Objetivos y Marco Teorico-Tren de Rodaje

OBJETIVOS
GENERAL
Desarrollar el diagnóstico y cambio de kit de embrague de un Aveo activo 1.6, mediante el
uso de herramientas y equipos, además del conocimiento teórico práctico adquirido en clase
para mejorar destrezas en el área y poder mejorar el aprendizaje.
ESPECÍFICOS
Organizar las herramientas, mediante el orden en el que se utilizará, de la misma manera
utilizar correctamente para evitar interrupciones en la práctica.
Examinar los componentes del sistema de embrague a través del desmontaje de la caja de
velocidades para obtener un diagnóstico de desgaste.
Inspeccionar que el cambio de kit de embrague esté correctamente colocado, a través de una
prueba de ruta para descartar posibles fallas en el sistema.
MARCO TEÓRICO – ESTUDIO DEL ARTE
1. Sistema de Embrague
Los embragues son esenciales para cualquier automóvil con transmisión manual y están
intrínsecamente vinculados al carácter del motor de combustión interna. Estos motores solo
funcionan de manera eficiente y efectiva dentro de una banda estrecha. No acelera tanto
como un motor eléctrico, y tienen que permanecer dentro de un cierto rango de revoluciones
para proporcionar suficiente diversión para operar y la eficiencia adecuada.
1.1. Indicios de avería
Una vez que el desgaste o daño ya está hecho, podemos identificar los problemas con algunas
pistas: (Plaza, n.d.)
 Sonido de rozamiento cuando embragamos: el mando de transmisión quizá no está
bien ajustado.
 Chirrido al mantener pisado el embrague: si es algo parecido a un crujido lo más
probable es que se trate del desgaste de la rótula de la horquilla de embrague, mientras
que, si se trata de un sonido similar al que produce un grillo, se está desgastando en
exceso el rodamiento de empuje.
 Los discos de fricción soportan tensiones muy altas.
 Ruido que aumenta al pisar lentamente el pedal: se detecta también al ir a
velocidades bajas o aparcando en marcha atrás y se produce ante la necesidad de
reemplazar el collarín.
 Ruido en punto muerto: generalmente desaparece cuando pisamos lentamente el
pedal de embrague sin acelerar. Probablemente la horquilla de embrague está dañada.
 Incapacidad para desembragar tras embragar de forma ruidosa: el amortiguador
del disco se ha desgastado hasta quedar destruido a causa de embragar siempre a muy
altas revoluciones.
1.2. Tipos de embrague
Según el número de discos:
 Hidráulico: no tiene discos, es propio de los vehículos industriales
 Monodisco: es el más usado en automoción
 Bidisco: consta de dos discos.
 Multidisco: utiliza un paquete de discos y se utiliza en motocicletas, ya que transmite
un par motor mucho más elevado hacia el cambio.
2. Volante de inercia
Este elemento de los vehículos es una pieza que almacena la energía proveniente del motor,
es decir, energía cinética, de esta manera, en el momento que deja de recibirla, el volante de
inercia, o volante motor, es capaz de mantener su movimiento, proporcionando una inercia
que ayuda a que el movimiento del vehículo sea más suave. (Hello Auto, n.d.)
2.1. Tipos de volante de inercia
En función de cuántas piezas componen el volante de inercia se pueden distinguir dos tipos:
 Volante de inercia monomasa: Estos se encuentran fabricados en una sola pieza, y
están acoplados al motor de arranque. Su uso en la actualidad es menos común.
 Volante de inercia bimasa: Están fabricados en dos piezas, una de ellas se encuentra
unida al cigüeñal y la otra a la transmisión. Son más efectivos y son capaces de
absorber las vibraciones del motor en dos puntos, permitiendo un desembrague más
suave y una disminución del ruido y las vibraciones. (Hello Auto, n.d.)
Ilustración 2 Volante de inercia
Fuente: (Tuni Service, 2019)
3. Disco de embrague
El elemento básico de un embrague de fricción. Cuando se presiona contra la superficie del
volante, permite la transferencia gradual del movimiento de rotación entre el volante y el
primario de la caja de cambios. El movimiento se transmite por fricción, por lo que el volante
y el disco deben tener un alto coeficiente de fricción cuando están en contacto. Para ello, a
ambos lados del disco, en la zona periférica (corona) se prevén forros especiales, tanto de
amianto como de aleaciones de cobre y aluminio (en realidad, la misma composición que los
forros de freno).
Ilustración 3 Partes del disco de embrague
Fuente: (Nieto, 2022)
4. Plato de presión
El plato de presión del embrague es un elemento clave del sistema de fricción que forman el
volante motor y el disco de embrague. Su cometido es el de interrumpir y restablecer el flujo
de fuerza del motor hacia la caja de cambios, y su accionamiento se beneficia de la asistencia
del sistema de desembrague. Se encuentra fijado al volante a través de los tornillos de la
carcasa y transmite el par motor al árbol de entrada de la caja de cambios mediante el disco
de embrague. (Nieto, 2020)
El muelle de diafragma estándar

Mucho más plano y ligero que los muelles helicoidales, este diseño reduce las fuerzas
necesarias sobre el pedal y ofrece un funcionamiento mucho más lineal durante la vida útil
del embrague, reduciendo los daños ante el desgaste excesivo. Según el diseño o el tipo de
accionamiento del embrague, se puede diferenciar entre embrague de muelle de diafragma de
empujar o de tirar. (Nieto, 2020)
Ilustración 4 Plato de presión
Fuente: (Nieto, 2020)
5. Cojinete de desembrague
Un cojinete de desembrague es la parte de un sistema de embrague para automóviles que
desconecta temporalmente al motor de la transmisión manual mientras se cambia. Transfiere
la fuerza de empuje lineal del pedal del embrague a la placa giratoria del embrague montada
en el volante. Se trata de un cojinete de empuje con el anillo de rodadura interior unido al tiro
de brazo del embrague y el anillo externo haciendo contacto con los dedos de desactivación
del embrague. (Gill, n.d.)
5.1. Mantenimiento del cojinete de desembrague

Los cojinetes de desembrague vienen pre lubricados y sellados de fábrica. La sustitución de
un cojinete de desembrague gastado requiere la remoción de la transmisión de la carcasa del
volante para despejar el cojinete del eje de entrada. En ese punto, es práctico reemplazar el
embrague también, ya que el trabajo total es sólo mínimamente mayor a la renovación de
todo el sistema.
Ilustración 5 Cojinete de embrague
Fuente: Internet

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Desarrollar el diagnóstico y cambio de kit de embrague de un Aveo activo 1.6, mediante el

para mejorar destrezas en el área y poder mejorar el aprendizaje.

Organizar las herramientas, mediante el orden en el que se utilizará, de la misma manera

utilizar correctamente para evitar interrupciones en la práctica.

Examinar los componentes del sistema de embrague a través del desmontaje de la caja de

velocidades para obtener un diagnóstico de desgaste.

prueba de ruta para descartar posibles fallas en el sistema.

MARCO TEÓRICO – ESTUDIO DEL ARTE

para proporcionar suficiente diversión para operar y la eficiencia adecuada.

1.1. Indicios de avería

pistas: (Plaza, n.d.)

 Sonido de rozamiento cuando embragamos: el mando de transmisión quizá no está

probable es que se trate del desgaste de la rótula de la horquilla de embrague, mientras

que, si se trata de un sonido similar al que produce un grillo, se está desgastando en

exceso el rodamiento de empuje.

 Los discos de fricción soportan tensiones muy altas.

 Ruido que aumenta al pisar lentamente el pedal: se detecta también al ir a

velocidades bajas o aparcando en marcha atrás y se produce ante la necesidad de

 Ruido en punto muerto: generalmente desaparece cuando pisamos lentamente el

pedal de embrague sin acelerar. Probablemente la horquilla de embrague está dañada.

 Incapacidad para desembragar tras embragar de forma ruidosa: el amortiguador

1.2. Tipos de embrague

Según el número de discos:

 Hidráulico: no tiene discos, es propio de los vehículos industriales

 Monodisco: es el más usado en automoción

 Bidisco: consta de dos discos.

 Multidisco: utiliza un paquete de discos y se utiliza en motocicletas, ya que transmite

un par motor mucho más elevado hacia el cambio.

inercia, o volante motor, es capaz de mantener su movimiento, proporcionando una inercia

 Volante de inercia monomasa: Estos se encuentran fabricados en una sola pieza, y

están acoplados al motor de arranque. Su uso en la actualidad es menos común.

unida al cigüeñal y la otra a la transmisión. Son más efectivos y son capaces de

Ilustración 2 Volante de inercia

Fuente: (Tuni Service, 2019)

El elemento básico de un embrague de fricción. Cuando se presiona contra la superficie del

volante, permite la transferencia gradual del movimiento de rotación entre el volante y el

Ilustración 3 Partes del disco de embrague

Fuente: (Nieto, 2022)

volante motor y el disco de embrague. Su cometido es el de interrumpir y restablecer el flujo

de fuerza del motor hacia la caja de cambios, y su accionamiento se beneficia de la asistencia

del sistema de desembrague. Se encuentra fijado al volante a través de los tornillos de la

de embrague. (Nieto, 2020)

El muelle de diafragma estándar

accionamiento del embrague, se puede diferenciar entre embrague de muelle de diafragma de

empujar o de tirar. (Nieto, 2020)

Ilustración 4 Plato de presión

Fuente: (Nieto, 2020)

Un cojinete de desembrague es la parte de un sistema de embrague para automóviles que

desconecta temporalmente al motor de la transmisión manual mientras se cambia. Transfiere

del embrague. (Gill, n.d.)

5.1. Mantenimiento del cojinete de desembrague

un cojinete de desembrague gastado requiere la remoción de la transmisión de la carcasa del

embrague también, ya que el trabajo total es sólo mínimamente mayor a la renovación de

Ilustración 5 Cojinete de embrague

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