IPMS-ESPAAA

(INTERNATIONAL PLASTIC MODELLERS' SOCIETY)

Boletín Informativo para Socios Número 4 Volumen 1

L.3/35 (CV-35)

o o o

�.
o o

o o o

o o

Escala 1/35
 CORREO DEL LECTOR

Tengo a disposición del que pueda estar in­

IIO-LAR
Colores originales: para dar más realidad
teresado algunos ejemplares de los libros
que a.continuación detallo: _

-EN EL CIELO DE ESPANA. Francisco

a su modelo.
Merono. Edil. Progreso. Moscú. Memorias de
un aviador español, participante en la "guerra
nacional-revolucionaria de España" (sic), con
interesante documentación gráfica, especial­
mente del caza Polikarpov 1-16_ Mosca.
-BAJO EL CIELO DE ESPANA. A. Rodimt­
sev. Editorial Progreso. Moscú. Un relato...
"de los días en que todos los hombres pro­
gresistas se alzaron en defensa de la Repú­
blica Española".
-LA VIDA DE UN PILOTO DE CAZA EN LA
PRIMERA GUERRA MUNDIAL. Melville Wa­
IIace. Ediciones Altea. "Volaban rozando la
superficie del agua, a tres o cuatro metros de
altura, elevándose rápidamente... "

y además:
7·M Yéllow
LA VIDA DE UN LEGIONARIO EN LA
•

EPOCA DE LA GUERRA DE LAS GALlAS.

LA VIDA DE UN CABALLERO EN LA EPO­
CA DE LAS CRUZADAS.
LA VIDA DE UN MARINO EN LA EPOCA
DE LOS GRANDES VELEROS.
LA VIDA DE UN MAQUINISTA EN LA
EPOCA DE LOS GRANDES EXPRESOS.
Todos ellos de Ed. Altea, con amplia y rigu­
rosa documentación gráfica sobre estos te­
mas y una gran calidad de las ilustraciones y
que sin duda harán la delicia de los aficiona­
dos modelistas.
Estaría dispuesto a hacer intercambios por
otros libros relacionados con la aviación es­
pañola de cualquier época o con la de los
países socialistas. En cualquier caso con te­
mas aeronáuticos o modelistas en general.
No se trata de venta aún cuando podría ser
negociable.
13·M • Brlck Red
LG�3
. Light Grey 76 . -
19.. M - Scarlet

MIQUEL ANGEL GULLON

CI Roger de Flor, 68-E, 6.°, 1,'
Granollers (Barcelona)
Tel. (93) 870 65 10

AVISO

La Dirección de publicaciones informa a

quienes puedan haberse sorprendido al no
ver sus artículos publicados en el presente
Boletín que ello es debido a que, en el mo­
mento de confección del mismo, nos hemos
encontrado frente a un superávit (por primera
vez) de colaboraciones. No queremos que
esta situación perjudique la iniciativa de quie­
nes tenían pensado preparar trabajos para
publicar en el Boletín ya que, si en un número
no pueden ser incluidos lo serán automática­
mente en el siguiente.
Se ruega, con vistas a facilitar el trabajo del
equipo de coordinación y mejorar la presenta­ NO - LAR
ción del Boletín, que los artículos sean remiti­ COLORES ORIGINALES
dos escritos a máquina a doble espacio en
papel DIN·A4. En cada cuartilla el texto no Una serie de 208 barnices
debe sobrepasar las 30 líneas y cada línea para modelos de todo tipo.
los 70 espacios. En cuanto a ilustraciones y
fotografías se ruega nos remitan los respect i ­

vos originales. Se devolverán tras su utiliza­

ción.
En el presente Boletín hemos incluido lOS
trabajos de:
Raymond Surlémont (Bélgica), Justo Miran­
da (IPMS Madrid), Manuel González (IPMS
Mallorca), Juan Pablo Goicoechea (IPMS
Barcelona), Andrés Baget (Presidente IPMS
España) y los de M. Thatcher, L. Galtieri, Y.
Aratat y M. Beguin (los cuatro de IPMS Misce­
IIaneous).
JUNTA EJECUTIVA EDITORIAL
Presidente
Andrés Baget
IPMS España crece. Y tan es así que, sin poder manejar aún el último re­
Vicepresidente
M i g uel Ardid cuento de socios, ya se ha sobrepasado con mucho el listón de los 300 afi­
liados, y no es pecar de optimistas si afirmamos que la actual tendencia nos
Secretario 1.°
E nrique J i meno está llevando con fuerte ritmo a alcanzar la cota de 400 socios en pocos
Secretario 2.° meses. Naturalmente tales cifras no están aún a la altura de los mil y mu­
Juan Pablo Goicoechea chos asociados con que cuentan otros IPMS, aunque para el período de
Tesorero funcionamiento de IPMS España y la ya famosa frialdad del maquetista es­
José María Domíng uez pañol, nuestra afiliación es muy notable.
Contador Parte importante del reciente impulso conseguido debemos adjudicárse­
Carlos N iño la a la rejuvenecida delegación madrileña que, bajo la batuta de nuestro
Vocal de contabilidad amigo Cuen, está amalgamando y cohesionando a un tiempo a un buen
Vicente Arnal
número de activos aficionados; de seguir así las cosas, IPMS Madrid va a
Director de actividades convertirse en una de las delegaciones punteras de nuestra entidad co­
Alfonso Cánovas
mún.
Relaciones públicas
Jorge Amorós La otra novedad consiste en, como se detalla unas páginas más adelan­
te, el establecimiento de dos concursos (solicitud de propuestas como se
Director de publicaciones
Eloy Carbó denomina en terminología aeronáutica) a fin de conseguir un nombre pro­
pio para el Boletín y un anagrama distintivo para IPMS España. Hay sabro­
sos incentivos para los vencedores. Lean, lean...
Cambiando rápidamente de tema, no nos resistimos a anunciar (oficio­
samente, claro) algunas de las sorpresas que la industria modelista nos de­
para para el futuro. Parece más que plausible que el catálogo Airfix-83 nos
deleite con un Avro Vulcan a 1n2; que para 1984 aparezca un Bloch 200
BOLETIN IMPS ESPAÑA de Prostejov a 1/72; que algún que otro fabricante japonés retome la pro­
VOLUMEN 1 . ducción de carros de combate y vehículos militares a 1/35 y que Revell ree-
NUMER04
dite la famosa serie de misiles de Renwall. El tiempo nos lo dirá.
1983
Finalmente, debemos hacer mención de que la aparición de este
Publicado trimestralmente por Boletín n. � 4 implica la renovación de cuotas de afiliación, tema éste
I nternational P lastic Model lers Society, que complacerá especialmente a nuestro atribulado tesorero.
España.
Correspondencia ELOYCARBO
Apartado 303 Barcelona
Cuotas de afiliación
España 800 ptas.
Extranjero 1. 1 00 ptas. (8,66 $)

Coordinan y maquetan
Jorge Amorós y E loy Carbó
Componen la redacción
J. M. Bueno, J. A. Guerrero, M. González,
J. Romeu , J. M iranda, R. Rosell,
A. Surlémont, F . C uen.

Impreso en: Servei Grafic, SA D.L. 8-26627 - 1983

IPMS España no se Identifica necesariamente con las opiniones y Juicios de valor expresados por los autores de los artlculos
que se publican en esre boletfn.
 CASA 2.1118
Por M. González

El Hei nkel/C.A.S.A. 2 1 11 B, denominación base uno de los tres Heinkel 1 1 1 existentes cuencia del cambio de los motores al avió
n
militar B21, tuvo su origen en la sustitución de en el mercado, preferi blemente el de Italeri, �or lo tanto conserv aron el anterio r por algú n
sus motores J uma por los Merlin británicos . por su econom í a y por su mejor detalle, y u n tiempo (Ver B. I PMS-España n .o 3).
Este avión, junto con los Ju nkers 52 y los Büc­ Avro L ancaster de A i rfix, preferentemente e l Esqu�ma n.O 1 - La mayo r parte de su vida
ker 1 31/33, fue d u rante muchos años el caba­ n uevo, y a q u e e s el único que puede servir­ fuer�� plntado� en colores aluminio en las su­
llo de batalla en nuestro Ejército del Ai re. nos para nuestro trabajo (ojo, no uti l izar el de p erfl?les supenores y en la deriva y en la parte
Concebido como bombardero ligero, ya M atch box ni el de Revell ya que sus motores Infenor azu l celeste semi-mate (el alum i n i o
desde sus comienzos en e l año 1 94 1 , se pen­ no se parecen en nada a los reales) . h a y que ,!, ezclarlo ? on blanco en un 25%
saba que sus d i as en tal papel estaban conta­ Empezaremos p o r separar l as zonas raya­ para suavizar su abnllanta do) timó n de d irec­
dos. Pero, lo cierto es que al sufrir una serie das de los motores del Lancaster, preferible­ ción blanco y sobre él la cruz de San Andrés
de modificaciones se dio lugar a distintas ver­ mente los i nteriores (Fig. 2). Después monta­ en negro mate, números de cola B21- 1 7 es­
siones y aplicaciones del mismo. Bombarde­ remos el ala del Heinkel y cortaremos tam­ carapel as de bastante d iámetro en los pl a nos
ro, reconocimiento fotográfico, transporte de bién desechando la zona rayada, según se i n­ y los números del fuselaj e negros.
personal, escuela, e incluso en misiones d ica en el fig ura 1 ; a cont i nuación se vac ían Esquema n.O 2. - Este avión del S.A . R . está
S.A. R . (como el T8B-28 del Ala 25 de Sevil l a) las zonas de los tu bos de escape, también pi ntado enteramente de aluminio con la Ban­
el cual fue equ ipado y pi ntado con arreglo a zona rayada en el motor del Lancaster, e i nte­ dera Española en el timón de d i rección, fran­
las normas que para tal tipo de misiones está riormente se pega un trozo de plasticard de 2 jas amaril l as en alas y fuselaje l imitadas por
especificado. m m . de grosor, para que sirva de base a los una franja negra, escarapelas de basta nte
Con' todas estas variantes, la que en un nuevos escapes. Realizado esto, se unen las d i ámetro en las alas y l etras y números en ne­
principio se cre ía corta vid a del avión, ésta se dos partes del motor, limando en l a parte i nfe­ gro.
prolongó hasta el año 1975 en el que hizo sus rior según se indica en la figura. A continua­ Esquema n .O 3 . - Camuflaje util izado para
últ i mos vuelos en misiones m i litares, ción se ensambla el motor al ala del Heinkel, la filmación de la pel ícula "La Batalla de Ingla­
De su vida operativa destaca su participa­ con los aj ustes necesarios, enmas i l lando las terra", y que luego conservaron los d istintiv os
ción, junto a los Ju-52, los "Buchones" y los mismas con Budy Puty, Estuco o M i l iput, y, alemanes y en su lugar fueron pintados los
T-6D, en el conflicto del Sahara Español entre una vez secas, se l ijan hasta que queden bien números de los escuadrones y las escarape­
los meses de J u l i o a Diciembre de 1957, con d isimuladas; luego se coloca la tapa d e la fi­ las reducidas . En la parte superior del timón
ejemplares de este tipo destacados en Cana­ gura número 3. La hélice y el frontal del motor de d i rección fue pintado un rectángulo de 30 x
rias, pertenecientes a l as Alas 25 (Sevilla), 26 lo dejaremos hasta el final a fin de evitar rotu­ 20 cms . aproximadamente pintado en blanco
(Albacete) y 27 (Morón). Para estas misiones ras de palas de hélice a causa de la continua y sob re él, la cruz de San Andrés . El camufl a­
fueron armados con un cañon MGFF de 20 manipu lación . Es de esperar que con estas je está p i ntado en colores verde oliva oscuro y
mm en el morro, u n a ametralladora Breda de i nstrucciones quede el modelo como desea­ un verde caq u i . Parte i nferior azu l verdoso
12,7 mm en la góndola ventral, y una ametra­ mos aunque mi advertencia es que aún as í, parecido al huevo de pato.
lladora MG 1 5 de 7,9 mm en el puesto dorsa l . habiendo hecho todas estas modificaciones,
Otras de l a s "guerras" en que participó f u e le falta un poco para aj ustarse a la realidad,
du rante el rodaje de la pel ícula LA BATALLA pero bajo mi punto de vista me parece que no Mezclas de colores para el esquema n.O 3 ,
DE I N GLAT E R RA, j u nto con sus i nsepara­ se puede hacer más.
bles "Buchones", en el año 1969. Du rante Los detalles i nteriores del avión, así como VERDE CLARO: LM-7 de MO-LAK, o HM-7
muchos años se siguió volando con el camu­ las pinturas también del i nterior ya fueron pu­ de H umbrol y amarillo en un 1 0%.
flaje utilizado en la fi lmación de la pel ícu la, ' blicadas en el Bolet í n I P M S-España n.O 3, lo VERDE OSCURO: Color 78 . M att M 20 Cock-,
sustituyendo l as cruces neg ras por las esca­ mismo que las modificaciones de góndola, pit G reen de HUMB ROL.
rapelas bicolores, h asta su baja def i n itiva e n superior e i nferior y del puesto superior. AZUL PARTE INFERIOR: LG-5 Light blue, y
el año 1 975. El resto del ensamblaj e es tal como i n d ican L B-4 Duck Egg Blue de MO-LAK, o HG-5, Y
Curiosamente, también en sus comienzos, las i nstrucciones y, como apartado f i n al, sólo H B-4 de H UM BROL, al 50%.
esta versión había llevado un camuflaje apro­ nos queda l a hélice y el frontal del motor. No Pala y buje de la hélice en negro mate.
ximado al que llevaban los Heinkel de la Le­ nos sirven las hélices de las maquetas indica­ NUMEROS: Hoj a n .o 5 (Sabre) y escarapelas
gión Candor, color que ten ían los fuselajes al d as, por lo tanda, hay que adaptar otras héli­ hoja n.O 1 2 (T-6) ambas de HOBBY CALCAS.
series cambiados los motores correspon­ ces. Pueden servir las del B- 1 7 de Revell tal
dientes a la versión B2H. como indican I � s figuras 4 y 5.
Decoración
Transformación Este avión, ha lucido en su estruct u ra va-
rios tipos de coloraciones. M uchos de ellos C'1'l

=::::=.�:;�;.,;o_ :::....
_..:rtI"'�I"-:�
Este es uno de los muchos modelos que l levaron el camuflaje del B2H como conse-
debería estar en el mercado, ya que forma
h istoria de las muchas variantes que tuvo el
Heinkel 1 11, Y como hay que contar con él en
las vitrinas de los maquetistas de la aviación
española, no nos q u ed a más remedio que a
����
costa de rascarse el bolsillo y una buena do­
sis de arte y pac i e ncia, nos la fabriquemos
nosotros mismos . Para ello se toma como

detalle del
motor

. . .
MA GNIFICA PANORAMICA DE LA PARTE FRONTAL DE UN CASA 2111-8 DONDE SE A PRECIA CON CLA RIDA D LOS MOTORES
MERLlN (FOTO ARCHIVO JORGE AMOROS).
 FIGURA 1 FIGURA 3

escala 1/72

zona negra limar y reforzar antes interiormen­

te con laminas de "plasticard"

hélice a 1/72

�)
detalle escapes

ajuste final

FIGURA 5

(
ESQUEMA 1
 ESQUEMA 2

~
amarillo brillante

.,
negro
 EsaUEMA3

27109

-
-
E]----- --
- - --
---

- -
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verde o l iva osc.

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verde caqui

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azu l verdoso
 c.... a....... 14 T.etfono .141D
..... _._ M_."

MAQUETAS· HOBBrES
•

el· Acu.r-do. 37 - T.,." 448 2:5 7:5 - MADRlo-e

encr.a.por"'�"'�eJ - �a.n�

DOS INSTANTANEAS DEL CASA 2111-B. LA SUPERIOR FUE TOMADA DURANTE LA FILMACION DE LA PELICULA
"LA BATALLA DE INGLA TERRA" DONDE ESTOS AVIONES LUCIERON EL CLASICO .. SPLINTER» ALEMAN, QUE
ALGUNOS CONSERVARON DURANTE BASTANTE TIEMPO DESPUES, CON LAS ESCARAPELAS ESPAÑOLAS, SE­
GUN ESQUEMA 3 (FOTOS AUTOR VIA F. A NDREU y SANCHIS).
 AVIONES DE LA GUERRA
DE LAS MALVINAS (1)
por. J. P. Goicoechea

Este articulo es el primero de una serie en dos misiles AIM-9B o SHaffir, para lo que es B.A. lleva la inscripción "FUERZA AEREA"
los que daremos un repaso al material aéreo posible que se tuviesen que añadir dos nue­ en letras blancas. En un aparato de la misma
empleado por ambos bandos durante la re­ vos soportes bajo los planos dada la imposibi­ unidad, con un camuflaje semejante y cuyo
ciente guerra en el Atlántico Sur. En ellos se lidad táctica de prescindir de los depósitos su­ n.o de mantenimiento no es visible, a esta ins­
intentará proporcionar una información de in­ plementarios de combustible (los A-4B/C ori­ cripción se le añade el adjetivo "ARGENTI­
terés desde la exclusiva óptica del maquetis­ ginales sólo llevan tres soportes, uno bajo el NA", Y debajo de ésta, también en blanco
ta, por lo que no se estudiarán las operacio­ fuselaje y otro bajo cada plano). De todas for­ otra que dice "IV BRIGADA AEREA". Pued �
nes militares ni se trazará una historia del mas, la incorporación operativa de tales misi­ que estos aparatos no perteneciesen al 3.·'
conflicto. les no esta avalada por ningún documento lote para la FAA, sino que fuesen A-4Q origi­
Hoy día existen en el mercado los "kits" de gráfico o confirmación oficial. nariamente entregados al Comando de la
casi todos los aparatos utilizados por británi­ A la hora de buscar el kit para construir Aviación Naval Argentina, la que, al recibir los
cos y argentinos de forma que podremos ob­ nuestra maqueta, nos hallamos con que nin­ Super Etendard, pasase sus Skyhawk a la
tener, si así lo deseamos, una colección bas­ guna de las versiones existente en el merca­ Fuerza Aérea. De ahí el camuflaje gris/blanco
tante representativa del material aéreo em­ do corresponde a la utilizada por la FAA. Sin y el panel antireflectante que el CANA con­
pleado, al menos a escala 1/72. embargo, podremos realizarla a escala 1/72 servó idéntico al de la US Navy, así como la
En esta primera entrega estudiaremos los aprovechando varios kits, bien provistos de extraña numeración aplicada en estos apara­
tres principales \ipos de aparatos utilizados masilla, papel lija y paciencia. tos. De todas formas, esta es una mera hipó­
por la Fuerza Aérea Argentina (F.A.A): el A-4 Aprovecharemos el fuselaje del Skyhawk tesis que no puede ser afirmada de forma ter­
Skyhawk, el Mirage l llEA y el lAI Dagger. En de AIRFIX, aunque nos resulte un poco corto minante, y queda como simple sugerencia.
próximos capítulos analizaremos el resto de (dada su antigüedad, es la pieza más difícil Cualquier nuevo dato sobre el tema será aco­
los aparatos de la FAA, del Comando de la de conseguir). Cortaremos el timón de direc­ gido con gran interés por la redacción del Bo­
Aviación Naval argentina, del Ejército de Tie­ ción, e instalaremos el correspondiente al del letín. El aparato que nos ocupa, el n.O 313,
rra, así como de la Fuerza Expedicionaria bri­ A-4N de MATCHBOX, así como los planos, aparte de las bandas de identifi, cación táctica
tánica. cañones y\ren de aterrizaje de este último kit. en la deriva y los planos ostenta otra banda
Ante la inexistencia de calcomanías expre­ Del Skyhawk de HASEGAWAlFROG o del A- de color amarillo en el morro, pero esta última
samente correspondientes a la FAA, pode­ 4E israelí de ESCI aprovecharemos la sonda presumiblemente indica que se trata del
mos emplear perfectamente las de la Fuerza de reavituallamiento en vuelo, los soportes de avión personal del jefe de una Escuadrilla
Aérea griega (Elliniki Aeroporia) confecciona­ las cargas externas, los dos depósitos de (aparece en fotos inmediatamente anteriores
das por ESCI, o que podemos encontrar en combustible, y las bombas, así como el a la guerra). Los "stencils" el interior de la ca­
algunos kits con decoración para aparatos asiento eyectable de este último. bina van en los mismos colores que en el
helenos, dado que las dos aviaciones utilizan caso anterior (figs. 1 y 3).
prácticamente las misma? insignias naciona­ Figuras 1 Y 3. A-4P (ex-USN A-4B): Perte­
les sobre sus aparatos. Unicamente señala­ Figura 4.- Escudo de la IV B'rigada Aérea:
neciente al segundo lote de entrega (1970),
remos 2 diferencias, ambas en la enseña na­ La cruz y las estrellas de cuatro puntas de co­
exhibe el n.o de mantenimiento "C-231" en
cional sita en la deriva: en la FAA, las franjas lor blanco sobre el fondo negro.
color negro, a ambos lados de la sección tra­
azules y blanca van en posición horizontal, Figura 5.- Escudo de la V Brigada Aérea:
sera del fuselaje y bajo la cabina, así como
mientras que en la Elliniki Aeroporia van en El ojo del halcón es de color blanco.
los dos últimos dígitos de éste (31) en las dos Figura 6.- MIRAGE IIIEA: LA FAA adquirió
vertical; en la enseña argentina añadiremos caras de la compuerta del aterrizador delan­
un sol amarillo sobre la franja blanca. Los un total de 19 Mirage IIIEA y dos biplazas DA,
tero. Lleva el camuflaje verde/marrón/gris in­ de los que al inicio de las hostilidades debian
principales colores de camuflaje van indica­ troducido con el mencionado segundo lote
dos en la gama Federal Standard (FS) USA, o quedar en servicio de unos 17 ó 18 aparatos.
(los aparatos del.primero iban en metal natu­ Parece ser que Argentina recibió dUrante la
en su defecto, directamente en la numeración ral, siendo posteriormente camuflados). En la
de Humbrol, gama que también cubre casi guerra el refuerzo de diez Mirage VP proce­
deriva y en los planos (en intradós y extradós) dentes de la Fuerza Aérea Peruana.
enteramente Mo-Lak. Todos los aparatos es­ se han superpuesto unas bandas de identifi­
tudiados en este primer articulo van termina­ Los Mirage IIIEA de la FAA llevan un camu­
cación táctica de color amarillo vivo: insignias flaje semejante al de la mayoría de los Sky­
dos con una capa de barniz semi-brillante. de la FAA a ambos lados de la sección trase­ hawk (figs. 1 y 3), con ligeras variantes de
ra, encima de los aerofrenos y la bandera na­ tono. Los n.OS de mantenimiento (a los dos bi­
McDONNELL DOUGLAS A-4 SKYHAWK. cional en la deriva. Delante de la cabina, en el
La Fuerza Aérea Argentina recibió un total de plazas DA les corresponden los n.OS 1-001 e 1-
costado de babor, ostenta el escudo de la V 002) van en la parte posterior del fuselaje y
75 A-4P (ex-USN A-4B/C acondicionados) en Brigada Aérea. El triángulo de RESCUE y las
tres lotes de 25 aparatos entregados en 1966 bajo la cabina, así como en el extradós del ala
flechas son de color rojo y amarillo, respecti.­ de estribor y en el intradós de la de babor, to­
(B), 1970 (B) y 1976 (C). Con el Ataque como
vamente. El interior de la cabina y asiento das en negro. Bajo la cabina va asimismo la
misión principal, los Skyhawk equipan el l Es­
eyectable en gris oscuro. inscripción "FUERZA AEREA ARGENTINA",
cuadrón de Cazabombardeo de la IV Brigada
Aérea (BAM de El Plumerilla, Mendoza), y los enteramente en amarillo a babor, y en negro
IV y V Escuadrones de Cazabombardeo de la Figura 2. A-4P (ex-USN A-4C): Este Sky­ (FUERZA AEREA) Y amarillo (ARGENTINA)
V Brigada Aérea (BAM Gral. Pringles, Villa haWk ofrece notables diferencias de camufla­ sobre el. camuflaje marrón y verde, respecti­
Reynolds), recibieron los números de mante­ je e identificación respecto al descrito ante­ vamente, en el costado de estribor. Los trián­
nimiento del C-201 al C,275, y fueron rebauti­ riormente. Pertenece a la IV Brigada Aérea, gulos de "RESCUE" bajo la cabina son rojos
zados como Halcón. En el momento del inicio unidad que recibió el tercer y último lote de con reborde amarillo. Lleva la bandera nacio­
de las hostilidades debían quedar unos 65 aparatos: es posible que conservasen el ca­ nal en la deriva, junto con el escudo de la VIII
aparatos en servicio. muflaje normalizado en la US Navy a base Brigada Aérea, en la que están encuadrados
Las cargas externas con que normalmente gris claro/blanco, sobre el que los argentinos todos tos Mirage argentinos, y la insignia de
operaron contra las fuerzas expedicionarias se limitasen a añadir unas franjas verde oscu­ las FAA en cuatro puntos, dos en la sección
británicas fueron 2 depósitos suplementarios ro. Conserva asimismo el panel antirreflec­ trasera del fuselaje y airas dos en los planos
de combustible de 1.136 litros en los dos so­ tante color negro (cosa que no ocurre tampo­ (superior izquierdo e inferior derecho). Es po­
portes subalares, y 4 bombas de 227 kg en el co con los aparatos de V Brigada Aérea), y, sible que durante el conflicto se pintasen ban­
soporte ventral bajo el fuselaje. En algunos por otra parte, lleva un n.O de mantenimiento das de identificación táctica semejantes a las
casos las bombas púdieron ser sustituidas (el 313, en negro), que no corresponde con de los Dagger (ver figuras 7 y 8 ) , pero no nos
por .tres contenedores de cohetes no guiados. los que se asignaron en un principio (C-201/ ha llegado documentación gráfica . concluyen-
Algunas fuentes indican que a modo de auto­ C-275). Cabe la posibilidad que esto tenga te de este supuesto.
defensa (aparte de los' dos cañones de 20' explicación en las medidas de seguridad en . Para confeccionar nuestra maqueta a 1n2
mm. en las raíces alares), los A-4 llevaron tiempo de guerra. Junto al escudo de la IV podemos elegir entre las ofrecidas por HE-
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L L E R , R EV E L L o FROG (si es que alguien Figuras 7 Y 8.- IAI DAGGER: E stos apara­ del fuselaje .
tiene en su "stock" esta rara y recomendable tos, antiguos Nesher (versión hebrea s i n l i­ Uti lizados pri ncipalmente en la misión de
pieza de la desaparecida firma británica) . La cencia del Mirage V) de la Fuerza Aérea is­ ataque, p odemos armar nuestra maqueta
unica modificación que requieren estos kits raeli , fueron entregados a la FAA a com i e n­ con la misma configuración que el M irage
es el añadido de una prolongación dorsal de zos de 1 979; oficialmente se adquirió un lote I I I EA para s i m i l ar cometido. El mejor kit para
l a deriva. de 26 aparatos, pero es muy probable que la realizar nuestro Dagger es el Mirage Vde HE­
Los Mirage I I I EA (y con toda probabilidad FAA operase en mayor numero de ejempla­ L L E R a 1 /72, añadiendo la prolongación dor­
tam bien los biplazas I I I DAs) fueron empl ea­ res durante las hostilidades, procedentes de sal de la deriva tal como hici mos con el M ira­
dos principalmente por la FAA como escolta un segundo lote no anunciado públicamente, ge llIEA.
de los cazabombaderos Skyhawk y Dagger y tal como sugiere la numeración de algunos Figura 9.- Escudo de la VI Brigada Aérea.
para la defensa aérea del continente, tenien­ aparatos (como el de l a fig. 7), superiror a la Figura 10.- Escudo de la VIII Brigada Aérea.
do como misión secundaria el ataque. Para e l asignada al primer y único lote reconocido Las estrellas de cuatro puntas,J as siluetas de
primer cometido podemos equi par nuestro (del "C-40 1 " al "C-426" ) . E l camuflaje es si­ perfil de los dos reactores con sus estelas y la
modelo con un par de A I M-9B Sidewinder o milar al de los Mirage 111 aunque algunas fuen­ silueta de la Argenti na son todas de color
Shaffir bajo los planos y/o un M atra 530 bajo tes indican que el gris marfil FS-36622 pudie­ blanco.
el fuselaje, que conseguiremos en los kits del ra haber sido sustituido por el Gull Gray FS-
Mirage F- 1 de HELLER o A I R F IX: añadire­ 36440 o similar . Los n.OS de mantenim iento de
mos un par de d epósitos suplementarios de la sección trasera del fuselaje son en marrón POSTDATA: El autor está muy i n te re sado en
combustible , ya sean los convencionales de claro, y los situados bajo la cabina, más pe­ adquirir algunos ejemplares del "Skyhawk"
1.700 litros o los supersónicos para la inter­ queños , son de color negro. Bandas amaril l as de AIRFIX a 1 /72. Si algún socio estuviese en
ceptación. Si preferimos la versión de ataque, de identificación táctica sobre y bajo los pIa­ condiciones de suministrárselos , sea a cam­
podemos dotar a nuestro Mirage con dos nos, asi como en la parte superior de la deri­ bio de otros kits o por su i mporte en efectivo,
bombas de 454 kg bajo e l fuselaj e y dos misi­ va, en unos casos, y ocupando el tercio verti­ puede d irigirse a la redacción de I PM S , indi­
les Sidewinder o Shaffir bajo los planos, junto cal central de l a misma, en otros. Insign ias de cando en el sobre "a la atención de J . P . GOI­
con dos d epósitos de combustible de 1 .700 li­ la FAA en am bos lados de la sección trasera COECHEA".
tros.

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'-----.-- ------- --------
 CV-33/35, CARRO RAPIDO
ITALIANO PorRaymondSurlémon
Traducción y notas mode­
listas
a cargo de Andrés.Baget

Es bastante corriente que a un vehículo Fue ensayado en el año 193 1 y resultó algo' El CV-33/35 en España
blindado se le "bautice" con un sobrenombre modificado; en 1933 se adoptó un prototipo y Los primeros carros ligeros italianos CV-
que refleje los sentimientos de aquellos que fue homologado como "Carro Veloce 33" 33/35 llegaron a España el 16 de agosto
lo conducen al combate o de aquellos que tie­ (CV-33). El primer lote de serie fue entrega­ 1936: bajo el mando del teniente G-B Barba­
nen que combatirlo. Así, por ejemplo, el carro do, a partir del año siguiente, a uno de los más gli; era un pelotón de cinco tanquetas y diez
ligero norteamericano M3 Stuart fue llamado famosos regimientos de caballería del ejérci­ soldados instructores, que fue desembarca­
"Honey" (miel/qüerido) por las tripulaciones to italiano, los "Cavalleggeri Guide" y 275 do en Vigo, enviado a Valladolid y posterior­
británicas que lo utilizaron con fortuna en los ejemplares estaban ya disponibles .en la fe­ mente transferido a tripulaciones españolas
desiertos de Africa del Norte, mientras que cha del 1.° de enero de 1935. rápidamente instruidas, ya que los soldados
los alemanes llamaron al carro "Sherman", El CV-33 era un pequeño vehículo provisto italianos aún no tenían permiso para combatir
también americano, con el nombre de "Ron­ de cadenas, biplaza, con una casamata blin­ en el frente. En conexión con las columnas
son" aludiendo al célebre encendedor y a la dada y armado de una (posteriormente de nacionalistas Latorre y Cayuela, este pelotón
tendencia que tenía este carro a inflamarse dos) ametralladora(s) que disparaban hacia entró en San Sebastián el 15 de septiembre
rápidamente cuando era alcanzado por un adelante. Poseía buenas cualidades de velo­ de 1936 (2). El 29 de septiembre, un contin­
tiro bien dirigído. cidad y movilidad, y su bajo costo lo hacía gente de 164 voluntarios italianos desembar­
particularmente atractivo para el ejército ita­ có con seis tanquetas suplementarias -de las
En cambio resulta bastante raro que un liano que encargó varias series de este vehí­ que dos estaban armadas con lanzallamas-,
vehículo de combate haya coleccíonado tal culo. Exhibido en números impresionantes en treinta y ocho cañones de 65 mm, municiones
número de epítetos despectivos como ha todos los desfiles y paradas militares rápida­ y equipo de radio. Una compañía blindada,
ocurrido con el CV-33/35 italiano a lo largo de mente se convirtió en el símbolo de la meca­ llamada "La compagnia legionaria Carri
su carrera. Sus tripulaciones le dieron nume­ nización del ejército italiano. Desde 1935, fue d'Asalto", fue organizada en Cáceres bajo el
rosos sobrenombres que decían bien a las utilizado en misiones de guerra en Etiopía, mando del capitán O. Fortuna. Esta compa­
claras los sentimientos que dicho carro les donde conoció su primer fracaso serio cuan­ ñia dejó rápidamente su base rumbo a Torri­
inspiraba: "ataúd rodante", "caja mortuoria", do un escuádrón de nueve de estos vehículos jas con el fin de integrarse en una unidad pro­
"lata de sardinas" y "bote". Todo esto no im­ cayó en una emboscada mortal en el paso de visional, denominada "Raggruppamento
pidió que este materíal combatiera en nume­ Dembeguina siendo enteramente destruido. Italo-Spagnolo di carri e artiglieria" (3). Tri­
rosos campos de batalla en Etiopía, en Espa­ El modelo CV-33 fue rápidamente substi­ puladas por personal mixto italo-español, las
ña, en Grecia, en Africa del Norte y en Italia, tuido por el modelo CV-35 que se distinguía tanquetas italianas entraron en acción el 2 1
en una carrera que duró unos diez años, me­ del modelo anterior por el modo de construc­ d e octubre d e 1936 e n Navalcarnero, cerca
reciendo una mejor reputación que la que ge- . ción de la casamata blindada, que estaba uni­ de Madrid, con la columna nacionalista del
neralmente se le atribuye. da por remaches en lugar de estar soldada Coronel J. Asensio. Tres días más tarde,
Hacia el final de los años veinte, el ejército como en el modelo antiguo. Los dos modelos combatieron juntamente con la columna de
italiano se interesó por los pequeños vehícu­ conocieron un gran éxito en la exportación. caballería nacionalista del General J, Monas­
los blindados que había desarrollado la Com­ En efecto, fueron vendidos a Afghanistán, a terio y participaron en la ocupación de las lo­
pañía inglesa Vickers Carden Loyd y conoci­ Austria (con ametralladora Schwarlose), a calidades de Borox, Esquivias y Seseña.
dos con el vocablo genérico de "tanquetas". Bolivia (ametralladora Fiat), al Brasil (ametra­ Como reconocimiento de los servicios presta­
Este interés se concretó con la compra de 29 lladoras Fiat y Madsen), a Bulgaria (ametra­ dos, el General L. Orgaz concedió a la com­
"tanquetas" Carden Loyd, del tipo Mark VI, lladora SChwarlose), a China (ametralladoras pañía blindada italiana el título honorífico de
que fueron puestas en servicio en el ejército Villar Perosa y Safa!), al lrak, a Hungría (ame­ "Companía de Carros Navalcarnero", (4).
italiano bajo la designación de "Carro Veloce tralladoras Mavag y Brno). El total de exporta­ Cuando los carros soviéticos fueron lanza­
29" (CV-29), o carro rápido, modelo 1929. ciones se elevó a ' 1.2 16 ejemplares sobre una dos al ataque por primera vez, el 29 de octu­
Bajo el impulso del "Ispettorato Automobi­ producción de 2. 724 vehículos salidos de fá­ bre de 1936, en el frente de Seseña y Esqui­
listico", se concluyó un acuerdo entre las so­ brica hasta que la producción cesó en marzo vias, las tanquetas italianas, en razón a su in­
ciedades Ansaldo y Fiat para el estudio y la de 1939. La última serie producida era el mo­ ferioridad de armamento, fueron destinadas a
realización de un "Carro armato de accom­ delo CV-38 con una suspensión mejorada hostigar a los carros soviéticos que, por una u
pagnamento per la fanteria" que estuviera con barras de torsión y armado de una ame­ otra razón, habían quedado inmovilizados en
muy inspirado por la concepción británica. tralladora pesada Breda de 13,2-mm ( 1). el campo de batalla, En esta ocasión el tan-

CV-35

Eso. 1/35
 mente con tres pelotones de autos blindados Hacia mediados del año 1938, el "Reag­
y una compañía de motocicletas-ametralla­ gruppamento Carristi" se vio reforzado por
dora, estas fuerzas participaron victoriosa­ un batallón moto-mecanizado de "Bersaglie­
mente en la campaña de Málaga en febrero ri", siendo las restantes unidades de apoyo
de 1937. reagrupadas en un "Bataglione Mixto" del
Con la llegada de nuevos refuerzos (entre cual formaba parte una sección de tanquetas
los que se encontraban dos compañías de (10). Con esta nueva organización, el "Reag­
tanquetas), los italianos formaron un verda­ gruppamento Carristi" participó en la bata­
dero cuerpo expedicionario, el CTV, con cua­ lla de Levante abriendo paso a las divisiones
tro pequeñas divisiones, un grupo autónomo, italianas a lo largo de la ruta Sarrión-Segorbe,
una artillería de cuerpo y una unidad espe­ pero quedÓ en reserva durante la primera
cial, el "Reaggruppamento Reparti Specia­ fase de la batalla del Ebro. Mandado por un
lizzati (RRS)". Este úlitmo estaba formado nuevo Comandante -ya que el coronel V. Ba­
por un batallón blindado con cuatro compa­ bini había cedido el puesto al coronel R.
ñías de tanquetas (Fortuna, Paladini, Miduri y Olmi� participó activamente a la reconquista
Cascio), algunas tanquetas lanzallamas, al­ de la orilla derecha del Ebro, capturando las
gunos autos blindados, motos-ametralladora localidades de Mora de Ebro, Flix, Fatarella y
y algunos cañones contracarro, bajo el man­ Ribarroja de Ebro.
do directo del coronel C. Rivolta (7). Reparti­ El "Reaggruppamento Carristi" italiano
do entre dos divisiones el RRS fue situado en tuvo su última reorganización en diciembre
la punta de ataque italiano hacia Guadalajara de 1938. Una última entrega de 32 tanquetas
en marzo de 1937. Enfrentados con los ca­ le permitió formar un tercer batallón blindado.
rros soviéticos T-26 b las pequeñas tanque­ De manera que esta importante unidad que­
tas italianas fueron presas fáciles para los ca­ dó, finalmente, articulada en tres batallones
ñones de 45 mm de sus adversarios (8). La blindados, con seis compañías de tanquetas,
acción combinada del mal tiempo y de los ca­ una compañía de "Arditi" (tropas de cho­
rros y los aviones republicanos hizo fracasar que), un batallón quedó auto-mecanizado de
la ofensiva italiana. En el curso de esta batalla "Bersaglieri" y un batallón mixto, con una
desgraciada el RRS perdió nueve tanquetas. séptima compañía de tanquetas, y las unida­
Este fracaso lamentable fue la causa de una des contracarro y de mantenimiento corres­
reorganización profunda del CTV y del reem­ pondientes. El total del material activo se ele­
plazo del coronel C. Rivolta por el coronel V. vaba, por entonces, a un centenar de tanque­
Babini al f.rente del RRS. tas CV-33/35, seis coches blindados Ansal­
La unidad blindada italiana intervino poste­ do-Fiat, doce cañones contracarro, cuatro
riormente en la campaña contra Santander, piezas antiaéreas y ciento veinte motos-ame­
repartida entre las divisiones Fiamme Nere/ tralladoras. Los efectivos humanos se eleva­
Flechas Negras y XI I I Marzo. En esta oca­ ban a cerca de 1.400 oficiales, suboficiales y
sión, se pudo ver la aparición en el frente, por hombres de tropa (11).
última vez, de la compañía autónoma "Naval­
o o
carnero" la cual debió combatir contra los ca­
rros "Renault" FT del ejército republicano del
Norte (9).
Habiendo sido compensadas sus pérdidas
con la entrega de nuevas tanquetas en sep­
tiembre de 1937, el grupo blindado italiano
tomó la designación definitiva en Octubre de
1937 de "Reaggruppamento Carristi OMS"
quista italiano P. Barresi dio prueba del mayor (OMS = Oltremare Spagna). Quedó en repo­
valor al acercar su tanqueta -del tipo lanzalla­ so durante el invierno de 1937-38 y no partici­
mas- lo suficientemente cerca de un carro pó en la batalla de Teruelo
para poder incendiarlo antes de morir él tam­ Organizado sobre la base de dos batallo­
bién. (5) En los dias siguientes, las tanquetas nes de tanquetas de dos compañías cada
italianas intervinieron en la toma del Campa­ una, un escuadrón de autos blindados, una
mento de Carabanchei. compañía de motos-ametralladora: dos sec­
Después de haber tomado parte en múlti­ ciones de cañones anti-carro, con el refuerzo
ples acciones en las cercanías de Madrid, la de algunos carros soviéticos provistos de ca­
compañía blindada intervino en el ataque ñón, que habian sido capturados a los repu­
frontal contra la capital en los días 6 y 7 de no­ blicanos, el "Reaggruppamento Carristi"
viembre de 1936. Una tanqueta fue destruida tomó un papel preponderante en la ofensiva
y su tripulación mixta (italo-española) resultó relámpago de marzo 1938 que debía condu­
cir al ejército nacionalista hasta las ,bocas del Cuando empezó la ofensiva nacionalista
muerta. En el bolsillo del Capitán español Vi­
Ebro. En esta ocasión, un destacamento mo­ contra Cataluña, las compañías de los tres
dal Cuadras fue encontrada una copia del
torizado italiano realizó una proeza bastante batallones blindados fueron, una vez más, re­
plan de ataque nacionalista, lo que permitió al
notable efectuando un raid motorizado de partidas entre las divisiones Frecce Nere/
general republicano J. Miaja el reagrupar sus
200 kilómetros en una noche, desde Gande­ Flechas Negras, Frecce Verde/Flechas
fuerzas en los sectores más amenazados (6).
sa hasta el Mas de Barberans, en la sierra de Verdes, Frecce Azzure/Flechas Azules y
El 13 de noviembre la compañía estaba esta­
Montenegreto. Littorio, el coronel Olmi conservó bajo su
cionada en Yuncos, pero, desde el15 de no­
mando directo la compañía blindada del bata­
viembre, estuvo de nuevo en acción con la
llón mixto. A causa de los duros combates
columna Asensio cuando su primera tentativa
que tuvieron que sostener, las compañías
para cruzar el río Manzanares. EI26, habien­
blindadas italianas se encontraron varias ve­
do fracasado los nacionalistas en su intento, o o
ces envueltas en serias dificultades perdien­
el contingente itaHano había sido retirado del
do diversos carros en la conquista de Borjas
frente; sus cañones de acompañamiento ha­ o
o
Blancas y de Santa Coloma de Queral!. Bajo
bian sido cedidos al ejército nacionalista y las
el mando del coronel Pace, una "columna
once tanquetas restantes fueron trasladadas
celere" fue formada con tanquetas y con uni­
a Cáceres.
dades sacadas del batallón mixto. Junto con
Al final del año 1936, una ayuda italiana
la 5.' División de Navarra, esta unidad rápida
más substanciosa fue concedida por Mussoli­
entró en Tarragona el 14 de enero de 1939
ni a los nacionalistas españoles en la forma
de contingentes de "camisas negras " , mili­
o o o o o (12). Algunos días más tarde, cuando las un . �
cianos del partida fascista italiano. Un refuer­
o
§
o o o o
dades italianas proseguían su avance, recI­
bieron la orden de contornear Barcelona,
zo de 20 tanquetas llegó a Sevilla el 8 de di­
pero sin pasar por ella. Por razones de orgullo
ciembre de 1936. Estas, junto a las once tan­
nacional, Mussolini había esperado que la
quetas que ya se encontraban allí, sirvieron
toma de la ciudad sería cedida a las tropas
para formar un "bataglione Carri d'assalto
italianas, lo cual no era el deseo del mando
per OMS" formado por dos compañías blin­
nacionalista por razones políticas, fáciles d�
dadas bajo el mando, respectivamente, de
imaginar. De todas maneras el coronel Olml
los capitanes O. Fortuna y P. Paladini. Junta-
formó una nueva unidad rápida, compuesta
por un batallón blindado de "Bersaglieri" y
de un batallón motorizado proveniente de l a
División Frecce Azzure/Flechas Azules, la
cual realizó u n avance rapid ísimo de Martore-
11 a Vallvidrera, el "Reaggruppamento Ca­
rristi" participó por tanto en la toma de la ca­
pital catalana g racias a la compañ í a de tan­
quetas que entró con la División nacionalista.
Posteriormente las com pañ í as blindadas
italianas apoyaron el avance de las columnas
del CTV sobre Granollers, Blanes y G erona,
perdiendo su último carro el 3 de febrero d e
1939 (13).
El mando italiano en España preparó una
última m isión "de prestigio" q u e consistía en
la ocupación de G u adalajara, cuya realiza­
ción fue encomendada a u n a "Columna ce­
lere" capitaneada por el Coronel Manildo. De
CAMPAitA DE SANTANDER 1937
hecho, la ciudad fue ocupada por u n a patrulla
volante de cuatro camiones italianos bajo las
ordenes del Capitán A. N a n ni, una hora más
C' " "
tarde de la llegada de estas fuerzas llegaron
los tanques y el resto de la colu m n a . El
"Reaggruppamento Carristi" conoció su úl­
tima hora de gloria en España con motivo del
desfile de la Victoria en Madrid , en el que to­
'"
�
C'
"
e-
" ::-

maron parte dos de estos batallones de tan­

q uetas, el 19 de mayo de 1939.
Seg ú n investigaciones históricas recientes
se han evaluado las pérdidas en carros italia­
nos du rante la guerra de España en una can­
tidad de cincuenta y seis tanquetas, sobre u n
total de ciento cu arenta y siete, o quizás cien­
to cuarenta y n ueve, todas las que i ntervinie­
ron en el conflicto. Después d e ser repatriado
el CTV, las tanquetas italianas sobrevivientes
fueron i ncorporadas a los cinco :'Regi m i entos
de I nfantería de Carros de Combate " y en los
"Regimientos de Dragones de Caballería"
del Ejército españo l .

CAMUFLAJE, MARCAS Y NUMERACION

En España, los carros italianos iban pinta­

dos de un color verde g risáceo, que era el re­
glamentario en el ejército italiano, a veces lle­
vaban pequeñas manchas de un verde más
oscuro y, parece, que también hab í a otras
manchas de un color marrón rojizo llamado
"terracotta"; dichas manchas pOdian ir solas
o mezcladas con las anteriormente descritas .
Parece q ue varios tipos de camuflaje fueron
utilizados simultáneamente.
En lo referente a las marcas llevadas por
estos carros e n España, varió d iversas veces DESFILE DE LA VICTORIA
d urante la G uerra Civil y n unca fue totalmente
u niforme . Cuarenta y cinco años después del
conflicto, aún continúan siendo confusas y
1939
mal conocidas. Solamente el examen atento
de las fotograf ías contemporáneas permite
hacerse una idea de las principales marcas
utilizadas. La sola fotograf ía conocida de la mente modificado: un pequeño círculo blan­ Para concluir, parece que el sistema de
entrada de las tanquetas italianas en San Se­ co, con una cifra negra en su interior, apare­ marcas descrito por Javier de Mazarrasa
bastián (septie mbre de 1936) m uestra que en cía pintado en la "nariz" del carro a su dere­ (19), basado en el uso de un triángulo que de­
aquel entonces los escasos blindados italia­ cha, y sobre los flancos de la casamata blin­ signaba a la compañía según su color, el pe­
nos existentes e n España no llevaban ningu­ dada. De todos modos, en este momento, se lotón según su posi ción, no fue jamás .utiliza­
na marca ni cifra de identificación (14). v e claramente que el sistema de marcaje y la do en España, ya que no aparece en ninguna
Sobre las tanquetas italianas capturadas numeración de los carros italianos, estaba le­ fotografía contemporánea.
por los republicanos en la batalla de Guadala­ jos de estar unificado. En la misma fotografía
jara (marzo 1937) -y fotografiadas por éstos se ven algunos carros que l levan pintado u n
con fines propagandísticos- no se distingue número blanco, sin ningún c í rc u lo, sobre l a
ninguna insignia, solamente una pequeña ci­ "nariz" del carro, b i e n a la derecha o a la iz­
fra blanca pintada a los lados d e la casamata, quierda, y en los flancos de la casamata pue­ NOTAS
que probablemente indicaba el n ú mero del de observarse u n "fascio Iittori" (el fascio
veh ículo en la compañia o quizás e n el bata­ lictor romano, e nseña del partido fascista ita­ (1) FALESSI , Cesare; PAF I , Ben ed etto .
llón (15). liano) estilizado en color blanco (17). Estos Veicol i de combatimento dell'esercito
Después de G u adalajara aparecieron sig­ sistemas diferentes, peto s i m ultáneos, se italiano del 1 939 al 1945.
nos tácticos más e laborados, basados en usaron principalmente durante la batalla del I ntyrama Books, 1976, pags. 25-43.
u nos c í rculos blan cos de mayores d imensio­ Ebro. (2) MARTI NEZ BANDE, José Manuel.
nes, divididos e n dos partes horizontal me nte Nueve meses de guerra en el Norte, M o­
o verticalmente, o, también en el uso de semi­ nografía n.O 4.
c í rculos, en su parte superior. En e l interior de Las fotografías que muestran los carros ita­ Ed. San Martín, 1980, pago 92.
estos c í rculos o semicírcu los, figuraba una ci­ lilianos CV-33/35 que participaron en el Desfi­ (3) ALCOFAR NASSAES, José Luis.
fra blanca indicando probablemente el núme­ le de la Victoria en Madrid, el 19 de mayo de CTV - Los legionarios italianos en la
ro de orden dentro de la compañía. Este sis­ 1939, muestran un retorno al sistema de los guerra civi l española, 1936-1939.
tema fue utilizado principalmente h acia el círculos y semi-círculos con un número de or­ Dopesa, 1972, pago 43.
mes de agosto de 1 937, cuando la toma de den en su interior. ¿Quizás este sistema ha­ (4) PUDDU, Mario.
S a ntander (16). bía sido juzgado más decorativo para esta Carristi d'ltalia in terra di Spagn�. A.
En 1939 el sistema de marcas fue nueva- ocasión solemne? (18). Nardini, 1965, pags. 14, 123.
 ( 1 7) JACKSON , G abriel .
A concise history of the Spanish Civil
War.
Thames ando Hudson, 1 974, fotograf ía
pag. 39.
( 1 8) MAZAR RASA, J avier de
Los Carros de Combate en España:
San M a rt í n , 1 977, pago 34.
( 1 9) MAZAR RASA, Javier de
C'
Obra citada, pag o 45.

@ o

N OTA M A Q U ETISTA

BATA LLA DEL EBR O 1 938 El " Carro Veloce" C V-33 y su h e rmano CV-
35, han sido los vehículos m i l itares que a pe­
sar de haber tenido una actuación dilatada -
más de 1 0 años- y en numerosos frentes
" fa a c i o ( Etiop ía, España, Africa del Norte, Italia) no
han merecido ninguna atención de las g ran­
l i t t o ri " des compañ ías fabricantes de kits. Que se­
pamos lo único fue un modelo de kit metálico
de la firma americana " C REST" a escal a de
1 n6. Este modelo se presentaba en unas bol­
sitas de plático y en él se incl u í a la figura de
u n carrista italiano, también en metal ; pOd ían
hacerse los modelos CV-33 o CV-35. Mucho
nos tememos que estos kits ya no se hallen
en el mercado pues hace m ucho tiempo que
no los vemos anu nciados en las revistas
americanas.
Actualmente lo ú nico que se puede encon­
trar segu ro es un modelo del CV-33 hecho en
resina epox ídica (muy frág il) tam bién a esca­
la 1 n6, y realizado por el aficionado y artesa­
no inglés E R I C CLARK. .
Pero los modelos de E R IC C LAR K , ade­
m ás de su fragilidad . ti enen dos molestos in­
(5) SANTAMARIA, Aldo. " I ntervención extranjera en la g uerra de convenientes :
Operazione Spagna 1 936-1 939. G . Vol­ España" página 554, Jesús SALAS LA­
pe, 1 965, pag o 56. R RAZABAL da la com posición siguien­
(6) ALCOFAR NASSAES, José Luis. te: dos batallones de carros de compa­
Los carros italianos en la guerra de Es­ ñ í as cada uno, un batallón motomecani­
paña, Revista Medios Pesados. Año 2. ° ' 1 .°, para obtenerlos hay que hacerse socio ·
zado con dos compañ ías de carros, u n
n . O 6, Abril-Junio 1 982, . de la " M i n iatura Armored Fighting Ve hieles
batallón mixto a base de tanquetas y an­
pag 20. Association" (MAFVA) - direcció n : 1 5, Ber­
ticarros. Basándose sobre un número
(7) P U D D U , Mario. wick Avenue/Heaton Mersey/StockportlChe­
de fuerzas del q u e no da laJecha, escri­
Obra citada, pag o 1 7. sire/S K 4 3AA1Eng land.
be que la unidad sólo dispon f a de 58 ca­
(8) THOMAS, H u g h . rros sobre el efectivo teórico d e 9 1 . 2.°, u n a vez que formas parte de esta aso­
The Spanish Civil War. ciación (que publica la i nteresante revista
Hamish Hamilton , 1 977, pago 446. "TankeUe") hay que encargar los modelos a
( 1 2) ALCOFAR NASSAES, José Luis.
(9) P U D D U , Mario. Obra citada, pág . 1 7. Eric Clark, segú n una lista que se puede con­
Obra citada, pag o 1 9. ( 1 3) ALCOFAR NASSAES, José Luis. seguir pidiéndosela directamente y con suer­
( 1 0) SALAS-LA R RAZABAL, Jesús. Artículo citado ( M edios Pesados, n.O 6), te los recibes al cabo de tres meses. La direc­
I ntervención extranjera en la guerra de pag . 27. ción del señor Clark es la siguiente: 1 9 , Lons�
España. ( 1 4) ALCOFAR NASSAES, José Luis. dale Road , Southport, Merseyside, PR8 6 NL,
Editora Nacional, 1 974, pag o 552. Artículo citado (Medios Pesados, n .O 6), England.
( 1 1 ) P U D D U , Mario. fotograf ía, pags. �4-25. ' E l aficionado que quiera hacer eICV-33/35
Obra citada, pago 75. ( 1 5) SALAS LAR RAZABAL, Ramón. a escala 1 /35 no tiene más rem edio de em- .
Historia del Ejército Popular de la Repú­ prender el arduo camino de la construcción
blica, Tomo IV. " totalmente artesanal " . Para ello puede apro­
Las obras consu ltadas ofrecen dIver­ vechar los planos que aquí adj untamo s a es­
Ed itora Nacional, 1 975, pago 3649.
gencias en la organ ización del " Rea­ (16) ALCOFAR NASSAES , José Luis. cala 1 /35 y aprovechar algu nas piezas del ca­
g r u p pamento Carrist i " al comenzar la Art íc�lo citado ( Medios Pesados n.O 6), rro Fiat Ansaldo 1 3/40 de Italeri : cadenas ,
campaña de Cataluña. E n su libro citado fotograf ía, pag o 23. ruedas, picos y palas y . . . poca cosa m ás.

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Náutica ,
Temática Militar .

y libros técnicos en general.

ALG U NO S UNIFORM ES
DE LOS CARRISTAS DEL
C.T.V. 1 937-39

Fig. N.O 3.- Carrista en un iforme de cam­ Fig. n.O 1 .- Teniente en u niforme de para­
paña. da. 1 939.
Casco, chaquetón y cinturón de cuero negro. Casco de cuero negro.
Bandolera y pistolera: cuero color gris-verde. Guerrera y calzón : de paño caqui-verdoso .
Mono de color azu l . Camisa caqu i claro, corbata negra.
Calzado marrón. Correaje y pistolera : marrones.
Banda de Saboya: azul celeste.
El distintivo de los carristas era el triángulo Guantes : blancos.
de color verde que l levaban en el cuello. Las Botas : marrones.
estrellas eran doradas.
 SQUAD RON
U N A N U EVA F O R M A D E E N T E N D E R E L
MAQU E T I S M O .

T E N E M O S K I T S D E TO DAS LAS M A R C A S .
WARGA M E S E I N F O R M A C I O N P A R A E l
A F I C I O N A D O E N C U A LQ U I E R M A T E R I A
S O B R E AV I O N ES , C A R R O S , D I O R A M A S ,
S O L D A D O S , C OC H E S , J U E G O S D E '
G U E R RA , E T C .

FAC I L I TADA P O R U N G R U PO D E
E S P E C IA L I STAS QU E S E R E U N E N E N E L
RAST R O , C I CARLOS A R N I C H ES , 1 4 ,
Fig. n.o 2.- Capitá n en un iforme de paseo SOLO L O S D O M I N G O S Y F E S T I VOS
en verano . DE 9 a 2 .
Gorro (Bustin a) : color arena.
Sahariana: color arena muy clara (a veces
casi blanca ) . Camis a y corbata color arena . S E H A C E N D I B U J O S , P LA N O S A E S C A LA ,
El resto como la figura anteri or. Las estrell as MAQU E TAS D E E N CARGO D E
va '.:! coloca das en un rectán gulo del mismo
pano . C U A L Q U I E R T I PO Y M O D E l I S M O NAVA L
ESTAT l C O A N T I G U O .

ttinCfJ/fJ'l
R a m b l a s , 67 .

M e tro L i c e o
Tel. 318 44 92
8 a rc e l o n a

E S P E CI A L I STAS E N K ITS y T R E N E S
E S CI , M ATCH B OX, I TA L E R I , N I CH I M O ,
TA M I YA, A I R F I X, etc.

I B E RT R E N , R O CCO , L I MA. A R N O L D ,
M A R K L l N , E L E CT R OTR E N , etc.

S CA L E XT R I C. T C R , A U R O R A , M AT C H B O X
LOS DOUG LAS DC-1 y DC-2
ESPAÑOLES
Al e m pezar l a guerra h a b í a e n el p a í s cua­ Como se ve, la reestructuración del parq u e
tro DC-2 encuad rados e n las filas de la de LAP E p a r a adaptarlo a las exigencias d e po r JUS TO MIRANDA
L.A. P . E . : EC-XAX (c/n 1 330) (fi g . 1 ) , EC-AAY g uerra, consistió en cambiar el código y n u ­
(c/n 1 334) (fi g . 1 0) , E C - E B B (c1n 1 320) (fig . m eración (posiblemente p a r a confu ndir a l cln 1 320 adoptó n u evamente colores civiles
1 1 ) Y EC-BBE (c/n 1 4 1 7) (fi g . 5 ) . EI 1 8 de j u l i o enemigo) i n iciando l a serie .. EC-AG . . . .. segui­ (fig . 9 ) .
ya h a b í a cambiado d e m a n o s el cln 1 320, s a ­ d a por u n a letra cuyo orden alfabético coinci­
boteado p o r e l capitán sublevado V a r a d e Por su pa'rt e , l o s aparatos republicanos re­
día con l a n u m e ración de l a compañ í a . Es ló­
R e y . D e s d e e s t a fecha y h a s t a f i n a l e s de sep­ cibieron todo tipo de cam uflaj e s . M i e ntras
g ico q u e el cabeza de serie fuese el cln 152 1
tiembre , los Douglas repu b l i canos bombar­ que el cln 1 330 recibió u n moteado de color
por s e r un aparato p rácticamente n u evo al
dean varias ciudades y las col u m n as nacio­ arena sobre fondo verde medio y bajos en
q u e no hubo más q u e pintar de camuflaje. Los
n a l istas q u e pueden localizar. E n este perio­ azul pálido (note la matr i c u l a EC-XAX primo­
demás Doug las fueron i ncorporándose lenta­
do son bombardeadas Larache, Ceuta, Alge­ rosamente bordeada de blanco en l a fig. 2), el
mente a l siste m a (posiblemente al final d e
ciras, La Línea, Tetu á n , Salam anca y Avi la. cln 1 52 1 fue groseramente manchado con
c a d a revisión) o conforme iban llegando al heterog éneas salpicadu r;;ts de ocre, gris y
I g u a l m e nte s e efectuaron ametrallamien­ país. Term i nada la serie se inició otra basada
tos y bombardeos en tropas e n las carreteras verde sobre la pintura metalizada de origen
e n el i n d icativo " E C-AH" de la que sólo he­ q u e q u edó intacta e n las superficies i n ferio­
Madrid-Segovia y Ciudad Real-Toledo y so­ mos podido e ncontrar l a matrícula EC-AHC
bre los cuarteles de La Montaña y Cam pa­ res. ( I i g . 4 ) .
n . O 51 d e LA P E , sobre Breguet 470 T. E l cln 1 1 37 y el cln 1 4 1 7 fueron p i n tados
mento e n Madrid. Sobre Zaragoza se lanza­ Es de notar que a l g u n as de las nuevas de­
ron octavi l las, pero su aeródromo fue bom­ como aviones m i l i tares. e n verde oscuro y
nominaciones de los DC-2 fu eron adoptadas azul pálido (fig. 1 2) conservando los capots
bardeado. Las incursiones eran siempre d i u r­ sólo a nivel bu rocrático, sin que l a s matriculas
nas pero durante l a noche se efectu aron mi­ d e los motores y parte de las góndolas en el
l legasen a i r en los aviones, bien a requeri­ color pl ateado de origen. E sto pudo ser debi­
siones de transporte de municiones entre los m i ento de los servicios de inteligencia, bien
Alcázares y Baraj a s . do. bien a u n i n tento de proteger del excesivo
por su perstición, bien por simple negligencia. calentamiento solar a los preciosos motores
D e s p u é s del periodo i n i c i a l , los D o u g l a s re­ , Du rante l a guerra, los Douglas republicanos
publ icanos a los que no tardaron en sumarse ( los DC-2 no se g u a rdaban en hangares) o
estuvieron basados en un aeródromo " secre­ bien por pertenecer dichas piezas a otro
e l DC- 1 y e l E C - B F F , fueron dedicados exclu­ to" de l a provincia de Cuenca protegidos por
sivamente al transpo rte y l a evacuación, reali­ avión o al parq ue de recambios de LA P E .
una sección de fusileros.
zando n u merosos e n l aces con Francia y l a
Z o n a N o rt e ; al fin de las hostilidades, e l DC- 1
y uno o dos DC-2 consig u i eron h u i r a Francia E n cuanto al cln 1 320 capturado, fue des­ Calendario d e operaciones
transportando arch ivos y " p e rsonalidades " , y pojado de las insignias y matricu l ado "42- 1 "
al menos u n DC-2 se cita como captu rado por con l a i n scripción " Capitán Vara, d e Rey" em - 1 9 d e julio. Dos DC-2 bombardean Tabla­
colaboracionistas de Franco antes de poder letras neg ras en ambos l ados d e l a cabi n a de da.
despegar. p i l otaj e . (Ii g . 6). Este Douglas perte neciente a - E ntre e l 1 8 y e l 30 de j u l i o . e1 4 2 - 1 transpor­
Seg ú n P . Laureau, u n DC-2 fue destru ído la versión 1 1 5- B se diferenciaba de los de­ t,a tropas desde Marruecos a Sevill a .
en Francia por s aboteadores du rante e l vuelo ' más por su deriva más ancha en l a base y por - 24 de j u l i o . Arroj a n octav i l l a,s sobre Zara­
de regreso. Se cita este avión con el cln 1 33 4 tener conos en los bujes d e las hél ices ; esto goza. ju nto con Fokker V I I .
EC-AA Y , lo q u e p l a n t e a algunas d u d a s sobre va en contra de l a teoría de q u e tal aparato - 2 6 de ju lio. Bombardeo de Algeciras y La
la identidad del aparato bautizado " Ramón fuese el G ranada, pues l as fotog raf ías de L í nea por u n DC-2.
Franco" en l a postg uerra. Tal vez los repu bli­ é poca presentan a éste con hélices normales - 30 d e j u l io. E 1 42- 1 abastece Sta. M . a de l a
canos adq u i ri e ron algún otro DC-2 del que n o s i n l a oj iva protectora. (Véase e l n ú m e ro de Cabeza.
existen reg istros fotog ráficos. Este DC-2 "AVI O N " de Octubre de 1 96 1 y " LA AVIA­ - 3 1 d e j u l io: Derribo de un N i e u po rt 52 na­
" fantasma" , de haber existido, bien pudo ser CION R E P U B L I CA N A ES PAÑOLA, TOMO ciona l i sta d e Tablada sobre Córdoba.
e l c1n 1 527 (DC-2-1 1 5 M ) cuyo paradero n u n ­ S E G U N DO " , pag o 1 72 de P . Laureau. 1 98 2 ) . - 4 de agosto , Encuentro e ntre e l 42- 1 y el cl
ca ha podido ser nunca resuelto, y pod r í a h a ­ E l avión, ori g i n a l mente recubierto con l a c a p a n 1 52 1 ( E C - B F F ) sobre Badajoz h aci éndo­
ber s i d o el EC-AG K n . O 37 de LA P E o incluso d e pintura a l u rn i n azada caracter ística d e se mutuamente fuego de ametralladora.
haber l l evado l a matrícula teórica " EC-AG B " LA P E (fig . 1 1 ) fue pronto camuflado e n ban­ - 1 1 de agosto. Vuela Franco desde M arrue­
. el n ú m ero " 2 9 " de LA P E . La clave de todo das de arena y verde medio con las su perfi­ cos a España e n e l 42- 1 .
este asunto (harto 'oscu recida por varias le­ cies i n feriores en azul pálido (fi g . 7) . Poste­ - 1 2 de agosto . Hasta esta 'fecha y desde el
yendas, l a más perti naz de e l l as sostiene q u e riormente, el aparato recibió un n u evo esque­ 30 de j u l i o . el EC-AAX hizo 7 vuelos a París
hubo d o s Douglas l l a m ados " G ranada") vie­ ma de pintura " S p l inter" similar a l a de los transportando 1 tonelada de oro e n cada
ne dada por l a s i g u i e nte rel ación de aviones aviones d e la Leg ión Candor, con las superfi­ uno.
de LAP E que hemos reconstruido basándo­ cies superiores de los tres tono normalizados - 14 de agosto. Bombardeo de l a columna
nos exclusivamente e n testimonios fotog ráfi­ g ris-marrón-verde y inferiores en azul verdo­ " C astejón" j u nto con dos Potez.
cos : so muy pálido (fi g . 8). Después de l a gu erra el - 28 d e agosto. H u n d i m i ento del transporte
d e m u niciones " E spaña" j u nto con un Fok­
-EC-AGA DC-2- 1 1 5J cln 1 52 1 (EX/EC-BFF N . O 27) N ú mero 28 de LAP E . ker. Bombardeo d e Melilla.
- ¿ EC-AG B ? posiblemente el DC-2- 1 1 5�/n 1 527 ¿ N ú m ero 2 9 ? de LA P E . - 5 de septi em bre. E l E C - B F F cln 1 52 1 co­
�EC-AGC Northrop Delta cln 4 (EX/X-26 3Y) N ú mero 30 de LA P E . m i e n z a sus vuelos de e n l ace con la zona
-¿ EC-AGO ? posi blemente u n B.A. E a g l e ( E X/EC-CBC) N ú mero 3 1 de LA P E . Norte.
-EC-AG E Ai rspeed E nvoy N ú m ero 32 de LAP E . - 29 d e septiembre. Aterriza en Bi arritz el cln
-EC-AG F Caudron Goeland N ú mero 33 de LA P E . 1 52 1 matriculado ya como EC-AGA.
-EC-AGG Caudro n Goeland N ú mero 34 de LA P E . - 30 de septiembre. Cesan los envíos de
-EC-AG H Breguet 470 N ú mero 3 5 de LA P E . .
oro.
- N o existió el " EC-AG I " posiblemente p a r a no confu ndir la l ean e1 1 . - E n e ro de 1 937. Se da como destruido un
-EC-AGJ D C - 1 cln 1 1 37 (EX/G-AF I F) N ú m e ro 36 de LA P E . DC-2 español en Francia por sabotaj e .
-EC-AG K D C - 2 cln 1 334 (EX/EC-AAY N . O 2 2 ) N ú mero 37 de LA P E . - 7 d e a b r i l d e 1 937. E l cln 1 52 1 es destru ido
-EC-AG L DC-2 cln 1 330 (EX/EC-XAX N . O 2 1 ) N ú m e ro 38 de LA P E . en Santander d u rante una i n c u rsión.
-EC-AG M Spartan Executive cln 4 (EX N C - 1 3997) ¿ N ú m ero 4 0 ? de LAP E . - 8 de abril de 1 937. Hidalgo de C i sneros lie­
-EC-AG N D C-2 cln 1 4 1 7 ( E X/EC- B B E N.O 26) N ú m ero 39 de LA P E . g a a Bi lbao con otro DC-2.
-EC-AGO Dragan Rapide Número 4 1 de LAP E . - 29 d e abril de 1 937. Vuelo al Norte como
(las letras P, O , R, S, T y V estaban prObable­ avión g u í a de N atachas. sin resultado por
mente reservadas para una serie de aparatos problemas en Francia.
que, o bien no l l egó a España o fue reservada - 8 de mayo de 1 937. Vuelo al Norte como
para el combate. Este pudo haber sido el co­ avión guia de 1 - 1 5 , sin resultado por l a mis­
metido d e los ci nco o seis Vultees adscritos a m a causa.
la escuad rilla del G rupo 72, de a h í el asunto - ¿ M ayo de 1 937? Record de c a r g a trans"
de n u m e ración provi sional del cln 22 como portando 37 soldados equi pados a Tarra­
" EC-48- E " ) . , gana desde Valencia para sofocar el levan­
-EC-AGV Vultee V- 1 A cln 2 2 (EX/NC-1 4256) Número 4 8 de LAP E . tamiento de los anarquistas.
- 22 de mayo de 1 937. N uevo intento de vo­ Primer usuario : P residente d e l g o bierno
lar los Natachas a l Norte. Dos DC-2 d e b í a n
EC-XAX austriaco Engelbe rt Dollfuss .
d e transportar el equipo. Segundo usuario : Swissair (abril de 1 936).
- 1 938. 4." escuad ri l l a del G rupo 72 ju nto N.O de fabricac ión: 1 330. Matricula Swissair: H B - I SA.
con Fokker F-VI I B, Spartan y BA Eagle. Modelo : DC-2- 1 1 5 D . Tercer usuario : LAPE ( marzo d e 1 93 6 ) .
- Octubre 1 938. Llega el DC- 1 . Primera matricula LAPE : EC- E B B .
Fecha de fabricación : E nero de 1 935 .
- 5 de marzo de 1 93 9 . E l DC- 1 aterriza en Primer número de LAPE : 24.
Fecha de lIeg �da: 1 1 de marzo de 1 935 (Ba­
Tou louse con Neg r í n y varios miemb ros Sobrenombre : " SAG ITA R I O " rebau tizado
raj as ) .
del Gobierno, seguido poco después d e un Matricula ferry : PH-AKF.
" Capitán Vara de Rey" .
DC-2 ; otro DC-2 es captu rado por las tro­ Fecha de captu ra : 1 8/7/ 1 936. ·
Primera matricula LAPE : EC-XAX.
pas " casadistas " . Matrícula de guerra: 42- 1 .
Primer número de LAPE : 2 1 .
Matrícula de postguerra : EC-AAC .
Sobrenombre: " H E RC U L ES " .
Sobrenombre : "Capitán Vat:f!! de Rey " .
Matrícula d e guerra: EC-AGL (n u nca usa­
Fec ha de retirada : Febrero de 1 944.
da) . (Figs. 1 1 , 6, 7, 8 Y 9 ) .
Número de LAPE en guerra : 38 ( n u nca u sa­
EC-AGJ do).
Matrículas de postguerra: EC-AAD y EC­
N . O de f a b r i ca c i ó n : 1 1 37 . AEL. EC- B B E
M o de l o : DC-1 ( P rototipo ) . Sob renombre : " C apitán H aya " .
Fec h a de f a b r i cac i ón : J u n i o de 1 933. Fec ha de retirada: Septiembre de 1 946. N.O d e fabricación: 1 4 1 7 .
P r i m e r v u e l o : 1 d e julio de 1 933. (Figs. 1 y 2). Modelo : DC-2- 1 1 5 U .
P r i m e r u s u a r i o : Douglas Ai rcraft Co. Fecha d e fabricación: Noviembre d e 1 935 .
P r i mera m a t r í c u l a : X-223 Y. Fecha de llegada: j u nio/j u l i o 1 936.
Seg u n d o u s u a ri o : TWA ( n . o 300 ) , lebrero de EC-AAY Primera matrícula LAPE : EC-BBE.
1 93 4 . Primer número LAPE : 2 6 .
Tercer u s u a r i o : U S A R M Y , enero/febrero So brenom bre : " G ranada" .
1 935. " Mi stery " . N.O de fabrica c i ó n : 1 334. Matrícula de guerra : EC-AG N .
Seg u n d a matr í c u la : NC-223 y (febrero d e Modelo : DC-2- 1 1 5 D. N.O d e LAPE e n guerra: 3 9 .
1 935) . Fecha d e fabricación: Marzo de 1 935 . . Matrícula d e postguerra: EC-AAA.
C u a rto u s u a r i o : TWA (abril 1 935) . Fec ha de llegada: 5 de abril de 1 935 . (Bara­ Sobrenombre : " Ga rcia M o rato " .
Tercera m a t r ícula : R-223 Y (abril 1 935) . jas) . Fech a d e retirada : Abril d e 1 94 6 .
Q u i nto u s u a r i o : H oward H u g hes (septiem­ Primera matrícula de LAPE : EC-AAY. ( F i g s . 5 y 1 2)
bre 1 936) . Primer número d e LAPE : 22.
Sexto u s u a ri o : Lord Forbes ( mayo 1 93 8 ) . Sobrenombre : " O R I ON " .
C u a rta m a t r í c u la : G-AF I F (agosto 1 938) . . Matr í c u la d e guerra: EC-AG K ( nu nca usa­
Sépt i m o u s u ario : Air Tropic ( S FTA) (sep­ da). EC-BFF
tiembre 1 938) . N . O de LAPE en guerra : 37 (nu nca usado ) .
Octavo usua r i o : LA P E (octubre 1 938) . Matricula d e postguerra : EC-AA B . N.O d e fabri caci ón: 1 52 1 .
Matr í cula de guerra: EC-AGJ . Sobrenombre : " Ramón - Franco" . Modelo : DC-2- 1 1 5 J .
N.O de LAPE: 36. Fecha de"retirada: Octubre de 1 945. Fecha d e fabricació n : Abril d e 1 936.
Noveno usuario : Gobierno francés (abril (Fig . 1 0. ) Fecha de llegada: J u n io/j u l i o d e 1 93 6 .
1 939 ) . Primera matrícula LAPE : E C - B F F .
Décimo usuario: Sociedad Anónima d e Primer número de LAPE : 27.
Transportes (j u l i o 1 940).
Matricula d e postguerra: EC-AAE (j ulio
EC- E B B Matrícula de guerra de LAPE : EC-AGA.
Sobrenombre: "Toledo" .
1 940) . Número de LAPE en guerra: 2 8 .
Apod o : " N eg ron " . N.O d e fabricación: 1 320. Fecha de retirada : Destruido el 7 de abril de
Retirad a d e servicio : Accidente d e Málaga Modelo : DC-2- 1 1 5 B . 1 937 en Santander.
en diciembre d e 1 940. Fecha de fabricación : Septiembre de 1 934. ( F i gs. 3 y 4 ) .

RADI O C O NTR O L C O N STR U C C I O N DE M A Q U ETA S

" K ITS " M O D E Ll S M O NAVAL y A E; R O M O D E L l S M O

TR E N E S ELECTR I C O S M OTO R E S HOBBY ES

LIBROS V R EVIS TA S

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Plaza H uesca n° 5 Te l . 6 21 2 1 6 0 B A R C E L O NA
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p o r Y . A rafat y M . B eg u i n

EL BRICKSTOL "TERRI ER"

O "SPANISH TERRI ER"
E n l o s p r i m e ro s d í a s d e l a G u e rra C i vi l , u n a co m i s i ó n d e altos carg o s d e l g o b i e rno re p u b l tcano i n i ­
c i a u n a g i ra p o r E u ro p a c o n e l f i n d e ad q u i ri r m at e r i a l m o d e rn o p a r a s u f u e rza Aérea. Ante l a g e n e ­
r a l n e g a t i v a d e l o s g o b i e rn o s e u ro p e o s , l a co m i s i ó n l l eg a a Tra n s i lvan i a , d o n d e c o n s i g u e l a a d q u i ­
s i c i ó n d e u n p re - p rotot i po d e l o b s o l eto B ri c ksto l Terri e r . E l p r ec i o p a g a d o p o r este a p a rato n o h a
l l e g a d o a s a b e rs e n u n c a , a u n q u e s o r p re n d e l a re p e n t i n a c o m p r a p o r p a rte d e l G o b i e rn o tra n s i lva­
n o d e u n a e s c u ad ri l l a d e l o s m od e rn o s H e m p e l H e - 1 00 con " m ote u r- ca n n o n " .
E l a p a rato l l e g ó a l p u e rt o d e B a rce l o n a , e m b a l ad o , d e s m o ntado y s i n p l anos d e e n s a m b l aj e ,
ad o l e c i e n d o d e m o t o r y a r m a m e n t o . F u e m o ntado e n Sabad e l l b aj o l a s u p e rv i s i ó n d e l I ng e n i e r o
M a s i p y Tru l l o l s . Le f u e m o ntado u n m o t o r n a c i o n a l ( l i ce n c i a soviética M - 0 0 1 , asi m i s m o l i c e n c i a
n o rt e a m e r i c a n a P ra d o & P é re z , a s i m i s m o l i c e n c i a j a p o n e s a M oto rs & Toys E nterprise�) . P a ra s u
a r m a m e n t o s e l e i n s t a l a r o n e n e l capot d o s fu s i l es · s e m i -auto m áticos T r a s ta d e 4 , 6 mm , p e ro a l
c a b o d e u n a s e m a n a , d ad o q u e e l G o b i e rn o R e p u b l i c a n o n o p a g ó s u s i m p u estos d e tráfico d e
Ad u a n a s a l G o b i e rn o Vasco , éste p ro h i b i ó l a u t i l i z ac i ó n d e l a a r m a s .
E l co l o r p u rp u r i n a o ri g i n a l f u e re p i ntado e n e l e sq u e m a n o r m a l i zado repub l i c an o , v e rd e y azu l ,
a u n q u e m ás tard e , y p o r i n i c i ativa d e l C o m i té d e M a d r es d e M ecán i cos d e Aviación ( C M M A ) d e l
P O U T , reci b i ó u n a l e g re m ot e a d o l i l a . Le f u e ro n p i n tad as a m p l ias b a n d as roj as en los p l a n o s y e l
f u s e l aj e , p e ro a n t e l a s p rotestas cro m át i cas q u e a l r e s p ect o efect u ó a l C N D , las bandas f u e ro n re­
p i n t a d a s en n e g ro . D e t a l g u i s a y d es a r m a d o efect ú a s u s p ri m e ros v u e l os o p e rativos con l a excl u ­
s i va m i s i ó n d e d a r a p oyo m o ra l a l a s t ro p a s . E n u n o d e éstos v u e l o s , es d e rribado p o r e rro r p o r u n o
d e l o s Potez d e M a l b ró . E l a p arat o , g rave m e nte tocad o , co n s i g u e a l c a n z a r te rrito ri o propi o , p e ro
ca pota a l ate rr i z a r , y se d e s l i z a e n esta i ncó m o d a post u ra h asta e l f i n a l d e l a p i sta, d o n d e se estre­
l l a c o n t ra un c a m i ó n b l i n d ad o d e U HT.
R e c o n s t r u i d o c o n m e d i o s d e fo rt u n a , y esta vez a r m a d o con d o s am etral l ado ras Carne, ree m ­
p re n d e s u s m i s i o n e s o p e rat i v a s . E n u n a d e e l l as , i nt e n t a n d o d a r i nfructuoso al cance a u n B r e g u e t
e n e m i g o , e l p i l oto , J o s é L a b r i e g o ( 1 ) , a l d a r s e c u e nt a q u e n u nca pod rá log ra r l o , y e n u n g e sto d e
ra b i a , d i s p a ra s u s a r m as a l vac í o p e ro s e d es t roza s u p ro p i a h é l i ce al fal l a r l e l a s i n c ro n i z a c i ó n . E l
T e r r i e r ( 2 ) e n tra e n u n v i o l e n to p i c ad o , a cuya c o n s e c u e n c i a p i e rd e e l p l a n o s u pe r i o r y e l pat í n d e
co l a , m o m e nto e n e l q u e u n a n u t r i d a " t ro u p e " d e vocife rantes p i lotos ita l i anos a p rove c h a n para
l an z a r s u s c a z a s contra é l , y a l g rito d e " P o rte r i a m o il N e g ú s a l D u c e d e rriban al pobre L ab ri e g o
" .

Este f u e e l t r i s t e f i n d e u n b ri l l a n t e i n t e rc e pto r, i d e a l p a ra conve rt i rs e e n e l a n h e l ado s u stit uto d e l o s

B reg u e t X I V .

(1 ) L ab r i e g o era u n cabo d e G u ard i as d e Asalto q u e , d a d a su po rtentos a col ección aerofi l até l i c a y

s u destreza e n e l a rte d e l a s paj aritas d e p a p e l , f u e promovi d o al e m p l eo de sarge nto CAP ( C a m a -
rad a A l u m n o P i l oto ) y e n v i a d o a l a U R S S . . ,"

(2) Las m od ificac i o n e s efectu adas l l evaron a d e n o m i n a r l e " S p a n i s h ' Terri e r " , a u q u e e n zo n a n a­
c i o n a l s e l e conoci e ra como P-5 1 M u sta n g .
N U E ST R O S AVI O N ES FAVO R ITOS
por. M . T h atc her y L . G a ltieri

EL H ISPANO AUTARQU IA HA-1

E n 1 9 4 8 , a n t e e l b l o q u e o i nt e r n ac i o n a l a l rég i m e n , s e h ace n e c e s a r i o e l d i s e ñ o y l a co nstrucc i ó n
d e u n a caza d e c o n c e p c i ó n p u ra m e nte n ac i o n a l c a p a z d e d efe n d e r l o s c i e l o s patrios d e l a i nt ro m i ­
s i ó n extra n g e ra .
N ac e a s í e l H i s p a n o A u t a rq u í a H A - 1 , e n c u y o p royecto s e c o n t a rá c o n l a d e s i nte resad a co l abo­
ra c i ó n d e l P ro f . E rn st S t r u g e n n , c é l e b re i n g e n i e ro a l e m á n q u e por aq u e l l o s d í as d i sfrutaba d e u n as
forzad a s vacac i o n e s e n l as costas p a t ri a s . En pri n c i p i o se p i e n s a q u e el n u evo caza esté p ro p u l s a­
d o por un m o t o r de f a b r i c ac i ó n e s p a ñ o l a , el ES MASA " O m e g a " de 2 . 5 00 hp a l d es p eg u e y l l a n e a n ­
d o . P e o r a n te l as e s c a s as p restac i o n e s c on s e g u i d as e n l as p ri m e ras p ru e b as , e n l as q u e s ó l o s e
co n s e g u i rá n 2 5 h p e n l i g e ro p i c ad o , l a p l a n t a motriz e s s u sti tu i d a p o r un m o t o r i n g l é s (v í a S u iza) , e l
D o l l s - P u s sy " M e m z " d e 735 h p , a l q u e s e aco p l ó u n a h é l i c e b i p a l a d e m ad e ra d e paso fijo y f i a b i l i ­
d a d va r i a b l e , fa b r i c a d a e n Sotom ayor d e l D u q u e .
F u e eq u i p a d o c o n u n a rm a m e nto co m p u esto p o r 1 6 a m etral l ad o ras d e d i s pares cal i b res y p ro­
ced e n c i a s , a f i n d e a s e g u ra r e l i m p acto d ad o a l i m p re c i s o s i st e m a d e p u nt e r í a C a l i d oscop C- 1 .
E l p rotot i po e s d e n o m i n ad o HA- 1 M 2 , Y efectu ará s u p ri m e r v u e l o tras reci b i r l a s oportu n as
b e n d i c i o n e s y a n t e l as i n ev i ta b l e s a u to r i d ad e s . E l p i l oto n o co n s i g u i ó h acerl e d es p e g ar, d e.b i d o bá­
s i c a m e n t e a c i e rt a s d i f i c u l ta d e s con la ce n s u ra e c l e s i ást i c a , q u e hab í a m a n d ad o tac h a r d e l m a ­
n u a l d e vu e l o l as p a l a b ras : co n o d e h é l i c e , ba rra d e l t i m ó n , p u rg a d e ai re , boca d e l l e n ad o , pata
d e l tren y tetó n de a n c l aj e , por co n s i d e ra r l a s de c l a ro c o n te n i d o e rótico y s i c a l í ptico .
Tras reci b i r l o s o p o rt u n o s esq u í e s , p o r s í l as " m o ntañas nevadas " , e l avi ó n s e rá d e n o m i n ad o
H A - 1 1 M 3 Y e n v i a d o a l c a m p o d e p r u e b as d e l o s M o n e g ro s para e x p e ri m e ntar l as d u ras co n d i c i o ­
n e s o p e rativas .
U n a poste r i o r v e rs i ó n e q u i p a d a c o n rad i o d e g a l e n a ( s i nto n i z a d a a pe rpetu i d ad co n R a d i o N a­
c i o n a l ) y e q u i p o d e c o n v e rs i ó n a g as óg e n o f u e d e n o m i n ad a HA- 1 1 1 M 4G G .
E s é sta l a v e rs i ó n ú l t i m a y d e fi n i t i v a , d e l a q u e s e i n i c i a rá l a con stru cci ó n d e u n a corta seri e d e
ci nc o ej e m p l a res y c o n d e s t i n o a l a s u n i d ad e s d e C a z a reco n o c i m i e nto b o m b a rd eoas a l t o , q u e n u n ­
c a re c i b i rá n este i n t e re s a n t e m at e r i a l p o r l a l l e g a d a d e l o s av i o n e s a c h o rro d e l a ayu d a A m e ric an a .
L a s cé l u l as s u p e rv i v i e ntes f u e ro n u t i l i zadas p a ra d iv e rs i ó n d e n i ñ o s , a d u ltos y c l as e d e t ro p a u n a
vez s i t u a d a s e n l o s p a rq u e s y j a rd i n e s d e l a s m aestranzas a é re a s d e l as d i st i ntas R e g i o n e s .
 NOTICIAS
I PMS-ESPAÑA
' Comb es n'atural I PMS-España no podría ; * Ciencia Ficción
SALON estar ausente de un certamen de esta impor- .
tancia y ha expuesto en un stand del Gremio '
* Radiocontrol ingenios volantes
Radiocontrol ingenios flotantes
DE LA I N FANCIA
*

de Juguetería una serie de piezas pertene- . * Radiocontrol ingenios terrestres

cientes a algunos de sus asociados. Máquinas de vapor
Y DE LA J UVENTU D
*

Desde aqui queremos dar nuestros mejo­

res augu rios y ofrecer nuestra desinteresada Aproximadamente el 50% de las obras ex­
colaboración a las personas que han hecho · puestas eran transformaciones, en mayor o
Nuestra entidad participó con una amplia posible la celebración de este sector dedica- I menor grado y modelos originales.
aportación de modelos aeronáuticos en el do al modelismo que cuenta cada vez con Nuestro socio y colaborador Ramón Rosell
stand del Sector Aéreo de Cataluña en el 20.° más aficionados en nuestro país. participó en dicho concurso como ú nico
Festival de la I nfancia y de la Juventud, que miembro de I PMS-España presentando dos
tuvo lugar en el recinto de la Feria de Mues­ piezas a 1 /72 totalmente originales tal y como
tras de Montjuich del 26 de Diciembre al 5 de son el T-35 y el Char Sneider consiguiendo
Enero pasado. 4 .. 0
SALON con esta última la medalla de Plata de I PMS y
El stand fue visitado por mi les de visitantes
que resu ltaron muy complacidos con la con­ I NT E RNACIONAL DE el 2.° Premio del Salón .
Espero que estas l íneas despierten el inte­
templación de los aviones en miniatu ras
aportados por nuestra asociación . También
MAQ U ET I S M O y rés del lector, y sirvan, para que el próximo
año, nos encontremos todos los aficionados
el stand fue filmado por la TV catalana, pero al
estar tomado a cierta distancia los aviones en
MODELISMO DE en el 5.° Salón I nternacional.
miniatura apenas se ve ían. PARIS.
Los socios que colaboraron con sus mode­
los fueron los señores Jordi Amorós, Andreu
Baget, Alfredo Campo, Alfonso Cánovas, Del 2 a l 1 0 del pasado mes d e Abri l , s e ce­ H EM OS LEI DO . . .
José María Dominguez y Guillermo Galofre. lebró en París, el 4.° Salón Internacional de
Maquetismo y Modelismo. El certamen tuvo " Les chasseurs de l a Legión Cóndor" . de
CONCU RSO IPMS lugar en el Palacio del C. N . I .T . , en La Defen­ Juan Arráez Cerdá - Publicado en Francia
se. por Ouest France - 1 982.
LEON La organización de esta magna exposición, Esta obrita (pequeña en tamaño, pero
la más importante del mundo (siempre según grande en contenido) está dedicada al estu­
ellos) esta patrocinada, entre otros, por los dio de los cazas que la Legión Cóndor trajó a
Nuestra dele.g�ción en León organizó un con­ Ministerios de Transportes, Educación y España cuando la Guerra Civil' española
.
curso-expoSlclon de modelismo en plástico Tiempo Libre. i Cuando veremos algo pareci­ ( 1 936-39).
que tuvo lugar en el establecimiento " La Rá­ do en nuestro país! Es casi imposible llevar a cabo una labor de
pida': en los d í�s 25 al 28 de Noviembre pasa­ Para hacernos una idea de lo que ha sido síntesis que en el pequeño espacio de esta
do, siendo dedicado el d ía 25 a las delibera­ este 4. o Salón , sólo diré que el número de visi­ obra se ha llevado a cabo.
c!o.�es del jurado y los d ías restantes a expo­ tantes ha superado los doscientos mil ! ! ! ! ! En En efecto por sus páginas desfilan los ca­
slclon. él estaban representadas todas las facetas zas de la Legión Cóndor con un análisis ex­
El concurs ? se dividió en 3 categorías : A del modelismo/maquetismo. En los 1 25 haustivo de sus características, su historia,
(�asta 1 1 anos) ; 8 (de 1 2 a 1 8 años) y C de 1 9 stands de la Feria podiamos contemplar las sus emblemas e insignias, su coloración e in­
anos en adelante. Genaro Santamarta fue el novedades de l as, más importantes marcas cluso los nombres de los principales pilotos
vencedor en la categoría A y Antonio Gonzá­ de kits : Heller, Revell, Tamiya, Esci. etc . . . ; las que los pilotaron y sus hazañas más sobresa­
lez Menéndez y Miguel Prieto lo fueron en las mejores revistas especializadas : Air Fan , Mo­ lientes.
cateQorías B y C, !espectivamente. El gran del Magazine, Rail Magazine, etc . . . ; máqui­ Los tipos de avión descritos son el Heinkel
premiO I �MS-Espana correspondió a Norber­ nas/herramientas, desde la simple cuchilla He-51 , el Messershmitt Bf 1 09, en sus varios
to Gonzalez Alonso, por una magnifica moto hasta el más sofisticado torno; plásticos, pin­ tipos utilizados en España, el Heinkel He 1 1 2
a escala 1 /24. N uestra enhorabuena a la de­ tura, aerógrafos, materiales de todo tipo, al­ y una leve referencia al Arado Ar-68 E1 .
legación de León y a su Delegado D. Angel gunos alucinantes. Las fotografías que adornan la obra (42
Cruz Caballero. Una parte del Palacio estaba dedicada a exactamente) son muy útiles al maquetista y
exhibición: Aeromodelos por cable y radio­ muchas de ellas es la primera vez que las ve-
EXPOHOB BY-83 control, helicópteros, planeadores, coches, mos. _

motos, barcos, submarinos, etc . . . Una verda­ Especialmente nos han sorprendido las del
dera delicia. Messershmitt Bf 1 09 V3 llevando el "corazón
En el marco de la Feria de Muestras de Bar­ También había una Bolsa de Modelos, en verde" , emblema de Trautloft (pág . 1 0) . as í
celona se ha celebrado con gran afluencia de la que se pod ían encontrar modelos muy anti­ como las del prototipo He- 1 1 2V4 o las de los
expositores y de público un sector dedicado guos, como los Dinky Toys, etc. . . 8f 1 09 E1 Y E3 del 1 /J.88 de la página 21 . Las
al hobby en general donde abundaban nume­ Por último, haré referencia al Concurso I n ­ ilustraciones son de un g ran interés, especial­
rosos stands dedicados a Trenes, R.C. , ternacional , organizado por I . P . M . S . Francia mente para el maquetista aficionado a la avia­
Construcciones, Kids y Revistas relaciona­ y SPODEX. ción española. La ilustración de la portada se
das con este pequeño y apasionante mundo . Se presentaron más de 500 piezas, que se debe al popular artista francés Francis Hergé­
del. maquetismo. desglosaban en los siguientes apartados : se. '
* AViones militares 1 /72 antes de 1 945 Algunos de los símbolos usados nos pro­
* Aviones militares 1 /48 antes de 1 945 ducen g ran sorpresa pues ignorábamos fue­
* Aviones militares 1 /32 antes de 1 945 ron usados durante la guerra civil española.
* Aviones militares 1 /72 después de 1 945 As í tenemos la swaástica, y el corazón verde
* Aviones militares 1 /48 después de 1 945 y otros de la pág. 8.
* Aviones militares 1 /32 después de 1 945 ¿ Por qué libros as í no pueden editarse en
KITS MONTAJE • Aviones civiles España? Misterios de las editoriales que de­
TRENES ELECTRICOS * Barcos a vela berían pensar un poco más en el caudal de
SCALEXTRICS * Barcos a motor temas interesantes existentes en nuestra últi­
Veh ículos civiles ma guerra civil .
JUEGOS OIOACTICOS *

Veh ículos militares y blindados 1 /72 - 1 /76 En resumen una obra altamente recomen­
AERO MOOELlSMO *

* Veh ículos militares y blindados 1 /32 - 1 /35 - dada para figurar en la biblioteca de cualquier
1 /48 buen aficionado a los temas de la Guerra Civil
Luis S.lIni�r, 74 BARCELONA· 31
* Trenes española.
* Figuras
C O N C U R S O D E A N AG R A M AS C O N C U RSO DE N O M B R ES
PARA I PM S ES PAÑA P A R A E L B O L ETI N D E I P M S E S­
PAÑA.
A f i n d e p e rso n al i zar A I P M S E s p a ñ a , l a
j u nta Ej e c u t i va h a d e c i d i d o someter a l a i n ­
Tam b i é n p a ra p e rso n al i zar, p e ro esta
ventiva d e l o s socios l a e l ecci ó n d e u n a n a­
vez el B o l et í n d e n u estra e ntidad , s e convo­
g ra m a d i sti ntivo d e l a e n t i d ad . P a ra tal fi n , .
ca u n seg u nd o co ncu rs o . La d e n o m i nación
d es d e este m o me nto ad q u i e re v i g e n c i a u n
del b o l et í n , s i g u i en d o un poco l a tó n i ca que .
concu rso e n . e l q u e cu a l q u i e r socio p u ed e
i m p e ra e n l o s restantes b o l eti n e s , no ti e n e n
e nv i a r a n u estro apartado postal bocetos
q u e h ace r n ecesari a m e nte m e n c i ó n a Es­
d e s u cr'eac i ó n . Los a n ag ramas sometidos
p a ñ a n i a I P M S . E L socio cuya d e.n o m i n a­
al concu rso d e be n , c o n s e rv a n d o e l e m b l e ­
c i ó n res u lte e l e g i d a reci b i rá 2 . 000 pesetas
m a d e I P M S i nt e r n ac i o n a l , s u g e ri r e l co n ­
( PV P ) e n kits d e Esci ( m o d e l o s tam b i é n a
cepto d e u n a e nt i d ad p l asti m o d e l ista es pa­
escog e r) .
ñola a u n q u e p rocu rando n o caer e n floklo­ A fi n d e fac i l itar u n poco l a tare a , vayan
rismos vari a d o s . N o se ad m iten tam poco
a l g u n os ej e m pos d e d e n o m i n�ci o n es de
i d e as q u e ref l ej e n conce ptos d e caract e r d i sti ntos bo l eti n e s . I P M S FranCi a l l am a al
reg i o n a l i sta. E n s u m a , q u e n o v a l e n avio­ s uyo " La v i t r i n e du m a q u ett i ste " , C a n ad á
n e s con ba n d e ri l l as n i carros d e com bate l o d e n o m i n a " R a m d o m Tho u g hts " , A l e ­
con b a rreti n a . m a n i a l e l l a m a " M itte i l u n g e n " e l b o l et í n d e
E l s o c i o c u yo a n ag ra m a res u lte e l e g i d o B é l g i c a se conoce c o m o " K IT 44 " , e l d e
reci b i rá 5 . 000 ptas ( p recio d e v e n t a al p ú b l i ­ S u i za c o m o " V i ru s p l asti c u s " , e l d e I PM S
c o ) e n k i t s d e E s c i ( m od e l o s a escog e r) . P h o e n i x ( U SA) como " D i rty P l a st i c " ( s u c i o
P a ra d a r u n a l i g era i d e a a los concu rre n ­ .
p l ásti co) , etc. .
t e s (q u e e s p e ra mo s sean m u chos) ofrece­ D e l a m i s m a m a n era q u e e n e l co n c u rso
mos d e s i n t e resad a m e nte los a .n a g ra m as de A n ag ram as , s i no aparec i e s e n i n g u n a
d e I P M S F ra n c i a y Canad á . p ropos i c i ó n i nt e resante e l p re m i o s e r í a d e ­
c l arado d e s i e rto y e l co n c u rso corresp o n ­
I P M S/·CANADA d i e n te co n vocado d e n u ev o .

[Il Meroño pilota y manda 1 . 1 6 d u rante todo e l

confl icto y bien queda reflejada su confian:za
en tal " montura" para enfrentarse a cualqUl � r
.
avión adversario. Algú n detalle mas �abT l a
s i d o bienvenido para e l lector maquetlsta, y
m enos militancia pol ítica tal vez hubiera ayu­
dado al autor a no confundi r e l equ i po , arma­
mento y cadencias de tiro de l magn ifico Poli­
H EMOS LEIDO... karpov que le tocó en suerte pilotar.
Bastantes fotos, . algunas d e ella� inéditas,
y muchas referenCias a los combatientes so­
viéticos en las filas republicanas, son dos as­
E N E L CI ELO D E ESPAÑA pectos que deben contar con el activo de la
por Fra n c isco M e r o ñ Q obra, una obra que de alg�na forma comp!e­
menta las de Andrés G arcla Lacall e , FranCIS­
co Tarazona, Joan de Milany . . . etc . , y que
Se trata de otro relato autobiog ráfico de la puede tener su puesto en la bibliot�ca del
dura lucha Civil mantenida e n España desde buen aficionado a los temas aeronáutiCOS.
1 936 a 1 93 9 , en este caso centrado e n la gue­
rra aérea. La obra nos l l ega de la Editorial
Prog reso de Moscú , con fecha de edición y
traducción 1 979, desconociendo la fecha en
que fue escrita y ello tiene su i m portancia,
pues el tiempo embellece y cristaliza algunos
AVI S O
recuerdos y difu mina el resto del entorno, tan
importante en cuanto a detalles para e l aficio­ Secretaria i nforma d e dificultades e n la lo­
nado al maquetismoy a l a historia de la avia­ calización de Ped ro Avila Montero, socio 3 1 7.
ción. Toda la correspondencia que se le remite es
La obra de F. Meroño es m ás u n relato de devuelta. Parece probable que, por su pe�e­
g u erra y pol ítica en su intención, que uno de nencia a las Fuerzas Armadas, haya cambia­
i nvestig¡iciór:l histórica y d e aviación . Dic:ho do de domicilio a resu ltas de un cambio de
esto, vaya por delante su excelente vena lite­ destino. . .
raria en la descri pción y tratamiento de algu-· La di rección de que disponemos es lasl­
nas situaciones, paisajes y sentim i e ntos l í ri­ guiente: p;o Reina Cristina, 3, 4.° PGM. MA­
cos. De la mano del autor revivimos los prime­ D R I D-7.
ros d ias de lucha y de entrenamiento e n la Secretaria ruega al i nteresado (si estas l i­
Unión Soviética, las feroces cabalgatas de neas llegan a él por cualqui�r . c:onducto) � a
"Moscas" y " Fiats" sobre los frentes de Ara­ quien conozca su actual domlcl lIC?,. nos remita
los datos pertinentes a fm. de faCIlitar la tarea
gón, Centro y Catal uña, la moral de combate
que se respiraba en las F.A. R . E . y m ú ltiples ad ministrativa.
referencias a camaradas d e armas y al zarpa­
zo que l a guerra produce e n sus fi las . G racias
 Es cierto
que no volamos
Pe ro e n e l resto so m os pe rfectos .
E n n u est ros mod e l os a esca l a cada p i e za es i d é n t i ca
a l as o ri g i n a l es . Ca da k i t co n t i e n e d e 2 a 6
ca l co ma n ía s pa ra d i fe re n t es ve rs i o n es .

Ricard. 1 6 - TeL 223 98 1 3 - Barcelona-4 � España