ECONOMÍA

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL TRAMO:
CASERÍO HUALLHUAS – SANTA ROSA – LONG. 8.53 KM DISTRITO DE
OCOYO, PROVINCIA DE HUAYTARA – HUANCAVELICA.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
FACILIDAD EN EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE
DE PRODUCTOS AGROPECUARIOS A LOS MERCADOS DE CONSUMO.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
CARRETERA OFERTA DEMANDA BRECHA
Caracteristicas de la via
Longitud (Km) 8.53 8.53 -8.53
Ancho de calzada (M) 3.5 4.5 -1
Ancho de paltaforma (M) 3.5 4.5 -1
Velocidad directriz (Km/h) 20 30 -10
Visibilidad de parada 15 30 -15
Visibilidad de paso 25 40 -15
Bombeo Transversal 1.2% 2% -0.008
Afirmado (M) 0 8.53 km -8.53
Postes kilometricos 0 9 -9
Señales preventivas 0 12 -12
Señales reglamentarias 0 4 -4
Obras de Arte
Longitud de Puente (M) 0 12 -12
Longitud de Ponton (M) 0 10 -10
Badenes 1 1 0
Muros de sostenimiento 0 7 -7
Drenaje
Alcantarillas 0 24 -24.00
Cunetas 0 8.53 km -8.53

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

El presente proyecto se ubica en el distrito de Ocoyo de la provincia de Huaytara, el
cual brindara la facilidad para el traslado de productos agropecuarios a los
mercados de consumo local, regional y nacional desde los centros de producción
de los caseríos de Huallhuas – Santa Rosa el mejoramiento y rehabilitación de la
vía facilitara la integración directa con los distritos aledaños y por ende con la
capital.
 El mejoramiento y rehabilitación de 8.530 km. de longitud de la carretera
bajaran los costos de operación vehicular, flete de transporte de cargas,

1
ECONOMÍA

pasajes y disminuirán los excesivos tiempos de viaje y mermas de productos

agropecuarios.
 Para la definición del eje de vía del mejoramiento y rehabilitación de la vía
se ha considera el tipo de suelo, distancia, los excedentes de producción a
transportar y a cuantas distritos, centros poblados y anexos va a beneficiar.

E. COSTOS DEL PIP

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
  MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL       1,942,375.40
TRAMO: CASERÍO HUALLHUAS – SANTA ROSA

  Descripción       152,205.28
  OBRAS PRELIMINARES        
  MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00 46,191.09 46,191.09
  TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION Km 8.53 1,855.48 15,827.24
  MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL Mes 5.00 18,037.39 90,186.95
DURANTE LA EJECUCION DE OBRA

  MOVIMIENTO DE TIERRAS       444,246.40

  CORTE EN ROCA SUELTA        
  EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 48,832.21 5.59 272,972.05
  EXCAVACION EN ROCA SUELTA m3 3,317.58 25.01 82,972.68
  EXCAVACION EN ROCA FIJA m3 464.64 36.21 16,824.61
  TERRAPLENES m3 5,299.84 5.68 30,103.09
  RELLENO CON MATERIAL DE CANTERA m3 278.94 22.70 6,331.94
  PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE EN m2 29,950.45 1.17 35,042.03
ZONAS DE CORTE
  PAVIMENTOS       128,454.20
  AFIRMADO e=0.15 m m3 5,930.48 21.66 128,454.20
  OBRAS DE ARTE Y DRENAJE       593,174.84
  ALCANTARILLAS TMC       292,457.71
  EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 585.05 11.32 6,622.77
  ENCAUZAMIENTO DE ALCANTARILLAS m3 20.22 8.57 173.29
  CAMA DE APOYO m3 18.36 106.87 1,962.13
  RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS CON m3 212.49 28.86 6,132.46
MATERIAL PROPIO
  CONCRETO FC=175 KG/CM2 + 30% PM m3 408.62 343.45 140,340.54
  ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,525.06 50.28 76,680.02
  ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 M 99.00 432.41 42,808.59
  ALCANTARILLA TMC 0=48" C=12 M 9.00 588.63 5,297.67
  REVESTIMIENTO DE PIEDRA EMBOQUILLADO DE PIEDRA m3 67.27 184.93 12,440.24
E=0.25 M
  BADENES       5,342.82
  EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 17.40 11.32 196.97

2
ECONOMÍA

  ENCAUZAMIENTO DE BADENES m3 1.00 7.71 7.71

  CAMA DE APOYO m3 5.00 106.87 534.35
  ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 35.47 50.28 1,783.43
  CONCRETO FC=175 KG/CM2 + 30% PM m3 6.25 343.45 2,146.56
  EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.20 M MORTERO 1:4 m3 3.90 172.77 673.80
  GAVION TIPO CAJA       92,656.50
  GAVION TIPO A m 300.00 167.23 50,169.00
  GAVION TIPO B m 200.00 175.61 35,122.00
  EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 300.00 11.32 3,396.00
  RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE m3 300.00 1.09 327.00
PRESTAMO
  GEOTEXTIL NO TEJIDO m2 775.00 4.70 3,642.50
  PONTONES       199,141.51
  TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO PARA m2 111.32 365.83 40,724.20
PUENTES Y PONTONES
  DESVIO PARA PUENTES Y PONTONES m2 101.20 84.50 8,551.40
  EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 832.42 11.32 9,422.99
  EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 140.80 15.62 2,199.30
BAJO AGUA
  ENCAUZAMIENTO EN PUENTES Y PONTONES m3 27.00 10.79 291.33
  RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS CON m3 66.00 28.86 1,904.76
MATERIAL PROPIO
  CONCRETO FC=175 KG/CM2 + 30% PM m3 60.81 343.45 20,885.19
  CONCRETO CLASE D (F'C=210 KG/CM2) BAJO AGUA m3 6.00 442.46 2,654.76
  CONCRETO CLASE D (F'C=210 KG/CM2) m3 70.53 386.59 27,266.19
  ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 512.50 79.32 40,651.50
  ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA m2 31.75 74.00 2,349.50
  ACERO DE REFUERZO Fy=4200 Kg/Cm2 kg 2,579.84 4.73 12,202.64
  APOYO SIMPLE m2 9.20 379.67 3,492.96
  JUNTA DE DILATACION m 18.40 1,049.33 19,307.67
  BARANDAS DE FIERRO GALVANIZADO m 44.00 164.48 7,237.12
  CUNETAS       3,576.30
  CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETAS m 8,515.00 0.42 3,576.30
  TRANSPORTE       512,615.85
  TRANSPORTE DE MATERIALES PARA AFIRMADO ENTRE M3K 5,342.60 7.84 41,885.98
CIENTO VEINTE (120 m) Y MIL METROS (1,000 M)
  TRANSPORTE DE MATERIALES PARA AFIRMADO PARA M3K 9,417.10 1.97 18,551.69
DISTANCIAS MAYORES A MIL METROS (1,000 M)
  TRANSPORTE DE MATERIAL PARA OBRAS DE ARTE M3K 7,825.77 4.85 37,954.98
ENTRE CIENTO VEINTE METROS (120 M) Y MIL METROS
(1000 M)
  TRANSPORTE DE MATERIAL PARA OBRAS DE ARTE M3K 67,093.84 1.60 107,350.14
MAYORES A MIL METROS (1000 M)
  TRANSPORTE DE ESCOMBROS ENTRE CIENTO VEINTE M3K 43,733.96 5.93 259,342.38
METROS (120 m) Y MIL METROS (1,000 m)
  TRANSPORTE DE ESCOMBROS PARA DISTANCIAS M3K 22,741.95 2.09 47,530.68
MAYORES A MIL METROS (1,000 m)

3
ECONOMÍA

  SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL       41,186.93

  SEÑALES PREVENTIVAS und 12.00 1,240.43 14,885.16
  SEÑALES REGLAMENTARIAS und 4.00 2,694.77 10,779.08
  SEÑALES INFORMATIVAS und 7.00 2,038.53 14,269.71
  POSTES DE KILOMETRAJE und 9.00 139.22 1,252.98
  MITIGACION AMBIENTAL       70,491.90
  PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA       1,662.64
  SEÑALIZACION AMBIENTAL mes 4.00 415.66 1,662.64
  PROGRAMA PREVENTIVO - CORRECTIVO       5,000.00
  PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA mes 4.00 1,250.00 5,000.00
  PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS       150.00
  CONSTRUCCION DE MICRO RELLENO SANITARIO GLB 1.00 150.00 150.00
  PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA       63,579.26
  REACONDICIONAMIENTO DEL AREA DEL CAMPAMENTO Y HA 0.08 6,820.70 545.66
PATIO DE MAQUINAS
  REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS Y ACCESOS HA 0.50 1,629.50 814.75
  ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL m3 33,272.11 1.87 62,218.85
EXCEDENTE
  PROGRAMA DE CONTINGENCIAS       100.00
  CONTINGENCIAS POR IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 100.00 100.00
COSTO DIRECTO       1,942,375.40

GASTOS GENERALES 10.97%       213,048.32

UTILIDAD 8%       155,390.03
SUB TOTAL       2,310,813.75
IGV 18%       415946.48
PRESUPUESTO DE OBRA       2,726,760.23
SUPERVISION 5%       97,118.77
EXPEDIENTE TECNICO 5%       97,118.77
INVERSION TOTAL       2,920,997.8

F. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Beneficios
BENEFICIOS INCREMENTALES - PECUARIOS
EN MILES DE SOLES - A PRECIOS PRIVADOS
AÑOS
CONCEPTOS
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
SIN PROYECTO 56.00 56.56 57.12 57.70 58.27 58.86 59.44 60.04 60.64 61.25 61.86

CON PROYECTO 182.06 192.99 204.57 216.84 229.85 243.64 258.26 273.76 290.18 307.59 326.05
BENEF INCREMENTAL 126.07 136.43 147.44 159.15 171.58 184.79 198.82 213.72 229.54 246.35 264.19
Fuente : Elaboración Equipo Técnico.

4
ECONOMÍA

BENEFICIOS INCREMENTALES - ACTIVIDAD AGRICOLA - ALTERNATIVAS 1 - 2

EN MILES DE SOLES - A PRECIOS PRIVADOS
AÑOS
SITUACION
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Sin Proyecto 131.57 131.97 132.36 132.76 133.16 133.56 133.96 134.36 134.76 135.17 135.57

Con Proyecto 440.80 458.43 476.77 495.84 515.67 536.30 563.11 591.27 620.83 651.87 684.47
BENEF INCREMENT 309.23 326.46 344.41 363.08 382.51 402.74 429.16 456.91 486.07 516.71 548.90
Fuente: Elboración Equipo Técnico

Costos sociales
Item Descripción Parcial S/.
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL 1,942,375.40
TRAMO: CASERÍO HUALLHUAS – SANTA ROSA

Descripción 152,205.28
OBRAS PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE TIERRAS 444,246.40
CORTE EN ROCA SUELTA
PAVIMENTOS 128,454.20
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 593,174.84
TRANSPORTE 512,615.85
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 41,186.93
MITIGACION AMBIENTAL 70,491.90
COSTO DIRECTO 1,942,375.40
GASTOS GENERALES 10.97% 213,048.32
UTILIDAD 8% 155,390.03
SUB TOTAL 2,310,813.75
IGV 18% 415946.48
PRESUPUESTO DE OBRA 2,726,760.23
SUPERVISION 5% 97,118.77
EXPEDIENTE TECNICO 5% 97,118.77
INVERSION TOTAL 2,920,997.8

Resultado de la evaluación social

5
ECONOMÍA

MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL TRAMO:

CASERÍO HUALLHUAS – SANTA ROSA – LONG. 8.53 KM DISTRITO DE
OCOYO, PROVINCIA DE HUAYTARA – HUANCAVELICA
CUADRO Nº
EVALUACION ECONOMICA
ALTERNATIVA 1
EN MILES DE NUEVOS SOLES A PRECIOS SOCIALES
COSTO DE BENEFI. EXCEDEN.PRODUCT. FLUJO
AÑOS INVERSION
MANTENIM. AGRICOLA PECUARIO NETO
2015 2,318.11 -2318.11
2016 9.75 412.95 182.18 585.39
2017 9.75 437.52 197.09 624.86
2018 9.75 463.08 212.93 666.26
2019 72.34 489.70 229.76 647.12
2020 9.75 517.40 247.65 755.30
2021 9.75 553.61 266.64 810.50
2022 9.75 591.66 286.82 868.73
2023 72.34 631.65 308.25 867.55
2024 9.75 673.66 331.01 994.92
2025 -231.81 9.75 717.81 355.17 1295.05
Tasa de descuento 9% VAN 2,607.71
TIR 27.67%
B/C 1.12

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del presente proyecto está dada principalmente por el adecuado
mantenimiento que debe realizarse a la nueva infraestructura, teniendo en cuenta
que la carretera comunicara a los caserios huallahuas – Santa Rosa con la capital
de la provincia de Huaytara.
El Mejoramiento y Rehabilitación del Camino Vecinal Huallhuas – Santa Rosa,
estará a cargo del Instituto Vial Provincial de Huaytara.
La inversión total para construir la carretera (ALTERNATIVA I), asciende a
S/.2,920,997.8 a precios de mercado.
H. IMPACTO AMBIENTAL
Para la obtención de los costos de Impacto ambiental se han considerado las
actividades que generará la deforestación de áreas de cultivo y de pastizales,
durante la ejecución del proyecto debido a los movimientos de tierras, voladura de
rocas y cortes de taludes, dentro de la ejecución del proyecto; de la misma forma
se prevé la mitigación de la contaminación del medio ambiente por el uso de

6
ECONOMÍA

combustibles y lubricantes debido a los derrames de dichos elementos dañinos.

Estos daños que constituyen los efectos negativos del proyecto, serán mitigados
con trabajos de implementación de las acciones de reforestación y revegetación de
las áreas contiguas y zona de influencia del proyecto .
En el estudio definitivo debe de evaluar las alternativas de mitigación para el control
de la calidad del aire (vertimientos, variación de flujos de los cursos de agua, de la
contaminación, de la erosión), protección de la vegetación, de la fauna y protección
de la seguridad personal.
I. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Para la Fase de Ejecución
La fase de ejecución del proyecto estará a cargo del Instituto Vial Municipal De
Huaytara, supervisado por la Oficina de Provias Descentralizado, el presente
proyecto se ejecutara por la modalidad de CONTRATA.
Para la Fase de Post inversión
En esta etapa la entidad que se hará cargo de la operación y mantenimiento de la
carretera será la municipalidad distrital de Ocoyo, y beneficiarios de los caseríos de
intervención de acuerdo al acta de compromiso de operación y mantenimiento
firmado por los beneficios directos
Financiamiento
El presente proyecto será financiado por el instituto Vial Municipal de Huaytara

7
ECONOMÍA

J. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
ITEM DESCRIPCION PARCIAL DIAS CALENDARIOS

30 60 90 120

1 OBRAS PRELIMINARES 152,205.28

01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO 46,191.09 23,095.55 23,095.55

01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION 15,827.24 3,956.81 3,956.81 3,956.81 3,956.81

01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL DURANTE LA EJECUCION 90,186.95 22,546.74 22,546.74 22,546.74 22,546.74
DE OBRA

2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 439,166.89

02.01 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO 272,972.05 68,243.01 68,243.01 68,243.01 68,243.01

02.02 EXCAVACION EN ROCA SUELTA 82,972.68 41,486.34 41,486.34

02.03 EXCAVACION EN ROCA FIJA 16,815.92 5,605.31 5,605.31 5,605.31

02.04 TERRAPLENES 30,103.09 10,034.36 10,034.36 10,034.36

02.05 RELLENO CON MATERIAL DE CANTERA 63.11 21.04 21.04 21.04

02.06 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE 36,240.04 9,060.01 9,060.01 9,060.01 9,060.01

#¡REF! #¡REF! 128,454.20

#¡REF! AFIRMADO e=0.15 m 128,454.20 64,227.10 64,227.10

8
ECONOMÍA

4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 593,174.84

04.01 ALCANTARILLAS 292,457.71

04.01.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS 6,622.77 3,311.39 3,311.39

04.01.02 ENCAUZAMIENTO DE ALCANTARILLAS 173.29 86.65 86.65

04.01.03 CAMA DE APOYO 1,962.13 1,962.13

04.01.04 RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO 6,132.46 3,066.23 3,066.23

04.01.05 CONCRETO FC=175 KG/CM2 + 30% PM 140,340.54 70,170.27 70,170.27

04.01.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 76,680.02 38,340.01 38,340.01

04.01.07 ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 42,808.59 21,404.30 21,404.30

04.01.08 ALCANTARILLA TMC 0=48" C=12 5,297.67 2,648.84 2,648.84

04.01.09 REVESTIMIENTO DE PIEDRA EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.25 M 12,440.24 12,440.24

04.03 BADENES 5,342.82

04.03.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS 196.97 98.49 98.49

04.03.02 ENCAUZAMIENTO DE BADENES 7.71 3.86 3.86

04.03.03 CAMA DE APOYO 534.35 534.35

04.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 1,783.43 1,783.43

04.03.05 CONCRETO FC=175 KG/CM2 + 30% PM 2,146.56 2,146.56

9
ECONOMÍA

04.03.06 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.20 M MORTERO 1:4 673.80 673.80

04.03 GAVION TIPO CAJA 92,656.50

04.03.01 GAVION TIPO A 50,169.00 50,169.00

04.03.02 GAVION TIPO B 35,122.00 35,122.00

04.03.03 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS 3,396.00 3,396.00

04.03.04 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO 327.00 327.00

04.03.05 GEOTEXTIL NO TEJIDO 3,642.50 3,642.50

04.05 PONTONES 199,141.51

04.05.01 TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO PARA PUENTES Y 40,724.20 20,362.10 20,362.10
PONTONES

04.05.02 DESVIO PARA PUENTES Y PONTONES 8,551.40 4,275.70 4,275.70

04.05.03 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS 9,422.99 3,141.00 3,141.00 3,141.00

04.05.04 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA 2,199.30 733.10 733.10 733.10

04.05.05 ENCAUZAMIENTO EN PUENTES Y PONTONES 291.33 145.67 145.67

04.05.06 RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO 1,904.76 1,904.76

04.05.07 CONCRETO FC=175 KG/CM2 + 30% PM 20,885.19 20,885.19

04.05.08 CONCRETO CLASE D (F'C=210 KG/CM2) BAJO AGUA 2,654.76 1,327.38 1,327.38

10
ECONOMÍA

04.05.09 CONCRETO CLASE D (F'C=210 KG/CM2) 27,266.19 13,633.10 13,633.10

04.05.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 40,651.50 13,550.50 13,550.50 13,550.50

04.05.11 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA 2,349.50 783.17 783.17 783.17

04.05.12 ACERO DE REFUERZO Fy=4200 Kg/Cm2 12,202.64 6,101.32 6,101.32

04.05.13 APOYO SIMPLE 3,492.96 1,746.48 1,746.48

04.05.14 JUNTA DE DILATACION 19,307.67 9,653.84 9,653.84

04.05.15 BARANDAS DE FIERRO GALVANIZADO 7,237.12 3,618.56 3,618.56

04.06 CUNETAS 3,576.30

04.06.01 REFINE Y NIVELACION DE FONDO DE ZANJA 3,576.30 3,576.30

5 TRANSPORTE 559,190.91

5.01 TRANSPORTE DE MATERIALES PARA BASE ENTRE CIENTO VEINTE (120 m) Y 46,497.94 23,248.97 23,248.97
MIL METROS (1,000 M)

5.02 TRANSPORTE DE MATERIALES PARA BASE PARA DISTANCIAS MAYORES A 60,514.79 30,257.40 30,257.40
MIL METROS (1,000 M)

5.03 TRANSPORTE DE MATERIALES PARA OBRAS DE ARTE ENTRE CIENTO VEINTE 37,954.98 18,977.49 18,977.49
(120 m) Y MIL METROS (1,000 m)

5.04 TRANSPORTE DE MATERIALES PARA OBRAS DE ARTE MAYORES A MIL 107,350.14 53,675.07 53,675.07
METROS (1,000 m)

5.05 TRANSPORTE DE ESCOMBROS ENTRE CIENTO VEINTE METROS (120 m) Y MIL 259,342.38 64,835.60 64,835.60 64,835.60 64,835.60

11
ECONOMÍA

METROS (1,000 m)

5.06 TRANSPORTE DE ESCOMBROS PARA DISTANCIAS MAYORES A MIL METROS 47,530.68 11,882.67 11,882.67 11,882.67 11,882.67
(1,000 m)

6 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 41,186.93

6.01 SEÑALES PREVENTIVAS 14,885.16 14,885.16

6.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS 10,779.08 10,779.08

6.03 SEÑALES INFORMATIVAS 14,269.71 14,269.71

6.04 POSTES DE KILOMETRAJE 1,252.98 1,252.98

7 PROTECCION AMBIENTAL 70,491.90

12
ECONOMÍA

K. MARCO LÓGICO

OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

  Reducción de las necesidades
  Información estadística de INEI.
básicas insatisfechas para el año 3.
  Esfuerzos complementarios
Mejorar el nivel de vida de la   Reducción en los costos de   Encuesta realizado a los
que acompañe a la entidad
FIN

población de la zona producción agropecuaria en 15%. transportistas.

ejecutora en el mantenimiento
  Reducción de las pérdidas de tiempo
durante el viaje en 80%.
  Incremento de intercambio comercial   Visita de verificación a la zona de
Facilidad en el desplazamiento de los pobladores en 20%. influencia del proyecto.
PROPÓSITO

de los pobladores y transporte de   Transitabilidad permanente de   Encuesta a la población   Programas de mantenimiento

productos agropecuarios a los vehículos de carga y pasajeros. beneficiaria. adecuado de la vía.
mercados de consumo.   Elevar los niveles de producción
agropecuaria en 10%.
  Mejoramiento y rehabilitación   Medición del ingreso de
  Mejoramiento y rehabilitación del   Participación
del camino vecinal Huallahua – vehículos de pasajeros y de
camino vecinal, con una longitud de interinstitucional en la
Santa Rosa de 8.53 Km. con carga por parte del MTC.
8+530 km. ejecución del proyecto.
superficie afirmada e=0.15m. (encuestas)
COMPONENTE

  Programa de capacitación,
sensibilización en operación y   Programas de
  Capacitación a los comités de   (Resolución de aprobación
mantenimiento, fortalecimiento mantenimiento adecuado de
mantenimiento. técnica y financiera de la obra.
de las organizaciones y la vía
educación ambiental
  Asignación de
  Elaboración del expediente   Elaboración del expediente   Resolución de aprobación del
presupuesto oportuno por la
técnico técnico s/. 99,193.55 expediente técnico.
entidad ejecutora.
  Ejecución del mejoramiento y   Costo total del proyecto s/.
  Resolución de aprobación de
rehabilitación de la via Huallhua 2'920,997.8, incluye impuestos de .
presupuesto
ACCIONES

– Santa Rosa de 8+530 km. ley y gastos generales.

  Capacitación a la población   Mitigación ambiental   Resolución de liquidación
afectada s/.70,491.90 técnica financiera de obra
   Ejecución del programa de   Resolución de transferencia
mitigación ambiental al sector

13
ECONOMÍA

I. ASPECTOS
GENERALES

14
ECONOMÍA

II. ASPECTOS GENERALES

II.1. Nombre del Proyecto
EL nombre del proyecto a nivel de perfil técnico es denominado:
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL
TRAMO: CASERÍO HUALLHUAS – SANTA ROSA – LONG. 8.53
KM DISTRITO DE OCOYO, PROVINCIA DE HUAYTARA –
HUANCAVELICA
Ubicación general
Región : Huancavelica
Departamento : Huancavelica
Provincia : Huaytara
Distrito : Ocoyo
Región natural : Sierra

MAPA GEOGRÁFICO NACIONAL MAPA GEOGRÁFICO

REGIONAL

MAPA GEOGRÁFICO PROVINCIAL MAPA GEOGRÁFICO DISTRITAL

15
ECONOMÍA

II.2. Institucionalidad
Unidad Formuladora
Sector Transportes y comunicaciones
Pliego 036 MTC
Nombre Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
Unidad Formuladora Instituto Vial Provincial Municipal Huaytara
Persona
Responsable de Ing. Edwin Araujo Choque
Formular
Dirección Av. Andrés Avelino Cáceres N° 720 Huancavelica
Teléfono

Unidad Ejecutora
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Nombre
(MTC)
Sector Transportes y comunicaciones
Pliego 036 MTC
Unidad Ejecutora Instituto Vial Provincial Municipal Huaytara
Persona
Robert Oswaldo López Tacas
Responsable
Calle Municipalidad N° 100 Plaza de Armas 3er
Dirección
Piso Huaytara
Teléfono 990909691

II.3. Marco de referencia

II.3.1. Antecedentes del proyecto
Actualmente en la zona del proyecto, las localidades afectadas
presentan un acceso vial en pésimas condiciones de
transitabilidad, por falta de mantenimiento Rutinario y Periódico, el

16
ECONOMÍA

camino vecinal presenta un ancho de vía en la actualidad

reducida (3.0 - 3.5 m).
La topografía es muy accidentada y por consiguiente el ancho de
la vía es muy angosta por lo que se requiere una ampliación de la
calzada a 4.5 m; las pendientes son muy empinadas, radios de
giro muy reducidas, faltan obras de drenaje (Obras de arte y
cunetas) en consecuencia este tramo crítico con la intervención
del Proyecto se pretende resolver en parte las condiciones de una
adecuada transitabilidad.

El proyecto se enmarca en los lineamientos de política sectorial

funcional de construir y/o mejorar las vías que garanticen el
acceso a los distritos, por las localidades actualmente
incomunicados con la red de carreteras del país, revertiendo el
RETRASO SOCIO ECONÓMICO DE LAS LOCALIDADES
indicadas, que tiene como urgente necesidad la Integración social
y económica con otros pueblos y provincias, capital del
departamento, a su vez con el mercado externo para la
comercialización de sus productos.
Por lo que el Instituto Vial Provincial Municipal de Huaytará,
priorizo este proyecto MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN
DEL CAMINO VECINAL TRAMO: CASERÍO HUALLHUAS –
SANTA ROSA – LONG. 8.53 KM DISTRITO DE OCOYO,
PROVINCIA DE HUAYTARA – HUANCAVELICA que permitirá
articular y/o interrelacionarse con los demás distritos, el mismo
que fortalecerá la provincia de Huaytará, encaminando al mismo
tiempo el intercambio socio-cultural con otros pueblos.
Esta vía establece la integración entre las Localidades de
Huallhuas y Santa Rosa del Distrito de Ocoyo y los centros
agrícolas y ganaderos con ciudades importantes.
Dentro del contexto local, se impulsará al desarrollo de los
productores agrícolas y ganaderos, disminuyendo sus costos de

17
ECONOMÍA

transporte, beneficiando también a los comerciantes que visitan la

zona. Además, se propone crear un micro corredor económico en
la zona con la salida de los productos agropecuarios de la zona al
mercado regional para la zona de gran comercio como es la zona
Provincial de Huaytara, Región Ica y Huancavelica, etc.
 Plan de competitividad Regional de Huancavelica: vinculado
al objetivo estratégico 04 “Infraestructura Económica” consiste
en aumentar y mejorar el capital logístico para contribuir a
mejorar la competitividad regional de Huancavelica para tal se
plantea como estrategia “Dotación de infraestructura vial.
 Sistema Nacional de Inversión pública: en la directiva general del
SNIP aprobada por resolución Directoral Nº 003-2001-Ef/6 8.01,
articulo 35 “Precisiones a los convenios que puede celebrar un
gobierno local en el marco del SNIP, acápite 35.3 convenio para la
formulación de PIP de competencia municipal exclusiva. Las UF de
los sectores del Gobierno Nacional y de los Gobiernos Regionales
podrán formular proyectos que sean de su competencia exclusiva
 Plan Vial Departamental Participativo de Huancavelica 2010 - 2020:
relacionado con el objetivo principal, el cual es lograr una adecuada
integración territorial del departamento, con una eficaz articulación
de los nodos de desarrollo y una transitabilidad de las vías acorde a
sus necesidades de desarrollo económico y social mediante una
eficiente y eficaz administración de los recursos destinados a
vialidad.
II.3.2. Lineamientos de políticas relacionas con el proyecto
 Constitución Política del Perú.
Promulgada el 29 de Diciembre de 1993, en su Artículo 192
señala que los Gobiernos Regionales promueven “el desarrollo y
la economía regional, fomentan las inversiones, actividades y
servicios públicos de su responsabilidad, en armonía con las
políticas, planes nacionales y locales de desarrollo”
Son competentes entre otros puntos para lo siguiente:

18
ECONOMÍA

 Promover el desarrollo económico socioeconómico regional y

ejecutar los planes y programas correspondientes.
 Promover y regular actividades y/o servicios en materia de
agricultura, pesquería, industria, agroindustria, comercio,
turismo, energía, minería, vialidad, comunicaciones,
educación, salud y medio ambiente conforme a ley.
 Fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento
para la ejecución de proyectos y obras de infraestructura de
alcance e impacto regional.

 Ley N° 27867 que aprueba la Ley Orgánica de Gobierno Regionales,

en su siguiente articulado
Articulo N° 6: Desarrollo Regional
La gestión regional se rige bajo los siguientes principios:
Inclusión: El Gobierno Regional desarrolla políticas y acciones integrales
de gobierno dirigidas a promover la inclusión económica, social, política y
cultural de jóvenes, personas con discapacidad o grupos sociales
tradicionalmente excluidos y marginados del Estado, principalmente
ubicada en el ámbito rural y organizado en comunidades nativas y
campesinas nutriéndose de sus perspectivas y aportes. Estas acciones
buscan promover los derechos de grupos vulnerables, impidiendo la
discriminación por razones de etnia, religión o género y toda otra forma de
discriminación.
Articulo N° 56: Funciones en materia de transportes:
Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial
regional no comprendida en la Red vial nacional o rural, debidamente
priorizada dentro de los planes de desarrollo regional.
Asimismo, promover la inversión privada, nacional y extranjera en
proyectos de infraestructura de transporte.
 Ley Nº 27972 – Ley Orgánica de Municipalidades
En el capítulo de las competencias y funciones específicas de los gobierno
locales, se indica que son funciones de las Municipalidades Distritales

19
ECONOMÍA

“Diseñar un plan estratégico para el desarrollo económico, sostenibilidad

del distrito y un plan operativo anual de la municipalidad e implementarlos
en función de los recursos disponibles y de las necesidades de la actividad
empresarial de su jurisdicción, a través de un proceso participativo.
Señala explícitamente el rol que debe jugar la Municipalidad en la ejecución
de los proyectos como el desarrollado a lo largo de este documento:
 Concertar con instituciones del sector público y privado de su
jurisdicción sobre la elaboración y ejecución de programas y proyectos
que favorezcan el desarrollo económico del distrito.
 Los planes deben responder fundamentalmente a los principios de
participación, transparencia, gestión moderna, eficacia, eficiencia,
equidad, sostenibilidad, imparcialidad, neutralidad, competitividad e
integración.
Reglamento de Jerarquización Vial
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones con fecha 23 de Mayo del
2007, aprueba el Reglamento de Jerarquización Vial con el Decreto
Supremo Nº 017-2007-MTC, con la finalidad de establecer los criterios de
clasificación de vías destinadas a orientar las decisiones de inversión y
operación de estas y los criterios para la declaración de áreas o vías de
acceso restringido.
Con fecha 27 de noviembre del 2008, el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones aprueba la Actualización del Clasificador de Rutas del
Sistema Nacional de Carreteras – SINAC, mediante el Decreto Supremo Nº
044-2008-MTC.
 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del
SNIP. El objeto principal del Sistema Nacional de Inversión Pública es el de
optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión a través
de un conjunto de normas técnicas, principios, métodos y procedimientos
que rigen la inversión Pública; la necesidad de adoptar este sistema se
fundamenta en que los recursos disponibles para la inversión pública
son limitados, mientras que las demandas sobre necesidades sociales

20
ECONOMÍA

insatisfechas son mayores. En este escenario el Estado cuya

administración está encargada a todos los niveles de gobierno, tiene la
obligación de usar cuidadosamente los Recursos públicos, de una
manera tal que produzcan mayor impacto sobre el crecimiento económico
y bienestar de la población.
 Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública
 Reglamento aprobado y sus modificatorias.
 Directiva del SNIP N° 003-2011-EF/68.01
 Ley 27783 Ley de Bases de la descentralización o Instructiva 01-2004-
EF/76.01 Proceso de Planeamiento de Desarrollo Concertado y
Presupuesto Participativo y demás disposiciones dictadas hasta la
fecha por el MEF.

II.4. Estructura funcional programática

FUNCIÓN 15: TRANSPORTE. Corresponde al nivel máximo de
agregación de las acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática,
así como al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL 033: TRANSPORTE TERRESTRE. Conjunto de
acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control
necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del
transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y
seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y
operación de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y
vecinal.
GRUPO FUNCIONAL 0066: VÍAS VECINALES: Comprende las
acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes
a la red vial departamental orientadas a garantizar su operatividad.
SECTOR RESPONSABLE: Transportes y Comunicaciones

21
ECONOMÍA

II. IDENTIFICACIÓN
DEL PROYECTO

22
ECONOMÍA

III. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

III.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL DISTRITO DE
OCOYO
El distrito de Ocoyo se ubican a 12 horas de la ciudad de
Huancavelica, su acceso es a través de una vía afirmada en regular
estado y que permite ingresar por los distritos de Laramarca –
Querco de la provincia de Huaytara;
adicionalmente, se puede acceder a este distrito partiendo de la
región Ica, luego de un recorrido de 4.5 horas a través de una vía
afirmada se puede ya divisar el distrito de Ocoyo.
En cuanto a la provisión de los servicios básicos, dentro de su radio
urbano cuentan con los servicios de agua, desagüe y electricidad, se
tiene una cobertura parcial en servicios de telefonía e internet. Al
respecto, en contraste con esto en el área rural existe un déficit casi
total en la prestación de estos servicios básicos.
Por otro lado, la carencia más notoria resulta ser el transporte de
carga y pasajeros, el cual se limitado por el mal estado de la vía.
Asimismo, periféricamente a este distrito se ubican diversos centros
poblados, los cuales carecen de los servicios básicos que si se
prestan en la parte urbana de esos distritos.

23
ECONOMÍA

MAPA N° 01: REGION HUANCAVELICA

UBICACIÓN
DEL PROYECTO

24
ECONOMÍA

Vista panorámica del de una pequeña parte del tramo en estudio

Específicamente, los aspectos socioeconómicos predominantes que

describen el perfil de este distrito se resumen a continuación:
III.1.1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
 Flora y fauna
Flora
En el ámbito de influencia del proyecto, es muy común observar
especies vegetales comunes, como son el molle, el nogal, el sauce,
la tara, principalmente en los paisajes de las vertientes yungas del
distrito. Varias de ellas son de consumo humano como el molle, cuya
madera es usada para construcciones o para leña.
En los paisajes de ladera, el ciprés, un árbol introducido por su
utilidad en recuperación de suelos mediante reforestación así como
el eucalipto y utilizado en la reforestación finalmente, el mutuy,
usado como cerco.
Fauna
Por la diversidad de su relieve orográfico, se caracteriza por tener
una fauna propia de las regiones Yunga, quechua (ladera), Suni y
Puna (zona alto andinas). Por lo accidentado de su orografía, se
pueden encontrar ecosistemas que van desde el monte ribereño
hasta los pastizales y bofedales. Entre los grupos más importantes
resaltan las aves, las cuales, gracias a los humedales mencionados,
se encuentran un sitio de paso durante sus migraciones.
En cuanto a la fauna domestica está compuesta, principalmente por,
ganado vacuno, ovino y cabras, de bajo rendimiento. Las cabras

25
ECONOMÍA

están ubicadas en la parte de zona de yunga marina y los vacunos,

predominantemente, en la parte de ladera.
 Temperatura
En la zona alta de los 4,200 a los 3,800 m.s.n.m, la temperatura
promedio anual desciende hasta menos de 6° C. Este sector
presenta heladas recuentes. Entre los 3,800 y 2,700 m.s.n.m., la
temperatura varía de 8° a 15°C. Se distinguen dos subniveles: uno
templado entre los 3,800 y 3,200 m.s.n.m. (8° a 13°C), con
presencia de heladas estacionales y otro inferior entre los 3,200 y
2,700 m.s.n.m.(13° a 15°C). La temperatura mínima media se
encuentra entre los 2° y 6°C, que ocurre entre junio y julio. Estas
temperaturas se dan en las zonas altas sobre los 3,000 hasta 4,800
m.s.n.m.
 Precipitación acumulada.- La precipitación e distrito de Ocoyo es
entre los 4,000 y 4,800 m.s.n.m., el promedio anual de precipitación
es de 800 mm. Finalmente, el sector situado por encima de los 4,800
m.s.n.m. presenta el mayor volumen de precipitación pluvial: se
estima un promedio anual de 1,000 mm. Y en siguiente sector
altitudinal ubicado entre los 2,500 y 3,500 m.s.n.m., tiene un
promedio anual de 400 mm.
 Cuencas hidrográficas.- el área de influencia cuenta con una
cuenca importante que es la cuenca de rio Grande. Por otro lado
también cuentan con quebradas y puquiales de donde se abastecen
de agua, tanto para el consumo humano y ganado.
 Topografía.- En cuanto a las características físicas la zona del
proyecto se tiene una topografía que es propio de la vertiente central
de la cordillera de los Andes, presenta relieves accidentados con
ondulaciones y se observa valles en la rivera de los ríos, con
altitudes que varían desde los 3,073 m.s.n.m en el caserío Huallhuas
y a 3860 m.s.n.m. en el punto más alto en la localidad de Santa
Rosa.

26
ECONOMÍA

 Contexto económico.- Las actividades económicas de la zona son

la agricultura en primera instancia seguida de la ganadería así como
aisladas iniciativas de la transformación agroindustrial de la leche en
queso, básicamente en la zona del proyecto. De otro lado el trabajo,
es ideado como un arte y un valor, motivo por el cual las familias
campesinas promueven el trabajo de niños, desde los 4 a 6 años de
edad en labores agrícolas y pecuarias cotidianas, así como en el
abastecimiento de combustible (leña) para la cocción de los
alimentos.
 Accesibilidad.- La accesibilidad al lugar del proyecto es mediante
una carretera afirmada desde la capital de la provincia de Huaytara
hasta la capital del distrito de Ocoyo, desde allí por una trocha
carrozable hasta el caserío Huallhuas – Santa Rosa donde inicia el
km. 0+000 de la construcción de la carretera del proyecto.

 Disponibilidad de servicios e insumos.- En el área de influencia

del proyecto se cuenta con facilidad con el servicio de mano de obra
no calificada para diversos trabajos que se realizara en el
mejoramiento y rehabilitación del tramo Huallhuas – Santa Rosa, en
cuanto a insumos se cuenta con una cantera ubicado en el mismo
tramo antes mencionado para el afirmado de la plataforma de
rodadura de la carretera, todo ello contribuirá en el mejoramiento y
rehabilitación de la carretera.
 Características de peligros (frecuencia, severidad y tipología).-
En el área de influencia del proyecto, el peligro que asecha a los
pobladores, es en épocas de lluvia, el camino de herradura es
invadido por las aguas de las precipitaciones pluviales, a
consecuencia de ello es intransitable dicho camino de herradura,
además la topografía es accidentado es muy peligroso caminar por
que el camino es resbaloso y estrecho que fue construido por los
mismos pobladores.
Así mismo el peligro que asecha en el tránsito de los vehículos en
este tramo es la falta de la construcción de un puente carrozable por

27
ECONOMÍA

lo que se plantea el MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL

CAMINO VECINAL TRAMO: CASERÍO HUALLHUAS – SANTA
ROSA – LONG. 8.53 KM DISTRITO DE OCOYO, PROVINCIA DE
HUAYTARA – HUANCAVELICA, para la facilidad de acceso a los
mercados de consumo local, regional, nacional y para la integración
de los distritos de la provincia de Huaytara.

III.1.2. UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y SERVICIOS EN LOS QUE

INTERVENDRÁ EL PIP.

Actualmente los pobladores del caserío Huallhuas – Santa Rosa del

distrito de Ocoyo Provincia de Huaytara; acceden a la capital del distrito
por el tramo del mismo nombre para arribar a la carretera que conduce
al distrito de Querco, continuando por la repartición Laramarca y así
empalmar al distrito de Ocoyo siendo esto por diversos motivos ya sea
por salud, estudio, comercio, gestiones y otros.
Estas dificultades que padecen la población afectada es a consecuencia
de que la vía, más cercana a la capital del distrito (Ocoyo – Huallhuas –
Santa Rosa) se encuentra en pésimas condiciones, del mismo modo
dificulta el traslado de sus productos a los mercados de consumo.
Teniendo como problema percibido la
DIFICULTAD EN EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y
TRANSPORTE DE PRODUCTOS AGROPECUARIOS A LOS
MERCADOS DE CONSUMO.
Del mismo modo los Centros poblados de la zona de influencia del
proyecto atraviesan por una situación de pobreza y extrema pobreza,
siendo su principal actividad la agricultura, donde los suelos cultivados
tienen de mediana a baja productividad, con cifras por debajo de la
región, por carecer de diversos recursos, como la deficiente articulación
entre los centros poblados y con la capital de la provincia.
Las autoridades locales y pobladores en general, manifiestan su
permanente preocupación por las condiciones de vida en las que se
encuentran y buscan una solución a este problema determinando como
prioritario el: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO

28
ECONOMÍA

VECINAL DEL TRAMO: CASERÍO HUALLHUAS – SANTA ROSA –

LONG. 8.53 KM DISTRITO DE OCOYO, PROVINCIA DE HUAYTARA –
HUANCAVELICA, por existir condiciones desfavorables para el
intercambio comercial con mayor facilidad entre anexos, centros
poblados y con la ciudad de Huaytara.

COMINO VECINAL TRAMO

HUALLHUAS – SANTA ROSA
INTERRUMPIDO EL TRÁNSITO
VEHICULAR POR LA CRECIDA
DEL CAUDAL DEL RIO
CONDORCHACA

III.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP

En esta parte se ha identificado a las personas o grupos de personas
que por sus características y accionar, tienen la capacidad de incidir en
la dinámica local, y pueden influir en la ejecución del proyecto ya sea a
favor o en contra de este.
Tiene como objetivo lograr una aproximación integral con el problema y
una mayor objetividad. De esta manera, se podrá tener un mejor
panorama de los grupos sociales que podrían beneficiarse o
perjudicarse de la correcta ejecución del proyecto.
Durante esta etapa en la zona de intervención del proyecto se han
identificado las siguientes entidades involucradas:

29
ECONOMÍA

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Ente rector de toda la política vial del país, tiene dentro de sus funciones
específicas el mantenimiento, ejecución y gestión de toda la red vial
Nacional del País.
Asimismo, es el Ente técnico – normativo en cuanto a la clasificación,
diseño y establece los estándares que deben cumplir durante su
ejecución.
Regula los pesos y cargas de los vehículos que transitan por las vías. Se
involucra en este proyecto a través de la Dirección Regional de
Transportes de manera tal que en este proyecto se respeten y cumplan
las normas técnicas relativas a las carreteras.
La Municipalidad Provincial de Huaytara.
Bajo cuya jurisdicción geográfica se ejecuta el proyecto, al formar parte
de esta provincia el distrito de Ocoyo. Es el principal involucrado en
razón a que geográficamente está desarticulada de la ciudad de
Huancavelica y de las otras provincias de la región.
La Municipalidad Distrital de Ocoyo
El proyecto interviene dentro de la zona de influencia del distrito de
Ocoyo, pues tiene en esta localidad su punto de inicio. Existe una gran
expectativa con el proyecto, ya que permitirá mejorar su conexión vial
hacia la provincia de Huaytara.
Las comunidades campesinas de Huallhuas y Santa Rosa
Propietarios y/o posesionarios de los terrenos que circundan el distrito
de Ocoyo y donde se realizan diversas actividades agropecuarias, y ven
con enorme interés y expectativa la ejecución del proyecto.
Los comerciantes
Con el mejoramiento de la vía, van a tener la seguridad que el traslado
de productos perecibles, frágiles, etc. No va a sufrir alteraciones o
daños por causas atribuibles a una carretera en mal estado.

30
 ECONOMÍA

Cuadro N° 01
Matriz de involucrados
ESTRATEGIAS Y
INVOLUCRADOS MANDATO INTERESES RECURSOS
ACUERDOS

Ministerio de Competente en Mejorar la Red Reglamentos Conectar

transportes y materia de vial nacional anuales y adecuadamente
comunicaciones transporte normativa sobre a pueblos
el diseño de alejados
vías.

La Ejerce Contribuir con el Personal para Participar

Municipalidad jurisdicción en desarrollo de la participar en activamente en
Provincial de el distrito Provincia acciones la ejecución del
Huaytara. proyecto
del proyecto

La Bienestar de los Mejorar la calidad Personal para Impulsar el

Municipalidad vecinos de la de vida de la participar en proyecto
Distrital de zona población acciones
Ocoyo
del proyecto

Las Organizados en El proyecto no El proyecto no Impulsar la

comunidades torno a altere sus altere sus ejecución del
campesinas de intereses actividades actividades proyecto
Huallhuas y comunes
Santa Rosa

Los Se dedican a Comerciar en Volúmenes de Impulsar la

comerciantes proveer Mejores mercaderías y ejecución del
alimentos y condiciones de productos que proyecto
productos al precio, volumen requieren
distrito de mercaderías y transar
seguridad.

Fuente: Equipo Técnico

31
ECONOMÍA

III.FORMULACIÓN
Y EVALUACIÓN

32
ECONOMÍA

IV. FORMULACIÓN DEL PROYECTO.

El presente módulo de formulación tiene por objeto definir las características
básicas de las alternativas planteadas en el Modulo de Identificación. Se
determina los aspectos, tales como: demanda, oferta, aspectos técnicos, los
costos de inversión y mantenimiento – operación; es decir, se procesa toda
la información relacionada con cada una de las alternativas. Es el punto de
partida para la evaluación posterior de las alternativas.
IV.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE D EVALUACIÓN DEL PROYECTO

El horizonte de evaluación de los beneficios y los costos atribuibles

al Proyecto, que comprende la etapa de inversión hasta la etapa de
post inversión, en concordancia con los parámetros de evaluación
establecidos por Sistema Nacional de Inversión Pública y la
naturaleza del Proyecto de Mejoramiento y rehabilitación a nivel de
afirmado, se ha establecido en 10 años.
Fase de Pre Inversión

Considerando el nivel de estudio, se ha establecido que para el

presente proyecto de inversión pública el nivel requerido para la
Declaratoria de viabilidad es a NIVEL DE PERFIL.
Fase de Inversión

La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para

generar la capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto y
finaliza con la puesta en marcha del proyecto, se considera 4 meses
para la ejecución de obra.
Fase de Post Inversión

Para el presente proyecto se considera 120 meses (10 años)

indicando que al año se deberá realizar acciones de mantenimiento
rutinario y cada tres años mantenimiento periódico, para ambas
alternativas.

33
ECONOMÍA

Horizonte de Evaluación

En la determinación del horizonte del proyecto, se ha tornado en

consideración la evaluación establecida por el SNIP, que no debe
ser mayor a 10 años.

ÁREA DE INFLUENCIA Y POBLACIÓN

AREA DE INFLUENCIA.- El presente proyecto se encuentra ubicado en
el distrito de Ocoyo de la provincia de Huaytara de la región
Huancavelica.
El área de influencia del proyecto está conformado por el caserío
Huallhuas y Sata Rosa, quienes transitan por una vía en pésimas
condiciones el cual tiene una pendiente muy pronunciado y una longitud
de 8.53 km. para empalma a una carretera y poder llegar al distrito de
Querco y continuar al distrito de Laramarca y así poder llegar finalmente
distrito de Ocoyo; dicho recorrido es para trasladar los productos
agropecuarios a los mercados de consumo local y viceversa.
A continuación se presenta el esquema del área de influencia:
POBLACION.- La población afectada por el problema y la misma
también se beneficiara en el futuro con la ejecución del proyecto. De
acuerdo a los datos poblacionales del INEI, los centros poblados
afectados del área de influencia del proyecto tienen una población
histórica, actual y proyectada que se presenta en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 20
Proyección de la Población Objetivo
PERIODO DE PROYECCION ( AÑOS )
AÑOS
2,007 2015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023 2,024 2,025
Caserio Huallhuas - Santa
Rosa 205 207 220 234 248 263 280 297 315 334 355 377
POBLACION TOTAL 205 207 220 234 248 263 280 297 315 334 355 377
Fte: INEI - Censo Nacional de Poblacion y Vivienda 1993 y 2007
Fte: INEI - Proyecciones de Poblacion a nivel distrital 2007-2013, luego hasta el 2025

IV.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA

IV.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
La demanda del proyecto está constituido por la población del
área de influencia y los productos que son materia de traslado por

34
ECONOMÍA

parte de la población a los mercados de consumo, en especial el

excedente de producción que estará determinado por las
cantidades de los principales productos agrícolas que se cultivan
en esta zona y la producción pecuaria restando las cantidades
necesarias para el auto consumo y una cantidad destinada para la
semilla para la próxima campaña.
La población directamente beneficiaria viene hacer el caserío Huallhuas Santa
Rosa los cuales hacen uso del camino vecinal y el camino de herradura para
acceder a sus centros de producción tanto para la siembra y el traslado de los
excedentes de su producción del área de influencia del proyecto.
CUADRO N° 21
Actividad agrícola en el área de influencia.

SUPERFICIE CULTIVADA -RENDIMIENTOS -CONSUMO INTERNO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS

SIN PROYECTO

CONSUMO PORCENTAJE SEGÚN

SEMILLA DESTINO
CULTIVOS
SUPERFICIE RENDIMIENTO PRODUCCION

Has. Tn./Ha. Tn Kg/Ha CONSUMO MERCADO

Cebada 41.49 1.50 62.24 80.00 1.21 -0.21
Oca 20.75 1.00 20.75 80.00 0.59 0.41
Papa 103.73 5.50 570.52 1600.00 0.57 0.43
Olluco 20.75 1.00 20.75 80.00 1.58 -0.58
Maiz 20.75 1.10 22.82 70.00 1.71 -0.71
Haba grano seco 20.75 1.20 24.90 90.00 0.68 0.32
TOTAL 228.21 721.96 0.70 0.30
Fuente : DRA.- Hvca - Compendio estadístico 2012

a) DEMANDA ACTUAL DEL TRÁFICO DE CARGA.

Según los datos obtenidos de la recopilación en campo y realizados su
respectivo cruce de información con datos del Ministerio de Agricultura, el
Tráfico de Carga Actual está dado por los excedentes de producción
agrícola y pecuaria, producto de la producción de los pobladores del área
de influencia del proyecto, el cual se detalla en los siguientes cuadros.

35
ECONOMÍA

CUADRO N° 22
Calcula del excedente exportable – carga (TM) sin proyecto
CALCULO DEL EXCEXENTE EXPORTABLE - CARGA (TM) SIN PROYECTO

AUTO VEHICULOS DE
SUPERFICIE EN RENDIMIENTO EN TOTAL CONSUMO EXCEDENTE
CULTIVO CONSUMO CARGA CAP.
HAS. TM/HA. PRODUCCIÓN TM. SEMILLA TM. EXPORTABLE TM.
TM. PROM.= 4 TN

Cebada 41.49 1.50 62.24 3.32 71.83 -12.92 3

Oca 20.75 1.00 20.75 1.66 10.49 8.59 2
Papa 103.73 5.50 570.52 165.97 161.22 243.32 -61
Olluco 20.75 1.00 20.75 1.66 31.07 -11.99 -3
Maiz 20.75 1.10 22.82 1.45 37.53 -16.16 -4
Haba grano seco 20.75 1.20 24.90 1.87 15.13 7.9 2
TOTAL 228.21 11.30 721.96 175.93 327.29 218.74 -61
Fuente: Elaboración Equipo Técnico

CUADRO N° 23
Calcula del excedente exportable – carga (TM) con proyecto
CALCULO DEL EXCEXENTE EXPORTABLE - CARGA (TM) CON PROYECTO

AUTO VEHICULOS DE
SUPERFICIE EN RENDIMIENTO EN TOTAL CONSUMO EXCEDENTE
CULTIVO CONSUMO CARGA CAP.
HAS. TM/HA. PRODUCCIÓN TM. SEMILLA TM. EXPORTABLE TM.
TM. PROM.= 4 TN

Cebada 41.49 1.64 68.05 3.65 71.83 -7.44 2

Oca 20.75 1.58 32.78 1.83 10.49 20.46 5
Papa 103.73 12.46 1,292.48 182.56 161.22 948.69 237
Olluco 20.75 4.48 92.94 1.83 31.07 60.04 15
Maiz 20.75 1.95 40.45 1.60 37.53 1.33 0
Haba grano seco 20.75 5.93 123.02 2.05 15.13 105.84 26
TOTAL 228.21 28.04 1649.72 193.52 327.29 1128.91 286
Fuente: Elaboración Equipo Técnico

b) DEMANDA GENERADO DEL TRÁFICO DE CARGA

Con los datos desarrollados en el Tráfico Actual de Carga se desarrolla el
generado, esto sucede en el horizonte del proyecto a consecuencia del
mejoramiento y rehabilitación del camino vecinal, se incrementa la
producción en un porcentaje por la facilidad de traslado.

CUADRO N° 24
Volumen del excedente exportable – principales productos

36
ECONOMÍA

VOLUMEN DEL EXCEDENTE EXPORTABLE - PRINCIPALES PRODUCTOS

SIN PROYECTO - EN TONELADAS
PRODUCTO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Cebada - 12.92 - 12.74 - 13.42 - 14.12 - 14.82 - 15.54 - 16.26 - 17.00 - 17.74 - 18.50 - 19.27
Oca 8.59 8.65 8.58 8.51 8.44 8.37 8.29 8.22 8.14 8.06 7.98
Papa 243.32 244.54 243.82 243.08 242.32 241.55 240.75 239.93 239.09 238.23 237.35
Olluco - 11.99 - 11.93 - 12.25 - 12.57 - 12.89 - 13.22 - 13.55 - 13.89 - 14.23 - 14.58 - 14.93
Maiz - 16.16 - 16.10 - 16.49 - 16.88 - 17.27 - 17.68 - 18.08 - 18.50 - 18.91 - 19.34 - 19.77
Haba grano seco 7.89 7.96 7.85 7.74 7.62 7.50 7.38 7.26 7.13 7.01 6.88
TOTAL 218.74 220.38 218.10 215.77 213.40 210.99 208.53 206.03 203.48 200.89 198.25
Fuente: Elaboración Equipo Técnico

CUADRO N° 25
Volumen del excedente exportable – principales especies
EXCEDENTE EXPORTABLE - PRINCIPALES ESPECIES
CON PROYECTO - EN TONELADAS
ESPECIE 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Vacuno 242.46 213.09 228.41 244.69 261.97 280.33 299.81 320.50 342.46 365.77 390.51
Ovino -7.87 -8.69 -8.54 -8.37 -8.18 -7.98 -7.75 -7.50 -7.23 -6.93 -6.60
Cuy -1.50 -1.46 -1.44 -1.42 -1.40 -1.37 -1.34 -1.31 -1.27 -1.23 -1.19
TOTAL 233.09 202.93 218.43 234.90 252.39 270.98 290.72 311.69 333.96 357.61 382.72
Fuente : Elaboración Equipo Técnico.

IV.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA

a) Oferta en la situación sin proyecto
En la actualidad la oferta está dada por el camino vecinal el cual se
encuentra en pésimas condiciones de transitabilidad y por el camino
de herradura desde la localidad de Huallhuas hasta llegar al centro
poblado Santa Rosa el cual se encuentra con una pendiente
pronunciado y estrecho, así mismo carece de un puente para facilitar
el acceso de vehículos en esta vía en tal sentido este tramo no presta
las garantías para que sigan transitando los peatones y acémilas con
carga, porque en cualquier momento pueden ocurrir accidentes
fatales con la caída de las acémilas de carga y también de los
peatones.

AUSENCIA DE
PUENTE EN EL
TRAMO VECINAL
HUALHUAS- SANTA
ROSA

37
ECONOMÍA

TRASLADO DE
PRODUCTOS
AGROPECUARIOS A
TRAVÉS DE ACÉMILAS
EN EL TRAMO VECINAL
HUALHUAS- SANTA
ROSA

b) Oferta en la
situación con proyecto
Mejoramiento y rehabilitación de la carretera vecinal a nivel de afirmado en
8.53 Km., con un ancho de plataforma de 4.50 m., con un afirmado de e =
0.15 m., con un puente de 12 metros de luz; un pontón de 10 metros de luz;
cunetas (0.75x0.30), alcantarias TMC 36; obras de arte (01 badén de
concreto ciclópeo), 12 señales preventivas, 4 señales reglamentarias, 09
postes kilométricos y programas de capacitación.
CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS:
 Categoría : Carretera vecinal
 Longitud de construcción : 8.53 Km.
 Ancho de calzada : 4.50 m.
 Ancho de Plataforma : 4.50 m.
 Longitud de puente :12 metros
 Longitud de pontón :10 metros
 Velocidad directriz. : 30 Km. /h.
 Visibilidad de Parada : 30m. En Subida y 35m. En
bajada.
 Visibilidad de paso : 40m.

38
ECONOMÍA

 Radio Mínimo Excepcional : 14 m. (Curvas de volteo).

 Bombeo Transversal : 2.0%
 Cunetas : Sec. Triangular (0.75x0.30m)
 Peralte Mínimo : 2.5%
 Afirmado : 0.15m de espesor
 Pendiente máxima :10%
 Pendiente máxima Excepcional : 12%

IV.2.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA

Frente a la demanda descrita y las condiciones actuales de la oferta vial
existente, nos revela la existencia de un déficit de transitabilidad en la
vía, lo que permite respaldar la intervención para mejorar el estado
actual de la via, a fin de revertir esta situación desfavorable y poder
atender adecuadamente las demandas actuales y futuras de tráfico.

CUADRO N° 26

CARRETERA OFERTA DEMANDA BRECHA

Caracteristicas de la via
Longitud (Km) 8.53 8.53 -8.53
Ancho de calzada (M) 3.5 4.5 -1
Ancho de paltaforma (M) 3.5 4.5 -1
Velocidad directriz (Km/h) 20 30 -10
Visibilidad de parada 15 30 -15
Visibilidad de paso 25 40 -15
Bombeo Transversal 1.2% 2% -0.008
Afirmado (M) 0 8.53 km -8.53
Postes kilometricos 0 9 -9
Señales preventivas 0 12 -12
Señales reglamentarias 0 4 -4
Obras de Arte
Longitud de Puente (M) 0 12 -12
Longitud de Ponton (M) 0 10 -10
Badenes 1 1 0
Muros de sostenimiento 0 7 -7
Drenaje
Alcantarillas 0 24 -24.00
Cunetas 0 8.53 km -8.53

39
ECONOMÍA

IV.3. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA NRO 01:
La carretera vía vecinal materia del presente estudio se desarrolla entre
la localidad de Huallhuas – Santa Rosa, Distrito de Ocoyo, Provincia de
Huaytara y departamento de Huancavelica, con una longitud de 8 + 530
Km.
El mejoramiento y rehabilitación de la vía contempla parámetros de
diseño que son y se basan en los siguientes:
Normas:
Normas Peruanas descritas en el “Manual para el diseño de carreteras
no pavimentadas de bajo volumen de transito” publicada por la Dirección
General de caminos y ferrocarriles del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, aprobada con resolución Ministerial Nº. 303 – 2008 –
MTC, el 04 de abril del 2008
Clasificación de la Carretera
Por su función
Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural
Por el tipo de relieve y clima
Carreteras en terreno plano, ondulado y accidentado ubicado en sierra
(lluvia moderada)
Parámetros de Diseño
Categoría : Carretera Vecinal Tipo 3 ( CV-3)
Superficie : Afirmado
Capa de afirmado Pavimento : Base e=0.15 mt
Topografía : Ondulada – Accidentada
Longitud : 8.530 Km
Obras de Arte : 22 Alcantarillas Tipo TMC de 36” y 02
de Alcantarillas Tipo TMC de 48”; 02
Badenes
Velocidad Directriz : 30 Km/Hr
Ancho de Plataforma : 4.50 mts
Cunetas: Triangular : 0.75 x 0.30 mts (ancho, alto)

40
ECONOMÍA

Pendiente máxima excepcional : Promedio de 12%

Radio Mínimo excepcional : 14 mts (Minimo)
Peralte Máximo normal : 2.5%
Visibilidad de paso : 40 mts
Señalizaciones : Señales Informativas e Hitos
Kilométricos
Plazoleta de Cruce : cada 500 metros a aproximadamente.

Afirmado: Será afirmado y compactado con un espesor de e =15”, en todo el

tramo de 4.50 m de ancho destinada a la circulación de vehículos.
De acuerdo a los estudios de ingeniería en la parte de topografía, trazo y
diseño geométrico, el tramo tiene una longitud total de 8.53 Km.
Se trata de una vía vecinal donde el tráfico de diseño está clasificado como
bajo volumen, y en consecuencia de acuerdo a la clasificación según el manual
para el Diseño de Carreteras de Bajo volumen de transito corresponde a un T0.

El proyecto consiste en el mejoramiento y rehabilitación de la vía carrozable de

acuerdo al trazo geométrico de la vía, dotándola de playas de cruce,
considerando una superficie de rodadura con una capa de afirmado en un
ancho de 4.50 m, con material de cantera considerada en el proyecto, en un
espesor de 0.15 m de acuerdo a los estudios de suelos, por lo que el proceso
constructivo considera el corte o relleno según sea el caso con maquinaria
pesada.
Dotar a la vía de un eficiente sistema de drenaje es muy importante, por lo que
el proyecto considera la construcción de obras de arte y drenaje necesarios
según el trabajo de campo y gabinete. El tipo de Alcantarillas Tipo TMC de 36”,
las cunetas serán de dimensiones establecidas en el manual para este tipo de
región es decir de 0.70 x 0.30 m, por encontrarse esta en una zona donde las
precipitaciones pluviales son intensas, sobre todo en las épocas de lluvia

41
ECONOMÍA

También se contempla las medidas de control y mitigación de los impactos

ambientales que pueda ocasionar la ejecución del proyecto, presupuestando
las partidas necesarias para contrarrestar los impactos negativos.

Actividades
La secuencia de actividades en la ejecución de la obra es:
 Trabajos Preliminares:- Comprende las labores de construcción
provisional de campamento, movilización y desmovilización de maquinaria
pesada, colocación de cartel de identificación de obra y los trabajos de
trazo y replanteo de eje de la carretera.
 Movimiento de Tierras:- Comprende las labores de corte de material no
clasificado (suelto, roca suelta, roca fija), con maquinarias pesada, la
conformación de terraplén con material propio y la eliminación de material
excedente en los botaderos establecidos en el presente estudio.

42
ECONOMÍA

 Obra de arte y drenaje:- En esta actividad comprende los trabajos de

construcción de cunetas, alcantarillas nuevas, para el buen funcionamiento
del drenaje de la vía.
 Señalización:- Se refiere a la colocación de hitos kilométricos y señales
informativas a lo largo de la vía.
 Flete:- Contempla trabajos de transporte de materiales de construcción a
obra.
 Mitigación de impacto ambiental:- Son actividades que serán parte del
plan de retiro del proyecto, siendo estas de restauración del rea usado para
campamento y maquinaria, restauración de áreas disturbadas en canteras,
restauración de áreas asignadas como botaderos, las mismas que se harán
con maquinaria pesada como parte de la mitigación de impactos
ambientales que ocasionara el proyecto.
 Capacitación:- Este componente se realizara bajo la modalidad de talleres
participativos donde asista la población beneficiada y sus autoridades
comunales.
ALTERNATIVA NRO 02:
Esta Alternativa se diferencia de la primera por la colocación de un capa de
rodadura estabilizada en una longitud total de 8.53 Km desde la Localidad de
Huallhuas a Santa Rosa y 22 Alcantarillas Tipo TMC de 36” y 02 de
Alcantarillas Tipo TMC de 48”; 02 Badenes, ancho de plataforma de 4.50 m.
plazoletas de cruce a cada 500 metro aproximadamente. El resto de
componentes, son los mismos que en la alternativa 01, por lo que su
descripción se obviara en esta parte.

43