Desarrollo urbano y transporte.

Ingeniería en Sistemas de Transporte urbano.

Institución: Universidad Autónoma de la Ciudad de México.
Materia: Desarrollo urbano y transporte.
Nombre del Profesor: Lina Erika Lopez Vega.

Nombre del proyecto: Del transporte a lo urbano.

Nombre del alumno:
Diana Sareth Vargas Hernandez.

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 Desarrollo urbano y transporte.

Índice.

Objetivo general. 3

Introducción. 3

Antecedentes. 3

Zona de estudio y delimitación. 4

Desarrollo 7
Práctica I. 7
Práctica II. 8
Conclusión de la práctica II. 9
Práctica III. 10
Conclusión de la práctica III. 11

Propuestas generales. 12

Recomendaciones. 17

Conclusión. 19

Bibliografía. 20

Anexos. 22

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 Desarrollo urbano y transporte.

Objetivo general.
Mejorar la movilidad y accesibilidad en la colonia de San Juan de Aragón II sección,
con el fin de eliminar el estacionamiento informal a través de estacionamientos
públicos.

Introducción.
Existen 16 alcaldías dentro de la Ciudad de México, la zona de estudio se ubica en
la alcaldía Gustavo A. Madero, la colonia San Juan de Aragón II sección, la cual se
encuentra dispersa puesto que los habitantes deben desplazarse a la zona céntrica
de la ciudad para ir a laborar o simplemente a realizar sus actividades de
costumbre. Al realizar estos recorridos se encuentran problemáticas afectando la
movilidad causando que los tiempos de viaje son largos debido al incremento de
coches que generan un congestionamiento vial hasta accidentes, esto ocurre
principalmente en la vía primaria anular como lo es circuito interior, pero, no solo es
el tráfico vehicular que se suscita, sino también la emisión de contaminantes
atmosféricos por la combustión de la gasolina, residuos de aceites y lubricantes que
se consideran altamente riesgosos para la salud humana.
Otro factor que se encontró como principal problemática de esta zona, es la
dificultad que tienen las personas con discapacidad para acceder a los espacios
públicos que no cuentan con rampas o bien que no cumplen con las
especificaciones de acuerdo a la norma. Banquetas en estado precario presentando
desniveles y obstrucciones por instalaciones, además de la presencia de comercios
informales. O bien, la ineficiencia del transporte público que no ofrece cierta
accesibilidad.
Estas dificultades o problemáticas encontradas afectan directamente la movilidad y
accesibilidad e incluso la imagen urbana del lugar.
El propósito del proyecto es lograr condiciones de movilidad autónoma y segura en
las periferias para las personas con discapacidad y personas adultas mayores, en
particular mejorar los lugares de espera del transporte, así como los momentos de
ascenso y descenso al transporte público, de igual manera buscar alternativas para
que los viajes sean menos largos e incentivar a las personas a usar el transporte no
motorizado para cuidar del medio ambiente.

Antecedentes.
San Juan De Aragon Ejidos 2da Secc se caracteriza por tener relativamente pocos
establecimientos comerciales, y la mayoría de ellos operan en la actividad Gobierno,
que reporta una planilla de empleados cercana a 1,000 personas. La colonia San
Juan De Aragón Ejidos 2da Secc es una localidad del municipio Gustavo A. Madero,
en Ciudad de México, y abarca un área cercana a 25 hectáreas.
(MarketDataMéxico, n.d.).

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 Desarrollo urbano y transporte.

La población de la colonia se muestra en el siguiente gráfico (figura No. 1. ), y es

aproximadamente de 7368 habitantes,de los cuales el 46.60% son hombres y el
otro 53.27% son mujeres. Dicha población se distribuye en un aproximado de 3,353
viviendas (COORDINACION DE PLANEACION DEL DESARROLLO TERRITORIAL,
2003), estos datos nos ayudan a comprender la situación de afectación por la
problemática que sustenta este trabajo.

Figura no.1 /Elaboración propia, datos COORDINACIÓN DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO

TERRITORIAL, 2003.

La actividad económica de la colonia está basada principalmente en el comercio.

Aunque el comercio no es lo que abunda en la colonia, puede decirse que cuenta
con diferentes establecimientos de distintos servicios (abarrotes, tortillerías,
papelerías, materiales, entre otros). La principal actividad económica de los
habitantes de la colonia se encuentra fuera de ésta, lo cual nos indica que el servicio
de transporte es pilar importante en el desarrollo de las actividades diarias de la
población de dicha zona.

Zona de estudio y delimitación.

La colonia san juan de aragon II seccion es una unidad habitacional lo cual su limite
inicia en su punto noroeste en la intersección de la Avenida 535 y la Avenida 508
(Eje 3 Norte), al sureste la Avenida Ingeniero José Loreto Fabela y la Avenida 506
(Eje 3 Norte), en el noroeste la Avenida 535 y la Avenida 508 (Eje 3 Norte) que es el
punto de inicio.

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 Desarrollo urbano y transporte.

Figura 2. Mapa de AUTOCAD (Fuente: elaboración propia.) NOTA: Ver anexo 1.

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 Desarrollo urbano y transporte.

Figura 3. Usos de suelo, Fuente: (SEDUVI, 1985) (Modificación propia)

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 Desarrollo urbano y transporte.

Desarrollo

Práctica I.

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 Desarrollo urbano y transporte.

Práctica II.

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 Desarrollo urbano y transporte.

- Conclusión de la práctica II.

Tras el análisis se concluye que este equipamiento que su principal actividad es

escolar es un polo de atracción importante de la zona puesto que cientos de
estudiantes de desplazan a esta facultad, la zona se encuentra privilegiada porque
se encuentra rodeada de vegetación por el parque recreativo de aragón que se
considera uno de los pulmones de la Ciudad de México, este equipamiento no es un
espacio adaptado, el uso que tiene fue planeado.
Existen 3 tipos de transporte público colectivo, el RTP línea 12, ACASA y línea B del
metro, estos sistemas cumplen con su objetivo principal que es satisfacer las
necesidades de los estudiantes, las vialidades secundarias av. 508 y Loreto Fabela
suelen ser muy transitadas porque conectan con la vialidad primaria anhelar circuito
interior, pero a pesar de ello no tienen el mantenimiento que se debe, eso afecta la
movilidad.

La zona se encuentra dispersa, para los estudiantes que acuden a realizar está
actividad el traslado puede ser facil, ya que las personas que vienen del sur, este y
oeste solo hacen uso de un sistema de transporte público (metro) para ellos les
resulta más fácil llegar por este medio porque se encuentran familiarizados por el
uso constante que se puede llegar a tener, una vez en la zona la accesibilidad es
complicada , las personas con silla de ruedas no puede desplazarse fácilmente
desde el punto que desciende del transporte público, las banquetas se encuentran
en estado precario donde hay desniveles o están obstruidas por el comercio
informal que se pone en los horarios de salida, por estas complicaciones debería
tener más interés de la sociedad para cambiar estos factores.

A pesar de que existen varios modos alternativos de transporte para llegar a esta
actividad, la accesibilidad no es la adecuada, las banquetas no cuentan con las
dimensiones necesarias para que los peatones transiten sin problema, no en todas
las vialidades existen rampas para las personas con alguna discapacidad física y en
las que hay los vehículos las obstruyen, los sistemas de transporte no realizan el
ascenso y descenso establecido poniendo en riesgo la vida del usuario y de la
unidad, las vialidades generalmente se ven afectadas por el tránsito vehicular en la
hora de máxima demanda por lo tanto la zona requiere de mantenimiento a las
banquetas y rampas, asimismo dándole una supervisión de que estás no están
obstruidas y la accesibilidad para las personas no se ve afectada, para que los
conductores conduzcan una unidad deberían tener una capacitación para
concientizar la responsabilidad de su trabajo, las vialidades requiere mantenimiento
de bacheo y pintura en los señalamientos viales de igual manera multar a las
personas que se estacionan y entorpecen la movilidad.

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 Desarrollo urbano y transporte.

Práctica III.

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 Desarrollo urbano y transporte.

- Conclusión de la práctica III.

Tras el análisis se concluye que este equipamiento que su principal actividad es

escolar es un polo de atracción importante de la zona puesto que cientos de
estudiantes de desplazan a esta facultad, la zona se encuentra privilegiada porque
se encuentra rodeada de vegetación por el parque recreativo de aragón que se
considera uno de los pulmones de la Ciudad de México.

Además de que esta zona se encuentra privilegiada por la vegetacion, tambien esta
privilegiada por 3 sistemas de transporte público que son utilizados para llegar a
este lugar, se puede observar que la mayoría de personas prefiere hacer uso del
sistema de transporte hombre camión, porque lo puedes tomar en cualquier parte de
la vialidad o esquina, sus preferencia también se debe a sus paradas informales, a
pesar de que sea una vialidad secundaria se debería tener en cuenta de cambiar
este tipo de mecánica de ascenso y descenso de pasajeros porque se pone en
riesgo la vida de los usuarios por el constante paso de vehículos motorizados que
van dirección a la vialidad primaria anular (circuito interior).
La zona se encuentra dispersa, para los estudiantes que acuden a realizar está
actividad el traslado puede ser facil, ya que las personas que vienen del sur, este y
oeste solo hacen uso de un sistema de transporte público (metro) para ellos les
resulta más fácil llegar por este medio porque se encuentran familiarizados por el
uso constante que se puede llegar a tener, una vez en la zona la movilidad es
complicada , las personas con silla de ruedas no puede desplazarse fácilmente
desde el punto que desciende del transporte público, existe un puente peatonal que
debería ser adaptado para este tipo de personas que cuentan con esta situación,
además las líneas horizontales y verticales de tránsito se encuentran desgastadas y
esto hace que las personas no identifican los señalamientos fácilmente y ponen en
riesgo sus vidas.

En debidas ocasiones la actividad principal se ve afectada por la atracción de otros

servicios como es el CENDI y el bosque de aragón, en hora de máxima demanda
las vialidades se ven saturadas por el congestionamiento vial, afectando
directamente la movilidad tanto del transporte como la de las personas como se
puede observar en la figura 5.

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 Desarrollo urbano y transporte.

Figura 5. Congestionamiento vial (Fuente: Elaboración propia)

El mayor porcentaje de la población hace uso del transporte público colectivo por lo tanto la
zona requiere que las vialidades principales como Loreto Fabela y Av. 508 se seleccione un
carril exclusivo para autobuses, además que se le de mantenimiento de bacheo y señalamiento
vial para la seguridad del usuario y mejorar la movilidad.

Propuestas generales.

- Movilidad

Estacionamiento publico.

Los automóviles mal estacionados se han convertido en una principal problemática

para la colonia, ya que estos al estar estacionados en doble fila o por ambos lados
de la calle, la movilidad de los vehículos y de las personas se ven perjudicada, es
por eso que seleccionar algunas cerradas como la 1era cerrada 539, 4ta cerrada
553 y la 2da cerrada 561 seria una solucion porque estas cerradas no son
transitadas, además cuentan con un amplio espacio para convertirlo en un
estacionamiento público el cual sea gratuito y seguro para los habitantes.

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 Desarrollo urbano y transporte.

Figura 8. Propuesta de estacionamiento público.

Entrada en los camellones.

Una de las características de la colonia son la gran cantidad de cerradas, en cierto
punto presentan cierta dificultad para los habitantes, porque para llegar a su casa
deben de dar muchas vueltas, abrir paso en la avenida 47 y en la cerrada 543
evitará que los inquilinos pasen por circuito interior, de igual forma esto ahorraría
tiempo, combustible y por ende generaría menos contaminación, haciendo que la
movilidad sea más práctica.

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 Desarrollo urbano y transporte.

Figura 4. Propuesta de acceso entre los camellones.

Carriles Exclusivos para autobuses.

Seleccionar la avenida Loreta Fabela como carril exclusivo para autobuses, actualmente el
tiempo de recorrido es de 1 hora porque la mayoría de las veces se ven afectados por el
congestionamiento vial, al seleccionar una carril exclusivo el tiempo total con demoras sería
de 30 a 45 minutos.

Figura 19. Propuesta de carril exclusivo para autobús.

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 Desarrollo urbano y transporte.

Ciclovía.

Uno de los carriles de la avenida 506 siempre está ocupado por trailers y carros
estacionados, ocasionando que el transporte público colectivo haga la recolección
de pasajeros en el segundo carril , prácticamente este carril no es funcional y para
esto se pensó en seleccionar el primer carril para que sea exclusivo para bicicletas,
esta selección resultaría benéfica porque en esta zona se hace uso constante de
bicicleta por los parques recreativos que existen a los alrededores, de esta manera
quitamos el estacionamiento informal.

Figura 5. Propuesta de carril exclusivo para bicicletas.

- Accesibilidad.

Banquetas y rampas.

Otro de los factores por los cuales la accesibilidad de las personas con discapacidad
física se ve afectada en la colonia San Juan de Aragón II sección , es la falta de
mantenimiento donde la gente se desplaza a pié (banquetas), éstas se encuentran
mal estado, algunas no tienen la dimensión necesaria, están invadidas de
vegetación e incluso ocupadas por los mismos habitantes que suelen estacionar sus
vehículos, en algunas cuentan con rampas pero los pasadizos dificultan esa
movilidad.

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 Desarrollo urbano y transporte.

Figura 22. Propuesta de banquetas y rampas.

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 Desarrollo urbano y transporte.

Recomendaciones.

Ya concluido el presente estudio, se considera conveniente enunciar las siguientes

recomendaciones para poder llevar a cabo este proyecto de manera adecuada.

- Es importante promover modos alternativos de transporte no motorizado

como la bicicleta.(LEY DE DESARROLLO URBANO DEL DISTRITO
FEDERAL, 2010)

- Dar mantenimiento a las banquetas y rampas para que no existan elementos

que obstruyan la movilidad al igual que verificar si cumplen con las
dimensiones. (BANQUETAS CRITERIOS PARA EL ORDENAMIENTO DEL
ESPACIO PÚBLICO, n.d.).

- Se recomienda aplicar encuestas a los habitantes y a los usuarios que

utilizan el transporte público colectivo para detectar sus necesidades y los
servicios que les gustaría que se les brindara. De igual manera esto
funcionaria para saber sus opiniones y recomendaciones para que el servicio
mejore.

- Se recomienda rehabilitación de pavimentación y mantenimiento de bacheo

así mismo remarcar los señalamientos viales.

- Se recomienda sancionar a los usuarios que infrinjan las normas y no

respeten los señalamientos viales.

- Por seguridad del usuario, se recomienda sancionar a quien obstruya el

primer carril donde los sistemas de transporte colectivo realizan la operación
de recolección.

- Se recomienda garantizar la accesibilidad para las personas con alguna

discapacidad física.

- Como apoyo al medio ambiente se recomienda hacer uso más frecuente del
transporte público que el transporte privado.

- Se recomienda garantizar la accesibilidad en el ascenso y descenso del

transporte público

- Priorizar redes de ciclovías y desarrollar un programa para ofrecer

estacionamiento de bicicletas públicas y privadas.

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 Desarrollo urbano y transporte.

- Obtener un balance óptimo entre vivienda, parques, comercio, espacios

abiertos y servicios.

- Fomentar la participación ciudadana para que contribuya con quejas,

sugerencias y reclamaciones.

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 Desarrollo urbano y transporte.

Conclusión.
Tras el análisis se observa que la zona es compacta y privilegiada por varios
sistemas de transporte público colectivo, masivo y privado, los cuales tienen sus
deficiencias como de que no cuentan con paradas específicas generando que la
accesibilidad en ciertos puntos sea difícil, los operadores no se encuentran
altamente capacitados para operar las unidades, las principales actividades se ven
afectadas por el congestionamiento vial en hora de máxima demanda debido a los
otros atractores de servicios, la movilidad se ve afectada por los automóviles
estacionados en ambos lados e incluso en doble fila estos mismos afectan
directamente a la accesibilidad de las personas porque están obstruyendo las
banquetas o rampas.
Otro elemento encontrado es la falta de mantenimiento en las vialidades, estas se
encuentran en condición precaria, la movilidad en las calles se ve perjudicada en
por los puestos ambulantes fuera de las escuelas y esto genera congestión
vehicular y aglomeramiento de personas.

En el presente proyecto se realizó un estudio de campo dónde se aplicaron 10

encuestas a los habitantes de la colonia para identificar las problemáticas y así
obtener una mayor información de cómo se encuentra la zona.
Los datos arrojaron que en el 46.2 % hace uso del vehículo propio todos los días y
hace uso de él, por cuestiones de trabajo, sin embargo la mayoría no cuenta con
cajón de estacionamiento y estacionan sus vehículos en la calle, que en el presente
trabajo se identifica como principal problemática, porque los mismos residentes
perjudican a movilidad.
El 38.5% utiliza como medio de traslado el transporte público dónde está a su
alcance a no más de 10 minutos y solamente hacen uso de este para llegar a
lugares de entretenimiento como plazas comerciales, museos, parques o centros
deportivos y recreativos. Asimismo ellos califican la accesibilidad como mala.

En conclusión al ser una zona donde el principal medio de transporte es del vehículo
propio la zona requiere de un estacionamiento público para que no se sigan
estacionado en las vialidades obstruyendo el paso y dificultando la movilidad de
otros vehículos o sistemas de transporte público, es fundamental dar el
mantenimiento tanto de banquetas como de vialidades para que la zona sea
accesible, de igual manera se requiere supervisión para que las personas que no
cumplan con las normas o reglamentos sean multadas.

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 Desarrollo urbano y transporte.

Bibliografía.
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Discapacidad. Cámara de Diputados. Retrieved June 13, 2022, from

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 Desarrollo urbano y transporte.

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actividades. (2020, October 7). Gobierno de México. Retrieved June 1, 2022, from

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https://www.semovi.cdmx.gob.mx/secretaria/marco-normativo/reglamento-de-transito

-cdmx

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 Desarrollo urbano y transporte.

Anexos.
- ANEXO 1. PLANO EN AUTOCAD.
Para mejor visualización, el plano se dividirá en 2 partes.

Figura 1. Parte 1 de plano en AUTOCAD. (Fuente: Elaboración propia).

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 Desarrollo urbano y transporte.

Figura 2. Parte 2 de plano de AUTOCAD (Fuente: Elaboración propia)

- ANEXO 2. En los documentos se anexa archivo del plano realizado en AUTOCAD.

Figura 3. Plano de AUTOCAD (Fuente: Elaboración propia).

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 Desarrollo urbano y transporte.

- ANEXO 3. Se anexa evidencia de las encuestas realizadas, las cuales serán

anexadas con los demás archivos.
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- ANEXO 4.
Datos arrojados del trabajo de campo.

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