entrada, la lectura de los circuitos del ECM será constante, de
aproximadamente 0.4-0.5 V. Por lo tanto, para este diagnóstico, se K
monitorea el tiempo que el voltaje de salida está entre 400 y 500 mV
y el diagnóstico comprueba que ese tiempo no sea demasiado
largo.
L
M
JMBIA0613ZZ
N
de fallas
Circuito del sensor de • Mazo de cables o conectores O
El voltaje del sensor está constantemente
P0134 oxígeno calentado 1 (El circuito del sensor está abierto).
entre 0.4 - 0.5 V aproximadamente.
abierto • Sensor 1 de oxígeno calentado

P0134 SEN O2 CAL1

cha mínima.
>> VAYA A 2.
SEN O2 CAL1 ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 2.
SEN O2 CAL1 ECM

Continuidad
SEN O2 CAL1 ECM

Tierra Continuidad

P0134 SEN O2 CAL1

SÍ >> VAYA A 3. A

SÍ >> VAYA A 4. D
G
ciones. H
ECM
Conector
Terminal Terminal
92 91 J
versa.
L

P0136 SEN O2 CAL2
P0136 SEN O2 CAL2

El sensor 2 de oxígeno calentado, después del catalizador de tres

vías (múltiple), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de
escape en cada banco.
Incluso cuando se modifican las características conmutables del
sensor 1 de oxígeno calentado, la señal del sensor 2 de oxígeno
calentado controla por el método estequiométrico la relación de la
mezcla de aire-combustible.
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más
SEF327R
usa para operar el control del motor.

mucho más largo entre las mezclas rica y pobre que el sensor 1 de
oxígeno calentado. La capacidad de almacenamiento de oxígeno
antes del catalizador de tres vías (múltiple) genera un tiempo más
largo de conmutación.
Cuando se da la condición de que la señal del sensor de oxígeno
calentado 2 no ingresa, los circuitos del ECM leerán en forma conti-
nua aproximadamente 0.38 - 0.55 V. Por lo tanto, para este diagnós-
tico, se monitorea el tiempo que el voltaje de salida está entre 380 y
550 mV y el diagnóstico comprueba que ese tiempo no sea extraor-
dinariamente largo.
JSBIA4467GB
: 0.55 V
: 0.38 V

de fallas
Circuito del sensor 2 de El voltaje del sensor está constantemente (El circuito del sensor está abierto o en
P0136
oxígeno calentado entre 0.38 - 0.55 V aproximadamente. corto)
• Sensor de oxígeno calentado 2

>> VAYA A 2.
sin carga alguna.

P0136 SEN O2 CAL2

EC
1.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
C
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad E
SÍ >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTA-
DO NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO H
I
SEN O2 CAL2 ECM
Continuidad
J
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado o el
conector del mazo de cables del ECM y la tierra. K
SEN O2 CAL2 ECM

Tierra Continuidad L
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. M
SÍ >> VAYA A 3.
Compruebe los conectores en busca de agua. O
No debe haber agua.

SÍ >> VAYA A 4.

P0136 SEN O2 CAL2

1.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO - I

sin carga alguna.
condiciones.
ECM
Conec- (+) (–) Condición Voltaje

tor Terminal Terminal
91
75 Acelere a más de El voltaje debe estar entre
(co-
(señal 4,000 rpm, sin car- 0,38 V y 0,55 V por lo me-
F83 nexión a
de ga alguna, por lo nos una vez durante este
tierra del
HO2S2) menos 10 veces procedimiento.
sensor)
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO - II
ciones.
ECM

91
75 Manteniendo la ve- El voltaje debe estar entre
(co-
(señal locidad del motor en 0,38 V y 0,55 V por lo me-
F83 nexión a
de marcha mínima du- nos una vez durante este
tierra del
HO2S2) rante 10 minutos procedimiento.
sensor)
NO >> VAYA A 3.

P0136 SEN O2 CAL2
3.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO - III A

ciones.
EC
ECM

tor Terminal Terminal C
91
75 Marcha libre de 80 El voltaje debe estar entre
(co-
(señal km/h (50 MPH) en 0,38 V y 0,55 V por lo me-
F83 nexión a D
de la posición D (CVT), nos una vez durante este
tierra del
HO2S2) 4a. velocidad (T/M) procedimiento.
sensor)
F

P0137 SEN 2 O2 CAL
P0137 SEN 2 O2 CAL


SEF327R

ciones de manejo, como corte de combustible.
: 0.04 V
JSBIA4464GB

de fallas
Bajo voltaje del circuito • Mazo de cables o conectores
del calentador del sen- Se envía un voltaje excesivamente bajo (El circuito del sensor está abierto o en
P0137
sor 2 de oxígeno calen- desde el sensor hasta el ECM. corto)
tado • Sensor de oxígeno calentado 2

1.PARA LA FALLA
>> VAYA A 2.
1. Asegúrese de que el tanque de combustible no esté vacío.
sin carga alguna.

P0137 SEN 2 O2 CAL
A
ERTO NI EN CORTO
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado. EC
conector del mazo de cables del ECM. C
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. E
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de F
DO NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO G
H
SEN O2 CAL2 ECM
Continuidad
I
conector del mazo de cables del ECM y la tierra. J
SEN O2 CAL2 ECM

Tierra Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal K
L
SÍ >> VAYA A 3.
cables o los conectores. M

Compruebe los conectores en busca de agua. N
No debe haber agua.

SÍ >> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO P


P0137 SEN 2 O2 CAL

sin carga alguna.
condiciones.
ECM

91
(co-
F83 nexión a
tierra del
sensor)
NO >> VAYA A 2.
ciones.
ECM

91
(co-
F83 nexión a
tierra del
sensor)
NO >> VAYA A 3.

P0137 SEN 2 O2 CAL

ciones.
EC
ECM

91
(co-
F83 nexión a D
tierra del
sensor)
F

P0138 SEN 2 O2 CAL
P0138 SEN 2 O2 CAL


SEF327R

monitorea si el voltaje es excepcionalmente alto durante las varias
condiciones de manejo, tal como corte-combustible.
: 1.08 V
JSBIA4465GB

de fallas
Alta tensión del circuito
Se envía un voltaje excesivamente alto (El circuito del sensor está abierto o en
P0138 del sensor 2 de oxígeno
desde el sensor hasta el ECM. corto)
calentado
• Sensor de oxígeno calentado 2

1.PARA LA FALLA
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
>> VAYA A 2.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 11 minu-
tos sin carga alguna.

P0138 SEN 2 O2 CAL

EC
ERTO NI EN CORTO
C
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad E
SÍ >> VAYA A 2.
DO NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO H
I
SEN O2 CAL2 ECM
Continuidad
J
conector del mazo de cables del ECM y la tierra. K
SEN O2 CAL2 ECM

Tierra Continuidad L
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. M
SÍ >> VAYA A 3.
Compruebe los conectores en busca de agua. O
No debe haber agua.

SÍ >> VAYA A 4.

P0138 SEN 2 O2 CAL

SÍ >> Verifique el incidente intermitente. Consulte EC-494, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EX-11.

sin carga alguna.
condiciones.
ECM

91
(co-
F83 nexión a
tierra del
sensor)
NO >> VAYA A 2.
ciones.
ECM

91
(co-
F83 nexión a
tierra del
sensor)
NO >> VAYA A 3.

P0138 SEN 2 O2 CAL

ciones.
EC
ECM

91
(co-
F83 nexión a D
tierra del
sensor)
F

P0139 SEN 2 O2 CAL
P0139 SEN 2 O2 CAL


SEF327R

Si el elemento calentador del sensor 2 de oxígeno calentado está en corto con la línea de señal, la señal del
sensor 2 de oxígeno calentado es mayor que 2 V cuando el calentador está apagado.
El ECM monitorea la señal del sensor 2 de oxígeno calentado
cuando el calentador está apagado.
JPBIA4503GB

de fallas
Respuesta lenta del cir- El ECM monitorea la señal del sensor 2 de oxí-
P0139 cuito del sensor 2 de geno calentado cuando el calentador está apa- Sensor de oxígeno calentado 2
oxígeno calentado gado.

>> VAYA A 2.
CONSULT.
sin carga alguna.
4. Acelere el motor a 4,000 rpm y suelte el pedal del acelerador.

P0139 SEN 2 O2 CAL

OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN A
EC
ERTO NI EN CORTO
C
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el D
SEN O2 CAL2 ECM E

Continuidad
F
SÍ >> VAYA A 2. G
2.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTA- H
DO NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
conector del mazo de cables del ECM. I
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad J
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado o el K
SEN O2 CAL2 ECM L

Tierra Continuidad
M
SÍ >> VAYA A 3. N
3.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO O
SÍ >> Verifique el incidente intermitente. Consulte EC-495, "Procedimiento de diagnóstico". P
NO >> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EX-11.

P0139 SEN 2 O2 CAL

sin carga alguna.
condiciones.
ECM
Conector
Terminal Terminal
Acelere a más de El voltaje debe estar entre
75 91 4,000 rpm, sin car- 0,38 V y 0,55 V por lo me-
F83
(señal de HO2S2) (conexión a tierra del sensor) ga alguna, por lo nos una vez durante este
menos 10 veces procedimiento.
NO >> VAYA A 2.
ciones.
ECM
Conector
Terminal Terminal
Manteniendo la ve- El voltaje debe estar entre
75 91 locidad del motor en 0,38 V y 0,55 V por lo me-
F83
(señal de HO2S2) (conexión a tierra del sensor) marcha mínima du- nos una vez durante este
rante 10 minutos procedimiento.
NO >> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO - III
ciones.
ECM
Conector
Terminal Terminal
Marcha libre de 80 El voltaje debe estar entre
75 91 km/h (50 MPH) en 0,38 V y 0,55 V por lo me-
F83
(señal de HO2S2) (conexión a tierra del sensor) la posición D (CVT), nos una vez durante este
4a. velocidad (T/M) procedimiento.

P0201, P0261, P0262 INYECTOR DE COMBUSTIBLE

A
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre- EC

mite que fluya combustible por el inyector de combustible hacia el C
es la longitud de tiempo que el inyector de combustible permanece D
PBIA9664J E

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible G
fallas
El circuito del inyector de
P0201 combustible del cilindro
Núm. 1 está abierto H
Circuito del inyector de com- El inyector de combustible No. 1 envía
(El circuito del inyector de combustible No. 1
P0261 bustible del cilindro No. 1 en una señal de voltaje excesivamente bajo
está abierto o en corto).
corto a tierra o alto al ECM I
• Inyector de combustible No. 1
Circuito del inyector de com-
P0262 bustible del cilindro No. 1 en
corto con la alimentación
J
1.CONDICIONES PREVIAS K
L
>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y espere por lo menos 1 segundo M
N

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Tierra Voltaje
1 F18 1
2 F19 1
3 F20 1
4 F21 1
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación.
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del inyector de combustible y el conector del
Inyector de combustible ECM

Continuidad
1 F18 2 98
2 F19 2 101
F83 Existió
3 F20 2 100
4 F21 2 99
SÍ >> VAYA A 3.
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Reemplace el inyector de combustible con fallas.
Consulte EC-495, "Procedimiento de diagnóstico".
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-32, "Desmontaje e instalación".

A
2. Desconecte el conector del mazo de cables del inyector de combustible. EC
3. Verifique la resistencia entre las terminales del inyector de combustible como sigue.
1y2 11.1 - 14.3 Ω [a 10 -60°C (50 - 140°F)]
NO >> Reemplace el inyector de combustible con fallas. Consulte EM-174.
E



PBIA9664J

fallas
Núm. 2 está abierto
corto a tierra o alto al ECM

>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y espere por lo menos 1 segundo
SÍ >> Vaya a EC-572, "Inspección de componentes".

A
C
Tierra Voltaje
D
1 F18 1
2 F19 1
3 F20 1 E
4 F21 1
SÍ >> VAYA A 2. F
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO G
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. H
I
Continuidad
1 F18 2 98 J
2 F19 2 101
F83 Existió
3 F20 2 100
4 F21 2 99
K
SÍ >> VAYA A 3.
M
SÍ >> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE O



1y2 11.1 - 14.3 Ω [a 10 -60°C (50 - 140°F)]


A
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre- EC

mite que fluya combustible por el inyector de combustible hacia el C
es la longitud de tiempo que el inyector de combustible permanece D
PBIA9664J E

fallas
Núm. 3 está abierto H
corto a tierra o alto al ECM I
J
L
>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y espere por lo menos 1 segundo M
N


Tierra Voltaje
1 F18 1
2 F19 1
3 F20 1
4 F21 1
SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO

Continuidad
1 F18 2 98
2 F19 2 101
F83 Existió
3 F20 2 100
4 F21 2 99
SÍ >> VAYA A 3.
SÍ >> VAYA A 4.

A
1y2 11.1 - 14.3 Ω [a 10 -60°C (50 - 140°F)]
E



PBIA9664J

fallas
Núm. 4 está abierto
corto a tierra o alto al ECM

>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y espere por lo menos 1 segundo

A
C
Tierra Voltaje
D
1 F18 1
2 F19 1
3 F20 1 E
4 F21 1
SÍ >> VAYA A 2. F
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO G
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. H
I
Continuidad
1 F18 2 98 J
2 F19 2 101
F83 Existió
3 F20 2 100
4 F21 2 99
K
SÍ >> VAYA A 3.
M
SÍ >> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE O



1y2 11.1 - 14.3 Ω [a 10 -60°C (50 - 140°F)]


A

PBIB0145E E
F

G

de fallas
H
Entrada baja de circuito • Mazo de cables o conectores
Un voltaje excesivamente bajo del sensor PM 1
P0222 del sensor de posición (El circuito del sensor 1 ó 2 de TP está
enviado al ECM.
de mariposa 1 abierto o en corto).
[El circuito del sensor de posición del ci- I
Entrada alta de circuito gerante en corto).
Un voltaje excesivamente alto del sensor TP 1 • Actuador de mando de la mariposa de J
P0223 del sensor de posición
enviado al ECM. aceleración eléctrica
de mariposa 1
(Sensor PM 1 ó 2)
K


M
N
>> VAYA A 2.

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR 1 - I
la tierra.

Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 2.
ACELERACIÓN 1 - II
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 3.
siguientes.
ECM Sensor
64 SENSOR CKP F22 1
F83
63 Sensor TP F7 2
SÍ >> VAYA A 4.
SÍ >> VAYA A 5.

5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACEL- A

ERACIÓN 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
EC
C
Continuidad
F7 4 F83 73 Existió D
SÍ >> VAYA A 6. E
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI- F
POSA DE ACELERACIÓN 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
dor y el conector del mazo de cables del ECM. G

Continuidad H
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. I
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de J
K
SÍ >> Verifique el incidente intermitente. Consulte EC-494, "Procedimiento de diagnóstico". L
NO >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-156.


cripción".
condiciones.
ECM
Conector
Terminal Terminal
76 73 Completamente libre Más de 0.36 V

(señal del sensor TP 1) (conexión a tierra del sensor) Presionado a fondo Menos de 4.75 V
77 73 Completamente libre Menos de 4.75 V
(señal del sensor TP 2) (conexión a tierra del sensor) Presionado a fondo Más de 0.36 V


A

Cuando se produzca un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuará. Si la velocidad del motor fluctúa
lo suficiente para hacer variar la señal del sensor (POS) de posición de cigüeñal (CKP), el ECM puede deter-
minar que se está produciendo un fallo de encendido. C
Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM

Diagnóstico de fallo de encendido en el vehí- D
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor
culo
La lógica de detección de fallo de encendido consiste en las siguientes dos condiciones.
1. Una lógica de detección de un arranque (daño del catalizador de tres vías) E
En el primer recorrido en que ocurra una falla de encendido que pudiera dañar el catalizador de tres vías
(TWC) debido al sobrecalentamiento, la MIL destellará.
Cuando ocurre una condición de fallo de encendido, el ECM monitorea la señal del sensor de posición
del cigüeñal cada 200 revoluciones del motor para un cambio. F
Cuando la condición de fallo de encendido disminuye a un nivel que no dañará el TWC, el indicador de
avería AVE se apagará.
Si hay otra condición de fallo de encendido que pueda dañar el TWC en un segundo arranque, el indica- G
dor de avería AVE parpadeará.
Cuando la condición de fallo de encendido disminuya a un nivel que no dañe el TWC, el indicador de ave-
ría AVE quedará encendido.
H
Si existiera otra condición de fallo de encendido que pudiera dañar el TWC, el indicador AVE volverá a
parpadear.
2. Lógica de detección de dos arranques (deterioro de calidad del escape)
Para condiciones de fallo de encendido que no dañarán el TWC (pero que afectarán las emisiones del I
vehículo), el indicador de avería AVE solo se iluminará al detectar el fallo de encendido en un segundo
arranque. Durante esta condición, el ECM monitorea la señal del sensor CKP cada 1,000 revoluciones
del motor. J
Una avería de fallo de encendido se puede detectar en cualquier cilindro o en múltiples cilindros.
DTC No. Nombre del diagnóstico de fallas

Condición de detección de
Causa posible
K
DTC
Falla de encendido de cilindro múlti- Falla de encendido de cilin- • Bujía inadecuada
P0300
ple detectada dro múltiple. • Compresión insuficiente L
Falla de encendido de cilindro No. 1 Fallos de encendido del ci-
P0301 • El circuito del inyector de combustible está abierto
detectada lindro No. 1
o en corto
Fallo de encendido de cilindro No. 2 Fallos de encendido de ci- • Inyector de combustible M
P0302
detectado lindro No. 2 detectados • Fuga del aire de admisión
• El circuito de la señal de encendido está abierto o
Fallo de encendido de cilindro No. 3 Fallos de encendido de ci-
P0303 en corto
detectado lindro No. 3 detectados
• Falta de combustible N
• Placa de señal
Fallo de encendido de cilindro No. 4 Fallos de encendido de ci- • Sensor 1 de oxígeno calentado
P0304
detectado lindro No. 4 detectados • Conexión incorrecta de la manguera de PCV
• Sistema de calefacción del combustible O

1.CONDICIONES PREVIAS P
>> VAYA A 2.

2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I

3. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por alrededor de 15 minutos.
NO >> VAYA A 3.
2. Arranque el motor y conduzca el vehículo bajo condiciones similares a Datos de cuadro congelado (1er
arranque) por un cierto tiempo. Consulte la tabla siguiente.
Las condiciones semejantes a los datos de cuadro congelado del 1er recorrido significan que la opera-
ción del vehículo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo de una manera segura de acuerdo con las condiciones del tráfico y
obedezca todas las leyes de tráfico al manejar.
Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos de pantalla congelada ± 400 rpm
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos de pantalla congelada ± 10 km/h (6 MPH)
Cuando los datos de pantalla congelada muestran un valor inferior a 70 °C (158 °F),
Condición de temperatura (T) T debe ser inferior a 70 °C (158 °F).
del refrigerante del motor Cuando los datos del cuadro inmovilizado son mayores o iguales a 70 °C (158 °F),
T debe ser mayor o igual a 70 °C (158 °F).
El tiempo a conducir varía según la velocidad del motor en los datos de cuadro congelado.
Velocidad del motor Tiempo

Más de 3,000 rpm Aproximadamente 3.5 minutos

• Estado de la conexión a tierra de F9 y F16
• Estado de la conexión del mazo de cables de conexión a tierra entre el conjunto del motor y la carrocería del
vehículo (solo si está equipado)
SÍ >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL DTC
Compruebe que el ECM no detecte un DTC relacionado con el sistema de calefacción del combustible.
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC detectado. Consulte EC-743, "Índice de códigos de
NO >> VAYA A 3.

3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y REVISE LA MANGUERA DE PCV A

2. Escuche para detectar el sonido de la fuga del aire de admisión.
3. Compruebe la conexión de la manguera de PCV.
EC
SÍ >> Ubique la fuga de aire y repárela.
NO >> VAYA A 4.
C
4.COMPRUEBE QUE EL SISTEMA DE ESCAPE NO ESTÉ OBSTRUIDO
Detenga el motor y compruebe visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador para
saber si hay abolladuras. D
SÍ-1 >> Con CONSULT: VAYA A 5.
SÍ-2 >> Sin CONSULT: VAYA A 6. E
NO >> Repárelo o reemplácelo.
F
Con CONSULT
2. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO" con CONSULT.
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor. G
SÍ >> VAYA A 11.
H
NO >> VAYA A 6.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima. I
bustible.
J
SÍ >> VAYA A 7. K
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el inyector de com-
bustible; consulte EC-569, "Inspección de componen-
tes".
L
PBIB3332E
7.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I

M
PRECAUCIÓN:
2. Quite el fusible de la bomba de combustible en el IPDM E/R para liberar la presión del combustible. N
NOTA:
tible durante el siguiente procedimiento. O
6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléc- P


en la figura.
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

PRECAUCIÓN:

que el voltaje de la descarga llega a ser de 20 kV o más.
NOTA:
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 8.
8.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II

SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Revise la bobina de encendido, el transistor eléctrico y sus circuitos. Consulte EC-607, "Inspec-
ción del componente (bobina de encendido con transistor de potencia)".
Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc.
Para el tipo de bujía, consulte EM-253, "Estándar y
límite".
NO >> Repare o limpie la bujía. Luego VAYA A 10.
SEF156I
10.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III


NO >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte EM-253,
"Estándar y límite".

11.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN A

COMPRUEBE PRESIÓN DE COMPRESIÓN. Consulte EM-207, "Servicio en el vehículo".
SÍ >> VAYA A 12. EC
NO >> Compruebe pistones, anillos de pistón, válvulas, asientos de válvulas y juntas de cabezal de cilin-
dro.
12.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE C
2. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-768, "Inspección".
3. Instale el manómetro de combustible y verifique la presión del combustible. Consulte EC-768, "Inspec- D
ción".
En marcha mínima: aproximadamente 420 kPa (4.2 bares, 4.28 kg/cm2) E

SÍ >> VAYA A 14.
NO >> VAYA A 13. F
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones. G
SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-7, "Des-
montaje e instalación". H
Para el procedimiento, consulte EC-430, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación". I
Para ver las especificaciones, consulte EC-434, "VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA : Descripción" y EC-434, "REG AVC
ENCEND : Descripción".
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Siga el EC-430, "INSPECCIÓN BÁSICA : Requisito especial de reparación".
15.VERIFIQUE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALENTADO K

SÍ >> VAYA A 16.
NO >> Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado. Consulte EM-161.
16.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE M
Con CONSULT
Verifique "FLUJO AIRE MASA" en el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT.
Para ver la especificación, consulte EC-486, "Comprobación de función del componente". N
Con GST
Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST.
Para ver la especificación, consulte EC-486, "Comprobación de función del componente". O
¿El valor de la medida está dentro de la especificación?
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Compruebe que los conectores no tengan terminales oxidadas ni conexiones sueltas en el cir- P
cuito o la tierra del sensor de flujo de masa de aire. Consulte EC-514, "Lógica de código de diag-

17.BUSQUE EN LA TABLA DE SÍNTOMAS

Busque los elementos burdos del síntoma en marcha mínima en la EC-756, "Tabla de Síntomas".
SÍ >> VAYA A 18.
18.BORRE EL DTC DE 1ER ARRANQUE
Algunas pruebas pueden causar un código de diagnóstico de fallas de primer recorrido.
Borre el código de diagnóstico de fallas de primer recorrido de la memoria del ECM después de realizar las
pruebas. Consulte EC-464, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección de 1er recorrido y
Lógica de detección de dos recorridos".
>> VAYA A 19.


P0327 KS
P0327 KS
A
El sensor de cascabeleo va atornillado al bloque de cilindros. Detecta el cascabeleo del motor utilizando un EC
elemento piezoeléctrico. Una vibración tipo detonación desde el bloque de cilindros se detecta como presión
vibratoria. Esta presión se convierte en una señal de voltaje y se envía al ECM.
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000012937866 C

D
DTC No. Condición de DTC detectado Causa posible
tico de fallas
Entrada baja del cir- • Mazo de cables o conectores E
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0327 cuito del sensor de (El circuito del sensor está abierto o en corto).
el sensor hasta el ECM.
cascabeleo • Sensor de cascabeleo

Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, gire siempre el interruptor de encendido a G
V en marcha mínima. H
>> VAYA A 2.
I
2. Mantenga las condiciones siguientes por 1 minuto consecutivo. J
Velocidad del motor Más de 1,600 rpm

Más de 70 km/h (43 MPH) (CVT) K
Velocidad del vehículo
Más de 100 km/h (62 MPH) (T/M)
Palanca de cambios Posición adecuada
L
M
1.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CASCABELEO NO N

2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo y el conector del O
Sensor de cascabeleo ECM P

Continuidad
1 70
F8 F83 Existió
2 69

P0327 KS

SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace el sensor de cascabeleo. Consulte EM-224.

2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo.
3. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de cascabeleo como sigue.
NOTA:
Es necesario usar un ohmnímetro que pueda medir más de 10 MΩ.
1y2 Aprox. 532 - 588 kΩ [a 20 °C (68 °F)]
PRECAUCIÓN:
No use ningún sensor de cascabeleo que se haya dejado caer o se haya dañado físicamente. Use solo
nuevos.
NO >> Reemplace el sensor de cascabeleo. Consulte EM-224.

P0335, SENSOR PCG
P0335, SENSOR PCG

A
El sensor de posición del cigüeñal (POS) se sitúa en el cárter de EC

aceite, frente a los dientes del engranaje de la placa de señal.
Detecta la fluctuación de la revolución del motor.
Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas de los C
dientes hacen que el espacio con el sensor cambie.
cerca del sensor. D
El ECM recibe la señal de tensión y detecta la fluctuación de la revo-
lución del motor.
El ECM recibe las señales como se muestra en la figura.
PBIA9209J E
PBIB2997E
H
I
DTC No.
Condición de detección de DTC Causa posible
J
de fallas
[El circuito del sensor de posición del ci- K
• El ECM no detecta la señal del sensor de po- güeñal está abierto o en cortocircuito].
sición del cigüeñal durante los primeros se- (El circuito del sensor 1 ó 2 de TP está
gundos de giro del motor. abierto o en corto).
Circuito del sensor de
• La señal de pulso correcta del sensor de po- (Circuito del sensor de presión del refri- L
P0335 sición del cigüeñal no se envía al ECM mien- gerante abierto o en cortocircuito)
posición del cigüeñal
tras el motor está en marcha. • Sensor de posición del cigüeñal
• La señal del sensor de posición del cigüeñal • Actuador de mando de la mariposa de
no está dentro del patrón normal durante el aceleración eléctrica M
funcionamiento del motor. (Sensor PM 1 ó 2)
• Placa de señal
N
1.CONDICIONES PREVIAS O
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de P
>> VAYA A 2.

P0335, SENSOR PCG

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL

CIGÜEÑAL - I
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal y la tierra.
SENSOR CKP
Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
CIGÜEÑAL - II
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal y el
SENSOR CKP ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 3.
siguientes.
ECM Sensor
Sensor de presión
E73 4 E35 3
del refrigerante
64 SENSOR CKP F22 1
F83
63 Sensor TP F7 2

P0335, SENSOR PCG
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL NO ESTÉ A
ABIERTO NI EN CORTO
EC
SENSOR CKP ECM

Continuidad C
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. D
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de E
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
F
CIGÜEÑAL NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
conector del mazo de cables del ECM. G
SENSOR CKP ECM

Continuidad H
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. I
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de J
6.VERIFIQUE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
K
SÍ >> VAYA A 7. L
NO >> Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Consulte EM-224.
7.COMPRUEBE LOS DIENTES DE ENGRANAJE
Compruebe visualmente para detectar melladuras en el diente del engrane de la placa de señal. M
NO >> Reemplace la placa de señal. Consulte EM-224. N

P0335, SENSOR PCG
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - I

3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal.
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Consulte
EM-224.
PBIA9210J
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - II

Compruebe la resistencia entre los terminales del sensor de posición del cigüeñal como sigue.
Terminales (polaridad) Resistencia

1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞ Ω [a 25 °C (77 °F)]
2 (+) - 3 (-)
NO >> Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Consulte EM-224.


A
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la parte EC

sobresaliente del árbol de levas (INT) para identificar un cilindro en
particular. El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la
posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja C
zando la sincronización de señales de identificación del cilindro. D
PBIA9875J E
cerca del sensor.
El ECM recibe las señales como se muestra en la figura. F
PBIB2997E
I

DTC No.
de fallas
Condición de detección de DTC Causa posible K

• La señal de No. de cilindro no se envía al [El circuito del sensor de posición del ár-
ECM por los primeros segundos durante el bol de levas (FASE) está en corto]. L
Circuito del sensor de arranque del motor. • Sensor de posición del árbol de levas
P0340 posición del árbol de le- • La señal de número de cilindro no es enviada (FASE)
vas (FASE) al ECM cuando el motor está en marcha. • Árbol de levas (admisión)
• La señal de No. de cilindro no está en la pau- • Motor de arranque M
ta normal cuando el motor está en marcha. • Circuito del sistema de arranque
N
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, gire siempre el interruptor de encendido a O
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de P
>> VAYA A 2.


1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE

Gire el interruptor de encendido a la posición ARRANQUE.
¿Arranca el motor? ¿Opera el motor de arranque?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Compruebe el sistema de arranque.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
(PAL) (FASE) - I
y la tierra.
Sensor de PAL (FASE)

Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
(PAL) (FASE) - II
Sensor de PAL (FASE) ECM

Continuidad
NO >> Repare el circuito 1 abierto.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

Continuidad


¿Es normal el resultado de la inspección? A
SÍ >> VAYA A 5.
cables o los conectores. EC
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
C
D
Continuidad
E
SÍ >> VAYA A 6.
cables o los conectores. G
H
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EM-190.
I
7.VERIFIQUE EL ÁRBOL DE LEVAS (INT)
• Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo tra- J
levas K
SÍ >> Verifique el incidente intermitente. Consulte EC-494,
"Procedimiento de diagnóstico". L
de levas. Consulte EM-190.
PBIA9557J M

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - I

SÍ >> VAYA A 2.
(FASE). Consulte EM-190.
PBIA9876J
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - II

Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de posición del árbol de levas (FASE) como sigue.

1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞ Ω [a 25 °C (77 °F)]
2 (+) - 3 (-)

P0341 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

A
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la parte EC

sobresaliente del árbol de levas (INT) para identificar un cilindro en
particular. El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la
posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja C
zando la sincronización de señales de identificación del cilindro. D
PBIA9875J E
cerca del sensor.
El ECM recibe las señales como se muestra en la figura. F
PBIB2997E
I

DTC No.
de fallas
Condición de detección de DTC Causa posible K

[El circuito del sensor de posición del ár-
Circuito del sensor de L
El ángulo de descentramiento del árbol de le- bol de levas (FASE) está en corto].
P0341 posición del árbol de le-
vas se excedió. • Sensor de posición del árbol de levas
vas (FASE)
(FASE)
• Árbol de levas (admisión)
M
1.CONDICIONES PREVIAS N
O
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de
P
>> VAYA A 2.



(PAL) (FASE) - I
y la tierra.
Sensor de PAL (FASE)

Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
(PAL) (FASE) - II

Continuidad
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.

4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ ABI- A
ERTO NI EN CORTO
EC

Continuidad C
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de E
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) F
SÍ >> VAYA A 6. G
6.VERIFIQUE EL ÁRBOL DE LEVAS (INT)
H
• Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de I
levas
SÍ >> Verifique el incidente intermitente. Consulte EC-494, J
"Procedimiento de diagnóstico".
extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol K
de levas. Consulte EM-190.
PBIA9557J
Inspección de componentes INFOID:0000000012937880 L
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - I

N
SÍ >> VAYA A 2. O
(FASE). Consulte EM-190.
PBIA9876J

2.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - II

Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de posición del árbol de levas (FASE) como sigue.

1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞ Ω [a 25 °C (77 °F)]
2 (+) - 3 (-)

P0351, P0352, P0353, P0354 BOBINA DE ENCENDIDO

A
El transistor de potencia envía y amplifica la señal de encendido del ECM. El transistor de alimentación EC
enciende y apaga el circuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de encendido y apagado
induce el voltaje alto adecuado en el circuito auxiliar de la bobina.

NOTA: D
• Si aparece el DTC P0351, P0352, P0353 o P0354 con el DTC P0335 o P0340, realice el diagnóstico de
fallas para el DTC P0335 o P0340. Consulte EC-591, "Lógica de código de diagnóstico de fallas
(DTC)" o EC-595, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
E

de fallas
F
(El circuito de la bobina de encendido No. 1
Circuito de la bobina de La bobina de encendido No. 1 envía una
P0351 encendido del cilindro señal de voltaje excesivamente bajo o alto
No. 1 al ECM
• La unidad del transistor de potencia No. 1 está G
integrada a la bobina de encendido
• Condensador
• Mazo de cables o conectores H
• La unidad del transistor de potencia No. 2 está
No. 2 al ECM.
integrada a la bobina de encendido I
• Condensador
Circuito de la bobina de La bobina de encendido No. 3 envía una J
No. 3 al ECM.
• Condensador K
P0354 encendido del cilindro señal de voltaje excesivamente bajo o alto L
No. 4 al ECM.
• Condensador
M
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, gire siempre el interruptor de encendido a N
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10 O
>> VAYA A 2. P


1. Arranque el motor. (Si motor no funciona, ponga el interruptor de encendido en START (Arrancar) por lo
menos 5 segundos).
NG >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Gire el interruptor de encendido a APAG y vuelva a arrancar el motor.
¿Arranca el motor?
SÍ-2 >> Sin CONSULT: VAYA A 3.
Con CONSULT
1. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO" con CONSULT.
Sin el CONSULT
2. Lea el voltaje de la señal entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue.
ECM
(+) (−) Señal de voltaje
81
82
93
F83 E73 53
94
JMBIA0085GB
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función de las rpm en marcha mínima.

A
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I
1. Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC.
2. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue. EC
ECM
C
+ – Voltaje
E73 55 E73 53 Voltaje del acumulador D
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-495, "Procedimiento de diagnóstico". E
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II
2. Desconecte el conector del mazo de cables del condensador.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del condensador y la tierra.
G
Condensador (integrado al conector de empalme)
Tierra Voltaje
Conector Terminal H
SÍ >> VAYA A 4. I
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III J
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables del condensador. K
IPDM E/R Condensador (integrado al conector de empalme)

Continuidad L
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. M
NO >> Repare o reemplace la pieza en que se detectó el error. N
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CONDENSADOR PARA DETERMINAR SI TIENE UN CIR-
CUITO ABIERTO O UN CORTO CIRCUITO
O
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del condensador y la tierra.
P
Condensador (integrado al conector de empalme)
Tierra Continuidad
Conector Terminal


SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores.
Consulte EC-608, "Inspección del componente (condensador)"
SÍ >> VAYA A 6.
NG >> Reemplace el condensador.
6.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - V
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la bobina de encendido y la tierra.
Bobina de encendido
Tierra Voltaje
1 F34 3
2 F35 3
3 F36 3
4 F37 3
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito a tierra en mazos de cables o conectores.
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO NO ESTÉ ABIERTO NI
EN CORTO
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la bobina de encendido y la tierra.
Bobina de encendido
Tierra Continuidad
1 F34 2
2 F35 2
Tierra Existió
3 F36 2
4 F37 2
SÍ >> VAYA A 8.
tores.

8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO NO ESTÉ A

ABIERTO NI EN CORTO
EC
de la bobina de encendido.
Bobina de encendido ECM

Continuidad C
1 F34 1 93
2 F35 1 81 D
F83 Existió
3 F36 1 94
4 F37 1 82
E
SÍ >> VAYA A 9. F
9.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA G
Consulte EC-607, "Inspección del componente (bobina de encendido con transistor de potencia)".
H
NO >> Reemplace la bobina de encendido con fallas con un transistor de potencia. Consulte EM-171.
Inspección del componente (bobina de encendido con transistor de potencia) I
INFOID:0000000012937885
1.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA - I J

3. Compruebe la resistencia entre las terminales de la bobina de encendido como sigue.
K
Terminales Resistencia [a 25 °C (77 °F)]

1y2 Excepto 0 o ∞ Ω L
1y3
Excepto 0 Ω
2y3
M
SÍ >> VAYA A 2.
N
2.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA - II
PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible. O
NOTA: P


en la figura.
12. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y vea si se genera
una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

PRECAUCIÓN:

NOTA:
Inspección del componente (condensador) INFOID:0000000012937886
2. Desconecte el conector del mazo de cables del condensador.
3. Mida la resistencia entre las terminales del condensador como sigue.
1y6 Por encima de 1 MΩ [a 25 °C (77 °F)]


A
El ECM monitorea la relación de la frecuencia de conmutación de EC

los sensores de oxígeno calentados 1 y 2.
Un catalizador de tres vías (múltiple) con alta capacidad de almace-
namiento de oxígeno indicará una frecuencia baja de conmutación
del sensor 2 de oxígeno calentado. Cuando la capacidad de almace- C
namiento de oxígeno disminuye, la frecuencia de conmutación del
sensor 2 de oxígeno calentado aumenta.
Cuando la relación de frecuencia de los sensores de oxígeno calen- D
tados 1 y 2 se acerca a un valor límite especificado, se diagnostica
la avería del catalizador de tres vías (múltiple).
SEF484YF E
DTC No.
Condición de detección de DTC Causa posible
F
fallas
• Catalizador de tres vías (múltiple)
• Tubo de escape G
• Catalizador de tres vías (múltiple) no opera ade-
Eficiencia del sistema ca- cuadamente.
P0420 • Inyector de combustible
talizador debajo de umbral • Catalizador de tres vías (múltiple) no tiene suficiente
• El inyector de combustible gotea
capacidad de almacenamiento de oxígeno.
• Bujía H
• Tiempo de encendido incorrecto

I
Sin CONSULT J
sin carga alguna. K
6. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes L
condiciones.
(+) (−) M
Condición Voltaje
75 Mantenga constante la veloci- El voltaje del sensor de oxígeno 2 será
F83 (señal de F83 91 dad del motor a 2,500 rpm sin casi el mismo que el voltaje del sensor N
HO2S2) carga alguna. de oxígeno 1.
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN O
P
1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE
Verifique visualmente los tubos de escape y el silenciador en caso de que tengan abolladuras.
SÍ >> VAYA A 2.


2. Escuche para detectar una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres vías (múltiple).
SEC502D

NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
NO >> VAYA A 4.
Compruebe los puntos siguientes. Consulte EC-434, "REG AVC ENCEND : Descripción".

• Sincronización del encendido
Especificación : EC-774, "Sincronización de encendido"

SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Siga la EC-434, "REG AVC ENCEND : Descripción".
1. Detenga el motor y luego gire el interruptor de encendido a ENC.
(+) (−)
Voltaje
98
99
F83 E73 49 Voltaje del acumulador
100
101
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Realice el EC-495, "Procedimiento de diagnóstico".

6.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I A

PRECAUCIÓN:
EC
NOTA:
tible durante el siguiente procedimiento. C
D
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro. E
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg.) entre el borde de F
en la figura.
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada. G

PRECAUCIÓN: H
una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya I

que el voltaje de la descarga llega a ser de 20 kV o más.
NOTA:
J
K
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II L
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la M

N
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Revise la bobina de encendido, el transistor eléctrico y sus circuitos. Consulte EC-495, "Procedi- O


Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc.
Para el tipo de bujía, consulte EM-253, "Estándar y
límite".
NO >> Repare o limpie la bujía. Luego, VAYA A 9.
SEF156I
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III

2. Haga funcionar el motor durante aproximadamente tres segundos y vuelva a comprobar si se genera una
chispa entre la bujía y la parte conectada a tierra.

NO >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte EM-253,
"Estándar y límite".
2. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible.
Consulte EM-174, "Desmontaje e instalación".
bustible.
4. Conecte de nuevo todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible desconectados.
¿Hay goteo de combustible desde el inyector de combustible?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible. Con-
sulte EM-174.
¿Se resolvió el problema?
NO >> Reemplace el conjunto del catalizador de tres vías. Consulte EX-11.

P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA
DEL RECIPIENTE DE EVAP
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE

A
PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
EC
La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
de EVAP utiliza el rendimiento de ENC/APAG para controlar la tasa
de flujo del vapor de combustible del recipiente de EVAP. La válvula C
solenoide del control de volumen de purga del recipiente de EVAP
se mueve mediante impulsos de ON/OFF (Encendido/Apagado)
desde el ECM. Cuanto más largo sea el impulso de ENC, mayor
será la cantidad de vapor de combustible que fluirá por la válvula. D
E
PBIA9215J

F

G
Nombre del diagnóstico de fa-
llas
Apertura de circuito de válvula
(El circuito de válvula solenoide está H
solenoide de control de volu- Una señal de voltaje excesivamente bajo
P0444 abierto o circuitado).
men de purga de recipiente de se envía al ECM por la válvula
• Válvula solenoide de control del volu-
EVAP
I
Cortocircuito en la válvula sole- (Cortocircuito en el circuito de la válvula
Se envía una señal de voltaje excesiva-
P0445 noide de control del volumen de solenoide).
mente alto al ECM mediante la válvula J
purga del recipiente de EVAP • Válvula solenoide de control del volu-

K
1.ACONDICIONAMIENTO
la posición OFF (Apagado) y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. L
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de
9 V en marcha mínima. M
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC N
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 13 segundos.
P

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL

VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
2. Desenchufe el conector (1) del mazo de cables de la válvula
solenoide de control del volumen de purga del recipiente EVAP.
: Frente del vehículo

4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la
válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
de EVAP y la tierra.
Válvula solenoide de control ALBIA0644ZZ

del volumen de purga del reci-
piente de EVAP Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de volu-
men de purga del recipiente de EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP ECM
Continuidad
SÍ-2 >> Sin CONSULT: VAYA A 4.
3.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL RECIPIENTE EVAP
Con CONSULT
3. Realice "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con CONSULT. Compruebe que la velocidad del
motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula.
NO >> VAYA A 4.

4.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE A

EVAP
EM-156. C
1.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE D

EVAP
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. E
volumen de la purga del recipiente de EVAP. F
5. Seleccione "V/C VOL PURG" en el modo "ACTIVE TEST" (Prueba activa) con CONSULT.
6. Toque "Qd" y "Qu" en la pantalla del CONSULT para ajustar la
apertura de "V/C VOL PURG" y verifique la continuidad del con- G
ducto de aire de la válvula solenoide de control de volumen de
purga del recipiente de EVAP en las siguientes condiciones.
H
Estado Continuidad del conducto de aire
(Valor de V/CONT VOL PURG) entre A y B
100% Existió I
0% No existió
PBIA9668J
J
Sin CONSULT
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del K
recipiente de EVAP.
volumen de la purga del recipiente de EVAP. L
4. Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula
solenoide de control del volumen de purga del recipiente de
EVAP bajo las condiciones siguientes.
M
Continuidad del conducto de aire

Condición
entre A y B
N
Alimentación de 12 V de corriente
Existió
continua entre las terminales 1 y 2
No hay alimentación No existió
O
¿Es normal el resultado de la inspección? PBIA9560J

NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP. Consulte P
EM-156.

P0461 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

El sensor de nivel de combustible está emplazado en la unidad sensora de nivel de combustible. El sensor
detecta el nivel de combustible en el tanque de combustible y transmite una señal al medidor combinado. El
medidor combinado envía la señal del sensor de nivel de combustible al ECM a través de la línea de comuni-
caciones CAN.
Consta de dos partes, una es el flotador mecánico y la otra es el resistor variable. El voltaje de salida del sen-
sor de nivel de combustible cambia dependiendo del movimiento del flotador mecánico de combustible.

NOTA:
Si aparece el DTC P0461 con el DTC U1000 o U1001, realice primero el diagnóstico de fallas para el
DTC U1000, U1001. Consulte EC-498, "Descripción"
Las distancias grandes de conducción afectan naturalmente el nivel del indicador de combustible.
Este diagnóstico detecta la falla del indicador de combustible cuando el indicador no se mueve incluso des-
pués de haber conducido una gran distancia.

de fallas
(La línea de comunicaciones CAN tiene
La señal de salida del sensor de nivel de com- circuito abierto o corto circuito)
Rango/desempeño del
bustible no cambia dentro del rango especifica- • Mazo de cables o conectores
P0461 circuito del sensor de ni-
do aun cuando el vehículo ha sido conducido (El circuito del sensor está abierto o en
vel de combustible
una gran distancia. corto)
• Sensor de nivel de combustible

nente".
Use la comprobación funcional de componentes para verificar el funcionamiento general del sensor de nivel
de combustible. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
ADVERTENCIA:
Cuando realice el siguiente procedimiento, asegúrese de manipular con precaución el combustible.
Consulte FL-12, "Desmontaje e instalación".
Antes de comenzar la comprobación funcional de componentes, es necesario hacer los preparativos
para el drenado y la recarga de combustible.
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.

2.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES A

Con CONSULT
NOTA:
De ser posible, inicie el paso 10 para confirmar con anticipación que no se pueden drenar 30 L (7-7/8 gal de EC
EE.UU., 6-5/8 gal británicos) de combustible.
1. Prepare un recipiente para combustible y una manguera de reserva.
2. Libere la presión de combustible de la línea de combustible, consulte EC-768, "Inspección".
3. Desconecte la manguera de alimentación de combustible de la unidad sensora de nivel de combustible. C
4. Conecte una manguera de combustible de reserva donde se desconectó la manguera de alimentación de
combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a ENC. D
6. Seleccione "SEN NIVEL COMB" en el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT.
7. Compruebe el voltaje de salida del "SEN NIVEL COMB" y anótelo.
8. Seleccione "RELE BOMB COMB" en el modo "TEST ACTIVO" con CONSULT.
9. Pulse "ENC" y drene aproximadamente 30 L (7-7/8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal británicos) de combustible y E
luego deje de drenar.
11. Ponga 30 L (7-7/8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal británicos) de combustible en el tanque de combustible. F
13. Confirme si el voltaje cambia más de 0.03 V durante el paso 7 al 10 y del 10 al 12.
G
3.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES H
Sin CONSULT
NOTA:
De ser posible, inicie el paso 8 para confirmar con anticipación que no se pueden drenar 30 L (7-7/8 gal de I
EE.UU., 6-5/8 gal británicos) de combustible.
1. Prepare un recipiente para combustible y una manguera de reserva.
2. Libere la presión de combustible de la línea de combustible, consulte EC-768, "Inspección". J
3. Desconecte la manguera de alimentación de combustible de la unidad sensora de nivel de combustible.
4. Conecte una manguera de combustible de reserva donde se desconectó la manguera de alimentación de
combustible.
6. Drene 30 L (7-7/8 gal de EEUU,6-5/8 gal británicos) de combustible.
7. Confirme que cambie la lectura del indicador de combustible.
8. Ponga 30 L (7-7/8 gal de EE.UU., 6-5/8 gal británicos) de combustible en el tanque de combustible. L
9. Confirme que la lectura del indicador de combustible varía.
N
1.VERIFIQUE EL ACUMULADOR
Compruebe la condición del acumulador. Consulte PG-98, "Cómo manipular el acumulador".
O
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Cargue o reemplace el acumulador. Consulte PG-107, "Desmontaje e Instalación (Acumulador)".
P


1. Consulte MWI-29, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)" (TIPO A), MWI-110, "Índice de códi-
gos de diagnóstico de fallas (DTC)" (TIPO B).
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC detectado. Consulte MWI-29, "Índice de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC)" (TIPO A), MWI-110, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)" (TIPO B).

P0500 SVV
P0500 SVV
A
La señal de velocidad del vehículo se envía al medidor combinado desde el "actuador y unidad eléctrica del EC
ABS (unidad de control)" mediante la línea de comunicaciones CAN. El medidor combinado de inmediato
envía una señal al ECM mediante la línea de COM CAN.

NOTA: D
Si el DTC P0500 aparece con el DTC U1000 o U1001, realice primero el diagnóstico de fallas para el
DTC U1000, U1001.Consulte EC-498, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
E
de fallas
F
(La línea de comunicaciones CAN tiene circui-
to abierto o corto circuito)
La señal de casi 0 km/h (0 MPH) del sen- • Mazo de cables o conectores
Sensor de velocidad del sor de velocidad del vehículo se envía al (El circuito de la señal de velocidad del vehícu- G
P0500
vehículo ECM aun cuando el vehículo esté en mar- lo está abierto o en corto)
cha. • Sensor de velocidad del vehículo
• Actuador y unidad eléctrica del ABS (unidad de H
control)

I
la posición OFF (Apagado) y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. J
>> VAYA A 2.
Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. L
2. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. M

N
Palanca de cambios Excepto posición P o N (CVT) O
Excepto posición neutral (T/M)
Volante de la dirección No ser girado
4. Compruebe el DTC del primer recorrido. P

P0500 SVV

Consulte BRC-32, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
SÍ >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL MEDIDOR COMBINADO
Consulte MWI-47, "Flujo de trabajo" (TIPO A), MWI-128, "Flujo de trabajo" (TIPO B).

P0562 VOLTAJE DEL ACUMULADOR

A

de fallas C
Se envía un voltaje excesivamente bajo • Acumulador muerto (sometido a carga)
P0562 Bajo voltaje del sistema
desde el acumulador hacia el ECM. • Sistema de carga D
• Alternador

1.CONDICIONES PREVIAS E

F
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC G
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 3 minutos.
H
I
1.VERIFIQUE EL ACUMULADOR J
Consulte PG-98, "Cómo manipular el acumulador".
SÍ >> VAYA A 2. K
NO >> Reemplace el acumulador. Consulte PG-107, "Desmontaje e Instalación (Acumulador)".
2.VERIFIQUE EL SISTEMA DE CARGA. L
Consulte CHG-15, "Flujo de trabajo (con EXP-800 NI o GR8-1200 NI)" o CHG-19, "Flujo de trabajo (sin EXP-
800 NI ni GR8-1200 NI)".
SÍ >> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE N
>> FIN DE LA INSPECCIÓN O



de fallas
• Acumulador incorrecto
P0563 Alto voltaje del sistema • Sistema de carga
desde el acumulador hasta el ECM.
• Alternador

>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 3 minutos.
2. Conduzca el vehículo a una velocidad de 25 km/h (15.5 MPH).
PRECAUCIÓN:
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras se con-
duce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar el
vehículo.
Compruebe que esté instalado el tipo de acumulador correcto.
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace con el apropiado.
2.VERIFIQUE EL SISTEMA DE CARGA.
Consulte CHG-15, "Flujo de trabajo (con EXP-800 NI o GR8-1200 NI)" o CHG-19, "Flujo de trabajo (sin EXP-
800 NI ni GR8-1200 NI)".
SÍ >> VAYA A 3.

P0605 ECM
P0605 ECM
A
El ECM consiste de una microcomputadora y conectores para la EC

entrada y salida de señal y para alimentación. El ECM controla el
motor.
C
PBIB1164E E

de fallas
A) Falla de la función de cálculo del ECM.
Módulo de control del B) Falla del SISTEMA EEP-ROM del ECM.
P0605 ECM H
motor
Falla de la función de parada automática del
C)
ECM.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC I

• Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, gire siempre el interruptor de encendido J
a la posición OFF (Apagado) y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
• Compruebe que el voltaje del acumulador sea superior a 8 V en la condición de arranque del motor.
K
>> VAYA A 2.
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. L
SÍ >> Vaya a EC-624, "Procedimiento de diagnóstico". M
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA B N
1. Aguarde por lo menos 1 segundo.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y luego gírelo a ENC.
3. Aguarde por lo menos 10 segundos.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido. O
P
NO >> VAYA A 4.

P0605 ECM
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA C

1. Aguarde por lo menos 1 segundo.
2. Ponga el interruptor de encendido en APAG, espere por lo menos 30 segundos y luego póngalo en ENC.
Con CONSULT
2. Seleccione el modo "RESULTADOS AUTODIAG" con CONSULT.
3. Pulse "BORRAR".
4. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Vea EC-623, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Sin CONSULT
2. Borre la memoria del Modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico).
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Vea EC-623, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
SÍ >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL ECM
Reemplace el ECM. Consulte EC-771, "ECM : Desmontaje e instalación".

P066A, P066C, P066E, P067A CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

A
Conjunto del tubo de combustible INFOID:0000000012937908
El conjunto del tubo de combustible es parte del calefactor de EC

combustible y el inyector de combustible .
JSBIA4412ZZ E
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre- F
mite que fluya combustible por el inyector de combustible hacia el G
es la longitud de tiempo que el inyector de combustible permanece H
PBIA9664J I
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
El calefactor de combustible está instalado en el flujo ascendente del inyector de combustible y calienta direc-
tamente el combustible a través del control del módulo de control del calefactor de combustible. El calefactor J
de combustible incluye aleaciones de níquel-cromo para mejorar el rendimiento de calefacción.

Nombre del diagnóstico de fallas

DTC No. (contenido del diagnóstico de fa- Condición de detección Causa posible
llas)
BUJÍA INCANDESCENTE DEL
CILINDRO 1
P066A
(Circuito de control bajo de la bu-
jía incandescente del cilindro 1)
CILINDRO 2
P066C
(Circuito de control bajo de la bu- El módulo de control del calefactor de • Mazo de cables o conectores
jía incandescente del cilindro 2) combustible detecta que el voltaje del (El circuito de control del calefactor de com-
BUJÍA INCANDESCENTE DEL control del calefactor de combustible es bustible está en cortocircuito).
CILINDRO 3 excesivamente bajo. • Calefactor de combustible
P066E
CILINDRO 4
P067A

1. Compruebe que el voltaje del acumulador sea superior a 10 V en marcha mínima.
>> VAYA A 2.
Velocidad del motor 1,100 – 3,200 rpm

Temperatura del refrigerante del motor Más de 60 °C (140 °F)
¿Se detecta el DTC?

A
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
2. Desconecte el terminal del calefactor de combustible. EC
3. Desconecte el conector del mazo de cables del módulo de control del calefactor de combustible.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del módulo de control del calefactor de
combustible y el terminal del calefactor de combustible. C
+ −
Módulo de control del calefactor de combustible Calefactor de combustible Continuidad D
1 9 F84
E
2 11 F85
F74 1 Existió
3 8 F86
4 6 F87 F
G
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la pieza en que se detectó el error.
2.COMPRUEBE EL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE H
Compruebe el calefactor de combustible. Consulte EC-627, "Inspección de componentes (calefactor de com-
bustible)".
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reemplace el conjunto del tubo de combustible. Consulte EM-174, "Desmontaje e instalación".
3.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE J

K
Inspección de componentes (calefactor de combustible) INFOID:0000000012937911 L
1.COMPRUEBE EL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

2. Desconecte el terminal del calefactor de combustible.
3. Compruebe la resistencia entre el terminal del calefactor de combustible y el alojamiento del calefactor de
combustible (tubo de combustible). N
+
Módulo de control del calefactor de com- O
− Condición Resistencia
bustible
1 F84 P
2 F85 Alojamiento del calefactor
1 de combustible El motor está frío 0.195 – 0.335 Ω
3 F86 (tubo de combustible)
4 F87
P0671, P0672, P0673, P0674 CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

Conjunto del tubo de combustible INFOID:0000000012937912
El conjunto del tubo de combustible es parte del calefactor de

combustible y el inyector de combustible .
JSBIA4412ZZ
PBIA9664J
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
El calefactor de combustible está instalado en el flujo ascendente del inyector de combustible y calienta direc-
tamente el combustible a través del control del módulo de control del calefactor de combustible. El calefactor
de combustible incluye aleaciones de níquel-cromo para mejorar el rendimiento de calefacción.

A
DTC Nombre del diagnóstico de fallas EC

Condición de detección Causa posible
No. (contenido del diagnóstico de fallas)
BUJÍA INCANDESCENTE DEL CI-
LINDRO 1 C
P0671
(Circuito de control abierto de la bujía
incandescente del cilindro 1)
D
LINDRO 2
P0672
(Circuito de control abierto de la bujía El módulo de control del calefactor de • Mazo de cables o conectores
incandescente del cilindro 2) combustible detecta que el voltaje del (El circuito de control del calefactor de com-
BUJÍA INCANDESCENTE DEL CI- control del calefactor de combustible es bustible está abierto o en cortocircuito). E
LINDRO 3 excesivamente alto. • Calefactor de combustible
P0673
incandescente del cilindro 3)
F
LINDRO 4
P0674
incandescente del cilindro 4) G

I
>> VAYA A 2.
K
L
M

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del módulo de control del calefactor de
combustible y el terminal del calefactor de combustible.
+ −
Módulo de control del calefactor de combustible Calefactor de combustible Continuidad
1 9 F84
2 11 F85
F74 1 Existió
3 8 F86
4 6 F87
SÍ >> VAYA A 2.
Compruebe el calefactor de combustible. Consulte EC-630, "Inspección de componentes (calefactor de com-
bustible)".
SÍ >> VAYA A 3.
Inspección de componentes (calefactor de combustible) INFOID:0000000012937915

3. Compruebe la resistencia entre el terminal del calefactor de combustible y el alojamiento del calefactor de
combustible (tubo de combustible).
+
Módulo de control del calefactor de com-
− Condición Resistencia
bustible
1 F84
2 F85 Alojamiento del calefactor
1 de combustible El motor está frío 0.195 – 0.335 Ω
3 F86 (tubo de combustible)
4 F87
P0830 INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL EMBRAGUE

A
Nombre del diag-

nóstico de fallas C
(El circuito del interruptor de posición del pe-
dal del embrague está en cortocircuito).
Interruptor de posi-
El ECM recibe una señal no válida del inte- (El circuito del interruptor de posición del pe-
P0830 ción del pedal del
rruptor del freno. dal del embrague está en cortocircuito).
embrague
• Interruptor de posición del pedal del embra-
E
gue
• Instalación incorrecta del interruptor de posi-
ción del pedal de embrague
F
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, gire siempre el interruptor de encendido a G
H
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA-1
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 10 segundos. I
SÍ >> Vaya a EC-631, "Procedimiento de diagnóstico". J
NO >> VAYA A 3.
K
1. Presione completamente el pedal del embrague.
L
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012937917 M
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE

LOS FRENOS N
P
Interruptor de posición del pedal del embrague
Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL

PEDAL DEL EMBRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTOCIRCUITO
embrague y el conector del mazo de cables del ECM.
Interruptor de posición del pedal del embrague ECM

Continuidad
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL EMBRAGUE
Interruptor de posición del pedal del embrague

Tierra Continuidad
Conector Terminal
E32 1 Tierra Existió
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL EMBRAGUE
Consulte EC-632, "Inspección de componentes (interruptor de posición del pedal del embrague)".
NO >> Reemplace el interruptor de posición del pedal de embrague. Consulte BR-25, "Vista de compo-
nentes".
Inspección de componentes (interruptor de posición del pedal del embrague)
INFOID:0000000012937918
1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL EMBRAGUE - I

3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de posición del pedal del embrague en las
Terminales Condición Continuidad

1y2 Pedal del embrague
NO >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL EMBRAGUE - II A

1. Ajuste la instalación del interruptor de posición del pedal del embrague. Consulte BR-16, "Ajuste".
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de posición del pedal del embrague en las
EC

Completamente libre Existió C
1y2 Pedal del embrague
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN D
NO >> Reemplace el interruptor de posición del pedal de embrague. Consulte BR-26, "Desmontaje e
instalación".
E


La válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de

admisión (IVT) es activada por pulsos de señales de mando (rela-
ción) de ON/OFF (Encendido/Apagado) procedentes del ECM.
La válvula solenoide del control de sincronización de válvula de
admisión cambia la cantidad de aceite y dirección del flujo mediante
la unidad de control de sincronización de válvula de admisión o
detiene el flujo de aceite.
La amplitud de pulso más larga avanza el ángulo de válvula.
La amplitud de pulso más corta retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las amplitudes del pulso de ENC y APAG llegan a ser igua-
les, la válvula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para
PBIB1842E
fijar el ángulo de la válvula de admisión en la posición de control.

de fallas
(El circuito de la válvula solenoide de con-
Circuito de la válvula sole- Un voltaje inadecuado se envía al ECM me-
trol de sincronización de la válvula de admi-
P1111 noide de sincronización diante la válvula solenoide de control de sin-
sión está abierto o en corto).
de válvulas de admisión cronización de válvula de admisión.
• Válvula solenoide de control de sincroniza-

>> VAYA A 2.

A
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SIN-
CRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
admisión.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. C
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincroniza-
ción de las válvulas de admisión y la tierra.
D
Válvula solenoide de control de IVT
Tierra Voltaje
Conector Terminal
F33 1 Tierra Voltaje del acumulador E
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para la alimentación de corriente. F
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE

SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN G
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincro- H
nización de las válvulas de admisión y el conector del mazo de cables del ECM.
Válvula solenoide de control de IVT ECM

Continuidad I
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. J
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de K
3.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE L
ADMISIÓN
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión. Consulte EM-190.
N


ADMISIÓN - I
admisión.
3. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admi-
sión como sigue.
1y2 6.7 - 7.7 Ω [a 20 °C (68 °F)]
∞Ω
1 ó 2 y conexión a tierra
(no debe haber continuidad)
SÍ >> VAYA A 2.
ADMISIÓN - II
1. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión.
ve en la figura.
PRECAUCIÓN:
NOTA:
JMBIA2107ZZ


A

NOTA:
Si aparece el DTC P1217 con el DTC U1000 o U1001, realice primero el diagnóstico de fallas para el
DTC U1000, U1001. Consulte EC-498, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". C
Si el ventilador del radiador u otro componente en el sistema de refrigeración no funcionan bien, la tempera-
tura del refrigerante del motor aumentará.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza una condición irregularmente alta, se indica una
avería. D

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible E
de fallas
(El circuito de ventilador de enfriamiento
• El ventilador del radiador no opera apropia- está abierto o en corto). F
damente (sobrecalienta). • IPDM E/R (relevadores de ventilador de
• El sistema del ventilador del radiador no ope- enfriamiento - 1, 2, 3)
Motor por encima de la ra apropiadamente (sobrecalienta). • Motoventiladores de enfriamiento - 1, 2
P1217 temperatura (sobreca- • El refrigerante del motor no se añadió al sis- • Manguera del radiador G
lienta) tema que usa el método apropiado de relle- • Radiador
no. • Tapón del radiador
• El refrigerante del motor no está dentro de la • Depósito de reserva
distancia especificada. • Bomba de agua H
• Termostato
• Válvula de mando del agua
PRECAUCIÓN: I
Cuando se indica una falla, asegúrese de reemplazar el refrigerante. Consulte CO-41, "Cambio del
refrigerante del motor". También reemplace el aceite del motor. Consulte LU-26, "Cambio del aceite
del motor". J
1. Llene el radiador con el refrigerante hasta el nivel especificado con una velocidad de relleno de 2
litros por minuto. Asegúrese de usar un refrigerante con la proporción de mezcla adecuada. Con-
sulte MA-19, "Número de viscosidad SAE".
2. Después de llenar con el refrigerante, arranque el motor para asegurarse de no escuchar ningún K
ruido de flujo de agua.
L
nente". M
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del ventilador de
enfriamiento. Durante esta comprobación, es posible que no se confirme un código de diagnóstico de fallas.
N
O

1.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - I

ADVERTENCIA:
Nunca remueva el tapón del radiador cuando el motor esté caliente. El escape del refrigerante del
radiador a presión puede provocar graves quemaduras.
Envuelva con un paño grueso alrededor de la tapa. Remueva con cuidado la tapa haciéndola girar en
un cuarto de vuelta para liberar la presión acumulada. A continuación haga girar toda la tapa hasta
sacarla.
Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito y en el radiador.
Permita que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante.
¿El nivel de refrigerante del motor en el depósito y/o el radiador está
debajo del rango apropiado?
NO >> VAYA A 2.
SEF621W
2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II

Confirme si el cliente llenó con el refrigerante o no.
¿El cliente repuso el refrigerante del motor?
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - III
Con CONSULT
2. Realice “COOLING FAN” (Ventilador de enfriamiento) en el modo “PRUEBA ACTIVA” de “IPDM E/R”.
3. Asegúrese de que los motoventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionen en todas las velocidades (BAJA/
MEDIA/ALTA).
Sin CONSULT
Realice la prueba activa automática del IPDM E/R y compruebe el funcionamiento de los motoventiladores de
enfriamiento, consulte PCS-9, "Descripción del diagnóstico".
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Con CONSULT
2. Realice "VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO" en el modo "PRUEBA ACTIVA" con CONSULT.
MEDIA/ALTA).
Sin CONSULT
1. Realice la prueba activa automática del IPDM E/R y compruebe el funcionamiento de los motoventilado-
res de enfriamiento, consulte PCS-9, "Descripción del diagnóstico".
MEDIA/ALTA).
SÍ >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO-I A

Compruebe que no haya fugas en el sistema de enfriamiento. Consulte CO-39, "Inspección".
¿Se detecta alguna fuga?
SÍ >> VAYA A 3. EC
NO >> VAYA A 4.
3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO-II
C
Compruebe lo siguiente para detectar una fuga. Consulte MA-32, "AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR :
Inspección".
• Manguera
• Radiador D
• Bomba de agua
>> Repare o reemplace la pieza defectuosa. E

4.COMPRUEBE LA TAPA DEL RADIADOR
Verifique la tapa del radiador. Consulte CO-45, "Desmontaje e instalación". F
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el tapón del radiador. Consulte MA-33, "AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR : G
Cambio del refrigerante del motor".
5.COMPRUEBE EL TERMOSTATO
Compruebe el termostato. Consulte CO-50, "Desmontaje e instalación". H
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el termostato. Consulte CO-49. I
6.COMPRUEBE LA VÁLVULA DE CONTROL DE AGUA

Compruebe la válvula de control de agua. Consulte CO-54, "Desmontaje e instalación". J
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplace la válvula de control de agua. K
L
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consulte CO-53.
M
8.COMPRUEBE LAS 13 CAUSAS PRINCIPALES
Si la causa no puede ser aislada, verifique lo siguiente.
N
Motor Paso Elemento de inspección Equipo Estándar Página de referencia
APAG 1 • Radiador obstruido Visual Ningún bloqueo
• Condensador obstruido O
• Rejilla del radiador obs- —
truida
• Defensa obstruida
P
2 • Mezcla de refrigerante Probador de refrigerante MA-19, "Número de viscosidad SAE"
3 Nivel de refrigerante Visual Refrigerante hasta el nivel MA-33, "AGUA DE EN-
MÁX en depósito y boca FRIAMIENTO DEL MO-
de llenado del radiador TOR : Cambio del
refrigerante del motor"
4 Tapón del radiador Probador de presión CO-45, "Desmontaje e instalación"

Motor Paso Elemento de inspección Equipo Estándar Página de referencia
ENC*2 5 Fugas de refrigerante Visual Ninguna fuga MA-32, "AGUA DE EN-

FRIAMIENTO DEL MO-
TOR : Inspección"
ENC*2 6 Termostato Toque las mangueras del Ambas mangueras tienen

CO-49, "Vista de compo-
radiador superiores e in- calor
nentes"
feriores
ENC*1 7 Motor del ventilador de CONSULT Operación EC-695, "Comprobación

enfriamiento de función del componen-
te"
APAG 8 Fuga de gas de combus- Verificador de color Pro- Negativa
tión bador químico Analizador —
de 4 gases
ENC*3 9 Indicador de temperatura Visual Calibre menos de 3/4 al

—
del refrigerante manejar
Flujo excesivo de refrige- Visual Ningún flujo excesivo al MA-32, "AGUA DE EN-
rante a depósito manejar y poner en mar- FRIAMIENTO DEL MO-
cha mínima TOR : Inspección"
APAG*4 10 Retorno de refrigerante Visual Debe ser el nivel inicial en MA-32, "AGUA DE EN-
del depósito al radiador el depósito FRIAMIENTO DEL MO-
TOR : Inspección"
Válvula de mando del Remueva e inspeccione la CO-54, "Desmontaje e
APAG 11 Dentro del valor especificado
agua válvula instalación"
APAG 12 Cabeza de cilindros Calibrador de hojas vertical Distorsión máxima (alabeo) EM-208, "Desmontaje e
de 0.1 mm (0.004 pulg.) instalación"
13 Bloque de cilindros y pis- Visual Ninguna raspadura en pa- EM-225, "Desensambla-
tones redes del cilindro o pistón je y ensamblaje"
*1: Gire el interruptor de encendido a ENC.
*2: El motor funciona a 3,000 rpm por 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego deje en marcha mínima por 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo para enfriarse.
Para más información, consulte CO-35, "Tabla de diagnóstico y solución de problemas".

P1225 SENSOR PM
P1225 SENSOR PM
A

PBIB0145E E
F

G

de fallas
H
Realización del aprendi-
Actuador de mando de la mariposa de ace-
zaje de posición cerrada El valor de aprendizaje de posición de maripo-
P1225 leración eléctrica
de la mariposa del ace- sa cerrada es excesivamente bajo.
(sensor TP 1 y 2)
lerador I
CONDICIÓN DE PRUEBA: K
L
>> VAYA A 2.
M
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN O

P1225 SENSOR PM

2. Desmonte el conducto del aire de admisión.
3. COMPRUEBE que no haya materias extrañas atrapadas entre
la mariposa de aceleración y el alojamiento.
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie por dentro el
actuador de mando de la mariposa de aceleración eléc-
trica y luego realice el APRENDIZAJE DE LA POSI-
CIÓN CERRADA DE LA MARIPOSA DE
ACELERACIÓN. Consulte EC-436, "APRENDIZAJE DE
POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN
CERRADA : Descripción". JSBIA2864ZZ
2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

1. Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-156.
cripción".

P1299 SENSOR PM
P1299 SENSOR PM
A

PBIB0145E E
F

G
NOTA:
Si aparece el DTC P1299 junto con otro DTC, primero realice el diagnóstico de fallas del otro DTC.
H
de fallas
• Acumulador
• Sensor de temperatura del refrigerante I
del motor
• Sensor de temperatura del aire de admisión
Función de aprendizaje • Sensor de posición del cigüeñal (POS)
El aprendizaje de la posición cerrada de la ma- J
de la posición cerrada • Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
P1299 riposa de aceleración no se realiza correcta-
de la mariposa de acele- • Actuador de mando de la mariposa de acele-
mente.
ración ración eléctrica
(TP sensor 1 y 2) K
• Sensor de posición del pedal del acelerador
(Sensor 1 y 2 de PPA)
• Sensor de velocidad del vehículo
L
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, gire siempre el interruptor de encendido a M
>> VAYA A 2. N

1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 5 segundos. O
SÍ >> Vaya a EC-644, "Procedimiento de diagnóstico". P

P1299 SENSOR PM

cripción".
>> VAYA A 2.
2.BORRE EL DTC.
Con CONSULT
2. Seleccione el modo "RESULT AUTODIAG” con CONSULT.
3. Pulse "BORRA”.
Sin CONSULT
¿El DTC se borró?
NO >> VAYA A 3.
Consulte PG-98, "Cómo manipular el acumulador".
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Reemplace el acumulador. Consulte PG-107, "Desmontaje e Instalación (Acumulador)".
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consulte CO-53.
SÍ >> VAYA A 6.
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-224.
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas con falla (FASE). Consulte EM-190.
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 9.

P1299 SENSOR PM
9.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR A

Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-156.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

C
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 11. D
11.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador. Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación".
E
12.COMPROBAR SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO F
SÍ >> VAYA A 13. G
13.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE H
Consulte GI-44, "Incidente intermitente".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN I

P139B, P13A1 MÓDULO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

Módulo de control del calefactor de combustible INFOID:0000000012937932
El módulo de control del calefactor de combustible activa el calefactor de

combustible según una señal de PWM que transmite el ECM. La inclusión
de la CPU en el módulo de control del calefactor de combustible permite
variaciones de corrección en la temperatura al monitorear el voltaje de fun-
cionamiento del calefactor de combustible.
Además, si el módulo de control del calefactor de combustible
detecta una falla en el sistema del calefactor de combustible trans-
mite una señal de diagnóstico al ECM.
JSBIA4414ZZ

CONSULT
DTC No. Lógica de detección de DTC Causa posible
fallas)
Falla interna en el módulo de control
P139B
MÓDULO DE CONTROL DEL CA- del calefactor de combustible.
Módulo de control del calefactor de combus-
LEFACTOR Falla en la microcomputadora interna tible
P13A1 (módulo de control del calefactor) del módulo de control del calefactor de
combustible.

>> VAYA A 2.


A
1. Borre el DTC.
2. Realice otra vez el Procedimiento de confirmación de DTC. Consulte EC-646, "Lógica de código de diag- EC
¿Se vuelve a detectar el DTC?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN C
NO >> Reemplace el módulo de control del calefactor de combustible. Consulte EM-174, "Desmontaje e instala-
ción".
D

P139C, P139D, P139E, P139F MÓDULO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE
P139C, P139D, P139E, P139F MÓDULO DE CONTROL DEL CALEFACTOR

DE COMBUSTIBLE
Módulo de control del calefactor de combustible INFOID:0000000012937935
El módulo de control del calefactor de combustible activa el calefac-

tor de combustible según una señal de PWM que transmite el ECM.
La inclusión de la CPU en el módulo de control del calefactor de
combustible permite variaciones de corrección en la temperatura al
monitorear el voltaje de funcionamiento del calefactor de combusti-
ble.
Además, si el módulo de control del calefactor de combustible
detecta una falla en el sistema del calefactor de combustible trans-
mite una señal de diagnóstico al ECM.
JSBIA4414ZZ

CONSULT
DTC Condición de detección de DTC Causa posible
fallas)
Cuando el ECM no puede recibir la se-
P139C ñal de PWM (diagnóstico) del módulo de
control del calefactor de combustible.
Cuando módulo de control del calefactor • Mazo de cables y conectores
de combustible recibe una señal no váli- - El circuito de la señal de PWM está abierto
P139D MÓDULO DE CONTROL DEL o en cortocircuito.
da de la señal de PWM (comando) que
CALEFACTOR se envía desde el ECM. - El circuito alimentación de corriente del mó-
(módulo de control del calefac- dulo de control del calefactor de combusti-
tor) Cuando el módulo de control del cale- ble está abierto o en cortocircuito.
P139E factor de combustible no puede recibir la - El circuito a tierra del módulo de control del
señal de PWM (comando) del ECM. calefactor de combustible está abierto.
Cuando el módulo de control del cale-
P139F factor de combustible no puede recibir la
señal de PWM (comando) del ECM.

>> VAYA A 2.


COMBUSTIBLE
A
Compruebe la condición del acumulador. Consulte CHG-15, "Flujo de trabajo (con EXP-800 NI o GR8-1200
NI)" o CHG-19, "Flujo de trabajo (sin EXP-800 NI ni GR8-1200 NI)". EC
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Cargue o reemplace el acumulador. C
2.COMPRUEBE LA CONEXIÓN A TIERRA DEL MÓDULO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE COM-

BUSTIBLE D
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del módulo de control del calefactor de E
combustible y la tierra.
+
F
Módulo de control del calefactor de combustible – Continuidad
Conector Terminal
F73 1 Tierra Existió G
SÍ >> VAYA A 3.
H
3.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL MÓDULO DE CONTROL DEL CALEFACTOR
DE COMBUSTIBLE I
1. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del módulo de control del calefactor de com-
bustible y la tierra.
J
+
Módulo de control del calefactor de combustible – Voltaje
Conector Terminal K
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. L
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del módulo de control del calefactor de com-
bustible y la tierra.
M
+
Módulo de control del calefactor de combustible – Voltaje
Conector Terminal N
O
SÍ >> VAYA A 4.

COMBUSTIBLE
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PWM

3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de
cables del módulo de control del calefactor de combustible.
+ –
ECM Módulo de control del calefactor de combustible Continuidad
32 3
E73 F73 Existió
39 4
4. Revise también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente y a tierra.
SÍ >> VAYA A 5.


A
El interruptor de ASCD del volante de la dirección tiene diversos valores de resistencia eléctrica para cada EC
botón. El ECM lee la variación de voltaje del interruptor, y determina qué botón es activado.
Para información sobre el funcionamiento del ASCD, consulte EC-456, "Descripción del sistema".

NOTA: D
E
tico de fallas
• Se envía una señal de voltaje excesivamen-
te alto desde el interruptor de ASCD de la di- F
rección al ECM.
Interruptor de ASCD (Circuito del interruptor abierto o en corto).
• El ECM detecta que la señal de entrada del in-
P1564 en el volante de la di- • Interruptor de ASCD en el volante de la direc-
terruptor de ASCD de la dirección está fuera
rección
del rango de funcionamiento especificado.
ción G
• ECM
• El ECM detecta que el interruptor de ASCD
de la dirección está atorado en ENC.
H
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, gire siempre el interruptor de encendido a I
>> VAYA A 2. J
2. Espere por lo menos 10 segundos.
3. Presione el interruptor PRINCIPAL por lo menos 10 segundos, después libérelo y espere otros 10 segundos.
4. Presione el interruptor CANCELAR por lo menos 10 segundos, después libérelo y espere otros 10 segundos.
5. Presione el interruptor RESTABLECER/ACELERAR por lo menos 10 segundos, después libérelo y L
espere otros 10 segundos.
6. Presione el interruptor AJUSTAR/MARCHA LIBRE por lo menos 10 segundos, después libérelo y espere
otros 10 segundos. M
SÍ >> Vaya a EC-652, "Procedimiento de diagnóstico". N

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN

ECM
Conector
Terminal Terminal
Interruptor principal (MAIN): Presio-
Aprox. 0 V
nado
Interruptor de cancelar (CANCEL):
Aprox. 1 V
6 Presionado
(señal del interruptor de la di- 12
Interruptor de ajustar/marcha libre
E73 rección con dispositivo de (conexión a tierra Aprox. 2 V
(SET/COAST): Presionado
control automático de veloci- del sensor)
dad (ASCD)) Interruptor de restablecer/acelerar (RE-
Aprox. 3 V
SUME/ACCELERATE): Presionado
Todos los interruptores del ASCD en
Aprox. 4 V
el volante de la dirección: Liberados
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN NO
3. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor combinado.
4. Compruebe la continuidad entre el interruptor combinado y el conector del mazo de cables del ECM.
Interruptor combinado ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA
DIRECCIÓN NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el interruptor combinado.
Interruptor combinado ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.

4.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN A

SÍ >> Verifique el incidente intermitente. Consulte EC-494, "Procedimiento de diagnóstico". EC
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD de la dirección. Consulte ST-11, "Vista de componentes".
C
1. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor combinado (cable espiral).
D
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del conector del mazo de cables del interruptor combi-
nado bajo las siguientes condiciones.
E
Condición Resistencia (Ω)
Conector Terminales
Interruptor principal (MAIN): Presionado Aprox. 0 F
Interruptor de cancelar (CANCEL): Presionado Aprox. 250
M108 1y3 Interruptor de ajustar/marcha libre (SET/COAST): Presionado Aprox. 660
Interruptor de restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE): Presionado Aprox. 1,480 G
Todos los interruptores del ASCD en el volante de la dirección: Liberados Aprox. 4,000
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD de la dirección. Consulte ST-13, "Desmontaje e instalación".
I


Cuando se pisa el pedal del freno, se desactiva el interruptor de posición del pedal del freno y se activa el
interruptor de las luces de freno. El ECM detecta el estado del pedal del freno mediante esta entrada de dos
tipos (señal de ON/OFF (Encendido/Apagado)).
Términos de la
DTC No. pantalla de Condición de detección de DTC Causa posible
CONSULT
(Circuito del interruptor de las luces de freno
en corto).
(Circuito del interruptor de posición del pedal
INT FRENO El ECM recibe una señal no válida del interrup- de los frenos en corto).
P1571
ASCD tor del freno. • Interruptor de la luz de freno
• Interruptor de posición del pedal de los frenos
• Instalación incorrecta del interruptor de la luz
de freno
• Instalación incorrecta del interruptor de posi-
ción del pedal de los frenos.

>> VAYA A 2.
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 10 segundos.
NO >> VAYA A 3.
1. Presione completamente el pedal de los frenos.

A
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - I
2. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue. EC
ECM
(+) (–) Condición Voltaje C
Conector
Terminal Terminal
36 Levemente presio-
Aprox. 0 V D
(señal del interruptor de nado
E73 53 Pedal de los frenos
posición del pedal del Completamente li- Voltaje del acumu-
freno) bre lador
E
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3. F
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - II

Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue. G
ECM
(+) (–) Condición Voltaje H
Conector
Terminal Terminal
46 Levemente presiona- Voltaje del acumula-

E73 (señal del interruptor de 53 Pedal de los frenos do dor I
la luz de freno) Completamente libre Aprox. 0 V

NO >> VAYA A 6.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN K

nos y la tierra. M

Tierra Voltaje N
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 4.
P


PEDAL DE LOS FRENOS NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
Interruptor de posición del pedal de los frenos ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 5.
Consulte EC-657, "Inspección de componentes (interruptor de posición del pedal de los frenos)".
nentes".

Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para la alimentación de corriente.
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
ECM Interruptor de la luz de freno

Continuidad
SÍ >> VAYA A 8.

8.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO A

Consulte EC-657, "Inspección del componente (interruptor de la luz de freno)".
SÍ >> Verifique el incidente intermitente. Consulte EC-494, "Procedimiento de diagnóstico". EC
INFOID:0000000012937945 C

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. D
siguientes condiciones. E

Completamente libre Existió F
1y2 Pedal de los frenos
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE LOS FRENOS - II H
siguientes condiciones. I

Completamente libre Existió J
NO >> Reemplace el interruptor de posición del pedal de los frenos. Consulte BR-26, "Desmontaje e ins-
talación".
L
1.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - I M

3. Verifique la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno en las condiciones siguien- N
tes.
Terminales Condición Continuidad O

P
NO >> VAYA A 2.


1. Ajuste la instalación del interruptor de la luz de freno. Consulte BR-16, "Ajuste".
tes.


P1572 INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE LOS FRENOS

A
Cuando se pisa el pedal del freno, se desactiva el interruptor de posición del pedal del freno y se activa el EC
C
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC D

NOTA:
E
• Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido. Cuando se detecta la falla A, el
DTC no se almacena en la memoria del ECM. En ese caso, se visualizan el DTC y los datos de panta-
lla congelada del 1er recorrido. El DTC del 1er recorrido se borra cuando se apaga el interruptor de
encendido. Incluso cuando se detecta la falla A en dos recorridos consecutivos, el DTC no se alma- F
cena en la memoria del ECM.
Nombre del diag-

nóstico de fallas
Cuando la velocidad del vehículo es mayor • Mazo de cables o conectores
de 30 km/h (19 mph), las señales de ENC (Circuito del interruptor de las luces de freno
A) del interruptor de las luces de freno y del en corto). H
interruptor de posición del pedal de los fre- • Mazo de cables o conectores
nos son enviadas al ECM al mismo tiempo. (Circuito del interruptor de posición del pedal
Interruptor de posi- de los frenos en corto).
P1572 ción del pedal de • Interruptor de la luz de freno
I
los frenos No se envía la señal del interruptor de po- • Interruptor de posición del pedal de los frenos
sición del pedal del freno al ECM durante • Instalación incorrecta del interruptor de la luz
B) de freno
un tiempo extremadamente largo mientras J
se conduce el vehículo. • Instalación incorrecta del interruptor de posi-
ción del pedal de los frenos.
• ECM
K
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, gire siempre el interruptor de encendido a L
NOTA:
El procedimiento para avería B no se describe aquí. Se requiere un período extremadamente largo para ter- M
minar el procedimiento para avería B. Al realizar el procedimiento para avería A, se puede detectar el inci-
dente que causa la falla B.
N
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA A - I
O
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 10 segundos.
P
NO >> VAYA A 3.

3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA A - II

1. Conduzca el vehículo por lo menos 10 segundos consecutivos en las siguientes condiciones.
PRECAUCIÓN:
NOTA:
TAC VEL VEHIC Más de 30 km/h (19 MPH)

Presione el pedal del freno durante más
de cinco segundos y mantenga la veloci-
Lugar para conducir
dad del vehículo mencionada anterior-
mente.
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - I

ECM
Conector
Terminal Terminal
36 Levemente presio-
Aprox. 0 V
(señal del interruptor de nado
E73 53 Pedal de los frenos
posición del pedal del Voltaje del acumu-
freno) Completamente libre
lador

SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - II
Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue.
ECM
Conector
Terminal Terminal
Levemente presio- Voltaje del acumula-
46 nado dor
E73 (señal del interruptor de 53 Pedal de los frenos
la luz de freno) Completamente li-
Aprox. 0 V
bre

NO >> VAYA A 6.

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN A

EC
nos y la tierra.
C
Tierra Voltaje
Conector Terminal
D
SÍ >> VAYA A 4. E
PEDAL DE LOS FRENOS NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO F
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal de G
Interruptor de posición del pedal de los frenos ECM H

Continuidad
I
SÍ >> VAYA A 5. J
5.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE LOS FRENOS K
L
nentes".
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO M

2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno. N

Tierra Voltaje O
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 7.

7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO


Continuidad
SÍ >> VAYA A 8.
INFOID:0000000012937950


NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE LOS FRENOS - II

NO >> Reemplace el interruptor de posición del pedal de los frenos. Consulte BR-26, "Desmontaje e ins-
talación".

A
1.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - I
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno. EC
tes.
C
1y2 Pedal de los frenos D
NO >> VAYA A 2.
1. Ajuste la instalación del interruptor de la luz de freno. Consulte BR-16, "Ajuste". F
tes.
G
1y2 Pedal de los frenos H
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN I


El ECM recibe dos señales del sensor de velocidad del vehículo a través de la línea de comunicaciones CAN.
Una se envía del medidor combinado y la otra del TCM (módulo de control del transeje). El ECM usa estas
señales para controlar el ASCD. Consulte EC-456, "Descripción del sistema" para ver las funciones del
ASCD.

NOTA:
• Si se muestra DTC P1574 con DTC U1000, U1001, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC
U1000, U1001. Consulte EC-498, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

tico de fallas
(La línea de comunicaciones CAN tiene una
abertura o cortocircuito).
(Circuito del medidor combinado abierto o en
Sensor de velocidad El ECM detecta una diferencia entre dos seña- corto).
P1574 del vehículo del les de velocidad del vehículo fuera del rango • Medidor combinado
ASCD de funcionamiento especificado. • Actuador y unidad eléctrica del ABS (unidad
de control)
• TCM (modelos con CVT)
• ECM

>> VAYA A 2.
2. Conduzca el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH).
PRECAUCIÓN:
NOTA:

A
EC
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
C
Consulte BRC-24, "Función CONSULT".
SÍ >> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE EL MEDIDOR COMBINADO E
Compruebe función de medidor combinado.

F

G

P1706 INTERRUPTOR POS PNP

Cuando la posición de la palanca de cambios es "P" o "N" (CVT) o posición de punto muerto (T/M), el interrup-
tor de posición de cambios de la transmisión (CVT) o el interruptor de estacionamiento/neutral (PNP) (T/M)
está encendido.
El ECM detecta la posición porque existe continuidad de la línea (la señal de encendido).

de fallas
[El circuito de señal de posición de esta-
cionamiento/neutro (PNP) está abierto o
Interruptor de posición La señal de posición de estacionamiento/neu-
en corto.]
P1706 de estacionamiento/ tro (PNP) no cambia en el proceso de arrancar
• Interruptor de posición de cambios de la
neutro el motor y manejar el vehículo.
transmisión (modelos con CVT)
• Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutro (PNP) (T/M)

¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 5.
>> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE LA FUNCIÓN DE SEÑAL DE PNP
Con CONSULT
2. Seleccione "INT POS P/N" en el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT. Luego compruebe la
señal "SEÑ POS P/N" bajo las siguientes condiciones.
Posición (palanca de cambios) Señal conocida buena

Posición P o N (CVT)
ENC
Posición neutral (T/M)
Excepto la posición anterior APAG
SÍ >> VAYA A 4.


1. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 50 segundos consecutivos.
EC
PRECAUCIÓN:

C

TAC VEL VEHIC Más de 30 km/h (19 MPH) D
Palanca de cambios Posición adecuada
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? E
5.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES F
nente". G
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito de la
señal de posición de estacionamiento/neutro (PNP). Durante esta comprobación, quizás no se confirme un
DTC de 1er recorrido. H
NO >> Vaya a EC-668, "Procedimiento de diagnóstico". I
J
2. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue. K
ECM
(+) (–) Condición Voltaje L
P o N (CVT)
104 Aprox. 0 V M
F83 E73 53 Palanca de cambios Neutral (T/M)
(señal de PNP)
Excepto lo anterior Voltaje del acumulador
O

1.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS DE LA

TRANSMISIÓN (CVT) O EL INTERRUPTOR DE PNP (T/M)
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios del transeje (CVT) o el
interruptor de PNP (T/M).
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios del tran-
seje (CVT) o el interruptor de PNP (M/T) y la tierra.
Modelos con CVT
Interruptor de la gama de cambios del transeje

Tierra Voltaje
Conector Terminal
Modelos con T/M
Interruptor de PNP
Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE PNP NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN CORTO
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios del
transeje (CVT) o el interruptor de PNP (T/M) y el conector del mazo de cables del ECM.
Modelos con CVT
Interruptor de la gama de cambios del transeje ECM

Continuidad
Modelos con T/M
Interruptor de PNP ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS DEL TRANSEJE (CVT) O EL INTERRUP-
TOR DE PNP (T/M)
Consulte TM-170, "Inspección de componentes" (CVT) o TM-23, "INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE ESTA-
CIONAMIENTO/NEUTRO (PNP) : Inspección de componentes" (T/M).
NO >> Reemplace el interruptor de posición de cambios del transeje (CVT) o el interruptor de PNP (T/M).


A
El ECM recibe la señal del sensor de velocidad primario del TCM a través de la línea de comunicaciones EC
CAN. ECM usa esta señal para el control de motor.
C
NOTA:
• Si se muestra DTC P1715 con DTC U1000, U1001, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC D
U1000, U1001. Consulte EC-498, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si se visualiza el DTC P1715 con DTC P0605 realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0605.
E
• Si aparece el DTC P1715 con el DTC P0340, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0340;
consulte EC-595, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". F

de fallas G
La señal del sensor de velocidad de entra- (La línea de comunicaciones CAN tiene circui-
Sensor de velocidad de da es diferente del valor teórico calculado to abierto o corto circuito)
H
P1715 entrada por el ECM a partir de la señal del sensor • Mazo de cables o conectores
(salida del TCM) de velocidad de salida y de la señal de (Circuito del sensor de velocidad de entrada
rpm del motor. abierto o en corto)
• TCM I
K
>> VAYA A 2.
2. Conduzca el vehículo a una velocidad superior a los 50 km/h (31 MPH) por lo menos 5 segundos.
M
N
1.COMPRUEBE EL DTC CON EL TCM O

OK o NG
OK >> VAYA A 2. P
NG >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
2.REEMPLACE EL TCM
Reemplace el TCM. Consulte TM-258, "Desmontaje e instalación".


La señal del interruptor del freno se aplica al ECM mediante el interruptor de la luz de freno cuando se oprime
el pedal de freno. Esta señal se usa principalmente para disminuir la velocidad del motor cuando el vehículo
está andando.

de fallas
Una señal del interruptor del freno no se envía
(El circuito del interruptor de la luz de fre-
P1805 Interruptor de freno al ECM durante un tiempo extremadamente lar-
no está abierto o en corto).
go mientras el vehículo está andando.
• Interruptor de la luz de freno

2. Presione completamente el pedal de los frenos durante al menos 5 segundos.
3. Borre el DTC con CONSULT.
1.VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

2. Verifique la luz de freno al presionar y liberar el pedal de los frenos.
Pedal de los frenos Luz de freno

Completamente libre No iluminada
Levemente presionado Iluminada
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 3.

3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO A

EC

Continuidad C
SÍ >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de E
4.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO F
SÍ >> VAYA A 5. G
H
Consulte GI-44, "Incidente intermitente".

I
1.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - I J

3. Verifique la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno en las condiciones siguien- K
tes.
Terminales Condición Continuidad L

M
NO >> VAYA A 2.
N
1. Ajuste la instalación del interruptor de la luz de freno. Consulte BR-16, "Ajuste".
2. Verifique la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno en las condiciones siguien- O
tes.
Terminales Condición Continuidad P



El actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica consta de motor de mando de la mariposa de

aceleración, sensor de posición de la mariposa de aceleración, etc.
El ECM opera el motor de mando de la mariposa de aceleración y abre y cierra la mariposa de aceleración.
El sensor de posición del acelerador detecta el ángulo de apertura actual de la mariposa de aceleración y
retroalimenta al ECM para controlar el motor de mando de la mariposa de aceleración y hacer que el ángulo
de apertura de la mariposa de aceleración se adapte a las condiciones de manejo.

NOTA:
Si aparece el DTC P2101 junto con el DTC P2119, realice primero el diagnóstico de fallas de P2119.

de fallas
Desempeño eléctrico (Circuito del motor de control del acelera-
La función de control eléctrico de mariposa no
P2101 del control del acelerador abierto o en corto)
opera apropiadamente.
dor • Actuador de mando de la mariposa de
aceleración eléctrica

Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea mayor
de 8 V cuando el motor está en marcha.
>> VAYA A 2.
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM

Compruebe la alimentación de corriente del ECM. Consulte EC-495, "Procedimiento de diagnóstico".
SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERA-
DOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

dor y el conector del mazo de cables del ECM. A

ECM
sa de aceleración eléctrica Continuidad EC
112 No existió
5 C
111 Existió
F7 F83
112 Existió
6
111 No existió D
SÍ >> VAYA A 3. E
F
G
SÍ >> VAYA A 4.
actuador de mando de la mariposa de aceleración eléc- H
ACELERACIÓN. Consulte EC-436, "APRENDIZAJE DE I
4.COMPRUEBE EL MOTOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN J

K
NO >> Reemplace el activador defectuoso del mando eléctrico del acelerador. Consulte EM-156.
L

1. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador. M
2. Verifique la resistencia entre las terminales del actuador de control eléctrico del acelerador de la manera
siguiente:
N
5y6 Aprox. 1 - 15 Ω [a 25 °C (77°F)]
P

P2109 SENSOR PM
P2109 SENSOR PM
El actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica

El sensor de posición de la mariposa de aceleración tiene dos sen-
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores
PBIB0145E

NOTA:
Si aparece el DTC P2109 junto con otro DTC, primero realice el diagnóstico de fallas del otro DTC.

de fallas
Función de aprendizaje
No se ha realizado el aprendizaje de la po-
de la posición cerrada La posición cerrada de la mariposa de acelera-
P2109 sición cerrada de la mariposa de acelera-
de la mariposa de acele- ción no está memorizada en el ECM.
ción.
ración

cripción".
>> VAYA A 2.
2.BORRE EL DTC.
Con CONSULT
2. Seleccione el modo "RESULT AUTODIAG” con CONSULT.
3. Pulse "BORRA”.
Sin CONSULT
¿El DTC se borró?
NO >> VAYA A 3.

TRICA
P2119 ACTUADOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN

A
ELÉCTRICA
EC
El actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica consta de motor de mando de la mariposa de
aceleración, sensor de posición de la mariposa de aceleración, etc.
El ECM opera el motor de mando de la mariposa de aceleración y abre y cierra la mariposa de aceleración. C
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la mariposa y la velocidad de apertura y cierre de
la misma, además de alimentar las señales de voltaje al ECM. El ECM estima el ángulo de apertura actual de
la mariposa de aceleración a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de mando de la mariposa de
aceleración para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración sea adecuado a las condicio- D
nes de manejo.
E

F
de fallas
El actuador eléctrico de control del acelerador G
A) no funciona correctamente debido a la avería
del resorte de retorno.
Actuador de mando de
P2119 la mariposa de acelera- El ángulo de apertura de la mariposa de acele-
de aceleración eléctrica H
ción eléctrica B) ración en modo infalible no está en el rango es-
pecificado.
C) ECM detectó válvula de mariposa abierta.
I
J
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8 V en mar- K
cha mínima.
>> VAYA A 2. L
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA C
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 10 segundos. M
4. Ponga la palanca de cambios en la posición "D" (CVT) o en 1a. velocidad (T/M) y espere por lo menos 5
segundos. N
5. Ponga la palanca de cambios en la posición N, P (CVT) o Neutral (T/M).
7. Verifique el DTC. O
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN P

TRICA

SÍ >> VAYA A 2.
actuador de mando de la mariposa de aceleración eléc-
ACELERACIÓN. Consulte EC-436, "APRENDIZAJE DE
2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

1. Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-156.
cripción".


A
El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el EC

ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores. C
señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci- D
PBIB1741E E
La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina la recepción por parte del ECM del sen-
sor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el F
recorte de combustible.
G
H
de fallas
Entrada baja del circuito • Mazo de cables o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo del I
P2122 del sensor 1 de posición (El circuito 1 del sensor PPA está en corto).
de pedal del acelerador (el circuito del sensor PM está abierto o en
corto).
[El circuito del sensor de posición del árbol de
J
levas (FASE) está en corto].
(Circuito del sensor de presión del refrigeran-
te en corto).
Entrada alta del circuito • Sensor de posición del pedal del acelerador K
Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- (Sensor PPA 1)
P2123 del sensor 1 de posición
sor PPA 1 al ECM. • Actuador de mando de la mariposa de acele-
de pedal del acelerador
ración eléctrica
(Sensor PM) L
(FASE)
M
N
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8 V en mar- O
cha mínima.
>> VAYA A 2. P
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR PPA 1 - I

Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal
E12 4 Tierra Aprox. 5 V
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR PPA 1 - II
cables del ECM.
Sensor PPA ECM

Continuidad
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
cables del ECM.
Sensor PPA ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.

4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABI- A
ERTO NI EN CORTO
cables del ECM.
EC
Sensor PPA ECM

Continuidad
D
SÍ >> VAYA A 5.
cables o los conectores. E

Consulte EC-679, "Inspección de componentes". F
NO >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador. Consulte ACC-3, "Desmontaje e instalación". G
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR H

3. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue. I
ECM
J
Conector
Terminal Terminal
9 24 Completamente libre 0.5 - 1.0 V
K
(señal del sensor (conexión a tie-
APP 1) rra del sensor) Presionado a fondo 4.2 - 4.8 V
(señal del sensor (conexión a tie- L

M


El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el

ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci-
PBIB1741E
sor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el

de fallas
Entrada baja del circuito
Se envía un voltaje excesivamente bajo del • Mazo de cables o conectores
P2127 del sensor 2 de posición
sensor 2 de PPA al ECM. (El circuito del sensor 2 de PPA está
de pedal del acelerador
Entrada alta del circuito • Sensor de posición del pedal del acelerador
Se envía un voltaje excesivamente alto del sen-
P2128 del sensor 2 de posición (Sensor PPA 2)
sor 2 de PPA al ECM.
del pedal del acelerador

>> VAYA A 2.

A
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - I
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA). EC
C
Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal
D
SÍ >> VAYA A 3. E
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II
cables del ECM. G
Sensor PPA ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal H
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO J
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de K
cables del ECM.
Sensor PPA ECM L

Continuidad
M
SÍ >> VAYA A 4. N
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA 2 NO ESTÉ ABIER- O
TO NI EN CORTO
cables del ECM. P
Sensor PPA ECM

Continuidad


SÍ >> VAYA A 5.

ECM
Conector
Terminal Terminal


P2135 SENSOR PM
P2135 SENSOR PM
A

PBIB0145E E
F

G

de fallas
H
(El circuito del sensor 1 y 2 de TP está
[El circuito del sensor de posición del ci- I
Rango de funciona-
miento/desempeño del El voltaje racionalmente incorrecto se envía al
P2135 circuito del sensor de ECM comparado con las señales del sensor 1
gerante en corto).
posición de la mariposa del TP y del sensor 2 del TP. J
• Actuador de mando de la mariposa de
del acelerador
aceleración eléctrica
(TP sensor 1 y 2)
K


M
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8 V en
marcha mínima.
N
>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm durante 5 segundos al menos.

P2135 SENSOR PM
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-

POSA DEL ACELERADOR - I
la tierra.

Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR - II

Continuidad
SÍ >> VAYA A 3.
siguientes.
ECM Sensor
64 SENSOR CKP F22 1
F83
63 Sensor TP F7 2
SÍ >> VAYA A 4.
SÍ >> VAYA A 5.

P2135 SENSOR PM
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA NO A

EC
rador y la tierra.
C
Continuidad
F7 4 F83 73 Existió D
SÍ >> VAYA A 6. E
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI- F
POSA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
rador y la tierra. G

Continuidad H
1 76
F7 F83 Existió
3 77 I
J
SÍ >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN K

M

P2135 SENSOR PM

cripción".
condiciones.
ECM
Conector
Terminal Terminal
76 73 Completamente libre Más de 0.36 V
(señal del sensor (conexión a tierra
TP 1) del sensor) Presionado a fondo Menos de 4.75 V
77 73 Completamente libre Menos de 4.75 V
(señal del sensor (conexión a tierra
TP 2) del sensor) Presionado a fondo Más de 0.36 V


P2138 SENSOR PPA
P2138 SENSOR PPA

A
El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el EC

ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores. C
señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci- D
PBIB1741E E
sor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el F
G
H
de fallas
Distancia/desempeño (El circuito del sensor 1 y 2 de PPA está I
El voltaje racionalmente incorrecto se envía al
del circuito del sensor abierto o en corto).
P2138 ECM comparado con las señales del sensor
de posición del pedal • Sensor de posición del pedal del acelera-
APP 1 y el sensor APP 2.
del acelerador dor
J
(Sensor 1 y 2 de PPA)


L
M
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC N
¿Se detecta un DTC? O
P

P2138 SENSOR PPA
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR PPA 1 - I

Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR PPA 1 - II
cables del ECM.
Sensor PPA ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - I
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y la tierra.
Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II
cables del ECM.
Sensor PPA ECM

Continuidad

P2138 SENSOR PPA
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO A
EC
cables del ECM como sigue.
Sensor PPA ECM

Continuidad C
1 22
E12 E73 Existió
2 24 D
E
SÍ >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABI- F
ERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de G
cables del ECM como sigue.
Sensor PPA ECM H

Continuidad
3 9
E12 E73 Existió
6 18 I
SÍ >> VAYA A 7.
K
M

P2138 SENSOR PPA

ECM
Conector
Terminal Terminal


P2227, P2228, P2229 SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA
P2227, P2228, P2229 SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA

A

El indicador de avería AVE no se iluminará para estos autodiagnósticos.
Nombre del diagnóstico de fa- C

llas
fallas)
SENSOR DE PRESIÓN BA-
D
ROMÉTRICA A
P2227 El ECM detecta una falla del sensor BAROMÉTRICO.
(Rango/rendimiento del sen-
sor de presión barométrica) E
SENSOR DE PRESIÓN BARO-
MÉTRICA A El sensor de presión barométrica (integrado al ECM) Sensor BAROMÉTRICO (integrado
P2228
(Entrada baja del circuito del sen- envía un voltaje excesivamente bajo al ECM. al ECM)
sor de presión barométrica) F
SENSOR DE PRESIÓN BARO-
MÉTRICA A El sensor de presión barométrica (integrado al ECM)
P2229
(Entrada alta del circuito del sen- envía un voltaje excesivamente alto al ECM. G
sor de presión barométrica)

H
Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
I
>> VAYA A 2.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? K
L
1.CONFIRMACIÓN DE DTC
M
2. Borre el DTC.
diagnóstico de fallas (DTC)". N
¿Aparece otra vez el DTC?
SÍ >> Reemplace el ECM. Consulte EC-771, "ECM : Desmontaje e instalación". O


Cuando se pisa el pedal del freno, se desactiva el interruptor de posición del pedal del freno y se activa el
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE LOS

FRENOS
Con CONSULT
2. Seleccione "BRAKE SW 1" (Interruptor de freno 1) en el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT.
3. Compruebe la indicación de "BRAKE SW 1" (Interruptor de freno 1) en las condiciones siguientes.
Elemento de
Condición Indicación
monitoreo
BRAKE SW Levemente presionado APAG
1 (Interruptor Pedal de los frenos
de freno 1) Completamente libre ENC
Sin CONSULT
2. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con lo
siguiente.
ECM
Conector
Terminal Terminal
Levemente presio-
Aprox. 0 V
nado
Completamente li- Voltaje del acumula-
bre dor

nos y la tierra.

Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL A

PEDAL DE LOS FRENOS NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
EC
C
ECM
pedal de los frenos Continuidad
D
SÍ >> VAYA A 3.
cables o los conectores. F
G
nentes". H

INFOID:0000000012937997
I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. J
K

Completamente libre Existió L
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE LOS FRENOS - II N
O

Completamente libre Existió P
nentes".

INDICADOR DEL ASCD
INDICADOR DEL ASCD

La luz indicadora de ASCD se ilumina para indicar el estado de operación del ASCD. La luz tiene dos indica-
dores, CRUISE (crucero) y SET (ajustar), y está integrada al medidor combinado.
La luz CRUISE se ilumina cuando se activa el interruptor MAIN (Principal) del interruptor de ASCD en el
volante de dirección para indicar que el sistema de ASCD está listo para funcionar.
La luz SET se ilumina cuando se cumplen las condiciones siguientes.
• La luz CRUISE se ilumina.
• El interruptor SET/COAST (ajustar/marcha libre) del interruptor de ASCD del volante de dirección se activa
mientras la velocidad del vehículo está dentro de los límites de ajuste del ASCD.
La luz SET permanece encendida durante el control del ASCD.
1.FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DEL ASCD

Compruebe el indicador de ASCD en las condiciones siguientes.
Indicador de ASCD Condición Especificación

Interruptor principal (MAIN): Pre-
Interruptor de encendido: ON
LUZ DE CRUCERO sionado por 1ra vez → por 2da ENC → OFF (Apagado)
(Encendido)
vez
• Interruptor principal (MAIN): ASCD: Funcionando ENC
ENC
• Cuando la velocidad del vehí-
LUZ AJUST
culo: Está entre 40 km/h ASCD: Sin funcionar APAG
(25 MPH) y 144 km/h
(89 MPH)
1.VERIFIQUE EL DTC
Compruebe que no aparezcan los DTC U1000 o U1001.
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC U1000, U1001. Consulte EC-498, "Lógica de código
de diagnóstico de fallas (DTC)".
2.COMPRUEBE EL DTC CON EL MEDIDOR
Consulte MWI-29, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)" (TIPO A), MWI-110, "Índice de códigos
de diagnóstico de fallas (DTC)" (TIPO B).
SÍ >> VAYA A 3.
SÍ >> Reemplace el medidor combinado.

A
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO EC
Con CONSULT
2. Realice “MOTOR FAN” (Ventilador del motor) en el modo “PRUEBA ACTIVA” de “IPDM E/R”. C
3. Compruebe que el ventilador de enfriamiento opere en todas las velocidades.
Sin CONSULT
1. Realice la prueba activa automática del IPDM E/R y compruebe el funcionamiento del ventilador de D
enfriamiento, consulte PCS-9, "Descripción del diagnóstico".
F
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

G
2. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del motoventilador de enfriamiento 1 y la tie-
rra. H
Motor del ventilador de enfriamiento

Tierra Continuidad I
Conector Terminal
E74 2
Tierra Existió
E75 4 J
K
SÍ >> VAYA A 2.
tores.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE L
ENFRIAMIENTO-1
1. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R. M
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del ventilador de enfriamiento y el conec-
tor del mazo de cables del IPDM E/R.
N
Motor del ventilador de enfriamiento IPDM E/R
Continuidad
E75 3 O
E44 23 Existió
E74 1
P
SÍ >> VAYA A 3.
tores.

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE

ENFRIAMIENTO-2
1. Desconecte el conector del mazo de cables de la resistencia.
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la resistencia y el conector del mazo
Resistencia IPDM E/R

Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.
tores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE
ENFRIAMIENTO-3
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del ventilador de enfriamiento y el conec-
tor del mazo de cables de la resistencia.
Motor del ventilador de enfriamiento Resistencia

Continuidad
E74 1
E76 2 Existió
E75 3
SÍ >> VAYA A 5.
tores.
5.COMPRUEBE EL RESISTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
Compruebe el resistor del ventilador de enfriamiento. Consulte EC-697, "Inspección de componentes (resistor
del ventilador de enfriamiento)".
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el resistor del ventilador de enfriamiento.
Consulte EC-697, "Inspección de componentes (Motor del ventilador de enfriamiento)".
NO >> Reemplace el motor del ventilador de enfriamiento.

Inspección de componentes (Motor del ventilador de enfriamiento) INFOID:0000000012938003
A
2. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento. EC
3. Suministre voltaje del acumulador a las terminales de motoventilador de enfriamiento y compruebe la
operación.
C
Motor del ventilador de enfriamiento
+ − Operación
D
E74 2
E74 1
E75 4 El ventilador de enfria- E
E74 2 miento funciona.
E75 3
E75 4
F
G
Inspección de componentes (resistor del ventilador de enfriamiento) INFOID:0000000012938004
1.COMPRUEBE EL RESISTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO H

Compruebe la resistencia entre los terminales del resistor del ventilador de enfriamiento.
Resistor del ventilador de I

enfriamiento
Condición Resistencia
+ −
Terminal
J
1 2 Temperatura °C (°F) 25 (77) 0.78 – 0.85 Ω

NO >> Reemplace el resistor del ventilador de enfriamiento.
L


La señal de carga eléctrica (señal del interruptor de faros, señal del interruptor del desempañador del cristal
trasero, etc.). se transmite mediante la línea de comunicaciones CAN del BCM al ECM, vía IPDM E/R.
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO

3. Seleccione "SEÑAL DE CARGA" y compruebe la lectura en las condiciones siguientes.

ENC ENC
SEÑAL DE CARGA Interruptor del desempañador del cristal trasero
APAG APAG
SÍ >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES
Verifique la lectura de "SEÑAL DE CARGA" en las condiciones siguientes.

ENC en 2da posición ENC
SEÑAL DE CARGA Interruptor de las luces
APAG APAG
SÍ >> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VENTILADOR DEL
CALENTADOR
Seleccione "INT VENT CAL" y compruebe la lectura en las condiciones siguientes.

ENC ENC
INT VENT CAL Interruptor de control del ventilador del calentador
APAG APAG
Confirme el circuito con la falla (desempañador del cristal trasero, faros o ventilador del calefactor). Consulte
EC-698, "Comprobación de función del componente".
¿Cuál circuito está relacionado con el incidente?
Desempañador del cristal trasero>>VAYA A 2.
Faro >> VAYA A 3.
Ventilador del calefactor>>VAYA A 4.

2.COMPRUEBE EL SISTEMA DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO A

Consulte DEF-29, "Flujo de Trabajo".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

3.COMPRUEBE EL SISTEMA DE LOS FAROS DELANTEROS
Consulte EXL-101, "Flujo de Trabajo" (con faros HALÓGENOS), EXL-233, "Flujo de Trabajo" (con faros LED).
C

4.COMPRUEBE EL SISTEMA DE CONTROL DEL VENTILADOR DE LA CALEFACCIÓN D
Consulte HAC-55, "Flujo de Trabajo" (AIRE ACONDICIONADO AUTOMÁTICO) o HAC-165, "Flujo de Tra-
bajo" (AIRE ACONDICIONADO MANUAL).
E

BOMBA COMBUSTIBLE
BOMBA COMBUSTIBLE
Funcionamiento del
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Relevador de la bomba de
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor* Control de la bom- combustible
(FASE) ba de combustible ↓
Acumulador Voltaje del acumulador* Bomba de combustible
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de que el interruptor de encendido
se gira a ENC para facilitar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de velocidad del motor desde el
sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor está girando y hace que la bomba funcione.
Si no se recibe la señal de velocidad del motor cuando el interruptor de encendido está ENC, el motor se
detiene. El ECM suspende el funcionamiento de la bomba y evita que el acumulador se descargue, lo cual
aumenta la seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla el relevador de
ENC/APAG de la bomba de combustible, el que a su vez controla la bomba de combustible.
Condición Funcionamiento de la bomba de combustible

El interruptor de encendido se gira a ENC. Funciona durante 1 segundo.
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor se detiene Se detiene.
Excepto como aparece arriba Se detiene.
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

2. Pellizque la manguera de suministro de combustible con dos dedos.
La pulsación de la presión del combustible debe sentir-

se en la manguera de suministro de combustible duran-
te 1 segundo después de girar el interruptor de
encendido a ENC.
NO >> EC-700, "Procedimiento de diagnóstico".
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONTROL DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE-I
2. Compruebe el voltaje entre los conectores del mazo de cables del ECM.
ECM
(+) (−) Voltaje
E73 26 E73 53 Voltaje del acumulador
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

BOMBA COMBUSTIBLE
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONTROL DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DE LA BOMBA DE A

COMBUSTIBLE-II
EC
cables del ECM.
C
ECM IPDM E/R
Continuidad
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para la alimentación de corriente.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - I
F
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables de la unidad sensora de nivel de combustible G
y bomba de combustible y la tierra.
Unidad de sensor de nivel de com- H

bustible y bomba de combustible Tierra Voltaje
Conector Terminal
Debe haber voltaje del acumula- I
dor durante 1 segundo después
B48 1 Tierra
de poner el interruptor de encen-
dido en ENC.
J
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 4. K
4.COMPRUEBE EL FUSIBLE DE 15A
2. Desconecte el fusible de 15 A (No. 50). L
3. Compruebe el fusible de 15 A.
SÍ >> VAYA A 5. M
NO >> Reemplace el fusible de 15 A.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - II N
cables de la unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible.
O
Unidad de sensor de nivel de combus-

IPDM E/R
tible y bomba de combustible Continuidad
P
E43 10 B48 1 Existió
SÍ >> Verifique EL IPDM E/R.

BOMBA COMBUSTIBLE
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la "unidad sensora de nivel de com-
bustible y bomba de combustible" y la tierra.
Unidad de sensor de nivel de combus-

tible y bomba de combustible Tierra Continuidad
Conector Terminal
B48 3 Tierra Existió
SÍ >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-702, "Inspección del componente (bomba de combustible)".
NO >> Reemplace la bomba de combustible. Consulte FL-7, "Desmontaje e instalación".
Inspección del componente (bomba de combustible) INFOID:0000000012938011
1.COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

2. Desconecte el conector del mazo de cables de la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible".
3. Verifique la resistencia entre las terminales de la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible" como sigue.
1y3 0.2 - 5.0 Ω [a 25 °C (77 °F)]
NO >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-7,

LUZ INDICADORA DE FALLA (MIL)
LUZ INDICADORA DE FALLA (MIL)

A
La luz indicadora de falla (MIL) se encuentra en el medidor combi- EC

nado.
La luz indicadora de falla se ilumina cuando el interruptor de encen-
dido se gira a ENC sin el motor en marcha. Esto es una comproba-
ción del foco. C
Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar. Si la MIL per-
manece iluminada, el sistema de diagnóstico en el vehículo detectó
alguna falla en el sistema del motor. D
Para los detalles, consulte EC-703, "Procedimiento de diagnóstico".
JSBIA1315ZZ E
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ INDICADORA DE FALLA (MIL) F

2. Cerciórese de que la luz indicadora de falla encienda.
G
H
1.VERIFIQUE EL DTC I
SÍ >> VAYA A 2. J
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC U1000, U1001. Consulte EC-498, "Procedimiento de
diagnóstico".
2.COMPRUEBE EL DTC CON EL MEDIDOR K
Consulte MWI-29, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)" (TIPO A), MWI-110, "Índice de códigos
de diagnóstico de fallas (DTC)" (TIPO B).
L
SÍ >> VAYA A 3.
M
SÍ >> Reemplace el medidor combinado.
O

LUZ INDICADORA DE ARRANQUE EN FRÍO
LUZ INDICADORA DE ARRANQUE EN FRÍO

Luz indicadora de arranque en frío INFOID:0000000012938015
La luz indicadora de arranque en frío se ENCIENDE cuando el sis-

tema de calefacción del combustible se activa (precalentamiento)
para informarle al conductor. Durante la condición de precalenta-
miento, el ECM transmite la señal de activación de la luz indicadora
de arranque en frío al BCM.
JPNIA1884ZZ
1. Compruebe que la temperatura del agua de enfriamiento del motor sea menos de 20 °C (68 °F). Si es
superior a 20 °C (68 °F), enfríe el motor a menos de 20 °C (68 °F).
>> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ INDICADORA DE FALLA (MIL)
2. Compruebe que la luz indicadora de arranque en frío se encienda (durante la condición de precalenta-
miento).
1.VERIFIQUE EL DTC
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC U1000, U1001. Consulte EC-498, "Lógica de código
de diagnóstico de fallas (DTC)".
2.COMPRUEBE EL DTC DEL BCM
Compruebe el DTC del BCM.
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC detectado. Consulte BCS-58, "Índice de códigos de
NO >> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE EL MEDIDOR COMBINADO


A
EC
G
PBIB2962E
Este sistema regresa los gases del cárter al múltiple de admisión.

La válvula del sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) se proporciona para realizar el regreso de
gases del cárter al múltiple de admisión. H
Durante la operación parcial de mariposa de aceleración del motor, el múltiple de admisión succiona el gas
del cárter por medio de la válvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para manejar cualquier regreso de gases y una canti- I
dad pequeña de aire de ventilación.
El aire de ventilación se extrae entonces de los tubos de entrada de aire hacia el cárter. En este proceso, el
aire pasa por la manguera que conecta los tubos de entrada de aire a la cubierta de balancín.
Bajo la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del múltiple es insuficiente para extraer el flujo de J
gases por la válvula. El flujo atraviesa la conexión de la manguera en dirección inversa.
En vehículos con regreso de gases excesivamente alto, la válvula
no cumple con el requisito. Esto se debe a que parte del flujo irá a K
través de la conexión de la manguera a los tubos de entrada de aire
bajo todas las condiciones.
L
PBIB1588E
N
1.COMPRUEBE VÁLVULA PCV O

Con el motor funcionando en marcha mínima, retire la válvula PCV
de la tapa de balancines. Una válvula que funciona adecuadamente
hace un sonido silbante cuando pasa el aire. Un vacío fuerte se
debe sentir inmediatamente cuando se coloca un dedo sobre la P
entrada de la válvula.
NO >> Reemplace válvula PCV. Consulte EM-171.
PBIB1589E


El sensor de presión del refrigerante está instalado en el condensador del sistema de A/A. El sensor usa un
transductor de presión de volumen electrostático para convertir la presión del refrigerante en voltaje. La señal
de voltaje se envía al ECM, y éste controla el sistema de ventiladores de enfriamiento.
PBIB2657E
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

2. Encienda el interruptor de A/C y el interruptor del ventilador del soplador.
ECM ECM
Voltaje
7
E73 (señal del sensor de presión E73 10 1.0 - 4.0 V
del refrigerante)
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del refrigerante.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del refrigerante y la tierra.
Sensor de presión del refrigerante

Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE A

EC
Sensor de presión del refrigerante ECM

Continuidad C
SÍ >> Compruebe la alimentación de corriente del ECM. Consulte EC-495, "Procedimiento de diagnós-
tico". E
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE NO
F
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del refrigerante y el G

H
Continuidad
I
SÍ >> VAYA A 4. J
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIG-
ERANTE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO K
del sensor de presión del refrigerante.
L

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal M
O

ECM
ECM
ECM
ECM : Valores de referencia INFOID:0000000012938023
VALORES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

Comentarios:
NOTA:
• Los valores numéricos en la siguiente tabla son valores de la referencia.
• Estos valores son los valores de entrada/salida que recibe/transmite el ECM y pueden ser diferentes a las
operaciones reales.
Ejemplo: la sincronización del encendido que indica la luz de sincronización puede diferir de la sincronización
del encendido que aparece en el monitor de datos. Esto se produce porque la luz de sincronización muestra
un valor calculado por el ECM según las señales recibidas del sensor de posición del árbol de levas y otros
sensores relacionados con la sincronización del encendido.
Para obtener información general acerca de los siguientes elementos, consulte EC-477, "Función CON-
SULT".
Elemento de monito-
reo
VELOC MOTOR Arranque el motor y compare el valor de CONSULT con la lectura del tacómetro.
SE FL AIRE MASA-
Vea EC-487, "Procedimiento de diagnóstico".
B1
PROG COMB BAS Vea EC-487, "Procedimiento de diagnóstico".
A/B1 RAZ A/C1 Vea EC-487, "Procedimiento de diagnóstico".
SENS TEMP MOT Motor: después del calentamiento Más que 70 °C (158 °F)
0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 -
CO2S1 (B1) Motor: después del calentamiento
1.0 V
• Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm
0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 -
SEN O2 CAL2 (B1) - Motor: después del calentamiento
1.0 V
1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
POBRE ←→ RICA
M S O2 C1 (B1) Motor: después del calentamiento Cambia más de 5 veces en
10 segundos.
Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor de CONSULT con la lectura Casi la misma velocidad de
TAC VEL VEHIC
del velocímetro. la indicación del velocímetro.
Se muestra la velocidad del
VEL VEH EST Motor: En marcha ASCD: Funcionando vehículo programada previa-
mente.
VOLT ACUM Interruptor de encendido: ON (Encendido) (motor apagado) (11 - 14 V)
Interruptor de encendido: ON (En- Pedal del acelerador: completamente libre 0.5 - 1.0 V
SENS ACEL 1 cendido)
(motor apagado) Pedal del acelerador: Presionado a fondo 4.2 - 4.8 V
Interruptor de encendido: ON (En- Pedal del acelerador: completamente libre 0.5 - 1.0 V
SENS ACEL 2*1 cendido)
(motor apagado) Pedal del acelerador: Presionado a fondo 4.0 - 4.9 V

(Encendido)
TP SEN 1-B1 (Motor detenido)
• Palanca de cambios: D (CVT), Pedal del acelerador: Presionado a fondo Menos de 4.75 V
primera (T/M)

ECM
Elemento de monito-
reo A
(Encendido)
SEN PM 2-B1*1 (Motor detenido) EC
• Palanca de cambios: D (CVT), Pedal del acelerador: Presionado a fondo Menos de 4.75 V
primera (T/M)
Dependiendo del nivel de
SEN NIVEL COMB Interruptor de encendido: ON (Encendido) combustible del tanque de
C
combustible.
SEÑAL DE ARRAN- Interruptor de encendido: ON (Encendido) → START (Arranque) → ON (Encen-
APAG → ENC → APAG D
QUE dido)
Interruptor de encendido: ON (En- Pedal del acelerador: completamente libre ENC

POS MAR CERRD cendido) Pedal del acelerador: presionado leve-
(motor apagado) APAG E
mente
APAG
SEÑAL ACOND Motor: después de calentamiento, (Apagado)
AIRE poner motor en marcha mínima Interruptor del aire acondicionado: ENC
F
ENC
(el compresor funciona).
Interruptor del desempañador del cristal
trasero: ON (Encendido) ENC G
Interruptor de encendido: ON (En- o Interruptor de iluminación: 2da posición
SEÑAL DE CARGA
cendido) Interruptor del desempañador del cristal
trasero e interruptor de las luces: OFF APAG H
(Apagado)
Interruptor de encendido: ON (Encendido) → OFF (Apagado) → ON (Encendi-
INT ENCENDID ENC → APAG → ENC
do)
I
Interruptor del ventilador del calefactor:
ENC
Motor: después de calentamiento, ON (Encendido)
INT VENT CAL
poner motor en marcha mínima Interruptor del ventilador del calefactor:
APAG J
OFF (Apagado)
Pedal de los frenos: completamente libre APAG
Interruptor de encendido: ON (En-
INT FRENO Pedal de los frenos: presionado ligera- K
cendido) ENC
mente
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 2.0 - 3.0 mseg
• Palanca de cambios: P o N (CVT), L
neutro (T/M)
PULSO INY-B1
• Interruptor del aire acondicionado: 2,000 rpm 1.9 - 2.9 mseg
OFF (Apagado)
• Sin carga M
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima
• Palanca de cambios: P o N (CVT), (Pedal del acelerador: no lo presione, ni
0%
neutro (T/M) siquiera levemente, después de arrancar
V/C VOL PURG
• Interruptor del aire acondicionado: el motor).
N
OFF (Apagado)
• Sin carga 2,000 rpm 20% - 90%
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima -5° - 5°CA O

• Palanca de cambios: P o N (CVT),
neutro (T/M)
REG V ADM (B1)
• Interruptor del aire acondicionado: 2,000 rpm Aprox. 0° - 20°CA
OFF (Apagado) P
• Sin carga
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 0%
• Palanca de cambios: P o N (CVT),
neutro (T/M)
SOL V ADM (B1)
• Interruptor del aire acondicionado: 2,000 rpm Aprox. 0% - 60%
OFF (Apagado)
• Sin carga

ECM
Elemento de monito-
reo
APAG
RELEVADOR DEL (Apagado)
Motor: después de calentamiento, po-
AIRE ACONDICIO- Interruptor del aire acondicionado: EN-
ner motor en marcha mínima
NADO CENDIDO ENC
(el compresor funciona)
RELEVADOR DE LA • Durante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido: ENC

ENC
BOMBA DE COM- • Motor en marcha o girando
BUSTIBLE Excepto lo anterior APAG
RELEVADOR DEL
Interruptor de encendido: ON (Encendido) ENC
ACELERADOR
La temperatura del agua de enfriamiento
APAG
del motor es de 98 °C (208 °F) o menos.
• Motor: después del calentamiento La temperatura del agua de enfriamiento del
VENTILADOR DE
• Interruptor del aire acondicionado: motor está entre 98 °C (208 °F) y 100 °C BAJO
ENFRIAMIENTO
OFF (Apagado) (212 °F)
La temperatura del agua de enfriamiento
ALTA
del motor es 100 °C (212 °F) o más
Motor: En marcha ENC
C S O2 C1(B1) Interruptor de encendido: ON (Encendido)
APAG
(motor apagado)
• Después de satisfacer las condiciones siguientes.
- Motor: después del calentamiento
CALEN SEN 2 O2 ENC
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y
CAL (B1) en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
VLCD POLEA EN Velocidad de vehículo: Superior a 20 Km/h (12 mph)
Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor de CONSULT con la lectura Casi la misma velocidad de
VEL VEHÍCULO
del velocímetro. la indicación del velocímetro.
Palanca de cambios: P o N (CVT), neutro
Interruptor de encendido: ON (En- ENC
SEÑ POS P/N (T/M)
cendido)
Palanca de cambio: Excepto la anterior APAG
SEN TEMP AIRE Indica la temperatura del aire
Interruptor de encendido: ON (Encendido)
ADM de admisión
• Motor: En marcha mínima
SEN PRES A/A • Tanto el interruptor de A/A como el interruptor del ventilador: ON (Compresor 1.0 - 4.0 V
en funcionamiento)
BTDC 4° (CVT)
E22 (Gasolina)
Motor: después de calentamiento, BTDC 2° (M/T)
REG AVA ENCEN
poner motor en marcha mínima BTDC 12° (CVT)
E100 (Etanol)
BTDC 3° (M/T)
APRENDIZAJE A/C-
Motor: después de calentamiento, poner motor en marcha mínima −16.500 - 10.359%
B1
TRB CLF SO2 Motor: En marcha 30 - 100%
Dependiendo de la densidad
DENS ETANOL Interruptor de encendido: ON (Encendido)
de etanol del combustible
Dependiendo del nivel de
DE NIVEL DE COM-
Interruptor de encendido: ON (Encendido) combustible del tanque de
BUSTIBLE
combustible
Indica el valor acumulado del
CONS ETANOL Interruptor de encendido: ON (Encendido)
consumo de etanol

ECM
Elemento de monito-
reo A
TEMP ACEITE MO-
Motor: después del calentamiento Más que 70 °C (158 °F)
TOR ESTM
Cuando la detección de recarga de combustible está activa ENC EC
APRENDIZAJE
COMB ALTA VEL Excepto lo anterior APAG
• Interruptor de encendido: en ENC después de cumplir las condiciones si-
guientes. C
CARGA COMB ENC
- El nivel de combustible aumenta cuando el interruptor de encendido está
CALC APAG.
Excepto lo anterior APAG D
• Motor: En marcha
ESTADO EVAP AL- ENC
- Cuando las mezcla de alcohol del aceite del motor se evapora
COHOL
Excepto lo anterior APAG E
NOTA:
CO2S2 DIAG2 (B1)
ERROR DE COMU- • Interruptor de encendido en ON (Encendido) F
NICACIÓN DEL CA- • El ECM no detecta el DTC relacionado con el sistema de calefacción del com- NO
LEFACTOR 1 bustible.
ERROR DE COMU- • Interruptor de encendido en ON (Encendido) G
ERROR DE COMU- • Interruptor de encendido en ON (Encendido) H
TEMPERATURA Se indica casi el mismo valor
CALCULADA DEL
• Interruptor de encendido en ON (Encendido)
como temperatura del agua
I
• El motor está frío.
COMBUSTIBLE de enfriamiento del motor.
MASA DE COM-
BUSTIBLE EN EL J
Este elemento aparece, pero no se usa.
ACEITE DEL MO-
TOR
0 - 340 W K
ENERGÍA DE LA • Interruptor de encendido en ON (Encendido)
(cambia según la temperatu-
BUJÍA • El sistema de control del calefactor de combustible funciona
ra del combustible)
0 - 340 W L
ENERGÍA OBJETI- • Interruptor de encendido en ON (Encendido)
(cambia según la temperatu-
VO DE LA BUJÍA • El sistema de control del calefactor de combustible funciona
ra del combustible)
PRESENCIA DE
• Interruptor de encendido en ON (Encendido) M
GASOLINA EN LA NO
• El sistema de control del calefactor de combustible funciona
BUJÍA 1
PRESENCIA DE
GASOLINA EN LA
• El sistema de control del calefactor de combustible funciona
NO N
BUJÍA 2
PRESENCIA DE
GASOLINA EN LA NO
• El sistema de control del calefactor de combustible funciona O
BUJÍA 3
PRESENCIA DE
GASOLINA EN LA NO
• El sistema de control del calefactor de combustible funciona P
BUJÍA 4
CORTO DEL CIRCUI-
• El ECM no detecta el DTC relacionado con el sistema de calefacción del com- NO
TO DE LA BUJÍA 1
bustible.
CORTO DEL CIRCUI-
TO DE LA BUJÍA 2
bustible.

ECM
Elemento de monito-
reo
CORTO DEL CIRCUI-
TO DE LA BUJÍA 3
bustible.
CORTO DEL CIRCUI-
TO DE LA BUJÍA 4
bustible.
CIRCUITO DE LA
BUJÍA 1 ABIERTO
bustible.
CIRCUITO DE LA
BUJÍA 2 ABIERTO
bustible.
CIRCUITO DE LA
BUJÍA 3 ABIERTO
bustible.
CIRCUITO DE LA
BUJÍA 4 ABIERTO
bustible.
VOLTAJE B1 DEL
• Después de realizar el arranque en frío del motor.
CALEFACTOR 0 – 12.75 V
• El motor funciona en marcha mínima.
HO2S1
VOLTAJE B1 DEL
• Después de realizar el arranque en frío del motor.
CALEFACTOR SEN 0 – 12.75 V
• El motor funciona en marcha mínima.
2 02 CAL
Pedal del embrague: Completamente li-
Interruptor de encendido: ON (En- ENC
INT P/P EMBR bre
cendido)
Pedal del embrague: Levemente pisado APAG
Pedal de los frenos: completamente libre ENC
BRAKE SW 1 (Inte- Interruptor de encendido: ON (En-
rruptor de freno 1) cendido) Pedal de los frenos: presionado ligera-
APAG
mente
*1: La señal del sensor de posición del pedal del acelerador 2 y la señal del sensor de posición de la mariposa de aceleración 2 son
convertidas por el ECM internamente. Por lo tanto, difieren de la señal de voltaje de terminales del ECM.
JSBIA4442ZZ
VALORES FÍSICOS
NOTA:
• El ECM se localiza cerca del acumulador, en el compartimiento del motor.
• Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
• La señal de pulso se mide con CONSULT.
ECM
No. de terminal A
Descripción
(color del cable) Valor
Condición
Entrada/ (aprox.)
+ –– Nombre de la señal
salida
EC
1 53 Línea de comunicaciones CAN Entrada/
— —
(L) (BY) (CAN-H) salida
2 53 Línea de comunicaciones CAN Entrada/ C
— —
(P) (BY) (CAN-L) salida
Alimentación de corriente del
3 24 sensor [Interruptor de encendido: ON
— 5V D
(V) (GR) (sensor de posición del pedal (Encendido)]
del acelerador 1)
4 10 sensor [Interruptor de encendido: ON E
— 5V
(L) (V) (sensor de presión del refrige- (Encendido)]
rante)
[Interruptor de encendido: F
0V
5 53 APAG]
Interruptor de encendido Entrada
(O) (BY) [Interruptor de encendido: ON VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(Encendido)] (11 - 14 V)
G
[Interruptor de encendido: ON
(Encendido)]
4V
• Interruptor de ASCD del vo-
lante de la dirección: APAG H
(Encendido)]
0V
• Interruptor principal (MAIN): I
Presionado
(Encendido)]
Interruptor de la dirección de 1V J
6 12 • Interruptor de cancelar
*1 Entrada
(G) (B) ASCD (CANCEL): Presionado
(Encendido)] K
• Interruptor de restablecer/ 3V
acelerar (RESUME/ACCE-
LERATE): Presionado
L
(Encendido)]
• Interruptor de ajustar/marcha 2V
libre (SET/COAST): Presio- M
nado
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento N
7 10 Sensor de presión del refrige- • Tanto el interruptor de A/A
Entrada 1.0 - 4.0 V
(LG) (V) rante como el interruptor del moto-
ventilador: ENC (el compre-
sor funciona) O
(Encendido)]
• Motor detenido 0.5 - 1.0 V P
• Pedal del acelerador: com-
9 24 (Sensor de posición del pedal pletamente libre
Entrada
(R) (GR) del acelerador 1) [Interruptor de encendido: ON
(Encendido)]
• Motor detenido 4.2 - 4.8 V
• Pedal del acelerador: Presio-
nado a fondo

ECM
No. de terminal
Descripción
Condición
Entrada/ (aprox.)
salida
10
— (sensor de presión del refrige- — — —
(V)
rante)
Tierra del sensor
12 (interruptor de la dirección con
— dispositivo de control automáti- — — —
(B)
co de velocidad (ASCD)*1)
— 5V
(O) (Y) (sensor de posición del pedal (Encendido)]
del acelerador 2)
(Encendido)]
18 22 Sensor de posición del pedal pletamente libre
Entrada
(W) (Y) del acelerador 2 [Interruptor de encendido: ON
(Encendido)]
nado a fondo
22
— (sensor de posición del pedal — — —
(Y)
del acelerador 2)
24
— (sensor de posición del pedal — — —
(GR)
del acelerador 1)
(Encendido)]
• Durante 1 segundo después
de girar el interruptor de en- 0 - 1.5 V
cendido a la posición ON
(Encendido)
26 53 Relevador de la bomba de com- [Motor en marcha]
Salida
(Y) (BY) bustible
(Encendido)]
• Más de 1 segundo después VOLTAJE DEL ACUMULADOR
de girar el interruptor de en- (11 - 14 V)
cendido a la posición ON
(Encendido)
Señal del módulo de amplitud
32 53
de pulsos Entrada — —
(P) (BY)
(diagnóstico)
(Encendido)]
0V
• Pedal de los frenos: presio-
36 53 Interruptor de posición del pedal nado ligeramente
Entrada
(G) (BY) del freno*1 [Interruptor de encendido: ON
(Encendido)] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Pedal de los frenos: comple- (11 - 14 V)
tamente libre

ECM
No. de terminal
Descripción
(color del cable) Valor A
Condición
Entrada/ (aprox.)
salida
[Motor en marcha] EC
[Interruptor de encendido:
APAG]
0 - 1.5 V
• Unos segundos después de
girar el interruptor de encen-
C
37 53 Relevador del ECM dido a APAGADO
Salida
(O) (BY) (corte automático) [Interruptor de encendido:
APAG] D
• Más de unos pocos segun- VOLTAJE DEL ACUMULADOR
dos después de girar el inte- (11 - 14 V)
rruptor de encendido a
APAGADO E
39 53
de pulsos Salida — —
(L) (BY)
(comando) F
[Interruptor de encendido:
APAG]
0V
• Pedal de los frenos: comple- G
46 53 tamente libre
Interruptor de la luz de freno Entrada
(SB) (BY) [Interruptor de encendido:
APAG] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Pedal de los frenos: presio- (11 - 14 V)
H
nado ligeramente
(Encendido)] I
0V
• Pedal del embrague: Com-
47 53 Interruptor de posición del pedal pletamente libre
Salida
(P) (BY) de embrague*2 [Interruptor de encendido: ON J
(Encendido)] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Pedal del embrague: Leve- (11 - 14 V)
mente pisado
49
K
(BY)
50
(BY) L
52
(BY)
53 M
(BY)
55 53 Suministro de corriente del [Interruptor de encendido: ON VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Entrada
(G) (BY) ECM (Encendido)] (11 - 14 V) N
57
— [Sensor de posición del árbol de — — —
(L)
levas (FASE)] O

ECM
No. de terminal
Descripción
Condición
Entrada/ (aprox.)
salida
1.0 - 4.0
[Motor en marcha]
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en
función de las rpm en marcha
mínima
58 57 Sensor de posición del árbol de JMBIA0518GB
Entrada
(BR) (L) levas (FASE)
1.0 - 4.0
[Motor en marcha]
2,000 rpm
JMBIA0519GB

— 5V
(GR) (L) [Sensor de posición del árbol de (Encendido)]
levas (FASE)]
0 - 4.8 V
62 72 Sensor de temperatura del aire
(SB) (W) de admisión
temperatura de aire de admisión.
63 73 sensor [Motor en marcha]
Entrada 2.4 V
(B) (R) (sensor de posición de la mari- • Velocidad de marcha mínima
posa del acelerador)
— 5V
(Y) (W) [sensor de posición del cigüeñal (Encendido)]
(POS)]
1.0 - 4.0 V
[Motor en marcha]
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en
función de las rpm en marcha
mínima
65 66 Sensor de posición del cigüeñal JMBIA0514GB
Entrada
(R) (W) (POS)
1.0 - 4.0 V
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor:
2,000 rpm
JMBIA0515GB

66
— [sensor de posición del cigüeñal — — —
(W)
(POS)]
69 Conexión a tierra del sensor
— — — —
(B) (Sensor de cascabeleo)
Sensor de cascabeleo Entrada 2.4 V
(W) (B) • Velocidad de marcha mínima

ECM
No. de terminal
Descripción
Condición
Entrada/ (aprox.)
salida
[Interruptor de encendido: ON EC
0.4 V
(Encendido)]
71 72 Sensor de flujo de la masa de
(G) (W) aire
• Condición de calentamiento 0.7 - 1.2 V C
Tierra del sensor
(sensor de temperatura de aire de D
72
— admisión) — — —
(W)
(sensor de flujo de masa de aire)
Conexión a tierra del sensor E

73
— (sensor de posición de la mari- — — —
(R)
posa del acelerador)
74
Conexión a tierra del sensor F
— (sensor de temperatura del — — —
(LG)
agua de enfriamiento del motor)
[Motor en marcha] G
• Revolucionar rápidamente el
motor desde marcha mínima
hasta 3,000 rpm después de
cumplir las condiciones si- H
guientes
75 91
Sensor de oxígeno calentado 2 Entrada - Motor: después del calenta- 0 - 1.0 V
(W) (BR)
miento
- Mantener la velocidad del I
motor entre 3,500 y 4,000
rpm durante 1 minuto y en
marcha mínima por 1 minuto
bajo ninguna carga J
(Encendido)]
• Motor detenido K
• Palanca de cambios: D Más de 0.36 V
(CVT), primera (T/M)
pletamente libre L
76 73 Sensor de posición del acelera-
Entrada
(G) (R) dor 1 [Interruptor de encendido: ON
(Encendido)]
• Motor detenido M
• Palanca de cambios: D Menos de 4.75 V
nado a fondo N
(Encendido)]
• Motor detenido O
• Palanca de cambios: D Menos de 4.75 V
77 73 Sensor de posición del acelera- pletamente libre P
Entrada
(W) (R) dor 2 [Interruptor de encendido: ON
(Encendido)]
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D Más de 0.36 V
nado a fondo

ECM
No. de terminal
Descripción
Condición
Entrada/ (aprox.)
salida
0 - 4.8 V
78 74 Sensor de temperatura del refri- El voltaje de salida varía con la
(V) (LG) gerante del motor temperatura del agua de enfria-
miento del motor.
81 0 - 4.0 V
(LG) [Motor en marcha]
NOTA:
82 El ciclo del pulso cambia en
(SB) función de las rpm en marcha
mínima
JMBIA0516GB
53
93 Salida
(B/Y) Señal de encendido nº 1
(R) 0 - 4.0 V
[Motor en marcha]
94 • Velocidad del motor:
(P) 2,000 rpm
JMBIA0517GB
VOLTAJE DEL ACUMULADOR

(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
Válvula solenoide de control del

89 53 JMBIA0087GB
volumen de purga del recipiente Salida
(L) (B/Y) VOLTAJE DEL ACUMULADOR
de EVAP
(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: aproxi-
madamente 2,000 rpm (más
de 100 segundos después de
arrancar el motor)
JMBIA0521GB
Tierra del sensor

91
— (Sensor de oxígeno calentado 1 — — —
(BR)
y 2)
Sensor 1 de oxígeno calentado Entrada 0 - 1.0 V
(Y) (BR) • Condición de calentamiento
95 Tierra del sensor
— — — —
(GR) (protección del sensor)

ECM
No. de terminal
Descripción
Condición
Entrada/ (aprox.)
salida
99 VOLTAJE DEL ACUMULADOR EC
Inyector de combustible nº 4
(L) (11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Velocidad de marcha mínima C
NOTA:
101 El ciclo del pulso cambia en
Inyector de combustible nº 2
(GR) función de las rpm en marcha
mínima D
JMBIA0089GB
53
98 Salida
(B/Y) Inyector de combustible nº 1
(O) VOLTAJE DEL ACUMULADOR E
(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento F
100 • Velocidad del motor:
Inyector de combustible nº 3 2,000 rpm
(P)
G
JMBIA0090GB
(Encendido)] VOLTAJE DEL ACUMULADOR H
• Palanca de cambios: P o N (11 - 14 V)
104 53 (CVT), neutro (T/M)
Señal de PNP Entrada
(BR) (B/Y) [Interruptor de encendido: ON I
(Encendido)]
0V
• Palanca de cambios: Excep-
to lo anterior
J
[Motor en marcha]
• Después de satisfacer las 0 - 14 V
condiciones siguientes.
- Motor: después del calenta- K
miento
- Mantener la velocidad del
motor entre 3,500 y 4,000
rpm durante 1 minuto y en L
105 53 Calentador del sensor 2 de oxí- marcha mínima por 1 minuto
Salida JMBIA0520GB
(L) (B/Y) geno calentado bajo ninguna carga
[Interruptor de encendido: ON M
(Encendido)]
• Motor detenido
[Motor en marcha]
(11 - 14 V)
• Durante 2 minutos después N
de arrancar el motor
0 - 14 V O
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento P
106 53 Calentador del sensor 1 de oxí-
Salida
(G) (B/Y) geno calentado
JMBIA0520GB
(Encendido)]
(11 - 14 V)
• Motor detenido

ECM
No. de terminal
Descripción
Condición
Entrada/ (aprox.)
salida
[Motor en marcha]
(11 - 14 V)
0 - 14 V
Válvula solenoide de control de
107 53
sincronización de las válvulas Salida [Motor en marcha]
(LG) (BY)
de admisión • Condición de calentamiento
• Velocidad del motor:
2,000 rpm
JMBIA0522GB
(Encendido)] 0 - 14 V
• Durante 10 segundos des-
pués de girar el interruptor de
encendido a la posición ON
111 53 Motor de control del acelerador
Salida (Encendido)
(P) (B/Y) (cerrado)
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D
• Pedal del acelerador: com- JMBIA0512GB
pletamente libre
0 - 14 V
(Encendido)]
• Motor detenido
112 53 Motor del control del acelerador
Salida • Palanca de cambios: D
(V) (B/Y) (Abierto)
nado a fondo
JMBIA0512GB
: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).
*1: modelos con ASCD
*2: Modelos con T/M
MÓDULO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

MÓDULO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE : Valores de refe-
rencia INFOID:0000000012938024
JSBIA4427ZZ

ECM
VALORES FÍSICOS
A
No. de terminal
Descripción
(color del cable) Valor EC
Condición
Entrada/ (aprox.)
salida
1 C
— Tierra — — —
(B)
2 1 Interruptor de encendido: ON
Alimentación de encendido Entrada Voltaje del acumulador
(R) (B) (Encendido)
D
3 1
de pulsos Salida — —
(P) (B)
(diagnóstico)
E
4 1
de pulsos Entrada — —
(L) (B)
(comando)
5 1 F
Corriente del acumulador Entrada Siempre Voltaje del acumulador
(G) (B)
6
Calefactor de combustible No.4
(R) G
8
(G)
1 H
Salida — —
(B)
9
(L)
11
I
(W)

ECM
Diagrama de circuitos INFOID:0000000012938025
ABBWA1784GB

ECM
EC
ABBWA1785GB

ECM
ABBWA1786GB

ECM
EC
ABBWA1787GB

ECM
ABBWA1788GB

ECM
EC
ABBWA1789GB

ECM
ABBIA3470GB

ECM
EC
ABBIA3471GB

ECM
ABBIA3472GB

ECM
EC
ABBIA3473GB

ECM
ABBIA3474GB

ECM
EC
ABBIA3475GB

ECM
ABBIA3476GB

ECM
EC
ABBIA3477GB

ECM
ABBIA3478GB

ECM
EC
ABBIA3479GB

ECM
ABBIA3480GB

ECM
EC
ABBIA3481GB

ECM
ABBIA3482GB

ECM
Modo infalible INFOID:0000000012938026
DTC No. Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.
P0011 Perno de la válvula sole- La señal no es enviada a la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas EC
noide de control de admisión y la válvula de mando no funciona.
P0102 Circuito del sensor de flujo La velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm aproximadamente debido al
P0103 de la masa de aire corte del suministro de combustible. C
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determinará la temperatura del agua de enfriamiento del motor según el tiempo
P0118 peratura del refrigerante que pase después de la condición siguiente.
del motor El CONSULT muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por
el ECM.
D
Temperatura del agua de enfriamiento del motor de-
Condición terminada
(pantalla del CONSULT) E
Justo cuando el interruptor de en-
cendido se gira a ENC o ARRAN- 40 °C (104 °F)
QUE F
Aprox. 4 minutos después de
80 °C (176 °F)
arrancar el motor
Excepto como aparece arriba

40 - 80 °C (104 - 176 °F) G
(depende del tiempo)
Cuando se activa el modo infalible del sensor de temperatura del refrigerante del motor,
el ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en marcha. H
P0122 Sensor de posición de la El ECM limita la velocidad máxima del vehículo a aproximadamente 120 km/h (74 MPH).
P0123 mariposa de aceleración
P0222
P0223 I
P0500 Sensor de velocidad del La velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm aproximadamente debido al
vehículo corte del suministro de combustible.
J
P0605 ECM (Cuando la función de cálculo del ECM está fallando):
El ECM detiene el control del actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica
y el resorte de retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox.
5 grados). K
El ECM desactiva el funcionamiento del ASCD.
P066A Calefactor de combustible • ECM inhibe el control de la calefacción de combustible
P066C • El módulo de control del calefactor de combustible se debe apagar automáticamente.
P066E
L
P067A
P0671
P0672 M
P0673
P0674
P139B Módulo de control del cale-
P139C factor de combustible N
P13A1
P139D
P139E
O
P139F
P1805 Interruptor de freno El ECM desactiva el funcionamiento del ASCD.
P2101 Función de control eléctri- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de P
co del acelerador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2119 Actuador de mando de la • El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
mariposa de aceleración retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
eléctrica • El ECM limita la velocidad máxima del motor a aproximadamente 1,500 rpm.

ECM
DTC No. Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.
P2122 Sensor de posición del pe-
P2123 dal del acelerador
El ECM limita la velocidad máxima del vehículo a aproximadamente 120 km/h (74 MPH).
P2127
P2128
P2135 Sensor de posición de la El ECM limita la velocidad máxima del motor a aproximadamente 1,500 rpm.
P2138 mariposa de aceleración
Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)

INFOID:0000000012938027
Si aparecen varios DTC al mismo tiempo, lleve a cabo las inspecciones una por una con base en la siguiente
tabla de prioridades.
Priori-
Elementos detectados (DTC)
dad
1 • U1000 U1001 Línea de comunicaciones CAN
• P0101 P0102 P0103 Sensor de flujo de la masa de aire
• P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
• P0117 P0118 P0125 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
• P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1299 P2109 P2135 Sensor de posición de la mariposa de aceleración
• P0327 Sensor de cascabeleo
• P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• P0340 P0341 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• P0461 Sensor de nivel de combustible
• P0500 Sensor de velocidad del vehículo
• P0562 P0563 Voltaje del acumulador
• P0605 ECM
• P0830 Interruptor de posición del pedal de embrague
• P139B, P139C, P13A1, P139D, P139E, P139F Módulo de control del calefactor de combustible
• P1610 - P1612 NATS
• P1706 Interruptor de posición de estacionamiento/neutro (PNP)
• P0201 P0202 P0203 P0204, P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 Inyector de combustible
• P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posición de pedal del acelerador
• P2227 P2228 P2229 Sensor de presión barométrica
2 • P0030 P0031 P0032 P0053 Calentador del sensor de oxígeno calentado 1
• P0036 P0037 P0038 P0054 Calentador del sensor de oxígeno calentado 2
• P0130 P0131 P0132 P0133 Sensor de oxígeno calentado 1
• P0136 P0137 P0138 P0139 Sensor de oxígeno calentado 2
• P0444 P0445 Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente EVAP
• P066A, P066C, P066E, P067A, P0671, P0672, P0673, P0674 Calefactor de combustible
• P1111 Solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión
• P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENT)
• P1805 Interruptor del freno
• P2101 Función de la mariposa de aceleración eléctrica
3 • P0011 Control de regulación de válvula de admisión
• P0300, P0031, P0032, P0033, P0304 Fallo encend
• P0351, P0352, P0353, P0354 Bobina de encendido
• P1706 Sensores, válvulas solenoides e interruptores relacionados con CVT
• P0420 Función de catalizador de tres vías
• P1564 Interruptor de ASCD del volante de la dirección
• P1571 P1572 Interruptor del freno ASCD
• P1574 Sensor de velocidad del vehículo del ASCD
• P2119 Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica

ECM
Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000012938028
A
DTC*1 Elementos
CÓDIGO Página de re-
(términos de la pantalla del CON- Recorrido MIL EC
SRT ferencia
CONSULT ECM*2 SULT)
U1000 1000*3 CIRC COM CAN — 2 × EC-498
U1001 1001*3 CIRC COM CAN — 2 × EC-498 C

NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 TAL VEZ SE NECESITEN — — Destella*4 —
MÁS PRUEBAS. D
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 — 1 — EC-499
P0030 0030 C S O2 C1(B1) — 2 × EC-503
E
P0031 0031 C S O2 C1(B1) — 2 × EC-503
P0032 0032 C S O2 C1(B1) — 2 × EC-503
P0036 0036 CALEN SEN 2 O2 CAL (B1) — 2 × EC-506 F
P0037 0037 CALEN SEN 2 O2 CAL (B1) — 2 × EC-506
P0053 0053 C S O2 C1(B1) — 2 × EC-509 G
P0101 0101 CIRCUITO SEN MAF-B1 — 2 × EC-514 H
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE-B1 — 2 × EC-524 I
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE-B1 — 2 × EC-524
P0117 0117 CIRC/SEN TRM — 2 × EC-526
J
P0118 0118 CIRC/SEN TRM — 2 × EC-526
P0122 0122 CIRC/SEN2 PM-B1 — 2 × EC-529
P0123 0123 CIRC/SEN2 PM-B1 — 2 × EC-529 K
P0125 0125 SENSOR TRM — 2 × EC-533
P0130 0130 CO2S1 (B1) — 2 × EC-535
L
P0131 0131 CO2S1 (B1) — 2 × EC-538
P0132 0132 CO2S1 (B1) — 2 × EC-541
P0133 0133 CO2S1 (B1) × 2 × EC-544 M
P0134 0134 CO2S1 (B1) — 2 × EC-549
P0136 0136 SEN O2 CAL2 (B1) × 2 × EC-552
P0137 0137 SEN O2 CAL2 (B1) × 2 × EC-556
N
P0138 0138 SEN O2 CAL2 (B1) × 2 × EC-560

P0139 0139 SEN O2 CAL2 (B1) × 2 × EC-564 O
P0201 0201 CIRC-CIL INYECTOR1 — 2 × EC-567
P0203 0203 CIRC-CIL INYECTOR3 — 2 × EC-573 P
P0222 0222 CIRC/SEN1 PM-B1 — 2 × EC-579
P0223 0223 CIRC/SEN1 PM-B1 — 2 × EC-579
P0261 0261 INYECTOR CILINDRO 1 — 2 × EC-567

ECM
DTC*1 Elementos
(términos de la pantalla del CON- Recorrido MIL
CONSULT 2 SRT ferencia
ECM* SULT)
P0300 0300 FALLO ENCEND MULT CIL — 2 ×o— EC-583
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 — 2 ×o— EC-583
P0327 0327 SENS GOLP/CIRC-B1 — 2 × EC-589
P0335 0335 SEN/CIRC PCG — 2 × EC-591
P0340 0340 SEN/CIRC PAL — 2 × EC-595
P0341 0341 SEN/CIRC PAL — 1 × EC-599
P0351 0351 BOBINA DE ENCENDIDO A — 2 × EC-603
P0352 0352 BOBINA DE ENCENDIDO B — 2 × EC-603
P0353 0353 BOBINA DE ENCENDIDO C — 2 × EC-603
P0354 0354 BOBINA DE ENCENDIDO D — 2 × EC-603
P0420 0420 SIST CAT TW-B1 × 2 × EC-609
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTI-
P0461 0461 — 1 — EC-616
BLE
P0500 0500 SEN VEL VEH/CIR-MD — 2 × EC-619
P0562 0562 VOLTAJE DEL SISTEMA — 1 — EC-621
P0563 0563 VOLTAJE DEL SISTEMA — 1 — EC-622
P0605 0605 ECM — 2 × EC-623
P066A 066A BUJÍA DEL CILINDRO 1 — 1 —
P066C 066C BUJÍA DEL CILINDRO 2 — 1 — EC-626
P066E 066E BUJÍA DEL CILINDRO 3 — 1 —
P0671 0671 BUJÍA DEL CILINDRO 1 — 1 —
EC-629
P067A 067A BUJÍA DEL CILINDRO 4 — 1 — EC-626
INTERRUPTOR/CIRCUITO DE IN-
P0830 0830 — 1 × EC-631
TERBLOQUEO DEL EMBRAGUE
P1111 1111 C/CIRC REG V ADM — 2 × EC-634
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR — 1 × EC-637
P1225 1225 MEMORIZACIÓN PMC-B1 — 1 × EC-641
P1299 1299 MEMORIZACIÓN PMC — 2 × EC-643
MÓDULO DE CONTROL DEL CALE-
P139B 139B — 1 — EC-646
FACTOR

ECM
DTC*1 Elementos
(términos de la pantalla del CON- Recorrido MIL A
CONSULT 2 SRT ferencia
ECM* SULT)
P139C 139C — 1 —
FACTOR EC
P139D 139D — 1 —
FACTOR
EC-648
P139E 139E
— 1 — C
FACTOR
P139F 139F — 1 —
FACTOR D
P13A1 13A1 — 1 — EC-646
FACTOR
P1564 1564 INT ASCD — 1 — EC-651 E
P1574 1574 SEN VEL VEH ASCD — 1 — EC-664 F
P1610 1610 MODO BLOQ — 1 — SEC-68
P1611 1611 DESECHAR ID, IMM-ECM — 1 — SEC-69
G
P1612 1612 CADENA DEL ECM-IMMU — 1 — SEC-70
P1706 1706 CIRC INT POS P-N — 2 × EC-666
P1715 1715 VELOC POLEA IN — 1 — EC-669 H
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO — 1 — EC-670
P2101 2101 FUNC CME/CIRC-B1 — 2 × EC-672
I
P2109 2109 MEMORIZACIÓN PMC — 2 × EC-674
P2119 2119 ACTR CME-B1 — 2 × EC-675
P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA — 2 × EC-677 J
P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA — 2 × EC-677
P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA — 2 × EC-680
K
P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA — 2 × EC-680
P2135 2135 SENSOR PM-B1 — 2 × EC-683
P2138 2138 SENSOR PPA — 2 × EC-687 L
SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉ-
P2227 2227 — 2 ×
TRICA A
SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉ- M
P2228 2228 — 2 × EC-691
TRICA A
SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉ-
P2229 2229 — 2 ×
TRICA A N
*1: El No. de DTC de 1er recorrido es el mismo que el No. de DTC.
*2: En Modo de Prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico), este número es controlado por NISSAN.
*3: La localización y corrección de fallas de este DTC requiere CONSULT. O
*4: Cuando el motor está en marcha, la luz indicadora de advertencia (MIL) puede parpadear. Para obtener detalles, consulte EC-464,
"DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección de 1er recorrido y Lógica de detección de dos recorridos".
Cómo establecer el Código de SRT INFOID:0000000012938029

P
Para establecer todos los códigos de SRT, se debe llevar a cabo el autodiagnóstico de los elementos indica-
dos anteriormente una o más veces. Cada diagnóstico puede requerir un período largo de manejo real bajo
diversas condiciones.
Con CONSULT
Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC correspondiente, uno por uno, con base en la
Prioridad del desempeño en la tabla del "Elemento SRT".

ECM
Sin CONSULT
El patrón de manejo más eficaz con el cual se pueden establecer adecuadamente los códigos de SRT se
explica en la siguiente página. El patrón de manejo se debe realizar una o más veces para poder establecer
todos los códigos de SRT.
PATRÓN DE MANEJO
JPBIA5422GB
*1: Presione el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h (56 mph), después
libere el pedal del acelerador y manténgalo liberado durante más de 10 segundos. Presione el pedal del ace-
lerador hasta que velocidad del vehículo sea nuevamente de 90 km/h (56 mph).
*2: Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con GST.
ECM
• El tiempo requerido para cada diagnóstico varía de acuerdo con las condiciones de la superficie del camino, A
el tiempo, la altitud, los hábitos de manejo individuales, etc.
La zona A se refiere al rango en el cual el tiempo, requerido para el diagnóstico bajo condiciones normales*
es el más corto.
La zona B se refiere al rango en el cual el diagnóstico aun se puede llevar a cabo cuando el diagnóstico no EC
se completa dentro de la zona A.
*: Condiciones normales se refiere a lo siguiente:
• Nivel del mar C
• Camino plano
• Temperatura ambiente del aire: 20 - 30 °C (68 - 86 °F)
• Bajo condiciones normales, el diagnóstico se lleva a cabo tan rápidamente como sea posible.
Bajo condiciones diferentes [por ejemplo: temperatura ambiente del aire diferente a 20 - 30 °C (68 - 86 °F)], D
también se puede llevar a cabo el diagnóstico.
Patrón 1:
• El motor arranca con la temperatura del agua de enfriamiento del motor entre −10 y 35 °C (14 y 95 °F) E
(donde el voltaje entre la terminal 46 del ECM y la tierra es 3.0 - 4.3 V).
• El motor debe funcionar en marcha mínima hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del
motor sea mayor que 70°C (158°F) (donde el voltaje entre la terminal 46 del ECM y la tierra es inferior
a 1.4 V). F
• El motor arranca a una temperatura del tanque de combustible superior a 0°C (32°F) (donde el vol-
taje entre la terminal 95 del ECM y la tierra es inferior a 4.1 V).
Patrón 2: G
• Cuando se maneja nuevamente en estado constante, incluso después de que se interrumpe, se puede lle-
var a cabo cada diagnóstico. En este caso, el tiempo requerido para el diagnóstico se puede ampliar.
Valor de prueba y límite de prueba INFOID:0000000013708161 H
La siguiente es la información especificada en Servicio $06 de la SAE J1979/ISO 15031-5.

El valor de prueba es un parámetro que se usa para determinar si una prueba de diagnóstico de sistema/cir- I
cuito es OK o NG mientras la monitorea el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un valor de
referencia que se especifica como el valor máximo o mínimo y que se compara con el valor de prueba que
está siendo monitoreado.
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) los especifica la identificación del monitor en el vehículo J
(OBDMID), identificación de prueba (TID), identificación de unidad y escala y pueden mostrarse en la pantalla
de GST.
Los elementos del valor de prueba y límite de prueba se mostrarán en la pantalla GST cuyos elementos son propor- K
cionados por el ECM. (p.ej., si este vehículo no tiene banco 2, solo aparecen los elementos del banco 1)

ECM
Valor de la prueba
ba
(pantalla de la
Elemento de GST)
OBD-
Elemento prueba de au- DTC Descripción
MID Identifi-
todiagnóstico
cación
TID de uni-
dad y
escala
Voltaje mínimo de salida del sensor para el ciclo de la
P0131 83H 0BH
prueba
Voltaje máximo de salida del sensor para el ciclo de la
P0131 84H 0BH
prueba
P0130 85H 0BH
prueba
P0130 86H 0BH
prueba
Velocidad de respuesta: relación de respuesta (pobre
P0133 87H 04H
a rica)
Velocidad de respuesta: relación de respuesta (rica a
P0133 88H 04H
pobre)
P2A00 o P2096 89H 84H
bustible (demasiado pobre)
P2A00 o P2097 8AH 84H
bustible (demasiado rica)
Sensor Sensor de re- P0133 8CH 83H Ganancia de respuesta a la frecuencia limitada
de oxíge- lación de aire y
no calen- 01H combustible Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor 1 de rica
P014C 8DH 04H
tado (A/C) 1 (banco a pobre del banco 1
(HO2S) 1) Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor 1 de rica
P014C 8EH 04H
a pobre del banco 1
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor 1 de pobre
P014D 8FH 84H
a rica del banco 1
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor 1 de pobre
P014D 90H 84H
a rica del banco 1
Respuesta demorada del sensor de O2 - Sensor 1 de rica a
P015A 91H 01H
pobre del banco 1
P015A 92H 01H
pobre del banco 1
Respuesta demorada del sensor de O2 - Sensor 1 de pobre
P015B 93H 01H
a rica del banco 1
Respuesta demorada del sensor de O2 - Sensor 1 de pobre
P015B 94H 01H
a rica del banco 1
P0133 95H 04H
a rica)
Velocidad de respuesta: relación de respuesta (rica a
P0133 96H 84H
pobre)

ECM
Valor de la prueba
ba
(pantalla de la
Elemento de GST)
OBD-
Elemento prueba de au- DTC Descripción EC
MID Identifi-
todiagnóstico
cación
TID de uni-
dad y C
escala
P0138 07H 0CH
prueba D
P0137 08H 0CH
Sensor de oxí- prueba
02H geno calenta-
P0138 80H 0CH Voltaje de salida del sensor E
do 2 (banco 1)
Diagnóstico de respuesta demorada del sensor de O2
P0139 82H 11H
trasero F
P0143 07H 0CH
prueba
Sensor de oxí- Voltaje máximo de salida del sensor para el ciclo de la G
03H geno calenta- P0144 08H 0CH
prueba
do 3 (banco 1)
P0145 81H 0CH Diferencia de voltaje en la salida del sensor H
P0151 83H 0BH Voltaje mínimo de salida del sensor para el ciclo de la prueba
P0151 84H 0BH Voltaje máximo de salida del sensor para el ciclo de la prueba
I
P0150 85H 0BH Voltaje mínimo de salida del sensor para el ciclo de la prueba
P0150 86H 0BH Voltaje máximo de salida del sensor para el ciclo de la prueba
Sensor
de oxíge- P0153 87H 04H Velocidad de respuesta: relación de respuesta (pobre a rica) J
no calen- P0153 88H 04H Velocidad de respuesta: relación de respuesta (rica a pobre)
tado
(HO2S) La cantidad de cambio en la relación de aire y combustible
P2A03 o 2098 89H 84H K
(demasiado pobre)
La cantidad de cambio en la relación de aire y combustible
P2A03 o P2099 8AH 84H
(demasiado rica)
L
Sensor de re-
lación de aire y P0153 8CH 83H Ganancia de respuesta a la frecuencia limitada
05H combustible
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor 1 de rica a pobre M
(A/C) 1 (banco P014E 8DH 04H
del banco 2
2)
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor 1 de rica a pobre
P014E 8EH 04H
del banco 2
N
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor 1 de pobre a rica
P014F 8FH 84H
del banco 2
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor 1 de pobre a rica
P014F 90H 84H
del banco 2
O

P015C 91H 01H
pobre del banco 2
P
Respuesta demorada del sensor de O2 - Sensor 1 de
P015C 92H 01H
rica a pobre del banco 2
P015D 93H 01H
pobre a rica del banco 2

ECM
Valor de la prueba
ba
(pantalla de la
Elemento de GST)
OBD-
MID Identifi-
todiagnóstico
cación
TID de uni-
dad y
escala
P015D 94H 01H
Sensor de re- pobre a rica del banco 2
lación de aire y
05H combustible P0153 95H 04H
a rica)
(A/C) 1 (banco
2) Velocidad de respuesta: relación de respuesta (rica a
P0153 96H 84H
pobre)
P0158 07H 0CH
prueba
Sensor Voltaje máximo de salida del sensor para el ciclo de la

P0157 08H 0CH
de oxíge- Sensor de oxí- prueba
no calen- 06H geno calenta-
tado do 2 (banco 2)
(HO2S) P0159 81H 0CH Diferencia de voltaje en la salida del sensor
Diagnóstico de respuesta demorada del sensor de O2
P0159 82H 11H
trasero
P0163 07H 0CH
prueba
Sensor de oxí- Voltaje máximo de salida del sensor para el ciclo de la
07H geno calenta- P0164 08H 0CH
prueba
do 3 (banco 2)
P0420 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
Funcionamien- Valor de índice del escape de motor del retardo de

P0420 82H 01H
to de cataliza- tiempo de conmutación
21H
dor de tres vías P2423 83H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del tercer sensor de O2
(banco 1)
Índice del almacenamiento de O2 en el catalizador de elimi-
P2423 84H 84H
CATALI- nación de hidrocarburos
ZADOR P0430 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
Funcionamien- Valor de índice del escape de motor del retardo de tiempo

P0430 82H 01H
to de cataliza- de conmutación
22H
dor de tres vías P2424 83H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del tercer sensor de O2
(banco 2)
Índice del almacenamiento de O2 en el catalizador de
P2424 84H 84H
eliminación de hidrocarburos

ECM
Valor de la prueba
ba
(pantalla de la
Elemento de GST)
OBD-
MID Identifi-
todiagnóstico
cación
TID de uni-
dad y C
escala
Fallas de flujo bajo: velocidad de cambio de tempera-
P0400 80H 96H
tura de EGR (corto plazo) D
Fallas de flujo bajo: velocidad de cambio de tempera-
P0400 81H 96H
tura de EGR (largo plazo)
Fallas de flujo bajo: diferencia entre temperatura E
P0400 82H 96H máxima de EGR y temp de EGR en condición de mar-
SISTE- Funcionamien- cha mínima
31H
MA EGR to de EGR P0400 83H 96H Fallas de flujo bajo: temperatura máxima de EGR
F
Flujo alto con falla: velocidad de aumento de tempera-
P1402 84H 96H
tura de recirculación de gases de escape
P0402 85H FCH Alto flujo de presión del diferencial de EGR G
P0401 86H 37H Bajo flujo de presión del diferencial de EGR
P2457 87H 96H Temperatura de EGR
Diagnóstico de la función de toma del VTC (diagnós- H
P0011 80H 9DH
tico de comprobación de la alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del VTC (diag-
P0014 81H 9DH
nóstico de comprobación de la alineación del VTC) I
Diagnóstico de la función de admisión del VTC (diag-
P0011 82H 9DH
nóstico de falla de propulsión del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del VTC (diag- J
P0014 83H 9DH
Monitor de nóstico de falla de propulsión del VTC)
35H
VVT (banco 1) P100A 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta de VEL
P1090 85H 10H Diagnóstico del sistema de servo de VEL K
Diagnóstico de la función de bloqueo intermedio de
P0011 86H 9DH admisión de VTC (diagnóstico de comprobación de
alineación de posición intermedia de VTC) L
Avanzado: P052A Diagnóstico del sistema de bloqueo intermedio de ad-
Retardado: 87H 9DH misión de VTC (diagnóstico de comprobación de po-
SISTE- P052B sición de bloqueo intermedio de VTC) M
MA VVT Diagnóstico de la función de toma del VTC (diagnós-
P0021 80H 9DH
tico de comprobación de la alineación del VTC)
P0024 81H 9DH

Diagnóstico de la función de escape del VTC (diag- N
nóstico de comprobación de la alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de admisión del VTC (diag-
P0021 82H 9DH
nóstico de falla de propulsión del VTC)
O
Diagnóstico de la función de escape del VTC (diag-
P0024 83H 9DH
Pantalla de nóstico de falla de propulsión del VTC)
36H
VVT (banco 2) P100B 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta de VEL P
Diagnóstico de la función de bloqueo intermedio de
P0021 86H 9DH admisión de VTC (diagnóstico de comprobación de
alineación de posición intermedia de VTC)
Avanzado: P052C Diagnóstico del sistema de bloqueo intermedio de ad-
Retardado: 87H 9DH misión de VTC (diagnóstico de comprobación de po-
P052D sición de bloqueo intermedio de VTC)

ECM
Valor de la prueba
ba
(pantalla de la
Elemento de GST)
OBD-
MID Identifi-
todiagnóstico
cación
TID de uni-
dad y
escala
Fuga del siste-
ma de control Diferencia en el voltaje de la salida del sensor de pre-
39H P0455 80H 0CH
del EVAP (sin sión antes y después de que baje
tapa)
Fuga del siste-
ma de control
3BH P0442 80H 05H Índice del área de fuga (más de 0.04 pulg.)
del EVAP (fuga
pequeña)
SISTE-
MA EVAP P0456 80H 05H Índice del área de fuga (más de 0.02 pulg.)
Fuga del siste-
Presión interna máxima del sistema EVAP durante
ma de control P0456 81H FDH
3CH monitoreo
del EVAP (fuga
muy pequeña) Presión interna del sistema EVAP al finalizar el moni-
P0456 82H FDH
toreo
Diferencia de voltaje de salida en el sensor de presión
Purgue siste-
3DH P0441 83H 0CH antes y después del cierre de la válvula de mando de
ma de flujo
ventilación
Entrada baja:
Calentador del P0031 Valor convertido de la corriente eléctrica del calenta-
81H 0BH
41H sensor de A/C Entrada alta: dor a voltaje
1 (banco 1) P0032
P0030 83H 0BH Falla en el circuito del calefactor del sensor de A/C
Entrada baja:
sensor de oxí- 80H 0CH
42H Entrada alta: dor a voltaje
geno calenta- P0038
do 2 (banco 1)
P0141 81H 14H Impedancia interna del sensor de O2 trasero
Calentador del
CALEN- sensor de oxí- Valor convertido de la corriente eléctrica del calenta-
43H P0043 80H 0CH
TADOR geno calentador a voltaje
DEL do 3 (banco 1)
SEN- Entrada baja:
SOR DE P0051 Valor convertido de la corriente eléctrica del calenta-
Calentador del 81H 0BH
O2 Entrada alta: dor a voltaje
45H sensor de A/C
1 (banco 2) P0052
P0036 83H 0BH Falla en el circuito del calefactor del sensor de A/C
Entrada baja:
sensor de oxí- 80H 0CH
46H Entrada alta: dor a voltaje
geno calenta- P0058
do 2 (banco 2)
P0161 81H 14CH Impedancia interna del sensor de O2 trasero
Calentador del
sensor de oxí- Valor convertido de la corriente eléctrica del calenta-
47H P0063 80H 0CH
geno calentador a voltaje
do 3 (banco 2)

ECM
Valor de la prueba
ba
(pantalla de la
Elemento de GST)
OBD-
MID Identifi-
todiagnóstico
cación
TID de uni-
dad y C
escala
Flujo incorrecto detectado en el sistema de inyección
P0411 80H 01H
de aire auxiliar D
Banco1: P0491 Flujo insuficiente en el sistema de inyección de aire
81H 01H
Banco2: P0492 auxiliar
Bomba del sistema de inyección de aire auxiliar atora- E
P2445 82H 01H
da en apagado
AIRE
Sistema de Flujo de aire alto en el sistema de inyección de aire
AUXI- 71H P2448 83H 01H
aire auxiliar auxiliar
LIAR F
Banco1: P2440 Válvula de conmutación del sistema de inyección de
84H 01H
Banco2: P2442 aire auxiliar atorada abierta
Válvula de conmutación del sistema de inyección de G
P2440 85H 01H
aire auxiliar atorada abierta
Bomba del sistema de inyección de aire auxiliar atora-
P2444 86H 01H
da en encendido
H

ECM
Valor de la prueba
ba
(pantalla de la
Elemento de GST)
OBD-
MID Identifi-
todiagnóstico
cación
TID de uni-
dad y
escala
Contador de fallas de encendido a 1000 revoluciones
P0301 80H 24H
del primer cilindro
P0302 81H 24H
del segundo cilindro
P0303 82H 24H
del tercer cilindro
P0304 83H 24H
del cuarto cilindro
P0305 84H 24H
del quinto cilindro
P0306 85H 24H
del sexto cilindro
P0307 86H 24H
del séptimo cilindro
P0308 87H 24H
del octavo cilindro
Contador de fallas de encendido a 1,000 revoluciones
P0300 88H 24H
de varios cilindros
Múltiples fa- Contador de fallas de encendido a 200 revoluciones

Falla de P0301 89H 24H
llas de encen- del primer cilindro
encendi- A1H
dido en el Contador de fallas de encendido a 200 revoluciones
do P0302 8AH 24H
cilindro del segundo cilindro
P0303 8BH 24H
del tercer cilindro
P0304 8CH 24H
del cuarto cilindro
P0305 8DH 24H
del quinto cilindro
P0306 8EH 24H
del sexto cilindro
P0307 8FH 24H
del séptimo cilindro
P0308 90H 24H
del octavo cilindro
P0300 91H 24H
de un solo cilindro
P0300 92H 24H
de un solo cilindro
Contador de falla de encendido a 200 revoluciones de
P0300 93H 24H
varios cilindros

ECM
Valor de la prueba
ba
(pantalla de la
Elemento de GST)
OBD-
MID Identifi-
todiagnóstico
cación
TID de uni-
dad y C
escala
EWMA (promedio móvil ponderado exponencialmen-
Falla de en- P0301 0BH 24H te) cuenta las fallas de encendido para los últimos 10 D
A2H cendido del ci- ciclos impulsores
lindro No. 1 Conteos de la falla de encendido para el último/actual
P0301 0CH 24H
ciclo de manejo
E
Falla de en- P0302 0BH 24H te) cuenta las fallas de encendido para los últimos 10
F
P0302 0CH 24H
ciclo de manejo
Falla de en- P0303 0BH 24H te) cuenta las fallas de encendido para los últimos 10 G
P0303 0CH 24H
ciclo de manejo H
I
Falla de P0304 0CH 24H
ciclo de manejo
encendi-
do EWMA (promedio móvil ponderado exponencialmen- J
P0305 0CH 24H
ciclo de manejo
K
A7H cendido del ci- ciclos impulsores L
P0306 0CH 24H
ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado exponencialmen- M
lindro No. 7 Conteos de la falla de encendido para el último/actual N
P0307 0CH 24H
ciclo de manejo
Falla de en- P0308 0BH 24H te) cuenta las fallas de encendido para los últimos 10 O
P0308 0CH 24H
ciclo de manejo
P

SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Tabla de Síntomas INFOID:0000000012938031
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DE MOTOR
SÍNTOMA


Página de

referencia

PARO DEL MOTOR

Com- Circuito de bomba de combustible 1 1 2 3 2 2 2 3 2 FL-15
busti-
EC-626,
ble
Sistema de calefacción del combus- EC-629,
1 2 4 4 4 3 4
tible EC-646,
EC-648
Sistema de regulador de presión de
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-768
combustible
Circuito de inyector de combustible 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-568
Sistema de emisiones evaporativas 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-460
Aire Sistema de ventilación positiva del
4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-705
cárter
3 3
Ajuste incorrecto de la velocidad de
1 1 1 1 1 EC-434
marcha mínima
Actuador de mando de la mariposa EC-672,
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
de aceleración eléctrica EC-675
Encen- Ajuste incorrecto de la sincroniza-
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-434
dido ción de encendido
Circuito de encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-605
Fuente de alimentación principal y circuito a
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-495
tierra

SÍNTOMA
A

EC

D


Página de E

referencia
F

G
PARO DEL MOTOR

EC-514, J
Circuito del sensor de flujo de la masa de aire 2
EC-519
1
Circuito del sensor de temperatura del refrige-
3 3 EC-526
rante del motor K
3 EC-535,
EC-538,
Circuito del sensor 1 de oxígeno calentado 1 2 2 2 2 2 EC-541,
L
EC-549
EC-529,
EC-579,
Circuito sensor de posición de la mariposa de M
EC-643,
aceleración
EC-674,
2 2 EC-683
EC-677, N
Circuito de sensor de posición de pedal del
3 2 1 EC-680,
acelerador
EC-687
Circuito sensor de cascabeleo 2 3 EC-589
O
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
2 2 EC-591
(POS)
Circuito del sensor de posición del árbol de le- P
3 2 EC-595
vas (FASE)
Circuito de señal de velocidad del vehículo 2 3 3 3 EC-619
EC-623,
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-623
Circuito de la válvula solenoide de sincroniza-
3 2 1 3 2 2 3 3 EC-499
ción de válvulas de admisión

SÍNTOMA


Página de

referencia

PARO DEL MOTOR

Circuito de señal de PNP 3 3 3 3 3 EC-666
Circuito de sensor de presión del refrigerante 2 3 3 4 EC-706
Circuito de señal de carga eléctrica 3 EC-698
HAC-55,
Circuito de aire acondicionado 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2
HAC-165
Actuador y unidad eléctrica del ABS (unidad BRC-40,
4
de control) BRC-169
(continúa en la siguiente página)

SISTEMA — MECÁNICA DE MOTOR Y OTROS

A
SÍNTOMA

EC

E


Página de

referencia F

G
H
PARO DEL MOTOR
J
Combusti- Tanque de combustible FL-15
ble 5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 EM-174 K
Bloqueo de vapor —
5
Depósito de válvula —
5 5 5 5 5 5 5
L
Combustible pobre (gasolina de
—
peso pesado, octanaje bajo)
Aire Conducto de aire
M
Purificador de aire
Fuga de aire del conducto de aire
EM-155
(sensor de flujo de la masa de
N
aire - actuador de mando de la
mariposa de aceleración eléctri- 5 5 5 5 5 5
ca)
5 5 5 5
Actuador de mando de la maripo- O
sa de aceleración eléctrica
EM-157
Fuga de aire del colector de ad-
misión/Colector/Junta P
Arranque Acumulador PG-98
1 1 1 1 1 1 1
Circuito de generador CHG-32
Circuito de arranque 3 STR-32
1
Placa de señal 6 EM-212
TM-23 o
Señal de PNP 4
TM-170

SÍNTOMA


Página de

referencia

PARO DEL MOTOR

Motor Cabeza de cilindros
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-208
Junta de la cabeza de cilindros 4 3
Bloque de cilindros
Pistón 4
Anillo
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-225
Biela
Cojinete
Cigüeñal
Mecanis- Cadena de distribución EM-180
mo de vál-
Árbol de levas EM-190
vula
Perno de la válvula solenoide de
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-180
control
Válvula de admisión
3 EM-208
Válvula de escape
Escape Múltiple de escape/Tubo/Silen-
ciador/Junta
EX-10,
Catalizador de tres vías 5 5 5 5 5 5 5 5
EM-161
Catalizador de absorción de hi-
drocarburos

SÍNTOMA
A

EC

D


Página de E

referencia
F

G
PARO DEL MOTOR

Lubrica- Cárter de aceite/Colador de acei- J
EM-164,
ción te/Bomba de aceite/Filtro de
LU-24,
aceite/Galería de aceite/Enfria-
5 5 5 5 5 5 5 5 LU-27
dor de aceite
K
Nivel de aceite (Bajo)/Aceite su-
LU-24
cio
Refrigera- Radiador/Manguera/Tapón de
CO-45 L
ción boca de llenado de radiador
Termostato 5 CO-50
Bomba de agua CO-47 M
5 5 5 5 5 5 5 4 5
Galería de agua CO-37
Ventilador de enfriamiento CO-46
Nivel del refrigerante (bajo)/refri- 5 N
MA-32
gerante contaminado
NATS (Sistema inmovilizador de vehículo NIS-
1 1 SEC-63
SAN) O


CONTROL DE CORTE DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE (SIN CARGA Y A ALTA VELOCIDAD

DEL MOTOR)
Cuando la velocidad del motor sea de más de 2,500 rpm sin carga alguna (por ejemplo, la palanca selectora
está en neutral y la velocidad del motor por arriba de 2,500 rpm), el flujo de combustible se cortará después
de un tiempo. El tiempo exacto del corte de combustible varía según la velocidad del motor.
El corte de combustible opera hasta que la velocidad del motor alcanza las 2,000 rpm y luego se cancela.
NOTA:
Esta función es diferente al control de desaceleración mencionado en Sistema de inyección de combustible
multipuerto (MFI), EC-444, "Descripción del sistema".

PRECAUCIONES
PRECAUCIONES
A
Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) "BOLSA DE AIRE" y
"PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD" INFOID:0000000012938033
EC
El Sistema de sujeción suplementario, como la "BOLSA DE AIRE" y el "PRETENSOR DEL CINTURÓN DE
SEGURIDAD", utilizado junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de
las lesiones al conductor y del pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La información necesaria para C
dar servicio al sistema con seguridad se incluye en la sección SR y SB de este manual de servicio.
ADVERTENCIA:
• Para evitar que no funcione el SRS, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones personales o
muerte en caso de un choque que provocara el inflado de las bolsas de aire, se recomienda que D
todo trabajo de mantenimiento y reparación sea realizado por un distribuidor autorizado de NISSAN/
INFINITI.
• Una reparación inadecuada, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede oca- E
sionar lesiones personales por la activación accidental del sistema. Para desmontar el cable espiral
y el módulo de la bolsa de aire, consulte la sección SR.
• No utilice equipo de prueba de sistemas eléctricos en ningún circuito relacionado con el SRS, a
F
menos que así se especifique en este manual de servicio. Los mazos de cables del SRS se identifi-
can por el color amarillo y/o anaranjado de dichos mazos de cables o sus conectores.
PRECAUCIONES CUANDO SE USAN HERRAMIENTAS Y MARTILLOS ELÉCTRICOS O NEUMÁ- G
TICOS
ADVERTENCIA:
• Al trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire u otros sensores de sis- H
tema de bolsas de aire con el interruptor de encendido en ENC o el motor en marcha, NO use herra-
mientas neumáticas ni eléctricas, ni golpee cerca del (o los) sensor(es) con un martillo. La vibración
intensa podría activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que probablemente
causaría graves lesiones. I
• Al utilizar herramientas neumáticas o eléctricas o golpear con un martillo, ponga siempre el inte-
rruptor de encendido en la posición OFF (Apagado), desconecte el acumulador o los acumuladores
y espere al menos tres minutos antes de realizar cualquier servicio. J
Precauciones para el procedimiento sin cubierta superior del cubretablero INFOID:0000000012938034
Al realizar el procedimiento tras desmontar el cubretablero, cubra el K

extremo inferior del parabrisas con uretano, etc., para evitar que se
dañe el parabrisas.
L
PIIB3706J N
Precaución para el servicio del sistema de calefacción de combustible INFOID:0000000012938035
• Nunca desensamble el conjunto del tubo de combustible (con el calefactor de combustible y el inyector de O
combustible). No está permitido desarmar este conjunto.
• Nunca desensamble el módulo de control del calefactor de combustible.
• Nunca toque el conjunto del tubo de combustible durante ni inmediatamente después del funcionamiento P
del calefactor de combustible.

PRECAUCIONES
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y el CVT INFOID:0000000012938036
El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. Encenderá la luz indicadora de falla (MIL) para adver-
tir al conductor de una falla que empeora las emisiones.
PRECAUCIÓN:
• Asegúrese de girar el interruptor de encendido a APAG y de desconectar el cable negativo del acu-
mulador antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparación o de inspección. El circuito en corto
o abierto de los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. relacionados, hará que la luz indi-
cadora de falla se encienda.
• Asegúrese de conectar y trabar los conectores firmemente después del trabajo. Un conector suelto
(desbloqueado) hará que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (Asegúrese
de que el conector esté libre de agua, grasa, polvo, terminales dobladas, etc.).
• Ciertos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, pueden utilizar
un estilo nuevo de conector del mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para ver la descripción y
cómo desconectar, consulte GI-3, "Contenido".
• Asegúrese de acomodar y asegurar perfectamente los mazos de cables después del trabajo. La
interferencia de los mazos de cables con un soporte, etc. puede provocar que se ilumine la luz indi-
cadora de falla debido al cortocircuito.
• Asegúrese de borrar la información innecesaria de fallas (reparaciones terminadas) del ECM y TCM
(Módulo de control del transeje) antes de regresar el vehículo al cliente.
Precauciones generales INFOID:0000000012938037
• Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente de

energía.
• No intente desconectar los cables del acumulador mientras el
motor está en marcha.
• Antes de conectar o desconectar el conector del mazo de
cables del ECM, gire el interruptor de encendido a APAGADO
y desconecte el cable negativo del acumulador. Si no lo hace
así, puede dañar el ECM debido a que se aplica voltaje de acu-
mulador al ECM incluso cuando el interruptor de encendido
está en OFF (Apagado).
• Antes de desmontar piezas, gire el interruptor de encendido a
SEF289H
OFF (Apagado) y desconecte el cable de tierra del acumula-
dor.
• Nunca desensamble el ECM.

• Cuando se desconecta un cable del acumulador, la memoria regresa al valor del ECM.
El ECM empezará a autocontrolarse ahora a su valor inicial. El funcionamiento del motor puede
variar ligeramente cuando se desconecta la terminal. Sin embargo, esto no es indicación de una
falla. No reemplace piezas debido a una ligera variación.
• Cuando se desconecta el acumulador, la siguiente información de diagnóstico relacionada con la
emisión se perderá en 24 horas.
- Códigos de diagnóstico de fallas
- Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
- Datos de la pantalla congelada
- Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
• Cuando enchufe o desenchufe conectores de alfileres en o
del ECM, tenga cuidado de no dañar las terminales de alfiler
(no doblar ni romper).
Asegúrese de que no haya ni dobleces ni roturas en las termi-
nales de alfiler del ECM al enchufar los conectores de alfile-
res.
• Conecte firmemente los conectores del mazo de cables del
ECM.
Una conexión defectuosa puede provocar que se desarrolle
un voltaje extremadamente alto (subida de tensión) en el
embobinado y el condensador, lo que resultará en daños a los
PBIB0090E
circuitos integrados (IC).

PRECAUCIONES
• Mantenga los mazos de cables del sistema de control del motor alejados por lo menos 10 cm (4 pulg.) de los
mazos de cables adyacentes para evitar fallas en el sistema de control del motor debido a la recepción de ruido A
externo, a la operación degradada de circuitos integrados, etc.
• Mantenga secas las piezas y los mazos de cables del sistema de control del motor.
• Antes de reemplazar el ECM, lleve a cabo la inspección de ter-
EC
minales y valores de referencia del ECM y asegúrese de que
el ECM funcione adecuadamente. Consulte EC-708, "ECM :
Valores de referencia".
• Manipule el sensor de flujo de la masa de aire con cuidado C
para evitar daños.
• No limpie el sensor de flujo de la masa de aire con ningún tipo
de detergente. D
• No desensamble el actuador de control eléctrico del acelera-
dor.
• Una fuga incluso leve en el sistema de admisión de aire puede
MEF040D
provocar incidentes graves. E
• No sacuda ni roce el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sensor de posición de cigüeñal
(POS).
F
• Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALLAS, lleve a
cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Compro-
bación funcional de componentes. El DTC no debe aparecer en G
el Procedimiento de confirmación de DTC una vez completa la
reparación. La Comprobación funcional de componentes debe dar
un buen resultado cuando se completa la reparación.
H
I
JSBIA1315ZZ
• Cuando se miden las señales del ECM con un probador de cir- J

cuitos, nunca permita que entren en contacto los dos electro-
dos del probador.
El contacto accidental de los electrodos provocará un corto- K
circuito y dañará el transistor de potencia del ECM.
SEF348N
• No opere la bomba de combustible cuando no haya combustible en los conductos.

• Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par de apriete especificado.

PRECAUCIONES
• No pise el pedal del acelerador al arrancar.

• Inmediatamente después del arranque, no revolucione el
motor innecesariamente.
• No revolucione el motor justo antes de apagarlo.
SEF709Y
• Al instalar una radio. de banda civil (C.B). o un celular, asegú-

rese de apegarse a lo siguiente, ya que puede afectar adver-
samente los sistemas de control electrónicos, dependiendo
de la ubicación de instalación.
- Mantenga la antena lo más lejos posible de las unidades de
control electrónicas.
- Mantenga alejada la línea de alimentación de la antena más de
20 cm (8 pulg.) de los mazos de cables de los controles elec-
trónicos.
No permita que corran de manera paralela una distancia larga.
- Ajuste la antena y la línea de alimentación de manera que la
SEF708Y
radio de onda estacionaria se pueda mantener más pequeña.
- Asegúrese de conectar la radio a tierra en la carrocería del vehículo.

PREPARACIÓN
PREPARACIÓN
A
Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000012938038
EC
Número de herra-
mienta
Descripción
Nombre de la herra-
mienta C
KV10118400 Medir presión del combustible
Adaptador del tubo de
combustible D
E
PBIB3043E
Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000012938039 F
Nombre de la herra-
Descripción G
mienta
Limpiador de roscas Reacondicionamiento de roscas del sistema de
de sensores de oxíge- escape antes de instalar un sensor de oxígeno
no nuevo. Use con el lubricante antiagarrotamiento H
que se muestra a continuación.
a: 18 mm de diámetro con un paso de 1.5 mm
para el sensor de oxígeno de circonio
b: 12 mm de diámetro con un paso de 1.25 mm
I
para el sensor de oxígeno de titanio
AEM488
Lubricante antiagarro- Lubricación de la herramienta de limpieza de ros- J

tamiento: (Perma- cas de sensores de oxígeno cuando se reacondi-
texTM 133AR o cionan las roscas del sistema de escape.
equivalente que cum-
pla con la especifica- K
ción MIL-A-907)
S-NT779 L

LIBERACIÓN DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (BOMBA DE COMBUSTIBLE)

Con el CONSULT
2. Realice “FUEL PRESSURE RELEASE” (Liberación de la presión del combustible) (o “FUEL PUMP
RELAY” [Relevador de la bomba de combustible]) en el modo “PRUEBA ACTIVA” con CONSULT.
Sin el CONSULT
1. Quite el fusible de la bomba de combustible ubicado en el IPDM E/R.
5. Reinstale fusible de la bomba de combustible después de dar servicio al sistema de combustible.
COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
PRECAUCIÓN:
Antes de desconectar el tubo de combustible, libere la presión del combustible del tubo de combusti-
ble para eliminar el peligro.
NOTA:
• Prepare bandejas o platillos debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el combustible se
puede derramar. No es posible liberar por completo la presión del combustible porque estos mode-
los no tienen sistema de retorno de combustible.
• Utilice el adaptador del tubo de combustible [SST: (KV10118400)] para verificar la presión del com-
bustible.
1. Libere la presión del combustible a cero.
2. Conecte el adaptador del tubo de combustible [SST:
(KV10118400)] al conector rápido.
A : Medidor de presión de combustible

B Comprobación de la presión de combustible
en la manguera de combustible
3. Gire el interruptor de encendido a ENC y verifique que no haya
fugas de combustible.
4. Arranque el motor y compruebe en busca de fugas de combusti-
ble. PBIB3432E
5. Lea la indicación del medidor de presión de combustible.
En marcha mínima : aproximadamente 420 kPa (4.2 bares, 4.28 kg/cm2, 60.9 psi)
6. Si el resultado no es satisfactorio, compruebe si las mangueras y tubos de combustible están obstruidos.
Si es OK, reemplace el "ensamble de filtro de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-7,
Si es NG, repare o reemplace.


A
1. Verifique visualmente que los conductos de vapores EVAP no estén mal fijados y que no tengan grietas, EC
daños, conexiones sueltas, rozaduras ni deterioro.
2. Verifique el recipiente EVAP de la siguiente manera:
a. Bloquee el puerto (B). C
b. Sople aire en el puerto (A) y verifique que fluya libremente fuera
del puerto (C).
c. Libere el puerto bloqueado (B). D
d. Aplique presión de vacío al puerto (B) y verifique que exista pre-
sión de vacío en los puertos (A) y (C).
e. Bloquee los puertos (A) y (B). E
f. Aplique presión al puerto (C) y verifique que no haya fuga.
BBIA0812E
F
3. Inspeccione visualmente la válvula de retención del combustible en busca de fracturas, daños, conexio-
nes flojas, desgaste y deterioro.
4. Compruebe la válvula de retención de combustible de la G
siguiente manera:
a. Sople aire en el conector por el lado del tanque de combustible.
Se debe sentir una resistencia considerable y una parte del flujo H
de aire se debe dirigir hacia el lado del recipiente EVAP.
b. Sople aire por el conector desde el lado del recipiente EVAP.
Dirija el flujo de aire uniformemente hacia el lado del tanque de I
combustible.
c. Si se sospecha que la válvula de retención del combustible
tiene alguna falla o no funciona correctamente en el paso 1 y 2
J
anterior, reemplácela. SEF552Y
5. Inspeccione la válvula de descarga de vacío del tapón de lle-

nado del tanque de combustible en busca de obstrucciones, K
agarrotamientos, etc.
a. Limpie con trapo el alojamiento de la válvula.
L
SEF989X
N
b. Verifique la presión de apertura y vacío de la válvula.
: 15.3 - 20.0 kPa (0.153 - 0.200 bares, 0.156 - 0.204 kg/cm2,

O
Presión
2.22 - 2.90 psi)
: –6.0 hasta –3.4 kPa (–0.06 bares hasta –-0.034 bares, –
Vacío
0.061 hasta –0.035 kg/cm2, –0.87 hasta –0.49 psi) P
c. Si está fuera de especificación, reemplace el tapón de llenado
de combustible como un conjunto.
SEF943S

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
ECM
ECM : Vista de componentes INFOID:0000000012938042
ALBIA1188ZZ
1. Retén del soporte del ECM 2. ECM 3. Soporte del ECM

4. Soporte del aislante del motor A. Tuercas B. Tornillos
C. Pernos Parte delantera
Consulte GI-5, "Componentes" para ver los símbolos no descritos antes.

ECM : Desmontaje e instalación INFOID:0000000012938043
A
PRECAUCIÓN:
Lleve a cabo UN SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEMPLAZA EL ECM. Consulte EC-433, "SERVI-
CIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR LA UNIDAD DE CONTROL : Descripción". EC
DESMONTAJE
1. Desconecte la terminal negativa del acumulador. Consulte PG-107, "Desmontaje e Instalación (Acumula-
dor)". C
2. Desconecte los conectores de mazo de cables del ECM. Consulte PG-10, "Conector del mazo de
cables".
3. Suelte los broches del mazo de cables del soporte de la caja de fusibles. D
4. Suelte las trabas de la caja de fusibles y póngalas a un lado.
5. Suelte los broches del mazo de cables (A), quite la tuerca (B) y
el perno (C), luego quite el soporte de la caja de fusibles (1) del E
soporte del ECM (2).
ALBIA1189ZZ
H
6. Quite el perno (A) del soporte del ECM.
K
ALBIA1190ZZ
7. Quite las tuercas (A), luego quite el ECM y el soporte (1). L
ALBIA1191ZZ O
INSTALACIÓN
La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje.
P

MÓDULO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

MÓDULO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE : Vista de compo-
nentes INFOID:0000000012938044
AWBIA1889ZZ
Módulo de control del calefactor de Parte delantera

1. ECM 2.
combustible
Consulte GI-5, "Componentes" para ver los símbolos no descritos antes.

MÓDULO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE : Desmontaje e ins-

A
talación INFOID:0000000012938045
DESMONTAJE
EC
1. Desconecte la terminal negativa del acumulador.
2. Desconecte los conectores de mazo de cables del ECM. Consulte PG-10, "Conector del mazo de
cables".
3. Suelte los broches del mazo de cables del soporte de la caja de fusibles. C
4. Suelte las trabas de la caja de fusibles y póngalas a un lado.
5. Suelte los broches del mazo de cables (A), quite la tuerca (B) y
el perno (C), luego quite el soporte de la caja de fusibles (1) del
D
soporte del ECM (2).
ALBIA1189ZZ
G
6. Quite el perno (A) del soporte del ECM, luego ponga a un lado
el módulo de control del calefactor de combustible (1).
7. Desconecte los conectores del mazo de cables del módulo de H
control del calefactor de combustible y desmonte.
J
ALBIA1192ZZ
INSTALACIÓN
La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje. K


Velocidad de marcha mínima INFOID:0000000012938046
Transeje Condición Especificación

Sin carga* (en posición P o N) 700 rpm
CVT
Sin carga* (en la posición D [Marcha]) 630 rpm
T/M Sin carga* (en posición Neutro) 675 rpm
Sincronización de encendido INFOID:0000000012938047
Transeje Condición Especificación

Sin carga* (en posición P o N) 6 ± 5° antes del punto muerto superior (APMS)
CVT
Sin carga* (en la posición D [Marcha]) 5 ± 5° APMS
T/M Sin carga* (en posición Neutro) 7 ± 5° antes del punto muerto superior (APMS)

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MOTOR

Revisión: Febrero de 2016 EC-1 2017 Sentra GOM

Revisión: Febrero de 2016 EC-2 2017 Sentra GOM

Revisión: Febrero de 2016 EC-3 2017 Sentra GOM

Revisión: Febrero de 2016 EC-4 2017 Sentra GOM

P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO BOMBA COMBUSTIBLE ................................. 395

P2135 SENSOR PM ........................................ 379 LUZ INDICADORA DE FALLA ........................ 409

Revisión: Febrero de 2016 EC-6 2017 Sentra GOM

Revisión: Febrero de 2016 EC-7 2017 Sentra GOM

Revisión: Febrero de 2016 EC-8 2017 Sentra GOM

Revisión: Febrero de 2016 EC-9 2017 Sentra GOM

Revisión: Febrero de 2016 EC-10 2017 Sentra GOM

INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL I

P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO ............... 695 M

Revisión: Febrero de 2016 EC-11 2017 Sentra GOM

Revisión: Febrero de 2016 EC-12 2017 Sentra GOM

El Sistema de sujeción suplementario, como la "BOLSA DE AIRE" y el "PRETENSOR DEL CINTURÓN DE C

Al realizar el procedimiento tras desmontar el cubretablero, cubra el

Revisión: Febrero de 2016 EC-13 2017 Sentra GOM

Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y el CVT INFOID:0000000012937382

• Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente de

Revisión: Febrero de 2016 EC-14 2017 Sentra GOM

• Cuando enchufe el conector del mazo de cables del ECM,

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• No pise el pedal del acelerador al arrancar.

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Revisión: Febrero de 2016 EC-16 2017 Sentra GOM

Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000012937385

Desenganche de co- Quitar los conectores rápidos del tubo de combus-

Revisión: Febrero de 2016 EC-17 2017 Sentra GOM

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

No. Componentes Funcionamiento

Revisión: Febrero de 2016 EC-18 2017 Sentra GOM

No. Componentes Funcionamiento

ECM EC-25, "ECM"

COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

No. Componentes Funcionamiento O

Sensor de cascabeleo EC-30, "Sensor de cascabeleo"

Revisión: Febrero de 2016 EC-19 2017 Sentra GOM

No. Componentes Funcionamiento

EC-26, "Sensor de temperatura del agua de enfriamiento

COMPARTIMIENTO DEL ESCAPE

No. Componentes Funcionamiento

Sensor de oxígeno calentado 2 EC-29, "Sensor de oxígeno calentado 2"

Revisión: Febrero de 2016 EC-20 2017 Sentra GOM

Revisión: Febrero de 2016 EC-21 2017 Sentra GOM

No. Componentes Funcionamiento

EC-32, "Interruptor de la luz de freno e interruptor de posi-

Motor del ventilador de enfriamiento EC-25, "Ventilador de enfriamiento"

Sensor de presión del refrigerante EC-31, "Sensor de presión del refrigerante"

El recipiente de EVAP almacena los vapores de combusti-

Sensor de posición del pedal del acelerador INFOID:0000000012937387

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el

El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.

Revisión: Febrero de 2016 EC-22 2017 Sentra GOM

Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 INFOID:0000000012937388