Terminales Multimodales

Instituto Politécnico Nacional
Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería y Ciencias Sociales y

Administrativas (UPIICSA)
Ingeniería en transporte
Transporte Multimodal
Profesora: Ortega Hernández Olga
“Definición de terminales multimodales, fases de

maniobras y equipos utilizados”
Cruz Zepeda Josue Alexis 3TM31
1
Índice
Definición de terminal multimodal……………………………………………………………3
Fases de maniobras en terminales.………………………………………………………….3
Equipo utilizado en las terminales………………………………………………..…………..5
2
Definición de terminal multimodal
Una terminal multimodal es una estación de transferencia de carga de una modalidad para otra,
debiendo entonces proceder a las operaciones esenciales para que esa transferencia sea hecha de
forma rápida, segura y de bajo costo. Por lo tanto la terminal no es un local para almacenamientos
durares, ni para servir de regulador de flujos. Es sin duda un local de transito rápido, en que las
operaciones deben de exigir el mínimo tiempo y manipuleo. Se debe de estimular la creación de un
“pool” de pequeños importadores y exportadores, para ejecutar fuera de las instalaciones de la
terminal, las operaciones de consolidación, desconsolidación de cargas, pues los grandes
exportadores tienen la opción de realizarlas en sus propias instalaciones, ya sea que estén adjuntas o
no a la terminal, generando así un mejor desempeño operacional de los servicios.
Sistemas internos de las terminales multimodales
LCL (Less Than Container Load): Consolidación de más de un
tipo de mercancías o contenedor cargado por más de un
consignatario.
FCL (Full Container Load): Consolidación de mercancías en el
contenedor cargado por un mismo consignatario.
DAP (Deposito Aduanalizado Público): Permite almacenar
mercancías importadas o para exportar bajo cualquier régimen
aduanal con protección cambiaria.
DAC (Deposito Aduanalizado Certificado): Permite al usuario
permitir la exportación de mercancías, inclusive con la
cancelación de cambio, antes del embarque de las
mercancías.
Fases de maniobras en terminales

Manipulación a bordo: Es el proceso en el cual se cubre el movimiento de las cargas entre el costado
del buque hasta el compartimento de la carga y viceversa. En simples palabras lo podemos interpretar
en la acción en la cual carga o mercancía pasa de estar en el costado del buque hasta su lugar de
reposo en donde se colocará la carga. Para esto se presenta una serie de movimientos y procesos
como por ejemplo si la mercancía va ser descargada se deben de cumplir varios protocolos como lo
son el de preparación y enganche de la carga en la bóveda, izar la carga hasta el muelle, colocar la
carga en el muelle, desenganchar y retorno del gancho a la bodega listo para la siguiente. En la carga
de mercancías o preparación y enganche en el costado
del buque izada hasta la bodega del buque,
desenganche de estibas, retorno del gancho al muelle.
Para esto se deben de cumplir de factores fundamentales
tales que deben de tenerse en cuenta para una efectiva
maniobrabilidad como lo son el tipo de buque, el tipo de
mercancía, la mano de obra y el nivel de gestión en la
planificación.
3
Transferencia en el muelle: Consiste no solo en una actividad,
sino en una secuencia de actividades independientes como lo
son la recogida de la carga del lugar donde fue puesta por el
gancho en el muelle, transferencia de la carga desde el costado
del muelle hasta el área de almacenamiento, apilamiento de la
carga en su lugar de almacenamiento, retorno del equipo hasta
el costado del muelle para completar el ciclo. Así mismo como
en la manipulación a bordo este depende de factores
fundamentales como lo son la distancia del costado del buque
hasta el lugar de almacenamiento, la velocidad de los equipos
de manipulación y el tiempo de inmovilización.
Almacenaje: Es de gran importancia en el transporte multimodal
pues permite que la carga sea organizada y consolidada. Hay dos
tipos de almacenaje como lo son:
• Almacenaje en tránsito: Este almacenaje se da cuando la
mercancía va a permanecer a todo tiempo.
• Almacenaje a largo plazo: Estas son las mercancías que por
varias razones permanecen en el puerto durante algún tiempo.
Recepción y entrega de la mercancía: Es una operación difícil de controlar ya que depende de las
acciones de organismos e individuos que no pertenecen al puerto y por lo tanto no están bajo el control
directo de la administración portuaria, esta depende de igual forma de factores fundamentales como
lo son:
• Planificación y arrigó de los diferentes modos de transporte al puerto para la tributación o
expedición de la carga.
• Ejecución de las operaciones de la carga y descarga de los medios de transporte diferentes
como es el aéreo, ferroviario y carretero.
• Tramites documentarios para la habilitación de las mercancías.
En contexto es el sistema documentado necesario y suficiente que permite demostrar la cantidad y
condiciones en que la mercancía es recibida y entregada en el puerto.
Existen tres elementos del sistema que permiten una excelente operación de las mercancías, estas
son las siguientes:
• Carga de la escotilla
• Inspección y declaración de averías
• Control documentado o inventario de almacén
durante el periodo de permanencia de la carga en
la terminal.
4
Equipo utilizado en las terminales
Grúas pórtico: La grúa pórtico es un tipo especial de grúa que eleva la carga mediante un
montacargas instalado sobre una viga, que a su vez es rígidamente sostenida mediante dos o más
patas. Estas patas generalmente pueden desplazarse sobre unos rieles horizontales al nivel del suelo.
Grúa mobile harbor: Esta grúa es utilizada en los puertos como un medio de cargo y descarga de
cargas pesadas, con el objetivo de agilizar la carga y descarga de estas.
Grúa Rubber Tyred Gantry: Es una grúa móvil diseñada para realizar su servicios en condiciones de
trabajo duras, para servicio a la intemperie y durante periodos largos de uso interrumpido.
5
Reach Staker: Es una grúa móvil que sirve de soporte para el apilamiento de los contenedores en los
patios. Tiene un alcance para movilizar contenedores hasta una altura equivalente a 5 contenedores
apilados y hasta tres contenedores de ancho.
Montacargas: Se denominan montacargas o carretillas elevadoras a todas las máquinas que se

desplazan por el suelo, de tracción motorizada, destinadas fundamentalmente a levantar, transportar
y ubicar cargas.
Carretilla para contenedores vacíos: Son maquinas esenciales en un patio de contenedores,

moviéndose constantemente cada una con maniobras de elevación para el movimiento y restribá de
contenedores vacíos, estas son diseñadas para jornadas largas lo que lleva al acondicionamiento en
la cabina del conductor con sus controles y señales dando una visibilidad amplia y muchos elementos
de confort en la cabina.
6
Apilador eléctrico: Realiza la elevación de la carga y su traslado por el almacén de forma motorizada,
pero necesita de un conductor para su manejo. Tiene una capacidad de carga de hasta 1500 kg y va
a una velocidad de 4.8 km/h.
Carretilla trilateral: Es un modelo de carretilla cuyas horquillas pueden recoger una paleta y girarla a
la izquierda o derecha.
Contenedores: Es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y

transporte multimodal. Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o
pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc., o mercancía paletizada. Menos frecuentes
son los que transportan carga a granel. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas
para facilitar su manipulación; es frecuente 6 metros de largo (20 pies).
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Referencias
Academia de Ingeniería de México. (2016). Terminales y transporte multimodal. Slidshare. https://es.slideshare.net/AcademiaDeIngenieriaMx/transporte-
multimodal-63018352
Bertel, G. (2016). EQUIPOS UTILIZADOS PARA EL CARGUE Y DESCARGUE EN UNTERMINAL MARITIMO. Prezi.Com.
https://prezi.com/uvbordl_3beb/equipos-utilizados-para-el-cargue-y-descargue-en-unterminal-maritimo/

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