Memoria Descriptiva Actual Ahuac

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR.
MIGUEL GRAU,
JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA, JR.
AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA, JR.
BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
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MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO
I. ASPECTOS GENERALES
1.1. Nombre del proyecto
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR.

MIGUEL GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MAUEL E. MURGA, JR.
MANUEL CANCHANYA, JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN
MARTIN, JR. CATALINA HUANCA, JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC –
CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
1.1. Código SNIP
SNIP Nº 67730
II. OBJETIVOS DE ESTUDIO

2.1. Objetivo general:
El diagnostico nos ha presentado la descripción detallada de la problemática actual que

aqueja al distrito de Ahuac y sus características como un problema social carente de un
servicio que mejore las condiciones actuales; por lo expuesto en el presente diagnostico
se ha llegado a evidenciar explícitamente esta problemática, es por ello que frente al
problema identificado se ha planteado el objetivo del proyecto:
“BRINDAR ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL Y

PEATONAL EN LOS JIRONES: MIGUEL GRAU, PROGRESO, ARENALES, MANUEL
CANCHANYA, AYACUCHO, SAN MARTIN, CATALINA HUANCA, LAS RETAMAS Y
BOLOGNESI. Y AV. MANUEL E. MURGA, CALLE CALLMEL DEL SOLAR. DEL
DISTRITO DE AHUAC, PROVINCIA DE CHUPACA, REGIÓN DE JUNÍN.
2.2. Objetivos Específicos:

 Lograr ahorros en costos de operación y tiempos de viajes, menos desgaste de
llantas y vehículos, mayor vida útil de los automotores, menos incomodidades y
sufrimiento de los pasajeros y operadores.
 Beneficios por aumento del valor de las tierras proximas y alejadas del proyecto
en la zona de influencia.
MEMORIA DESCRIPTIVA 1
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR. MIGUEL GRAU,
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III. UBICACIÓN, ACCESOS AL PROYECTO Y PLANO DE CIERRE DE BRECHAS

3.1 Ubicación geográfica y política
El Distrito de Ahuac, se localiza al Suroeste de la provincia de Chupaca (de
accesibilidad moderada), entre las coordenadas geográficas 12º 04' 53'' Latitud Sur y
75º19'08'', Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich; a una altitud de 3275.00
m.s.n.m.; y presenta un crecimiento urbano moderado.
3.2. Extensión Territorial:

El distrito de Huachac, comprende una extensión territorial de 72.04 Km2 que
representa el 6.25% del total de extensión territorial de la provincia de Chupaca; que
se desarrollan sobre la cuenca del río Cunas. Su topografía es semi-plana conformada
en gran medida por tierras habilitadas para la actividad agrícola y también se puede
presenciar arboles de eucalipto.
Límites:
El ámbito territorial del distrito tiene los siguientes límites:

Por el Este :: Con el Distrito de San Juan de Iscos

Por el Oeste :: Con el Distrito de San Juan de Jarpa.
Por el Sur
 :: Con el Distrito de Chupaca.

Por el Norte :: Con el Distrito de Huachac
El proyecto se ubica en:
Región :Junín.
Provincia :Chupaca.
Distrito :Ahuac.
Localidad :Zona Urbana de Ahuac
:
:
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REGIÓN DE JUNÍN
DEPARTAMENTO / JUNIN:
PROVINCIA: CHUPACA
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UBICACION DE LAS VIAS A INTERVENIR DEL PROYECTO
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Imagen Nª 01
3.2. Accesos al Proyecto
Las principales vías de acceso para llegar hacia el área de intervención del proyecto son las
siguientes
Tiempo
Ítem Inicio Fin Medio
(Horas)
1.00 Huancayo Ahuac Terrestre 0h 50m
2.00 Pilcomayo Ahuac Terrestre 0h 30m
3.00 Sicaya Ahuac Terrestre 0h 35m
4.00 Lima Ahuac Terrestre 8h
3.3. Plano de cierre de Brechas
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III. UBICACIÓN DE CANTERA, FUENTES DE AGUA Y MATERIAL EXCEDENTE

DE OBRA
3.1 UBICACIÓN DE CANTERA
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3.2. FUENTES DE AGUA
3.3 EXCEDENTE DE OBRA(BOTADERO)
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IV. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
población organizada en la Avenida Manuel E. Murga, la calle Callmel del Solar y los
Jirones: Miguel Grau, Las Retamas, Progreso, Arenales, Manuel Canchanya, Ayacucho,
San Martin, Catalina Huanca y Bolognesi, de la zona urbana del Distrito de Ahuac,
Provincia de Chupaca, Región de Junín, El tema de la “accesibilidad” del distrito de
Ahuac no han sido tratado seriamente, el sistema de veredas en toda la ciudad es muy
limitado a anchos mínimos. Las Vías del distrito en la Actualidad tienen una antigüedad
de más de 40 años.
Las precipitaciones pluviales propias de la zona, son frecuentes, motivo por el cual las
vías afirmadas se encuentran deterioradas en su totalidad, lo cual causa un malestar en
los pobladores aledaños a las vías mencionadas.
V. CARACTERISTICAS GENERALES
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4.1. TOPOGRAFIA
La carretera se desarrolló por una topografía semi plana, con ascensos y descensos
mínimos, y muy poca cantidad de curvas.
4.2. SUELOS
Para conocer las características del suelo en la zona a intervenir se realizaron los estudios
de Mecánica de Suelos, cuyos resultados en resumen fueron los siguientes:
Determinando el perfil de un suelo, se ha observado los cortes y excavaciones. Para

confirmar lo apreciado se ha llevado el material extraído por capas y por puntos al
laboratorio de suelos realizando los trabajos correspondientes a su clasificación y
características físicas, teniendo que de acuerdo a la clasificación SUCS los mejores suelos
son los GP, GC. SW, SP, SM, SC, y los de más baja calidad son CL, HM, OH, CM, que son
equivalentes con la clasificación del sistema AASHTO.
CUADRO DE ANÁLISIS GRANULOMÉRICO

ITEM CALICATA NOMBRE PROGRESIVA MUESTRA SUCS
1 C-01 JR. RETAMAS 0+180 M-1 CL-ML
2 C-02 AV. MANUEL E. MURGA 0+246 M-1 CL-ML
3 C-03 JR. PROGRESO NORTE 0+055 M-1 CL-ML
4 C-04 JR. MIGUEL GRAU 0+125 M-1 CL
5 C-05 JR. ARENALES 0+275 M-1 CL-ML
7 C-07 JR. BOLOGNESI 0+082 M-1 CL
8 C-08 JR. BOLOGNESI 0+500 M-1 CL-ML
9 C-09 CA. CALLMEL DEL SOLAR 0+130 M-1 CL
10 C-10 JR. PROGRESO SUR 0+120 M-1 CL-ML
11 C-11 MANUEL CANCHANYA 0+360 M-1 CL
12 C-12 JR. AYACUCHO 0+065 M-1 CL-ML
13 C-13 JR. CATALINA HUANCA 0+050 M-1 CL
14 C-14 JR. SAN MARTÍN 0+080 M-1 CL
16 C-16 JR. AYACUCHO 0+420 M-1 CL
17 C-17 CA. CALLMEL DEL SOLAR 0+420 M-1 CL-ML
18 C-18 JR. MANUEL CANCHANYA 0+610 M-1 CL
19 C-19 JR. AYACUCHO 0+260 M-1 CL-ML
21 C-21 JR. ARENALES 0+750 M-1 CL
22 C-22 AV. MANUEL E. MURGA 0+160 M-1 CL-ML
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28 C-28 CA. CALLMEL DEL SOLAR 0+285 M-1 CL-ML
30 C-30 JR MANUEL CANCHANYA 0+210 M-1 CL
32 C-32 JR. PROGRESO SUR 0+210 M-1 CL
33 C-33 JR. MANUEL CANCHANYA 0+040 M-1 CL-ML
4.3. CLIMA
Tiene un clima seco. Los meses de octubre a marzo están marcados por lluvias
significativas. Los meses de abril a setiembre se considera por una estación seca o más
conocida como época de estiaje. Este clima es considerado Am según la clasificación
climática de Köppen-Geiger. La temperatura en épocas de verano es de 5°C a 23°C y en
épocas de invierno es de 5°C a 15°C. La precipitación es de 1618 mm al año.
4.4. FLORA
Se cuenta con una diversidad de productos como el maíz, papa, zanahoria, arvejas, etc, en
los diversos pisos ecológicos, que se tiene en el territorio del distrito de Ahuac, existe muy
buena vegetación.
4.5. FAUNA
Se encuentran los animales domésticos y como también animales como: vacas, burros,
caballos y cerdos.
4.6. VIAS DE ACCESO
El Distrito de Ahuac, presenta una conectividad urbana aceptable, a través de su carretera

pavimentada y afirmada, que facilita la articulación con la provincia de Chupaca.
La ruta por carretera más corta desde Huancayo a Chupaca, la distancia es de 10 Km y la
duración aproximada del viaje de 27 min partiendo de la Plaza Constitución
(INCONTRASTABLE CIUDAD DE HUANCAYO) por la calle Real, llegando hasta la calle
Huancavelica para posterior mente, continuar por la calle Independencia (HOSPITAL
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RAMIRO PRIALE) continuando por Coronel Parra hasta llegar a la plaza de armas de la
Provincia de Chupaca.
La ruta por carretera más corta desde Chupaca a Ahuac, la distancia es de 6.7 Km y la
duración del viaje es de 15 min partiendo por la calle Alfonso Mercadillo continuando por el
desvió de Tupac Amaru hasta Mariscal Castilla y llegando a la plaza de armas del Distrito
de Ahuac
4.7. ACTIVIDADES ECONOMICAS
En la actualidad la agricultura y ganadería son las actividades económicas mal pagadas

con relación a otras actividades, esta inestabilidad económica influye a la migración del
campo a las ciudades, sean éstas las cabeceras de los municipios o la capital del país, en
búsqueda de otras alternativas. Las piscigranjas y el turismo se están convirtiendo en una
salvación a la economía, no existen suficientes alternativas. Por no estar clara la forma de
tenencia o propiedad de la tierra, muchos campesinos están excluidos de créditos. En este
conjunto hay que ver si el creciente turismo o ecoturismo podría ser (o ya lo es) una opción
económica para la gente de la zona. El impacto de desarrollo de la actividad turística en
Ahuac trae consigo efectos multiplicadores de arrastre hacia adelante y hacia atrás,
principalmente en dos indicadores macro económicas importantes: Generación de empleo
e ingreso: En las épocas festivas y feriados prolongados, los principales establecimientos
de alimentos y alojamiento demandan entre 3 a 5 personas adicionales para atender la
demanda de los turistas, aproximadamente en el ámbito en estudio se estima un
incremento de generación de empleo temporal de 30 % a 50 % de puestos de trabajo.
El nivel de ingreso se incrementa en promedio de 50 % a 80% respectivamente, debido al
incremento de los precios. Por otro lado, el incremento de la actividad turística tiene un
efecto sistémico que afecta una serie de variables sociales y económicas.
a. Actividad agrícola:
El Distrito de Ahuac como actividad la agrícola siendo esta su principal fuente de
ingresos económicos de la familia, complementada con los ingresos de la migración
temporal.
La principal fuente de ingreso de la población es la agrícola, complementada por la
pecuaria, su estacionalidad determina una baja producción y productividad,
orientándose la producción en mayor cuantía hacia el autoconsumo.
Su principal cultivo y de mayor extensión es el maíz, seguida de los cultivos de
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Quinua, papa, zanahoria, etc. destinados a los mercados de Chupaca y Huancayo.
b. Actividad pecuaria:
Es la segunda actividad de mayor trascendencia en la generación de ingresos de la
población, los pastos naturales son fuentes de alimentación de animales como, el
vacuno, porcinos, caballos, burros.
Esta actividad es de pastoreo intensivo, no hay cultura forrajera el poco ganado
vacuno y ovino tiene bajo peso, con problemas de sanidad no representa ingresos
familiares, los animales menores si representan pequeños ingresos, el ganado
caballar si es importante para el transporte de sus productos a la capital del distrito;
para su comercialización.
c. Actividad comercial:
Los productos que se producen en la zona, se comercializa en la provincia de
Chupaca y de Huancayo.
Existen algunos compradores de animales y productos agrícolas de la zona, que
adquieren en el mismo distrito para su posterior comercialización en las ferias
semanales de Chupaca.
d. Actividad transformación y servicios:

Existen productos procesados; esta actividad es limitada a los procesos de
autoconsumo a pequeña escala (quesos, miel, etc.), además existen pequeños
establecimientos de comercio de abarrotes.
e. Actividad Socioeconómica de la Población de la Zona Urbana de Ahuac.
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Fuente: Encuesta Socio económica de la Zona Urbana de Ahuac.
4.8. SERVICIOS EXISTENTES

a. Educación:
El distrito de Ahuac cuenta con 13 instituciones educativas públicas y privadas, de los

cuales 5 son de educación inicial, 5 son de educación primaria, 2 son de educación.
Hay 9 locales de los cuales 8 son del sector público y 1 del sector privado, el nivel
primario (denominado específicamente de este nivel) existen 4 locales, del nivel inicial
2 y solo secundaria.
b. Salud:
Existen altos niveles de desnutrición crónica, debido a la mala alimentación por
desconocimiento del valor nutritivo de los productos de la zona
El Distrito de Ahuac posee un puesto de salud con 6 profesionales de salud y con 6 técnicos,
auxiliares y asistentes. Las enfermedades más frecuentes son de tipo respiratorio debido a los
constantes cambios de temperatura.
Se observa el alto índice de desnutrición infantil debido a los malos hábitos alimenticios, su
dieta se basa en el consumo de papa y maíz. Debido a su dependencia alimentaría con
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productos externos, el consumo de frutas y verduras es muy escaso, ya que en la zona no

producen, existen comités de vaso de leche que no alivian este problema.
La Zona Urbana de Ahuac cuenta con un Centro de salud de Ahuac. En cuanto a las
enfermedades que se presentan en la zona es la Rinofaringitis aguda una de las primeras
causas de morbilidad en los niños, la Faringitis aguda en los adolescentes, la Necrosis de la
Pulpa y Síndrome de Vaginitis en los adultos.
Del mismo modo, las causas más comunes de mortalidad son: en los niños y adolescentes, la
Neumonía y la Deshidratación Grave; así como enfermedades gastrointestinales y de la piel.
c. Electrificación:
Solo el 80% de la población tiene acceso a alumbrado eléctrico, el 9% lo hace
mediante vela.
Acceso del Alumbrado Eléctrico
A pesar del eminente deterioro de la vía, gran parte de la población están referidas a moto taxi
que brindan el servicio público a los pobladores del área de influencia del proyecto, también
parte de la población tiene vehículos propios como motocicleta, moto taxi y carros, por ser
una zona urbana, de intenso flujo comercial de productos perecibles, aunque ese flujo se
da solamente en el período de vaciante, que transcurren a diario por estas calle para
trasladarse a su trabajo, mercado o instituciones educativas. Con el mejoramiento de estos
jirones pasaran a formar parte de vías complementarias que alimentaran a las principales calles
del Distrito de Ahuac.
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El acceso a la zona urbana de Ahuac, presenta una deficiente accesibilidad debido a la

topografía accidentada, donde las pendientes son altas, y no se pueden acceder
fácilmente.
De acuerdo al Plano de trazo y lotización realineado de COFOPRI, que es parte del proyecto de
formalización de la Zona Urbana de Ahuac, se pretende mejorar el sistema vial de la zona, para
lo cual se ha identificado las vías que pueden cumplir una función de ejes de articulación de la
zona urbana hacia la zona seca del distrito (pendientes adecuadas de acuerdo a RNE),
constituyendo de esa manera el sistema vial en dicha zona.
d. Comunicaciones:
En el área de influencia del proyecto el servicio de telecomunicaciones es limitado, por la que
tienen dificultades para la comunicación con las ciudades de la región y otros centros poblados.
e. Comercio:
La presencia de pequeñas tiendas y bodegas en donde se comercializa productos de primera
necesidad.
f. Vivienda:
El tipo de construcción que tienen las viviendas en su mayoría son de tapia y adobe, con techo
de teja, calaminas y paja, existiendo también las chozas, las calles son un desorden. Existe
mucho hacinamiento en cada vivienda.
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Fuente: INEI – Censos Nacionales 2017
4.9. AGUA POTABLE
En el Distrito de Ahuac, la gran mayoría de familias cuentan con Agua Potable y Servicio
de Desagüe ambos con instalaciones domiciliarias respectivamente.
El distrito de Ahuac cuentan con este servicio; en forma parcial, el 75% de la población
cuenta con este servicio y el 25% de la población del distrito bebe agua de pozo, rio,
acequias o puquíos.
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4.10. DESAGÜE
El 72% de la población del distrito de Ahuac cuenta con este servicio; produciéndose, el
20% de la población cuenta con pozo negro o ciego, como sistema de desagüe, y el 80%
de la población no cuenta con ningún tipo de servicio higiénico1.

4.11. POBLACION BENEFICIARIA
La población beneficiaria del presente proyecto que contempla la las calles Jr. Miguel
Grau, Jr. Progreso, Jr. Arenales, Av. Manuel E. Murga, Jr. Manuel Canchanya, Jr.
Ayacucho, calle Callmel Del Solar, Jr. San Martin, Jr. Catalina Huanca, Jr. Bolognesi,
es de 1378 personas, esto de acuerdo al padrón de beneficiarios del proyecto, cabe
manifestar que, para la elaboración de dicho padrón, se ha tomado en cuenta las
viviendas existentes y habitables a ambos lados de la vía a pavimentar.
VI. DESCRIPCION DE LA SITUACIÓN EXISTENTE

6.1. DESCRIPCION DE LAS LOCALIDADES DEL AREA DE INFLUENCIA
El proyecto se ubica en el departamento de Junín, en la Provincia de Chupaca, Distrito

de Ahuac, se determinará como área de influencia del Proyecto, aquella área que
queda influida o modificada con la intervención del proyecto.
Contar con este pavimento es de suma importancia para la zona urbana, ya que les
permitirá interconectarse vialmente entre las zonas urbanas del distrito de Ahuac como
también con la zona turística de la laguna de Ñahuimpuquio y de vía directa hacia las
ciudades de comercio en la provincia de Chupaca, lugar donde se encuentran las
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diferentes instituciones educativas de nivel superior, hospitales y principalmente la

conexión con el mercado provincial y regional potencial para que puedan comercializar
sus productos en un tiempo significativamente menor con respecto a lo que recorren
actualmente. Por lo que la Municipalidad Distrital de Ahuac, en concordancia con sus
funciones y competencia municipal se hará responsable de la OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO durante la vida útil del mismo, ya que el Municipio cuenta con el
equipamiento necesario para dichas actividades y como también cuenta con capacidad
de gestión para asumir la operación de las post inversiones del presente proyecto.
En esta etapa de los estudios se ha identificado y definido los jirones, avenidas y calles
a intervenir, de las cuales podemos mencionar:
 AV. MANUEL E. MURGA

 JR. PROGRESO
 JR. MIGUEL GRAU
 JR. ARENALES
 JR. MAUEL CANCHANYA
 JR. AYACUCHO
 JR. SAN MARTIN
 JR. BOLOGNESI
 CA. CALLMEL DEL SOLAR
 JR. CATALINA HUANCA
Además, podríamos mencionar que se cuenta con actas, compromisos y demás

documentos que sustentan que las autoridades y pobladores de los jirones, avenidas y
calles que van hacer intervenidas están de acuerdo en cuanto a la realización del
pavimento y con ella los tramites y actividades tanto como sesiones y capacitaciones; y
por parte de las autoridades realizar los compromisos necesarios para cumplir a
cabalidad el proyecto.
El proceso de plantear el problema, las posibles alternativas de solución y la

recopilación de información necesaria para desarrollar el presente proyecto, se realizó
con los beneficiarios directos que se ven afectados, en visitas de campo realizado se
recopilo información básica, opiniones y expectativas de los pobladores que se
encuentran en el área de influencia del proyecto, para ello se realizó talleres de
involucrados y problemáticas por cada zona de intervención.
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En resumen, las instituciones y grupos involucradas en la solución del problema, que

muestran mayor interés y con los que se contó y contamos con su participación son:
 Autoridades locales (Alcaldes, Consejeros, Gobernador, Directiva de las

Comunidades)
Cabe señalar que todos muestran gran interés en la solución del problema respecto a
la infraestructura vial, no existe conflicto entre estos grupos de involucrados, más por
el contrario existe una preocupación conjunta de todas ellas, para solucionar los
problemas existentes.
6.2. ESTADO SITUACIONAL DE LAS VÍAS DE INTERVENCIÓN
Descripción: Av. Manuel E. Murga, se observa la vía que presentan una

superficie de rodadura a nivel de terreno natural en mal estado, deterioro de la
calzada causando polvo en tiempo de sequias y causando barro y charcos de
agua en las épocas de lluvia.
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Descripción: Jr.Las Retamas, se observa la vía que presentan una

superficie de rodadura a nivel de terreno natural con vegetación en la
superficie en mal estado, provocando malestares al momento de la
extraccion de los productos para la exportacion hacia los centros de
comercio.
Descripción: Jr.Progreso, se observa la vía que presentan una superficie

de rodadura a nivel de terreno natural en mal estado, deterioro de la
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calzada lo cual provoca particulas de polvo en las epocas de estiaje y

causando un malestar a los pobladores aledaños al jiron.
Descripción: Jr.Miguel Grau, se observa la vía que presentan una

superficie de rodadura a nivel de terreno natural en mal estado, deterioro de
la calzada, provocando charcos de agua en epocas de lluvias y polvo en
tiempo de estiaje.
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Descripción: Jr.Arenales, se observa la vía que presentan una superficie de

rodadura a nivel de terreno natural en mal estado, deterioro de la calzada,
provocando la insuficiente transitibilidad vehicular.
Descripción: Jr.Bolognesi se observa la vía que presentan una superficie

de rodadura a nivel de terreno natural en mal estado, con deterioro de la
calzada, provocando la inaccesibilidad hacia la posta medica.
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Descripción: Jr.Progreso, se observa la vía que presentan una superficie

calzada, causando malestar al centro educativo como tambien a los alumnos
ya que en epocas de lluvias se llega a formar charcos de agua.
Descripción: Jr.Manuel Canchanya, se observa la vía que presentan una

superficie de rodadura a nivel de terreno natural en mal estado, con deterioro
de la calzada, perjudicando a los alumnos que pueden tomar como via alterna
para dirigirse a su centro educativo.
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Descripción: Jr.Catalina Huanca, se observa la vía que presentan una

de la calzada.
Descripción: Jr. Ayacucho, se observa la vía que presentan una superficie

calzada.
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Descripción: Ca. Callmel del Solar, se observa la vía que presenta una
de la calzada, provocando partículas de polvo que afectan a las viviendas que
se encuentran en el borde de la vía.
Descripción: Jr. San Martin, se observa la vía que presenta una superficie de
rodadura a nivel de terreno natural en mal estado, provocando partículas de
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polvo que perjudicas a los pobladores que viven alrededor de la vía, ya que
esta vía es la que más transitada por vehículos.
6.3. IDENTIFICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

El área total del Distrito de Ahuac es de 72.04 Km2, cuenta con un total de 7198
pobladores, siendo su actividad económica la Agricultura la más representativa.
Las tendencias de expansión urbana del Distrito de Ahuac se ve retrasado por la falta de
vías pavimentadas, el 30% de las vías de la zona céntrica están pavimentadas y
asfaltadas, un 70% están afirmadas, en tanto que en la zona periférica y muy en
especial en la zona urbana de Ahuac, un 70% se encuentran afirmadas, y básicamente
aquellas que se conectan a la Plaza Principal de Ahuac, razón por la cual, no se logra
una adecuada articulación física y continuidad vial en el distrito.
Ante esta necesidad los dirigentes de los Comités de los jirones involucrados, cursaron
diferentes peticiones y solicitudes durante la presente gestión, donde solicitan el
mejoramiento de los jirones de la zona urbana del distrito, Por tanto, el ámbito de
intervención en la Avenida Manuel E. Murga, la calle Callmel del Solar y los Jirones:
Miguel Grau, Progreso, Arenales, Manuel Canchanya, Ayacucho, San Martin, Catalina
Huanca y Bolognesi, de la zona urbana del Distrito de Ahuac, esto surge de una
necesidad sentida por años por la población de dicha zona, la misma que está
relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad peatonal a las
viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la
infraestructura vial existente.
Los pobladores beneficiarios del proyecto que viven en dichos jirones se han organizado
y plantearon su preocupación a la autoridad edil, y éste a la autoridad regional, debido al
continuo crecimiento urbano de las últimas décadas, vías de acceso en óptimas
condiciones que es uno de los problemas principales, presentando además vías en
pésimas condiciones e intransitables.
La Avenida Manuel E. Murga, la calle Callmel del Solar y los Jirones: Miguel Grau,
Progreso, Arenales, Manuel Canchanya, Ayacucho, San Martin, Catalina Huanca y
Bolognesi de la zona urbana del Distrito de Ahuac son vías que presentan una superficie
de rodadura a nivel de terreno natural (Suelo Gravo Limosa) en pésimo estado de
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conservación, con una longitud de 5112.81 ml, de topografía ligeramente plana de

pendiente de 2% a 3%, estas vía no experimenta un tráfico vehicular, aunque si tendrá
un tráfico generado con el proyecto, ya que se conectará con los jirones principales con
acceso a la Plaza Principal del Distrito así como a sus zonas Turísticas y Monumentales,
que son de pavimento Rígido y algunos son Flexible. Por encontrarse en uno de los
extremos de la Zona Urbana del Distrito.
El proyecto se enmarca en el lineamiento sectorial de la Municipalidad Distrital de

Ahuac, referida al mejoramiento de las vías urbanas para garantizar un mejor acceso a
la población.
Una de las posibilidades que favorece a la ejecución del proyecto, es la predisposición

de las autoridades locales para ampliar la infraestructura vial en el Distrito de Ahuac.
Pero también hay limitaciones, como la deficiente planificación de los servicios de
infraestructura vial, al no considerarse proyectos de ampliación de cobertura y con un
horizonte apropiado en el mediano y largo plazo.
a. Área de Influencia Directa (AID):

El Área de Influencia Directa del proyecto (AID) es el lugar que será ocupada por los
componentes del proyecto, es decir el espacio donde se proyecta el mejoramiento de
vía.
Para la delimitación del AID del Proyecto se ha considerado lo siguiente:
Áreas de ocupación física de los componentes del proyecto, por lo que los aspectos
ambientales como el aire, agua, y flora podrían ser afectados directamente, generando
cambios inmediatos. También se consideran los otros componentes que están
ubicadas en áreas ya intervenidas.
b. Área de Influencia Indirecta (AII)

El Área de Influencia Indirecta (AII) está determinada por las áreas aledañas al
proyecto y aquellas susceptibles de percibir impactos indirectos derivados del mismo.
Tal sentido, los criterios tomados en cuenta para la delimitación del AII del proyecto,
son:
Área 5,112.81 km a cada lado del eje de vía. Esto bajo el criterio, de que los efectos
generados por las actividades del proyecto se volverán casi imperceptibles a esta
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distancia, por ejemplo: el ruido que se generará por las actividades del proyecto será
atenuado a esa distancia.
c. Área de Influencia del Proyecto (AIP)
COMPONENTE ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA

DEL PROYECTO
LOCALIDAD CRITERIOS
Av. Manuel E. Murga : 0+294.87 km
Jr. Progreso Norte : 0+100.25 km
Jr. Progreso Sur : 0+261.43 km
Jr. Miguel Grau : 0+517.89 km
Jr. Arenales : 0+819.42 km 4.888.69 km
Mejoramiento a cada lado
Jr. Bolognesi : 1+067.35 km
de Vía del eje de la
Ca. Callmel del Solar : 0+495.61 km vía.
4.888.69 Km
Jr. San Martin : 0+111.59 km
Jr. Manuel Canchanya : 0+647.28 km
Jr. Ayacucho : 0+445.79 km
Jr. Catalina Huanca : 0+127.21 km
Elaboración Propia.
VII. DESCRIPCION DEL PROYECTO

En este contexto, se formula el presente proyecto, con la finalidad de lograr su viabilidad en
el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP). El proyecto consiste en la
construcción de la calzada, vereda con sus respectivas obras de arte y drenaje (cunetas),
de manera que brinde condiciones de accesibilidad vial y peatonal a la población de la
Zona Urbana del Distrito de Ahuac.
El propósito del proyecto, está orientado a dar acceso vehicular a la zona comercial, con la
finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas y servicios, fortalecer el tejido social y
la organización local y mejorar la calidad de vida de la población de Ahuac.
7.1. PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO:

La clasificación vial de la carretera corresponde a transporte urbano.
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La ejecución del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Local
Concertado Distrital de Ahuac.
Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a
generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al
Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas,
disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando también a los turistas y
comerciantes que visitan la zona. Además, se insertará al micro corredor económico
del valle del Mantaro con la salida de los productos agropecuarios de la zona al
mercado regional directamente a la carretera Chupaca-Lima, y para la zona de gran
comercio como es la ciudad de Huancayo.
7.2. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL Y ESTRUCTURA FUNCIONAL

PROGRAMÁTICA
a. FUNCIÓN 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de
los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y
acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.
b. DIVISIÓN FUNCIONAL 033: Transporte terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control
necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por
carretera, así como la implementación y operación de la infraestructura de la red
vial nacional, departamental y vecinal.
c. Grupo Funcional 0066: Vías vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red
vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
7.3. MARCO LEGAL

Compatible con el proyecto es el siguiente:
a. Ley Orgánica de Municipalidades (Ley N° 27972)
b. Ley de Bases de la Descentralización (Ley N° 27783).
_______________________________________________________________________________________________
c. Ley Orgánica de Gobiernos Regionales (Ley Nº 27867)

d. Plan de Desarrollo Estratégico Concertado del Distrito de
Ahuac 2011 – 2021
e. Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública – Ley No.
27293.
f. Directiva General del Sistema Nacional de Inversión
Pública, Resolución Directoral N° 003-2011 EF/68.01
7.4. CONCLUSIONES SOBRE LOS RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERÍA

BÁSICA
El Proyecto, interpreta la solución al problema, los objetivos y metas señaladas en el Perfil

de Inversión Pública.
El proyecto propone una solución al problema de tipo integral y se enmarca en los

lineamientos de la política educativa nacional, regional y local.
7.5. CRITERIOS DE DISEÑO PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO
Los principales criterios para el diseño han sido:

 Considerar imprescindible que la estructura de la edificación, si bien debe
ser económica, debe ser segura y confiable, por las características
sísmicas de nuestro territorio.
 Para obtener resultados óptimos en el desarrollo del proyecto en mención
se han tomado en cuenta el Manual de Carreteras Diseño Geométrico (DG
2014), elaborado por el MTC, es la actualización del manual de diseño
Geométrico de Carreteras (DG-2013) aprobado por R.D. N° 031 – 2013 –
MTC/14 y en forma complementaria las normas de diseño de la AASHTO.
a. Solución formal
Las características formales guardan estrecha relación con los volúmenes
existentes, de tal manera que se logre obtener una unidad de conjunto. La
tipología formal se adecua al entorno y contexto existentes.
b. Solución técnico-constructiva
_______________________________________________________________________________________________
La construcción del futuro pavimento, está concebida para su ejecución como vía
pavimentada de plataforma de rodadura variable dependiendo de la sección de
vía plasmada por el plano urbano del distrito de Ahuac, la longitud de vía que se
va a desarrollar es de 5+112.81 km que suman los jirones Miguel Grau,
Arenales, Las Retamas, Progreso, Bolognesi, San Martin, Manuel Canchanya y
Ayacucho y la calle callmel del solar y la Av. Manuel E. Murga, con base de 0.20
m, con sus respectivas veredas y obras de arte necesaria; además de
Mantenimiento rutinario anual y periódico.
VIII. CUADRO DE RESUMEN DE METAS FÍSICAS
Item Descripción Und. Metrado
01 OBRAS PROVICIONALES Y SEGURIDAD Y SALUD
01.01 OBRAS PROVICIONALES
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X7.20M SEGUN DISEÑO und 1.00
01.01.02 ALQUILER DE LOCAL PARA ALMACEN - OFICINA Y GUARDANIA mes 10.00
01.01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO PESADO glb 1.00
01.01.04 AGUA PARA LA OBRA glb 1.00
01.01.05 SEÑALIZACION EN OBRA und 12.00
01.01.06 SEÑALIZACION TEMPORAL DE PROTECCION und 12.00
01.01.07 HABILITACION DE INGRESO Y SALIDA DE MAQUINARIA glb 1.00
01.01.08 FLETE TERRESTRE glb 1.00
01.02 SEGURIDAD Y SALUD PREVENCION DEL COVID-19
01.02.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Yglb 1.00

SALUD EN EL TRABAJO
01.02.02 EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00
01.02.03 EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL und 41.00
01.02.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00
01.02.05 CAPACITACION DE SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00
01.02.06 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUDglb 1.00

DURANTE EL TRABAJO
02 PAVIMENTO RIGIDO
02.01 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01.01 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO m2 53,759.11
02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
_______________________________________________________________________________________________
02.02.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO HASTA LA SUB RASANTE m3 18,235.47
02.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 21,882.56
02.03 EXPLANACIONES
02.03.01 ESCARIFICADO, PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 38,217.09
02.04 BASE GRANULAR
02.04.01 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO BASE E=0.20 M m3 38,217.09
02.05 PAVIMENTO RIGIDO (e=0.20 m)
02.05.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PAVIMENTO m2 3,734.36
02.05.02 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN PAVIMENTO m3 6,836.85
02.06 DOWELLS (JUNTA TRANVERSAL)
02.06.01 JUNTA TRANVERSAL DE EXPANSION kg 18,078.72
02.07 CURADO DE PAVIMENTO RIGIDO
02.07.01 CURADO CON ARROCERAS m2 34,184.27
02.08 BADEN DE CONCRETO
02.08.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADEN m2 83.17
02.08.02 CONCRETO F'C= 210 kg/cm2 EN BADEN m3 211.67
02.09 JUNTAS
02.09.01 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO m 28,337.86
02.10 SEÑALIZACION HORIZONTAL
02.10.01 PINTURA LINEAL EN SARDINEL m 14,666.19
02.10.02 PINTURA ZONAL CRUCE PEATONAL m2 813.19
02.10.03 PINTURA LINEAL DISCONTINUA EN EJE DE VIA m 5,016.26
02.10.04 PINTURA PARA SIMBOLOS Y FLECHAS m2 89.00
02.11 SEÑALIZACION VERTICALES
02.11.01 SEÑALES INFORMATIVAS TIPO 01 und 13.00
03 ALCANTARILLAS
03.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
03.01.01 DEMOLICION DE LOSAS DE ALCANTARILLAS EXISTENTES m3 24.58
03.01.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 24.58
03.02 CONCRETO ARMADO
03.02.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 EN LOSAS DE ALCANTARILLA m3 30.14
03.02.02 ACERO CORRUGADO FY=4200 KG/CM2 PARA LOSA DE ALCANTARILLA kg 710.12
03.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSAS DE ALCANTARILLAS m2 212.21
04 PONTON
04.01 LIMPIEZA DE TERRENO m2 51.10
04.02 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 51.10
_______________________________________________________________________________________________
04.03 EXCAVACION DE MATERIAL BAJO AGUA - RETROEXCAVADORA m3 71.70
04.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 71.70
04.05 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 5.74
04.06 SOLADO PARA ESTRUCTURAS (E=4") SUB ESTRUCTURA m2 38.40
04.07 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 +30% PG (ZAPATAS, ESTRIBOS Y ALEROS) m3 56.48
04.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO (ZAPATAS, ESTRIBOS Y ALEROS) m2 76.39
04.09 TUBERIA DE EVACUACION DE SUB-DREN D=4" - SUB ESTRUCTURA m 23.90
04.10 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR PARA SUB-DREN - SUB ESTRUCTURA m3 1.91
04.11 FALSO PUENTE DE SUPER ESTRUCTURA m 24.80
04.12 CONCRETO FC=210 KG/CM2 LOSA, VIGA SARDINEL - SUER ESTRUCTURA m3 11.38
04.13 ACERO FY=4200 KG/CM2 P/LOSA - SUPER ESTRUCTURAS kg 1,480.16
04.14 APOYO FIJO DE NEOPRENE m 8.80
04.15 APOYO MOVIL DE NEOPRENE m 8.80
04.16 JUNTAS DE DILATACION - CONTRACCION METALICA - SUPER ESTRUCTURA (PONTON) m 17.60
04.17 TUBERIA DE DRENAJE PVC SAP D=3" - SUPER ESTRUCTURA m 1.50
04.18 BARANDA METALICA DE F°G° m 7.20
05 MUROS DE CONTENCION
05.01 LIMPIEZA DE TERRENO m2 289.50
05.02 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 289.50
05.03 CORTE DE MATERIAL SUELTO PARA MURO DE CONTENCION m3 127.48
05.04 SOLADO PARA ESTRUCTURAS (E=4") m2 289.50
05.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN MURO DE CONTENCION m2 749.18
05.06 CONCRETO CICLOPEO f'c=175 kg/cm2 + 30 % P.G. m3 269.66
05.07 TUBERIA PERFORADA PVC SAP DE 3" m 37.60
06 VARIOS
06.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 56,338.91
07 VEREDAS
07.01 TRABAJOS PRELIMINARES
07.01.01 DEMOLICION DE CONCRETO EXISTENTE m3 128.84
07.02.01 EXCAVACION MANUAL m3 3,983.07
07.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 4,779.68
07.02.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 1,128.57
07.03 SUB BASE GRANULAR
07.03.01 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPAC. DE BASE DE VEREDA E=0.10M. m2 13,506.65
07.04 ACERA PEATONAL
_______________________________________________________________________________________________
07.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 529.20
07.04.02 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EN VEREDAS m3 1,350.77
07.04.03 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO m 5,292.00
08 SARDINELES
08.01 CONCRETO SIMPLE
08.01.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SARDINEL m2 6,127.26
08.01.02 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EN SARDINEL m3 1,161.99
08.02 CONCRETO ARMADO
08.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SARDINEL m2 2,765.10
08.02.02 ACERO fy=4200 kg/cm2 PARA SARDINELES kg 17,763.30
08.02.03 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EN SARDINEL m3 471.12
09 CUNETAS
09.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETA m2 504.39
09.02 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 EN CUNETAS m3 403.51
10 TRATAMIENTO DE JARDINERIA
10.01 TIERRA NEGRA VEGETAL m3 176.63
10.02 SEMBRADO DE GRASS m2 3,532.54
10.03 RIEGO Y MANTENIMIENTO DE GRASS m2 3,532.54
11 ACCESO A LOSA DEPORTIVA
11.01.01 CORTE DE TERRENO CON MAQUINARIA m3 731.47
11.01.02 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 28.17
11.01.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 843.96
11.02 ESCALERAS
11.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1.59
11.02.02 CONCRETO EN VEREDAS f'c=175 kg/cm2 m3 6.22
11.03 PISO EMPEDRADO E= 0.10 M
11.03.01 PISO EMPEDRADO m2 80.69
11.04 RAMPA PARA DISCAPACITADOS
11.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE RAMPA PARA DISCAPACITADOS m2 6.99
11.04.02 CONCRETO EN RAMPA PARA DISCAPACITADOS FC=175 KG/CM2 m3 4.07
11.05 TRATAMIENTO DE JARDINERIA
11.05.01 TIERRA NEGRA VEGETAL m3 26.25
11.05.02 SEMBRADO DE GRASS m2 524.99
11.05.03 RIEGO Y MANTENIMIENTO DE GRASS m2 524.99
12 IMPACTO AMBIENTAL
_______________________________________________________________________________________________
12.01 MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL glb 1.00
13 CAPACITACION VIAL
13.01 CAPACITACION VIAL glb 1.00
14 OTROS
14.01 PUNTO ECOLOGICO DE 3 CONTENEDORES und 48.00
14.02 PLACA RECORDATORIA und 11.00
14.03 LIMPIEZA FINAL DE OBRA glb 1.00
8.1. CUADRO COMPARATIVO PERFIL VIABLE VS EXPEDIENTE TECNICO
CUADRO COMPARATIVO A NIVEL DE METAS
PERFIL TECNICO EXPEDIENTE TECNICO
COMPONENTE 1.- PAVIMENTO RÍGIDO EN

COMPONENTE 1.- PAVIMENTO RÍGIDO EN
35,334.00 M2 EN CONCRETO F’C = 210
35,629.20 M2 EN CONCRETO F’C = 210
KG/CM2, COLOCADA SOBRE UNA SUB
KG/CM2, COLOCADA SOBRE UNA BASE
BASE DE 0.20 M. Y UNA BASE DE 0.20 M.,
DE 0.20 M, ANCHO DE CALZADA
ANCHO DE CALZADA VARIABLE
VARIABLE DEPENDIENDO DE LOS
DEPENDIENDO DE LOS TRAMOS DE
TRAMOS DE CADA VÍA.
CADA VÍA.
COMPONENTE 2.- VEREDA DE MORTERO. COMPONENTE 2.- VEREDA DE MORTERO.

SE COMPLEMENTA CON LA SE COMPLEMENTA CON LA
CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS
PEATONALES EN UN ÁREAS DE 14,595.57 PEATONALES EN UN ÁREAS DE 14,632.30
M2, Y SECCIÓN DE 1.30M, APOYADA M2 EN CONCRETO F’C=175 KG/CM2, Y
SOBRE UNA CAMA DE ARENA DE 0.10 DE SECCIÓN DE 1.50M, APOYADA SOBRE
ESPESOR, DICHA VEREDA SERÁ UNA CAMA DE ARENA DE 0.10 M DE
CONSTRUIDA CON UNA MEZCLA DE ESPESOR, DICHA VEREDA LLEVARÁ
MORTERO FC= 175 KG/CM2, LLEVARÁ JUNTAS DE DILATACIÓN, SELLADAS CON
JUNTAS DE DILATACIÓN, SELLADAS CON MORTERO ASFÁLTICO, EL ACABADO
MORTERO ASFÁLTICO, EL ACABADO SERÁ FROTACHADO Y BRUÑADO COLOR
SERÁ FROTACHADO Y BRUÑADO COLOR GRIS EN TODA SU EXTENSIÓN. LAS
GRIS EN TODA SU EXTENSIÓN. LAS VEREDAS SERÁN CONSTRUIDAS EN
VEREDAS SERÁN CONSTRUIDAS EN AMBOS LADOS DEL PAVIMENTO Y
AMBOS LADOS DEL PAVIMENTO. TRATAMIENTO PAISAJISTICO DE 2142.15
M2
_______________________________________________________________________________________________
COMPONENTE 3.- DESAGÜE PLUVIAL. SE COMPONENTE 3.- DESAGÜE PLUVIAL. SE

PLANTEA LA CONSTRUCCIÓN DE PLANTEA LA CONSTRUCCIÓN DE
DESAGÜE PLUVIAL: INSTALACIÓN DE DESAGÜE PLUVIAL: INSTALACIÓN DE
532.80 ML DE TUBERIA PVC UF ISO 4435 532.80 ML DE TUBERIA PVC UF ISO 4435
S-25 DN 200 MM C/ANILLO X 6 M ML Y S-25 DN 200 MM C/ANILLO X 6 M ML Y
5,700.00 DE TUBERIA PVC UF ISO 4435 S- 5,700.00 DE TUBERIA PVC UF ISO 4435 S-
25 DN 250 MM C/ANILLO X 6 M, 25 DN 250 MM C/ANILLO X 6 M,
CONSTRUCCIÓN DE 84 BUZONES DE CONSTRUCCIÓN DE 84 BUZONES DE
DIFERENTES ALTURAS DE CONCRETO DIFERENTES ALTURAS DE CONCRETO
SIMPLE CON MORTERO F’C=175 KG/CM2, SIMPLE CON MORTERO F’C=175 KG/CM2,
CONSTRUCCIÓN DE 336 SUMIDEROS DE CONSTRUCCIÓN DE 336 SUMIDEROS DE
CONCRETO SIMPLE CON MORTERO CONCRETO SIMPLE CON MORTERO
F’C=175 KG/CM2 QUE SERVIRÁ PARA F’C=175 KG/CM2 QUE SERVIRÁ PARA
PASE DE LAS AGUAS PLUVIALES. PASE DE LAS AGUAS PLUVIALES.
COMPONENTE 4.- MITIGACIÓN DE COMPONENTE 4.- MITIGACIÓN DE

IMPACTO AMBIENTAL. SE PLANTEA IMPACTO AMBIENTAL. SE PLANTEA
TALLERES DE MITIGACIÓN. TALLERES DE MITIGACIÓN AMBIENTAL.
COMPONENTE 5.- CAPACITACIÓN VIAL. COMPONENTE 5.- CAPACITACIÓN VIAL.

SE PLANTEA CHARLAS PERIÓDICAS A LA SE PLANTEA CHARLAS PERIÓDICAS A LA
POBLACIÓN PARA LA CORRECTA POBLACIÓN PARA LA CORRECTA
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA
VÍA PAVIMENTADA. VÍA PAVIMENTADA.
IX. PRESUPUESTO
9.1. RESUMEN DEL PRESUPUESTO
_______________________________________________________________________________________________
El presupuesto total de inversión del proyecto: “Mejoramiento Del Servicio De

Viabilidad Urbana En Las Calles Jr. Miguel Grau, Jr. Progreso, Jr. Arenales,
Av. Manuel E. Murga, Jr. Manuel Canchanya, Jr. Ayacucho, Calle Callmel Del
Solar, Jr. San Martin, Jr. Catalina Huanca, Jr. Bolognesi – Distrito De Ahuac –
Chupaca – Junín”, es de S/. 9,352,279.35 soles (Nueve millones trescientos
cincuenta y dos mil doscientos setenta y nueve con 35/100 soles.).
_______________________________________________________________________________________________
X. PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecución del presente proyecto es de 300 días calendario.
XI. MODALIDAD DE EJECUCION
La modalidad de ejecución de la obra será por administración indirecta (por contrata).
XII.SISTEMA DE CONTRATACIÓN
Esta obra se ejecutará por la modalidad de Contrata a suma alzada.

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR.

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR.

II. OBJETIVOS DE ESTUDIO

El diagnostico nos ha presentado la descripción detallada de la problemática actual que

“BRINDAR ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL Y

2.2. Objetivos Específicos:

III. UBICACIÓN, ACCESOS AL PROYECTO Y PLANO DE CIERRE DE BRECHAS

3.2. Extensión Territorial:

El proyecto se ubica en:

UBICACION DE LAS VIAS A INTERVENIR DEL PROYECTO

III. UBICACIÓN DE CANTERA, FUENTES DE AGUA Y MATERIAL EXCEDENTE

3.2. FUENTES DE AGUA

3.3 EXCEDENTE DE OBRA(BOTADERO)

IV. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Determinando el perfil de un suelo, se ha observado los cortes y excavaciones. Para

CUADRO DE ANÁLISIS GRANULOMÉRICO

23 C-23 JR. MIGUEL GRAU 0+460 M-1 CL

El Distrito de Ahuac, presenta una conectividad urbana aceptable, a través de su carretera

En la actualidad la agricultura y ganadería son las actividades económicas mal pagadas

Quinua, papa, zanahoria, etc. destinados a los mercados de Chupaca y Huancayo.

d. Actividad transformación y servicios:

e. Actividad Socioeconómica de la Población de la Zona Urbana de Ahuac.

Fuente: Encuesta Socio económica de la Zona Urbana de Ahuac.

4.8. SERVICIOS EXISTENTES

El distrito de Ahuac cuenta con 13 instituciones educativas públicas y privadas, de los

productos externos, el consumo de frutas y verduras es muy escaso, ya que en la zona no

El acceso a la zona urbana de Ahuac, presenta una deficiente accesibilidad debido a la

Fuente: INEI – Censos Nacionales 2017

4.9. AGUA POTABLE

Fuente: INEI – Censos Nacionales 2017

Fuente: INEI – Censos Nacionales 2017

VI. DESCRIPCION DE LA SITUACIÓN EXISTENTE

El proyecto se ubica en el departamento de Junín, en la Provincia de Chupaca, Distrito

diferentes instituciones educativas de nivel superior, hospitales y principalmente la

 AV. MANUEL E. MURGA

Además, podríamos mencionar que se cuenta con actas, compromisos y demás

El proceso de plantear el problema, las posibles alternativas de solución y la

En resumen, las instituciones y grupos involucradas en la solución del problema, que

 Autoridades locales (Alcaldes, Consejeros, Gobernador, Directiva de las

Descripción: Av. Manuel E. Murga, se observa la vía que presentan una

Descripción: Jr.Las Retamas, se observa la vía que presentan una

Descripción: Jr.Progreso, se observa la vía que presentan una superficie

calzada lo cual provoca particulas de polvo en las epocas de estiaje y

Descripción: Jr.Miguel Grau, se observa la vía que presentan una

Descripción: Jr.Arenales, se observa la vía que presentan una superficie de

Descripción: Jr.Bolognesi se observa la vía que presentan una superficie

Descripción: Jr.Progreso, se observa la vía que presentan una superficie

Descripción: Jr.Manuel Canchanya, se observa la vía que presentan una

Descripción: Jr.Catalina Huanca, se observa la vía que presentan una

Descripción: Jr. Ayacucho, se observa la vía que presentan una superficie

6.3. IDENTIFICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

conservación, con una longitud de 5112.81 ml, de topografía ligeramente plana de

El proyecto se enmarca en el lineamiento sectorial de la Municipalidad Distrital de

Una de las posibilidades que favorece a la ejecución del proyecto, es la predisposición

a. Área de Influencia Directa (AID):

b. Área de Influencia Indirecta (AII)

c. Área de Influencia del Proyecto (AIP)

COMPONENTE ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA