DBV-VS-FOR-037

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “JAPÓN”

ACTIVIDAD AUTONOMA

Unidad académica responsable: Mecánica automotriz

Nombre de la actividad:

Nuevas Tecnologías en Motores Atmosféricos

Curso Responsable:

Segundo nivel Intensivo Mecánica Automotriz

Docente Tutor ISTJ:

Ing. ROBINSON TIAGUARO

04/03/2023
El motor atmosférico es un motor de combustión interna en el que la entrada de aire depende
de la presión atmosférica, sin la sobrealimentación a través de un turbocompresor ni sobre
alimentador.

Hay muchos coches de carreras que usan motores atmosféricos para evitar el turbo.

MOTOR ATMÓSFERICO DE CICLO OTTO

En un motor atmosférico, el aire de combustión (un ciclo diésel en un motor diésel o tipos

de ciclo Otto específicos en motores gasolina, llamados inyección de combustible) o la mezcla
de aire y combustible (ciclo Otto tradicional en motores de gasolina) entra a los cilindros del
motor por presión atmosférica, llenando el vacío a medida que el pistón baja hasta el punto
muerto inferior durante la admisión de la carrera. Debido a la restricción del tramo del motor
que incluye el colector de admisión, se produce una pequeña caída de presión cuando el aire
entra, provocando un rendimiento volumétrico inferior al 100%, sin llegar a llenar de aire el
cilindro. La densidad de carga de aire y la potencia teórica del motor se ven influenciadas por
la restricción del sistema de inducción y, además, afectadas por la velocidad del motor y la
presión atmosférica, por lo que puede disminuir si aumenta el nivel de altitud
Esto contrasta con el motor de sobrealimentación, en los que se utiliza un sobre alimentador o
un turbocompresor para facilitar la masa de aire que entra por la admisión.
En un motor diésel de dos tiempos no puede realizar una admisión atmosférica como la de
arriba, por lo que se debe integrar algún método de carga de aire en los cilindros en el diseño
del motor. Este método se logra con el compresor volumétrico tipo Roots del cigüeñal. Aquí el
ventilador no funciona como un sobre alimentador, está destinado a producir un volumen de
aire directo en proporción a los requisitos del motor para realizar la combustión, como una
potencia o velocidad específicas.
Según la Sociedad de Ingenieros Automotrices, un motor diésel de dos tiempos se considera
atmosférico.
APLICACIONES

La mayoría de automóviles de gasolina, que no se utilicen con fines automovilísticos, son

atmosféricos.
Los diésel más modernos llevan turbo, brindándoles más potencia y economía de combustible,
reduciendo las emisiones de escape.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS
Un mantenimiento más sencillo.
Menos costes de producción y desarrollo.
Mayor fiabilidad (menos piezas).
Respuesta instantánea sin turbo lag.

DESVENTAJAS
Menos rendimiento.
Menos potencia.
Poco potencial para preparación de motor.
Mayor pérdida de potencia a mayor altitud.

Los coches que han estado en el mercado en los últimos años han venido con una variedad de
opciones de motor para que los consumidores puedan decidir mejor qué coche deben comprar. Desde
coches con motor atmosférico, turboalimentados o eléctricos son algunos de los tipos de motores que
tal vez desees conocer.

Todo conductor y cualquier amante de los coches debe conocer un poco sobre los tipos de motor que
tiene cada coche. El rendimiento de ellos va a depender del tipo de motor que utiliza, al igual que su
longevidad.

Los que optan por un coche con motor atmosférico, lo haces por muchas razones.
Un motor atmosférico es un motor de combustión interna (IC) en el que la entrada de aire depende de
la presión atmosférica. No incluye la inducción forzada a través de un turbocompresor o un sobre
alimentador. Este tipo de motor se usa en coches deportivos para evitar el retraso del turbo.

De forma tradicional, los motores de gasolina estándar han sido de aspiración natural, mientras que
los coches con motores diésel deben utilizar turbocompresores para aumentar el rendimiento y la
potencia.

No obstante, los compradores siguen exigiendo más potencia y mayor rendimiento en los coches,
por lo que los fabricantes han tenido que recurrir con más frecuencia a los motores de gasolina con
turbo alimentación y al diésel.

COMO FUNCIONA EL MOTOR ATMOSFÉRICO

Al abrirse las válvulas de entrada del motor, estas llenan el cilindro con oxígeno (aire) o una mezcla de
oxígeno (aire) y combustible El cilindro aspira el combustible o el oxígeno debido a la presión
atmosférica y al vacío creado por el pistón al descender.

El motor atmosférico no utiliza un mecanismo externo para forzar el aire en los cilindros. Por lo
tanto, los fabricantes también denominan a este tipo de motor como de aspiración natural.

BENEFICIOS DE UN MOTOR ATMOSFÉRICO

Aunque es cierto que los motores turboalimentados proporcionan más potencia que una alternativa
de motor atmosférico del mismo tamaño, los motores atmosféricos ofrecen otras ventajas:

 Los motores atmosféricos suelen responder mucho más rápido a la variación del acelerador, lo
que ofrece en el manejo una mayor respuesta, mientras que con los motores turboalimentados
puede haber un retraso cuando de repente se solicita una mayor velocidad.

Este retraso es el que le permite en última instancia a los motores turboalimentados el que puedan
proporcionar potencia adicional.

 Los coches con motores atmosféricos suelen ser más económicos, más fiables y más fáciles de
mantener porque son menos complicados. Los coches turboalimentados no siempre son
económicos en carretera, especialmente cuando el motor trabaja más duro.

Hay discrepancias entre las millas por galón declaradas y las reales, especialmente con los coches
de gasolina turboalimentados.
EFICIENCIA

La potencia de un motor atmosférico puede aumentarse siguiendo los siguientes consejos:

 Eliminando las restricciones en la culata.

 Agregar un cuerpo de aceleración de mayor diámetro para aumentar el flujo de aire.
 Instalación de un escape de cabecera trasera.
 Agregar un árbol de levas de alto rendimiento.
 Usar el combustible adecuado.
 Disminuir el peso del vehículo.
 Agregar un sistema de aceite que experimente menos fricción

MOTOR ATMOSFÉRICO DIFERENCIAS CON UN MOTOR TURBO

Los motores son para el coche lo que el corazón es para el ser humano. Lo hacen funcionar
casi todo y, al igual que un corazón humano, ellos mismos necesitan energía. Hay muchas
maneras de alimentar los motores y hoy vamos a echar un vistazo a dos de ellas. En concreto,
vamos a explicar qué es un motor atmosférico, cómo funciona y vamos a compararlo con el
motor turbo, además de descubrir las ventajas e inconvenientes que nos ofrece cada uno.
Los motores turbo o con algún tipo de sobrealimentación se han postulado como una gran
solución para, en un principio, reducir el consumo sin renunciar a la potencia y el mercado
actual se encuentra prácticamente dominado por ellos. Pero, ¿realmente tienen estos motores
tantas ventajas y son mejores frente a los motores atmosféricos?

MOTOR ATMOSFÉRICO

Un motor atmosférico, también denominado motor de aspiración natural, es un motor sencillo

que aspira aire de la atmósfera directamente por el filtro y no utiliza nada especial para
accionarse. Toma el aire del exterior a presión atmosférica y por efecto de la aspiración del
motor, lo empuja a la cámara de combustión a través de un colector de admisión.
La suavidad de su funcionamiento es el rasgo más distintivo de este tipo de motores. que hace
que tenga un comportamiento mucho más constante y delicado en todo su rango de
revoluciones, sobre todo en las versiones de gasolina. En otras palabras, su entrega de par
motor es más progresiva y lineal a medida que vamos aumentando de revoluciones, siendo
esto más perceptible normalmente cuando nos encontramos en la zona alta del tacómetro. De
ahí el papel fundamental que juega la relación cilindrada-potencia en los coches con motor
aspirado.
La altura respecto al mar a la que nos encontremos es otro factor a considerar. Un motor
atmosférico, al aspirar el aire de la atmósfera, tal y como su nombre indica, se verá
influenciado por la presión del aire. Así, cuando estamos en un lugar situado a gran altura
respecto al mar, la presión del aire va a ser menor y nuestro coche no va a succionar tanto aire
como lo haría en un lugar cuya altura respecto al mar sea baja, lo cual da lugar a una pérdida
de potencia. Del mismo modo, incluso la meteorología puede influenciar este hecho, ya que,
en condiciones de borrasca, la presión atmosférica va a ser baja con la consiguiente
disminución de la potencia.
 MOTORES TURBO
Dentro de los motores sobrealimentados, los que cuentan con mayor popularidad en el
mundo del automóvil son los motores dotados con un turbo, aunque también existen los
compresores y estas categorías a su vez incluyen diferentes sistemas que no vamos a tratar
aquí.
El turbocompresor es más bien una pequeña turbina accionada por el aire de escape y el aire
fresco y la función del turbo no es otra que aumentar la potencia de un motor por medio de
forzar más aire en la cámara de combustión.

Este aire forzado provoca una mayor explosión en la cámara, proporcionando así más
potencia. Este impulso se produce porque la presión del aire es mayor que la presión
atmosférica.

DIFERENCIA ENTRE RELACIÓN DE COMPRESIÓN Y PRESIÓN DE COMPRESIÓN

En este punto también resulta importante entender algunos conceptos como la diferencia
entre relación de compresión y presión de compresión, ya que son de los factores que más
afectan al funcionamiento de un motor.
La relación de compresión es la diferencia de volumen que presenta la mezcla aire y
combustible cuando se encuentra comprimida y una vez que ya se ha detonado en el interior
del cilindro. Influye directamente en el grado de aprovechamiento de la energía que el motor
de combustión puede generar a partir de la mezcla de aire y combustible que se aporta al
cilindro, lo que también se conoce como rendimiento térmico. Un motor será capaz de
proporcionar un mayor rendimiento en la medida en que su compresión aumente.
La relación de compresión también puede ser interpretada como una comparación entre los
volúmenes que hay cuando el pistón está en el Punto Muerto Inferior (PMI) y en el Punto
Muerto Superior (PMS). Así, viene indicada en forma de relación X a 1.
Este concepto no debe confundirse con la presión de compresión que hace referencia a la
presión que alcanza la mezcla de aire y combustible cuando el pistón se sitúa en el Punto
Muerto Superior (PMS). Viene expresada por medio de un valor al que sigue una unidad de
medida de presión, como serían los bares o kg/cm2.
La relación de compresión no puede ser alta en cualquier vehículo, ya que en el momento en
el que la mezcla fuera demasiado abundante (al apretar mucho el acelerador) ésta se auto
detonaría antes de tiempo debido al exceso de presión de compresión.
Los motores turbo, aportan una evidente solución a esto al disminuir de forma intencionada la
relación de compresión. Como ellos introducen aire comprimido en los cilindros para poder
quemar más combustible en dicho espacio, no pueden tener una relación de compresión
elevada ya que se produciría la auto detonación antes de tiempo.

MOTOR TURBO VS MOTOR ATMOSFÉRICO

 Potencia Motor turbo frente a motor atmosférico

La potencia es un aspecto al que nadie desea renunciar en su coche, ya que conducimos
con mayor seguridad y tranquilidad sabiendo que nuestro coche va a responder
satisfactoriamente en situaciones en las que sea necesario pisar el acelerador.
¿Y cómo logramos esa potencia adicional necesaria?
Como podemos deducir a partir de cómo funciona el motor de combustión interna, ésta se
consigue mediante el incremento de la mezcla de aire y combustible en los cilindros.
En lo que respecta al aumento del flujo de combustible, esto se puede lograr de forma sencilla,
ya sea por medio de inyectores más rápidos y mejores o bien incrementando el número o el
tamaño de carburadores, lo cual irá en función del tipo de motor.
En cuanto al flujo de aire, ¿cómo logramos aumentarlo?

Esto no es tan sencillo y podemos hacer uso de diversas soluciones.

Los motores atmosféricos pueden utilizar estas dos opciones a tal fin:
por un lado, se fabrican motores de mayor cilindrada, consiguiendo así crear más espacio para
el aire, o por otro lado se aumenta el régimen de giro del motor, consiguiendo que, entre el
mismo aire, pero en menos tiempo.
Los motores sobrealimentados consiguen que entre más cantidad de aire en el cilindro al
aumentar la presión del aire dentro de la cámara. La entrada de aire se produce de una
manera forzada gracias a la acción de un turbo y/o un compresor.
Entonces, ¿cuál de los dos es más potente? Al comparar ambos motores, podemos
imaginarnos a dónde nos lleva todo esto.
Una de las grandes diferencias de un motor turbo respecto a un atmosférico es ese aumento
brusco de potencia que tiene lugar en un pequeño rango de revoluciones. En otras palabras, el
coche nos da una especie de tirón y notaremos como nos pega al asiento.
El objetivo fundamental de los turbocompresores es el de añadir una potencia adicional a los
motores, de modo que éstos superan a los motores atmosféricos con creces en lo que a
potencia se refiere.
Son capaces de generar más potencia a partir de motores más pequeños que la que los
motores atmosféricos de mayor tamaño serían capaces de generar. No obstante, el motor
atmosférico no se queda atrás y está viendo nuevas tecnologías que le permiten aumentar su
par motor, si bien no pueden aproximarse a algo como los turbocompresores.
Los motores turbo son por tanto más potentes que los atmosféricos y en ocasiones incluso
utilizando un motor más pequeño.

 Eficiencia de combustible

Es posible que pienses que el uso de un turbocompresor puede ser malo para la eficiencia y
esto en parte es cierto. No obstante, hay algo que les da una mayor eficiencia en comparación
con sus homólogos atmosféricos si nos fijamos en la potencia que producen.
Vamos a tomar algunos números al azar para poder mostrar esto mejor. Digamos que un
motor atmosférico de 2,0 L y uno turbo de 1,5 L producen la misma potencia, pero el
atmosférico de 2,0L va a consumir mayor cantidad de combustible. Ahora bien, si ambos
motores fueran similares, el motor atmosférico sería mejor, pero el turbo en motores más
pequeños proporciona la misma potencia con menos combustible que los motores
atmosféricos más grandes.
Esto tampoco significa que podamos conducir de forma deportiva, pisando bien el acelerador,
y esperar tener consumos de utilitario, pero al sobrealimentar se reduce en parte el consumo
específico debido a que la potencia crece más que el consumo.
Por lo tanto, los turbocompresores tienen una mejor eficiencia de combustible para la misma
potencia del motor y son mejores para su uso en motores más pequeños.

 Aceleración y respuesta
Debido a su impulso adicional, los turbos tienen más potencia que sus equivalentes
atmosféricos, pero en la aceleración es donde se quedan atrás. Puesto que los motores turbo
utilizan los gases de escape para su funcionamiento, necesitan acumular dichos gases y, como
ya habrás deducido, no hay gases de escape en el momento de arrancar el coche. Esto explica
uno de los principales inconvenientes del turbo, el conocido “turbo-lag” o retraso en su
respuesta. Es en definitiva ese segundo que transcurre desde que pisamos el acelerador hasta
que se produce el impulso.
Pero en la actualidad está pasando a ser un problema menor gracias a la creación de nuevas
tecnologías que permiten una mejor aceleración sin apenas retardo, como serían las turbinas
de geometría variable y el control electrónico de la presión del turbo.
Todo esto no quiere decir que los motores turbo sean peores que los atmosféricos cuando se
trata de acelerar, ya que las carencias que tienen en el momento de arrancar se ven
compensadas en cuestión de segundos gracias a su potencia. Un motor turbo nos va a dar
siempre una respuesta excelente en el rango de bajas y medias revoluciones, pero no nos
seguirá ofreciendo esa fuerza a un elevado régimen de revoluciones.
Un coche atmosférico por su parte no tiene retraso alguno en el arranque y, a diferencia de
uno con turbo, la potencia de él se incrementa de manera constante. Además, gracias a su
sincronización variable de válvulas, se consigue un elevado par a bajas revoluciones por
minuto y una elevada potencia a altas revoluciones por minuto sin ningún tipo de retraso.

 Complejidad y fiabilidad
Por regla general, cuantas más piezas tenga algo, mayor será la probabilidad de que cause
problemas. Un turbo se suma al sistema ya existente en un motor atmosférico con más rutas,
un intercooler, una manguera de vacío e infinidad de tuberías. El fallo de todo el sistema es
muy posible debido a la existencia de un gran número de piezas en el conjunto e incluso una
única pieza que no funcione puede dar lugar a problemas.
Por otro lado, el motor atmosférico es más sencillo y, en consecuencia, más fiable que uno
turbo, ya que cuenta con menos piezas que pueden fallar. Esto hace que los motores turbo
sean un poco más difíciles de mantener que los atmosféricos.
como toda pieza perteneciente a un mecanismo, el turbo requiere de un buen mantenimiento.
Para evitar problemas mayores que queden reflejados en forma de facturas de taller con
grandes desembolsos, se recomienda cumplir de forma estricta los intervalos de sustitución
del aceite de motor recomendados por el fabricante, además de utilizar el aceite especificado
por el mismo.
Cuando el motor está frío, hay que evitar los acelerones. Para permitir que el turbo se
refrigere, también es aconsejable dejar aproximadamente un minuto el motor al ralentí
cuando hemos circulado durante mucho tiempo.

Uno de los procesos de mantenimiento recomendables para alargar la vida útil de un motor y
por tanto de un vehículo, es la des carbonización de un motor. Este proceso repercutirá
también positivamente en la eficiencia de combustible y en la respuesta del coche.

¿POR QUÉ LOS MOTORES TURBO SON LOS PREDOMINANTES EN EL MERCADO Y ESTÁN
DESBANCANDO A LOS ATMOSFÉRICOS?

Tenemos que señalar que prácticamente todo el mercado actual es para los motores turbo y
que parece que los motores atmosféricos tuvieran los días contados. A día de hoy es
impensable hablar de un motor diésel sin turbo y en lo que respecta a los de gasolina hay muy
pocos que todavía resisten. Vamos a ver cuáles son los motivos que explicarían su
popularización.
Hablar de turbo antes era sinónimo de deportividad. Pero debido a la popularización del
Dowsizing se puede decir que prácticamente la totalidad de los automóviles actuales están
equipados con algún tipo de sobrealimentación.
Los turbos actualmente están destinados a compensar la bajada de cilindrada debida al
Dowsizing. A esto se suman los avances que han minimizado el habitual retraso en su
respuesta y la capacidad de entregar una potencia lineal fácilmente a bajo y medio régimen de
giro del motor.
El turbo de ahora ha logrado que lo que conocemos como par motor, es decir, la fuerza de
nuestro motor, sea lo más lineal posible. En una gráfica, la línea del par motor sería
prácticamente plana conforme se va subiendo de revoluciones, por lo que su comportamiento
sería más parecido al de un motor atmosférico, pero entregando más cantidad de par motor
desde bajas revoluciones para luego sufrir una bajada considerable en la zona alta del
tacómetro.
Esta evolución para adaptarse a las nuevas exigencias actuales ha hecho que el turbo haya
dejado de estar ligado exclusivamente a la conducción deportiva y se haya convertido en el
principal elemento del motor del mercado actual.

PROYECTOS EN ECUADOR

Rompiendo con algunos mitos y paradigmas, la marca Chevrolet ha irrumpido en el mercado

ecuatoriano con los primeros motores turbo a gasolina de 1.4 y 1.5 litros. Los modelos Cruze y
Equinox ya los adoptan, y se suman a los turbodiésel de 2.8 y 3.0 litros que equipan los
vehículos Trailblazer y D-Max.
Para mostrar de primera mano el rendimiento de los motores con esta nueva tecnología, la
marca realizó pruebas de manejo con sus clientes. “La idea del evento básicamente fue
mostrar la tecnología que ya veníamos llevando con los motores diésel, pero con la nueva
tecnología turbo a gasolina, a fin de reflejar cómo con motores más eficientes y pequeños, se
puede lograr un alto rendimiento, alto niveles de potencia y torque, manteniendo un bajo
consumo de combustible”

“Estamos tratando de desmitificar a los usuarios con respecto a los motores turbos, ya que
existe ese miedo de que, si el impulsor es pequeño, tal vez el vehículo no va a funcionar. Lo
que queremos contar es que Chevrolet tiene una nueva generación de motores y que el futuro
va hacia la construcción de propulsores más pequeños, pero con mayor caballaje. Recordemos
que en el pasado había motores V8 con 60 caballos, hoy tenemos motores de 3 y 4 cilindros
con 110 y 120 caballos, lo cual hace pensar que hacia eso va el mundo, a motores más
pequeños y eficientes, pero con potencias superiores. Esta es la premisa actual de Chevrolet,
siendo pionero en traer este tipo de tecnología, sobre todo en motores a gasolina, porque en
motores diésel ya lo habíamos adoptado”.

Beneficios económicos de los motores turbo

A diferencia de los motores atmosféricos tradicionales, la tecnología turbo permite un

considerable ahorro de gasolina
“Los motores turbo consumen entre un 20% y 25% menos que los motores atmosféricos  sin
alimentación turbo. Es decir, logran el mismo caballaje, pero con menor consumo, a esto se
suma que en el Ecuador, por motores más grande se paga el impuesto verde, por lo que los
motores más pequeños pagan menor valor”.

Estamos teniendo lo que siempre quisimos, un auto de alta potencia, bajo consumo de
combustible y que se paguen pocos impuestos en el momento que de la matriculación . Esa
es la mezcla perfecta para el consumidor y tenemos que transmitirlo, porque los usuarios hoy
por hoy han estado acostumbrados a los motores regulares, pero tenemos que romper ese
paradigma para que realmente las personas conozcan los beneficios que genera contar con un
motor turbo de estas características”.

“Dada también la realidad del Ecuador respecto a la altura, ya que está a 2800 metros sobre el
nivel del mar, normalmente un motor atmosférico tiene una pérdida de eficiencia de 10% por
cada 1000 msnm. 
La tecnología turbo realmente reduce significativamente la pérdida de eficiencia por altura.
Para nuestra realidad, un motor turbo realmente permite mantener el mismo rendimiento en
altura”.
“Prácticamente la pérdida de potencia del turbo en altura se da entre las 2200 y 2500 rpm.
Entonces, la pérdida de altura es en la parte baja de las rpm, donde por un par de segundos no
se llega a percibir esta deficiencia, como sí sucede con el motor atmosférico que pierde
rendimiento. El motor turbo justamente compensa esta circunstancia gracias a esta nueva
tecnología”.
Justamente, y teniendo en cuenta el factor de la altura, los motores turbos disponible en los
modelos de Chevrolet en Ecuador cuentan con una calibración especial para asegurar el mayor
rendimiento en todos los rincones del país. “Inicialmente en términos estructurales, los
motores turbo son similares a los que se ve en otros países, con la gran diferencia que

Chevrolet Ecuador invierte entre US$ 1 millón y US$ 1,5 millón de dólares para la calibración
de altura a 4100 metros sobre el nivel del mar, lo cual hace que los vehículos tengan  mejor
mezcla de combustible, mayor eficiencia, menor desperdicio de combustible y mejor
performance”.
Otro factor absolutamente destacable de la tecnología turbo es su mayor contribución con el
medio ambiente. “Por otro lado los motores turbo son más ecológicos que los atmosféricos,
primero porque consumen menos combustible, segundo porque todos los sistemas
tecnológicos, como convertidores catalíticos a nivel de eficiencia, hace que los gases que se
expulsan cada vez sean menos nocivos para la salud.

Beneficios mecánicos

También existen otras características que hacen de los motores turbo más atractivos que los
convencionales. “El motor turbo es más rápido y superior que los convencionales por varias
razones: primero por la sensación del despegue (donch feeling), segundo porque el sonido del
automóvil se minimiza bastante ya que es más fino que el de los motores más grande.
También al contar con piezas más pequeñas son más manejables y económicas a la hora de
realizar reparaciones o mantenimiento”

Otro punto a favor es el costo del mantenimiento, al utilizar componentes y piezas más
compactas y livianas reducen significativamente el desgaste en otros elementos mecánicos del
vehículo como frenos y suspensiones, alargando la vida útil de los mismos. “Si bien en el tema
de mantenimiento los costos son muy similares, el valor de las piezas es significativamente
menor dado que son más pequeñas y livianas. Por otro lado, al ser motores más livianos se
genera menor desgaste de frenos, suspensiones y otros componentes que hacen que los
costos en líneas generales sean menores. Por lo que todo esto lleva a que esta tecnología
genere menos gastos en consumo de combustible, mantenimiento general y tasas de
impuestos, permitiendo que sea la opción más conveniente para los clientes”, asegura.

PROPUESTAS

1._EOLO automóvil eléctrico con turbinas eólicas para adaptación en vehículos híbridos
propuestos para el desarrollo y producción en Ecuador

2._ Producción de vehículos de a alto rendimiento en marcas reconocidas.

3._ Implementación y capacitación de motores tipo atmosféricos en talleres especializados en

el performance para distintas marcas.
COMENTARIOS
Los motores de aspiración natural suelen ser de mayor cilindrada, ya que carecen de la
potencia extra que proporciona un sistema de inducción forzada. Lo compensan aumentando
el número de cilindros o incrementando su diámetro, lo que resulta en un mayor volumen de
espacio en las cámaras de combustión.
La ventaja de un motor de aspiración natural es que en general son más fiables que los
motores que dependen de un turbo o un sobre alimentador.
El gran inconveniente es que tener un coche de alta potencia con aspiración natural suele
significar tener un motor grande, pesado y que consume mucha gasolina. Además, como
hemos visto, en un coche atmosférico tiene lugar una cierta caída de potencia con la altura
respecto al nivel del mar, siendo esto inapreciable en un motor turboalimentado.
En los motores turbo el aire entra a presión en el cilindro.
 Esta sobrealimentación se basa en el aprovechamiento de los gases de escape para mover una
turbina la cual, al mover su eje, acciona un compresor por el cual pasa aire limpio que se
comprime antes de entrar al motor. Trabajan por tanto para forzar la entrada de más aire en el
motor, permitiendo que el motor genere incluso más potencia de la que tendría normalmente
en las mismas condiciones.