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La tracción delantera, denominado en inglés como

«FWD» de Front Wheel Drive, es un sistema en el que
el par del motor se transmite sólo a las ruedas
delanteras. Es el mismo eje en el que se encuentra la
dirección del vehículo. Los vehículos de tracción
delantera traen el diferencial integrado en la
estructura de la transmisión o caja de cambios.

Muchas personas, manejamos o conducimos un

vehículo, movemos la palanca de cambios, y sentimos
que podemos controlar el vehículo hacia atrás o hacia
adelante; pero que pasaría si no tuviéramos una caja
de velocidades:

Recordemos, que un motor, cuando asimila la

aceleración, adquiere más revoluciones; y esto le da
más fuerza.
Utilizamos el termino asimilar para describir lo
siguiente : Si aceleramos, y el vehículo no puede
moverse debido a que tiene trabado el freno de mano
o algo en su camino le impide moverse; el motor no
podrá asimilar y quemar la mezcla de combustible, y
en consecuencia se ahogará, y apagará.
Con este ejemplo pretendemos describir el hecho de
que, un motor debe mantener sus revoluciones por
encima de las necesidades del vehículo mencionado
en el párrafo anterior, pretende dar la idea, de que si
el motor trasladara sus revoluciones, directamente a
las ruedas que ejercen la tracción, el acople sería tan
brusco que el motor se ahogarías, este el motivo, o la
razón por la que se hace necesaria la instalación de
una caja de velocidades, la cual sirve para administrar
las revoluciones del motor .
La rueda volante (Flywheel), pertenece al motor; en
ella se acopla el disco de embrague, y prensa. El disco
de embrague (clutch), y prensa, sirven para dar
suavidad, o amortiguar el acople del motor con la caja
de velocidades.
Aclarado lo anterior, podemos incursionar en el tema
que nos ocupa en esta página. Aquí, podemos ver los
engranes, y el varillaje que mueve los engranes. La
diferencia, entre una caja de velocidades usada en un
vehículo con tracción trasera, y uno con tracción
delantera; consiste, en que la caja de velocidades, que
se usa para tracción delantera, viene acoplada con el
diferencial.
Se llama diferencial, a la parte que se conecta con los
ejes que transmiten la revoluciones, de la caja, hacia
las ruedas que mueven el vehículo.

El efecto de una palanca , permite que una fuerza

pequeña, cuando se mueve sobre una distancia
grande, levante un mayor peso, en una distancia
menor. Los engranes realizan la función de una serie
de palancas. Lo que quiere decir que un engrane
pequeño, hace girar aunque más lentamente, a un
engrane más grande, o sea que la torsión se
multiplica, pero reduce la velocidad original.
Aquí podemos, ver dos engranes de dientes rectos,
este tipo de engranes cortados paralelamente a su eje
de rotación, son ruidosos, y se necesita menos
potencia para hacerlos girar en comparación a los
engranes helicoidales.
Los engranes helicoidales , tienen dientes curvos
cortados en Angulo con respecto a su eje de rotación,
su curva se asemeja a la rosca de un tornillo, la
superficie de contacto, entre los dientes es mayor que
en los engranes de dientes rectos.
Con este tipo de engranes , la potencia se transmite
más suave y silenciosa que se llama Sincronización .
Se conoce como sincronización al hecho, de que un
engrane activado, se conecte a otro que esta
desactivado, logrando con esto, que las revoluciones
del primero, se transfieran al segundo, formándose
como si fuera una sola pieza.
Una caja de velocidades manual está compuesta de
engranes de diferente tamaño. Todos estos engranes
están colocados de tal forma, que cuando usted
mueve la palanca de cambios, esta seleccionando el
engrane que desea activar, lo que quiere decir que
para que un engrane mueva a otro, primero deben
acoplarse; a este acoplamiento se le llama cambio de
velocidad.
Para que un engrane se acople en posición de trabajo,
se sirve de un collar.

En estas figuras, podemos ver el momento, en que el

collar sincronizador, esta acoplándose, es necesario
que el acople sea en su totalidad, de lo contrario el
collar puede desacoplarse, y en consecuencia el
cambio seria expulsado, y la transmisión quedarse en
neutro.
La parte oscura , es una sola pieza; de lo que se trata ,
es de que el collar cubra totalmente, el anillo
sincronizador y los dientes rectos de esta parte, hasta
topar con el engrane de dientes helicoidales.
Aclaremos : Una transmisión de cuatro velocidades,
lleva 2 collares sincronizadores.
Los dos collares y su conjunto interno, están
instalados en la flecha de salida, y se pueden deslizar
para ambos lados, Los engranes de 1ra, 2da,y 3ra,
giran inducidos por los engranes del tren fijo; pero
este giro no es transmitido a la flecha de salida, hasta
que uno de los collares sincronizadores acople uno de
estos engranes
Aquí tenemos, una transmisión manual típica, usada
en vehículos con tracción trasera Las revoluciones del
motor, se acoplan a la rueda volante.(Flywheel).
Ahora de lo que se trata, es de administrar esas
revoluciones. Es importante que preste atención a
cada uno de los pasos; el funcionamiento de una
transmisión manual, no es muy complicada. Es
relativamente facil,solo siga los principios y objetivos.
Principios. recibe la rotación del motor Objetivo:
administra estas vueltas, trasladándolas hacia el
diferencial y de allí hacia las ruedas o llantas
impulsoras, para darle potencia y/o velocidad al
vehículo.
Antes de continuar recordemos lo siguiente : Si la
prensa estuviera presionada por la horquilla o
collarín, el disco de embrague (clutch) no estaría
acoplado ; en consecuencia el motor no haría girar la
flecha de mando, la cual da inicio al trabajo de la
transmisión. Esto sucede cuando mantenemos pisado
el pedal del embrague.
NEUTRAL Los engranes de color café, reciben las
revoluciones del motor. Y están fijos en su flecha, lo
que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte
baja y que consta de 5 engranes , es una sola pieza.
(flecha de mando). Los engranes en color gris están
instalados en la flecha de salida, giran libres y pueden
ser removidos. Estos engranes son los que se
desplazan para acoplarse en posición de trabajo,
cuando uno mueve la palanca de cambios. En
consecuencia, en neutral, no se transmite potencia,
debido a que todos los engranes (gris) están
desacoplados girando libremente en la flecha de
salida.
PRIMERA Cuando; ponemos la primera velocidad, El
collar sincronizador se desplaza en la flecha de salida
y se acopla con el engrane de primera fijándolo, a la
flecha para que transmita las revoluciones que recibe
del pequeño engrane. La flecha de salida da una
vuelta o giro por cada tres que recibe de la flecha de
mando. En consecuencia la torsión o fuerza es
máxima, pero el desplazamiento del vehículo es de
baja velocidad. La relación de giro promedio es de 3 a
1.
SEGUNDA
Cuando se hace el cambio a segunda, la horquilla,
desliza o separa el collar del engrane de primera y lo
acopla en el correspondiente engrane, Este engrane
es más pequeño , a la vez que el engrane de la flecha
de mando es más grande. En consecuencia la torsión
o fuerza es menor que en primera, pero el vehículo
puede desplazarse a mayor velocidad. La relación de
giro promedio es de 2 a 1.
TERCERA
En tercera, el collar que acopla los engranes de
primera y segunda velocidad se desacopla, y el collar
delantero se acopla en el engrane de tercera, este
engrane es más pequeño, y el engrane de la flecha de
mando es más grande En consecuencia, la torsión o
fuerza es menor, pero el desplazamiento del vehículo
es mayor. La relación de giro promedio es de 1.5 a 1.
CUARTA
En cuarta, A este cambio se le conoce como directa,
debido, a que el collar deja libre el engrane de tercera
y se acopla o conecta directamente a la flecha de
mando, haciéndolas girar como si fueran una sola
flecha, lo que quiere decir que la relación de giro, es
de 1 a 1.
REVERSA Para el cambio de reversa, los collares se
desacoplan, y el pequeño engrane de dientes rectos,
al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al
engrane grande de dientes rectos. Ponga atención a
que el pequeño engrane debido a su posición
intermedia, invierte la rotación del engrane grande,
logrando con esto que el vehículo retroceda. En este
caso observemos que el engrane grande de dientes
rectos se mantiene separado del engrane pequeño
del tren fijo; por esta razón el pequeño engrane loco
se coloca entre los dos, recibe el giro del tren fijo y
como consecuencia invierte la rotación del engrane
grande.
Diferencial de la Tracción Delantera

Los vehículos de tracción delantera traen el

diferencial integrada en la estructura de la
transmisión o caja de velocidades.
 En la ilustración anterior, tenemos un motor de 6
cilindros, colocado en forma transversal o
atravesado.[en estos casos, el opinión que mueve la
corona, recibe la potencia, en forma indirecta, no
ocupa derivar en 90 grados como se hace en los de
tracción trasera]
Este tipo de ubicación es típico en un vehículo de
tracción delantera; e igualmente podemos observar la
ubicación de la caja de velocidades, y la forma típica
de alojamiento del conjunto del diferencial. En este
tipo de transmisión o caja de velocidades, cuando se
requiera, remover el diferencial, se ocupa o necesita,
remover o desmontar la caja de velocidades de su
posición de trabajo.
Caja de velocidades o transmisión manual típico para
un motor de tracción delantera; aquí se muestra el
diferencial instalado, dentro de la caja de velocidades.
Las transmisiones automaticas,para un motor de
tracción delantera; llevan instaladas un diferencial en
forma similar Generalmente las transmisiones
automáticas, reparten el fluido o aceite entre todos
los engranes; pero existen transmisiones, que
requieren que el diferencial, se lubrique en forma
independiente. Es importante tomar nota de esto.
Igualmente, cuando se requiere remover el diferencial
solo se necesita separar la campana o concha, no
ocupa mover los engranes que activan los cambios.

¿Como Funciona?
Este tipo de diferencial algo diferente, en cuanto a la
figura nos puede ayudar a entender el
funcionamiento. Observemos: Podemos decir que un
diferencial está compuesto de 6 engranes. llamados o
conocidos como: Un Piñón, una, corona, 2
planetarios, y 2 satélites. Lo importante es observar;
que la corona al rotar, no traslada esta rotación por
medio de engranes, lo hace en forma de torsión,
debido a que gira conjuntamente con la caja o jaula.
Observe el opinión, traslada la rotación que trae de la
caja de velocidades o trasmisión, haciendo rotar la
corona.[ aquí se cumple la primera función; derivar la
rotación 90 grados]
Este diferencial difiere en figura, al diferencial de la
ilustración anterior, pero; como ya dijimos; el
principio y objetivo es el mismo: La corona es un
engrane, armado o instalado, en lo que se conoce
como caja o jaula de diferencial. Esta instalación es
típica; se puede ver el opinión principal instalado
dentro de la caja. Si usted tiene que remover, un
diferencial de estos tenga mucho cuidado, con la
ubicación de los espaciadores, antes de moverlos
márquelos o píntelos, estos sin determinan el
acoplamiento de la corona con el opinión principal, un
sin fuera de calibración puede acercar o alejar
demasiado la corona al opinión principal, dando como
consecuencia que la rotación no tenga la suavidad
requerida, y en estos casos la fricción quebraría los
dientes del opinión.