094 2el Diseño y Gestión Del Almacen en La Moderna SCM10P

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DISEÑO AVANZADO DE

ALMACENES.

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LECTURA:

EL DISEÑO Y GESTIÓN
DEL ALMACEN EN LA
MODERNA SUPPLY
CHAIN MANAGEMENT.
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Profesor: Dr. August CASANOVAS


EL DISEÑO Y GESTIÓN DEL ALMACEN EN LA MODERNA SUPPLY CHAIN
MANAGEMENT1

La evolución de la función del almacén (almacenaje de unos materiales durante un


periodo de tiempo mas o menos largo en un espacio o edificio) en la cadena logística,
ha evolucionado a lo largo de los años, desde ser un elemento de seguridad, gestionado
por el responsable de cada actividad de la cadena (compras, producción, calidad,
distribución,..), pasando por ser un elemento de valor añadido (consolidación o
desconsolidación de mercancías entre transporte primario y secundario, picking y
preparación de pedidos, montaje final, embalaje, etiquetaje, … ), y finalmente ser
diseñado y ubicado estratégicamente en un solo punto de la cadena logística, el Punto
de Penetración de Pedido. (Resumen del artículo anterior).

PUNTO DE PENETRACION DE PEDIDO


DISEÑO INVENTARIO MATERIA FABRICACIÓN MONTAJE ALMACEN ALMACEN CLIENTES
PROVEEDOR PRIMA CENTRAL LOCAL

Fabricar y distribuir productos acabados según programa


Ventas desde Pastelería
stock local Lácteos

tas
Fabricar productos acabados según programa Detergentes
Ventas desde stock

e n central
Bebidas

e V
nd
Fabricar componentes según programa
Ensamblaje a medida y venta desde stock Informática
de
ió componentes Automóvil

Fabricar partes según programa


r evis Muebles
P Montaje y venta desde stock de partes

Diseño y suministro
oFabricar contra pedido desde stock de materiales
did
Carretillas
e
aP
Yates
Diseño
ntr Fabricar contra pedido desde stock del proveedor
Motonáutica

Diseño Co
Barco
Olimpíadas
Diseñar y fabricar según pedido

Punto de Ciclo de
stock Pedido

LOGISTICA INTEGRAL S.C.M. Profesor: Dr. August CASANOVAS

El inventario en el Punto de Penetración de Pedido responde a mantener inventario en


un solo punto estratégico de la cadena logística un elemento de fuelle o seguridad (ante
averías, fallos, defectos, absentismo,..); solo en este punto realizaremos la función
propia de almacenaje.

El resto de inventarios (o almacenes) en la cadena logística realizan una función de


tránsito. Se hace evidente que el diseño del lay-out de estos almacenes que hacen la
función de tránsito, requieren sistemas de almacenaje, manutención y sistemas
informáticos, totalmente diferentes de los almacenes tradicionales (objetivo de
acumular materiales).

En la década de los noventa, se produjo un boom en inversiones de las empresas en


mejorar, automatizar e informatizar sus instalaciones de almacenaje (productividad,
servicio al cliente,…) muchas veces como continuación a las inversiones en los

1
Por August CASANOVAS. Ingeniero Superior Industrial, Doctor por la UPC en Dirección y
Administración de Empresas, MBA por ESADE, PDG por IESE.
procesos de fabricación. Época de gran desarrollo para las empresas dedicadas a las
tecnologías de almacenaje.

Pero, existen muchas empresas que después de invertir grandes cantidades de dinero
en almacenes tradicionales (máxima capacidad en altura, productividad con
automatización, sistemas informáticos de ubicación de materiales y de recorridos de
elementos móviles) , han visto como estos quedaban vacíos, y obsoletos, con muy difícil
reconversión a un centro de tránsito, al haber mejorado el diseño de su cadena logística;
pues los nuevos almacenes de tránsito requieren de otros tipos de equipos y sistemas,
incluso el lay-out, el edifico, son diferentes.

Las empresas dedicadas a las tecnologías de almacenaje deben centrar comercialmente


sus desarrollos a gestionar eficientemente este tipo de almacenes de tránsito, ya que
son las actuales y futuras necesidades de las empresas.

El papel o rol de cada centro de almacenaje en la cadena logística será determinante


para el diseño del almacén y en consecuencia al decidir el lay-out del almacén y que
tipos de sistemas de: almacenaje, manutención, picking, informática, debemos utilizar.
El papel del almacén, y sus requerimientos funcionales debe diseñarlo y asumirlo la
propia empresa. Puede soportarse en consultoras o ingenierías, pero únicamente solo
eso soportarse, pues esta en juego su estrategia competitiva reflejada en el diseño de su
cadena logística.
Ahora bien, la ingeniería de diseño, la ubicación, la construcción, la puesta en marcha de
un almacén, se tiende a subcontratarlos a empresas especializadas pues difícilmente los
técnicos propios de la empresa estarán al día de las innovaciones y de la decisión de
cual es la mejor opción de las diferentes tecnologías de almacenaje para responder lo
mejor posible a los requerimientos funcionales del almacén. Además, ¿con que
periodicidad se invierte en nuevos almacenes en una compañía?, ¿se rentabiliza el
mantener permanentemente en la empresa a técnicos actualizados en almacenaje?, ¿es
una tecnología clave de la empresa para competir en el sector o cualquiera puede
comprarla en una feria del sector logístico o con una buena consultoría o ingeniería
externa?.

La ubicación de un almacén es un elemento clave relacionado con la política de servicio


al cliente (consumidor, distribuidor, o fabricante) por lo que el área Comercial de la
empresa siempre ha defendido políticas de proximidad del inventario al cliente.

Tradicionalmente la ubicación de los almacenes en una red de distribución física,


respondía a la estrategia de aproximar físicamente los productos al cliente final en aras
de un mejor servicio al cliente y de unos métodos de venta basados en sistemas push.
Por ello para optimizar su ubicación se utilizaba el método del Centro de Gravedad Física
en el que según la densidad geográfica de las ventas actuales o futuras se ubicaban los
almacenes.

Cálculo de la Ubicación de los Almacenes


Método de coordenadas
8
P1 M3
7 M1,M2 : Almacenes, Mercados

6
M1 P1,P2 : Centros de Producción
Coordenada 5
Vertical 4 CD : Centro de Distribución
M2 P2
3

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Coordenada Horizontal

DISEÑO AVANZADO DE ALMACENES Profesor: Dr. August CASANOVAS

Posteriormente el concepto de coste total de la cadena logística, aplicado a la


distribución física ha dejado en segundo término la distancia geográfica, y pondera los
costes de transporte primario y secundario (reparto), con los de almacenaje (costes
almacén, inversión en activo fijo y circulante, obsoletos,…) y dado la mayor gama de
productos, las mejoras infraestructuras de transporte (aunque muchas veces diseñadas
por criterios políticos y no por necesidades de los flujos de las mercancías), y el bajo
incremento de los costes de transporte han llevado a una centralización de las redes de
distribución nacional o alejamiento de los inventarios del cliente, pero siempre
manteniendo el plazo de respuesta del sector. Es decir una tendencia a la centralización
de los inventarios.
Los sistemas de venta Pull, y la aparición de operadores logísticos especializados han
ayudado a intensificar esta centralización de los inventarios en la red de distribución
física en nuestro país.

Por otro lado, en algunos sectores (auxiliar del automóvil, distribución comercial,..) el
plazo de respuesta esperado se ha visto reducido lo que ha llevado a los proveedores a
aproximar los puntos de inventario e incluso los puntos de fabricación a las
instalaciones de sus clientes.

La Globalización de la economía ha conllevado la focalización o especialización de las


fábricas y al mismo tiempo a simplificar las redes de distribución física, y en
consecuencia a una mayor centralización de los almacenes, a crear plataformas de
distribución, sobre todo en la fabricación y distribución de artículos de consumo (FMCG
– Fast Moving Consumer Goods).
La mejora de las infraestructuras del transporte, así como la aparición de operadores
logísticos de ámbito internacional también han contribuido a esa centralización.
Centralización que por según los mapa de densidad de población (consumidores) sitúan,
los principales centros de distribución lejos de las zonas de producción o de obtención
de las materias primas.

Actualmente existe una tendencia creciente a la subcontratación de todas las


actividades logísticas de las empresas, a pesar del argumento en contra de la perdida de
control en una actividad tan importante como es el contacto con el cliente.
Hace unos años solo existían tan solo empresas de transporte y/o de almacenaje (a
veces denominadas logísticas); pero la aparición de Operadores Logísticos altamente
profesionales y especializados en sectores y requerimientos del producto, y que
engloban toda las actividades del ciclo de pedido contrarrestan ampliamente dicho
argumento; no obstante, aún queda un importante camino a realizar en la integración
con sus clientes.

Hoy en día podemos externalizar incluso el propio almacén de fabrica (materias primas o
de producto acabado ubicado en la misma planta o cerca de ella).
En este caso, si hablamos de un almacén dedicado, al externalizarlo estamos solicitando
que alguien haga la inversión por nosotros, a cambio pagaremos una tarifa que sume los
costes de la inversión y de los costes operativos.
El Operador Logístico Dedicado, incluso antes de ofertar, analizará el rol de ese almacén
dentro de nuestra cadena logística y de su rentabilidad como valor añadido (es decir,
continuidad a lo largo del tiempo).
Por que si ese almacén no fuese rentable y posteriormente rediseñamos, optimizamos
nuestra cadena logística, y este almacén cambia de rol en la cadena logística (de
almacenaje a transito) o es reubicado geográficamente (tendencias en la distribución
física), el pacto o contrato establecido solo servirá como herramienta para pleitear entre
los abogados de ambas compañías.

En los últimos años, en algunos casos ha habido una euforia en la automatización de


almacenes, fundamentados en un supuesto aumento de la productividad del almacén o
incluso en un tema de imagen (me too).

No obstante, debemos considerar la automatización de un almacén como una inversión


adicional a rentabilizar por parte de la empresa.
Por ello es importante el rol de ese almacén dentro de la cadena logística y el valor
añadido que su automatización aporta a esa misma cadena.
Por ejemplo, automatizaremos un almacén porque aumenta su capacidad de respuesta
en volumen y reduce el tiempo (atención a la optimización de los tiempos del resto de
actividades del ciclo de pedido) (FMCG y Distribución Comercial), o por la complejidad
de gestionar gran cantidad de referencias (SKU’s) y su largo periodo de permanencia en
inventario (recambios, editoriales), o por la seguridad, garantía de calidad y trazabilidad,
que ofrecen los sistemas logísticos (transelevadores, dispensadores automáticos)
(sector farmacéutico).

Los sistemas informáticos especialmente diseñados para la gestión de los almacenes


(SGA, Sistemas de Gestión de Almacenes) han dado un vuelco importante en el diseño y
gestión de los almacenes, pues han permitido, en ese boom que mencionamos de los
años noventa, con una inversión total reducida, que almacenes sin una gran
automatización (estanterías y carretillas contrapesadas o retráctiles) dispongan de los
niveles de fiabilidad y eficiencia comparable a los grandes almacenes automáticos con
transelevadores. Ello ha sido debido a la incorporación en los paquetes SGA de: la
gestión caótica de las ubicaciones de los materiales, utilización de las etiquetas de
códigos de barras de los materiales (EAN 13, DUN 14, EAN 128), utilización de la radio
frecuencia, inventario permanente por gestión de hueco o de caja,…

Tal vez los sistemas informáticos o los paquetes SGA son los que mejor y mas
rápidamente se han adaptado a las nuevas tendencias, dado que son elementos de
software, y no de hardware, en el diseño de los almacenes. No obstante, el reto futuro, y
oportunidad comercial, de las aplicaciones de SGA es dar una respuesta satisfactoria a
los requerimientos y exigencias de los almacenes de tránsito y de valor añadido
mencionados anteriormente.

Finalmente, y respecto a nuevas tendencias que preveemos en el mundo del almacenaje,


podemos observar que actualmente las empresas más avanzadas en logística están
diferenciando el Punto de Inventario en la cadena logística del Punto de Pedido (llamado
también Punto de Customización).
Llevan su Punto de Inventario lo mas arriba posible de la cadena logística, a materias
primas o en casa de los proveedores (opción mas rentable, mayor variedad de gama de
productos) y lo diferencian del Punto de Customización para no estar sujetos a la
restricción de la suma de los tiempos de actividad con respecto al tiempo de plazo de
entrega.

El lead-time gap

Compras Producción Entrega

Lead Time Logístico

Ciclo del Pedido del

Order

Lead-Time Gap

LOGISTICA INTEGRAL S.C.M. Profesor: Dr. August CASANOVAS


El Punto de Customización lo llevan en la cadena logística lo mas cerca posible del
cliente en el fenómeno llamado Postponement.
De este hecho también se derivan implicaciones importantes en el diseño de almacenes
y oportunidades comerciales para las empresas dedicadas a las tecnologías del
almacenaje.
Estos conceptos están revolucionando actualmente la logística con la integración de
cliente y proveedor en la Supply Chain Management.
Sería objeto de un análisis particular dentro de un capítulo de Diseño avanzado de la
cadena logística.

El objetivo de estas líneas ha sido ofrecer al lector unas reglas “generales” para el
diseño y gestión de un almacén según el rol asignado al almacén en la cadena logística,
así como las principales tendencias.

August Casanovas i Villanueva


Ingeniero Superior Industrial, Doctor por la UPC en Dirección y Administración de
Empresas (Tesis doctoral en Operaciones y Logística), MBA por ESADE, PDG por IESE.
Experiencia como Director de operaciones/logística en compañías de los sectores:
industrial (GRUP CELSA), cosmética (COTY ASTOR), farmacia (ALMIRALL
PRODESFARMA), gran consumo (RALSTON PURINA, SCHWEPPES, CAMP-BENCKISER).
Colaborador académico en temas de Operaciones y Supply Chain Management en la
UPC, ESADE, Palau De les Heures, IESE, ICT, UIC, UdV, Barna Escuela de Alta Dirección.
Autor de los libros: “Logística Empresarial” y “Logística Distributiva”
E-mail: AUGUSTCASANOVAS@telefonica.net; acasanovas@cca.ictnet.es

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