Informe de TKPH

METODO DE EXPLOTACION SUPERFICIAL
TONELAJE LLANTAS (TKPH)
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MINAS
INFORME N°001-2019-1
INFORME DE: MÉTODOS DE EXPLOTACIÓN SUPERFICIAL
IMPORTANCIA: TONELAJE KILOMETRO POR LLANTAS (TKPH)
ELABORADO POR:
 ESPINOZA CAMPOS MARIA MAGDALENA

 MELO FERNANDEZ JHULIO
 LOZANO CONDOR ANTONI
 RAMON AYLAS JOSE LUIS
 TUNQUE TORIBIO LIMBER
 VICENTE LLANA ERIKA CLAUDIA
DIRIGIDO A: CARHUAZ CHAVEZ MARCO ANTONIO
FECHA : HUANCAYO, 11 DE ABRIL DEL 2019.
1
METODO DE EXPLTACION SUPERFICIAL
TONELADAS LLANTAS (TKPH)
I. RESUMEN
El TKPH (Tonelada-Kilómetro por Hora) es una característica esencial de la

capacidad de trabajo del neumático. Para una misma dimensión y una misma
estructura de neumático, pueden existir varios tipos de goma, cada uno
asociado a un TKPH diferente. Los valores de TKPH figuran entre las
características de los neumáticos. Estos dependen de la capacidad de carga
de cada dimensión, del número de kilómetros a cada hora permitidos por
tipo de neumático, y una temperatura ambiente normalizada de 38 °C.
Es por eso que este informe nos dará a conocer la importancia que tiene el
TKPH en la vida útil de los neumáticos de los camiones que se utilizan en la
minería ya que esto influirá en los costos que se pueden dar en
mantenimiento de las maquinarias.
2 SUPERFICIAL
II. ABSTRAC
The TKPH (Ton-Kilometer per Hour) is an essential feature of the working capacity
of the tire. For the same dimension and the same tire structure, there may be
several types of rubber, each associated with a different TKPH. The TKPH values
are among the characteristics of the tires. The normalized temperature of 38 ° C.
Thus, this report gives us the opportunity to know the importance of the TKPH in
the useful life of truck trucks used in mining and that this influences the costs that
can occur in the maintenance of machinery .
III. INDICE
3 SUPERFICIAL
Contenido
INFORME N°001-2019-1.......................................................................................................1
I. RESUMEN................................................................................................................ 2
II. ABSTRAC................................................................................................................. 3
III. INDICE..................................................................................................................... 4
V. OBJETIVOS............................................................................................................. 6
6 CONCEPTO DE TONELADAS LLANTAS (TKPH).......................................................6
6.1 MOTIVO DEL PORQUE LAS LLANTAS SE CALIENTAN.................................6
6.2 TKPH NEUMATICO...........................................................................................7
6.2.1 IMPORTANCIA DEL CALCULO TKPH NEUMATICO.........................7
6.2.2 CARGA MEDIA POR NEUMATICO (OM)...........................................7
6.2.3. VELOCIDAD MEDIA DEL CICLO DE REFERENCIA (Vm)................9
6.3 TKPH REAL EXPLOTACION.............................................................................9
6.3.1 LONGITUD DEL CICLO (L).................................................................9
K1, COEFICIENTE CORRECTIVO..............................................................9
6.3.2 TEMPERATURA AMBIENTE EN EXPLOTACION..............................9
6.4 COMPARACION TKPH NEUMATICO Y TKPH DE EXPLOTACION...............10
6.5 APLICACIÓN...................................................................................................11
VII. CONCLUSIONES.......................................................................................................14
VIII. RECOMENDACIÓN...................................................................................................14
IX. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.............................................................................14
4 SUPERFICIAL
IV. INTRODUCCION
El sector minero en el Perú es uno de los pilares de la economía peruana y

exportaciones. La minería aporta un 20% de los ingresos fiscales, contribuye
alrededor del 15% del PBI nacional y el 60% de las exportaciones.
Pero esto solo es resultado de las actividades de explotación y extracción de los

minerales que se encuentran en la corteza terrestre. Esto no es una tarea fácil,
ya que una labor minera comprende una serie de actividades como el proceso
de perforación, voladura, carguío de los materiales, etc.
En esta oportunidad explicaremos sobre el TKPH (toneladas kilometro por

hora), ya que es una característica importante que presentan las máquinas de
acarreo (camiones mineros).
5 SUPERFICIAL
V. OBJETIVOS
 Explicar las ideas generales del TKPH.
 Conocer las importancias del TKPH.
 Aplicar las fórmulas matemáticas relacionados al TKPH.
 Dar a conocer las aplicaciones prácticas realizadas en minería.
VI. MARCO TEORICO

6 CONCEPTO DE TONELADAS LLANTAS (TKPH)
El TKPH (Toneladas Kilómetro por Hora) es una característica de la capacidad de
trabajo de un neumático. Esta característica tiene en cuenta un factor muy
importante en la vida de un neumático que es la temperatura máxima admisible de
funcionamiento.
6.1 MOTIVO DEL PORQUE LAS LLANTAS SE CALIENTAN
Dado que la llanta está rodando, hay una flecha y ésta causa una flexión de la
estructura. Dado que la llanta rueda, el área de contacto con el suelo crea una
compresión y cuando sale de el área de contacto regresa a su forma original. La
energía producida por estas acciones y flexiones disipa el calor.
Si el proceso es muy rápido la temperatura aumenta fuertemente en la llanta.
Si el proceso continua, la zona de temperatura aceptable será sobrepasada.
 El TKPH de la llanta depende de la arquitectura y varía con la dimensión y

el compuesto.
 Está en función de la carga y del número de kilómetros recorridas en una
hora a temperatura ambiente de 38 °C
 El TKPH nos ayuda a conocer la capacidad de trabajo de la llanta pero
necesitamos compararlo con el TKPH real de la mina.
 El desafío proviene de las variaciones de cargas y velocidades en la faena.
6.2 TKPH NEUMATICO

El TKPH neumático depende de la concepción de los neumáticos y varía según
los tipos de cubiertas y dimensiones.
Los valores de TKPH de base figuran en las características de nuestros
neumáticos. Estos valores están en función de la carga nominal propia de cada
dimensión, del número de km permitidos a la hora por tipo de neumático y están
dados para una temperatura ambiente normalizada de 38 °C (100 °F).
6 SUPERFICIAL
6.2.1 IMPORTANCIA DEL CALCULO TKPH NEUMATICO

1. Para poder mantener la llanta en su zona de seguridad durante su
funcionamiento.
2. Para obtener la mejor productividad pero siempre con seguridad. (la
velocidad más elevada con la carga máxima)
3. Para escoger la llanta más adaptada a la mina y así reducir el costo de
toneladas/kilómetro
6.2.2 CARGA MEDIA POR NEUMATICO (OM)

La carga media se obtiene de por la relación de la siguiente fórmula:
QM= (QM+QV)/2
Donde:
 Qc= peso por neumático, vehicular en carga, expresando en toneladas

(TKPH).
 QV= Peso neumático, vehicular en vacío, expresando en toneladas (TKPH).
El cálculo de QM deberá efectuarse teóricamente para cada neumático. En la

práctica se supondrá, ante la ausencia de medidas, que cada neumático de un
mismo eje lleva la misma carga. En consecuencia el cálculo será efectuado tanto
para el eje delantero como para el eje trasero.
CARGA DISPAREJA POR EJE CARGA PAREJA POR EJE
CARGA TRASERA CARGA DELANTERA CARGA TRASERA CARGA DELANTERA
7 SUPERFICIAL
6.2.3. VELOCIDAD MEDIA DEL CICLO DE REFERENCIA (Vm)

La relación se obtiene de la siguiente
Vm= L/H
Dónde:
 L = longitud del ciclo en kilómetros (TKPH), el ciclo de referencia debe ser

aquel donde la velocidad media es la más elevada.
 H = duración del ciclo de referencia en horas.
6.3 TKPH REAL EXPLOTACION

Con la formula Qm x Vm, obtendremos el TKPH explotación de referencia. Para
obtener el TKPH real en la explotación, debemos tener en cuenta otros dos
parámetros:
 La longitud de los ciclos superiores a 5 km (o 3 millas),

 La temperatura ambiente.
6.3.1 LONGITUD DEL CICLO (L)

Para los ciclos > a 5 km, aplicar al TKPH (TMPH) explotación de base el
coeficiente “K1”.
K1, COEFICIENTE CORRECTIVO

Encontramos que teóricamente las llantas a temperatura constante para una
determinada velocidad promedio son indépendantes al largo del ciclo y del tiempo
total de rodaje.
Pero en realidad, cuando la longitud del ciclo aumenta y la velocidad promedio se

mantiene igual, las llantas a temperatura estable empiezan a aumentar su
temperatura.
Para compensar esto el TKPH de la faena debe ser ajustado aplicando el

coeficiente K1.
6.3.2 TEMPERATURA AMBIENTE EN EXPLOTACION

Para una misma velocidad, una temperatura ambiente en la explotación superior a
38°C (100 °F) aumenta el TKPH explotación. Inversamente, una temperatura
inferior a 38 °C (100 °F) disminuye el TKPH real explotación.
8 SUPERFICIAL
El coeficiente “K2” a aplicar al TKPH explotación es en base a la siguiente fórmula:
K2=Vm+ (0.25*(TH+TR))/Vm
 Vm = Velocidad media del ciclo de la explotación.

 TA = Temperatura ambiente.
 TR = Temperatura referencia (38° C o 100°).
Utilizar 0,086 para el cálculo del TMPH).
La temperatura ambiente explotación (TA) a tener en cuenta es «la temperatura

máxima a cubierto» durante el transcurso de la jornada más calurosa.
En resumen, para el cálculo del TKPH real explotación, actuar de la forma

siguiente:
 Cálculo del TKPH explotación de base.
 Corrección para la longitud del ciclo > 5 km con la ayuda del coeficiente K1.
 Corrección para la temperatura ambiente diferente a 38 °C (100°F) con la
ayuda del coeficiente K2.
K2, COEFICIENTE CORRECTIVO.
 Para el cálculo del TKPH de la llanta se utiliza una temperatura
normalizada de 38°C.
 Entonces cuando la temperatura ambiente aumenta o disminuye con
respecto a 38°C, el TKPH de la llanta varia igualmente.
 Para compensar esto, el TKPH de la faena debe ser ajustado aplicando el
coeficiente K2.
TKPH (TMPH) real explotación = TKPH (TMPH) explotación de base x K1 x K2.
9 SUPERFICIAL
6.4 COMPARACION TKPH NEUMATICO Y TKPH DE EXPLOTACION

Puesto que en la visita a la explotación, la elección de la escultura debe ser en
función de la necesidad de tracción, protección y velocidad, se pueden dar dos
casos:
 TKPH (TMPH) neumático > TKPH (TMPH) real explotación, el neumático
conviene.
 TKPH (TMPH) neumático < TKPH (TMPH) real explotación: el neumático
no conviene.
En este caso:
 Ver si puede ser compatible otra escultura o tipo.
 Analizar si puede llevarse a cabo una modificación de las condiciones de
rodaje (Disminución de la carga y/o de la velocidad).
La llanta es térmicamente adaptada al uso si:
 TKPH llanta > TKPH real obra

 Capacidad de trabajo de la llanta > trabajo solicitado en la obra
6.5 APLICACIÓN
EJERCICIOS: Tenemos un camión Komatsu 730 E equipado con llantas la
dimensión 37.00R57 XDR-B4 que trabaja en una mina , su TKPH según manual
es de 848.
Se trabaja 12 h por turno, siendo las efectivas 10.4 h, la longitud del ciclo es de 5.8
Km, la duración del ciclo es de 24.0 minutos y el número de ciclos por turno es de
25. Temperatura ambiente 24 °C
Datos del fabricante Komatsu:
 Peso del camión en vació : 130

Tm
 Carga del camión : 185 Tm
 Datos de la mina:
 Peso del camión en vacio : 136
Tm
10 SUPERFICIAL
 Carga del camión : 200.5 Tm

 Reparto de la Carga Vació: 48.6% Eje delantero, 51.4% Eje trasero
 Reparto de la Carga cargado: 29.9 Eje delantero, 70.1% 2 Eje trasero
Determinar: TKPH de la mina
A).- CÁLCULO DE Qm:
 Peso Total en Carga= 136 +200.5 = 336.50 tm.

 Repartiendo la carga, eje delantero (vacío):
Qv.= 130*0.486= 63.18/2= 31.59
 Repartiendo la carga, eje trasero (vacío)
Qv.= 130*0.514= 66.82/4= 16.71
 SE TOMA EL MAYOR: 31.59
 Repartiendo la carga, eje delantero (cargado):
Qc.= 336.5*0.299= 100.61/2 = 50.31
 Repartiendo la carga, eje trasero (cargado)
Qc.= 336.5*0.701= 235.89/4 =59.97
 SE TOMA EL MAYOR: 59.97
 Entonces el Qm seria:
Qm. = (31.59+59.97)/2 = 45.78
B).- CALCULO DE VELOCIDAD MEDIA (Vm)

Ciclo= 5.8 km.
N= Numero de ciclos por turno= 25
H= Número de horas por turno= 12.
Duración del ciclo= 24 mts. = 0.40 h.
Vm= (L*N)/H
Vm= 5.8x25/12 = 12.08 km/h.
C).- CALCXULO DEL TKPH (MINA)

TKPH=Qm*Vm*k1*k2
TKPH= 45.79*12.08*K1*K2
TKPH= 553.14
Los valores k1 y k2 se consiguen de las siguientes tablas

TKPH de la mina es menor al del neumático
11 SUPERFICIAL
12 SUPERFICIAL
VII. CONCLUSIONES
Se explicó las ideas generales del TKPH dando a conocer su vital importancia en
la vida útil de los neumáticos.
Se aplicó fórmulas que determinan las cargas optimas que pueden soportar las
llantas de las maquinas.
Se dio a conocer las aplicaciones que se dan en mineria donde se presenta el

TKPH.
VIII. RECOMENDACIÓN
Conocer el TKPH de los neumáticos de las maquinas es muy importante ya que

nos da a conocer la vida útil de esta, y no solo eso, sino también en los costos de
mantenimiento e inspección que estos puedan requerir.
13 SUPERFICIAL
IX. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
https://es.scribd.com/document/361254597/Definicion-Del-TKPH
https://es.scribd.com/presentation/372823314/TKPH
14 SUPERFICIAL

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IMPORTANCIA: TONELAJE KILOMETRO POR LLANTAS (TKPH)

 ESPINOZA CAMPOS MARIA MAGDALENA

DIRIGIDO A: CARHUAZ CHAVEZ MARCO ANTONIO

FECHA : HUANCAYO, 11 DE ABRIL DEL 2019.

TONELADAS LLANTAS (TKPH)

El TKPH (Tonelada-Kilómetro por Hora) es una característica esencial de la

TONELADAS LLANTAS (TKPH)

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El sector minero en el Perú es uno de los pilares de la economía peruana y

Pero esto solo es resultado de las actividades de explotación y extracción de los

En esta oportunidad explicaremos sobre el TKPH (toneladas kilometro por

TONELADAS LLANTAS (TKPH)

VI. MARCO TEORICO

6.1 MOTIVO DEL PORQUE LAS LLANTAS SE CALIENTAN

Si el proceso continua, la zona de temperatura aceptable será sobrepasada.

 El TKPH de la llanta depende de la arquitectura y varía con la dimensión y

6.2 TKPH NEUMATICO

TONELADAS LLANTAS (TKPH)

6.2.1 IMPORTANCIA DEL CALCULO TKPH NEUMATICO

6.2.2 CARGA MEDIA POR NEUMATICO (OM)

 Qc= peso por neumático, vehicular en carga, expresando en toneladas

El cálculo de QM deberá efectuarse teóricamente para cada neumático. En la

CARGA DISPAREJA POR EJE CARGA PAREJA POR EJE

CARGA TRASERA CARGA DELANTERA CARGA TRASERA CARGA DELANTERA

TONELADAS LLANTAS (TKPH)

6.2.3. VELOCIDAD MEDIA DEL CICLO DE REFERENCIA (Vm)

 L = longitud del ciclo en kilómetros (TKPH), el ciclo de referencia debe ser

6.3 TKPH REAL EXPLOTACION

 La longitud de los ciclos superiores a 5 km (o 3 millas),

6.3.1 LONGITUD DEL CICLO (L)

K1, COEFICIENTE CORRECTIVO

Pero en realidad, cuando la longitud del ciclo aumenta y la velocidad promedio se

Para compensar esto el TKPH de la faena debe ser ajustado aplicando el

6.3.2 TEMPERATURA AMBIENTE EN EXPLOTACION

TONELADAS LLANTAS (TKPH)

El coeficiente “K2” a aplicar al TKPH explotación es en base a la siguiente fórmula:

 Vm = Velocidad media del ciclo de la explotación.

La temperatura ambiente explotación (TA) a tener en cuenta es «la temperatura

En resumen, para el cálculo del TKPH real explotación, actuar de la forma

TKPH (TMPH) real explotación = TKPH (TMPH) explotación de base x K1 x K2.

TONELADAS LLANTAS (TKPH)

6.4 COMPARACION TKPH NEUMATICO Y TKPH DE EXPLOTACION

 TKPH llanta > TKPH real obra

Datos del fabricante Komatsu:

 Peso del camión en vació : 130

TONELADAS LLANTAS (TKPH)

 Carga del camión : 200.5 Tm

Determinar: TKPH de la mina

A).- CÁLCULO DE Qm:

 Peso Total en Carga= 136 +200.5 = 336.50 tm.

B).- CALCULO DE VELOCIDAD MEDIA (Vm)

C).- CALCXULO DEL TKPH (MINA)

Los valores k1 y k2 se consiguen de las siguientes tablas

TONELADAS LLANTAS (TKPH)